APOYO TÉCNICO EN LA DEPENDENCIA DE DIRECCIÓN PARA LAS OBRAS

ASIGNADAS POR LA EMPRESA WAMCOL S.A.S EN EL MUNICIPIO DE SAN

MARTIN, CESAR.
Resumen

Actualmente en el municipio de San Martin, cesar se encuentran obras en el área de la

construcción que dan origen al desarrollo vial.

La empresa wamcol sas; ha sido la actora de distintas obras forjando sus servicios a la
dependencia de dirección para las obras asignadas.

Sin embargo, se han mostrado diferentes problemas en los métodos de ejecución

gracias a que, en la planificación, licitación, actuación o en la discusión de materiales
encontrados a los solicitados por norma, referente que ha producido, faltas prematuras en la
capa asfáltica, desagües insuficientes, obstrucciones y derrames viales, que se tornan en
contextos peligrosos, para los favorecidos de dichas redes.

El propósito de este estudio fue Apoyar técnicamente en la dependencia de dirección

para las obras asignadas por la empresa WAMCOL SAS en el municipio de San Martin,
Cesar.

Para cumplir este propósito se procedió a ejecutar un control de seguimiento de los

proyectos mediante memorias de cálculo de avances, con el fin de que se garanticen los
planes de trabajo.

Supervisar que las obras ejecutadas por la empresa cumplan con los estándares de
calidad, con el fin de garantizar el cumplimiento de las especificaciones técnicas.

Realizar la caracterización del asfalto natural MAPIA utilizado en la pavimentación

de la vía según normativa INVIAS.

Para dar cumplimiento a este objetivo la empresa utilizo una mezcla de agregados de
pétreos con material bituminoso refinado de manera natural, llamada MAPIA para
conseguir una mezcla apta para la construcción de vías terciarias.
 El presente estudio en sus resultados obtuvo una modificación en los estándares de
calidad gracias al uso del Mapia, que mejore el cumplimiento de las especificaciones
requeridas por el instituto nacional de vías INVIAS para un tipo de tránsito T1.

Palabras claves: apoyo técnico, desarrollo vial, obras, construcción, MAPIA.

 TECHNICAL SUPPORT IN THE MANAGEMENT DEPENDENCY FOR
WORKS ASSIGNED BY THE COMPANY WAMCOL S.A.S IN THE
MUNICIPALITY OF SAN MARTIN, CESAR.

Abstract

Currently in the municipality of San Martin, Cesar works are in the area of
construction that give rise to road development.

The wamcol sas company; She has been the actor of different works forging her
services to the management unit for the assigned works.

However, different problems have been shown in the execution methods thanks to the
fact that in the planning, bidding, action or in the discussion of materials found to those
requested by standard, reference that has produced, premature faults in the asphalt layer,
insufficient drains , obstructions and road spills, which turn into dangerous contexts, for
those favored by these networks.

The purpose of this study was to technically support the management unit for the
works assigned by the company WAMCOL SAS in the municipality of San Martin, Cesar.

In order to fulfill this purpose, a follow-up control of the projects was carried out by
means of progress calculation reports, in order to guarantee the work plans.

Supervise that the works executed by the company comply with quality standards, in
order to ensure compliance with technical specifications.

Perform the characterization of the natural MAPIA asphalt used in the paving of the
road according to INVIAS regulations.

To comply with this objective, the company used a mixture of stone aggregates with
naturally refined bituminous material, called MAPIA, to achieve a mixture suitable for the
construction of tertiary roads. The present study in its results obtained a modification in
quality standards thanks to the use of Mapia, which improves compliance with the
specifications required by the national INVIAS road institute for a type of T1 traffic.

Keywords: technical support, road development, works, construction, MAPIA.

 Introducción

WAMCOL SAS, actualmente ejecuta proyectos de mejoramiento, construcción y

rehabilitación de vías con asfalto natural en frio para satisfacer las necesidades viales de la
comunidad, encaminando a tener una movilidad cómoda y segura y además contribuir con
el medio ambiente ya que este novedoso material es ecológico.

Actualmente el Mapia es una opción utilizada como estructura de pavimentación para

vías terciarias en Colombia; debe tenerse en cuenta que el Mapia se obtiene de manera
natural, a su vez su estructura está compuesta por arena finas y un porcentaje de crudo
refinado naturalmente, donde para hacer uso de este es necesario adicionar agregados
pétreos.

