Trabajo Politica Industrial y Tecnológica

Universidad Pontificia de Salamanca
SISTEMA HÍBRIDO PILA DE COMBUSTIBLE

DE ÓXIDO SÓLIDO – TURBINA DE GAS
Organización Industrial
Pedro Mallén Céspedes Ruiz Junio 2008
Profesor: Luis Joyanes Asignatura: Política Industrial y Tecnológica

DE ÓXIDO SOLIDO – TURBINA DE GAS
Índice
Introducción …………………………………………………………………………. 3
Fabricación de celdas ………………………………………………..………………. 6
Geometría de las celdas ………………………………………………………..……. 7
Apilamiento (Stack) …………………………………………………………………. 15
Materiales ..………………………………………………..………………………… 16
Sistema Híbrido SOFC-TG………………………………………………………….. 21
Características eléctricas ……………………………………………………………. 29
Combustibles ……………………………………………………………………..… 30
Estado del Arte …..…………………………………………………………………. 33
Implementación …..………………………………………………………………… 52
Conclusiones ………………………………………………………………………… 60
Bibliografía ….………………………………………………………………………. 63
Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz
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Introducción.
Este proyecto se apoya en los trabajos desarrollados anteriormente para esta asignatura.
En un primer lugar se presento “Producción Hidrogeno Fuente de Energía Alternativa”
Estableciendo el marco y la base del presente proyecto.
En segundo lugar “Introducción a la Tecnología de las Pilas de Combustible”.
Que nos adentra en el mundo de la tecnología que expone a continuación.
Y Por último “Descripción de Sistemas SCADA”.
Pensado para llevar la supervisión, operación y control del proceso de producción.
El objeto del presente proyecto es presentar una tecnología innovadora en el ámbito de

la generación de energía eléctrica. El carácter de este proyecto no pretende ser
exhaustivo en las demostraciones ni adentrarse en los cálculos y simulaciones.
La motivación de elegir este proyecto y no otro, tiene su origen en la idea de dar a

conocer esta particular alternativa a las formas de producción de energía existentes,
una de las grandes desconocidas entre el público en general.
Debido a la situación actual con la espectacular progresión de los precios de las materias
primas, este tipo de tecnologías adquieren mayor relevancia por la versatilidad del
combustible empleado posibilitando abaratar los costes de suministro y permitiendo en
definitiva obtener energía a un menor coste, lo que redunda en la economía de países
que como España tienen una gran dependencia energética exterior. Y más aun si
tenemos en cuenta que la forma y los costes asociados a la generación de energía
eléctrica proporcionan ventaja o desventaja competitiva a sus industrias.
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En las dos últimas décadas está teniendo lugar una verdadera revolución en los métodos
de producción, almacenamiento y conversión de energía. El empleo en este sentido de
combustibles fósiles, tales como el petróleo, el carbón y el gas natural, constituye la
piedra angular sobre la que se ha fundamentado el espectacular avance tecnológico e
industrial que ha experimentado el mundo occidental desde mediados del siglo pasado,
pero en los últimos años se están desarrollando nuevas tecnologías para generar energía
de forma limpia, eficiente y descentralizada.
De entre todas ellas, son las llamadas pilas de combustible (‘fuel cell’ en el mundo
anglosajón) las que mejores expectativas presentan. Se prevé que la operación de estas
instalaciones, así como la construcción de aplicaciones, sistemas y componentes, creará
en un futuro próximo numerosos puestos de trabajo de alto contenido tecnológico.
De entre todos los tipos de pilas de combustible que existen en la actualidad, son las
pilas de óxido sólido (SOFC) las que tienen una mayor proyección en generación de
energía. Su combinación con las turbinas de gas no solo mejora el rendimiento
energético de la instalación, sino que también reduce las emisiones contaminantes.
Por esto, la tecnología de ciclos híbridos SOFC/GT da lugar a un concepto prometedor

de producción de energía eléctrica eficiente y de baja contaminación, pudiendo obtener
una eficiencia eléctrica neta de un 70%. En el proyecto que se presenta a continuación,
quedan claramente reflejados muchos de los aspectos de la tecnología del ciclo híbrido
SOFC/GT, además de tanto proyectos existentes como en investigación sobre este tipo
de generación de energía eléctrica.
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El siguiente gráfico nos da una idea de la magnitud y de cuál es la posición de esta

tecnología en términos de rendimiento comparada con las tecnologías existentes en la
actualidad.
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Fabricación de celdas
El proceso de fabricación apropiado para una celda de combustible dependerá

directamente del diseño de la misma. Generalmente los métodos de fabricación están
basados en la deposición de partículas de polvo cerámico comprimido que ayudado de
procesos químicos y físicos como la deposición de vapor químico, plasma o spray de
pirolisis junto con el aumento de la densidad de las partículas comprimidas al alcanzar
temperaturas elevadas, facilitará la formación del electrolito o bien de otros
componentes de la pila.
Todos estos procesos son característicos de las SOFCs de geometría plana. La
tecnología tubular SOFC de Siemens-Westinghouse es fabricada mediante el proceso de
extrusión del tubo donde se encuentra el cátodo y mediante una deposición de vapor
electroquímico de electrolito en el ánodo.
Diseño de la celda y del stack.
En el diseño de las SOFC existen varios

grados de libertad en los tres niveles, montaje
de membrana electrolítica o Membrane
Electrolyte Assembly (MEA), diseño de la
celda y apilamiento o stack.
Montaje de membrana electrolítica (MEA):

Por lo general se utilizan delgadas capas en la
MEA con la intención de reducir las pérdidas a
través de la conducción iónica y eléctrica de
los gases de difusión. El espesor de estas capas
suele ser de 10 µm. pero para dotar a la
estructura de una mayor consistencia será
necesario apoyarse en otros elementos de
mayor grosor.
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En una configuración que se posea soporte estructural en sí misma, una de las capas
(ánodo, cátodo o electrolito) actuará como estructura soporte, mientras que en una
configuración que utilice un soporte exterior, son los elementos utilizados en la
interconexión los que proporcionan fijación y una sujeción al resto del conjunto. En una
configuración en la que el electrolito se emplee como soporte tendrá un grosor >100
µm, y requerirá elevadas temperaturas de operación para poder reducir la perdidas
ohmnicas en el electrolito. En caso de ser un electrodo el que actue como soporte, la
temperatura de operación puede ser menor. Pero la transferencia de masa será en este
caso más lenta, y aumentaran las perdidas por difusión. Y por ultimo si es la
interconexión la que proporciona la sujección admite el uso de componentes par celdas
poco gruesas, pero impone limitaciones al diseño del flujo que atraviesa la pila
añadiendo complejidad a la instalación debido al empleo de nuevos materiales..
Geometría de las celdas.
Debido a la ausencia de componentes líquidos las posibles configuraciones

constructivas aumentan significativamente aumentando la compacidad del conjunto y
mejorando su rendimiento. Pero teniendo en cuenta que como ocurre en el resto de las
pilas de combustible será necesario combinar un número elevado de celdas (stack) para
alcanzar los niveles de tensión y potencia deseados.
La arquitectura interna de la pila deberá garantizar que las corrientes de combustible y

oxidante no entren en contacto y reaccionen según una combustión convencional.
Esto plantea un problema en el sellado interno de la pila que se verá incrementado a
medida que aumente la presión.
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Hasta la fecha se han estudiado diferentes configuraciones geométricas en este tipo de

celdas. Generalmente el diseño de celdas SOFC se divide en 2 grupos: plana y
tubular.
Las características más importantes a las que deben ceñirse el diseño de estas celdas
son:
Rendimiento Eléctrico: El camino que tendrá que atravesar la corriente deberá ser lo
más corto posible pero permitiendo mantener las diferentes áreas en contacto para
conseguir así minimizar las perdidas ohmnicas.
Rendimineto electroquímico: Las características deseadas en este ámbito serán: alto

voltage reversible, bajas perdidas por difusión, que podremos lograr mediante una
buena separación del flujo de gases, prevención de cortocircuitos y dotar de una
distribución uniforme de los gases a lo largo de la celda.
Gestión térmica: los requerimientos térmicos consistirán en disponer de suficiente

refrigerante, una distribución uniforme de la temperatura a lo largo de la celda y del
stack. El diseño debe permitir una refrigeración eficiente y una configuración apropiada
del flujo de gases y resistir el estrés térmico esperado.
Resistencia mecánica y compacidad: El diseño deberá ser suficientemente fuerte para

ser montado y manipulado. Además debe ser compacto y apilable para permitir alta
densidad energética.
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Geometría Plana
El sellado de las pilas es uno de los problemas más delicados en la producción de las
SOFC de geometría plana, los materiales empleados en el sellado deben ser estables
tanto en atmosferas oxidantes como reductoras y al mismo tiempo compatibles con el
resto de materiales de la pila. Actualmente las juntas empleadas pueden ser de cemento,
cerámicas o vitreas. Este problema no está presente en las configuraciones tubulares al
no ser necesario el sellado de las mismas.
cross-flow co/counter-flow Z-flow
serpentine flow radial flow spiral-flow
La celda plana de mayores dimensiones que se ha llegado a fabricar tiene unas medidas
aproximadas de 18 x 40 cm. Los flujos de aire y combustible atraviesan directamente
los canales de la interconexión por donde circulan los gases. Las distintas direcciones
que puedan describir los flujos de combustible para los que se hayan diseñado la pila
determinaran la temperatura y la distribución del calor en el interior de esta.
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Normalmente estos flujos atravesaran la celda en sentido horizontal, vertical o una

combinación de ambos. Ejemplos de la conjunción entre dos patrones distintos de la
dirección que toma el flujo del combustible y del aire son el flujo en Z o flujo serpentin
para un diseño rectangular, y flujo en espiral para diseños circulares.
En las celdas rectangulares las entradas, salidas de aire y combustible describen sentidos
opuestos estando separadas unas de otras, facilitando el uso elementos de interconexión.
Actualmente se está experimentando en el diseño de celdas circulares donde el flujo de

combustible atraviesa la parte central de la celda y se distribuye radialmente.
Sulzer Hexis es uno de los pioneros en el desarrollo de esta configuración.
Interconector
Cátodo
Electrolito
Aire Ánodo
Gases de escape
Interconector
Gas natural CrFe5Y2O31
Diseño Plano: Sulzer Hexis (Sistema integrado con intercambiador de calor)

