Factores y objetivos que promueven el

comercio internacional
diciembre 15, 2010 Ericks Vazquez Guzman 0 comentarios
El mecanismo de la globalización es el comercio global. Podemos identificar la globalización
como un proceso de factores económicos, sociales, políticos y culturales que se entrelazan para
abrir la comunicación entre los distintos países del globo terráqueo. La globalización está
expuesta a una interdependencia entre los diferentes países del mundo que abre la oportunidad
de un intercambio comercial, que es el resultado final del proceso. El comercio internacional es
el factor principal a una relaciones internacionales, ya sean bilaterales o en bloques de países.
El proceso de negociación no busca empatar y/o uniformar una solo cultura a nivel mundial,
sino que logra entender idiosincrasias diferentes para lograr una compensación equidistante que
desemboque en apertura de vías de negocios. Los negocios internacionales se pueden definir
como todas las transacciones comerciales que incluyen ventas, inversiones, y transportación
entre dos a más países.

Un factor importante, y de apertura al comercio global lo es la práctica de la política pública y

legal que tiene un país. El sistema político va acompañado de un sistema económico, que tiene
que ser compatible con el sistema social y cultural de un estado. Es de suma importancia antes
de hacer cualquier acercamiento de negocios conocer el sistema político y económico de un
país, ya que a través de dicha gestión se podrá observar como es su movimiento legal. Muchas
personas se preguntan si es posible hacer negocios en países cuyo sistema político y económico
son diferentes, la respuesta a esa pregunta es que si es posible. Los diferentes tipos de sistemas
políticos existentes en el mundo tienen puntos compatibles, y es de esa compatibilidad que las
empresas deben de apegarse para hacer legal un negocio.

El factor cultural es vital en el desarrollo del comercio global. La cultura es decisiva, ya que
describe una sociedad, su nos hace un diagrama claro de sus valores y comportamiento como
sociedad. Los ciudadanos de un estado tienen tradiciones que son trascendentales y tiene un
gran peso a la hora de expansión de un mercado. Muchos productos o servicios son exitosos en
un país y en otros hasta pueden resultar en un fracaso. La verdad es que a veces pensamos que
lo que es bueno para un mercado vecino lo pude ser también para el otro mercado. Es un error
craso pensar de esa manera la cultura es un indicativo importante, ya que arroja luz de la
preferencias y creencias del mercado prospecto. Un indicador importante de la cultura lo son
las creencias religiosas de un pueblo, porque nos dan información de lo que es correcto para la
mayoría de la población y lo que no es aceptable. La información obtenida de la cultura nos
brinda una visión más certera de con quién vamos hacer negocios.

La fuerza económica y la influencia geográfica son otros factores a considerar sobre el

comercio global, los mismos tienen un carácter imprescindible y considerable en la toma de
decisiones. Cuando se analiza la economía de un país prospecto para hacer negocios se tiene
que tomar en cuenta los cuatro principios económicos tales como: tierra, trabajo, capital y
recursos. Estos prioncipios van enlazados con la influencia geográfica y demográfica de un país
y nos da una idea de las ventajas y desventajas que tiene ese estado, además dichos factores nos
dan una tendencia de especialización de negocios en el país prospecto. Dentro de estos factores
encontramos la relación de la balanza de pagos del país en cuestión el Producto Interno Bruto,
la tasa de fuerza laboral, incluyendo el nivel de desempleo y costo y estilo de vida. Esto no
quiere decir que si país tiene problema con su balanza de pagos o figura en la lista de países en
vías de desarrollo no vaya a ser considerado para negocios, sino que la decisión final estriba si
en dicho estado figura el mercado meta y/o el suplidor meta para fines del negocio. La
localización geográfica es imprescindible en el movimiento de productos, ya sean importados o
exportados, dependiendo del tipo de transporte utilizado.

Los factores que mueves el comercio internacional, identificados en esta lectura tiene como
objetivo la expansión de ventas de una empresa dedicada a bienes o servicios. Cuando ya se
satura un mercado a nivel regional es importante moverse y cruzar fronteras para expandir el
mismo. Otro objetivo importante lo es la adquisición de recursos. Cuando no una empresa no
tiene en su país de origen el recurso, ya sea primario y/o secundario para la fabricación de un
producto o la materia prima tiene costos más bajos en otro país, entonces se recurre a la
importación. Minimizar los riesgos es el tercer objetivo viable en el comercio global. La
mayoría de las empresas transnacionales recurren a movilizar sus operaciones en distintos
países del mundo, ya que abaratan costos con un riegos de inversión bajo. Los gobiernos
fomentan el incremento de empleos como política pública, por consecuencia invitan a empresas
internacionales a sus países y la mayoría de la inversión la corre el gobierno a cambio de la
creación de empleos.

Los factores y objetivos que promueve el comercio global van enlazados unos con otros para la
función vital de la operación de negocios internacionales. Las empresas buscan la maximizar
sus ganancias como resultado de sus estrategias de expansión y naturaleza propia del negocio.
Las ganancias deben de hacerse con responsabilidad social y respetando los parámetros
políticos, legales, culturales y económicos de cualquier país del mundo. Es importante conocer
a cabalidad el país donde se va realizar un negocio. No existen países con sistemas políticos y
económicos malos ni buenos solo diferentes modelos sociales en donde se hacen negocios. El
mejor mecanismos para la realización de un negocio internacional lo es el respeto y la empatía
para con las demás culturas. Si existe una real y sincera diplomacia de negocios se podrá
encontrar el punto equidistante de similitud idiosincrática. Las empresas con estrategia de
expansión global deben establecer el compromiso con la humanidad y central sus operaciones
en el bien común.
Capítulo I. Globalizacion y su impacto en el comercio mundial y regional

1. Introducción
2. Principales bloques y áreas económicas

1. Introducción

1.1 Comercio Internacional

El paso del comercio internacional al comercio global ha sido uno de los acontecimientos
más trascendentales en el ámbito económico en los últimos años, lo mismo que ocurrió
cuando se pasó de la autarquía al comercio internacional.

