1
ANALISA NUMERIK RAFT PILE SEBAGAI PONDASI ABUTMEN JEMBATAN PADA DEPOSIT TANAH
LUNAK DALAM (STUDI KASUS JEMBATAN MAMUJU-KALUKU)
Lawalenna Samang1 , Ardy Arsyad1 , A. M. Ilhamsyah2
PENDAHULUAN
Perkembangan jembatan sudah dimulai
bersamaan dengan perkembangan umat manusia yang
selalu berkeinginan untuk memenuhi kebutuhan dan
berkomunikasi dengan sesama. Jembatan pada awalnya
dibuat dengan menggunakan kayu, kemudian diberikan
tali yang membawa manusia pindah dari satu tempat ke
tempat lainnya, jembatan hanya mampu membawa
manusia dan barang yang relatif ringan saja. Namun,
karena keterbatasan ini manusia kemudian
mengembangkan jembatan yang membawa lebih
banyak lagi, hingga kini jembatan yang digunakan
adalah sudah memakai struktur baja dan beton. Dengan
kata lain bahwa kemajuan umat manusia sudah
berkaitan erat dengan kemajuan perkembangan
jembatan. Jembatan dalam hal ini sebagai aspek yang
berkaitan dengan transportasi merupakan hal yang
sangat penting dari banyak kegiatan.
Jembatan adalah suatu konstruksi yang
berfungsi untuk melewatkan lalu lintas yang terputus
pada kedua ujungnya akibat adanya hambatan berupa:
sungai ,lintasan air, lembah, jalan ,jalan kereta api yang
menyilang dibawahnya. Jembatan memiliki dua
struktur yaitu struktur atas ( Super Structures) yaitu
Trotoar, slab kendaraan, gelagar , balok diafragma,
Ikatan Pemaku dan Tumpuan serta struktur bawah (Sub
Structures) terdiri dari abutment, oprit dan pilar
jembatan (Pier). Bangunan bawah pada umumnya
terletak disebelah bawah bangunan atas. Fungsinya
untuk menerima beban-beban yang diberikan bengunan
atas dan kemudian menyalurkan kepondasi, beban
tersebut selanjutnya disalurkan ke tanah oleh pondasi.
Untuk Menghubungkan antara jalan dan jembatan
dibutuhkan struktur bawah yaitu abutment. Abutment
adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada
kedua ujung pilar – pilar jembatan, berfungsi sebagai
pemikul seluruh beban hidup dan mati pada jembatan.
Tanah lunak merupakan jenis tanah yang
mendominasi sebagian besar wilayah di Indonesia.
Jenis tanah ini memiliki perilaku yang khas sehingga
sebagian besar konstruksi yang berdiri pada tanah ini
akan menemui beberapa kendala seperti penurunan
tanah yang tinggi besar dan laju konsolidasi yang
tinggi. Banyak bangunan di Indonesia yang dibangun