Celdas circulares de 120 mm de diametro soporte electrolito ( YSZ )
Las celdas planas destacan principalmente por su densidad de energía y por un buen
rendimiento eléctrico siempre que la corriente atraviese distancias cortas. Los mayores
problemas son sin embargo el sellado de la pila y las cargas mecánicas debido al alto
gradiente de temperatura.
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Geometría Tubular
Las celdas tubulares ofrecen por otro lado separación de los conductos por donde
circulan los gases sin utilizar sellado en la propia celda. La configuración más conocida
es originaría de Siemens-Westinghouse. El diseño cátodo soportado, tiene unas
dimensiones de 1.5 m de longitud y 22 mm de diámetro por cada tubo, tubos cuya
terminación está confinada. El aire entra al interior del tubo mediante un inyector y es
precalentado mientras se dirige hacia el final del tubo, desde donde se dirigirá hacia el
cátodo. La alimentación de combustible la realizaremos desde el exterior del tubo. La
interconexión se situa en un pequeño segmento del tubo que lo atraviesa por completo.
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Los principales inconvenientes de la

configuración tubular son la baja densidad
energética y el delicado rendimiento eléctrico,
causado por el largo camino que tiene que
atravesar la corriente que pasa por los
electrodos. Con la idea de aumentar la
densidad energética Siemens-Westinghouse se
ha centrando recientemente en otra geometría,
llamada “Celda tubular aplanada”. Esta
estructura consiste en juntar el flujo de varios
canales en una sola celda permitiendo que los
caminos que tienen que atravesar los caminos
sean más cortos y aumentando la densidad de
apilamiento.
Las celdas microtubulares son otro enfoque distinto en el que se usan tubos más cortos
con unos diámetros habituales entre 1 – 5 mm. El objetivo de este diseño es incrementar
la densidad energética y disminuir la inercia y el shock térmico con la intención de
poder realizar arranques y paradas rápidos además de reducir la escala del sistema. Las
celdas microtubulares son normalmente del tipo ánodo o electrolito soportado, y el flujo
del combustible circula por el interior de los tubos.
Un diseño que puede aplicarse tanto en las celdas planas como tubulares es el de las
“celdas segmentadas en serie”, donde existen diferentes celdas impresas en un plato
cerámico o tubo, cercano uno del otro y conectados en serie. Rolls Royce aplica este
diseño en celdas planas reduciendo bruscamente los costes de producción, mientras que
Mitsubishi Heavy Industries lo utiliza para las celdas tubulares.
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Diseño en serie de celdas segmentadas [Rolls Royce 2005]
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Stack Tubular, vista frontal esquemática
Esta fotografía muestra una vista frontal esquemática de un stack tubular donde
podemos ver la disposición de los flujos de gas. La longitud del tubo ejector excede la
longitud de los tubos de la celda, y la entrada del aire es precalentada con los gases de
escape antes de que entren en la pila. El combustible pasa por el sistema de pre-
reformado antes de entrar a la pila, una vez en el interior recorre los tubos de la celda y
una parte de él es recirculado a través de un ejector para terminar de ser reformado en
el interior de la pila. El resto del flujo procedente de la combustion es recuperado para
calentar el aire entrante.
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Apilamiento (Stack)
El termino apilamiento es originario de las

celdas planas, en las que las celdas están
interconectadas mediante los electrodos
adyacentes de cada celda, resultando una
conexión eléctrica en serie y proporcionando
un incremento del voltaje y de la potencia.
Sin embargo es igual de frecuente el apilar las celdas tubulares, incluso si forman un haz
de tubos. La disposición habitual de la celda tubular Siemens-Westinghouse es
normalmente vertical formando haces de tubos de 3x8 tubos. Electricamente, cada tres
celdas están conectadas en paralelo, y ocho de estas están conectadas en serie. Un stack
está formado por 48 haces de tubos, es decir 1152 tubos. Se situan reformadores
indirectos internos entre los haces de tubos para recibir calor mediante radiación y
convección. Una parte de los gases de escape del ánodo son reciclados para suministrar
vapor para la reacción de reformado. Para posibilitar la conducción de los gases que se
utilizan en el reformado utilizaremos ejectores.
Haz de 3 x 8 tubos
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Materiales
Debido a las altas temperaturas, los materiales empleados deben tener propiedades
termomecánicas que les permitan mantener un alto desempeño bajo condiciones de
trabajo extremas. Los materiales y los procesos de producción son la clave del
desarrollo de la tecnología de las pilas SOFC. A continuación daremos una breve
descripción del estado del arte y de las tendencias para los procesos de fabricación y los
materiales empleados en las pilas SOFC.
Los materiales deben satisfacer diferentes requerimientos:

Requerimientos eléctricos y mecánicos: La conductividad iónica del electrolito y la
conductividad eléctrica de los electrodos en la interconexión debe ser lo suficientemente
alta para posibilitar una operación eficiente. Al mismo tiempo, El electrolito debe tener
una muy baja conductividad eléctrica para evitar que se produzcan cortocircuitos
internos. Además de esto, los electrolitos deben tener alta permeabilidad a los gases
durante la reacción y mantenerse impermeable a su vez con las interconexiones.
Estabilidad Química: Todos los componentes de la pila SOFC deben mantenerse

estables a lo largo del ciclo su ciclo de vida. Especialmente crítico es el fenómeno de la
reoxidación del ánodo y los posibles cambios que pueda sufrir su micro estructura.
Estabilidad Mecánica: La elevada temperatura de operación junto con la distribución no

uniforme del coeficiente térmico de expansión provoca que el estrés térmico y mecánico
que tienen que soportar los materiales sea considerablemente alto. Debido al elevado
estrés que tienen que soportar los materiales y su fragilidad posibilita la aparición de
microroturas.
Estas situaciones disminuyen el rendimiento eléctrico de la pila y deberán minimizarse
mediante la adecuada elección en conjunto, de los materiales, de los procesos de
producción y del modo de operación.
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Electrolito
A causa de la elevada conductividad iónica, la estabilidad química y su coste accesible
el material más utilizado en la actualidad como electrolito es el zirconio (ZrO2) dopado
con ytrio entre 8% - 10% molar (Y2O3), más conocido como yttria stabilised zirconia
(YSZ). El dopado es necesario para estabilizar la conductividad iónica. Otros dopados
como el óxido de bismuto, pueden llegar a alcanzar elevada conductividad iónica pero
presentan problemas como la elevada conductividad de electrones además de un coste
excesivo. YSZ requiere temperaturas superiores a los 800-900°C para lograr una
adecuada conductividad iónica. La conductividad eléctrica aumentará con el descenso
de la presión del oxígeno, aunque los valores sean lo suficientemente bajos durante la
aparición de oxígeno. YSZ es generalmente químicamente estable, pero por encima de
los 1200°C reacciona con los materiales que se encuentran en la frontera del cátodo
proporcionándole aislamiento provocando el descenso del rendimiento eléctrico.
Ánodo
La principal tarea del ánodo es la de conducir los electrones, llevando los gases al punto
frontera de las tres fases y proporcionar el catalizador durante la oxidación de
combustible, además de posibilitar el reformado de los hidrocarburos. El material más
empleado en la actualidad es un cermet (compuesto cerámico) de níquel (Ni) e YSZ.
Níquel actua como catalizador durante la reacción de reformado facilitando al mismo
tiempo la conductividad de los electrones, mientras que el YSZ es el material soporte
que se introduce para ajustar el coeficiente de expansión térmica del material del
electrolito. Además, la conductividad iónica expande la zona de reacción
electromecánica. Con objeto de lograr la porosidad requerida, los ánodos se hacen
actualmente de óxido de níquel (NiO) e YSZ. NiO es reducido a Ni.
La creación de poros está provocada por la disminución de volumen. El Níquel tiende a

recombinarse y en consecuencia se produce una disminución de la superficie y de la
porosidad. Uno de los desafíos de los procesos de producción es lograr una distribución
homogénea de partículas de Ni.
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Cátodo
El cátodo debe proporcionar principalmente conductividad eléctrica, permeabilidad a
los gases, acción catalítica durante la reducción de oxígeno, así como compatibilidad
química y mecánica con el resto de los componentes de la pila.
Aparte del platino y sus excelentes características a excepción de su coste, podemos
disponer
también de otros materiales de típo vitreo y cerámico.
El material más empleado en la actualidad para este fin es el Manganato de Lantano
(LaMnO3)
dopado con estronio (LSM). La fracción molar de estronio (Sr) y lantano (La)
determinará tanto las propiedades catalíticas como mecánicas del material. El
rendimiento del cátodo dependerá fuertemente del área de la superficie de contacto,
porosidad y microestructura, lo que otorga una vital importancia al proceso de
fabricación.
Interconexiones
Las inerconexiones deben mantener sus características de alta conductividad electrica,
baja permeabilidad (en diseño planar) y químicamente estable tanto en atmosferas
reductoras como oxidantes. Durante la operación en condiciones normales en un rango
de 900-1000°C, estas características pueden ser proporcionadas por óxidos cerámicos
basados en tierras raras cromadas. Sin embargo para temperaturas menores, las
aleaciones metálicas son más adecuadas. La configuracón mas utilizada en la actualidad
es LaCrO3 dopado con 10% molar de estronio, que aporta tanto una elevada
conductividad eléctrica como un coeficiente expansión térmica cercano a los demás
materiales.
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Propiedades físicas y térmicas de los materiales utilizados en pilas SOFC
Melting Punto Entalpia Densidad Calor Conductividad Coef. lineal Conductividad
de
Point 3 fases Melting Específico térmica exp. térmica electrica
Tm Tb dHm D C k a s
(K) (K) (J/g) (kg m‐3) (J g‐1 K‐1) (W m‐1 K‐1) (ppm K‐1) (S cm‐1) air

