M.

Ghinan hazazi

12 c

Indikasi dan Peringatan pintu pesawat

-dioperasikan on/off secara otomatis , biasanya indikator ini dapat dilihat dari permukaan pintu
bagian luar dan dalam , posisi handle juga dapat berfungsi sebagai indikasi kunci. Indikator on/off
otomatis tersebut dioperasikan secara elektronik oleh microswitces. Saat off sensor akan menerangi
lampu peringatan untung menunjukan bahwa pintu tidak terkunci. Lampu ini biasanya terletak didek
dan ditampilkan pada panel pramugari yang terletak pada pintu masuk utama . beberapa pesawat
biasanya ditunjukkan oleh EICAS atau ECAM. Sensor jarak yang disediakan pada setiap pintu untuk
menghasilkan lampu peringatan pada panel.

(tentang seal cabin air pressure)

Pintu Darurat

-pintu darurat biasanya digabungkan dengan seluncuran slide darurat . pintu darurat dilengkapi
dengan pintu pelepas tekanan yang terbuka kedalam untuk mengurangi tekanan kabin ketika pintu
dibuka , mereka juga mempunyai segel berongga yang dipompa oleh tekanan kabin.

Operation

Biasanya dibuka dari dalam pesawat dengan membuka penutup yang dibentuk dan menarik handle .
handle ini mengoperasikan torsi melawan beban pegas. Pada aksi tersebut mengakibatkan rol kait
terlepas dari fitting dan memungkinkan pintu bisa dibuka. Pintu bisa dibuka dengan cara diangkat dan
tarik kedalam agar kait tersebut terlepas . bila ingin membuka pintu dari luar harus mendorong panel
flush dibagian luar dan mendorong pintu kedalam , seseorang harus berada didalam untuk menerima
palka agar tidak terjatuh atau terbanting untuk menghindari kerusakan. Tapi bila kita menggunakan
pintu darurat utama , pintu tersebut akan terbuka keluar dan seluncuran darurat akan terbuka secara
otomatis
Jendela kabin penumpang.

-window dirancang memiliki dua panel plastik akrilik, dua panel tersebut dipasang segel karet kedap
udara. Panel dalam dan panel luar dirangncang mampu memikul beban tekanan kabin penuh , panel
dalam dirangcan untuk 1.5X tekanan diferensial , kedua panel jendela dipertahankan oleh serangkain
klip yang melekat pada bingkai . untuk mencegah kondensasi , ruang antara panel mungkin
dihubungkan oleh pipa yang dibuang kekabin . udara masuk meninggalkan ruang diantara panel,
lubang kecil disediakan dipanel bagian dalam ventilasi antara panel ke kabin. Fungsi lubang kecil
tersebut adalah((((())))). bentuk ideal windows adalah elips, tapi umumnya berbentuk persegi
panjang dengan sudut bulat.
Maintenance
Pada waktu tertentu panel bagian luar dan dalan diperiksa untuk memastikan keadaanya .

Tidak boleh ada crack sedikitpun , bila terdapat cairan ditemukan diantara panel panel jendela ,
jendela tersebut harus dilepas dan dibongkar dan diberishkan oleh air sabun . lalu dicek kembali , jika
terkena efek/ retakankecil maka harus dikembalikan dan digantikan dengan yang baru.
Tempat duduk penumpang

Persyaratannya cukup ketat karena keselamatan penumpang dan kru ditempatkan tinggi pada
daftar prioritas, contohnya :

1. Setiap struktur kursi harus mampu menahan beban inersia yang diberikan dalam EACS yang
relevan yang dinyatakan sebagai akselerasi.

1. Akselerasi maju maksimum yang diperlukan yang diberikan dalam EACS 25 adalah 9g. EACS 29
menetapkan maksimum 6g untuk rotorcraft besar.

2. Kursi tidak boleh memiliki proyeksi yang tajam.

3. Semua materialnya Harus anti api

4. Bila terbakar tidak boleh menghasilkan asap berbahaya

5. Kursi dibuat dari fabrikasi paduan aluminium dan tabung yang dilapisi bantal.
AN No. 64

MAINTENANCE OF SEATS
CREW SEATS
Kursi harus diperiksa untuk kondisi, keamanan suku cadang dan kebersihan.

The safety should be checked at intervals given in the appropriate Aircraft Maintenance Manual
as follows:

1. Periksa jahitan dan tepi

2. Periksa bahan pada struktur kursi.

3. Ubah panjang tali dengan menggeser jepitan di sepanjang tali.

4. Periksa bahwa ketika kembali tegang, penjepit bisa mengunci di posisi baru mereka.

5.Periksa bahwa tali bahu menggulung keluar dan masuk dengan bebas dan mengunci ketika
tersentak.

