Anda di halaman 1dari 55

LAPORAN PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN

PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT


OVERHEAD TRAVELING CRANE DAN MOBILE CRANE KATO NK600 RX

Penyusun :

Reza Ravelino
PT. Indah Kiat Pulp & Paper Tbk.

PEMBINAAN AHLI KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA


BIDANG PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT
PT. CENTRAGAMA INDOVISI
PERIODE 23 NOVEMBER 2019
YOGYAKARTA
KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan karunia-NYA sehingga kami dapat menyelesaikan laporan
Pemeriksaan dan Pengujian Pesawat Angkat dan Angkut. Laporan ini disusun guna
memenuhi persyaratan yang ditetapkan sebagai salah satu syarat kelulusan dalam
mengikuti Sertifikasi Ahli K3 Pesawat Alat Angkat dan Angkut tahun 2019 yang
diselenggarakan oleh PJK3 bidang Pembinaan yaitu PT. Centragama Indovisi –
Yogyakarta

Penyusunan laporan kerja praktek ini tentunya tidak terlepas dari bantuan dari
berbagai pihak, baik secara material maupun moral. Oleh karena itu pada kesempatan
ini penyusun mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Bpk. H. Ir. Sumaryanto M.Si selaku Widyaiswara ahli utama Kemenkaer RI

2. Bpk. Adi Wijaya dan Bpk. Gerry selaku pegawai pengawas spesialis
Kemenaker RI

3. Bpk. Hermawan Prabowo selaku pegawai pengawas spesialis Disnaker Jawa


Tengah dan sebagai pembimbing dilapangan

4. Tim pengajar Pesawat Angkat dan Angkut

5. Pimpinan PT. Centra Safety Bpk. Sukman beserta jajarannya

6. Sahabat-sahabat seperjuangan Angkatan 31 yang sama-sama mengikuti


pelatihan Pesawat Angkat dan Angkut

Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini banyak kekurangan dan
jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu penulis mengharapakan saran dan kritik dari
berbagai pihak guna membangun lebih sempurnanya laporan ini.

Yogyakarta, 22 November 2019

Reza Ravelino
PT. Indah Kiat Pulp & Paper, Tbk.
i
LAPORAN PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN
PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT
OVERHEAD TRAVELING CRANE DAN MOBILE CRANE KATO NK600 RX

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NUKLIR (STTN) YOGYAKARTA

Jl. Barbasari Ngentak, Catur Tunggal


Yogyakarta

PT. WASKITA BETON PRECAST, Tbk.

Jln. Raya Karawangwuni – Ceper, Dlimas, Jambu Kulon, Kec. Ceper,


Kab. Klaten Jawa Tengah

PEMBINAAN CALON AHLI K3


BIDANG PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT

Yogyakarta, 22 November 2019


Pembimbing, Pengawas Spesialis
Pesawat Angkat Angkut Yang Melakukan Pemeriksaan, Pengujian

Hermawan Prabowo ST, MM Reza Ravelino


NIP. 19850803 201001 1 004 PT. Indah Kiat Pulp & Paper, Tbk.

Pengawas Spesialis
Pesawat Angkat dan Angkut
Disnakertrans D.I. Yogyakarta

Isnaniyati Rahmah, S.T


NIP. 19730218 200604 2001

ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................................i
LEMBARAN PENGESAHAN.................................................................................................ii
DAFTAR ISI.............................................................................................................................iii
BAB I
PENDAHULUAN......................................................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG..........................................................................................2
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN..................................................................................2
1.3 DASAR HUKUM................................................................................................3
1.4 REFERENSI.........................................................................................................3
1.5 RUANG LINGKUP.............................................................................................3
1.6 BATASAN MASALAH......................................................................................3
1.7 ALAT – ALAT DAN PERLENGKAPAN RIKSA UJI......................................3

BAB II

PROSEDUR PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN PESAWAT ANGKAT DAN


ANGKUT..................................................................................................................................4

2.1 PETUNJUK TEKNIS...........................................................................................4


2.2 PENGECEKAN DOKUMEN TEKNIS...............................................................4
2.3 PEMERIKSAAN VISUAL..................................................................................4
2.4 PENGUKURAN UNTUK PENGAMBILAN DATA TEKNIS.........................5
2.5 PEMERIKSAAN TIDAK MERUSAK (NDT)................................................5
2.6 PENGUJIAN FUNGSI.................................................................................5
2.7 PENGUJIAN DINAMIS...............................................................................6
2.8 PENGUJIAN STATIS..................................................................................6

BAB III
PEMERIKSAAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT.................................................7
3.1 PEMERIKSAAN OVERHEAD TRAVELLING CRANE...............................7
3.1.1 DATA UMUM..............................................................................7
3.1.2 DATA TEKNIS.............................................................................8
3.1.3 PEMERIKSAAN VISUAL.............................................................9

iii
3.1.4 ANALISIS...................................................................................12
3.1.4.1 STEEL WIRE ROPE......................................................12
3.1.4.2 DIAMETER MINIMAL DRUM (Dmin)............................13
3.1.4.3 HOOK...........................................................................13
3.1.4.4 GIRDER........................................................................15
3.1.4.5 ELECTRO MOTOR........................................................16
3.1.5 PENGUJIAN NDT........................................................................17
3.1.5.1 STEEL WIRE ROPE......................................................17
3.1.5.2 GIRDER........................................................................17
3.1.5.3 HOOK...........................................................................18
3.1.5.4 DRUM...........................................................................19
3.1.5.5 PULLY HOOK UTAMA.................................................19
3.1.6 PENGUJIAN................................................................................20
3.1.6.1 PENGUJIAN DINAMIS.................................................20
3.1.6.2 PENGUJIAN STATIS.....................................................21
3.1.7 KESIMPULAN.............................................................................21
3.1.8 SARAN........................................................................................21
3.1.9 LAMPIRAN.................................................................................23
3.2 PEMERIKSAAN MOBILE CRANE KATO NK 600 RX 60T.......................25
3.2.1 DATA UMUM.............................................................................26
3.2.2 DATA TEKNIS............................................................................27
3.2.3 PEMERIKSAAN VISUAL.............................................................28
3.2.4 ANALISIS...................................................................................39
3.2.4.1 STEEL WIRE ROPE......................................................39
3.2.4.2 DIAMETER MINIMAL DRUM (Dmin)............................39
3.2.4.3 HOOK...........................................................................40
3.2.4.4 ELECTRO MOTOR........................................................41
3.2.5 PENGUJIAN NDT........................................................................42
3.2.5.1 STEEL WIRE ROPE......................................................42
3.2.5.2 HOOK............................................................................42
3.2.6 PENGUJIAN................................................................................44
3.2.6.1 PENGUJIAN DINAMIS...................................................44
3.2.6.2 PENGUJIAN STATIS.....................................................45
3.2.7 KESIMPULAN.............................................................................46