Ánodo
Ni 1730 3190 293 8910 0.444 90.5 18.3 T 1200K >150000
Cátodo
LaMnO3 - - - 6600 0.432 1.95 T 298K 10.7 T 960K 71.6 T 1273K
LaSrMnO3 - - - - - - 11.1 T 960K 141 T 1273K
LaCoO3 2010 - - 7280 0.433 - 22.3 114 T 1073K
LaSrCoO3 - - - 5620 0.604 - - 1448 T 1063K
Electrolito
YSZ 3000 - - 5940 - 1.62 T 1144K 10.5 0.13 T 1273K
0.471 T
ZrYO - - - 5646 298K 2.0 T 873K - -
ScSZ - - - 5480 - - 10.7 0.3 T 1273K
2750 1.7 CeO2

CeGd2O - - (CeO2) 7227 - T 1292K 9.25 T 273K 0.32 T 1273K
LaSrGaMgO - - - - 0.59 2.08
Gas Colector
0.4827 T
300K 10.4 8.56
0.5505 T300 -1073 K 4.28 T 300K T =RT- 1273 K
LaCrO3 2770 - - 6770 T 1000K 0.3 T 1273K 2.11 T 1000K in air
0.4855 T 300K 1.98 T 300K

2 - 2.5 0.5949 2.06 T 1000K
LaCaCrO3 - - - 6320 T 1273K T 1000K 11.94 H2-N2 41.2 T 1273K
10.10
T = RT-1273 K
in air
LaSrCrO3 - - - 6334 0.55 2.12 16.90 H2-N2 61 T 1273K
SUS430 1700 - - 7700 0.46 26.3 10.40 >10000
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Tendencias en el desarrollo de materiales
La tendencia en el desarrollo de materiales está claramente dirigida hacia una menor

temperatura de operación. El objetivo perseguido es obtener un rendimiento eléctrico
aceptable reduciendo el rango de temperaturas entorno a los 700-800°C.
Para alcanzar este objetivo podremos utilizar tanto electrolitos YSZ con un delgado
grosor o bien materiales nuevos en el electrolito que tengan baja resistencia iónica.
El resultado de esta técnica será la reducción de la degradación de la celda debido a los

efectos severos que tienen las altas temperaturas sobre los materiales, otra posibilidad
de la que dispondríamos sería la de utilizar componentes metálicos en las
interconexiones (logrando una mejor transmisión del calor y reduciendo los problemas
de estrés térmico) obteniendo también un aumento de la eficiencia debido al incremento
de potencial reversible y como consecuencia de todo lo anterior se disminuirían los
costes de los materiales y de los procesos de producción.
20
Sistema híbrido pila SOFC/TG:
Descripción y funcionamiento:
A pesar de los importantes esfuerzos por mejorar la eficacia y reducir emisiones, las
plantas de energía convencional alcanzan eficacias de hasta el 60% y todavía producen
cantidades considerables de CO2, NOx y SOx. Por esto, se están intentando buscar
nuevas tecnologías alternativas para sustituir estas centrales eléctricas existentes.
Así, las células de combustible - y especialmente SOFCs - se consideran unas de las
tecnologías más prometedoras para la producción de energía.
Una pila SOFC tiene las siguientes características que la hacen adecuada para su empleo
en producción de energía:
¾ Es limpia,
¾ Tecnología que no produce contaminación.
¾ Produce energía con alta eficiencia.
¾ Además, debido a su alta temperatura de funcionamiento (600º-1000ºC) y la
mejora de la eficacia para presiones elevadas, las SOFCs se integran en los
ciclos de turbina de gas donde sustituyen con éxito a la cámara de
combustión, obteniendo eficacias hasta del 80%.
Las pilas SOFC integradas en turbinas de gas, sistema conocido normalmente como
sistema híbrido, dan lugar a un concepto prometedor de producción de energía eléctrica
eficiente y de baja contaminación. La pila SOFC puede producir energía eléctrica con
una eficacia de un 55% aproximadamente, y, según estudios, la combinación de ésta con
una turbina de gas puede aumentar su eficiencia eléctrica neta en un 70%.
Este sistema emplea gas natural como combustible, obteniendo un grado de

contaminación mucho menor que en otros procesos de generación de energía eléctrica
donde se emplean combustible fósiles.
21
Debido a la complicada integración de ambas partes, el control del proceso es todo un

desafío. Es importante no sólo diseñar un buen sistema de control sino también elegir un
sistema de proceso adecuado para poder hacer frente a variaciones en las condiciones de
operación y carga.
Para poder diseñar las estructuras de control y analizar su comportamiento dinámico,

debemos tener modelos para cada uno de los componentes del sistema híbrido,
determinando de esa manera su complejidad.
Durante el desarrollo de la tecnología SOFC, se descubrió que presurizando la Pila de

Combustible, aumenta la tensión eléctrica y mejora su eficiencia. Si además, aquella la
combinamos con una microturbina de gas, la eficiencia eléctrica del conjunto aumenta
de forma importante. Este es el principio de la Pila de Combustible SOFC en sistema
híbrido con Turbina de Gas.
En este sistema integrado, el aire es presurizado en el compresor de la turbina de gas y

calentado en un recuperador de calor antes de entrar en el módulo. Los gases de salida
resultantes accionan una turbina de gas que tiene acoplado un generador eléctrico.
La ventaja de este ciclo híbrido -combinado- es que ambos sistemas, tanto la Pila de
Combustible como el turbogenerador de gas, generan electricidad utilizando el mismo
flujo de combustible y aire.
Las emisiones más bajas de una planta de generación con gas natural serían:
- NOx : menos de 0,5 ppm

- SOx : 0 ppm
- VOCs : 0 ppm
- CO2 : muy bajo, dado que es inversamente proporcional a la eficiencia del sistema
22
El rendimiento eléctrico que se puede obtener dependiendo de los márgenes de presión

serían:
- 46-50% a 1 atm de presión para sistemas SOFC con cogeneración electricidad y calor
de 250kW a 1 MW
- 57-60% a 3 atm de presión para sistemas híbridos SOFC/GT con cogeneración

electricidad y calor de 300kW a 1 MW
- 60-70% a 7 atm de presión para sistemas híbridos SOFC/GT con cogeneración

electricidad y calor de 2 a 20 MW
Otras características de la pila SOFC que la hacen apta para este sistema son las que se
exponen a continuación:
¾ Fácil manejo y alta fiabilidad

¾ Enfriada por aire de proceso, no dependencia de agua
¾ Presurizable, especialmente para ciclos híbridos
¾ Procesador de gas natural integrado en la pila
¾ Ciclo de generación eléctrica sencillo y elegante
¾ Alta fiabilidad debido a su simplicidad
¾ Pilas en estado sólido: no electrolito liquido que puede derramarse, sin
corrosión
¾ Pila Tubular con Final Cerrado: no necesita cierre de alta hermeticidad
Como resultado de la investigación existen varias disposiciones posibles para los

sistemas híbridos de SOFC/GT. La mayor parte de los estudios divulgados en la
literatura emplean CH4 o sistemas híbridos de gas aprovisionados de combustibles
naturales con reformado y recuperación del calor del vapor.
(variantes del sistema de referencia que usa el aire precalentado).
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El sistema general es que el que se muestra a continuación:
Si a un sistema SOFC se le aumenta la presión, aumenta el voltaje, y, por lo tanto,

mejora la eficiencia. Por ejemplo, operando con 3 atmósferas se aumenta la producción
de energía un 10%. Sin embargo, el gasto de presurizar la pila SOFC es muy alto, por lo
que se combina con la turbina de gas, que necesita para operar una corriente de gas
presurizado, obteniéndose el esquema anterior. Si el sistema SOFC opera a una
temperatura de 1000ºC se obtiene una corriente de gas caliente que, si se presuriza lo
suficiente, puede ser aprovechado para accionar una turbina de gas. De esta manera, el
aire presurizado necesario para la SOFC es proporcionado por el compresor del sistema,
y la SOFC actúa como combustor.
Durante la operación normal, el aire se comprime en el compresor a 3 atmósferas. Este

aire comprimido entra en el recuperador, donde se calienta y es preparado para su
entrada en la SOFC. El combustible entra también en la SOFC y ocurren las reacciones
electroquímicas oportunas. De la pila SOFC sale una corriente de escape caliente
presurizada que va directamente a la turbina de gas, que maneja el compresor y el
generador. De esta manera, la energía es generada en la SOFC (c.c) y en el generador
(c.a.) utilizando el mismo flujo de combustible agua/aire.
24
Otra disposición del sistema híbrido origina el siguiente esquema representado en este
cuadro :
Cuadro : Sistema híbrido SOFC/GT
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El aire es comprimido por un compresor de aire hasta la presión de funcionamiento de

la célula de combustible. El aire después se precalienta en un cambiador de calor de baja
temperatura en contracorriente empleando para ello el aire procedente del cátodo de la
pila. De la misma forma, el combustible es comprimido por el compresor y llevado a un
eyector en el cual se mezcla con la corriente de la recirculación extraída del ánodo.
La mezcla fluye posteriormente al ánodo de la pila SOFC. De esta manera se producen