El comercio internacional se inició con el tráfico de especies, oro, plata y piedras

preciosas, desde que existe el transporte y los mercaderes, pero fue con la revolución
industrial (que trajo el motor a vapor, los medios de transporte y de producción masivas),
que logró una escala continental e intercontinental. Con ello, se transformaron las
estructuras, los sistemas y las formas de producción en cada país y en cada área
económica existente en el mundo. Cambió no sólo el ámbito económico sino también el
ámbito político, social y cultural de los pueblos.

Con el comercio internacional nacieron los mercados internacionales y la

interdependencia entre los países, tanto en sus formas de producción como en la
asignación de recursos (que y cuanto producir de cada bien), cada país se especializa en
aquellas actividades en las que tiene ventajas comparativas. Es este principio el que rige
el ámbito económico en el mundo y en función del cual se crean las Teorías de Comercio
Internacional, sobre cuyas bases se estructuran las Políticas de Comercio Internacional.

Es en Inglaterra donde nació la revolución industrial y en ella basó su imperio económico.

Durante el siglo XIX los ingleses lograron crear una base industrial universal que les
permitió modificar la producción de muchos de los bienes de consumo existente en dicha
época (vestuario, alimentos, etc.). Los principales productos que se comercializaron
fueron las materias primas (minerales, carbón, fibra textil, etc.), maquinaria industrial
(mucha de ella se fabricó en los países de origen y/o destino, en grandes maestranzas) y
de productos finales (textiles). El comercio internacional y el transporte empezaron a tener
gran importancia, apareciendo las primeras líneas de servicios de transporte marítimo.

A fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX, EE.UU. rompe los esquemas de
fabricación y comercialización al desarrollar la producción en serie, que se basó en
grandes líneas de ensamblaje, y en el uso de piezas intercambiables. Con ello, lograron
producir en grandes lotes maquinarias, equipos y bienes de consumo durable (artefactos
domésticos y electrodomésticos) a bajo costo y accesibles a la gran mayoría de los
hogares en el mundo, es decir, la producción masiva de máquinas de coser, de escribir,
radios, teléfonos, electrolas, línea blanca, etc. Esta innovación cambió la forma de vida de
la población en el mundo y los sistemas de comercialización y transporte.
En esta revolución post-industrial y cultural, la masificación de la producción de los
vehículos automotores significó un cambio estructural en la infraestructura, la distribución
en el abastecimiento de insumos (petróleo, caucho, acero, etc.), y productos, el transporte
de bienes y personas, etc. que tuvo un impacto que es importante destacar
independientemente.

En el comercio internacional se produjo un cambio notable, la producción en línea trajo

consigo las economías de escala, donde un número muy reducido de plantas podían
abastecer el consumo en todo el mundo. Para ello, fue necesario armar sistemas de
comercialización donde la producción de equipos, productos y repuestos, se hacían en el
origen y se transportaban a los destinos, lugar en que se hacía la mantención y la
reparación. Con ello, las necesidades de transporte se multiplicaron.

Estos sistemas de comercialización, compuestos de redes de distribuidores, (proveedores

de combustibles, vendedores de repuestos, talleres de mantención y reparación, etc.),
masificaron los mercados y desterraron para siempre el autoconsumo y la producción
artesanal. La división del trabajo pasó a ser el concepto universal de como producir y
hacer las cosas.

En los mercados, los norteamericanos impusieron la competencia donde los conceptos de

precios y costos fueron el dogma. Con plantas cada vez más grandes aparecieron las
empresas multinacionales que amenazaron con capitalizar la producción y el comercio
mundial. Ante esto nació el proteccionismo, la ingerencia de los Estados en la actividad
económica y los grandes bloques políticos que separaron al mundo occidental del mundo
socialista y, entre ellos, el tercer mundo.

Sin embargo, el comercio internacional nunca dejó de crecer, interrumpido básicamente

por la 1a. y 2a. guerras mundiales, creció sin precedentes a partir de los años cincuenta
en el mundo occidental (y probablemente al interior del bloque de países socialistas),
especialmente entre Norteamérica y Europa. En esta etapa se incorporaron Japón y los
NIE's (Taiwán, Corea del Sur, Singapur y Hong Kong), en el Asia, y Brasil en
Latinoamérica. El resto de Latinoamérica se encierra en sus políticas de industrialización
mediante la sustitución de importaciones, basando sus exportaciones en uno o dos
grandes "commodities".

Luego, las grandes rutas comerciales se establecieron sin competencia entre los países
del norte, además de Australia y Nueva Zelandia en el hemisferio sur.

1.2 Globalización de productos y empresas

En los años 70, empezó una nueva revolución comercial, Japón se introdujo con fuerza en
los mercados internacionales y EE.UU. se abre al mundo, basados en la globalización de
productos y de las empresas.

 Japón y la globalización de los productos

Los japoneses introducen una nueva revolución en los sistemas de producción y

distribución en el mundo industrial. Básicamente, debido a la carencia de recursos
naturales y de espacio (sólo el 25% del territorio de este país es habitable), la industria
japonesa está obligada a trabajar con líneas de producción muy pequeñas (celdas de
producción) y a carecer de inventarios, ya que no hay espacio para ello. Esto significa que
la fabricación de partes y piezas debe hacerse independiente de las líneas de
ensamblajes ("outsourcing") y los componentes confluyan al ensamblaje en el momento
de su producción, sin inventarios intermedios ("Justo a tiempo"). Con ello, el transporte y
la distribución pasa a ser parte de la función de producción, englobados por una logística
que no puede fallar. Para que estos sistemas pudiesen funcionar, desarrollaron el
concepto de mejoramiento continuo, lo que se engloba en el concepto de Calidad Total de
Gestión (Total Quality Management).

A diferencia de los norteamericanos, introducen el concepto de planificación flexible, para

cumplir con el "justo a tiempo" (pequeños lotes), basados en la automatización y
robotización. Las economías de escala las obtienen el abastecimiento, especialmente de
materias primas, y en la distribución, consiguiendo cada vez mayores participaciones de
mercado.