iv
3.2.8 SARAN........................................................................................46
3.2.9 LAMPIRAN.................................................................................47

v
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG


Sebagaimana diketahui bahwa Pesawat Angkat dan Angkut adalah suatu peralatan yang
sangat berguna bagi berbagai proses industri khususnya dalam pemindahan barang. Namun demikian
selain menguntungkan, pesawat angkat dan angkut merupakan peralatan teknis yang mengandung
resiko bahaya tinggi yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan kerja, pencemaran lingkungan
kerja dan penyakit akibat kerja atau pun juga peledakan maka sebelum dan dalam periode pemakaian
setiap pesawat angkat dan angkut dan alat pengaman/perlengkapannya harus dilakukan pemeriksaan
dan pengujian serta dioperasikan oleh seorang operator yang berkemampuan dan berketerampilan
yang mempunyai kompeten bersertifikat dan berlisensi.
Penilaian kelayakan kontruksi dari pesawat angkat dan angkut dalam sistem operasi pabrik
dan proyek sangat perlu diperhatikan dan ditentukan oleh hasil Ahli K3 yang memiliki kompetensi di
bidang Inspeksi Teknik dan penilaian kelayakan konstruksi di bidang pesawat angkat dan angkut
sebagai pemenuhan kriteria standar internasional K3 yang berlaku. Berdasarkan peraturan
perundangan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) yang berlaku bahwa setiap perencanaan,
fabrikasi dan pengoperasian pesawat angkat dan angkut di Indonesia harus melalui proses
pemeriksaan dan penilaian teknik terlebih dahulu sebelum di operasikan.
Petunjuk teknis ini harus diketahui semua pihak yang terkait, terutama Pemerintah Daerah
Kabupaten/Kota dan Provinsi yang menangani langsung pelaksanaan pengawasan keselamatan dan
kesehatan kerja dilapangan berdasarkan Undang-Undang No. 01 Tahun 1970 tentang Keselamatan
Kerja, Undang-Undang No. 32 Tahun 2004 tentang Pemerintahan Daerah dan Peraturan Pemerintah RI
No. 38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintah Antara Pemerintah, Pemerintah Daerah
Provinsi dan Pemerintah Daerah Kabupaten/Kota.

1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dan tujuan dilaksanakannya Praktek Kerja Lapangan (PKL) Pemeriksaan dan
Pengujian Pesawat Angkat dan Angkut ini adalah untuk:
1.2.1 Salah satu syarat untuk pemenuhan kelulusan pelatihan dan pembinaan AK3
PAA
1.2.2 Membekali para calon AK3 Bidang Pesawat Angkat dan Angkut dalam
praktek nyata dalam penerapan persyaratan dan pembinaan keselamatan dan
kesehatan kerja di tempat kerja yang meliputi : keadaan dan fasilitas tenaga
kerja ; keadaan mesin-mesin, alat-alat kerja, instalasi serta peralatan lainnya;
penanganan bahan kimia berbahaya, proses produksi, sifat pekerjaan dan
lingkungan kerja.
1.2.3 Memahami kewajiban dan wewenang Ahli K3 Bidang Pesawat Angkat dan
Angkut di tempat kerja, sehingga para calon Ahli K3 Bidang Pesawat Angkat
dan Angkut dapat bertindak secara profesional didalam bekerja dan dapat
memberikan kontribusi yang bernilai dalam menciptakan, menjaga dan
meningkatkan kinerja K3 di tempat kerja yang menjadi lingkup tanggung
jawabnya/
1.2.4 Menambah wawasan dan pengetahuan di dalam melakukan pemeriksaan dan
pengujian terhadap peralatan angkat dan angkut serta dapat memberikan
masukan kepada pengusaha dalam pemenuhan peraturan perundangan yang
berlaku agar perlatan dapat dioperasikan dengan aman.

1.3 DASAR HUKUM


1.3.1 Undang – Undang No. 1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja.
1.3.2 Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI nomor :
PER.05/MEN/1985 tentang Pesawat Angkat dan Angkut
1.3.3 Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI nomor :
PER.09/MEN/VII/2010 tentang operator dan petugas pesawat alat angkat dan
angkut.
1.3.4 Keputusan Menteri Tenaga Kerja No. KEP-452/M/BW/1996 tentang
Pemakaian Pesawat Angkat dan Angkut Jenis Rental

2
1.4 REFERENSI
1.4.1 ASME B.30 series
1.4.2 ASME B56.1 & ASME B56.6 tentang Forklift
1.4.3 ASME Section V articel II tentang metode NDT
1.4.4 Rudenko

1.5 RUANG LINGKUP


Ruang lingkup dalam penulisan laporan ini kami membatasi pada objek pemeriksaan dan
pengujian pesawat angkat dan angkut yang terdiri dari :
Jenis Pesawat Angkat Dan
No.
Angkut Pemilik Tanggal Riksa Uji

1 Overhead Traveling Crane STTN BATAN Yogyakarta 18 November 2019

3 Mobile Crane KATO PT. Waskita Beton Precast 20 November 2019

1.6 BATASAN MASALAH


Dikarenakan keterbatasan akses manual dan data peralatan yang diberikan oleh Perusahaan
dimana dilakukannya Praktek Kerja Lapangan, maka beberapa laporan yang dibuat tanpa
menggunakan data teknis dari pabrik pembuat.

1.7 ALAT DAN PERLENGKAPAN RIKSA UJI


1.7.1 Jangka Sorong
1.7.2 Meteran
1.7.3 Stop Watch
1.7.4 Distance Meter
1.7.5 Dye Penetrant Test
1.7.6 Waterpass
1.7.7 Wire Brush
1.7.8 APD
1.7.9 Camrea
1.7.10 Marker

3
BAB II

PROSEDUR PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN

PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT

2.1 PETUNJUK TEKNIS


2.1.1 Sebelum pemeriksaan dilakukan, pemakai wajib mengusahakan agar pesawat
angkat dan angkut, alat perlengkapan atau pengaman dalam keadaan siap
untuk diperiksa secara sempurna dan menyiapkan dokumen pengesahan
pemakaian (Surat Keterangan) pesawat angkat dan angkut yang bersangkutan
dan sertifikasi/lisensi operator.
2.1.2 Ahli K3 Pegawai Pengawas bidang PAA yang berwenang melakukan kegiatan
pemeriksaan dan pengujian.
2.1.3 Ahli K3 Pegawai Pengawas bidang yang telah melaksanakan pemeriksaan dan
pengujian bahwa wajib membuat laporan pemeriksaan dan pengujian pesawat
angkat dan angkut. Bagi Ahli K3 PAA menggunakan formulir 5.1 beserta
checklist. Laporan hasil pemeriksaan dan pengujian pada pemeriksaan berkala
disampaikan kepada Kepala Dinas Tenaga Kerja setempat dan Pemerintah.
2.1.4 Khusus bagi pegawai pengawas, wajib melakukan pencatatan pada lembar
pengesahaan pemakaian dari pesawat angkat dan angkut yang bersangkutan
perihal hasil pemeriksaan dan pengujian berkala/khusus serta persyaratan K3
yang dinilai perlu dilaksanakan guna menjamin keselamatan pemakaian
pesawat angkat dan angkut.