No obstante, la explotación de la MAPIA forma cierto efecto en varios recursos

naturales, se indican algunos beneficios ambientales en paralelo con las clases de
pavimentos habituales, entre los cuales se circunscriben el bajo consumo energético y si se
usa en frío no forma hidrocarburos, no hay emisión de gases tóxicos y no genera grandes
cantidades de material particulado en el aire.

Teniendo en cuenta la alternativa que ofrece el MAPIA como posible uso de

pavimento unicapa para el mejoramiento de vías terciarias, se busca plantear una opción
adicional al Mapia, con una adición de MAN 19 que garantice el comportamiento
mecánico, buscando beneficios de costo, tiempo y desde el punto de vista ambiental, Lo
que nos permite dar una opción para el mejoramiento de vías terciarias.

La utilización de MAPIA en combinación con materiales extraídos naturalmente

(agregados pétreos) impregnados de una mezcla de crudo natural facilitará los procesos de
construcción de las carreteras, y dará un aporte ambiental debido a que se pueden trabajar
en frio lo que implica la reducción de los vapores tóxicos que generan las mezclas calientes.

Para esto se realizará un estudio de los materiales de obras ya existentes observando

sus características físicas y mecánicas para determinar los elementos utilizados y el
desgaste de estos por medio del apoyo técnico.
 En el documento se podrá encontrar el resultado de la investigación sobre la
aplicación de campo y laboratorio, de ellos; mezclados, puros y como modificante.

La Mapia es un material puzolanico debido a su gran contenido de sílice lo que aporta

a la adherencia con los agregados.

El material MAN es una mezcla entre agregados pétreos y asfalto natural.

La capa de Mezcla asfáltica natural MAN deberá estar apoyada sobre una superficie
de buenas características mecánicas y mínimamente compactadas al 95% de la densidad
máxima seca del material que la compone.

Realizar replanteo topográfico y nivelación de precisión de la estructura a reparar o

reponer (esto debe hacerse previamente revisada y aprobada por la interventoría para la
verificación de volúmenes). También para garantizar bombeo y drenaje de la superficie.

Debe existir verificación de la subrasante o capa inferior a la aplicación del asfalto

natural; las condiciones de la estructura deben estar soportadas por ensayos de laboratorio
(ya sea con ensayos de CBR sumergidos o CBR de campo con cono dinámico) las juntas,
grietas y demás deben estar previamente selladas con juntas plásticas, epóxidos o similares
para garantizar un extendido y compactado de la estructura uniforme.

Cabe mencionar que puede presentarse la trasmisión de juntas y deformaciones al

asfalto natural superior, dependiendo del tránsito aplicado a la estructura tales como
deformaciones por giro fuerte de vehículos pesados, maquinaria pesada, para esto se
recomienda al cliente entregar este mínimo de condiciones para el tema referente de pólizas
de garantía, cumplimiento y estabilidad de la obra.

Esta indagación busca concebir el apoyo por el pasante a la Empresa Wamcol S.A.S
en el área de ingeniería civil a través de la persecución del cronograma de actividades de las
obras viales, inspección técnica de los métodos productivos, en los planes de infraestructura
vial; que colabore en el control de los procesos que se llevan a cabo diariamente, para que
contribuya en el seguimiento técnico de las obras asignadas en cuanto a calidad, costo,
tiempo y alcance, para que dé solución a los imprevistos que se presenten en la ejecución
de las obras.
 El presente instrumento académico incumbe al informe final de la pasantía ejecutada
en la Empresa Wamcol S.A.S como columna de apoyo en la intervención técnica de planes
viales; teniendo como objetivo general apoyar técnicamente en la dependencia de dirección
para las obras asignadas por la empresa WAMCOL SAS en el municipio de San Martin, en
la inspección de los planes viales, asignados.
 Marco teórico

Las mediciones de las variables y parámetros se refieren fundamentalmente a la

variabilidad que se define en el diseño con respecto a los valores que se obtienen en terreno
de acuerdo a las varianzas es necesario conocer sus parámetros estadísticos asociados, de
modo de poder manejar estas variables en forma correcta. Cada una de estas variables y
parámetros pueden variar en un rango muy amplio.

Los usuarios tienen la percepción del nivel de servicio del pavimento, es decir;
serviciabilidad que se sintetiza en la condición actual del pavimento, estado funcional del
pavimento cambios de dicha condición en el futuro (PROESTECH, 2018).