Las economías de escala en el transporte las logran desarrollando la industria naval de

los super graneleros (Ore and Bulk Carrier), tanqueros (Oil Carrier), y combinados (Ore,
Bulk and Oil Carrier), hasta tamaños no imaginables en dicha época (400 a 500 mil DWT).
Además, con contratos de grandes volúmenes de compra en grandes yacimientos
(mineral de hierro), desarrollaron una nueva forma de abastecimiento masivo.

Las participaciones de mercado las han logrado mediante precios (costos de fabricación),
hipersegmentación de mercados, cambios muy frecuentes en el ciclo de vida de los
productos y globalización de los productos y mercados. Las economías de escala en la
producción las han consconseguido en la fabricación de componentes estandarizados,
que con pequeños cambios sirven para nuevos modelos y para otros productos
orientados a segmento de mercados completamente diferentes. Un ejemplo de esto es la
fabricación de motores, chips, elementos ópticos, etc. Por ello, los grandes grupos
(Keiretsus) cuentan con agentes a gran escala, involucrados en muchos negocios y
mercados, que aprovechan al máximo las economías de cobertura de mercados (Scope
Economies).

Los cambios en los esquemas de comercialización de las empresas japonesas se deben

también a causas históricas. La falta de espacio en los hogares y fábricas japoneses, los
obliga a miniaturizar los artefactos del hogar, así como equipos y maquinarias de
fabricación. Luego, ofrecen al consumidor occidental un artefacto personal (no familiar
como lo hicieron los norteamericanos), multiplicando con ello el número de consumidores
y ampliando los mercados. Un claro ejemplo de ello son las radios a transistores de Sony,
probablemente el primer producto japonés en traspasar las fronteras internacionales y
globalizarse. Si a lo anterior se suma el hecho que las empresas japonesas no se
globalizan, producen en Japón y exportan desde allá, se puede entender porqué el
comercio internacional y el transporte crecen aceleradamente, y porque el eje principal del
comercio se traslada desde el Atlántico (Norteamérica - Europa) al Pacífico (Japón -Asia -
Norteamérica).

Los productos se globalizan cuando con leves modificaciones traspasan barreras

aduaneras y culturales, accediendo a cualquier mercado no restringido en el mundo. Los
japoneses no son inventores del concepto, por cuanto las grandes transnacionales
occidentales lo hicieron con anterioridad, pero se orientan en esta dirección y con ello lo
refuerzan.
 La Globalización de las empresas norteamericanas

Aún hasta a fines de los años 60, muchos economistas pensaron que la economía
norteamericana podía ser autosustentable, debido a que este país era superior al resto
del mundo en prácticamente cualquier actividad productiva. Sin embargo, el rápido
incremento de los salarios y reglamentos, obligaron a las empresas a buscar proveedores
en otras partes del mundo. En un inicio, en la fabricación de productos finales derivados
de la industria liviana (textil, vestuario, calzado, plástico, etc.).

Las grandes empresas dueñas de las plantas de producción, de los sistemas de

distribución y de las marcas fueron a los NIE, las cuales no sólo enseñaron los métodos
de fabricación, sino que proveyeron equipo, financiamiento e incluso líneas de producción
para fabricar con la marca del cliente.

En un principio subcontrataron servicios muy específicos. Por ejemplo, en la confección

de prendas de vestir llevaron las piezas cortadas desde sus fábricas y contrataron sólo
costura, armado, planchado y embalaje. Normalmente, la operación logística completa,
desde comprar la materia prima, transportar las partes y componentes y retomar con los
productos terminados, fue realizado por la empresa matríz. En la medida que la base
industrial de estos países se fue desarrollando, compraron nuevos servicios, contrataron
nuevas empresas y con ello fueron trasladando el proceso completo de fabricación a
ultramar. Al incorporar nuevos países y empresas, hicieron competir a los proveedores de
estos países por cada uno de los servicios que componen la fabricación del producto final.
De fabricantes se transforman en agentes comercializadores, concentrándose en las
funciones de servicio. En esta forma introducen el concepto de competitividad a nivel
mundial, las empresas localizadas en cualquier parte del mundo compiten sobre las
mismas bases por la producción de los mismos productos.

Con el desarrollo de la base industrial y de los negocios en los NIE y en cualquier país
abierto a estos nuevas sistemas de comercio internacional, nuevas y cada vez más
avanzadas y complejas actividades industriales se trasladan a ultramar, pasando este
sistema a ser una forma de supervivencia de las empresas norteamericanas para
competir en sus propios mercados. La industria de la electrónica, computación e incluso
de la maquinaria pesada, fueron trasladando aquellas actividades intensivas en mano de
obra a los NIE, a Brasil y a cualquier país que no sólo ofreciera las condiciones
necesarias, sino que principalmente pudiera competir con el país/empresa más
competitiva en el mundo.

En los años 80, se abrieron la mayoría de los países del sureste asiático (Malasia,
Filipinas, Indonesia, etc.). Más importante aún, en 1978 empezó China Continental. En los
90, están empezando el resto, India, Vietnam, etc. y con ello, sin duda, todo el Asia. En
los años 90, también se abren los países de América Latina, previo a lo cual sólo Chile y
posteriormente México, ya habían iniciado el proceso de apertura. También los países de
Europa Oriental después de la caída del Muro de Berlín.

Pero también, en los años 80 las grandes empresas europeas empezaron a incorporarse
al sistema, con lo cual aumenta la demanda y el comercio internacional. Por ello,
podemos decir que, casi sin excepción, actualmente nos encontramos en un mundo
abierto al comercio y la competencia internacional.
1.3 Competitividad internacional

En un mundo que tiende a la globalización, cada empresa y actividad económica debe

competir con sus similares ubicadas en cualquier lugar del mundo. Para sobrevivir, deben
transformar las ventajas comparativas en ventajas competitivas.