di atas tanah lunak menggunakan pancang ke tanah
keras (bearing end) sebagai landasan untuk mengatasi
1
Dosen,Jurusan Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin, Makassar90245, INDONESIA
2
Mahasiswa,Jurusan Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin, Makassar90245, INDONESIA
masalah yang disebabkan oleh daya dukung rendah dan
penurunan yang besar. Namun, ini mengakibatkan
biaya yang besar karena banyak tanah yang keras di
Indonesia ditemukan di kedalaman 40 m atau lebih.
Selama ini solusi yang ada menggunakan pondasi tiang
pancang mengambang.
Banyak daerah di Indonesia, misalnya di
Provinsi Sulawesi Barat yang memiliki lapisan tanah
lunak dengan kedalaman tanah keras jauh dari
permukaan tanah. Tanah keras di daerah tersebut baru
ditemui pada kedalaman sekitar 40-50 m dari
permukaan tanah. Kondisi seperti ini menyebabkan
pilihan penggunaan tiang pancang bearing end tidak
ekonomis karena akan menghabiskan biaya yang
sangat besar untuk pengadaan tiangnya. Sebagai
alternatif lainnya dibutuhkan jenis pondasi lain salah
satunya yaitu pondasi rakit bertiang (pile raft). Pondasi
rakit bertiang (pile raft) adalah pondasi yang
menggabungkan 2 macam bentuk pondasi yaitu
pondasi rakit (raft foundation) dan pondasi tiang
pancang dalam hal ini friction pile. Pondasi rakit ini
memiliki 3 elemen penahan yaitu : Raft, tanah, dan
friction pile sehingga lebih ekonomis dari pondasi
konvensional (bearing end) serta mengalami sedikit
penurunan.
.
TINJAUAN PUSTAKA
Tanah lunak merupakan tanah yang banyak
memberikan masalah bagi struktur yang berada di
atasnya baik gedung maupun konstruksi perkerasan
jalan. Tanah lunak ini dibagi dalam dua tipe yaitu pasir
lepas ,lempung lunak, dan gambut. Tanah lunak
memiliki sifat berupa daya dukung relatif rendah, nilai
kuat geser undrainedrendah, permeabilitas rendah, sifat
kembang susut yang besar, dan pemampatan relatif
besar yang berlangsung relatif lama. Sehingga apabila
keberadaan tanah lunak ini tidak dikenali dan
diselidikisecara berhati-hati dapat menyebabkan
masalahketidakstabilan dan penurunan jangka panjang
yang dapat merusak struktur bangunan yang berada di
atasnya.
Analisis Penurunan Tanah ( Settlement )
Penurunan (settlement) struktur yang terletak
pada tanahberbutir halus yang jenuh dapat dibagi