2.2 PENGECEKAN DOKUMEN TEKNIS


Pengecekan dokumen teknik terkait dengan syarat pemakaian (pengoprasian) dari Pesawat
Angkat dan Angkut oleh Dinas Tenaga Kerja

2.3 PEMERIKSAAN VISUAL


Pemeriksaan visual secara spesifik dimaksudkan untuk mengetahui kondisi fisik semua
komponen termasuk peralatan listrik, alat – alat keselamatan, rem, alat kontrol, sistem penerangan dan
sinyal

4
2.4 PENGUKURAN UNTUK PENGAMBILAN DATA TEKNIS
Pengukuran dengan menggunakan peralatan ukur yang tersedia, dimaksudkan untuk
mengetahui sebagai berikut
2.4.1 Mencocokkan data – data yang ada di Manual Book setiap alat angkat angkut
2.4.2 Untuk mengetahui fungsi – fungsi yang ada di setiap komponen alat angkat
angkut.
2.4.3 Untuk mengetahui cara kerja serta nilai perhitungan yang mengacu kepada
setiap peraturan maupun standar yang berlaku/diakui

2.5 PEMERIKSAAN TIDAK MERUSAK (NDT)


Menurut ASME Section V article II, terdapat 5 (Lima) metode Non Destructive Test
(NDT)/Uji Tidak Merusak yaitu :
2.5.1 Dye Penetrant Test (DPT)
2.5.2 Magnetic Particle Test (MPI)
2.5.3 Ultrasonic Test (UT)
2.5.4 Radiography Test (RT)
2.5.5 Edy Current (EC)
Dalam praktek pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan adalah dengan menggunakan Dye
Penetrant Test (DPT) terhadap beberapa komponen alat yang dianggap memiliki resiko yang
menimbulkan kecelekaan kerja pada bagian – bagian yang dianggap kritis (Critical Point) antara lain:
 Hook

 Drum

 Boom

 Fork (Forklift)

 Bucket Arm

2.6 PENGUJIAN FUNGSI


Pengujian fungsi dimaksudkan untuk mengetahui fungsi dari unit alat angkat dan angkut.
Pengujian fungsi meliputi:
2.6.1 Pengujian fungsi hoisting
2.6.2 Pengujian fungsi travelling
2.6.3 Pengujian fungsi tranversing
2.6.4 Pengujian fungsi slewing

5
2.6.5 Pengujian fungsi luffing
2.6.6 Pengujian fungsi rem/ brake
2.6.7 Pengujian fungsi peralatan pengaman

2.7 PENGUJIAN DINAMIS


Pengujian dinamis dimaksudkan untuk mengetahui fungsi dan kemampuan setiap unit alat
angkat dan angkut. Uji dinamis secara garis besarnya dilakukan dengan pembeban secara berurutan
yaitu : 0%, 25%, 50%, 75%, 100% selain menguji kemampuan alat juga untuk mengetahui sejauh
mana fungsi pengereman bekerja pada suatu alat angkat angkut yang di riksa uji.

2.8 PENGUJIAN STATIS


Pengujian dengan pengangkatan beban uji sebesar 125% dari SWL, dilakukan holding time
+/- 10 menit. Pengujian statis ini dimaksudkan untuk mengetahui defleksi, kekuatan konstruksi,
sistem pengereman dan ketahanan system hydraulik pesawat angkat dan angkut

6
BAB III

PEMERIKSAAN PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT

3.1 PEMERIKSAAN OVERHEAD TRAVELING CRANE

Gambar 3.1
3.1.1 DATA UMUM

LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN & PENGUJIAN


PESAWAT ANGKAT / OVERHEAD TRAVELLING CRANE
DAN SEJENISNYA NO. 01/09/30/PAA/2019

I. DATA UMUM :
1. Pemilik : Sekolah Tinggi Teknologi Nuklir (STTN) Yogyakarta
2. Alamat : Jl. Barbasari Ngentak, Catur Tunggal, Kec. Depok
3. Pemakai : Sekolah Tinggi Teknologi Nuklir (STTN) Yogyakarta
Kabupaten Sleman, DIY Yogyakarta 55281
3. Pemakai : Sekolah Tinggi Teknologi Nuklir (STTN) Yogyakarta
4. Pengurus/ Sub kontraktor / : Bangun Pribadi
Penanggung jawab
5. Lokasi unit : Workshop G-15 STTN
6. Nama operator : Bapak Sumber
7. Jenis pesawat angkat : Overhead Traveling Crane

7
8. Pabrik pembuat : PT. MHE Dewana - Surabaya
9. Merk / Type : DEMAG / Double Girder
10. Tahun pembuatan : 1983
11. No. Serie / No. Unit : No. 85/611
12. Kapasitas angkat : 10 Ton

: Permenaker No.05/MEN/1985
13. Standar yang di pakai Permenaker No. 09 Tahun 2010
ASME B.30

15. Ijin pemakaian No. : 560/446/Kep. Din /XII/II

14. Digunakan untuk : Pengangkatan dan Pemindahan barang (Material baja


Peralatan Workshop)

15. Ijin pemakaian No. : 560/446/Kep. Din /XII/II

16. Sertifikat operator :N/A

17. Data teknik/ manual :N/A

3.1.2 DATA TEKNIS

Tinggi Angkat 8250 mm


Panjang Span 11810 mm
Spesifikasi Keran Hoisting 5,0330 m/min
Kecepatan Traversing 25,67 m/min
Travelling 13,08 m/min
Hoisting Traversing Travelling
Kapasitas
N/A 0.65 KW N/A
Type KBF 80A2
Daya ( KW) 0,65 KW
Motor Penggerak
Putaran ( RPM ) 2570/Min
Voltage ( V ) 220/380 V
Arus ( A )/
3.1/1.8 A
Beban
Frekuensi 50 Hz

8
Type NA
Starting Registor Voltage ( V ) NA
Arus ( A ) NA
Macam Tromol
Rem
Type Electromagnetic
Macam Tromol
Rem Pengontrol
Type Electromagnetic
Type DIN 15401
No Serie VSP17
Kait ( Hook )
Kapasitas 10 Ton
Material Forged Hook
Type IWRC
Konstruksi 10x19
Wire Rope
Diameter 13.5 mm
Panjang N/A