Por ello, los países que se abren al comercio exterior deben diseñar una serie de medidas
macroeconómicas que permitan a las empresas privadas desarrollar ventajas
competitivas sin restricciones. Luego, la apertura siempre viene acompañada de
desregulación de los mercados, entre ellos: el de los factores productivos (laboral y de
capitales), de productos (materias primas, productos intermedios y finales) y servicios
(incluyendo los de comunicaciones y de transporte). Así como también, de programas de
privatización de las empresas públicas (incluyendo los servicios básicos), algunos
servicios públicos (salud, educación, aduana, etc.) y, en muchos casos, la infraestructura
o al menos su operación.

Las ventajas competitivas son pasajeras, van cambiando en la medida que los
competidores cambian sus estrategias, los países sus regulaciones y los bloques su
organización interna.

La apertura al comercio internacional unilateral de los países en el Lejano Oriente,

Latinoamérica, Europa Oriental y ex-Unión Soviética, ha producido un cambio sin
precedentes en la competitividad internacional de países y empresas, la emergencia de
nuevos mercados, la formación de bloques de países y liberalización del comercio
internacional, principalmente de los países en desarrollo.

Los países que iniciaron antes este proceso, como los NIE, están buscando escalar
nuevas etapas en la producción industrial, tratando de desarrollar tecnología para
competir con los países desarrollados. Asimismo, trasladando sus propias actividades
intensivas en mano de obra a los países con ventajas comparativas en este recurso. Los
países emergentes, con tremendas ventajas comparativas en calidad y valor de la mano
de obra (los agrupados en el ASEAN, China y últimamente India, Vietnam, etc.), están
obteniendo crecientes participaciones de mercado en la producción de ensamblajes,
industria liviana y otras intensivas en mano de obra. Lo mismo ocurre con México en el
Tradado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCNA) y los países centroamericanos en
el Caribbean Basin Iniciative Program (CBI).

Los países industrializados tienen que diversificarse internacionalmente en la producción

para mantener su competitividad, ampliando también el rango de productos y procesos a
fabricar internacionalmente.

Esta globalización de la producción viene acompañada de flujos de capital, de inversión

directa en los países de reciente desarrollo, y de internacionalización de las grandes
empresas (en los mercados financieros internacionales) en los países de mayor
desarrollo. Para los primeros, significa consolidar su apertura, equilibrar sus sistemas
económicos, privatizar sus empresas públicas productivas y de servicios, mejorar su
infraestructura, reformar sus sistemas laborales, etc. Para los segundos, consolidar sus
equilibrios macroeconómicos, internacionalizar sus mercados financieros, ampliar y
mejorar su infraestructura y todos los elementos que signifiquen mejorar su
competitividad.
En países desarrollados, la desregulación de los mercados de transporte, servicios y la
privatización de empresas públicas se inició en la década de los 80, primero en EE.UU. y
el Reino Unido. Esta aún continúa, al iniciarse en países como Francia e Italia, con mayor
tradición socialista. Luego, la tendencia a una menor ingerencia del Estado es universal.

Los salarios y la calidad de la mano de obra continúa teniendo la más alta prioridad en las
decisiones de localización de las instalaciones de producción y servicios, porque la
tecnología y capital han pasado a tener una alta movilidad. Por ello, en todos los países
ha cobrado un alto interés la revisión de los sistemas de regulación de los mercados de la
mano de obra y de la seguridad social, que inciden en el costo y, de los sistemas
educacionales, que inciden en la calidad.

Además, gran preocupación por los costos globales de producción y transporte, más allá
del costo físico "in-sítu" de producción. El clima político, social y económico tienen fuerte
incidencia en el riesgo país y con ello en la tasa de descuento con que se evalúan las
inversiones. La infraestructura de transporte, comunicaciones y de servicios relacionados,
influye en proporciones importantes en el costo del bien final puesto a disposición del
consumidor, por lo que representa un factor de increíble importancia en la competitividad
de un país.

1.4 Globalización de los mercados financieros

Un aumento explosivo en la movilidad del factor capital, en los 80, ha conducido a

mercados totalmente relacionados a nivel mundial, para los países que han optado por
abrirse a los mercados externos. La globalización en los 90, incluirá nuevos países,
mercados e instrumentos financieros.

La globalización se ha precipitado con la desregulación de los mercados financieros, la

diversificación global de las carteras de colocaciones y la tecnología de las
comunicaciones, que permitió perfeccionar los flujos de información. Cada uno de estos
factores ha conducido a que los grandes mercados, donde la oferta de ahorros es de
dimensiones colosales, como en EE.UU, Europa, Japón, Taiwán, etc., puedan colocar sus
fondos en cualquier mercado abierto en el mundo, que ofrezca una mayor rentabilidad.

Hasta los años 80, los países con altas tasas de ahorro presentaban fuertes ventajas
comparativas para la inversión local, al ofrecer bajas tasas de interés, posibilitando su
rápido desarrollo. Países como Japón, Corea, Taiwán, etc. pudieron gozar por mucho
años de esta tremenda ventaja en relación a occidente. Relaciones de 1: 2 entre las tasas
de interés de largo plazo (Bonos de Gobierno), entre los mercados de EE.UU. y Japón,
perduraron por mucho tiempo, pero actualmente han convergido al mismo valor en ambos
países y también en Europa.

Luego, el costo de los créditos dependerá de la empresa y del lugar de la inversión. Las
empresas reconocidas que ofrecen mayor seguridad podrán obtener créditos a costos
más bajos. Los países que tengan un menor riesgo podrán ofrecer mayores atractivos
para atraer las inversiones, mejorando su competitividad.

La competencia por la disponibilidad de fondos va a ser cada día más intensa. Entre los
principales demandantes se encuentran: los gobiernos de los países desarrollados (para
cubrir déficit), los países de la Ex-Unión Soviética, los países emergentes de Asia y de
Latinoamérica. Luego, la competitividad país pasa por ofrecer muy buenas condiciones
(rentabilidad) y seguridad. Especialmente importante porque en el mundo moderno la
mayoría de los fondos se canalizan a través de inversión directa (bonos, acciones, joint
venture), es decir, participación en la propiedad.