6. Gabungkan tali pangkuan dan pundak bersama-sama dan periksa apakah ada ikatan positif dengan
gesper dengan menarik kuat masing-masing tali.

7.Periksa apakah tali terlepas saat pelepas gesper dioperasikan.

8. Periksa bahwa mekanisme kunci berfungsi dengan benar.

PASSENGER SEATS
Kursi harus diperiksa pada waktu yang telah diberikan dalam manual perawatan , pastikan kebersihan
dan keamanannya . oastikan mekanisme kursi berfungsi baik .pastikan jaket pelampung sudah
terpasang dengan benar.
Tali pengaman harus diperiksa sebagai berikut:

 Periksa jahitannya

 Ubah panjang tali dengan menggeser jepitan di sepanjang tali. Periksa bahwa ketika kembali
tegang, penjepit bisa mengunci di posisi baru mereka.

 Gabungkan tali dan periksa

CLEANING AIRCRAFT SEATS

Kain dudukan harus kering dan dibersihkan menggunakan proses yang telah ditetapkan.

Kain harus mampu dibersihkan kering minimal tiga kali tanpa kehilangan retardansi nyala dan dapat
dibersihkan sampai 10 kali tanpa kehilangan retardansi api.

Perawatan ulang untuk retardancy api dapat dilakukan oleh organisasi yang disetujui oleh konstruktor
pesawat.

WINDOW SHADES
Nuansa geser dipasang ke setiap jendela kabin penumpang. Unit peneduh terdiri dari panel jendela
peneduh, bingkai, dan akustik.

Unit lengkap terpasang di bagian belakang panel trim interior.

PASSENGER CABIN ESCAPE REQUIREMENTS
Bahan-bahan yang dipilih untuk melengkapi semua kabin pesawat harus tahan api dan tidak boleh
mengeluarkan gas beracun.CAP 562 mensyaratkan bahwa Kursi dan Berths di kabin Penumpang dari
pesawat Penumpang Pengangkutan lebih dari 5700kg MTWA harus memiliki bantalan yang
dienkapsulasi oleh lapisan penghambat api.Ini menunda penyalaan pengisian busa dan dengan
demikian memungkinkan penghuni kesempatan yang lebih baik mengosongkan pesawat jika terjadi
kebakaran kabin.CAP 562 mensyaratkan bahwa pesawat Penumpang Pengangkutan lebih dari 5700Kg
MTWA dilengkapi dengan beberapa sarana panduan evakuasi darurat untuk penumpang ketika
semua pencahayaan lebih dari empat kaki di atas lantai lorong kabin benar-benar dikaburkan oleh
asap.Sistem penerangan jalan keluar darurat biasanya terdiri dari lampu lorong kecil di rakitan kursi.

Atau, lampu dapat dimasukkan ke lantai di sepanjang sisi lorong.

Ketinggian sistem penerangan jalur keluar tidak boleh lebih dari empat kaki.Sistem jalur keluar
dirancang untuk menunjukkan kepada penumpang arah yang harus ditempuh untuk mencapai pintu
darurat jika kabin dipenuhi asap.Sistem jalur keluar juga menunjukkan posisi pintu keluar
darurat.Lampu jalan keluar akan berwarna putih.Lampu merah atau oranye akan menunjukkan pintu
keluar darurat.

EMERGENCY EXITS
TYPES OF EMERGENCY EXITS
Tipe 3 : Tipe ini adalah bukaan persegi panjang tidak kurang dari 20 inci dengan lebar 36 inci, dengan
jari-jari sudut tidak lebih besar dari sepertiga lebar pintu keluar, dan dengan step-up di dalam
pesawat tidak lebih dari 20 inci. Jika pintu keluar terletak di atas sayap, step-down di luar pesawat

tidak boleh melebihi 27 inci.

Tipe 4 : Tipe ini adalah bukaan persegi panjang tidak kurang dari 19 inci dengan lebar 26 inci, dengan
jari-jari sudut tidak lebih dari sepertiga lebar pintu keluar, yang terletak di atas sayap, dengan step-up
di dalam pesawat tidak lebih dari 29 inci dan step-down di luar bidang aero tidak lebih dari 36 inci.
SECTION 1 : EMERGENCY LIGHTING
Keadaan darurat ini membutuhkan sistem penerangan jalur lantai darurat yang kompartemen
penumpang yang cukup untuk membantu evakuasi pesawat.