3.1.3 PEMERIKSAAN VISUAL

Nama Bagian/ Kondisi


No Pemeriksaan terhadap Keterangan
Komponen Baik Buruk
Pondasi : Baut
Pengikat
Korosi 
Keretakan 
Perubahan bentuk 
Pengikatan 
1 Kolom / rangka Korosi 
Keretakan 
Perubahan Bentuk 
Pengikatan 
Penguat Melintang 
Penguat Diagonal 

9
Korosi - -
Tidak
Keretakan - - ditemukan
2 Tangga
Perubahan bentuk - - tangga akses
- - yang permanen.
Pengikatan
Korosi 
Keretakan 
3 Lantai Kerja
Perubahan Bentuk 
Pengikatan 
Korosi - -
Keretakan - - Tidak ada akses,
4 Beam Dudukan Rel Tidak dilakukan
Perubahan Bentuk - -
pengecekan
Pengikatan - -
Korosi - -
Keretakan - -
Sambungan Rel - -
Kelurusan Rel - -
Kelurusan Antar Rel - -
Kerataan Rel - - Tidak ada akses,
5 Rel Travelling Kerataan Antar Rel - - Tidak dilakukan
- - pengecekan
Jarak Antara Sambungan Rel
Pengikat Rel - -

Rel Stoper - -

Korosi - -
Keretakan - -
Sambungan rel - -
Kelurusan Rel - - Tidak ada akses,
6 Rel Traversing Kelurusan Antar Rel - - Tidak dilakukan
Kerataan Rel - - pengecekan
Kerataan Antar Rel - -
Jarak Antara Sambungan rel - -
Pengikat rel - -
Korosi - - Tidak ada
Keretakan - - akses, Tidak
7 Girder
Kecembungan - - dilakukan
Sambungan Girder - - pengecekan

10
Sambungan Ujung Girder - -
Dudukan Truck pada Grider - -
Korosi - -
Pembawa Girder Keretakan - -
- Rumah roda Gigi Minyak Pelumas - -
Oli Seal - -
Keausan - -
Keretakan - -
- Roda Penggerak Perubahan Bentuk - -
Kondisi Flens - -
8 Kondisi Rantai - -
Keausan - -
Keretakan - -
- Roda Idle
Perubahan Bentuk - -
Kondisi Flens - -
Kelurusan - -
Penghubung Roda - -
Cross Joint
/ Bagie / Gardan
Pelumasan - -
Stoper Bumper Kondisi Flens - -
Pengikatan - -
Korosi - -
Pembawa Trolley - -
Keretakan
- Rumah Roda Gigi
Minyak Pelumas - -
Oli Seal - -
Keausan - -
Keretakan - -
9 - Roda Penggerak Perubahan Bentuk - -
Kondisi Flens - -
Kondisi Rantai - -
Keausan - -
Keretakan - -
- Roda Idle
Perubahan bentuk - -
Kondisi Flens - -
Kelurusan - -
Penghubung Roda Cross Joint - -
10 / Bagie / Gardan
Pelumasan - -
Stoper Bumper - -
Alur - -

11
11 Drum Tromol Bibir Alur - -
Gulung Flens – Flens - -
Keausan - -
12 Rem
Penyetelan - -
Pelumasan - -
13 Hoist Gear Box
Olie Seal - -
Alur Pully 
Bibir Pully 
Pully / Cakra
(Utama, Pin Pully 
14
Tambahan, Bantalan 
Penghantar) Pelindung Pully 
Penghadang Tali Kawat Baja 
Keausan 
Kerenggangan Mulut Kait 
15 Kait Utama
Mur & Bantalan Putar (Swivel) 
Trunion 
Keausan - -
Kerenggangan Mulut Kait - -
16 Kait Tambahan
Mur & Bantalan Putar (Swivel) - -
Trunion - -

3.1.4 ANALISIS

3.1.4.1 Steel Wire Rope (SWR)

Dari pengukuran SWR dilapangan didapat data sebagai berikut :

 Diameter SWR : 13,5 mm


 Type : 9 x 19 + C
 Diameter satu wire (ρ) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Luas Penampang (F) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

12
 Tegangan tali (S) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

)
( )
 Beban Maksimum SWR (Q) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

Beban maksimum yang terjadi pada SWR lebih kecil dari SWL yang
diminta, maka SWR ini tidak aman untuk digunakan, solusinya harus
mengganti SWR dengan diameter yang lebih besar atau menurunkan
SWL nya.

3.1.4.2 Diameter minimal Drum (Dmin)

Diameter Drum tidak dilakukan pengukuran karena tidak ada akses, tetapi untuk
diamter minimum drum dapat dicari dengan menggunakan persamaan berikut :
Dmin =dxi ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

= 13.5 mm x 19 = 256.5 mm

3.1.4.3 Hook

Dari pengukuran Hook dilapangan didapat data sebagai berikut :

 do = 42 mm
 di = 38 mm
 h = 50 mm
 b1 = 55 mm
 a1 = 34 mm
 h1 = 70 mm
 b2 = 63 mm
 a2 = 34 mm
 h2 = 82 mm
 w = 74 mm
 σt = 450 Mpa = 4588,72 kg/cm2 ----------DIN 15401

13
 Beban maksimum hook (Q)
( Rudenko, Material & Equipment Handling )

Q yang diizinkan adalah Q max dibagi safety factor = 4


( Ilmu Konstruksi untuk Pekerjaan Logam, B.Hoek, J.C. Heemkerk &
JJ. Sohier )

Q hook lebih besar dari Q max (SWL125%)


13003.74 kg > 12500 kg
maka hook aman untuk pengangkatan SWL 125%
 Penampang kritis A (FA-A)
( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Tegangan Geser A (σg)


( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Tegangan Geser yang diizinkan (σg)


( Mekanika Teknik )

-------Aman
 Penampang kritis B (FB-B)
( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Titik berat hook (Z)


( Rudenko, Material & Equipment Handling )

⁄ ⁄

14
 Momen Inertia (IB-B)
( Rudenko, Material & Equipment Handling )

=
= 776,1 cm4
 Momen bengkok yang terjadi (MB-B)
( Rudenko, Material & Equipment Handling )
M = Q x Z = 12500 kg X 7,4 mm = 92500 kg.cm

 Tegangan tarik yang terjadi (σB-B)


( Rudenko, Material & Equipment Handling )

= = 707,6kg/cm²

 Tegangan tarik yang di izinkan (σt)


( Ilmu Konstruksi untuk Pekerjaan Logam, B.Hoek, J.C. Heemkerk & JJ.
Sohier )

Dari semua perhitungan yang diperoleh, maka dapat disimpulkan


bahwa Hook ini aman digunakan untuk SWL 10T

3.1.4.4 Girder
Untuk girder tidak dilakukan pengukuran karena akses tidak ada, tetapi jika
ada data Girder bisa dihitung dengan menggunakan persamaan berikut :
 Momen Inertia Penampang Girder (I) ( Mekanika Teknik )