1.5 Globalización de la mano de obra

La mano de obra se ha globalizado no porque su movilidad haya aumentado sino porque

las empresas lo han hecho. El costo de la mano de obra en los países emergentes del
Lejano Oriente es US$1,0/Jornada y constituye la línea base ("bottom line") para competir
en cualquier negocio, sea local o internacional, en cualquier país abierto a los mercados
externos. Esto porque en estos países la oferta de obreros, para cualquier propósito
práctico, es infinita (más de mil millones de personas en edad de trabajar). Luego, en
cualquier inversión el costo de la mano de obra va a aparecer en forma directa o indirecta,
valorada de acuerdo a su productividad y, con ello, en la competitividad a nivel país. Por
lo tanto, la única forma de competir con una mano de obra sobrevalorada es agregar valor
a la jornada de trabajo, en factores que permitan hacerla comparable con la del Lejano
Oriente.

2. Principales bloques y áreas económicas

En general el mundo se clasifica en países desarrollados o industrializados, en desarrollo

y sub-desarrollados. Los primeros constituyen los principales mercados, pero los
segundos observan las tasas de crecimiento más rápidas. Sin embargo, esta clasificación
no sirve para entender el comercio y el transporte. Para ello, es importante identificar las
principales áreas y bloques económicos y las principales rutas o tráficos internacionales.

2.1 Caracterización de las áreas

 Europa Occidental

Comprende desde los países escandinavos al Mediterráneo (en sentido norte-sur) y

desde el Reino Unido y Portugal (en el oeste) hasta Alemania y Turquía (en el este). En
esta área económica existen dos bloques, los países de la Comunidad Económica Europa
(CEE)1 y los del European Free Trade Agreement (EFTA)2. Constituye el mercado más
importante, con 360 millones de habitantes y US$7.200 billones (miles de millones) de
PGB, siendo el bloque de los países de la CEE el más importante, con un PGB de
US$6.300 billones.

(¹ Los 12 países que componen la CEE son: Alemania, Bélgica, Dinamarca, España,
Francia, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Protugal y el Reino Unido.)

(2 Los 5 países que componen la EFTA son: Austria, Finlandia, Noruega, Suiza y Suecia.)

Importantes cambios están ocurriendo en la CEE, en la medida que se avanza a una

Comunidad Económica (CE), con una moneda única y completa libertad de movimiento
de factores (mano de obra), productos y servicios. Debido a problemas recientes,
especialmente derivados de la recesión y la dificultad para aprobar el tratado de Maestrich
en cada uno de los países signatarios, la fecha acordada para concretar esta unión (1994)
ha sido postergada. Sin embargo, las empresas ya han tenido que cambiar sus
estrategias locales a multinacionales, especialmente las transnacionales.

Desde el punto de vista del transporte es necesario separar los países del norte de
Europa con los del Mediterráneo, debido a que las rutas comerciales conectan a Europa a
través de los puertos localizadas en ambas costas, el Atlántico y el Mediterráneo.

Cuadro 1.1 CARACTERIZACION AREAS ECONOMICAS

Población (millones de habitantes) PGB (billones de dólares)

Europa
Europa Occidental 378,8 7.166,0
-CEE 345,9 6.340,0
-EFTA 32,9 826,0
Europa del Este 263,0 689,5
- Centro Este 114,3 210,7
- Rusia 148,7 478,8
Sub Total de Europa 641,6 7955,5
América
Norteamérica 280,3 6.184,7
Latinoamérica 445,4 1.073,4
- Centroamérica
- Caribe Y México 142,5 374,2
- Sudamérica 302,9 699,2
Sub Total América 725,7 7258,1
Asia
- Japon 123,9 3.362,3
-China 1.149,5 369,6
- NIE (*) 72,5 566,0
- ASEAN (*) 319,6 301,7
- Sud-Asia 1.310,0 297,0
- Australia 24,7 346,4

Sub Total Asia 2912,1 5243

Otros
- Medio Oriente
- Africa Del Norte 244,1 473,6
- Africa Sud-Sahara 488,9 171,1
Sub Total Otros 733 644,7
Total 5012,4 21101,3

Fuente: World Bank "Social Indicators of Development" 1993.

Notas: (*) NIE'S (New Industralized Economies) incluye a Taiwán, Hong Kong, Corea del
Sur y Singapur.
Luego, ASEAN no incluye Singapur.
 Norte América

Comprende a EE.UU. y Canadá, siendo el primero el mercado individual más grande.

Esta área de mercado, se está integrando mediante un acuerdo de libre comercio, el
TLCNA, que actualmente incluye también a México. Sin considerar a este último, la
población alcanza a 280 millones y el PGB a US$6100 billones.

El TLCNA tendrá la propiedad de desviar comercio internacional a comercio intraregional.

EE.UU. como país individual compra el 16% de las exportaciones del resto del mundo,
50% de las exportaciones de Latinoamérica, 30% de las de Japón y 75% de las de
Canadá.

 Asia

Es la tercera área comercial en el mundo, con una población de 2.912 millones y un PGB
de US$5200 billones, probablemente será la la después del año 2000.

El comercio exterior, intra-asia se espera crezca más rápidamente, de US$600 millones,

se espera que llegue cerca de los US$2,0 mil millones en el año 2000.

Esta área económica cuenta con varias áreas geográficas que son focos de alto
desarrollo, entre estos se cuentan:

 Los NIE (Taiwan, Corea, Singapur y Hong Kong), con una población de sólo 72 millones,
tiene un PGB de US$566 billones.

 Japón, por si mismo una de las áreas económicas más importantes en el mundo, tiene
una población de 124 millones y un PGB de US$3.362 billones.

 Asia sureste, países comprendidos en la Asociación de las Naciones del Sureste

Asiático (ASEAN). Malasia, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Brunei y excluyendo Singapur,
cuentan con una población de 320 millones de habitantes y un PGB de US$302 billones.