las reacciones electroquímicas en la SOFC dando lugar a la producción de corriente
eléctrica continua. En el ánodo, que contiene una cantidad significativa de vapor, se
recicla parcialmente este vapor a la entrada del ánodo a través del eyector para
proporcionar el vapor para la reacción de reformado del vapor interno en la SOFC.
Otra posible disposición del sistema es la siguiente:
26
El sistema híbrido presentado en la figura anterior emplea una configuración de doble

eje de la turbina de gas (una turbina de alta presión conectada al compresor y que se
encarga de accionarlo, y otra turbina de baja presión conectada con la primera y con el
generador de energía).En este sistema, la pila SOFC se une a la disposición compresor-
turbina a través de un intercambiador de calor.
Como combustible se emplea metano, que se mezcla con parte del vapor procedente del
ánodo y se envía esta mezcla al pre-reformador, donde se genera el hidrógeno y la parte
no reformada del metano se envía al ánodo de la SOFC donde se reforma.Ya que el
reformado del vapor es una reacción endotérmica será necesario un aporte de calor que
vendrá de las reacciones que se produzcan en la pila SOFC.
Por otra parte, el aire de la atmósfera se comprime y se calienta en el intercambiador de

calor recuperativo, dirigiéndose a la parte del cátodo de la pila.Así, comienzan las
reacciones en la pila y se genera corriente, y el grado de avance de las reacciones
electroquímicas dependerá, en gran medida, de la corriente generada.
Parte del vapor generado en el ánodo se devuelve, como hemos dicho anteriormente, al
pre-reformador, para aportarle el calor necesario. La otra parte va, junto con la parte
producida en el cátodo, a la cámara de combustión, favoreciendo el grado de quemado
del combustible empleado.
A continuación, la mezcla de combustible-gas obtenida en la combustión, se expande en

la turbina de alta presión (con velocidad de giro de eje variable), que se encarga de
proveer de suficiente energía al compresor.
El vapor generado en la turbina de alta presión se lleva hasta la presión atmosférica en

la turbina de baja presión (con velocidad de giro de eje constante), conectada a su vez
con un generador produciendo energía eléctrica (corriente alterna). El producto de la
turbina de baja presión se emplea para calentar el aire comprimido en el intercambiador
de calor.
27
28
Características Eléctricas
La pila SOFC suministra corriente continua por lo que será necesario el uso de
electrónica de potencia como inversores y rectificadores para adaptar la energía
suministrada a las condiciones de voltaje y frecuencia requeridas.
Si decidiésemos acoplar una turbina de gas, esta girará constantemente a la frecuencia

de la red suministrando corriente alterna en el alternador, (no en el caso de las turbinas
de gas cuya velocidad de giro será variable y considerablemente mayor) para su acople
sería necesario el uso de un generador síncrono al igual que ocurre en las centrales de
producción eléctrica convencionales.
La energía cinética proporcionada por la inercia de la rotación aportaría estabilidad al
mapa de frecuencias. De esta manera el mapa de frecuencias puede considerarse como
la prolongación del eje eléctrico desde el generador a los consumidores.
La electrónica de potencia será la que ejerza el control primario del sistema al igual que
ocurre en el seguimiento de carga de demanda de potencia, existiendo dos modos de
operación:
Una posibilidad sería aquel en el que la electrónica de potencia controlase cual es el

punto de operación de la pila SOFC.
La alternativa sería aquella en la que la velocidad del eje este controlada por el
generador.
En caso de tener que seguir un mapa de potencia, el sistema de generación SOFC/GT no
estaría capacitado para seguir cambios rápidos y prolongados potencia. Teniendo en
cuenta también que el eje de la turbina de gas, no proporciona la suficiente inercia para
estabilizar la frecuencia y el voltaje. Para estas aplicaciones podríamos utilizar una
batería de condensadores durante el estado transitorio hasta conseguir estabilizar la
planta
29
Combustibles
Precisamente, debido a las altas temperaturas de operación, las celdas SOFC ofrecen
una mayor flexibilidad al momento de evaluar la factibilidad de diversos combustibles.
Esto significa que aparte del hidrógeno, combustibles que contienen carbón en su
estructura molecular pueden ser considerados para celdas de alta temperatura.
Así, hidrocarburos como CH4 y C3H8 han sido utilizados para alimentar celdas SOFC.
Al mismo tiempo, la oxidación de alcoholes como metanol (CH3OH) y etanol
(C2H5OH) en celdas IT-SOFC ha sido estudiada, obteniéndose altas densidades de
corriente.
Una ventaja de las celdas SOFC con respecto a las celdas PEM involucra el límite de
impurezas permitido cuando se utiliza hidrógeno como combustible.
Por ejemplo, en el caso de las celdas de baja temperatura los niveles permitidos de CO
son del orden de 10 ppm en el gas alimentado al ánodo. Concentraciones arriba de este
valor
tienen un efecto negativo sobre los electrocatalizadores de ánodos a base de platino de
celdas PEM, debido a que las moléculas de CO se adsorben fuertemente sobre los sitios
catalíticos del electrocatalizador e inhiben la reacción de oxidación del hidrógeno en el
ánodo. En contraste, el nivel de impurezas no representa ningún problema en las
celdas SOFC. De hecho, gases carbonosos como CO y CO2 han sido utilizados como
combustibles en celdas de óxido sólido. En este sentido, hidrógeno de baja pureza
conteniendo altas concentraciones de monóxido y dióxido de carbono puede ser
considerado en aplicaciones a alta temperatura.
Una muestra de los combustibles que se han probado en una pila SOFC
satisfactoriamente han sido entre otros:
Carbón, CH4, C3H8, CO, CO2, Diesel, Gasolina, Biogases, Metanol y Etanol
30
Un esquema del ciclo basado en la gasificación del carbón y que incluye el

aprovechamiento de los gases producidos en una celda SOFC para generación de
electricidad es presentado en la siguiente figura.
31
Como ya hemos mencionado anteriormente las celdas SOFC pueden ser alimentadas
con una gran variedad de biocombustibles, incluyendo diversos gases carbonosos que
no podrían ser usados de manera ventajosa en celdas de baja temperatura.
Esto incluye hidrocarburos, donde destaca el CH4 y C3H8. Además, hidrógeno

conteniendo altos niveles de impurezas puede ser considerado para su uso en celdas de
alta temperatura. Así, el biohidrógeno obtenido de un proceso de gasificación puede ser
introducido directamente en la celda, sin necesidad de ser sometido a procesos de
purificación.
Un caso particular de un proceso biológico acoplado a una celda SOFC ha sido
propuesto recientemente en la Unidad Saltillo del Cinvestav.
Se trata de la optimización del contenido de biometano en un proceso de gasificación de

efluentes residuales empleando técnicas avanzadas de control, y su posterior
aprovechamiento como combustible en una celda de alta temperatura.
Una aproximación de este tipo permite obtener al menos tres beneficios en el corto
plazo:
• Se contribuye a tratar eficientemente los efluentes residuales, disminuyendo así el

efecto de la contaminación ambiental que estos producen.
• Se propone lograr un mejor control del proceso para mantener un alto rendimiento en
el flujo y las propiedades del biogás.
• Se implementan sistemas electroquímicos de conversión de energía de alta eficiencia

que hacen posible el aprovechamiento in situ del biocombustible generado.
De esta manera, se considera que las celdas SOFC tienen un nicho de oportunidad en
sistemas híbridos basados en biocombustibles.
32
Estado del arte.
En este capítulo se tratarán tanto los proyectos llevados a cabo tanto en el campo de
pilas SOFC, como en el campo del sistema híbrido SOFC/GT, los cuales son menos
numerosos que en el caso de la SOFC debido a la innovación tecnológica que suponen.
Pila SOFC:
A continuación daremos una breve descripción de los proyectos europeos destinados a

mejorar la eficiencia de la pila SOFC así como las líneas maestras del actual Programa
Macro en lo referente a la pila de combustible SOFC.
Dentro del apartado de pilas de combustible del 7º Programa Marco de la Unión

Europea, en el espacio dedicado a la pila SOFC aparecen recogidas las principales
líneas de investigación con las que se pretende llegar a alcanzar la madurez en el
desarrollo de esta tecnología. Este objetivo se centra básicamente en la investigación de
nuevos materiales para la pila SOFC y en la mejora de los materiales existentes.
Se pretende desarrollar materiales de bajo coste, utilizando procesos de síntesis y
manufactura que puedan ser usados en las generaciones de pilas de combustible del
2015.
33
Topic Energy 2007 1.1.2: Investigación básica en materiales y

procesos para pilas de alta temperatura (SOFC y MCFC):
Contenido: Investigación básica en materiales novedosos y procesos multifuncionales,

incluyendo materiales con nanoestructura y reciclables con el objetivo de reducir el
coste de la pila, aumentando su desarrollo (para una máxima eficiencia bajo condiciones
de operación prácticas) y durabilidad, comparado con las tecnologías existentes de pilas
de alta temperatura. Para las SOFC, la investigación se centra en ciclos de pilas
(estabilidad térmica y rédox), impureza del combustible y tolerancia al sulfuro,
operación con metano seco para el reformado interno o para utilización directa, cargas
transitorias, alta utilización del combustible y rápida puesta en marcha. Todas estas
actividades también incluyen: desarrollo de teorías para modelado y simulación de pilas,
incluyendo un test acelerado y predictivo de tiempo de vida y aspectos de reciclabilidad.
Impacto esperado: Gran avance en el desarrollo de los materiales para las pilas:
tolerancia al sulfuro de 30 ppm, 2500 ciclos redox al 25% de reoxidación del ánodo para
SOFC, 10000 ciclos de carga de 10 a 90%, tiempo de vida media mayor de 40000 horas
para estado estacionario y más de 5000 horas para aplicaciones de transporte, más de
2500 para termo-ciclos.
Más información: las instituciones participantes son principalmente institutos de