menjadi 3 komponen, yaitu:penurunan-segera
(immediate settlement), penurunan konsolidasiprimer,
dan penurunan konsolidasi sekunder. Penurunan total
adalahjumlah dari ketiga komponen penurunan
tersebut, atau bila dinyatakandalam persamaan,
S = Si + Sc + Ss (1)
dengan,
S = penurunan total
Si = penurunan segera
Sc= penurunan konsolidasi primer
Ss= penurunan konsolidasi sekunder.
Analisis dan Pemodelan PenurunanTanah dengan
Metode Elemen Hingga(FEM) PLAXIS
Analisis penurunan tanah dapat dilakukan dengan
Metode Elemen Hingga (FEM). Metode elemen hingga
yang digunakan pada analisis dengan FEM adalah cara
pendekatan solusi analisis struktur secara numerik
dimana struktur kontinum dengan derajat kebebasan
tak hingga disederhanakan ke dalam elemen-elemen
kecil diskrit yang memiliki geometri yang lebih
sederhana dengan derajat kebebasan berhingga.
Elemen-elemen diferensial ini memiliki asumsi fungsi
perpindahan yang dikontrol pada tiap nodal. Pada
nodal tersebut diberlakukan syarat keseimbangan dan
kompatibilitas. Pada titik lain,diasumsikan perpindahan
dipengaruhi oleh nilai nodal. Perpindahan diperoleh
dengan menerapkan prinsip energi yang disusun dari
matriks kekakuan untuk tiap elemen dan kemudian
diturunkan persamaan keseimbangannya untuk setiap
nodal dari elemen diskrit sesuai dengan kontribusi
elemennya.
PLAXIS adalah program komputer berdasarkan
metode elemen hingga dua dimensi yang digunakan
secara khusus untuk melakukan analisis deformasi dan
stabilitas untuk berbagai aplikasi dalama bidang
geoteknik. Program ini menerapakan metode
antarmuka grafis yang mudah digunakan sehingga
pengguna dapat dengan cepat membuat model
geometri dan jaring elemen berdasarkan penampang
melintang dari kondisi yang ingin dianalisis.
Metode Perencanaan pondasi tiang pancang
Dalam perencanaan pondasi untuk suatu
konstruksi dapat digunakan beberapa macam tipe
pondasi.
Pemilihan tipe pondasi ini didasarkan atas:
- Fungsi bagunan atas (Super Structure) yang
akan dpikul oleh pondasi tersebut.
- Besarnya beban dan beratnya bangunan atas.
[Type text] [Type text]
2
- Keadaan tanah dimana bangunan tersebut
akan didirikan.
- Biaya pondasi dibandingkan dengan bangunan
atas.
Berdasarkan kedalaman tertanam di dalam
tanah, maka pondasi dibedakan menjadi pondasi
dangkal dan pondasi dalam. Pondasi dangkal
digunakan bila lapisan tanah baik atau lapisan batuan
berada di posisi yang dangkal dari atas permukaan
bumi. Bila lapisan tanah baik atau lapisan batuan
berada pada posisi yang dalam maka digunakan
pondasi dalam atau pondasi tiang. Dari beberapa
macam tipe pondasi yang dapat dipergunakan salah
satu diantaranya adalah pondasi tiang pancang.
Pemakaian tiang pancang dipergunakan untuk suatu
bangunan apabila tanah dasar dibawah bangunan
tersebut tidak mempunyai daya dukung (bearing
capacity), yang cukup untuk memikul berat bangunan
dan bebannya, atau apabila tanah keras yang
mempunyai daya dukung yang cukup untuk memikul
berat bangunan dan bebannya letaknya sangat dalam.
Pondasi tiang pancang ini berfungsi untuk
memindahkan atau mentransferkan beban-beban dari
konstruksi diatasnya (Super Structure) kelapisan tanah
yang lebih dalam.
Kebanyakan tiang pancang dipancangkan ke
dalam tanah, akan tetapi ada beberapa tipe yang dicor
setempat dengan dibuatkan lubang terlebih dahulu
dengan mengebor tanah, sebagaimana kalau mengebor
untuk penyelidikan tanah.
Pada umumnya tiang pancang dipancangkan
tegak lurus ke dalam tanah, tetapi apabila diperlukan
untuk menahan gaya-gaya horizontal maka tiang
pancang akan dipancangkan miring (Batter Pile).
Sudut kemiringan yang dapat dicapai oleh
tiang pancang tergantung daripada alat tiang pancang
yang dipergunakan serta disesuaikan pula dengan
perencanaannya.
Menurut cara pemindahan beban tiang pancang dibagi
2 yakni:
Point Bearing Pile (End Bearing Pile)
Tiang pancang dengan tahanan ujung, tiang ini
meneruskan beban melalui tahanan ujung ke lapisan
tanah keras.
Friction Pile
Friction Pile pada tanah dengan butir-butir tanah kasar
(Coarce Grained) dan sangat mudah dilalui air, tiang
ini meneruskan beban ke tanah melalui geseran kulit
(Skin Friction). Pada proses pemancangan tiang-tiang
ini dalam suatu grup (kelompok) tiang yang dimana
satu dengan lainnya saling berdekatan akan
[Type text]