 India se ha abierto al comercio exterior recientemente.

 Australia y Nueva Zelandia recientemente concretaron un acuerdo de libre comercio que

abrir completamente las fronteras entre ambos países.

Además, existen focos geográficos de alto crecimiento económico e industrial, con fuertes
nexos económicos y de comercio, debido a mercados étnicamente similares, se
concentran en:

 El triángulo del crecimiento: Singapur - Malasia - Indonesia.

 Sur de China (Provincias de Guandong y Fujian) Hong-Kong - Taiwán.

 Europa Oriental
Esta extensa región geográfica comprende a los países de europa oriental y a los de las
ex-Unión Soviética. Cuenta con una población de millones de habitantes y un PGB de
US$1,9 mil billones. Cada país se encuentra en etapas diferentes de avances hacia una
economía de mercado, pero todos tienen problemas de distinto orden de importancia por
lo que su desarrollo económico y el dinamismo de su comercio exterior todavía tendrá que
esperar.

En la mayoría, los derechos de propiedad, los sistemas administrativos y el proceso legal

aún no configuran un todo coherente que pueda permitir atraer inversiones extranjeras,
las que son necesarias para sustentar las privatizaciones de antiguas empresas públicas
y crear nuevos negocios. Problemas de mayor importancia constituyen el estado crítico de
la infraestructura de transporte, comunicaciones, etc. Además, a pesar que la mano de
obra es altamente educada y presenta bajos salarios, también presenta problemas
endémicos de baja productividad.

 Latinoamérica

Una región extensa pero económicamente pequeña, con poco más de 400 millones de
habitantes y un PGB de 1,2 mil billones aproximadamente. En los últimos años, presenta
una tasa de crecimiento alta y un gran dinamismo, debido a que la mayoría de los países
han reestructurado sus sistemas económicos, abriendo sus mercados a la competencia
externa.

Existen cuatro bloques de países en latinoamérica: el MERCOSUR, el Mercado Andino, el

Mercado Común Centroamericano (MCCA) y la Comunidad de Países del Caribe
(CARICOM).

 El Mercosur, compuesto por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, cuenta con una
población de 195 millones de habitantes y un PGB de US$492 mil millones.

 El Mercado Andino, compuesto por Bolivia, Ecuador, Colombia, Perú y Venezuela,

cuenta con una población de 94,7 millones de habitantes y un PGB de US$178,5 mil
millones.

 El Mercado Común Centro Americano, (MCCA) esta compuesto por El Salvador,

Honduras, Guatemala, Nicaragua, Costa Rica y Panamá, cuenta con una población de 30
millones y un PGB de US$32,4 billones.

 El CARICOM, está compuesto por doce pequeños estados que incluyen a: Barbados,
Jamaica, Guyana y Trinidad Tobago, entre los más desarrollados y a Belice, Antigua-
Berbuda, Domínica, Grenada, Monserrat, San Cristobal-Nieves, Santa Lucía y San
Vicente-Las Granadinas, entre los de menos desarrollo. Cuenta con una población de 5
millones de habitantes y un PGB de US$11,2 mil millones.

2.2 Principales rutas comerciales en el mundo

 Europa
Este continente tiene fuertes alianzas con los países de Africa y del Medio Oriente.
Normalmente los lazos comerciales están atados a través de acuerdos de gobierno, con
exclusión o fuerte discriminación en relación a terceros, luego, en cierta forma constituye
un área económica.

Más del 76% del comercio en Europa es realizado entre empresas dentro de esta región,
incluyendo: el 82% de los bienes de capital, el 63% de los productos eléctricos y el 75%
de los productos de consumo final (no alimentos). En el caso de los alimentos, la excesiva
protección existente al interior de la CEE, ha permitido mantener una participación del
74% para las empresas de la región.

Tal como puede apreciarse en el Cuadro No 1.2, el comercio intraregional es muy

importante, lo que demuestra que la CE es una realidad, aún sin una moneda común. En
el comercio lo que más importa es la eliminación de barreras al libre flujo de bienes y
factores productivos. En este sentido, las estrategias de las empresas (de dentro de la
región y de afuera), están cambiando la organización de los mercados con gran celeridad,
por lo que se espera que el comercio siga creciendo a tasas elevadas. Las empresas de
fuera de la región están comenzando a dominar rápidamente la manufactura de productos
de labor intensiva, así como las áreas de tecnología y servicios, incluyendo los de
transporte.

El comercio con el resto del mundo ha venido creciendo a tasas elevadas en el norte y el
sur de Europa. Entre los años 1986-91, los países de Europa del norte incrementaron sus
importaciones a tasas de 6,6% acumulativas anuales y las exportaciones, a tasas de
5,0%, mientras que los países del sur de Europa lo hicieron a tasas de 8,5% y 6, l%. En
ambos casos el déficit con el resto del mundo tendió a crecer, pero en el primer caso, el
aumento de las exportaciones fue mayor a los países desarrollados (OECD) y las
importaciones fueron mayores en relación a los países en desarrollo. Por el contrario, el
comercio exterior del sur de Europa se amplió en ambos sentidos (importaciones y
exportaciones) con los países desarrollados de la OECD y, en menor grado, con los
países en desarrollo.

