Sistema de Transmisión Embrague

INSTITUTO PROFESIONAL DuocUC
Transmisión
Mecánica
TMS 317
Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica M.C.S.

Sede Antonio Varas Agosto, 2007
Sistema de transmisión
Tiene por finalidad transmitir la fuerza desarrollada por el

motor, hacia las ruedas motrices por medio de los diferentes
elementos que lo componen, estos son:
1.- Embrague
2.- Caja de cambios
3.- Eje cardan
4.- Conjunto diferencial
5.- Semi-ejes
6.- Ruedas motrices
1) Convencional
a) Transmisiones
2) Integradas
Mecánicas
3) Compactas
Clasificación
b) Transmisiones 1) Convencional
Automáticas 2) Integradas

Sistema de Embrague
Es un conjunto de elementos que permite controlar el

acoplamiento mecánico entre el motor y la caja de cambios, es
decir permite acoplar y desacoplar las r.p.m. del motor a la caja de
cambios.
El sistema de embrague permite que se puedan insertar las
diferentes marchas o interrumpir la transmisión entre el motor y las
ruedas.
Los embragues utilizados en los automóviles son por lo general de
fricción entre un disco solidario con la caja de cambios y de una
maza solidaria al cigüeñal del motor. El disco esta ubicado entre la
prensa de embrague y el volante de inercia y es presionado por un
resorte.
Cuando el embrague está sin accionar (embragado) el disco tiene
un gran rozamiento con la superficie de contacto del volante de
inercia y el plato de presión de la prensa transmitiendo toda la
fuerza generada en el motor a la caja de cambios.
Cuando se acciona el embrague (desembragado) el diafragma es
comprimido por el conductor y el disco queda suelto, siendo
incapaz de transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios.
Según la posición del pedal del embrague se puede conseguir un
acoplamiento total (pedal suelto) o acoplamientos parciales (pedal
a medio pisar) que nos permiten variar la fuerza transmitida por el
motor a la transmisión.

Sistema de Embrague
El sistema de embrague está dividido en:
1.- Mecanismo de accionamiento
• Pedal de Embrague
• Articulaciones
• Horquilla
• Rodamiento de Empuje
2.- Conjunto de embrague
• Prensa de embrague
• Disco de embrague
• Volante de inercia

Sistema de Embrague
Actualmente en los vehículos existen tres tipos de sistema

de embrague que son: de fricción, electromagnético e
hidráulicos. A continuación estudiaremos el sistema que es
utilizado en la mayoría de los vehículos.
1.- Embragues de fricción (comandado por un

pedal)
Dentro de este tipo nos encontramos con dos variantes según su

accionamiento:
A) Accionamiento mecánico (varillas o piola)
B) Accionamiento hidráulico.

Mecanismo de accionamiento
A) Accionamiento mecánico:
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de
embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos
al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida
ésta a su vez con el cojinete de embrague.
Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esfuerzo
capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el
diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente
desembragado del sistema.
Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al
cojinete en sentido contrario, y ésta a su vez al cable, con el
consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos
dos variedades:

I) sistema en el que el cojinete de embrague, en posición de

reposo, está en constante contacto con el diafragma o con las
patillas de accionamiento de la prensa de embrague, según
proceda.

En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete está

siempre en contacto con el diafragma, para absorber de manera
automática el juego entre el cojinete de embrague y el diafragma,
existen dispositivos como cables autorregulables, o pedales
dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el
disco, regulan la posición del cable.
Piola de embrague con regulación automática

II) sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en

posición de reposo, tienen una separación denominada guarda.
Esta separación, se obtiene gracias a un muelle situado en la
horquilla del embrague. La separación guarda, es ajustable por el
extremo del cable.
1.- holgura 6.- tope del pedal

2.- cojinete de empuje 7.- resorte
3.-horquilla 8.- pasador
4.- piola de embrague 9.- pedal
5.- tuercas de ajuste

B) Accionamiento Hidráulico:
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y
en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o
bomba), y un cilindro receptor (o bombín). Están comunicados entre
si, a través de una tubería, el sistema funciona por medio del
movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, dicho
movimiento se efectúa a través de un líquido (el mismo que es
utilizado en los sistemas de frenado).
Cuando presionamos el pedal de embrague, este actúa directamente
sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo, éste a su vez ejerce
una presión sobre el líquido, que desplaza al émbolo del cilindro
receptor.

El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete

de embrague (en la mayoría de los casos), por medio de una
horquilla. Esta está accionada por el cilindro receptor, por
medio de un vástago, que permanece en contacto con el
émbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el émbolo por la
fuerza del líquido, se desplaza el vástago y acciona la
horquilla.

Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro

receptor y el cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que
el desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del
cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los diámetros de los
dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza
ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague (aplicada
directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al
conductor un esfuerzo menos para el desembragado.

