Abstrak:

Pengoperasian kapal dagang yang aman tergantung pada keandalan mesin penggerak utama
kapal. Keandalan mesin propulsi utama saling bergantung pada keandalan beberapa subsistem
termasuk sistem oli pelumas, sistem bahan bakar minyak, sistem air pendingin dan sistem udara
scavenge. Turbocharger merupakan bagian dari sub sistem pencarian dan memainkan peran
penting dalam pengoperasian mesin utama. Kegagalan turbocharger dapat menyebabkan
konsekuensi bencana dan imobilisasi mesin utama. Oleh karena itu, pertimbangan yang wajar
perlu diberikan pada penilaian keandalan sistem pemulung sambil menilai keandalan mesin
utama. Makalah ini menyajikan integrasi model Markov (untuk komponen kegagalan konstan)
dan model kegagalan Weibull (untuk komponen aus) untuk memperkirakan keandalan mesin
propulsi utama. Model terintegrasi ini akan memberikan analisis yang lebih realistis dan praktis.
Ini akan berfungsi sebagai alat yang berguna untuk memperkirakan keandalan mesin penggerak
utama kapal dan membuat keputusan perawatan yang efisien dan efektif. Sebuah studi kasus
kegagalan turbocharger dan dampaknya pada mesin utama juga dibahas.

1 INTRODUCTION (perkenlan)
Permintaan untuk kapal berkapasitas besar dalam pengiriman komersial telah meningkat selama
dekade terakhir. Kapal-kapal besar ini didorong oleh mesin diesel laut yang kuat, Sangat penting
bahwa mesin utama harus memiliki keandalan yang tinggi untuk pengoperasian kapal yang
aman. Keandalan mesin propulsi utama sebuah kapal tergantung pada jumlah sub sistem penting,
termasuk sistem bahan bakar minyak, sistem minyak pelumas, sistem air pendingin dan sistem
udara scavenge. Setiap subsistem ini memiliki komponen sistem tersendiri, keandalannya akan
menentukan keandalan subsistem yang sesuai, (EPSMA 2005; Mollenhauer & Tschöke 2010).
Turbocharger merupakan bagian yang sangat penting dari sistem pemulung dan itu
Penting bahwa turbocharger memiliki keandalan yang tinggi untuk memastikan keandalan mesin
utama, (Takashi 194). Kegagalan turbochrager dapat menyebabkan konsekuensi bencana dan
imobilisasi mesin utama. Untuk menentukan keandalan berbagai komponen sistem, kita perlu
melihat pola kegagalan yang digambarkan oleh komponen-komponen ini. Studi sebelumnya
telah menunjukkan bahwa sebagian besar komponen sistem dalam kapal komersial, didorong
oleh mesin dua tak besar akan jatuh pada fase kedua dan ketiga dari kurva bath tub (ditunjukkan
pada Gambar 1), yang merupakan tingkat kegagalan konstan diikuti oleh meningkatkan tingkat
kegagalan, (Hashemian & Bean 2011). Keandalan berbagai komponen sistem lain seperti pompa
roda gigi dalam sistem bahan bakar minyak atau filter dalam sistem minyak pelumas,
menunjukkan tingkat kegagalan konstan (kegagalan acak) terlepas dari sejarah operasi mereka,
oleh karena itu mereka dapat dianalisis menggunakan pemodelan Markov. Komponen utama
lainnya seperti turbocharger menunjukkan tingkat kegagalan tergantung waktu.

Fase 1 Angka Kematian Bayi, penurunan tingkat kegagalan (Analisis Weibull)

Fase 2 Kehidupan yang berguna, tingkat kegagalan yang konstan (analisis Markov)
Fase 3 Aus, meningkat (analisis Weibull tergantung waktu)
Gambar 1. Kurva bath tub untuk tingkat kegagalan

Tingkat kegagalan aus dapat dianalisis menggunakan analisis Weibull. Makalah ini
menyajikan integrasi model Markov (untuk komponen kegagalan konstan) dan model kegagalan
Weibull (untuk komponen aus) untuk memperkirakan keandalan mesin propulsi utama. Model
terintegrasi ini akan memberikan analisis yang lebih realistis dan praktis. Ini akan berfungsi
sebagai alat yang berguna untuk memperkirakan keandalan dan membuat keputusan perawatan
yang efisien dan efektif. Keandalan sistem Fuel Oi