Cuadro 1.2. COMERCIO INTERNACIONAL E INTRA REGIONAL, PRINCIPALES

AREAS DE MERCADOS (1990)

Grupos de Europa, Africa y Medio Lejano Oriente (2) America del Norte y Sur
Productos Oriente
Valor Tasa de Comercio Val Tasa de Comercio Val Tasa de Comercio
US$ crecimien Intraregio or crecimien Intraregio or crecimien Intraregio
to (%) (1) nal US$ to (%) nal US$ to (%) nal
Alimentos 211.7 7.3 74.3 67.0 6.9 38.2 49.1 8.1 557
No 69.2 6.5 61.9 35.1 8.1 43.2 20.7 5.6 643
alimentos
Combustibl 145.2 9.7 78.2 79.0 8.3 36.4 78.2 7.7 439
es
Manufactur 442.0 6.6 83.3 127. 10.2 46.9 112. 6.7 469
as 1 6
intermedia
s
Bienes de 212.7 9.1 82.3 60.9 10.8 44.9 100. 6.8 440
capital (no 9
eléctricos)
Equipos 208.7 10.0 63.3 82.5 11.2 51.2 109. 8.9 323
eléctricos 1
Bienes de 302.0 10.0 75.3 87.8 11.4 60.6 132. 7.8 214
consumo 5
Total 1807. 8.7 76.2 588. 9.7 45.4 725. 7.3 396
7 3 7

Notas: (1) Tasa de crecimiento estimada para años 1990-2000. (2) Incluye a Japón, los
NIE, el Sudeste de Asia, Australia, Nueva Zelanda e India.
Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

En carga general, en el norte de Europa el comercio exterior de ultramar creció de 6,7

millones a 8,3 millones de TEU's en el último quinquenio, con un incremento del 24%. De
un comercio desbalanceado en relación a las exportaciones (57%) se pasó a uno
levemente desbalanceado en sentido contrario (51%). (Ver cuadro No 1.3).

Cuadro 1.3. EUROPA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Norteamérica 1126 1381 1641 1296
Mediterráneo 427 955 576 1045
Japón 351 220 411 337
NIE 324 241 524 441
Sudeste Asia 218 207 422 365
China 139 214 428 168
Latinoamérica 464 422 679 452
Subtotal 3049 3640 4681 4104
Total 3772 5031 5484 5449
% 80 72 85 75

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales tráficos de los países de Europa del Norte tienen lugar con norteamérica,
países del sur de Europa y del Mediterráneo, Japón y los NIE. En los últimos años se han
incorporado los países del Sudeste Asiático y China. Los países latinoamericanos son
importantes juntos pero cada ruta por separado es insignificante (Costa Este, Costa Oeste
y Centro América-Caribe).

Los principales productos que importan los países del Norte de Europa son: frutas y
vegetales, alimentos y bebidas, celulosa, equipos eléctricos y bienes de consumo (no
alimentos). Por su parte, los principales productos de exportación son productos lácteos,
alimentos y bebidas, productos químicos, papel y productos de consumo final (no
alimentos). Estos grupos de productos explican alrededor del 40% del comercio exterior
de carga general. (Ver cuadro No 1.4)
En el sexenio 1986-91, la participación de estas categorías de productos ha aumentado
un poco, lo que demuestra un comportamiento relativamente estable de esta estructura de
comercio exterior.

Cuadro 1.4. EUROPA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Productos Lácteos 29 136 27 159
Frutas y Vegetales 218 - 309 -
Alimentos 173 397 213 457
Celulosa 159 9 197 44
Prod. Químicos 60 220 116 291
Papel 97 202 177 252
Equipos eléctricos 130 35 217 25
Bienes de Consumo 335 405 553 345
Sub total 1021 1404 1809 1573
Total 2932 3766 4197 4090
% 41 37 43 38

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 América del Norte

Desde 1987, con la devaluación del dólar y la reestructuración de las empresas

norteamericanas, el país como un todo ha ganado en competitividad, aumentando mucho
más sus exportaciones que sus importaciones, tendiendo a disminuir el gigantesco déficit
comercial. Las importaciones, de bienes que se producen más eficientemente fuera del
país, no ha disminuido y no lo hará debido a la creciente globalización de la producción de
las empresas norteamericanas, estas han reestructurado la "mezcla" producida
localmente, importando lo que pueden producir más eficientemente en el exterior. Las
exportaciones han aumentado, especialmente de las empresas medianas y pequeñas
localizadas en EE.UU. que buscan colocar sus productos en el exterior. Las más grandes
exportan sus productos desde la planta más competitiva en el mundo, en relación a la
demanda.

El déficit comercial con Europa Occidental se ha revertido, con el Lejano Oriente tiende a
disminuir y con Latinoamérica ha logrado un superávit. El fuerte incremento de las
exportaciones de productos intensivos en tecnología incluso ha hecho disminuir las
importaciones de este tipo de productos. Por otra parte, la recuperación económica en
este país parece ser definitivamente más fuerte y perdurable, lo que obviamente está
incidiendo en un mayor comercio exterior.

En Canadá, las exportaciones se concentraban en materias primas y semi-procesados,

con fuerte volatibilidad debido a los ciclos económicos (minerales, madera, celulosa,
papel, etc.). Con el TLCNA éstas se han diversificando, con un fuerte crecimiento de los
productos manufacturados de alto valor tales como equipos científicos, conmutadores
telefónicos, aviones ejecutivos y productos de consumo.
Durante el último sexenio las exportaciones de EE.UU. crecieron a tasas promedios
anuales acumulativas de 9,2% y las importaciones a sólo 2,4%. Las exportaciones
aumentaron más rápidamente en relación a los países en desarrollo (11,7%), pero el
aumento a los países desarrollados también ha sido notable (7,6%). Las importaciones
también aumentaron más rápidamente desde los países en desarrollo (5,9%), comparado
con los países desarrollados desde los cuales prácticamente han permanecido
estancadas (2,2%).

Por su parte, Canadá también aumentó sus exportaciones que sus importaciones, a tasas
de 5% y 4,3%, respectivamente. Las exportaciones e importaciones desde los países en
desarrollo lo hicieron más rápidamente, especialmente las importaciones (8,4%).

Los principales tráficos de estos países con el resto del mundo se concentran en el norte
de Europa, Japón y los NIE. Ultimamente, se han incorporado China y los países del
sudeste asiático. Los países de Latinoamérica son importantes agrupados, pero
desagregados en tres tráficos cada uno son pequeños. (Ver Cuadro No 1.5).

Cuadro 1.5 NORTEAMERICA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

Exportaciones Importaciones Exportaciones Importaciones

Norte de Europa 1041 752 992 1189
Japón 929 779 1074 1243
NIE's 1413 656 1118 1191
China 158 115 629 206
Sureste de Asia 261 209 532 427
América Latina 627 489 767 876
Subtotal 4432 3000 5112 5132
Total 5246 3891 5991 6376
% 84 77 85 80

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importación son los bienes de consumo, que por si solos
implican el 30% del total, le siguen los equipos electrónicos, con el 8,7% del total.

