05.4 Bab 4 PDF
05.4 Bab 4 PDF
05.4 Bab 4 PDF
LANDASAN TEORI
a. Landasan Tunggal
16
umum VFR berarti bahwa kondisi cuaca adalah
yang tersedia.
b. Landasan Paralel
1. Berdekatan (close)
2. Menengah (intermediate)
3. Jauh (Far)
17
— *
lapangan terbang pesawat transport) minimum
(gambar 4-1).
18
-I
Kapasitas per jam dari landasan sejajar
19
campuran, tetapi diinginkan agar landasan
20
d. Landasan Berpotongan
bersama-sama.
21
terletak dekat ujung lepas landas dan ambang
Landasan V Terbuka
??
perjam untuk strategi ini berkisar antara 50
S- rapat.
menangah,
atau rangganq
23
4.1.2. Analisa Angin
24
mendarat paling sedikit 95% dari waktu dengan
melebihi:
kondisi-kondisi berikut:
25
Kondisi yang pertama menyatakan keseluruhan jarak
26
Tabel 4-1 Karakteristik Pesawat Terbang Transport Utama
Jarak antara Berat lepas Berat Berat Berat Muatan Panjang
Pesawat Bentang Panjang Jarak roda landas struktur pendaratan kosong bahan Jumlah dan maksimum, landasan
terbang Natna pabrik sayap pesawat roda pendaratan maks, pon maks, pon operasi,*pon bakar, pon tipe mesin penumpang pacu+,kaki
DC-9-32 Mc.Donnel-Duglas 93'04' 119'04' 53'02' 16'05* 108.000 99.00 56.855 87.000 2TF 115-127 7.500
DC9-50 Mc.Donnel-Duglas 93'04* 13200' 60'11* 16'05* 120.000 110.000 63.328 98.000 2TF 130 7.100
Dc-9-80 Mc.Donnel-Duglas 107'10" 135'06" 72'05" 16'08" 140.000 128.000 77.797 118.000 2TF 155-172 7.190
Dc-8-61 Mc.Donnel-Duglas 148'05" 187'05' 77'06* 20' 10* 325.000 240.000 152.101 224.000 4TF 196-259 11.000
Dc-8-63 Mc Donnel-Duglas 148'05" 18705' 7706" 20'10* 355.000 258.000 158.738 230.000 4TF 196-259 11.900
DC-10-10 Mc.Donnel-Duglas 155'04* 182'03' 72'05* 3500* 430.000 363.500 234.664 335.000 3TF 270-345 9.000
DC-10-30 Mc.Donnel-Duglas 16104" 18V07' 7205" 35'CO* 555.000 403.000 261.094 368.000 3TF 270-345 11000
B-737-200 Boeing 93'00' 100'00" 37'04" 1702* 100.500 98.000 59958 85.000 2TF 86-125 5.600
B-727-200 Boeing 108'00" 15302" 63'03" 18'09* 169.000 150.000 97.400 138.000 3TF 134-163 8.600
B-720B Boeing 130'10" 136'09' 50'08" 21'11* 234.300 175.000 115.000 156.000 4TF 131-149 6.100
B-707-120B Boeing 130'10' 145'01" 52'04" 2201* 257.340 190.000 127.500 170.000 4TF 137-174 7.500
B-707-320B Boeing 14205" 152'11" 59'00" 22'OT 333 600 215.000 148.800 195.000 4TF 141-189 11.500
B-757-200 Boeing 124'06' 15310* 6000" 24'00" 220.000 198.000 130.700 184.000 2TF 178-196 6 900
B-767-200 Boeing 15604" 155'00" 6407" 3006" 300.000 270.000 178.210 248.000 2TF 211-230 . 6.700
B-747B Boeing 195'09" 22902' 84'00" 36'01" 775.000 564 000 365 800 526 000 4TF 362-490 11.000
B-747SP Boeing 19509" 17607' 6704" 36'0r 650.000 450.000 308.400 410.000 4TF 288-364 8.000
L-1011-100 Lockheed 15504" 17708' 7000" 3600" 466 000 243.133 243.133 320.000 3TF 256-400 10800
L-1011-500 Lockheed 15504' 164 02' 6V08" 36'00" 496.000 240.139 240.139 338 000 3TF 246-400 9.300