menyebabkan berkurangnya pori-pori tanah dan
memadatkan tanah diantara tiang-tiang tersebut dan
tanah disekeliling kelompok tiang tersebut disebut
“Compaction Pile”. .Begitu pula sebaliknya Friction
Pile pada tanah dengan butir-butir sangat halus (very
fine grained) dan sangat susah dilalui air, tiang ini juga
meneruskan beban ke tanah melalui geseran kulit (Skin
Friction). Akan tetapi kelompok tiang tersebut tidak
memadat, maka tiang pancang tersebut dikategorikan
“Floating Pile”
Pondasi tiang pancang dengan menggunakan Raft
Pile
Sebagian besar bangunan sipil didukung oleh
tanah. Bangunan sipil terbagi atas dua bagian yaitu:
bangunan di atas tanah (upper structure) dan bangunan
di bawah tanah (sub structure) yang mengantarai
bangunan atas dan tanah pendukung, (Wesley, 1977).
Apabila tanah pendukung yang dijumpai adalah tanah
bermasalah, misalnya tanah lunak, maka pemilihan
jenis pondasi akan lebih sulit. Permasalahan utama bila
suatu bangunan di atas tanah lunak adalah daya dukung
dan penurunan, (Bowles, 1979). Pondasi rakit adalah
plat beton besar yang digunakan untuk mengantarai
permukaan (interface) dari satu atau lebih kolom di
dalam beberapa garis atau jalur dengan tanah. Pondasi
rakit adalah salah satu jenis dari pondasi dangkal.
Pondasi rakit biasa digunakan apabila penurunan
merupakan suatu masalah misalnya pada tanah lunak.
Penurunan ini akan dikontrol dengan cara efek apung
yaitu berat bangunan diatur supaya kurang lebih sama
dengan berat tanah yang digali, (Bowles, 1979).
Pondasi rakit bertiang (pile raft) ini
merupakan solusi ekonomi yang praktis untuk
bangunan karena baik bearing capacity dari raft dan
bearing capacity dari tiang pancang, keduanya sama-
sama bekerja (lihat Gambar 2.5). Pondasi pile raft
berperan sebagai konstruksi gabungan yang terdiri dari
3 element penahan yaitu friction pile, raft, dan tanah.
Jika dibandingkan dengan pondasi konvensional (tiang
pancang end bearing), desain dari pondasi pile raft ini
membentuk dimensi baru struktur interaksi dari
partikel tanah dikarenakan desain filosofi yang baru
menggunakan tiang yang dimaksimalkan sampai batas
bearing capacity berdasarkan interaksi tanah dan
tiangnya. Pondasi pile raft ini mengarah ke pondasi
yang ekonomis dengan sedikit penurunan, apabila
tanah itu mempunyai soil modulus yang bertambah
sebanding dengan kedalaman. (Katzenbach, 1993).
Pondasi raft adalah kombinasi dari pondasi footing
yang mencakup seluruh area dibawah struktur dan
menyokong semua dinding dan kolom walupun beban
[Type text]
3
bangunan sangat berat atau tegangan ijin tanah yang
kecil. Pada desain pondasi untuk bangunan besar di
tanah compressible yang dalam, bisa ditemui bahwa
pondasi raft akan memberikan faktor keamanan yang
memadai dalam menghadapi masalah kegagalan
bearing-capacity ultimate, namun pemampatan yang
terjadi akan berlebihan. Ketika tanah bagian atas
menunjukkan nilai compressibility yang sangat tinggi
dan shear strength yang rendah, maka permukaan
pondasi raft akan mengalami penurunan yang besar,
bahkan lebih besar dari penurunan yang diijinkan
untuk pondasi itu. Untuk menanggulangi permasalahan
itu perlu kiranya ditambah beberapa friction pile pada
pondasi raft tersebut.
Gambar 1. Prinsip kerja dari pile raft
(Mossallamy 2008)
Friction pile digunakan untuk membantu
meningkatkan angka kepadatan tanah untuk membantu
kerja pondasi raft dan mengurangi differential dan total
settlement. Friction pile terbukti efisien ketika shear
strength meningkat seiring dengan kedalaman dan
berkurangnya compressibility tanah. Friction pile ini
menghasilkan 2 aksi penting dalam soil mass :
pertama, friction piles berguna untuk membatasi
perubahan bentuk dari tanah, mengurangi
compressibility dan kedua, friction pile meneruskan
tegangan ke lapisan tanah yang lebih dalam dengan
compressibility yang lebih kecil. Kedua aksi ini
diartikan bahwa friction pile mengurangi penurunan
walaupun ketika pondasi menerima beban yang tinggi
dan otomatis daya dukung dari pondasi juga akan
bertambah bila beban disalurkan ke dalam tanah yang
memiliki shear strength tinggi yang berada di bawah
tiang.
Beberapa penelitian tentang sistem pile raft ini
telah dilakukan, diantaranya adalah Poulos (1980).
Penelitian beliau menggunakan sebuah metode yang
disederhanakan untuk mendapatkan kurva beban-
settlement terhadap kegagalan pada pondasi tiang
pancang atau sistem pile raft. Metodenya serupa
dengan prinsip yang digunakan untuk tiang pancang
diameter besar dan dengan mengasumsikan bahwa
untuk pembebanan dibawah kondisi undrained, kondisi
[Type text] [Type text]