investigación, universidades, compañías privadas, suministradores de pilas y
componentes de las mismas y fabricantes. En cuanto a la cooperación internacional, lo
más importante es la participación de países IPHE.
A continuación ofrecemos una descripción de la situación de diferentes proyectos de

pilas de combustible SOFC, que han tenido lugar, se están llevando a cabo, o se
desarrollaran en el futuro en el ámbito de la Unión Europea.
34
- Proyectos en desarrollo:
¾ Real – SOFC (2004-2008):
HTc ha sido seleccionado para la dirección de los paquetes de trabajo (proyectos)

europeos más importantes llevados a cabo dentro del seno de la “Real-SOFC,”
coordinados por Forschungszentrum Jülich. El proyecto integra tanto las actividades
más importantes relativas a las SOFC, como a los actores europeos más relevantes
dentro del desarrollo de las SOFC como: Hexis, Rolls-Royce, ECN, Risoe, Halder
Topsoe… cuentan con un presupuesto de 9 Millones de € para el periodo comprendido
entre 2004 y 2008. HTc ha sido elegido para el suministro de stacks a socios como Gaz
de France y Electricité de France entre otros.
¾ Flame-SOFC (2005-2009)
El proyecto FP6 llamado ‘Flame –SOFC’ tiene como objetivo desarrollar una unidad
micro-CHP de 2 kW. HTc desarrollará y proporcionará stacks como núcleo de este
proyecto, y EPFL proporcionará simulación de stacks y apoyo en las pruebas de
análisis. El resto de socios se encargarán de los aspectos del reformado del combustible,
la integración térmica, control y certificación. Dos grandes compañías industriales OEM
están participando en el proyecto ( Merloni TermoSanitari (I)/ Elco Shared Services
(DE) y Fagor Electrodomésticos (ES)). El mercado potencial de desarrollo del producto
en EU se estima en 600 M€/año. Los costes calculados demuestran que HTc puede
alcanzar objetivos de costes para hacer el producto viable. Los ingresos de HTc
estimados por stack están estimados en 22 M€/año por socio integrado. El producto
HTc stack se estima que se desarrolle en 4 años aproximadamente.
35
¾ SOFC600 (2006-2010)
HTc fue invitado a participar en un proyecto europeo que incluye a importantes

academias europeas, como ECN, FZ Jülich y Risoe entre otros. El proyecto consiste en
el desarrollo de una tecnología SOFC que actúe a 600ºC, pero aumentando la
estabilidad con respecto a la tecnología existente. El objetivo de HTc es integrar los
materiales desarrollados en los stacks y proveer los stacks para su análisis.
¾ FCTESQA (2006-2010)
Fuel Cell Systems Testing, Safety & Quality Assurance (FCTESQA) dirigen los aspectos
de la investigación pre-normativa, punto de referencia, y validación a través de pruebas
de armonización y metodológicas. En el FCTESQA, los resultados FCTESTNET's se
validarán y servirán de punto de referencia. HTc está involucrado en la validación para
establecer procedimientos de la unidad de micro-CHP.
36
Proyectos Culminados.
¾ Novedoso stack de pilas de SOFC de bajo coste, basados en moldes de

ánodos de cintas acuosas soportando delgados electrolitos cerámicos, de 1
kW operando con carbón (2003-2006).
Este proyecto es una continuación de la pila de electrolito de película delgada basada en

la prueba del sistema SOFC en la cual un stack de bajo coste y diseño innovador
demostraba que era capaz de general 100 W de electricidad en 100 h con hidrógeno
como combustible con una eficiencia del 25% y una densidad volumétrica de 1 kW/L.
El proyecto intentaba modificar el tamaño del stack, de 250 W a 500 W, alcanzando una
eficiencia del 33%. Este diseño e ingeniería requería de una investigación multi-
disciplinaria, combinando la competencia de tres laboratorios de EPFL en mecánica,
electricidad e ingeniería química con la ayuda de HTcreamix SA en el desarrollo e
innovación de la SOFC y con los conocimientos de High Performance Ceramics
DIvision de EMPA en la fabricación de materiales.
Fue patrocinado por la Comisión de Tecnología e Innovación (CTI) subvencionado por

la colaboración de EPFL y EMPA.
¾ Desarrollo de un sistema de SOFC autónomo transportable operando con

carbón base como combustible (2006).
Después de la realización de l unidad térmica integrada Lilith se decidió desarrollar este

sistema autónomo de transporte de la SOFC. El objetivo era adaptar el prototipo de
Lilith para satisfacer los requerimientos de las instituciones educacionales. Esto llevaba
a desarrollarlo en operación estable con reformado de combustible e integración de
sistemas auxiliares como ventiladores, control electrónico, y un interfaz visible. Fue
patrocinado por la Swiss Federal Office of Energy (SFOE).
37
¾
Desarrollo de un 500Wel HoTboxTM integrado con SOFConnexTM
based stacks (2004-2006).
HT ceramiz estableció un concepto de diseño de HoTboxTM que integraba un cambiador

de calor compacto con el SOFConnexTM. Los objetivos de este proyecto eran combinar
las interfaces entre la stack y la alta temperatura ambiental, incluyendo cambiadores de
calor y aislamientos, y desarrollando un control simple de temperatura.
Fue patrocinado por la Swiss Federal Office of Energy (SFOE).
¾ Demostración de una SOFC empleando biogás como combustible (2004-

2006).
El objetivo fue construir y demostrar la operación de 5-10 stacks de pilas ( con 50 cm2
de área cada pila) alimentadas por biogás de un estación de purificación de Morges,
Suiza, produciendo 100Wel de energía.
Patrocinado por Axpo Naturstrom Funds.
¾ Ánodo para la SOFC con ciclo térmico y estabilidad redox (2002-2003).
El objetivo fue producir un pequeño ánodo encargado de soportar el elctrolito (ASE)

que fuera capaz de soportar los esfuerzos térmicos mejor que el diseño actual de ánodo
empleado. Este proyecto fue patrocinado por la Swiss Federal Office of Energy (SFOE).
38
¾ Desarrollo de un reactor para la oxidación parcial del gas natural basado

en la reparación del oxígeno con membranas cerámicas. (2001-2002).
El objetivo de este proyecto fue alcanzar el desarrollo de un reactor de oxidación parcial

(POX) basado en la tecnología de separación de oxígeno por membranas (OSM). La
producción de ‘syngas’ es una forma interesante de utilizar el gas natural, empleando la
mezcla rica en hidrógeno para producir electricidad en el sistema SOFC. Además, el
‘syngas’ es el mayor intermediario para la producción tanto de higrógeno líquido como
de derivados del gas., los cuales tienen un gran interés por razones económicas y
medioambientales.
Había cinco hitos principales:
El primer hito fue la demostración de la estabilidad de OSM en condiciones de

operación real, por ejemplo cuando se llevaba a cabo con un gradiente de oxidación
parcial del oxígeno y mientras se liberaba oxígeno. El segundo hito consistía en la
fabricación de tubos fuera del material incialmente seleccionado para el OSM. El
tercero fue demostrar el POX de metano a ‘syngas’ usando un catalizador que se
depositaba en OSM pellet (geometría plana). Esto implicaba, como paso principal, la
selección de un catalizador para la reacción POX que fuera estable en la formación de
hollín y compatible con el material del OSM. El cuarto hito fue la demostración de la
operación de un reactor tubular POX durante unas 1000 horas. Todos estos hitos fueron
demostrados con éxito.
En particular, se construyó un reactor tubular POX y operó durante 1000 horas

adecuadamente y con unas condiciones aceptables de catalizador: la conversión del
metano fue mayor del 95% y la selectividad del CO fue mayor del 90% a 900ºC.
Proyecto patrocinado por la fundación de investigación de Swiss Gas Union (FOGA).
39
¾ Prueba piloto para la producción de nuevos stacks SOFC (2003-2004).
El objetivo de este proyecto consistió en la prueba piloto de una línea de producción

industrial destinada a la fabricación de un novedoso diseño de stacks SOFC. Stacks con
aplicaciones diversas como la automoción, control de calidad, etc., son desarrollados
para establecer una fabricación de SOFc en concordancia con la demanda externa
(comercial) e interna (R&D).
Proyecto fue llevado apoyado por la fundación de investigación Swiss Gas Union
(FOGA).
40
¾ Desarrollo de la tecnología de la pila de combustible SOFC

configuración ánodo soportado con una delgada capa de electrolito
(2001-2002)
El objetivo del proyecto fue una demostración del funcionamiento de un stack SOFC
ánodo soportado con una delgada capa de electrólito.
El proyecto se centro principalmente en el desarrollo paralelo de 2 áreas:
- Por un lado la mejora de la celda de combustible incluye el desarrollo

eficiente del ánodo y del colector, optimizando los parámetros de
proceso.
En esta mejora las celdas de combustible de 100 cm2 fueron probadas en 5

configuraciones diferentes de apilado, estas asociaciones alcanzaron hasta 28W por
celda, siendo la eficacia electrica del 34% y la conversión del combustible del 75%
(operando a 800°).
- Por otro lado diseño de un nuevo stack.El diseño del stack provoco un
acercamiento sistemático que acentuaba los procesos del bajo costo y un
escaso desgaste del material, basados en el alternativa de HTc y en la
nueva tecnología del stack.
El proyecto concluyó en Febrero 2003 con una demostración satisfactoria de 100 stacks
alcanzando los siguientes objetivos. 0.33 W/cm2, con un rendimiento del 50% de
conversión del combustible y un 25% eficiencia electrica.
Este proyecto fue finaciado por la comisión Suiza para la innovación tecnológica (CTI).
41
Sistema híbrido SOFC/GT:
Las principales compañías y proyectos llevados a cabo se reflejan a continuación:
¾ Siemens ha investigado en varios tipos de Pilas de Combustible, para