Gambar 2 di bawah ini menunjukkan diagram blok keandalan (RBD) untuk sysytem bahan bakar
mesin utama. QC mewakili katup Penutupan Cepat, FS mewakili pompa Pasokan Bahan Bakar,
FL adalah filter Pelepasan, FM adalah Flowmeter, BT adalah tangki Penyangga, BP mewakili
pompa Penguat, HT mewakili pemanas uap dan VIS Viscotherm. Langkah selanjutnya adalah
analisis mengevaluasi keandalan sistem bahan bakar minyak mesin utama, dengan menggunakan
analisis Markov (Gowid, Dixon & Ghani 2014).

Gambar 2. RBD untuk Sistem Bahan Bakar Minyak Mesin Utama

1.1 Keandalan Katup Penutupan Cepat

Katup penutup cepat adalah katup outlet tangki utama, yang dapat dioperasikan dari jarak jauh
jika terjadi keadaan darurat. Jika kita mengasumsikan tingkat kegagalan konstan λ, (PCAG
2012), maka keandalan komponen ini dapat dinyatakan sebagai

di mana waktu rata-rata gagal MTTF 1 / λ.

1.2 Keandalan pompa Pasokan Bahan Bakar Minyak FS
Pompa pasokan bahan bakar minyak FS memiliki tipe roda gigi dan identik dalam desain dan
konstruksi. Diagram keadaan untuk pompa ditunjukkan pada Gambar 4 Fungsi keandalan adalah
fungsi eksponensial waktu t dan tingkat kegagalan λ dinyatakan sebagai jumlah kegagalan per
jam berjalan, (Bhattacharjya & Deleris 2012).
________________________________________
State Pump 1 Pump 2
________________________________________
1 Operating Standby
2 Failed Operating
3 Failed Failed
________________________________________
Dari Tabel 1 jelas bahwa ada 3 negara. Dalam hal ini dua pompa pasokan bahan bakar minyak
adalah unit yang identik, Liberacki), salah satunya on line dan standby lainnya. Keandalan dua

sistem yang identik diturunkan sebagai,

Pada kasus ini dan MTTF (Mean time to failure) = 2 / λ Analisis
Markov digunakan untuk menghitung keandalan komponen lain dalam sistem bahan bakar
minyak. Keandalan sistem bahan bakar mesin utama akan diberikan oleh

2 KEANDALAN SISTEM MINYAK LUBRIKASI

Langkah selanjutnya dalam analisis untuk mengevaluasi keandalan sistem oli pelumas mesin
utama ditunjukkan di bawah ini: Lima (5) kasus berikut dianalisis:
1 Kegagalan saringan hisap S
2 Gagal pompa P
3 Kegagalan filter discahrge F
4 Kegagalan Katup Kontrol Suhu TCV
5 Kegagalan CLR pendingin
Setiap blok mewakili jumlah maksimum komponen untuk menyederhanakan diqgram. Fungsi
setiap blok mudah diidentifikasi. Blok saling independen dalam kegagalan yang satu seharusnya
tidak mempengaruhi probabilitas kegagalan yang lain. (Anantharaman 2013; Xu 2008).

2.1 Diagram keadaan untuk Main Engine Lube Oil Strainer S

Saringan hisap komponen pertama S adalah saringan jenis keranjang, yang terletak sebelum
pompa oli pelumas, (Khonsari & Booser 2008), Ini adalah jenis saringan dupleks dengan kokang
penukar untuk isolasi saringan. Salah satu filter sedang digunakan, yang kedua menjadi siaga.
Penyumbatan saringan dapat menyebabkan ketidakmampuan pompa untuk menarik isap dari
bah, yang mungkin membunyikan alarm tekanan rendah. Ini memberikan waktu untuk
mengganti saringan siaga. Kegagalan perubahan ini akan mengakibatkan ketidakmampuan
pompa untuk memasok oli pelumas ke mesin, akhirnya mengakibatkan kegagalan mesin, (Cicek
& Celik 2013). Filter ini akan sama seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 4. Diagram keadaan
untuk filter ditunjukkan pada Gambar. 5. Keandalan berfungsi fungsi eksponensial waktu t dan
tingkat kegagalan λ dinyatakan sebagai jumlah kegagalan per jam berjalan, (Brandowski 2009;
Navy 1994).