elastis dapat mempengaruhi beban dimana tiang
pancang akan mengalami kegagalan bila tidak
dipasangi cap (penutup tiang pancang). Selanjutnya,
diasumsikan bahwa setiap penambahan beban
ditanggung oleh raft atau cap, dan bahwa penambahan
settlement dari sistem diberikan oleh settlement dari
raft saja. Oleh karena itu, merujuk pada Gambar 2,
kurva beban-settlement dalam kondisi undrained dari
sistem pile raft terdiri atas dua bagian linear, yaitu :
- Garis 0A, dari beban nol hingga beban
ultimate PA dari tiang pancang sendiri,
sedangkan settlement dikalkulasi dari
persamaan settlement pada metode Poulos.
- Garis AB dari beban PA hingga beban
ultimate PB dari keseluruhan sistem (tiang
pancang dan raft ), settlement dikalkulasi dari
persamaan untuk settlement pada prilaku raft
sendiri tanpa tiang pancang.
Gambar 2. Pendekatan yang disederhanakan
dari grafik perhitungan beban dan settlement
(Poulos, 1980)
Dimana bagian pertama diketahui settlement
sistem pile raft, dilkalkulasikan pada sebuah dasar
elastis untuk vs = 0,5 dan bagian kedua diketahui pula
settlement dari perilaku dari raft itu sendiri. Bagian
kedua akan berlaku jika Pw > PA, hal ini akibat
kegagalan beban tiang pancang terjadi secara
berlebihan.
Beban ultimate PB dari sistem sebagai
penjumlahan kapasitas tiang pancang dan raft di atas,
hanya berlaku ketika sejumlah tiang pancang
ditambhkan pada cap atau raft (yakni unit pile cap
berjarak cukup lebar untuk berperilaku secara tunggal.
Jika jarak tiang pancang lebih mendekati terjadinya
kegagalan blok daripada kegagalan unit individu, maka
beban ultimate dari grup harus diperhitungkan pada
basis ini. Jarak ideal antar pile adalah minimal 5 kali
diamater pile tersebut.
Prosedur perhitungan untuk perilaku model
dari beberapa permasalahan 3D yang kompleks telah
dikembangkan sejak awal tahun 1970 (contohnya
[Type text] [Type text]
4
Butterfield dan Banerjee 1971, Poulos dan Davis 1980
dan Randolph 1993). Tetapi beberapa aspek penting
yang berkenaan dengan kekakuan raft, perilaku non
linier yang disumbangkan tiang, dan keruntuhan yang
terjadi disepanjang tiang yang berada di bawah beban
kerja tidak cukup diperhatikan pada analisa ini. Untuk
alasan ini, maka diperlukan perbaikkan model numerik
pada finite element 3D digunakan dalam
memperkirakan semua efek yang telah disebut di atas
(El-Mossallamy 1996).
DATA METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi Penelitian
Secara geografis Jembatan Nasional Mamuju-
Kaluku terletak di poros Kabupaten Mamuju Provinsi
Sulawesi Barat berjarak 443 Km dari Makassar
Sulawesi Selatan.
Pengumpulan data
Data perencanaan meliputi data hasil pengukuran
N-SPT dan data penyelidikan sifat fisis dan teknis
tanah di laboratorium dari konsultan geoteknik yang
telah ditunjuk. Selain itu terdapat pula data
perencanaan geometrik penampang melintang jalan
yang diperoleh dari konsultan perencana.
Prosedur Penelitian
Prosedur penelitian ini adalah menggunakan
program berbasis Metode Elemen Hingga Plaxis 3D
V.1.6 yaitu :
1. Menentukan Paramater input length, force, time
serta volume dimensi dan jarak Grid.
2. Akan masuk ke gambar kerja pertama tentukan
(Workplane) untuk Mengatur kedalaman (sumbu-y)
3. panjang struktur yang direncanakan
4. Kemudian klik Materials untuk memasukkan
paramater tanah, struktur dan pile
5. Menentukan kedalaman tanah dengan mengkilk
(Borehole), drag tipe tanah sesuai kedalaman dan
lapisannya
6. Mendesain struktur dengan memilih Wall pada
sumbu y = 0 m Pile dan Floor pada sumbu
y =-1 m secara berurutan. Kemudian drag material
Wall dan Floor ke gambar rencana .
7. Buat Geometrik Line kemudian masukkan
Point Load pada sumbu-y = -1 m. buat
menjadi 15 titik .
8. Lihat Model yang direncanakan dengan klik
Generate 2D dan 3D
9. Untuk memulai Plaxis Calculation Input
perhitungan klik Phase
[Type text]
 5