Riesgo; es una vinculación entre la disposición del individuo, el peligro y la

fragilidad presentes en una localidad en este contexto se ha de guardar una serie de
precauciones, componentes que se deben de tener en cuenta para no exponer la vida,
contrarrestando las circunstancias de amenazas aunado a un entorno de fragilidad
(ITSEMAP, 2003 ).

Vulnerabilidad: es la carencia de soporte de la obra y la población de sobrellevar

apropiadamente los daños de los fenómenos, está sujeta a la ubicación de la infraestructura,
de los hechos que surgen de esta, así como también de la información que suministre la
población a cuenta de donde se evidencie el riesgo (Vargas, 2018).

Infraestructura vial. La facilidad e interconectividad terrestre requeridas para el

sistema de centros poblados, áreas rurales y territorios en su conjunto e integridad,
desarrollando y proyectando bajo un modelo de perfeccionamiento territorial que se planee
hacia la mejora sostenible y en armonía con el medioambiente es lo que conocemos como
infraestructura vial, es decir; es el medio mediante del cual se le concede conectividad
terrestre al país para el transporte de individuos y de carga, admitiendo ejecutar acciones
productoras, de servicios, de entretenimiento y turísticas. (Vallverdu, 2019)

Proyecto vial. el conjunto de labores y presentaciones a lo largo del tiempo para las
calles o avenidas que podrán ser señaladas vías oficiales, precisa la práctica en una
necesidad sentida de dirección a una área o transporte; siempre en correspondencia con los
avances de la nación atendiendo a una dificultad o carencia oculta en una localidad, relativo
al tema de transporte o dirección a ciertos lugares, lo cual es producido en gran parte por el
desarrollo o expansión. (Torrealba, 2002)

Mapia. Es una mezcla descubierta su manejo es muy eficiente debido a que este
material se trabaja en frio en los diseños de las vías terciarias siendo rentable por tener una
explotación natural lo que nos deriva a que este material es amigable con el medio
ambiente; compuestos de arenas finas con una impregnación de crudo debido a ello es
considerado como un asfalto natural. (Villamil, 2008.)
 Metodología

Para el diseño de este estudio se hizo necesario el uso de técnicas para la recolección
de datos mediante la aplicación de la observación no participante donde el objeto de
investigación solo obedece al hecho de evidenciar su entorno, se requirió a las entrevistas
semiestructuradas, y a una investigación de acción para el soporte de una revisión
documental, todo ello estructurado mediante el apoyo del método hermenéutico.
 Resultados

En el transcurso del tiempo como ingeniero civil pasante, la compañía WAMCOL

SAS, realizo diversos proyectos de obras públicas, las cuales fueron concedidas mediante
de licitaciones, que contaban conjuntamente de la Interventoría asegurada con la inspección
de la dependencia de dirección para las obras para vigilar por el adecuado desempeño, tanto
de las descripciones contractuales, como de los tiempos estipulados para la liquidación de
la obra.

Sin embargo, los cronogramas de actividades en algunos de estos proyectos, se

observaron derechamente incididos por distintos factores, tales como la carencia de
planificación por parte del contratista.

Tal es el caso, del mejoramiento de la vía de acceso campo acordeonero con

emulsión asfáltica, asfalto natural, estabilización y material, de la inspección realizada el 23
de Mayo de 2018 se evidencia la formación de tres puntos críticos sobre la vía generando
afectaciones a la operación de Gran Tierra Energy correspondiente a cárcavas
longitudinales sobre los tramos con pendientes topográficas, especialmente después de caño
Coope la erosión está impidiendo la llegada de los tracto camiones al pozo, se realiza la
gestión para proceder de inmediato pero la comunidad solicita que se le permite que ellos
laboren desde el primer día, esto ocasiona demoras de inicio y solo después del 22 de Junio
es posible ingresar al área y empezar a rehabilitar los tramos críticos.

Se aprecia gran cantidad de sobre tamaños en la vía y la misma no presenta las

mejores condiciones que permitan el drenaje de la escorrentía de la manera más inmediata.

Se inspecciona la Vereda Cimarrón, desde la entrada de la vía nacional hasta pozos

Chuira y Pozo Ayombero para una longitud de 9.6 km.