( )
 Momen Lentur Maksimum (Mg) ( Mekanika Teknik )

 Beban yang terjadi pada tiap roda hoist (P) ( Mekanika Teknik )

 Defleksi (σ) ( Mekanika Teknik )

15
3.1.4.5 Electro Motor ( Winch)
Untuk winch juga tidak dilakukan pengukuran karena akses yang
tidak ada, tetapi bisa dihitung berapa daya minimum winch untuk SWL
125%
Kecepatan hoisting = 8190 mm dalam 1,5 menit

( Mekanika Teknik )

Jadi daya motor minimum untuk SWL 125% adalah 13,11 KW

16
3.1.5 PENGUJIAN NDT

3.1.5.1 Steel Wire Rope


DIAMETER KONS CACAT
NO. PENGGUNAAN PADA JENIS PANJANG UMUR KETERANGAN
SPEC ACTUAL TRUKSI ADA TIDAK

Overhead Traveling Crane Tidak cacat yang


1. - 13,5 mm 10x19 IWRC - - 
(Hoist) ditemukan

3.1.5.2 Girder
Cacat Permukaan
Lokasi Keterangan
Ada Tidak Ada

Tidak ada akses,


Girder - -
Tidak dilakukan pengecekan

17
3.1.5.3 Hook

Cacat
No Dimensi Lokasi Tidak Keterangan
Ada
ada
A= mm
B= mm Body
1 Spec -
C= mm Hook
D= mm
A= mm
B= 80 mm Body
2 Actual -  Baik
C= 80 mm Hook
D= mm

18
3.1.5.4 Drum
Tidak dilakukan NDT

Cacat
No. DImensi Lokasi Tidak Keterangan
Ada
Ada
Spec =- mm

= - mm Spesifikasi data
tidak ada
L = - mm
Actual D= - mm Tidak ada

F= - mm pengambilan data
karena akses tidak
L = - mm ada

3.1.5.5 Puli Hook Utama


Tidak dilakukan NDT

Cacat
No. Dimensi Lokasi Tidak Keterangan
Ada
Ada

=- mm Spesifikasi data
Spec tidak ada
tA =- mm

=- mm Tidak dilakukan
Pengukuran
Actual
karena
tA =- mm keterbatasan akses

19
3.1.6 PENGUJIAN
3.1.6.1 Pengujian Dinamis
A. Tanpa beban

Speed Test Seharusnya Dicoba / Diukur Keterangan


Travelling /
- 13,08 m/min
Memanjang
Traversing /
- 25,67 m/min
Melintang
5,033
Hoisting / Angkat -
m/min
Baik Hoisting limit
Baik Lowering imit
Safety Device
Tidak Ada Traveling limit
Tidak ada Trolley limit

Brake Swicth - Baik


Brake Locking
- Baik
Device

Instalasi Listrik - Baik

B. Dengan Beban

Brake
Beban Uji Hoist Traversing Travelling Keterangan
System

25%
Uji beban tidak
50%
dilakukan karena tidak
75% beban yang digunakan

100%

20
3.1.6.2 Pengujian Statis

Pengukur
Posisi Keterangan
Defleksi
1 8194 mm Tanpa Beban

2 Tidak
dilakukan
3
pengujian
4
karena tidak
5
ada beban yang
6 digunakan

3.1.7 KESIMPULAN
1. Untuk SWL 10 Ton, SWR tidak bisa digunakan
2. Dari perhitungan kekuatan maksimum SWR yang diperoleh adalah 9 Ton
3. Dari analisis perhitungan Hook, mampu untuk SWL 10T
4. Untuk SWL 10 Ton, maka daya motor minimal yang diperlukan 11,13 KW
5. Dari pemeriksaan visual didapat beberapa temuan, antara lain :
a. Tangga permanen tidak ada terpasang di area OTC, sehingga tidak ada
akses menuju Girder
b. Limit switch traversing tidak terpasang
c. Limit switch travelling tidak terpasang
6. OTC tidak layak untuk dioperasikan untuk SWL 10T

3.1.8 SARAN
1. Mengganti SWR dengan diameter yang lebih besar jika SWL yang diinginkan
tetap 10 Ton
2. Menurunkan kapasitas SWL menjadi 9 Ton kebawah dengan menggunakan SWR
yang ada
3. Tangga akses menuju Girder harus terpasang secara permanen
4. Limit switch Travelling dan Transversing harus dipasang
5. OTC harus dilakukan perawatan berkala dan tercatat dalam buku maintenance
record

21
6. OTC harus dioperasikan oleh operator yang berkempampuan dan mempunyai
keterampilan khusus, serta mengerti K3 (Keselamatan dan kesehatan kerja) dan
mempunyai lisensi K3 Operator Over head travelling crane kelas 3 (dibawah 25
Ton)
7. Pemeriksaan dan pengujian ulang wajib dilakukan 2 tahun setelah diterbitkan
pengesahan pemakaian dan selanjutnya satu tahun sekali.

Yogyakarta, 19 November 2019

Yang memeriksa,
Calon Ahli Keselamatan & Kesehatan
Kerja Bidang Pesawat Angkat Angkut

Reza Ravelino
PT. Indah Kiat Pulp & Paper Tbk

22
3.1.9 LAMPIRAN
Bagian yang
No Gambar Keterangan
diperiksa

Foto OTC secara


1 OTC
keseluruhan

Foto Girder secara


2 Girder keseluruhan
Kondisi baik

Stoper terpasang
dengan bamper, limit
3 Safety Device
switch tidak
terpasang

Hook dalam kondisi


baik
4 Hook
Safety lens dalam
kondisi baik

23
Hook Pengukuran Hook

Tangga permanen
Tangga untuk akses menuju
girder tidak terpasang

24
3.2 PEMERIKSAAN MOBILE CRANE KATO NK 600 RX 60T

Gambar 3.2

25
3.2.1 DATA UMUM
LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN & PENGUJIAN

