Pengaruh Perubahan Iklim Terhadap Frekuensi Cuaca Buruk Serta

Kaitannya Dengan Operasi Penerbangan Pesawat di Indonesia

Alfarizki Qodri (13617030), Kalvin Tanoyo (13617055), Dede Maulana (13617062)

Abstrak

Keselamatan penerbangan menjadi perhatian utama dalam dunia penerbangan mulai dari hal
teknis sampai hal non teknis sangat diperhatikan demi menunjang keselamatan penerbangan
termasuk didalamnya penanganan terhadap cuaca buruk.. Salah satu cuaca buruk yang sangat
ditakuti oleh para penerbang adalah Awan Cumulonimbus. Paper ini bertujuan untuk
menginformasikan kepada masyarakat bahwa perubahan iklim akibat pemanasan global telah
membuat pola cuaca di Indonesia mengalami perubahan. Selain masyarakat umum, operator
pesawat terbang juga akan merasakan dampak dari semakin tidak menentunya cuaca. Studi yang
dilakukan adalah studi literatur dari berbagai sumber mengenai pengaruh perubahan iklim
terhadap frekuensi cuaca buruk serta dampaknya terhadap operasi industri penerbangan.

Kata Kunci : Awan Cumulonimbus, perubahan iklim, cuaca buruk

I. PENDAHULUAN keterlambatan (delay) dan pembatalan

Industri Penerbangan Indonesia tengah
mengalami perkembangan pesat. Menurut
Pada tahun 2017, jumlah penumpang
pesawat di Indonesia diperkirakan mencapai
110 juta orang, dengan pasar sebesar US$1,3
Miliar. Meskipun dibayangi dengan masalah
keselamatan dan biaya yang tinggi, industri
penerbangan di Indonesia akan terus tumbuh.
Menurut Asosiasi Pengangkutan Udara
Internasional, jumlah penumpang pesawat
domestik di Indonesia diperkirakan akan
mencapai 355 juta orang pada tahun 2036.
(cancel) karena cuaca buruk. Cuaca buruk
dapat menginisiasi proses pembentukan
awan Cumulonimbus. Awan tersebut dikenal
sangat berbahaya di dunia penerbangan
karena sering menyebabkan pesawat
mengalami turbulensi ketika terbang.
Ternyata perubahan iklim yang terjadi
belakangan ini telah membuat pembentukan
awan Cumulonimbus semakin sering terjadi.
Menurut BMKG, awan Cumulonimbus yang
terbentuk semakin tinggi dan besar sehingga
akan sangat mempengaruhi operasi terbang
pesawat.