Analizando el caso de los desembolsos en los proyectos de las obras se encuentra

diferentes ilegalidades, estribando del nivel de progreso del proyecto vial y el
nombramiento de una fecha es grave en el trascurso de la realización de las obras. Debido
a que estas no se indican en los fundamentos de licitación y en la estipulación pertinente.
 Por otra parte se realizó caracterización de dos tipos de Mapia Ll y LD , seguido a
esto se generó la Imprimacion LD al inicio K3+100/K3+000 para al final con la
entrega K3+291/K3+494 mientras que para la Imprimacion LI al comienzo es de
K3+100/K3+000 para obtener al final K3+291/K3+494. Para un diseño convencional
MDC19, modificando la granulometría del Mapia tipo 1B.

Los materiales estudiados se caracterizaron, se realizó aplicación de laboratorio

usando y mezclas asfálticas naturales, finalmente para la aplicación de campo, se
construyeron bases estabilizadas de pavimento para el mejoramiento de vía de acceso
campo acordionero con emulsión asfáltica, asfalto natural, estabilización y material y el
mantenimiento de vía con asfalto natural, suministro de material para los accesos del puente
en caño pato y retiro de materiales del paso alterno en caño pato y conformación final
campo-juglar, obras hechas durante 07/11/2018 a 26/02/2019 y 16/10/2018 a 21/12/2018
respectivamente.

En los laboratorios pertenecientes a este estudio se evidencio que las obras

mencionadas anteriormente fueron consolidadas gracias a la mezcla de MAPIA en
combinación del mineral MAN 19 derivados de una composición de agregados pétreos
clasificados y triturados formando una mezcla asfáltica natural en frío a granel para capas
de rodadura y capas de soporte estabilizadas con una composición granulométrica de tipo
Conglomerado donde el hidrocarburo que asciende entre las partículas va impregnando el
suelo presente en la zona de las obras, el proceso de formación de este tipo de materiales se
da de manera natural tiene propiedades similares al asfalto de refinería.

La agregación de materiales pétreos con MAPIA a las diferentes mezclas dieron

resultados mejores que referentes a las mezclas sin esta adicción ya que la Mapia al ser una
mezcla bituminosa con agregados natural es más económica y facilita el manejo y rapidez
de preparación comparada con una mezcla de MDC 19 convencional.

Los agregados finos que trae la Mapia 1B, para esta granulometría produjo la mejora
de las cantidades de los agregados en la mezcla, se obtuvo una granulometría levemente
cercana al límite máximo que permite la norma para una mezcla MAN 19, El porcentaje de
asfalto obtenido en esta mezcla es considerablemente más bajo con respecto a la Mapia
Tipo 6C lo que da una mayor estabilidad y menor flujo.

La densidad suelta del MAPIA es de 1.7 ton/m3 aproximadamente, sin embargo en

los Accesos LI fue de 1,37 y en caso del Accesos LD a la culminación de la entrega fue de
2,86 datos por debajo de las características mecánicas de la Mezcla asfáltica natural MAN
19 usada para las obras en proceso de ejecución que deben estar compactadas al 95% de la
densidad máxima seca del material que la compone ocasionando un fallo de 7 % en el
grado de compactación del material muy bajo ya que el grado estipulado es de 35%
derivando la necesidad del manejo hidráulico superficial y sub-superficial a lo largo de las
vías para prolongar la vida útil del material esto es la construcción de estructuras de drenaje
superficial y sub-superficial (cunetas y filtros o geodrenes) que garanticen la humedad
natural requerida de la estructura y el drenaje libre natural sin afectaciones a la estructura .

Las mezclas no tienen valores tan altos de MAN por tanto no van a presentar un
ahuellamiento alto debido a que la relación de ligantes y agregados no es un valor alto
indicando que la mezcla tiene una buena relación por ende no sufrirá deformaciones
notables producida por las cargas mono-axiales que se podrían presentar.

Las causas de las variaciones en la resistencia del MAPIA son difíciles de descifrar,
pero si se considera que los agregados constituyen del 60% al 80% del volumen de éste, se
puede deducir que las variaciones de calidad en el tiempo de estos afectan en gran medida
las propiedades finales del MAN 19 empleado en las obras.