PESAWAT ANGKAT JENIS MOBILE CRANE

NO : - /CA.PAA/XI/2019

Tanggal Riksa Uji : 20 November 2019

I. DATA UMUM

1 Pemilik : PT. Waskita Beton Precast Tbk

Jln. Raya Karawangwuni – Ceper, Dlimas,


2 Alamat : Jambu Kulon, Kec. Ceper, Kab. Klaten Jawa
Tengah

3 Pemakai : PT. Waskita Beton Precast Tbk

Pengurus / Sub Kontraktor /


4 : Rizal
Penanggung jawab

5 lokasi unit : PT. Waskita Beton Precast Tbk

6 Nama Operator : Anggi Juwono

7 Jenis Pesawat Angkat : Mobile Crane Telescopic Boom

8 Pabrik Pembuat : KATO WORKS Co.Ltd

9 Merek / Type : KATO – NK - 600 RX

10 Tahun Pembuatan : 2018

11 No. Serie / No. Unit : 7710087

12 Kapasitas Angkat : 60000 Kg

13 Standard Yang Dipakai : Permenaker KEPMEN No : 05 / Tahun 1985

14 Digunakan Untuk : Mengangkat dan Mengangkut

16 Sertifikat Oprator : Ada

17 Data teknik / Manual : Ada

26
3.2.2 DATA TEKNIS

II. DATA UMUM

Tinggi Angkat : 10,6 m – 30 m full JIB

Panjang Boom : 11 m – 43 m

Berat Kendaraan : Kg

1 Spesifikasi Keran Kecepatan - Hoisting (Main/Aux) ≥ 120 m/min (spec) m/menit

- Boom Extd Time 70 / 50 (spec) s

- Slewing 0 – 2 (spec) RPM

- Travelling 80 (spec) Km/jam

- Mark : Hino

- Type : Diesel Engine/ ISLe290 30

- Jumlah Silinder :6

2 Motor Penggerak - Putaran : 2100 rpm

- No. Serie :-

- Daya : 300 kW

- Frekwensi : 50 Hz

Hoisting Slewing Travelling


- Macam

3 Rem -Type Manual Manual Manual

- Kapasitas - - -

- System Hydraulic Hydraulic Hydraulic

- Type : Swivel Hook

4 Kait Utama - Kapasitas : 60000 Kg

- Material : Forged Steel

- Type : Swivel Hook

5 Kait Tambahan - Kapasitas : 45000 kg

- Material : Forged Steel

Hoisting Angkat Born Pendan

- Type Utama Tambahan


Tali Kawat Baja
6 (Wire Rope LHRL LHRL - -
Certificate) - Konstruksi IWRC IWRC - -

- Diameter 18 mm 18 mm - -

27
3.2.3 PEMERIKSAAN VISUAL
Kondisi
No. Nama Bagian Komponen yang diperiksa Keterangan
Sesuai Tidak Sesuai

Kelabang (crawler)
1 N/A
Kerangka Kalabang (Track Frame) N/A

Roller Atas N/A

Roller Bawah N/A


Konstruksi bagian
Roda Pengencang Kalabang N/A
bawah (dengan
Rantai) Roda Penggerak Kelabang N/A

Rumah Gigi Penggerak N/A

Rantai Penggerak dan N/A


Sproket (Gigi)
Sambungan antara Truk 
Frame dan Track Frame
Roda dan Ban 
2
Gardan 

Pengunci Gardan 
Konstruksi Bagian
Pengunci Osilasi 
Bawah (dengan Ban)
Poros Penggerak 

Pengikat antar Gardan 


(Bogie)
Rumah Lengan Penumpu 
3
Lengan-lengan Penumpu 

Dongkrak 
Kaki Penumpu (Out Telapak Penumpu 
Rigger)
Sambungan Rumah Penumpu
dengan Chasis / Truck 
Kunci-kunci Pengaman Penumpu

Bantalan Roller (Slewing) 
4 Meja Putar
Sambungan Pengikat (Las, Mur, 
Baut)
Rangka & Sambungan – sambungan 
Konstruksi (Bagian
5 Gantry Sambungan 
Atas)
Pengikat Beban Imbang (CTW) 

28
Dudukan Pasak Boom 

Pasak Boom 

KONSTRUKSI MESIN PENGGERAK

6 Kopling Kopling Utama 

7 Transmisi Transmisi 

a. Kemudi Jalan (Crawler) N/A

b. Kemudi Roda Depan 


8 Kemudi
c. Kemudi Roda Tengah 

d. Kemudi Roda Belakang 

a. Rem Jalan 

9 Rem (Roda Ban) b. Rem Parkir 

c. Rem Darurat 

a. Rumah Kopling 

b. Kampas Kopling dan Sepatu



Kopling

c. Permukaan Tromol Kopling 


Tromol Jalan dan
10
Swing d. Tuas-tuas, Pin-pin, Baut-

baut

e. Silinder-silinder penekan 

f. Pelindung 

Rumah Rem 

Kopling Kampas dan Sepatu Rem 


11 Cakram dan Rem
Jalan Permukaan Tromol Rem 

Gigi Kopling 

29
Tuas-tuas, Pin-pin, Baut-

baut

Pelindung 

Rumah Rem 

Kampas dan Sepatu Rem 

Permukaan Tromol 

Rem Putar (Swing


12 Silinder Penekan 
Brake)

Astromol 

Tuas-tuas, Pin-pin, Baut-



baut

Pelindung 

Rumah Gigi Swing 

13 Rumah Gigi Rumah Gigi Jalan 

Gigi-gigi lainnya dan



Pelindung lainnya

Dudukan Lier 

Permukaan Tromol Gulung (Drum) 

Kampas dan Sepatu Rem 

Permukaan Tromol Rem 

Rumah Rem 
14 Lier / Winch Utama
Kampas dan Sepatu Kopling 

Permukaan Tromol Kopling 

Tuas, Pin, Penggerak Rem dan Baut 

Silinder :

a. Silinder Penekan Hydrolik 

30
b. Silinder Penekan Udara 

Pengunci (Baji & Rachet) 

Tromol Pengontrol Penurun


Beban
a. Sproket (Gigi Penggerak
N/A
Rantai)
b. Rantai Penggerak N/A

c. Kopling 

Dudukan Lier 

Permukaan Tromol Gulung (Drum) 

Kampas dan Sepatu Rem 

Permukaan Tromol Rem 

Lier / Winch
15 Rumah Rem 
Tambahan

Permukaan Tromol Kopling 

Kampas dan Sepatu Kopling rumah



kopling
Tuas-tuas, Pin-pin, Penggerak Rem

dan Baut

Pengunci (Baji Ratchet) 

Dudukan Lier N/A

Kampas dan Sepatu Kopling N/A

Permukaan Tromol Kopling N/A

Rumah Kopling N/A


16 Lier / Winch Boom
Kampas dan Sepatu Rem N/A

Permukaan Tromol Rem N/A

Rumah Rem N/A

Pengunci (Baji & Ratchet) N/A

31
Gigi Planetory / Matahari N/A

Rem Planetory NA

Motor Hidrolik

a. Motor Lier Utama 

b. Motor Lier Tambahan 

17 Perlengkapan Hidrolik c. Motor Lier Boom N/A

d. Motor Swing 

Pompa Hidrolik 

Saluran Hidrolik 

Katup Pengontrol :

a. Katub Relief 

b. Katub Lier Utama 

c. Katub Lier Tambahan 

d. Katub Lier Boom 

e. Katub Gerakan Boom 

f. Katub Silinder Kemudi 

g. Katub Osilasi (Axle) 

h. Katub Gerakan Penumpu 

Silinder Hidrolik : 

a. Silinder Gerakan Boom 

b. Silinder Penumpu 

c. Silinder Roda Kemudi 

d. Silinder Osilasi (Axle) 