aplicaciones tanto móviles como estacionarias desde 1965. En el futuro,
Siemens Power Generation va a concentrar sus esfuerzos en el desarrollo de las
Pilas de Combustible tubulares del tipo Oxido Sólido (SOFC), para generación
distribuida de electricidad y calor.
Una planta de demostración de 220 kW con una microturbina de gas está actualmente
en fase de prueba. Esta primera turbina de sistema híbrido del mundo SOFC/gas fue
entregada por California Edison Meridional para la operación en la Universidad de
California, el Centro Nacional de Investigación de Celdas de Energía de Irving. El
sistema híbrido incluyó un módulo presurizado de de SOFC integrado con una
microturbina/generador suministrada por el Sistema de Energía de Ingersoll-Rand
(anteriormente Septentrional y Dirigiendo S.A). El sistema tuvo un funcionamiento de
220 kW, consistente en 200 kW de la pila SOFC y 20kW del generador de la
microturbina. Este sistema alcanzó las características adecuadas para considerarlo
como un sistema híbrido. Operó casi 3400 horas y con una eficiencia eléctrica del 53%
aproximadamente. Estos híbridos deben ser capaces de obtener eficiencias eléctricas de
alrededor de 60-70%.
42
Otro de los sistemas puestos en marcha por Siemens es un sistema SOFC/GT de 300
kW probado en Pittsburg (Pennsylvania).
43
¾ ZTEK Corporation: Esta compañía ha desarrollado (2003) un sistema híbrido

SOFC/GT como se muestra a continuación:
Este sistema trabaja de la siguiente forma:

• El gas natural, después de pasar por el procesador correspondiente, entra en
la pila.
• El aire comprimido por la turbina y calentado por el recuperador, se dirige
hacia la pila.
• Con el aire y el gas natural en el interior de la pila, ocurren las reacciones
electroquímicas correspondientes y se produce energía en forma de corriente
continua y calor.
• La corriente de salida de la pila pasa por la turbina de gas.
• La electricidad se produce gracias a un generador accionado por la turbina.
• Los productos de salida calientes pasan a través del recuperador.
• La corriente, una vez purificada, sale de la turbina de gas.
44
La planta en cuestión fabricada es de 200 kW, formando un conjunto compacto y

modular:
Este sistema integrado de SOFC/GT consume la mitad del combustible empleado en

una combustión con un combustible fósil para producir la misma cantidad de
electricidad. Reduce las emisiones un 90%, incluyendo el efecto invernadero. ZTEK
comenzó con las investigaciones en esta tecnología con una patente en 1994.
¾ Otro de los proyectos llevados a cabo se centró en sistemas estacionarios de

generación de energía. Se consideraron tres tipos de subsistemas para
configuraciones presurizadas y atmosféricas: sistemas de generación
distribuida de alta eficiencia por debajo de 1MWe, sistemas de 1-3MWe
para CHP y sistemas de energía de 20-30 MWe.
45
El desarrollo de complejos modelos de celdas era necesario para su posterior

integración con componentes de sistemas híbridos convencionales.
El trabajo de modelado del sistema se basó en modelos integrados de celdas, turbo-
máquinas, cambiadores de calor y otros componentes. La cooperación con fabricantes
de turbinas de gas, empresas de servicio público y modeladores ha sido esencial para
desarrollar una amplia gama de diseños para los tres rangos de energías, mencionados
anteriormente.
En el proyecto participaron 10 socios de 4 diferentes países europeos, además de Suiza.

Dos Universidades: Genova y Lund; un fabricante de pilas de combustible como es
Rolls Royce; dos compañías como ENEL Produzione Spa y Sydkraft AB; cuatro
fabricantes de GT: Turmomeca SA, ABB Turbo Systems Ltd, Alstom PCER Sweden
AB y Turbec AB; y una consultora: PA Consulting Group.
El proyecto se centró en cuatro actividades principales: modelado de la pila, modelado

del sistema, diseño del sistema y la ejecución requerida.
Se analizaron aspectos económicos, comerciales, de operación y métodos

medioambientales, se ayudó a caracterizar la tecnología y a definir el desarrollo de los
híbridos FC/GT.
Esto representa el primer diseño de sistemas SOFC/GT llevados a cabo cooperando

tanto fabricantes de FC como de GT, universidades y compradores.
Se aplicó la última tecnología para el diseño de sistemas FC previstos para productos

comerciales. Los modelos son validados usando datos experimentales de las pilas SOFC
planas de Rolls Royce. Además, se usó información de mercado junto con los últimos
diseños del resto de componentes para comercializar diseños de sistemas híbridos
SOFC/GT atractivos.
46
Para terminar el proyecto, se compararon los sistemas presurizados y atmosféricos,

llegando a la conclusión de que el sistema presurizado obtenía un 10% más de
rendimiento. La culminación del proyecto fue en Julio de 2003.
¾ Sistema de micro-turbina/SOFC de 1 MW: el programa consistió en el

diseño, fabricación y operación de un sistema presurizado de gas natural
SOFC/MTG. Los principales aspectos que contribuirían al avance de la
tecnología de los sistemas SOFC en Europa incluía:
• Diseño del módulo SOFC para diferentes MW y operación de SOFC

presurizadas.
• Disponibilidad de una MGT que pueda satisfacer la presión, temperatura
interna del aire y las demás características del aire para una integración
directa con el módulo presurizado SOFC.
• Reducción del coste del módulo y la simplificación del diseño del
sistema para reducir costes del prototipo presurizado del sistema híbrido.
• Coste adecuado.
• Satisfacer el código europeo y los requerimientos de seguridad.
Los principales objetivos técnicos del programa son:

• Operación de la primera clase de sistema de energía con SOFC de diseño
europeo.
• Eficiencia del sistema >55% para el sistema híbrido presurizado.
En el proyecto participaron: Electricité de France (EDF, Francia), Energie Baden-

Württemberg ( EnBW, Alemania), Gaz de France ( GDF, Francia), Siemens AG (SAG,
Alemania), Siemens Westinghouse Power Corporation (SWPC, USA) y Tiroler
Wasserkraft AG (TIWAG, Austria). SWPC como asesor de D.O.E, EnBW como
coordinador de proyecto de EC.
47
Los principales paquetes de trabajo fueron:

• Especificaciones de productos.
• Módulo SOFC.
• Sistema de ingeniería / Diseño / Montaje.
• Generador de la Microturbina / Sistema Térmico de Gestión.
• Emplazamiento del sistema.
• Instalación, revisado y aceptación.
• Test al sistema.
El consorcio de empresas evaluó la viabilidad de la construcción del proyecto

MEGASOFC para ser situado en Marbach, Alemania. El diseño preliminar se completó
indicando que el generador de la microturbina necesario para obtener el éxito técnico y
la más alta eficiencia no estaba disponible como producto.
Se prepararon las especificaciones para una microturbina en el rango de 250 kW a 350
kW con bajas relaciones de presión para permitir las adecuadas características para
alcanzar eficiencias en el rango de 55% a 60%. Se solicitaron algunas microturbinas a
fabricantes, pero ninguna compañía fue capaz de suministras la turbina con las
características adecuadas.
Como consecuencia, el consorcio decidió no construir la planta de demostración. Este
comunicado se hizo el 19/12/2002.
¾ Bloque presurizado para generación de energía estacionaria formado por

un pila SOFC y una turbina de gas.
En este proyecto se ha empleado como combustible gas natural. La
presurización provoca mejoras en la densidad energética pero lleva asociados
cambios el éxito de los desarrollos electroquímicos, duración del mantenimiento,
cierre hermético, y lo más importante, el control de la temperatura, el flujo de
aire y el balance energético del sistema. La operación con hidrocarburos como
combustible requiere el desarrollo interno de un sistema de reformado.
48
Los cambios que se llevarían a cabo serían: controlar la carga de calor, evitar las
deposiciones de carbón, conseguir el éxito en cuanto a durabilidad y a la integración del
calor gestionado en el sistema. Adicionalmente, el proyecto necesitará de la fabricación
de los componentes de la forma más barata posible para demostrar las ventajas de esta
nueva tecnología.
En este proyecto participaron cinco socios de cuatro países europeos. Una universidad:
Genova; una industria fabricante de la FC: Rolls-Royce Fuel Cell Systems; un
fabricante cerámico: Gaz de France; y un centro de investigación: Riss Nacional
Laboratory.
El programa del sistema híbrido presurizado comenzó en 1992 y es considerado muy

importante debido a su bajo coste de fabricación. La alta temperatura de la SOFC
empleada en este proyecto permite obtener unos rendimientos entre el 60-70% en ciclos
híbrido a precios de menos de 1000$/kW.
La tecnología se ha demostrado satisfactoriamente para diferentes escalas de kW.