Caravelle-B Aerospatiale 11206' 108"03" 41'00" 17'00* 123.460 190.130 66.260 87.080 2TF 86-104 6.900
Trident 2E Hawker-Siddeley 9800" 11409* 44'00" 19'01" 143.500 113.000 73.200 100.000 3TF 82-115 7.500
BAC111-200 British Aircraft saoe" 92'06' 33'01" 14'03* 79 000 69.000 46.405 64.000 2TF 65-79 6.900
Super VC-10 British Aircraft 14000" 17T08' 72'02" 2V05" 335.000 237.000 147.000 215.000 4TF 100-163 8.200
A-300 Airbus Industrie 14701" 17'11' 61'01" 31'06" 302.000 281.000 186.810 256.830 2TF 225-345 6.500
A-310 Airbus Industrie 144'00" 15301' 40'11" 3V06' 291.000 261 250 168.910 239.200 2TF 205-265 6.100
Concorde British Aircraft- 83'10" 202'03* 59'08* 25'04" 389.000 240 000 175.000 200.000 4TJ 108-128 11 300
Aerospatiale
Mercure Dassault 10002" 11106' 39'01" 20'04* 114.640 108.030 57.022 99.200 2TF 124-134 6.500
llyushine-62 USSR 14V09" 174'03' 80'04" 22'03* 357.000 232.000 153.000 206.000 4TF 168-186 10700
Tupolev-154 USSR 12302' 15702' 62'01" 37'09* 198.416 185.188 95.000 139.994 3TF 128-158 6.900
llyushine USSR 15708" 197'06' 70'00' 36'07" 454.150 385.000 4TF 350 8.600
terminal.
28
resiprocating engines). Kebanyakan pesawat penerbangan
TAMFAK t»FAN
TAUPAJC SAWPINO
TAWAK ATAS
29
Istilah turbojet dikenakan pada pesawat-pesawat
30
penumpang pesawat terbang tetapi berubah-ubah
muatan).
tegak.
operasi.
berpindah.
31
Ketika pesawat berjalan perlahan antara apron
1000 lbs.
32
bobot lepas landas struktur maksimum. Sebab
komponen yaitu:
33
a. Bahan bakar yang diperlukan untuk perjalanan.
Internasional).
maksimum pesawat.
200
180
B-7478
160
a "»0
8 120
DC 10-30
S TOO -!•-
•5 L-ioir
5 80 8 767-200"
1
60 - B-7J7-20O-
oc-s-«>2 ^ ^^ 1•--^ \
40
'7-200
20
DC 9-32
^ \ \
O
S O S
J.O00 3000
\ 4,000
\ 5.000 6000
\ 7.000
J«nk jalaiati. mil-taut
Gambar 4-3 Muatan makiimum va. jarak jelajah untuk peiawat terbang transport tipikal.
36
buletin petunjuk dan diperbaiki secara berkala
apabila perlu.
kecil.
tabel 4-4.
38
Tabel 4-4 Klasifikasi Katagori Pendekatan Pesawat ke
Landasan(Aircraft Approach Category) menurut
FAA.
A Kurang dari 91
B 91 - 120
C 121 - 140
D 141 - 165
4-4.
Bantal rxmbusan
/
Daarah aman landasan pacu /
p>»»> Parkarasan struktur
<M&
/ >
3antal hembusan
Bahu landasan
tumpuan pesawat.
39
peralatan perawatan landasan dan keadaan
darurat.
40
menetapkan harus 100 kaki untuk kelompok
tabel 4-5.
tersebut adalah C, D, E.
41
.vl
kode A.
Code
code
Letter
number
A B C D E
la 18 m 18 m 23 m - -
2a 23 m 23 m 30 m - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m -
4 - -
45 m 45 m 45 m
b)Kemiringan Memanjang
42
Tabel 4 - 6 . Kemiringan memanjang landas pacu menurut
ICAO
Catatan
C)Kemiringan Melintang
dan E.
43
dari 1 % kecuali pada perpotongan landasan
Kemiringan Transversal
max. dari areal yang
2.5 2.5 3.0 3.0
diratakan % lihat catatan
(c dan d)
Catatan
lebih dari 5 %.