32
e. Silinder Teleskopik 

Saringan Hidrolik 

Tangki Hidrolik 

Akumulator 

Kompresor 

Tangki dan Katup Pengaman 

Perlengkapan
18 Saluran Udara Bertekanan 
Pneumatik

Saringan Udara 

Katup Pengontrol 

Sistem Pendingin 

Sistem Pelumasan 

Dudukan (Engine Mounting) 

Peralatan Pengaman (Safety Guard) 

Sistem Pembuangan Gas Sisa



Pembakaran

Sistem Pemasukan Udara 

19 Motor Bakar
Sistem Bahan Bakar (Fuel System) 

Sistem Pemindahan Tenaga (P.T.O =



Power Take Over)

Accu (Battery) 

Motor Stater 

Kabel (Kabel Instalasi) 

Turbocharger 

Rangka Utama (Main Chord) N/A


20 Boom Atas
Rangka Penguat (Brace) N/A

33
Puli-puli Atas N/A

Pelindung & Pengaman Puli N/A

Alur Bibir Puli N/A

Pin-pin, Baut-baut Penyambung


N/A
Boom

Rangka Utama (Main Chord) N/A

Boom Penyambung
21 Rangka Penguat (Brace) N/A
(Seksi I)

Penyambung Boom (Baut, Mur, Pin) N/A

Rangka Utama (Main Chord) N/A

Boom Penyambung
22 Rangka Penguat (Brace) N/A
(Seksi II), dst.

Penyambung Boom (Baut, Mur, Pin) N/A

Rangka Utama N/A

Rangka Penguat N/A


Boom Bawah (Lower
23 Pin Boom Bawah N/A
Boom)
Penahan Belakang (Back Stop) N/A

Pin-pin Boom N/A

Boom Utama 

Boom Seksi 

Puli Atas 

24 Boom Teleskop Pelindung Puli 

Penghadang Tali Kawat Baja 

Alur Bibir Puli 

Pin Pivot 

34
Puli Penghantar Tali Kawat Baja 

Rangka Utama 

Rangka Penguat 

Puli Jib 
25 Jib Atas (Fly Jib)
Pelindung Puli 

Penghadang Tali Kawat Baja 

Alur Puli 

Rangka Utama NA
26 JIB Seksi I
Rangka Penguat NA

Rangka Utama NA
27 JIB Seksi II, dst.
Rangka Penguat NA

Rangka Utama NA

Rangka Penguat NA

Pin Jib NA

JIB Bawah (Boom Penyambung Jib NA


28
Utama)
Jib Stop NA

Mast Jib NA

Mast Boom (Lift Mast) NA


Blok Puli Pembagi Beban Atas
NA
(Upper Ball)
Blok Puli Pembagi Beban Bawah
NA
(Lower Ball)

Tali Angkat Beban Utama 


29 Pada Boom Utama
Tali Angkat Boom (Derek) NA

Tali Pendan Atas NA

35
Tali Pendan Penyambung NA

Tali Pendan Bawah NA

Tali Beban Tambahan 

Pada Boom
30 Tali Pendan Depan NA
Tambahan (Fly JIB)

Tali Pendan Belakang NA

Puli 

Alur Puli 

Bibir Alur Puli 

Bantalan Puli 

31 Blok Kait Utama Pin Puli/Pasak 

Trunion 

Mur dan Bantalan Putar (Swivel) 

Kunci Kait/Safety Latch 

Pelindung Puli / Penghadang Tali



Kawat Baja

Pemberat (Free Fall) 

32 Blok Kait Tambahan Bantalan Putar 

Kunci Pemanan Kait 

Ruang Operator / Kemudi 

Jendela 

33 Perlengkapan Lain Pintu 

Kipas Kaca 

Lampu sen kiri


Lampu – Lampu 
pecah

36
Tangga / Anak Tangga 

Pengaman Tangga / Pegangan



Tangan

Kaca Spion 

Klakson / Signal Alarm 

Tombol / Handle / Tuas-Tuas 

Pedal Kontrol 

Tanda Petunjuk :

a. Tekanan Pelumas/Oli Engine 

b. Tekanan Oli Hidrolik 

c. Tekanan Udara 

d. Amperemeter 
Perlengkapan Lain
e. Voltage 

f. Suhu Motor 

g. Suhu Transmisi 

h. Suhu/tekanan Minyak

Konventor
i. Tanda – Tanda Kecepatan

/Speedometer
j. Tanda Bahaya / Lampu

Peringatan

Tanda Pengoperasian / Aba-Aba 

Pengaman Lebur (Sekring / Fuse) 

Pemadam Api 

Alat Komunikasi 

Kunci Kontak/ Master Switch 

37
Pembatas Gerak Naik/Turun Tali

Kawat Baja Pengangkat Utama
Pembatas Gerak Naik/Turun Tali

Kawat Baja Pengangkat Tambahan

Pembatas Gerak Naik/Turun Boom 

Pembatas Gerak Putar/Swing 

Level Indikator 

Indikator Berat Beban 

Pembatas Beban Lebih 

Daftar Beban / Load Chart 

Pembatas Momen Lebih 

Anemometer / Penunjuk Arah Angin NA

Pembatas Gerakan Kecepatan Lebih NA


34 Alat Pengaman
Radius / Sudut Indikator

(Angle Boom)

Tabir Pengimbang (Wind Sail/CTW) 

Indikator Tekanan Udara NA

Indikator Tekanan Hidrolik 

Katup-katup Pengaman 

Kunci Pengaman Tromol Gulung



Utama
Kunci Pengaman Tromol Gulung

tambahan
Kunci Pengaman Tromol Gulung
N/A
Boom

Pembatas Gerak Telescopic 

Penangkal Petir NA

Indikator Ketinggian Angkat 

38
3.2.4 ANALIS

3.2.4.1 Steel Wire Rope (SWR)

Dari pengukuran SWR dilapangan didapat data sebagai berikut :

 Diameter SWR : 18 mm
 Type : 6 x 19 + C
 Diameter satu wire (ρ) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Luas Penampang (F) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Tegangan tali (S) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

)
( )
 Beban Maksimum SWR (Q) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

3.2.4.2 Diameter minimal Drum (Dmin)

Diameter Drum tidak dilakukan pengukuran karena tidak ada akses, tetapi untuk
diamter minimum drum dapat dicari dengan menggunakan persamaan berikut :
Dmin =dxi ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

