TUGAS

STRUKTUR PERKERASAN JALAN

KONSEP PROSEDUR DAN DESAIN METODE ASPALT
INSTITUTE

Disusun oleh:
KELOMPOK 2 / KELAS A / GANJIL / 2019-2020

Yuma Diwa P 17511127

Maulana Ikhsan Ahmad 17511128
M Ihsan Revandri 17511134

PRODI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA
YOGYAKARTA
2019
Soal No 2

Jelaskan Faktor utama yang harus dievaluasi pada perancangan struktur Full
Depth asphalt Pavement

Factor utama yang harus dievaluasi didalam perancangan struktur full depth
asphalt pavement adalah

1. Kondisi lalu lintas sepanjang periode desain

Kondisi lalu lintas sepanjang jalan yang akan didesain menggunakan
struktur full depth asphalt pavement akan mempengaruhi atau
menghasilkan design traffic number (DTN) Esal/ hari. DTN adalah beban
lalu lintas dalam satuan esal / hari yang terjadi pada lajur rencana selama
umur rencana
2. Subgrade (lapisan tanah dasar) dan material yang tersedia
Subgrage atau lapisan tanah dasar mendukung beban diatasnya (beban
lalu lintas) mempunyai nilai CBR yag mempengaruhi tebal perkerasan.
Semakin besar nilai CBR maka tebal perkerasan akan semakin tipis dan
sebaliknya. Perkerasan juga dipengaruhi oleh material penyusun beton
asphalt. Semakin bagus material yang digunakan maka tebal perkerasan
juga semakin tipis.
3. Factor lingkungan yang memungkinkan untuk berefek pada perilaku
perkerasan atau tingkat pelayanan
Factor lingkungan sangat mempengaruhi suatu perkerasan seperti
kelembapan, curah hujan, suhu. Factor factor tersebut sangat
mempengaruhi tingkat pelayanan jalan. Seperti kelembapan yang tinggi
akan membuat ikatan asphalt dengan agregat didalam beton asphalt
menjadi lemah. Karena agregat lebih suka mengikat dengan air.
Sedangkan suhu membuat asphalt bersifat visco elastis yang membuat
asphalt mudah menjadi elastis karena peka terhadap suhu.
Soal no 4