Basadas en tasaciones del mercado, es obvio que los híbridos de pilas de combustible
pueden obtener unos bueno clientes en el mercado si se usan para la generación de
energía comunitaria.
Este proyecto da la posibilidad a la Unión europea de competir internacionalmente en el
desarrollo de pilas de alta temperatura. Estas plantas híbridas supondrán una
disminución de las emisiones y el cumplimiento de los objetivos de Kyoto. Además,
también generan bajo ruido y una cantidad de electricidad y eficiencia superiores a las
plantas de generación de energía convencionales. (proyecto finalizado en Abril de
2003.)
Teniendo en cuenta que Siemens es la compañía que más ha avanzado en la
experimentación con este tipo de ciclo híbrido, se muestra a continuación una tabla
donde se resumen las principales características de los prototipos construidos por esta
compañía:
49
300 kW 1MW
>55% >55% (casi 60%)

Eficiencia eléctrica neta (AC)
244 kW 805 kW
Energía SOFC (AC)
65 kW 220 kW
Energía TG (AC)
300 kW 1014 kW
Total electricidad producida (AC)
3o4 3o4
Relación de presión (turbo-compresor)
Emisiones:
CO2 <350 kg/MWh <350 kg/MWh
NOx <0,5 ppm <0,5 ppm
CO 0 ppm 0 ppm
SOx 0 ppm 0 ppm
<75 dB (A) <75 dB (A)

Nivel de ruido
50
Para concluir esta parte del estudio, se muestra una tabla con los actuales grupos de
trabajo que se encuentran activos en investigación y modelado de sistemas híbridos
SOFC/GT:
INSTITUCIÓN LOCALIZACIÓN RESPONSABLES MODELOS PROYECTOS
Massardo, A.D. Parte de carga, dinámica,

Costamagna, P., Magistri, SOFC tubular. estrategia de control, ciclo
TPG Génova, Italia L., Traverso, A. IP SOFC (RR) layout y diseño
Parte de carga, dinámica,

SOFC tubular. estrategia de control, ciclo
Rolls-Royce Derby, UK Agnew, G., Bozzolo, M. IP SOFC (RR) layout y diseño
Politecnico di Diseño del ciclo, parte de

Milano Milán, Italia Campanari, S., Lora, P. tubular SOFC carga
Assadi,M., Torisson,T., SOFC plana,

Selimovic,A., Kemm, M., detalles del Dinámica, control, modelado
VOK-LTH Lund, Suecia Hildebrant,A. compresor del compresor
SOFC tubular.
SNU Seoul, Corea Song, T.W., Sohn, J.L. IP SOFC (RR) Ciclo layout y diseño
SOFC tubular.
Irvine/NFCRC Irvine, EEUU Rao, A.D., Yi,Y. IP SOFC (RR) Ciclo layout y diseño
Morgantown, Modelo
NETL/D.O.E. EEUU Tucker,D., Shelton,M. agrupado Dinámica, control y arranque
Trondheim, Bolland,D., Thorud, B., SOFC tubular. Parte de carga, dinámica y

NTNU-EPT Noruega Stiller, C. IP SOFC (RR) control
Trondheim, Modelo
NTNU-ITK Noruega Imsland,L.,Kandepu,R. agrupado Dinámica, control
E.S.Ingeniería
Sevilla, España David T. Sánchez Martínez Tubular SOFC Dinámica, control
U.Sevilla
51
Implementación
En las últimas décadas la compañía Siemens ha sido líder a nivel mundial en ciencia
básica y desarrollo de productos de celdas SOFC. Recientemente, esta compañía
anunció la puesta en operación de un sistema híbrido SOFC/turbina de gas de 220 kW
operando con gas natural como combustible, el primer sistema híbrido de su tipo, el
cual ha alcanzado una eficiencia eléctrica de alrededor de 53 %.
En esta configuración, la temperatura del gas a la salida de la celda de combustible es de
850 °C, lo que permite su aprovechamiento en la turbina para cogeneración de
electricidad. Siemens también ha desarrollado dispositivos de generación combinada de
potencia y calor o CHP (Combined Heat and Power), donde el calor generado por las
celdas SOFC es aprovechado en algún otro proceso. De esta manera, la eficiencia global
de una unidad CHP puede aumentar en alrededor de 80%. Un sistema CHP de 250 kW
ha sido instalado recientemente por Siemens en Toronto, Canadá, y está bajo
evaluación.
Demostración del concepto 250 kW
El sistema atmosférico de presión más grande

de SOFC que se construyó, es un sistema de
250 kW CHP, empezó en operación en 2003 en
Toronto, Canadá, en las fábrica de pruebas de
Kinectrics S.a. La prueba del sistema fue
patrocinada por la Power Generation de
Ontario, el Departamento de EEUU de Energía
y Recursos Nacionales de Canadá. Kinectrics,
S.A. fue responsable de la integración de
sistema en la fábrica de prueba de Kippling en Toronto.
52
El sistema fue diseñado y fabricado por Siemens Power Generation y reunido en

Kinectrics' la fabrica de Toronto. Siemens Power Generation suministró el módulo
SOFC y otro equipo, y Kinectrics suministró el resto del sistema de planta junto con las
especificaciones de Siemens Power Generation. Esta prueba demostró la operación de
los módulos gemelos de SOFC, así como las reducciones de costos se aplicaron desde
temprano. Al 2004 el sistema ha operado durante más de 1.100 horas.
Un sistema de cogeneración de 100 kW SOFC
Un sistema de cogeneración de 100 kW SOFC instalado en villa de Westervoort, cerca

Arnhem, Paises Bajos. Este sistema fue suministrado al EDB/Elsam, un grupo de
empresas holandesas y danesas, donde operó por 16.667 horas con un pico de energía
de ~140 kW. Alimentó típicamente 109 kW en la cuadrícula local y 64 kW de agua
caliente en el distrito local. El sistema opero coherentemente en una eficiencia eléctrica
de 46%. Igualmente significativo, es la primera demostración del prototipo comercial de
celdas de 150 cm en un módulo de tamaño natural de SOFC.
En Marzo de 2001 el sistema fue movido de los Países Bajos

a Essen en Alemania, donde ha operado por le empresa
Alemana RWE por 3,700 horas, dando un total de unas
20,000 horas.
53
Esquema del sistema de 100 kW
Sistema de 25 kW SOFC del Centro Nacional de Investigación de celdas de energía

(NFCRC), Irvine, California
Un sistema de la prueba de 25 kW en California en el

NFCRC (Centro de Investigación Nacional para Celdas de
Energía) en la Universidad de California, Irvine ha operado
por más de 11.000 horas en una variedad de combustibles,
incluso gas natural. El sistema fue puesto en marcha en agosto
de 2000. Empezó sin ninguna dificultad y continúa disponible
para la operación, demostrando el período de conservación de los sistemas tubulares de
SOFC. Una unidad de la prueba de Siemens Power Generation en la gama de 25kW
¡operó para más de 13.000 horas, y de forma continua por más de 6500 horas. Este
sistema fue patrocinado por Gas de Tokio y Gas de Osaka de Japón.
54
ACUMENTRICS
Tipo de producto: Sistemas de

recuperación, sistemas de
telecomunicaciones, generación
distribuida, lugares aislados, aplicación
residencial, comercial, industrial y militar.
Estado: Comercial
Tipo: SOFC
Combustible: gas natural (estándar), propano, etanol, metanol, hidrógeno (opcional)
Potencia eléctrica: 2 kW – 100 kW
Potencia térmica: 4.000 W
Eficiencia eléctrica: 40 – 50 %
Eficiencia global la planta: 75 %
FUEL CELL TECHNOLOGIES Corp.
Tipo de producto: aplicación residencial.

Estado: Comercial
Tipo: SOFC tubular
Combustible: Gas natural, propano, biogás, gasóleo
Potencia eléctrica: 5 kW
Potencia térmica: -
Eficiencia eléctrica: -
Eficiencia global de la planta: 80 %
55
KYOCERA
Tipo de producto: generación distribuida.

Estado: comercialización a finales de 2005
Tipo: SOFC
Combustible: gas natural
Potencia térmica: -
Eficiencia eléctrica: 54 %
SULZER HEXIS – HXS 1000 Premiere
Tipo de producto: aplicación residencial

Estado: en pruebas
Tipo: SOFC
Combustible: gas natural
Potencia térmica: 2,5 kW
Eficiencia eléctrica: 25 %
Eficiencia global de la planta: 80 %
56
Comercialización de Productos SOFC

Es un sistema de cogeneración de 125 kW
SOFC, operando con gas natural a presión
atmosférica, con una eficiencia eléctrica
de 44-47% en carga repleta. Una
eficiencia general del sistema de >80% es
esperada, consumiendo agua
vapor/caliente para la
cogeneración.Siemens Power Generation
es el pionero en la comercialización de
estos productos.
Componentes para el sistema SFC-200 de hasta 500 kW s
57
Desarrollo de SFC-200
SFC-200 Logra el El producto clave

Ambientalmente amistoso
desempeño esperado representa y beneficia
Contribución cero a la
Potencia de salida ( pico) Bajo costo de operación lluvia acida
125 kWe C.A. neto O&M
No medibles, CO,
La producción térmica: Refrigerado por aire no
necesita agua VOCs
hasta de 100 kWt
Flexibilidad en el <0.5 ppm NOx
La Eficiencia eléctrica:
abastecimiento de
44-47% a plena carga
combustible
Las emisiones de CO2, de
Co-generación menos de, 50% de las
La eficacia general del
caliente/enfriado de tecnologías
combustible: ~80% convencionales
agua/vapor
La eficiencia aumentada
La disponibilidad Alta Certeza del sistema
ahorra combustible
esperada: >98% y disponibilidad
58
Sumario de Sistema - SFC-200
Los mayores componentes del sistema son el módulo SOFC, sistema

térmico de administración, sistema electrico-condicionando para convertir
la generación de energía eléctrica de DC a C.A., y sistema opcional de
Configuración exportación de calor para la producción de agua caliente. Diseñado para el
transporte universal, para la instalación, y para operación.
El suministro de energía eléctrica de C.A., abastecimiento opcional de agua

Aplicación caliente
Combustible Gas natural y otros combustibles
Oxidante Aire
~ 40 galones de agua potable unicamente durante el arranque, ninguno