= 18 mm x 19 = 342 mm

Data pengukuran Drum dilapangan diperoleh 350 mm, maka Drum aman untuk
digunakan

39
3.2.4.3 Hook
Dari pengukuran Hook dilapangan didapat data sebagai berikut :

 do = 100 mm
 di = 92 mm
 h = 95 mm
 b1 = 140 mm
 a1 = 78 mm
 h1 = 200 mm
 b2 = 160 mm
 a2 = 78mm
 h2 = 180 mm
 w = 280 mm
 σt = 450 Mpa = 4588,72 kg/cm2

 Beban maksimum hook (Q) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

Q yang diizinkan adalah Q max dibagi safety factor = 4


( Ilmu Konstruksi untuk Pekerjaan Logam, B.Hoek, J.C. Heemkerk &
JJ. Sohier )

Q hook lebih besar dari Q max (SWL125%)


76.2 Ton > 75 Ton
maka hook aman untuk pengangkatan SWL 125%
 Penampang kritis A (FA-A) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Tegangan Geser A (σg) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Tegangan Geser yang diizinkan (σg) ( Mekanika Teknik )

-------Aman

40
 Penampang kritis B (FB-B) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

 Titik berat hook (Z) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

⁄ ⁄
 Momen Inertia (IB-B) ( Rudenko, Material & Equipment Handling )

= =
5367,22 cm4
 Momen bengkok yang terjadi (MB-B)
( Rudenko, Material & Equipment Handling )
M = Q x Z = 75000 kg X 19,87 mm = 149025 kg.cm

 Tegangan tarik yang terjadi (σB-B)


( Rudenko, Material & Equipment Handling )
= = 198,9 kg/cm²

 Tegangan tarik yang di izinkan (σt)


( Ilmu Konstruksi untuk Pekerjaan Logam, B.Hoek, J.C. Heemkerk &
JJ. Sohier )

Dari semua perhitungan yang diperoleh, maka dapat disimpulkan


bahwa Hook ini aman digunakan SWL 125%

3.2.4.4 Electro Motor ( Winch)


( Mekanika Teknik )
Daya minimum winch untuk SWL 125%
Kecepatan hoisting = 8190 mm dalam 1,5 menit

Jadi daya motor minimum untuk SWL 125% adalah 117 KW.

Penggerak winch mobile crane menggunakan Engine dengan power 302 KW


Maka aman untuk digunakan

41
3.2.5 PENGUJIAN NDT
3.2.5.1 STEEL WIRE ROPE

NO. PENGGUNAAN PADA DIAMETER KONS JENIS PANJANG UMUR CACAT KETERANGAN
SPEC ACTUAL TRUKSI ADA TIDAK

1. Wire Rope Utama - 18 mm IWRC LHRL - -  Baik

2. Wire Rope Tambahan 18 mm IWRC LHRL - -  Baik

3.2.5.2 HOOK

Metode NDT : Dye Penetrant


Waktu : 14.00 WIB.
Cara Pembersihan : Brushing/ Sikat & Majun
Pelaksanaan : Sebelum Load Test
lokasi : Hook Utama & Hook Tambahan

Result
Dari hasil Pengujian NDT (Penetrant), tidak
ditemukan cacat pada permukaan, hook utama &
hook tambahan dalam keadaan baik. (ACC).

42
PENGUKURAN DIMENSI HOOK

Cacat
No Dimensi Lokasi Keterangan
Ada Tidak ada
A= -
mm
B= -
mm
Spec Body Hook - -
C= -
mm
D= -
mm
Area A
w=
h = 95
mm
do = 100 mm
Di = 92 mm
Area B
Actual Body Hook -  Baik
a2= 78 mm
b2= 160 mm
h2= 180 mm
Area C
a1= 78 mm
B1= 139 mm
h1= 200 mm

43
3.2.6 PENGUJIAN
3.2.6.1 PENGUJIAN DINAMIS
A. Boom Utama

POSISI BOOM
PANJANG BOOM SUDUT BOOM RADIUS ANGKAT Beban Max – Act
NO. BEBAN UJI TERHADAP HASIL
(meter) (derajat) (meter) (ton)
PEMBAWA
1. 25% SWL - - - - - -
2. 50% SWL - - - - - -

3. 78% SWL - - - - - -

4. 100% SWL 15 48.9 - 8.8 16.3 Sesuai loadchart

Gambar :

44
3.2.6.2 PENGUJIAN STATIS

A. Boom Utama

PANJANG POSISI BOOM RADIUS BEBAN


SUDUT BOOM BEBAN UJI
NO. BOOM TERHADAP ANGKAT PEMBERAT KERJAAMAN HASIL
(derajat) (Kg)
(meter) PEMBAWA (meter) (Kg)

1 15 51 - 8.3 - - 16.3 Sesuai loadchart

Gambar :

45
3.2.6 KESIMPULAN
1. Beban maksimum wire rope adalah 20T untuk pengangkatan 16T
2. Dari analisis perhitungan Hook, beban maksimum yang sanggup ditahan adalah
oleh hook adalah 76,2 Ton
3. Untuk SWL 125%, maka daya motor minimal yang diperlukan 117 KW
4. Untuk penggerak winch crane menggunakan daya Engine sebesar 308 KW, maka
aman digunakan
5. Dari pemeriksaan visual didapat beberapa temuan, antara lain :
a. Lampu indikator beban tidak menyala
b. APD yang digunakan rigger kurang (tidak menggunakan hand gloves)
6. Berdasarkan pengujian yang dilakukan Mobile Crane KATO 60T layak
untuk beroperasi dan dilanjutkan untuk penerbitan Srat Keterangan

3.2.7 SARAN
1. Lampu indikator beban difungsikan
2. APD yang digunakan harus lengkap
3. Untuk lebih sempurna disarankan memasang Angle Boom pada bagian luar agar
terlihat jelas oleh rigger
4. Setiap pengangkatan harus dibuat rambu-rambu dan garis pengaman (safety line)
area kerja

Yogyakarta, 21 November 2019

Yang memeriksa,
Calon Ahli Keselamatan & Kesehatan Kerja
Bidang Pesawat Angkat Angkut

Reza Ravelino
PT. Indah Kiat Pulp & Paper Tbk

46
3.2.7 LAMPIRAN

Bagian yang
No Gambar Keterangan
diperiksa

Name plate
1. Name Plate
terbaca jelas.

2 Tali baja utama Kondisi baik

47
Load chart
3. Load Chart terpasang dan
terbaca jelas.

LMI (Load
LMI dalam
4. Moment
keadaan berfungsi
Indikator)

Hasil visual Drum


penggerak kondisi
5 Wire Rope Drum
dalam keadaan
baik

48
Hasil visual motor
Motor Penggerak penggerak kondisi
6
Mula dalam keadaan
baik.

Hasil visual block


7 Hook dan block dalam kondisi
baik.

Hasil visual boom


dan fly jib dalam
8 Kontruksi Boom
kondisi keadaan
baik.

49