a) pengaruh draisnase
salah satu keuntungan dari perkerasan aspal kedalaman penuh, yang
disebutkan sebelumnya, adalah bahwa drainase bawah permukaan
biasanya tidak diperlukan. hanya jika permukaan air tanah yang tinggi
memerlukan saluran interceptor, di mana air menumpuk pada titik
rendah dari kurva vertikal atau di mana mata air atau rembesan aktif
terjadi di bawah trotoar harus dipertimbangkan untuk drainase bawah
permukaan.
b) pemadatan subgrade
pemadatan yang memadai bertujuan untuk mencegah konsolidasi
tambahan material dalam struktur perkerasan, dan pada zona subgrade
(tanah dasar), sangat penting untuk pemadatan agar kinerja perkerasan
yang memuaskan. dilaluin kendaraan yang sarat muatan, pemadatan
yang tidak memadai biasanya diikuti oleh konsolidasi lebih lanjut dari
material di jalur roda. hal ini menghasilkan permukaan perkerasan
tidak teratur yang mengendarai dengan buruk dan dapat menampung
air pada permukaan datar. Pemadatan yang tidak memadai juga gagal
mengembangkan kekuatan desain material dalam struktur Anda.
hasilnya mungkin kegagalan awal jalan
c) pengaruh lingkungan
struktur perkerasan aspal dibangun untuk melayani kondisi ekstrim
lingkungan dari tropis ke daerah Arktik dan dari gurun kering ke hutan
hujan. berbagai kombinasi faktor lingkungan membuatnya tidak logis
untuk menetapkan metode evaluasi yang tepat, tetapi prosedur yang
disajikan dalam manual ini menghasilkan desain perkerasan yang akan
memberikan layanan yang tepat di bawah kondisi yang lebih buruk.
dalam beberapa lingkungan, bagaimanapun, pengaruh lingkungan ini
akan memberikan bebeberapa macam variasi desain pada tiap kondisi
kingkunagn
soal no 6
a) jelaskan tentang jumlah kendaraan dan estimasi lalu lintas pada
structure full depth asphalt
estimasi lalu lintas memperkirakan volume dan pemuatan lalu lintas
awal dan masa depan untuk desain yang tepat membutuhkan studi dan
analisis substansial. bantuan dapat diperoleh dari insinyur konsultan
yang berspesialisasi dalam bidang ini berikut adalah beberapa faktor
yang digunakan untuk menghitung kendaraan dan mengestimasi lalu
lintas
1. desain jalur
jalur yang diharapkan mampu dilewati beban 18000 pound single
axle
2. umur desain (design period)
digunakan untuk mendesain ketebalan perkerasan dan perkiraan
overlay ketika tingkat pelayanan jalan perlu ditambah atau sudah
rendah
3. DTN ( desain traffic number)
Rata rata angka ekivalen 18000 pound single axle diestimasi
untuk desain jalur pada masa umur desain (design period)
4. Initial daily traffic (IDT)
Adalah rata rata kendaraan per hari yang diharapkan melintasi
atau melewati dan menggunakan jalan pada tahun pertama
5. Initial traffic number (ITN)
Adalah anga ekivalen 18000 pound single axle yag diharapkan
pada desain jalur saat tahun pertama
Soal no 8
Prosedur penentuan DTN
1. Mengestimasi atau memperkirakan rara rata kendaraan yang
diharapkan menggunakan jalan pada tahun pertama setelah jalan
dibuka untuk lalu lintas dinamakan IDT
2. Mengestimasi atau memperkirakan berapa presentase heavy truck (truk
berat)
3. Menentukan presenase truk berat yang brada di desain jalur. Diperoleh
dari tabel III-2
4. perkirakan jumlah rata-rata harian truk-truk besar yang diharapkan di
jalur desain
5. perkirakan jumlah rata-rata harian truk-truk berat yang diharapkan di
jalur (satu arah) sebagai berikut
angka heavy trucks = (IDT) x (A/100) x (B/100)
6. memperkirakan berat kotor rata-rata dari truk berat dari data studi
berat. ketika data tersebut kurang estimasi dibuat dari informasi gien
tabel III-1
7. menentukan batas muatan gandar tunggal resmi yang ditetapkan oleh
negara bagian atau patung setempat
8. dengan informasi di atas, buat nomor lalu lintas awal (ITN)
menggunakan grafik analisis lalu lintas.
9. ketika ITN yang dihasilkan adalah 10 atau kurang dan ketika sejumlah
besar mobil dan truk ringan diharapkan untuk menggunakan jalan,
diperlukan perbaikan ITN.
10. menetapkan periode desain untuk konstruksi baru, periode desain
biasanya 20 tahun
11. memperkirakan tingkat pertumbuhan lalu lintas tahunan.
12. untuk periode desain yang dipilih dan tingkat pertumbuhan tahunan
pilih faktor penyesuaian angka lalu lintas awal (ITN) dari tabel III-3
 13. Hitung ITN (langkah 7 atau 8 di atas) dengan faktor penyesuaian
(langkah 11 atau lebih) untuk mendapatkan DTN90 untuk digunakan
dalam bagan desain ketebalan

Soal no 20
Buat Bagan alir prosedur penentuan tebal perkerasan dengan pembangunan
bertahap dengan pengurangan tebal pada awal pembangunan

Planned Stage Construction by reducing Full Design determine the pavement

structure thickness for a 20 years period using procedures described in chapters
III. IV and V

Reduce the 20 year design thickness by one or more inches of aspalth concrete.
This will be the total thickness of asphalt concrete

Estimate the number of years service between stage 1 and stage 2 structural
section