Berdasarkan data dari Direktorat Jenderal II. DASAR TEORI

Perhubungan Udara, keterlambatan
penerbangan (delay) mencapai 159.153 Cumulonimbus (Cb) adalah awan tebal dan
(19,21%) serta pembatalan penerbangan lebat dengan tingkat vertikal yang cukup
(cancel) mencapai 5.432 (0,66%) dari total besar dengan bentuk seperti gunung atau
penerbangan domestik pada tahun 2017. menara besar, sering dikaitkan dengan hujan
Sekitar 11.879 penerbangan mengalami lebat, kilat, dan guntur. Awan
Cumulonimbus yang sudah mencapai
tingkat dewasa memiliki permukaan atas
yang rata.
Cumulonimbus dapat terbentuk jika terdapat
kondisi-kondisi berikut:
1. Terdapat lapisan udara yang tidak
stabil
2. Udara harus hangat dan lembab
3. Sebuah mekanisme yang membuat
udara hangat nan lembab naik ke atas,
seperti:
 Pemanasan Permukaan
Daratan yang menjadi
semakin hangat akibat dari
pemanasan matahari. Udara
menjadi semakin panas dan
membuat udara naik. Bagian
udara yang naik disebut
dengan thermal
 Topografi
Udara dipaksa naik akibat
dari kontur permukaan
seperti bukit atau gunung.
Disebut juga Orographic
Uplift.
 Frontal
Massa udara hangat naik di
atas udara yang dingin dan
Menurut Tjasyono (2008) menyebutkan
tingkat hidup awan badai/ Cumulonimbus
terbagi dalam tiga fase antara lain
1. Building Phase
Kantung udara hangat naik ke atas
akibat faktor-faktor yang telah
disebutkan sebelumnya. Udara yang
lembab menjadi semakin tinggi,
tersaturasi, awan terbentuk. Hal
tersebut menghasilkan panas yang
menghangatkan udara dan membuat
udara terus naik ke atas. Udara di
dalam awan lebih hangat dari udara
di bagian luar sehingga semakin
banyak udara tertarik dari bagian
memiliki massa jenis yang
lebih besar. Perbatasan antara
kedua udara ini disebut
‘Front’.
 Convergence
Aliran udara yang mengalir
dari berbagai arah dipaksa
untuk naik ketika aliran ini
bertemu satu sama lain.
 Turbulence
Perubahan kecepatan angin
secara tiba-tiba disertai
dengan perubahan ketinggian
menghasilkan pusaran udara
turbulen.
Menurut Winarso (2012), beberapa
fenomena atmosfer yang dihasilkan awan
Cumulonimbus dan berbahaya bagi dunia
penerbangan antara lain :
1. Turbulensi
2. Pembekuan (icing)
3. Rambun (hail)
4. Sambaran petir (Lightning)
5. Hujan
bawah awan naik ke atas. Awan naik
semakin tinggi dengan sangat cepat
hingga tropopause. Temperatur yang
semakin rendah, bahkan dibawah
titik beku, membuat air di dalam
awan menjadi sangat dingin dan
bergabung menjadi satu, membuat
awan yang semakin besar.
2. Mature Phase
Ketika bagian atas awan telah
mencapai ketinggian tertentu, mulai
terjadi presipitasi. Presipitasi dapat
berupa air, salju, hingga es (hail) dan
menyebabkan downdrafts di udara
sekitar. Gaya gesek antara partikel es
yang turun dari awan dan partikel es
yang naik bersama updraft,
 menghasilkan tegangan statis pada
awan dengan bagian atas awan
memiliki tegangan positif dan bagian
bawah memiliki tegangan negatif.
Perbedaan potensial sangat besar
sehingga dapat menghasilkan petir.
Bagian atas awan mulai menjadi
datar seperti awan cirrus,
mengandung kristal es, menyebar
membentuk bentuk seperti landasan
di atas awan.
3. Dissipation Phase
Efek pendinginan dari downdrafts
pada udara di bagian bawah awan
membuat arus updraft dari udara
semakin kecil hingga suatu saat
berhenti. Bagian bawah awan mulai
menghilang diikuti oleh bagian atas
awan secara bertahap.
Gambar 1. Fase-fase pembentukan Awan
Cumulonimbus
III. DATA DAN PEMBAHASAN
A.Dampak Perubahan Iklim terhadap
Intensitas Cuaca Buruk
 Awan Cumulonimbus yang
terbentuk semakin intensif
Pemanasan global akan membuat
pembentukan awan Cumulonimbus semakin
intensif. Syarat pertumbuhan awan tersebut
ialah ada pengangkatan udara lembab dari
permukaan, sedangkan hal itu tergantung
pada temperatur permukaan. Pemanasan
global membuat temperatur permukaan
meningkat sehingga penguapan semakin