10. Menentukan besarnya tekanan awal Initial Phase :

KO-Prosedure
11. Masukkan item tanah , Pile, plat dan beban
kemudian Cek Parameter Stage Construction dan
Consolidation
12. Menentukan titik acuan untuk analisa Select Point
curve
13. Memulai proses analisa Deformation Dengan
mengklik Calculate
14. Maka didapatkan hasil dari perhitungan
simulasi penurunan tanah
Lokasi Titik Perencanaan
Titik perencanaan terdapat pada titik BM1 yang
diperlihatkan pada Gambar 3. dan detail profil
memanjangnya terdapat pada Gambar 4. Dengan
mengambil contoh panjang pile adalah 25 meter,
sehingga dapat dijadikan acuan untuk dimodelkan pada
Plaxis 3D v.16

Lokasi Perencanaan Raft Pile

Gambar 3. Lokasi Perencanaan Raft Pile

Gambar 4. Detail Perencanaan Raft Pile

[Type text] [Type text] [Type text]

 6

Tabel.1 Parameter input material tanah

Lanau Campur Pasir Halus

Lempung Berpasir Pasir Halus Sangat
PROPERTIES Symbol Pasir Gravel Berpasir Kelanauan agak UNIT
agak padat Padat
Padat
Depth - 0 – 12 12 – 22 22 – 30 30 – 38 38 – 50 M
Thickness - 12 10 8 8 12 M
N-SPT 4 11 28 14 18 -

Material Model Model Mohr-Coulomb Mohr-Coulomb Mohr-Coulomb Mohr-Coulomb Mohr-Coulomb -

Type of Material Type UnDrained UnDrained Drained Drained Drained -
Behaviour

Dry weight ϒunsat 15 17,2 17,2 17,2 19,7 kN/m3

Saturated weight ϒsat 16,5 18,7 18,7 18,7 21,2 kN/m3
Permeability x-dir Kx 0,01 0,001 1 0,01 0,01 m/day
Permeability y-dir Ky 0,01 0,001 1 0,01 0,01 m/day
Permeability z-dir Kz 0,01 0,001 1 0,01 0,01 m/day
Young’s modulus Eref 3000 8320 22400 6000 16500 kN/m2
Poisson’s ratio ν 0,3 0,2 0,1 0,3 0,3 -
Cohesion Cref 0,55 2,3 2,3 2,6 1,5 kN/m3
Friction angle Φ’ 29 32,6 32,6 37,3 39,5

[Type text] [Type text] [Type text]

 7

HASIL DAN PEMBAHASAN

Perencanaan Permodelan Tanah dan Pondasi
Rencana penampang melintang jalan dengan atau
tanpa perkuatan yang akan dibuat dalam program
plaxis ditunjukkan pada gambar 5 sampai 7 sebagai
berikut:
Gambar 9. Simulasi Raft dengan 9 tiang