Lampu darurat ini mengarahkan penumpang menuju emergency escape saat keadaan darurat ,
menggunakan baterai nikel cadmium (nicad) sebagai sumber listrik. Baterai ini dilengkapi dengan
sirkuit pengisian,pemantauan dan pengaturan tegangan. Lampu darurat ini dikendalikan oleh tiga
posisi switch yang terdapat pada panel overhead pilot , switch tersebut ON,OFF,ARMED (otomatis) .
pada saat tidak dalam posisi bersenjata , lampu peringatan UNARMED akan menyala
 .

TYPICAL EMERGENCY LIGHTING CONSISTS OF:

1. tanda EXIT di setiap pintu.

2. EXIT indikator di dekat lantai di setiap pintu keluar dan di atas lorong utama antara langit-langit dan
lantai di lorong lintas antara pintu.

3. Lampu lorong utama ditempatkan secara merata di sepanjang lorong utama.

4. Lantai penerangan jalan darurat disediakan di sisi kiri lorong.

5.Slide dipasang secara eksternal di dekat setiap pintu untuk menerangi jalan slide.
Life-rafts
LIFE RAFTS - REQUIREMENTS
SELAIN LIFEJACKETS HARUS ADA RAKIT DI ATAS PESAWAT UNTUK
MENGAKOMODASI SEMUA ORANG DI DALAMNYA. NI BERLAKU UNTUK PESAWAT
YANG TERBANG DI ATAS LAUT DI LUAR PANTAI DAN MEMBAWA LEBIH DARI 20
ORANG. DALAM HAL HELIKOPTER YANG MENGANGKUT LEBIH DARI 20 ORANG,
SETIDAKNYA 2 RAKIT HARUS DIBAWA.
LIFE RAFTS - GENERAL DESCRIPTION
A LIFE RATE UMUMNYA DIKEMAS DALAM PENYIMPANAN DAN KETIKA
DIPERLUKAN DIDORONG MENJAUH DARI PESAWAT PADA GARIS STATIS YANG
MELEKAT PADA BAGIAN PESAWAT.KETIKA BERSIH DARI TEPI YANG BERGERIGI,
RAKIT DIPOMPA OLEH TALI YANG MENGOPERASIKAN KATUP PADA BOTOL CO2.
RAKIT DAN KANOPINYA AKAN MENGEMBANG SECARA OTOMATIS. ADA GARIS
DAN TANGGA TALI DI RAKIT UNTUK MEMUNGKINKAN ORANG MASUK TANPA
KESULITAN.

Ini biasanya dalam bentuk paket bertahan hidup. Barang-barang yang harus dikemas dengan rakit
pelampung tiup adalah:

1. Cara mempertahankan daya apung yaitu bellow, inflasi lisan, menghentikan kebocoran.

2. Jangkar laut, untuk mencegah hanyut.

3. Garis hidup dan sarana untuk bergabung dari rakit yang satu ke rakit yang lain.

4. Kursi pelana atau sarana penggerak lainnya di atas air.

5.Sarana untuk melindungi korban dari unsur-unsur (Angin, Garam, Dingin dan Panas).

6. Obor tahan air.

7.Survival radio suar.

INSPECTION OF LIFE-RAFT FABRIC

Kain harus diperiksa apakah ada sobekan atau kerusakan yang lainnya

INFLATION TESTING OF LIFE-RAFTS

Jika rakit terlijat dalam kondisi baik:

1. Hapus semua botol CO2.
2. Tambahkan tekanan rakit ke 2 psi.
3. Memungkinkan setidaknya 1 jam untuk tekanan udara di rakit untuk
menyesuaikan diri dengan suhu sekitar.
4. Periksa tekanan dan sesuaikan kembali ke 2 psi jika perlu.
5. Memungkinkan rakit hidup untuk berdiri selama 24 jam.
6. Setelah waktu itu, tekanan seharusnya tidak turun di bawah 1 psi.
7. Jika tekanan di bawah 1 psi periksa kebocoran dengan larutan air
sabun.
REPAIRS TO LIFE-RAFTS

a) Ketika kebocoran terjadi karena robekan, lecet atau tusukan,

perbaikan dapat dilakukan sesuai dengan instruksi manual pabrikan.
b) Ganti lanyard attachment bila sudah berjamur atau lemah.
c) Perhatian khusus harus diberikan pada lanyard yang mengoperasikan
botol CO2.
d) Bagian logam harus diperiksa jangan sampai korosi. bersihkan,
perbaiki atau ganti jika rusak.

LIFE JACKETS
Life JacketS - REQUIREMENTs
Lifejacket harus disediakan untuk setiap orang yang dilengkapi dengan peluit dan lampu, lifejackets
untuk anak di bawah 3 tahun tidak memiliki persyaratan untuk peluit.