sering terjadi. Hal tersebut menandakan
semakin banyak uap air yang terbentuk,
sehingga kemungkinan awan cumulonimbus
terbentuk dalam jumlah besar akan terjadi.
Energi panas yang lebih besar akibat
kenaikan temperatur permukaan akan
membuat uap air yang bergerak naik ke atas
akan semakin tinggi. Proses pemanasan
yang terjadi terus menerus akan membuat
awan tersebut menjadi lebih tinggi dan lebih
besar dari tahun ke tahun.
Fenomena tersebut banyak terjadi di daerah
khatulistiwa. Meski demikian, bukan berarti
awan kumulonimbus tidak bisa tumbuh di
daerah utara atau selatan khatulistiwa. Awan
kumulonimbus bisa timbul di mana-mana.
Di khatulistiwa penyebabnya pemanasan
permukaan. Sedangkan di daerah lintang
menengah disebabkan pertemuan dua massa
udara yang berbeda. Kemudian, udara yang
panas dan lembab akan naik ke udara yang
dingin lalu membentuk awan kumulonimbus.
Hanya saja, awannya tidak setebal awan di
khatulistiwa.
  Muncul hujan es (hail) semakin
sering
Polusi akibat asap kendaraan bermotor dan
industri termasuk didalamnya akibat
pesawat telah menghambat proses terjadinya
hujan. Wilayah dengan polusi tinggi seperti
di kota besar cenderung mengalami
kekurangan hujan. Oleh karena polusi
menghambat proses awan menurunkan
hujan, penguapan air yang terjadi semakin
banyak, menumpuk, dan dapat membentuk
badai yang sangat kuat. Penguapan air yang
semakin menumpuk tersebut akan bergerak
semakin ke atas akibat pemanasan di
permukaan dan akan mengalami proses
pengkristalan ketika mencapai ketinggian
tertentu dan suhu di ketinggian tersebut
sangat dingin. Pemanasan global telah
membuat frekuensi terbentuknya awan
cumulonimbus semakin besar maka
kemungkinan terjadinya hujan es (hail)
berpotensi semakin sering.
 Intensitas munculnya petir semakin
tinggi
Perubahan iklim akibat pemanasan global
telah membuat pergantian musim di
Indonesia menjadi kacau. Pemanasan global
telah membuat musim pancaroba (peralihan)
di Indonesia menjadi lebih lama dari tahun
ke tahun. Berbagai fenomena seperti El
Nino Southern Oscillation, Indian Ocean
Dipole, Sirkulasi Monsun Asia-Australia,
Inter Tropical Convergence Zone, dan suhu
permukaan laut di wilayah perairan
Indonesia yang meningkat turut ikut serta
dalam lamanya musim pancaroba. Musim
pancaroba ditandai dengan meningkatnya
intensitas petir yang dapat membahayakan.
Gambar 2. Intensitas Sambaran Petir di Daerah
Jabodetabek dalam kurun waktu Januari-
Agustus 2016
Gambar diatas merupakan jumlah sambaran
petir di Jabodetabek Januari-Agustus 2016.
Terlihat bahwa pada saat musim peralihan
(pancaroba) terjadi, intensitas sambaran
petir terjadi lebih banyak. Seperti yang
sudah dijelaskan pada bagian sebelumnya
bahwa musim peralihan akan menjadi lebih
panjang, itu berarti intensitas sambaran petir
akan semakin banyak terutama di wilayah
dataran tinggi sehingga dapat
membahayakan masyarakat setempat serta
pesawat yang lewat.
 Intensitas Siklon Tropis yang
semakin tinggi
Steranka et al. (1986) memperkirakan
bahwa jenis awan cumulonimbus yang
sangat khusus terlibat dalam proses siklon
tropis. Siklon tropis merupakan badai
dengan kekuatan yang besar dengan radius
rata-rata siklon tropis mencapai 150 hingga
200 km. Secara teknis, Siklon tropis
didefinisikan sebagai sistem tekanan rendah
non-frontal yang berskala sinoptik yang
tumbuh di atas perairan hangat dengan
wilayah perawanan konvektif dan kecepatan
angin maksimum setidaknya mencapai 34
knot pada lebih dari setengah wilayah yang
melingkari pusatnya, serta bertahan
setidaknya enam jam. Angin sejenisnya bisa
bersifat sangat merusak atau destruktif
tinggi.
Pada praktiknya, frekuensi siklon tropis
tidak dipengaruhi oleh pemanasan global
atau kenaikan temperature laut yang
meningkat. Berikut statistik yang
menunjukan frekuensi siklon tropis yang
terjadi di sekitar Indonesia dari tahun 2000 -
2012.