Consumo de durante operación normal
Agua
Inicio semiautomática (asistió) el control Automático al operario los puntos

Operación fijos (desatendido) Controló vía telecomunicaciones
Carga Carga despreciable, servicio continuo

Disponibilidad
del sistema en 98%
operación
Tiempo de <18 horas
arranque
Dimensiones 11.6 ft ( 3.7 m )
Longitud
Profundidad 9.5 ft ( 2.9 m )
Altura 37.5 ft ( 11.4 m )

Peso del 55,000 lbs ( 25,000 kg )
sistema
Inspección anual de la conservación de los componentes del BOP,
Tipo de desulfurizacion del combustible, recalibrado de instrumentos y filtro de aire
mantenimiento de procesos y ventilación.
59
Conclusiones.
En el entorno de la pilas de combustible justificaremos la elección de la pila de óxido

sólido SOFC entre otras características, por las posibilidades que ofrece su rango de
temperaturas de operación, situándose 600ºC y 1000ºC y por su avanzado desarrollo
tecnológico existiendo en la actualidad productos comercializados en el rango de 125
KW a 500 KW suministrados por Siemens Westinghouse, uno de los fabricantes
pioneros de esta tecnología.
Su elevada temperatura de operación posibilita el uso de una amplia gama de

combustibles, incluso combustibles con hidrógeno de baja pureza y altas
concentraciones de CO y CO2 que en otras pilas de combustible no podrían ser
utilizados.
El combustible más utilizado para suministrar hidrógeno a la pila es el gas natural,

debido a su menor coste y a su mayor desarrollo tecnológico, pero también es posible
alimentar a la pila mediante la gasificación de carbón, diesel, gasolina y biogases que
bien pueden proceder de la gasificación de biomasa o de efluentes residuales (SOFC),
aparte de metanol y etanol (IT-SOFC). Lo que supone un puente hacia la economía del
hidrógeno, contribuyendo a la reducción de la dependencia energética exterior de países
como España o la propia UE.
El principal hándicap de esta tecnología es la vida útil de los materiales que conforman
la pila, ya que su deterioro supone una merma importante en las prestaciones. Sin
embargo durante los últimos años se han logrado avances importantes en esta materia.
60
Actualmente la tecnología de las pilas de combustible esta teniendo un considerable

apoyo internacional, destacando a la Unión Europea a través del Programa Marco, los
Estados Unidos mediante el programa SECA (Solid State Energy Conversion Alliance)
perteneciente al D.O.E y Japón mediante el JHFC (Hydrogen and Fuel Cell
Demostration Project).
Desde el punto de vista de la eficiencia energética, la pila SOFC destaca sobre el resto
de las pilas de hidrógeno alcanzando un rendimiento del 50% en la conversión del
combustible.
Rendimiento que puede aumentarse presurizando el sistema de la pila por encima de la

presión atmosférica provocando un aumento en el voltaje y por tanto en la eficiencia.
Presurizando la pila SOFC a 3 atm aumentaremos la producción de energía en un 10%.
Esta técnica tiene como inconveniente la necesidad de emplear materiales más

resistentes lo que conlleva un elevado coste. Para conseguir este objetivo sin incurrir en
costes elevados combinaremos la pila SOFC con una microturbina de gas, sustituyendo
la pila a la cámara de combustión de la turbina y formando así el sistema híbrido objeto
de estudio.
El sistema híbrido tiene un rendimiento de 70%, pudiendo llegar al 85% en aplicaciones

de cogeneración, muy por encima de las plantas convencionales de producción de
energía que se sitúan en torno al 60% (En el caso de los Ciclos Combinados).
Otro elemento diferenciador con respecto a las tecnologías convencionales de

generación, son las emisiones de agentes contaminantes que en el caso del sistema
híbrido son las siguientes:
61
NOx: menos de 0,5 ppm, SOx: 0 ppm, VOCs: 0 ppm, CO2: muy bajo, inversamente
proporcional a la eficiencia del sistema.
El sistema híbrido SOFC/GT es un sistema innovador y eficiente de producción de

energía eléctrica. En este proyecto se presenta descripción de la tecnología, sus ventajas
asi como los inconvenientes que conlleva, como la necesidad de una mayor
investigación en el campo de aplicación que permita reducir costes facilitando a su
entrada en el mercado energético, entrada al mercado que podría adelantarse en caso de
recibir subvenciones de los gobiernos como es el caso de España con las energías eólica
y solar.
Por todo lo descrito anteriormente podemos decir que el sistema híbrido SOFC-TG es
actualmente una tecnología limpia, de garantías para complementar a las tecnologías
convencionales, no como sustituta de éstas.
Esta tecnología se postula en un horizonte cada vez más próximo como sistema de
referencia, en el campo de la generación distribuida, arrojando una luz esperanzadora
sobre su futuro ya que actualmente está anclado en la tecnología de las microturbinas.
62
BIBLIOGRAFÍA
¾ ‘Aportación al análisis de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) para

integración en sistemas híbridos pila de combustible-turbina de gas’.
David Tomás Sánchez Martínez. Escuela Superior de Ingeniería (Universidad
de Sevilla).
¾ ‘Thermodynamic Modelling of SOFC-Gas Turbina cycles’. Stijn Wauters.
¾ ‘Control-relevant modelling and simulation of a SOFC-GT hybrid system’.

Rambabu Kandelu, Lars Imsland, Christoph Stiller, Bjarne A.Foss and VInay
Karimala.
¾ ‘Cost Effective Design of SOGC/GT Systems’. W.G.Winkler
¾ ‘Design, Operation and Control Modelling of SOFC/GT Hybrid Systems’.
Doctoral Theses. Christoph Stiller.

¾ ‘El hidrógeno y la energía’. Linares, J.I, Moratilla, B.Y . ICAI Comillas.
¾ Generación electroquímica de energía eléctrica. J.Rodriguez Varela

Cinvestav
¾ FECYT. Fundación española para la ciencia y la tecnología

(www.tecnociencia.es)
¾ Plataforma Tecnológica española del Hidrógeno y de las Pilas de

Combustible. (www.aeh2.org)
¾ APPICE. Asociación española de pilas de combustible.(www.apicce.es)
¾ D.O.E. U.S. Deparment Of Energy (www.energy.gov)
¾ 6º, 7º Programa Marco de la Comisión Europea (www.ec.europa.eu)
¾ Real SOFC (www.real-sofc.com)
¾ Forschungszatrum Jülich. (www.fz-juelich.de)
¾ Siemens Westinghouse (www.siemens.es)
63

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Universidad Pontificia de Salamanca

SISTEMA HÍBRIDO PILA DE COMBUSTIBLE

Pedro Mallén Céspedes Ruiz Junio 2008

Profesor: Luis Joyanes Asignatura: Política Industrial y Tecnológica

Fabricación de celdas ………………………………………………..………………. 6

Geometría de las celdas ………………………………………………………..……. 7

Apilamiento (Stack) …………………………………………………………………. 15

Sistema Híbrido SOFC-TG………………………………………………………….. 21

Características eléctricas ……………………………………………………………. 29

Estado del Arte …..…………………………………………………………………. 33

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

En un primer lugar se presento “Producción Hidrogeno Fuente de Energía Alternativa”

Estableciendo el marco y la base del presente proyecto.

En segundo lugar “Introducción a la Tecnología de las Pilas de Combustible”.

Que nos adentra en el mundo de la tecnología que expone a continuación.

Y Por último “Descripción de Sistemas SCADA”.

Pensado para llevar la supervisión, operación y control del proceso de producción.

El objeto del presente proyecto es presentar una tecnología innovadora en el ámbito de

La motivación de elegir este proyecto y no otro, tiene su origen en la idea de dar a

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Por esto, la tecnología de ciclos híbridos SOFC/GT da lugar a un concepto prometedor

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

El siguiente gráfico nos da una idea de la magnitud y de cuál es la posición de esta

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

El proceso de fabricación apropiado para una celda de combustible dependerá

En el diseño de las SOFC existen varios

Montaje de membrana electrolítica (MEA):

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Geometría de las celdas.

Debido a la ausencia de componentes líquidos las posibles configuraciones

La arquitectura interna de la pila deberá garantizar que las corrientes de combustible y

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Hasta la fecha se han estudiado diferentes configuraciones geométricas en este tipo de

Rendimineto electroquímico: Las características deseadas en este ámbito serán: alto

Gestión térmica: los requerimientos térmicos consistirán en disponer de suficiente

Resistencia mecánica y compacidad: El diseño deberá ser suficientemente fuerte para

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

cross-flow co/counter-flow Z-flow

serpentine flow radial flow spiral-flow

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Normalmente estos flujos atravesaran la celda en sentido horizontal, vertical o una

Actualmente se está experimentando en el diseño de celdas circulares donde el flujo de

Diseño Plano: Sulzer Hexis (Sistema integrado con intercambiador de calor)

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Los principales inconvenientes de la

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Diseño en serie de celdas segmentadas [Rolls Royce 2005]

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Stack Tubular, vista frontal esquemática

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

El termino apilamiento es originario de las

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Los materiales deben satisfacer diferentes requerimientos:

Estabilidad Química: Todos los componentes de la pila SOFC deben mantenerse

Estabilidad Mecánica: La elevada temperatura de operación junto con la distribución no

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

La creación de poros está provocada por la disminución de volumen. El Níquel tiende a

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

Sistema Híbrido SOFC – TG Pedro Céspedes Ruiz

(K) (K) (J/g) (kg m‐3) (J g‐1 K‐1) (W m‐1 K‐1) (ppm K‐1) (S cm‐1) air

2750 1.7 CeO2

0.4855 T 300K 1.98 T 300K

SUS430 1700 - - 7700 0.46 26.3 10.40 >10000