Gambar 5. Tampilan 3D simulasi Raft tanpa tiang

Gambar 10. Simulasi Raft dengan 10 tiang

Gambar 11. Simulasi Raft dengan 11 tiang

Gambar 6. Tampilan 3D simulasi Raft dengan tiang

Gambar 12. Simulasi Raft dengan diameter 0,7 m

Gambar 7. Tampilan 2D simulasi Raft dengan tiang

Simulasi penurunan dalam PLAXIS

Setelah proses penggambaran geometri penampang
tanah dan pondasi dan input parameter material tanah
serta perkuatannya telah dilakukan dalam Plaxis,
barulah tahap kalkulasi dilakukan. Proses simulasi
dilakukan untuk masing-masing perkuatan dengan
berbagai variasinya untuk memperoleh jenis perkuatan
yang efektif. Hasil simulasi penurunan pada Plaxis
ditunjukkan sebagai berikut
Gambar 8. Simulasi Raft dengan 8 tiang
Gambar 12. Simulasi Raft dengan diameter 0,8 m
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data, dapat
diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil simulasi total penurunan tanah
yang paling kecil dengan menggunakan Plaxis 3D
V 1.6 pondasi Raft tanpa tiang tidak dapat dijadikan
pondasi karena terjadi collapse / runtuh karena
beban yang besar.
2. Untuk pondasi Raft Pile diperoleh penurunan total
badan jalan pada Jembatan Mamuju – Kaluku
dengan berbagai variasi adalah :

[Type text] [Type text] [Type text]

 8

(a) Variasi Jumlah tiang : Penurunan seketika Bowles, Joseph E. (1996), Foundation Analysis and
sebesar 3,098 cm, penurunan konsolidasi Design, Fifth Edition, Mc Graw Hill.
sebesar 0,556 cm , dan waktu konsolidasi Dewi Amalia (2010), Kajian Persyaratan agar Pondasi
sebesar 36 hari. Raft Pile mampu mendukung beban bersama-
(b) Variasi Diameter tiang : Penurunan seketika sama, Institut Teknologi Sepuluh Nopember,
sebesar 2, 918 cm, penurunan konsolidasi Surabaya
sebesar 0,413 cm , dan waktu konsolidasi
sebesar 24 hari.
3. Efektifitas pile bertujuan untuk mendapatkan
pondasi raft pile seekonomis mungkin dengan
mengambil total penurunan dengan batas toleransi
maksimal, masing-masing dengan kedalaman 23
meter (terdapat pada pile variasi jumlah tiang 11
tiang dan variasi diameter 0,8 m), kedalaman 24
meter (variasi jumlah 9 dan 10 tiang dan variasi
diameter 0,7 m) dan kedalaman 25 meter (variasi
jumlah 8 tiang).

Saran
Beberapa saran dari peneliti untuk penelitian yang
berkaitan dengan Raft Pile berikutnya, antara lain :
1. Diperlukan program analisa Numerik yang terkini,
untuk mengatasi kekurangan pada program Plaxis
3D 1.6.
2. Kajian terhadap pondasi Raft Pile masih kurang
walaupun sudah ada beberapa jurnal dan
disempurnakan oleh Paoulos (1980) namun belum
ada masuk pada standar nasional.
3. Diperlukan perencanaan anggaran biaya agar
penggunaan jenis pondasi ini lebih efisien.
4.

DAFTAR PUSTAKA
Das, Braja M. (1995), Mekanika Tanah (Prinsip-
prinsip Rekayasa Geoteknis) Jilid I, Erlangga,
Jakarta.
Hardiyatmo, C. H. (2010), Mekanika Tanah 1, Gadjah
Mada University Press, Jakarta.
Hardiyatmo, C. H. (2010), Mekanika Tanah 2, Gadjah
Mada University Press, Jakarta.
Terzaghi, K dan R.B. Peck. (1987), Mekanika Tanah
dalam Praktek Rekayasa I, Alih bahasa Bagus,
W., dan K. Benny. Erlangga, Jakarta.
Wesley, L. D. (1977), Mekanika Tanah, Badan
Penerbit Percetakan Umum, Jakarta.
Sarjono (2000), Pondasi Tiang Pancang untuk
universitas dan Umum Jilid I, Sinar Wijaya,
Surabaya
H. G. Paoulos dan E. H. Davis. (1980), Pile
Foundation Analysis and Design, John Wiley &
Sons, Inc.

[Type text] [Type text] [Type text]