Tabel 1. Jumlah Siklon Tropis yang Terjadi Gambar 3. Total Badai (Hurricanes) yang
di Sekitar Indonesia terjadi di Amerika Utara Dari Tahun 1878-2015

Namun, peningkatan suhu permukaan laut

ini memberikan dampak pada intensitas dan
kekuatan siklon tropis yang dihasilkan.
Salah satu jurnal Kerry Emanuel yang
meneliti terkait faktor lingkungan yang
mempengaruhi Disipation Power yang
dihasilkan Siklon tropis, menunjukan terjadi
peningkatan intensitas potensial ∼10% di
Atlantik tropis (a), dan peningkatan %6% di
Pasifik Utara (b). Hal ini terjadi sebagian
besar karena peningkatan fluks radiasi ke
laut dan penurunan suhu tropopause.

Hal ini juga didukung dengan data frekuensi

total hurricanes di Atlantik Utara yang
terjadi pada tahun 1878-2015 yang tertera
pada gambar di bawah ini

Gambar 4 (a), Peningkatan intensitas potensial
Siklon Tropis ∼10% di Atlantik Tropis dan (b)
peningkatan %6% di Pasifik Utara
B. Dampak Cuaca Buruk Terhadap
Industri Penerbangan
 Dampak Terhadap Operator Pesawat
(Airline)
Jika operator atau airline melakukan
pembatalan atau delay pada penerbangan
akibat cuaca buruk, maka pihak operator
harus memberikan kompensasi kepada
penumpang mereka. Kompensasi yang
diberikan dapat bermacam-macam, mulai
dari makanan hingga refund tiket
(tergantung pada kasus yang terjadi). Selain
itu, akan ada biaya operasional tambahan
serta pemasukan yang berkurang (karena
penerbangan dibatalkan) untuk pihak
operator.
Gambar 5. Kompensasi Atas Keterlambatan
Penerbangan
Dampak dari awan cumulonimbus tidak
langsung merusak pesawat dan
menyebabkan pesawat hancur berkeping-
keping di udara. Terbang ke dalam awan
cumulonimbus dapat menyebabkan
kerusakan yang signifikan dan mengancam
keselamatan dari penerbangan tersebut. Hal-
hal yang sering dialami ketika terbang
memasuki awan cumulonimbus adalah
terjadinya icing, kerusakan badan pesawat
akibat pecahan es atau kerusakan cat badan
pesawat akibat terbang dengan kecepatan
yang tinggi di dalam hujan. Salah satu
contoh kasus pada dampak dari awan
cumulonimbus terhadap penerbangan: Air
France dengan nomor penerbangan 447
berangkat dari Rio de Janeiro, Brazil menuju
Paris pada 1 Juni 2009. Pesawat Airbus
A330 mengalami stall dan tidak bisa pulih
dari kondisi stall yang menyebabkan
pesawat jatuh di Samudra Atlantik dengan
228 korban jiwa (penumpang dan awak
kabin). Diketahui bahwa penyebab jatuhnya IV.
penerbangan tersebut dikarenakan
penumpukan es pada pitot tube yang
menyebabkan pembacaan yang salah
terhadap airspeed dan auto pilot serta auto
thrust pada mesin berhenti bekerja.
Ketika pesawat mengalami kerusakan akibat
cuaca buruk, maka pihak maskapai harus
memperbaiki pesawat tersebut sehingga
pihak maskapai akan mengalami
pengurangan pendapatan karena pesawat
tersebut harus mengalami perbaikan.
 Dampak Terhadap Penumpang
SOLUSI
 Membuat rute penerbangan dengan
mempertimbangkan faktor cuaca
Rute penerbangan yang dikeluarkan
oleh maskapai harus
mempertimbangkan faktor cuaca di
sepanjang rute yang dipilih. Dengan
memaksimalkan jadwal dan rute
penerbangan, maka diharapkan
pesawat dapat menghindari cuaca
buruk serta dampak-dampaknya.