Cojinete de embrague:
Denominado también cojinete axial o collarín de embrague. Es el
elemento por el que accionamos el mecanismo de embrague. Se
trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el tamo de
primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho
deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la que va
acoplado un elemento denominado horquilla, (gestionada ésta por
diferentes formas que veremos más adelante), y por el otro extremo
permanece en contacto con las patas de accionamiento de la
prensa, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague
por muelles, o sobre los dedos elásticos, si se trata de un
mecanismo dotado de embrague por diafragma

1.- Eje de desembrague 7.- Horquilla

2.- Retén 8.- Collarín de desembrague
3.- Casquillo cojinete 9.- Grapa de sujeción
4.- Carcasa del embrague 10.- Muelle de sujeción
5.- Casquillo cojinete 11.- Tornillo, 18 Nm
6.- Presilla de seguridad 12.- Manguito guía

Conjunto de embrague
Esquemática de un embrague de diafragma
A: posición de acoplamiento o "embragado"

B: posición de desacople o "desembragado“
1. Cigüeñal (u otro eje conductor) 2. Volante

3. Disco de fricción 4. Plato de presión
5. Muelle o resorte de diafragma 6. Eje conducido
7. cojinete de empuje 8. Cubierta
9. Anillos de apoyo 10. Tornillos de fijación
11. Anillos.

Conjunto de embrague
En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de prensa de

embrague, uno de tipo resortes helicoidal, y el otro de tipo
diafragma. Ambos están formados por una carcasa, un plato de
presión y dependiendo del tipo unos resortes distribuidos en forma
circular o un diafragma.
Componentes principales de la prensa de embrague:
Carcasa:
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de
embrague, por el que se fija éste al volante de inercia (por medio
de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y
las patillas de accionamiento (si proceden).

Prensa de embrague
Plato de presión:
También denominado maza de embrague, se compone de un
disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a
la carcasa del mecanismo de embrague, a través de unos muelles
o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de
embrague.
Resortes o Diafragma:
Tanto los resortes como el diafragma, son los que realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el
volante motor y el plato de presión. El sistema provisto de resortes,
actualmente ha sido sustituido por el de diafragma, debido a las
ventajas que veremos más adelante.
Diafragma
carcasa
Plato de presión

Prensa de embrague
Prensa tipo resortes helicoidal:

Están dispuestos circularmente para que resulte una presión más
uniforme sobre el disco de embrague. Empujan al plato de
presión por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la
carcasa.
Debido a la presión que ejercen éstos sobre el plato de presión,
cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco
de embrague está presionado entre el plato y el volante motor.
Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de
embrague, oprimimos dichos resortes, dejando de ejercer presión
sobre el disco de embrague, con la consiguiente interrupción de
la transmisión del par motor a la caja de velocidades.
En el sistema de embrague provisto de resortes, para ejercer la

acción sobre éstos, el sistema está provisto de unas patas de
accionamiento. Estas están accionadas, en uno de sus extremos,
por un elemento denominado cojinete de embrague y por el otro
extremo actúan sobre el plato de presión, desplazándolo y éste
actuando a su vez sobre dichos resortes.
Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para
realizar tal función, teniendo como punto de apoyo, la carcasa
anteriormente nombrada.

Prensa de embrague
Prensa tipo resortes helicoidal:
Embragado Desembragado
A.- Disco de embrague

D.- Plato de presión
E.- Resorte helicoidal
H.- Palanca de accionamiento
G.- Cojinete de embrague

Prensa de embrague
Prensa de tipo resortes helicoidal:

Prensa de embrague
Prensa tipo diafragma:
El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma

cónica, en el cual se encuentran practicados unos cortes
radiales, cuya elasticidad causa la presión necesaria para
mantener el plato de presión contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente
en varios dedos elásticos, que ejercen la función de las patas de
accionamiento estudiadas en los embragues con resortes.
Cuando se monta en el vehículo, en posición de reposo, el
diafragma se fuerza montándose en su posición plana, por lo que
al tratar de recuperar su forma cónica, oprime al disco de
embrague por el medio del plato de presión.
La acción sobre el diafragma, se ejerce en el centro de éste
mediante un cojinete de embrague. Cuando realizamos la acción
de desembragado, actuamos de manera que invertimos la
conicidad del diafragma, dejando de ejercer presión sobre el
plato de presión con la consiguiente liberación del disco de
embrague.
Los componentes de la prensa son los siguientes:

Prensa de embrague
1.- carcasa
2.- diafragma
3.- plato de presión
4.- anillo
5.- lamina de acero
6.- remache
Diafragma
Fijación del diafragma

Prensa de embrague
Prensa tipo diafragma:

Prensa de embrague
Prensa de diafragma fijada al cigüeñal:
1.- perno de fijación

2.- volante de inercia
3.- disco de embrague
4.- vástago de accionamiento
5.- anillo
6.- placa de presión
7.- perno de fijación de la prensa
8.- prensa de embrague

Prensa de embrague
Ventajas de la prensa de diafragma, sobre la de resortes

helicoidal:
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la
presión sobre éste, debido a la mencionada conicidad del diafragma.
Mientras que con los muelles esta presión va disminuyendo debido al
estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en
el sistema por diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de
diafragma es más fácil de equilibrar, y más sencillo de construir.

Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a

la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan
resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, está
forrado de un material de fricción que se adhiere a las
superficies metálicas (superficies con las que entra en contacto
dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.
Los materiales son:
- Lana mineral o amianto (este último prohibido por el ministerio
de salud)
- Lana metálica (cobre)
- resina sintética
Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del

vehículo, se calcula el dimensionado del disco de embrague.
Se trata de un disco en cuyo centro está dispuesto un cubo
estriado (por el que se pone en contacto con el eje primario de
la caja de velocidades) que se une, mediante unos muelles
repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus
dos caras con el material adherente anteriormente descrito.

Disco de embrague
Dichos resortes, sirven para que la transmisión de giro desde el

material adherente al cubo estriado (y por tanto al eje primario),
se realice de una manera elástica (y pueda volver a su posición
inicial).
El plato, a su vez, por su parte externa está provisto de unos
cortes, quedando toda la periferia de éste dividida en diferentes
lengüetas, que están dobladas en uno y otro sentido facilitando la
progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague
contra el volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas
lengüetas.
G.- balata de fricción

T.- plato o cuerpo
R.- resortes de torsión

Disco de embrague

Revisión conjunto Embrague

Verificación de la prensa de embrague
Verificación visual de los resortes que no estén rotos o deformados.
Patas de accionamiento que no estén gastadas y controlar su altura

(H), esto debe estar de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
En el Plato de presión en la superficie de contacto con el disco no

debe presentar deformaciones ni ralladuras profundas
Verificación de la altura de las patas de accionamiento
Verificación de la altura de las puntas del diafragma

Verificación del volante de inercia
En volante de inercia se verifica la superficie de contacto con el

disco esta no debe presentar deformaciones ni ralladuras profundas.
Si el volante es rectificado en la superficie de contacto también será

necesario rectificar la superficie donde asienta la prensa. El
rectificado debe ser mínimo y en ambas partes iguales manteniendo
la cota “d”
Verificación de la rectificación del volante

Verificación del disco de embrague
Verificación visual de los resortes de torsión que no este vencidos o

rotos.
Comprobar el desgaste de la balata de fricción según

especificaciones del fabricante y que no este contaminado con grasa
o aceite.
Finalmente se comprueba la posible deformación del disco, existe

un valor mínima que lo determina el fabricante
Comprobación del alabeo del disco de embrague

Sistema de Embrague
2.- Embrague comandado en forma Hidráulica:
En los embragues hidráulicos el elemento de

unión es el aceite que permite acoplar el
movimiento de una bomba a una turbina a través
del aceite impulsado por la fuerza centrifuga.
Bomba Turbina

Sistema de Embrague
3.- Embrague electromagnético:
Los electromagnético son los menos utilizados y

basan su acción en los efecto de los campos
magnéticos para producir el acople del sistema.
Sobre el volante de inercia V del motor, se monta
una corona de acero C, en cuyo interior esta
alojada una bobina A, que al paso de la corriente
eléctrica crea un campo magnético que aparece
en la zona del entrehierro E, haciendo solidarios la
corona C y el disco de acero D.


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Tiene por finalidad transmitir la fuerza desarrollada por el

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Es un conjunto de elementos que permite controlar el

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El sistema de embrague está dividido en:

1.- Mecanismo de accionamiento

2.- Conjunto de embrague

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Actualmente en los vehículos existen tres tipos de sistema

1.- Embragues de fricción (comandado por un

Dentro de este tipo nos encontramos con dos variantes según su

A) Accionamiento mecánico (varillas o piola)

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I) sistema en el que el cojinete de embrague, en posición de

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En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete está

Piola de embrague con regulación automática

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II) sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en

1.- holgura 6.- tope del pedal

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El cilindro receptor (o bombín), se comunica con el cojinete

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Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro

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1.- Eje de desembrague 7.- Horquilla

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Esquemática de un embrague de diafragma

A: posición de acoplamiento o "embragado"

1. Cigüeñal (u otro eje conductor) 2. Volante

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En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de prensa de

Componentes principales de la prensa de embrague:

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Prensa tipo resortes helicoidal:

En el sistema de embrague provisto de resortes, para ejercer la

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Prensa tipo resortes helicoidal:

A.- Disco de embrague

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Prensa de tipo resortes helicoidal:

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Prensa tipo diafragma:

El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma

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Fijación del diafragma

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Prensa tipo diafragma:

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Prensa de diafragma fijada al cigüeñal:

1.- perno de fijación

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Ventajas de la prensa de diafragma, sobre la de resortes

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El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a

Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del

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Dichos resortes, sirven para que la transmisión de giro desde el