Gambar 4. Strainer hisap oli pelumas untuk sistem oli Pelumas Mesin Utama

State Strainer 1 Strainer 2

___________________________________________
1 Clean Cllean
2 Clooged Clean
3 Clogged (Failed) Clogged(Failed)
Gambar 4. Strainer hisap oli pelumas untuk sistem oli Pelumas Mesin Utama
State Saringan 1 Saringan 2
1 Clean Clean
2 Clooged Clean
3 Clogged(failed) Clogged(failed)

Seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2, ada 3 negara. Dalam hal ini dua saringan pompa oli
pelumas mesin utama adalah unit siaga yang identik, salah satunya on line dan yang lainnya.
Keandalan dari kedua sistem yang sama ini diberikan sebagai,
Dalam hal ini dan MTTF (Waktu rata-rata gagal) = 2 / λ
2.2 Reliability of the Main Engine Lube Oil System
The state diagrams for all other components of the system are analysed on the same lines, as
done for the suction strainer S. Markov analysis(Smith 2011; Troyer 2006), carried out to
determine the reliability of the system components. Finally the relaiility of the lubricating oil
system is determined,(Liberacki 2007)

dimana
pR (t) adalah keandalan Pompa 
F R (t) adalah keandalan Filter 
TCV R (t) adalah keandalan katup kontrol suhu 
CLR R (t) adalah keandalan pendingin. 

3 KEANDALAN SISTEM UDARA MENGAPA

Keandalan sistem udara mengais untuk mesin propulsi besar terutama terdiri dari turbocharger
gas buang, (Takashi dan Susumu, 1994), (Conglin Dong 2013). Energi panas dari gas buang
menggerakkan turbin gas buang yang dihubungkan ke kompresor udara putar, yang menarik
udara dari ruang mesin. Kompresor mengompres udara dan kemudian didinginkan dalam
pendingin udara sebelum dikirim ke silinder mesin. Salah satu turbocharger tersebut ditunjukkan
pada Gambar.6. Singkatnya turbocharger dan pendingin membentuk elemen-elemen utama dari
sistem udara mengais, kegagalan salah satu komponen dapat menyebabkan kegagalan mesin
utama, seperti yang ditunjukkan pada pohon kesalahan, (Zhu 2011), diagram pada Gambar.7
Keandalan mesin utama dapat ditingkatkan dengan meningkatkan keandalan sistem individual
seperti yang terlihat pada Persamaan 4 di atas, Sebagai contoh dalam kasus sistem udara
scavenge, turbocharger kinerja tinggi modern akan meningkatkan keandalan turbocharger. Biaya
untuk peningkatan keandalan ini perlu dinilai dan manfaat biaya untuk keandalan tambahan
harus ditentukan. Jika nilai asli keandalan R0 pada biaya x ditingkatkan menjadi Keandalan R1
pada biaya y, maka reliabilitas tambahan untuk biaya diferensial harus dibandingkan
dengan rasio keandalan dan biaya dasar yang dalam hal ini adalah Untuk manfaat biaya