44
c. Untuk membuat saluran air, kemiringan 3 m
harus sebesar 5 %.
kritis.
maksimum pesawat.
45
"<^i"<*,
(no.3) kepada bobot pandaratan (no.4). Bobot ini
maksimum.
1. Sumber data
landasan.
46 /smti.
3. Panjang landasan pacu untuk lepas landas
4. Interpolasi
referensi.
i
9
0*A<a«a*l oi**
| Q*A • mm9
'***»V (."y. ^Psnrtilho. lM)l»f jraafan*
* 7 !:«•*„.. uCT.«.ir
47
D : Jarak antar perubahan kemiringan
D untuk landasan dengan kode angka 4 harus :
30.000 (|X-Y| + |Y-Z|) meter
dimana :
| X-Y j adalah harga mutlak dari X-Y
| Y-Z | adalah harga mutlak dari Y-Z
kemiringan ( + ) * naik
kemiringan ( - ) : turun
48
4.3.4.Landas Hubung (taxiway)
E D C B A
23 m 23 m 18 m 10,5 m 7,5 m
Lebar Taxiway
18 ma 15 mb
Lebar total
taxiway dan bahu 44 m 38 m 25 m
Taxiway Strip
93 m 85 m 57 m 39 m 27 m
Width
Lebar area yang
diratakan untuk 44 m 38 m 25 m 25 m 22 m
Strip
49
C, D, & E Untuk landasan kode A dan B, jarak
Kode Huruflaxiway
E D c B A
Kemiringan memanjang
maksimum 1.5% 1.5 % 1.5% 3% 3%
Perubahan Kemiringan
memanjang maksimum 1% per 30 m 1% per 30 m 1% per 30 m 1% per 25 m 1% per25 m
Jarak pandangan minimum 300 m dari 300 m dari 300 m dari 200 m dari 150 m dari
3 m di atas 3 m di atas 3 m di atas 2 m di atas 1.5 m di atas
Kemiringan Xransversal
maksimum dari taxiway 1.5% 1.5% 1.5 % 2% 2%
Kemiringan Iranversal
maksimum dari bagian
yang diratakan pada Strip
Xaxiway
a. Miring ke atas 2.5% 2.5 % 2.5 % 3% 3%
b. Miring ke bawah 5% 5% 5% 5% 5%
Catatan
lebih dari 5 %.
50
b. Annex 14 (1983) tidak mensyaratkan batasan-
hubung.
mil/jam.
51
2.Faktor terpenting yang mempengaruhi radius
dirancang.
R2 = V2/15f (4.1)
f = 0,13.
52
yang lebih besar adalah perlu untuk
sekali.
Li = (4.2)
CR2
Dengan :
R2 dalam kaki
V dalam kaki/detik
53
Gambar 4-8 memperlihatkan bagan yang
menunjukan hubungan kecepatan dengan radius
tabel 4-10.
derajat.
54
40 derajat, lebih baik kalau bersudut 30
derajat.
4000
36 OO
3200
2800
2400
2000
.3.
J*
16QO
120O
BOO
400
20 30 40 BO
^ Kepsi^tan. mil par Jam
Gambar 4.8.Jejari lengkungan dan lengkungan-lengkungn mulut
jalan masuk untuk landas - hubung.
55
Tabel 4.10. Jejari Lengkungan Bagi Pesawat Kategori
Transport
10 50
20 200
30 450
40 800
50 1250
60 1800
Sumber : Planning and Design of Airport, Robert Horonjeff (1983)
Gambar 4-9 landas hubung kecepatan tinggi bersudut 30° untuk pesawat katagori
C, D dan E (FAA).
Gambar 4-10 Landas hubung kecepatan tinggi bersudut 45 untuk pesawat katagori
A dan B (FAA).
56
3
17
57
c)Letak landas hubung keluar.
58
air laut dan temperatur memperbesar jarak kira-
derajat F.
penghentian landasan.
4.3.5. Apron
pesawat campuran.
59
(mm
<JAS IS
2. Dimensi pesawat, berat dan jari-jari belok.
9. Kemiringan apron.
ICAO
60
Kemiringan Apron
dari 1%.
61