ESTIMATE PORT DISBURSEMENT

A. PORT CHARGE

1. Harbour Dues : Biaya dimulai dari kapal datang dan labuh di pelabuhan, harbour dues dihitung
berdasarkan perhitungan berapa jumlah periode waktu kapal akan berlabuh dipelabuhan dan
diukur dari berapa ETMAL.

2. Quay / Berth Dues : Biaya kapal mulai sandar dan lepas tali dari dermaga, perhitungannya dapat
diukur berdasarkan berapa GRT kapal dikali jumlah ETMAL/waktu periode jam kapal akan
sandar di pelabuhan.
Perhitungan 1 ETMAL terhitung sebagai 24 jam kapal akan sandar, jadi apabila kapal akan sandar
60 jam total yang terhitung jumlah ETMAL yang tertulis pada EPDA adalah 2,5 ETMAL.

3. Tuggage Dues : Biaya tug boat/kapal tunda yang akan membantu kapal sandar dan lepas tali dari
dermaga, biasanya penghitungan biaya tug boat dihitung 2 kali dan berapa jam waktu yang
dihabiskan, karena penggunaan tug boat terhitung pada saat penyandaran dan pelepasan tali.

4, Pilot Dues : Biaya Pandu, biaya yang dikeluarkan untuk jasa kapal pandu pada saat kapal akan masuk
ke kolam pelabuhan sampai kapal nantinya di-assist oleh kapal tug (pada saat sandar) dan sebaliknya, pada
saat pelepasan tali, kapal akan dibantu terlebih dahulu oleh tug boat/kapal tunda. Kemudian kapal pandu
akan memandu kapal keluar sampai ke ambang luar. Untuk lebih jelasnya carry on mates bisa baca diboard
dengan judul “TIMESHEET!”
 4. Light Dues : Biaya rambu pada saat kapal masuk ke pelabuhan

6. Biaya VTS : Vessel Traffic System, biaya monitoring lalu-lintas kapal di pelabuhan

7. Government Tax : Biaya pajak pemerintah sebesar 10 persen per yang timbul dari jumlah
empat biaya utama
(No 2 sampai no 4) untuk operasional kapal di pelabuhan

B. AGENCY COST
1. Agency Cost : Keutungan yang akan diperoleh general dan local agent sebagai upah dan waktu untuk
semua service yang telah diberikan pada saat mengageni kapal milik ship owner.
2. Clearance in and out : Biaya pengurusan izin masuk dan keluar kapal yang di-handle oleh local agent.
Biaya clearance ini timbul dari perizinan dari pihak karantina, pelindo, imigrasi, bea cukai, dan otoritas
pelabuhan
3. Seacom Entry Permit : Pembayaran yang harus dilakukan dari pengajuan surat PKKA yang telah
dilakukan oleh pihak GA/LA, untuk lebih jelas mengenai PKKA kamu bisa akses mengenai PKKA di-
board selanjutnya ya mates.
4. Sundries : Pembayaran lain-lain apabila ada tambahan beban biaya diluar prakiraan yang telah
dikirimkan oleh GA kepada ship owner, misalnya ada biaya tambahan untuk biaya clearance in dan out,
sehingga biaya tambahan tersebut tidak perlu dimintakan lagi kepada pihak pemilik kapal.
Yang perlu jadi catatan untuk no 1 sampai no 4 adalah biaya tersebut merupakan biaya yang berdasarkan
Tarif Dasar, yaitu tarif yang jumlah total hitungannya sudah ditentukan langsung oleh otoritas pelabuhan
itu sendiri, sebagai GA info ter-update terkait tarif ini dapat diperoleh dari LA yang mempunyai jaringan
pada pihak pelabuhan. Jadi jangan bingung ya mates apabila ada fix cost dan variable cost pada tuggage
dan pilot karena kedua biaya tersebut sudah menjadi keputusan dan pertimbangan pihak pelabuhan itu
sendiri. Untuk membandingkan contoh EPDA di Port of Panjang diatas, kamu bisa lihat contoh tarif
dibawah ini ya mates!
Sambil coba kamu membandingkan dan mempraktikan cara penghitungannya, kamu bisa memulai untuk
mengumpulkan data-data tiap pelabuhan mates untuk membantu kamu belajar dan lebih siap berkarir
dibidang shipping agency. Pada dasarnya seperti yang lalu pernah dibahas service dan apa yang diberikan
di perusahaan agency itu sama saja, termasuk pada EPDA yang diberikan oleh agency lainnya.
Perbedaannya hanya terdapat pada agency cost ataupun biaya-biaya tambahan lain yang diberikan oleh
perusahaan agency itu sendiri. So, semoga makin mateng ya ilmu agency yang kamu dapat sampai saat ini,
selamat mencoba mates!