Ini bisa menjadi proposisi yang layak untuk beberapa komponen, tetapi tidak untuk semua
komponen. Kami juga dapat melihat program pemeliharaan yang tepat untuk mencapai
keseimbangan yang tepat antara keandalan yang diperlukan dan denda biaya yang mungkin
ditimbulkan. Saya ingin menarik perhatian pada pendingin udara dalam sistem Udara scaveneg
sebagai contoh. Semua pendingin udara modern yang diproduksi oleh produsen mesin utama
memiliki sistem pembersihan di tempat yang digabungkan untuk pemeliharaan pendingin udara,
yang tidak melibatkan pembongkaran pendingin udara saat melakukan perawatan, (Dhillon
2002). Dengan demikian interval perawatan untuk pendingin udara bisa lebih pendek, pada saat
yang sama meningkatkan interval perawatan turbocharger dan masih menyediakan mesin utama
yang lebih efisien dan andal.
6 STUDI KASUS KEGAGALAN TURBOCHARGER PADA KAPAL PEDAGANG
Kami akan mempelajari studi kasus yang menarik tentang kegagalan turbocharger
mesin utama yang dapat menyebabkan konsekuensi bencana, mengakibatkan penghentian mesin
utama di laut. Turbocharger memainkan peran besar opeartion dari mesin utama, Oleh karena itu
keandalan mesin utama sangat tergantung pada keandalan turbocharger, (Heim 2002). Faktor
penting yang harus dipertimbangkan adalah pencocokan turbocharger dengan mesin penggerak
utama, (Hountalas 2000. Karena mesin penggerak utama kecepatan rendah dan turbocharger
biasanya diproduksi oleh dua pabrikan berbeda, yang ahli dalam bidangnya sendiri, tidak dapat
dihindarkan bahwa mungkin ada masalah pada pemikiran konseptual antara kedua pihak. Namun
setiap perbedaan yang cocok perlu disortir selama uji coba kapal. Setiap ketidakcocokan dapat
diperbaiki dengan mengganti cincin diffuser atau nozzle, (Kim et al. 2009. Studi kasus mengacu
pada sebuah kapal di laut dan Pemeriksaan yang dilakukan oleh Biro keselamatan Transportasi
Australia, (Australian Transport Safety Bureau 2006,). Penyelidikan mengacu pada pembawa
massal didukung oleh mesin dua langkah besar dengan daya pengenal 6400 kW, mendorong
pada 14,5 knts. Kapal menderita bendungan srious karena kegagalan turbocharger, pada dua
kesempatan dengan rentang waktu kurang dari 5 bulan. Penyebab pasti dari kerusakan itu tidak
tersedia, tetapi dalam kedua kasus kegagalan mengikuti kebakaran mesin pemulung besar.

Gambar 9 di bawah ini menunjukkan tingkat kerusakan serius pada rotor turbocharger, yang
mengakibatkan imobilisasi mesin utama, (Takashi 194).
7 KESIMPULAN
Dalam tulisan ini kita telah melihat metode menentukan keandalan tiga subsistem mesin utama
kapal yang meliputi sistem bahan bakar minyak, sistem oli pelumas dan sistem udara scavenge.
Sistem bahan bakar minyak dan minyak pelumas dimodelkan oleh Markov analsis dan sistem
udara scaveneg dianalisis menggunakan distribusi Weilbull yang merupakan model kegagalan
tergantung waktu. Suatu upaya telah dilakukan untuk membuat penilaian keandalan mesin utama
kapal dengan menggabungkan analisis Markov terintegrasi dengan kegagalan tergantung waktu.
Kami juga telah membahas reliabilitas yang semakin meningkat terhadap rasio biaya yang
semakin meningkat untuk mesin utama yang harus selalu lebih besar daripada reliabilitas asli
terhadap rasio biaya asli, untuk manfaat biaya dalam jangka panjang. Akhirnya kami melihat
beberapa contoh efektif mengubah interval pemeliharaan komponen sistem tertentu, di mana
keandalan keseluruhan sistem bisa menjadi ditingkatkan
Sebuah studi kasus kegagalan turbocharger pada kapal dagang dipelajari dan ditunjukkan bahwa
kegagalan turbocharger dapat memiliki dampak besar pada operasi mesin utama, yang
menyebabkan imobilisasi mesin utama. Karenanya, pencocokan turbocharger dan mesin utama
sangat penting untuk pengoperasian mesin utama yang aman dan andal.
ditingkatkan.
Studi kasus kegagalan turbocharger pada kapal dagang dipelajari dan ditunjukkan bahwa
kegagalan turbocharger dapat memiliki dampak besar pada operasi mesin utama, yang mengarah
pada imobilisasi mesin utama. Karenanya, pencocokan turbocharger dan mesin utama sangat
penting untuk pengoperasian mesin utama yang aman dan andal.