En los vacíos de los agregados minerales (MAN) se observa que el porcentaje

cumple para un tránsito T1 solamente la mezcla de Mapia con agregados debido al
porcentaje de agregados del 4% como se observó en la investigación y comparando los
datos realizados con la norma INV 799 E 3 y las especificaciones de INVIAS 450-13, estos
se debe que si se agrega más del 4% de la mezcla quedaría sobre dosificada para el
cumplimiento de un tránsito T1 lo que hace que los agregados MAN 19 tenga efectos
negativos a las mezclas de Mapia.

Por su parte el material presenta sobre tamaños el factor volumétrico está por encima
del rango establecido que es igual a 1,33 dependientes de los compactos instalados en los
proyectos a realizados en el caso de esta empresa las mezclas se diseñan utilizando el
método de Inmersión-Compresión definido en la norma INV E-622-17.

A pesar de esto el material MAPIA MAN 19 cumplió con los parámetros de las
especificaciones de construcción vigentes para pavimentos asfálticos en Colombia y las
obras se ejecutan de manera ejemplar con responsabilidad y cumplimiento.
 Conclusiones

Para robustecer la misión, visión, objetivos que tiene la compañía ante el INVIAS en
el control de los contratos que se establecen, el apoyo del pasante como un proceso de
aplicación alcanzo a dar un informe para comprobar la intervención de los contratos que
elabora la empresa WAMCOL S.A.S.

La ayudantía sirvió para establecer las inspecciones a la materia prima manipulados

en las distintas obras, consecuentemente dar reconocimiento a las actividades ejecutadas de
igual forma los controles que estableció el empresario y evidenció que la interventoría de
estas obras se da según el Manual de Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras
definitivo por el INVIAS.

Ahora bien, se determinó que el MAPIA MAN 19 con agregados pétreos es un muy
buen material para el mejoramiento en la mezcla debido a que estas le ofrece una mejor
manejabilidad y capacidad de compactación a la conglomeración de partículas finas como
se observa en el proceso de agregación de a las mezclas.

Con lo anterior se logra analizar que las mezclas modificadas con agregados pétreos
tuvieron un muy buen comportamiento debido al MAN 19, la cual hace que las mezclas
tengan un comportamiento puzolanico mejor debido a las grandes cantidades de sílice
presente en la Mapia ayudando a mejorar en estabilidad y flujo.

Se destaco que la Mapia en estado natural cuenta con un porcentaje de asfalto

bastante alto por lo se debe adicionar agregados pétreos para conseguir resultados acordes
de estabilidad y flujo. la influencia de los agregados en las propiedades del material
MAPIA tienen efectos importantes, no solo en el acabado y calidad final, sino, también
sobre la forma de trabajo y consistencia en estado de los proyectos de las vías.

Los agregados pétreos en combinación con MAN 19 resulto un factor determinante

en la seguridad de las estructuras de los proyectos contando con un correcto empleo de la
mezcla de MAPIA para las obras, un eficiente mezclado y colocación, pero aun cumpliendo
con estos, los resultados de laboratorio muestran variaciones considerables en la resistencia
del material hecha bajo un mismo diseño.
 La impermeabilidad y densidad en la construcción en frío mediante Mapia genero un
tratamiento superficial para nivel de transito NT1 contando con un alto índice de calidad
técnica y conservación del ecosistema, realizando obras de alta calidad y a bajos costos,
garantizando un desarrollo vial.

El MAPIA ha brotado como una opción para la construcción de vías y sus

características técnicas cumplen para la elaboración de mezclas asfálticas; los resultados
admitieron confirmar que el material se puede utilizar para la conformación de capas
superficiales en vías con bajos volúmenes de tráfico y que éstos se podrían manejar también
en la fabricación de concreto asfáltico para vías con mayores exigencias de carga.

El objetivo general se logró, dando el apoyo técnico a la empresa se consiguió señalar

demoras para el conocimiento de todos y cada uno de los procesos elaborados para los
proyectos viales, con toda la información en el trascurso de la pasantía el Ingeniero
Practicante mostro una cimentación profunda.
 Referencias

ITSEMAP. (2003 ). Informe Técnico sobre “LA CONSTRUCCIÓN DE

INFRAESTRUCTURAS CIVILES”.

PROESTECH. (2018). DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CON TECNOLOGÍA

PROES. Colombia.

Vallverdu, A. (2019). EMB CONSTRUCCION.

Vargas, W. (2018). GESTIÓN DE RIESGOS NATURALES EN LA INGENIERÍA CIVIL.

Villamil, R. (2008.). El Asfalto Natural Como Material de Construcción de Carreteras.

Bogotá.