Pembatalan penerbangan dapat menjadi  Menggunakan sistem prakiraan

suatu hal yang ingin dihindari oleh cuaca yang dapat memprediksi cuaca
penumpang pesawat. Pembatalan dapat buruk secara cepat dan akurat
menyebabkan waktu yang terbuang atau
pergantian jadwal secara tiba-tiba dari pihak Sistem tersebut diharapkan bisa
penumpang. Dari banyak kasus yang telah memberikan peringatan dini dari
terjadi, penumpang harus tinggal dan cuaca buruk yang dapat
menunggu penerbangan mereka di bandara membahayakan keselamatan
dalam jangka waktu yang lama, menunggu penerbangan. Dengan adanya
cuaca yang mendukung untuk penerbangan. peringatan, maka tingkat
Namun penumpang akan mendapatkan keselamatan dapat diminimalisir dan
kompensasi dari pihak maskapai apabila kerugian maskapai akibat kerusakan
mengalami delay atau kasus terburuknya, pesawat dapat berkurang.
pembatalan penerbangan akibat cuaca buruk.
Hal ini telah diatur di dalam regulasi
 Solusi jangka panjang adalah
mengenai kompensasi akibat delay,
mengurangi emisi karbon yang
pembatalan, penolakan boarding, dan
dikeluarkan oleh pesawat dengan
downgrade ketika terbang.
melakukan berbagai modifikasi. Jika
hal tersebut dilakukan akan
mengurangi dampak perubahan iklim.
Selain itu, dapat membantu
mengurangi risiko kerugian baik
untuk penumpang maupun operator
itu sendiri
V. KESIMPULAN
Adapun kesimpulan yang yang didapat http://jurnal.lapan.go.id/index.php/jurnal_sai
antara lain : ns/article/viewFile/658/576
http://hubud.dephub.go.id/?id/news/detail/34
 Pemanasan global memiliki 11
pengaruh besar terhadap perubahan https://www.skybrary.aero/index.php/Lifecy
iklim dan cuaca sehingga cle_of_the_Thunderstorm
memengaruhi operasi pesawat https://www.weather.gov/source/zhu/ZHU_
terbang. Training_Page/clouds/cloud_development/cl
 Diperlukan solusi jangka panjang ouds.htm
dari berbagai pihak agar perubahan https://news.detik.com/berita/d-
iklim tidak terus terjadi karena 3458961/pemanasan-kota-juga-bisa-
dampaknya sangat terasa di dunia memicu-munculnya-hujan-es
penerbangan . https://tekno.tempo.co/read/623083/di-as-
 Modifikasi pesawat dalam hal ini pemanasan-global-dongkrak-intensitas-
pesawat ramah lingkungan sangat petir/full&view=ok
diperlukan http://meteo.bmkg.go.id/siklon/learn/01/id
http://tcwc.bmkg.go.id/siklon/annual
https://www.epa.gov/climate-
Referensi indicators/climate-change-indicators-
tropical-cyclone-activity#6
Jaka Anugrah I.P, Yusuf Hadi P,dan Dyah https://en.wikipedia.org/wiki/Cumulo
Ajeng S.P,“Analisis Sebaran Petir Cloud to nimbus_and_aviation
Ground (CG) di Wilayah Jabodetabek pada https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Fra
Tahun 2016”, Vol 6, Lampung Selatan : nce_Flight_447
Puslitbang BMKG, 2017 https://www.bottonline.co.uk/flight-
delay-compensation/claim-guides/eu-
Emanuel, K.A. 2016 update to data regulation-261-2004
originally published in: Emanuel, K.A. 2007. https://www.garuda-
Environmental factors affecting tropical indonesia.com/id/id/special-
cyclone power dissipation. J. Climate offers/garuda-indonesia-travel-
20(22):5497–5509. insurance.page?