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EL MONOBLOCK

DEFINICIÓN:
El block del motor es la parte base en donde se montan los demás componentes
del mismo y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeración.
Actualmente se fabrican en una aleación de aluminio liviana cuyos principales
aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material
reemplazo al de la fundición de hierro utilizado anteriormente por su principal
ventaja de tener una densidad mucho menor, lo que se traduce en un ahorro
significativo de energía.

FUNCION DEL MONOBLOK

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más
frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el
molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras
tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a
la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor
OHV) existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.

El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos


adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser
la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehículos que los poseen).

ESTRUCTURA DEL MONOBLOCK

Está compuesto por:

1. Cigüeñal
2. Biela
3. Pistón
4. Camisas
5. Volante del motor
6. Arbol de levas
7. Bomba de aceite
8. Bomba de agua
9. Bomba de combustible
1. CIGÜEÑAL

Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,


aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

El cigüeñal está constituido por un árbol acodado, con unos muñones (A) de apoyo
alineados respecto al eje de giro. Dichos muñones se apoyan en los cojinetes de la
bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigüeñal se calienta y sufre una dilatación axial; por esta razón
las muñequillas de apoyo se construyen con un pequeño juego lateral, calculado en
función de la dilatación térmica del material.
En los codos del árbol se mecanizan unas muñequillas (B), situadas
excéntricamente respecto al eje del cigüeñal, sobre las que se montan las cabezas
de las bielas.
Los brazos que unen las muñequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya
misión es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza
centrífuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones
torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el
acoplamiento del volante de inercia.
El cigüeñal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre sí y con los
taladros de engrase (L), situados en las muñequillas y muñones. La misión de estos
conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricación de los cojinetes,
tanto en los apoyos como en las muñequillas, y expulsar el sobrante al cárter.
En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de
la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un piñón
por mediación de un chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el árbol
de levas. En (G) se monta una polea, también por mediación de un chavetero, que
da movimiento generalmente a la bomba de agua

2. BIELA

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de


tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.

La biela está dividida en tres partes, la primera es el pie, que es el extremo que
va unido al bulón, que, a su vez, va enganchado en el cigüeñal. Éste es el
extremo más pequeño de la biela. El cuerpo es la zona central de la biela, que
debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo
movimiento también debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de
doble T.

Por último está la cabeza, que es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia
del pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la
otra (sombrerete) separada de éste, necesitando dos tornillos para unirse a él.
Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de
altas prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio o de titanio.
3. PISTÓN

El pistón es una
pieza metálica tronco cónico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el
cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada
del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansión de los gases
dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistón están
hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su
presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen
del fluido. Entre las características que debe reunir se cuentan:

 Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

 Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las
vibraciones del motor.
 Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una
eventual fuga de gases.

A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se


transforma en rotativo en este último.

4. CAMISAS
Son piezas en forma de cilindro de regular espesor. En su interior cilíndrico y liso,
se desliza el pistón. Van ubicados en la parte central del bloque. El material de
fabricación de las camisas pueden construirse con materiales diferentes al bloque,
los cuales son hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado y aleaciones de
aluminio.
5. VOLANTE DEL MOTOR

Básicamente consiste en una rueda bastante pesada, generalmente de


fundición o acero, que es colocada en el extremo del cigüeñal más próximo a
la caja de cambios, montada utilizando tornillos autofrenables que son
descentrados para evitar errores en su colocación.

6. EL ARBOL O EJE DE LEVAS

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se


colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños, y estan
orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador
mecánico cíclico, también denominado Programador mecánico.

En un motor controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y


escape, para desplazar las válvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas,
tantas como válvulas tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con
el correspondiente ángulo de desfase para efectuar la apertura de los distintos
cilindros, según el orden de funcionamiento establecido.

7. BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es la encargada de mantener la presión de lubricación en
todo el motor, aspirando el aceite del depósito (cárter) y dirigiéndolo bajo presión
por los conductos destinados al pasaje del lubricante.

8. BOMBA DE AGUA

La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el


sistema de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de transmisión y
sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigüeñal y
hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se logra el
intercambio de calor al ingresar el líquido por el radiador, el cual por corriente
de aire disipa la temperatura.

La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema


que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a
través del bloque de motor, radiador, culata, etc. Así mismo deben asegurar una
obturación óptima, ya que las pérdidas de refrigerante ocasionarían calentamientos
del motor que podrían causar averías cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en
día las bombas de agua modernas son de fundición
de aluminio como los motores de los vehículos.
9. BOMBA DE COMBUSTIBLE

Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o


combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para
luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.

Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de
motor que se tenga. Así, cuanta más potencia necesite un motor, mayor caudal de
combustible hará falta, por lo que se necesitará una bomba de mayor potencia.