Otros productos también importantes son las frutas y vegetales, alimentos y maquinaria
industrial liviana. Por su parte, en las exportaciones los productos de la industria forestal
(celulosa, madera y papel) integran el 25,6% del total. Otros productos importantes son
las frutas y vegetales, los productos químicos y en cierta medida los bienes de consumo.
(Ver Cuadro No 1.6).

A pesar del fuerte aumento en las exportaciones, la estructura de este grupo de bienes en
el comercio exterior se mantiene relativamente constante, incluyendo a los productos de
la industria forestal.

Cuadro 1.6. NORTEAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
 Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Frutas y vegetales 208 174 232 266
Alimentos 313 38 287 58
Madera 10 186 20 274
Celulosa - 568 - 834
Productos químicos 41 261 57 528
Papel 69 244 64 430
Maquinaria Liviana 190 15 259 31
Vehículos y Componentes 172 18 431 25
Equipos Eléctricos 456 14 425 41
Bienes de Consumo 1633 61 1693 189
Subtotal 3092 1579 3468 2676
Total 5246 3891 5991 6376
% 59 41 58 42

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 Japón

Este país está experimentando lo que todos los países desarrollados hicieron, el paso de
un rápido periodo de crecimiento a uno de madurez y bajas tasas de crecimiento, más
factibles de mantener. Luego, se espera que este país nunca vuelva a sustentar tasas de
hasta dos dígitos como fue en el pasado.

La organización de la producción en Japón, en Empresas Principales ("major

companies"), y Empresas Asociadas ("tier companies") en segundo, tercer y a veces
niveles más bajos, están enfrentando diferentes realidades con los problemas
macroeconómicos del país, en especial el estancamiento y una burbujas especulativa que
permitió que el precio de las acciones y de la tierra llegaran a niveles sin precedentes. Las
Empresas Principales enfrentan costos altos de producción, costos más altos de
financiamiento y una caída importante de la demanda en el mercado interno. Las
Empresas Asociadas, se ven enfrentadas a una demanda estancada y a una fuerte
escasez de mano de obra especializada, se supone que algunas puedan ir a la quiebra.

Las tremendas inversiones realizadas por las empresas japonesas a fines de los 80,
cuando las tasas de interés estaban bajas, tendrán que ser pagada en los 90, con tasas
más altas. Estas inversiones permitieron mantener por algún tiempo el desarrollo japonés,
pero también crear una fuerte capacidad instalada ociosa, que actualmente, con un
mercado interno bajo, las obliga a impulsar las exportaciones. Esto también incide en una
mayor actividad de las plantas de ensamblaje ubicadas en EE.UU., Europa y Asia, áreas
económicas que con la excepción de Asia, también enfrentan problema recesivos. Por su
parte, la fuerte presión de los países occidentales ha obligado a este país a abrir un poco
más sus fronteras, con lo cual las importaciones han venido creciendo en tasas del orden
del 15% al 20% por año.

Al revés de Norteamérica, la tasa de crecimiento de las importaciones ha sido mayor que

la de las exportaciones durante este último sexenio, 8,7% y 4,9% respectivamente. El
aumento en las importaciones ha sido principalmente desde los países desarrollados
(10,5%), en cambio el aumento de las exportaciones ha sido mayoritariamente a los
países en desarrollo (8,3%).

En carga general, el comercio exterior de ultramar de este país creció en el sexenio de 4,1
millones de TEU's a 5,8 millones de TEU's, con un crecimiento del 40% total. De un tráfico
fuertemente desbalanceado en las exportaciones (59%) se pasó a uno desbalanceado en
las importaciones (53%). (Ver Cuadro No 1.7)

Los principales tráficos de este país con el resto del mundo son con EE.UU., lejos el
origen y destino de los mayores flujos. Después, con el norte de Europa y los NIE. En los
últimos años se incorporan a los tráficos los países del Sudeste Asiático y en menor
medida China. Los países latinoamericanos son insignificantes aún considerando todos
los tráficos juntos.

Cuadro 1.7. JAPON: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Norteamérica 728 683 1336 674
Norte de Europa 155 269 296 290
NIE 208 388 348 674
Sudeste Asia 104 236 249 426
China 117 198 236 115
Latinoamérica 128 70 218 74
Subtotal 1440 1844 2683 2253
Total 1744 2316 3124 2631
% 83 80 86 86

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importación, en carga general, se concentran en productos

forestales (madera, celulosa, papel) con un 19,1% del total. Otros productos importantes
son los pescados-carne-lácteos, frutas y vegetales, productos químicos y bienes de
consumo. Por el contrario, sus exportaciones se concentran fuertemente en la industria
electrónica y metalmecánica (maquinaria liviana, equipos eléctricos, vehículos y
componentes) y bienes finales de consumo durable, estos grupos de productos
explicaban el 52% en 1986 y el 61 % en 1991, mostrando una tendencia a concentrarse
en estas industrias. (Ver Cuadro No 1.8).

Cuadro 1.8. JAPON: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
1
Pescado, Carne y Productos 65 - 120 -
Lácteos
Frutas y Vegetales 67 - 97 -
Madera 111 - 137 -
Celulosa 140 - 205 -
Productos Químicos 66 60 122 105
Papel 82 18 98 37
Maquinaria Liviana - 151 - 299
Vehículos y Componentes - 228 - 544
Equipos Eléctricos 10 428 29 392
Bienes de Consumo 116 325 213 221
Subtotal 657 1210 1021 1598
Total 1744 2316 3126 2613
% 38 52 33 61

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 Los NIE

El comercio exterior de estos países continuó creciendo a tasas de dos dígitos,

alcanzando las importaciones tasas promedios de 13,8% y las exportaciones a 10%, en el
último sexenio. En ambos casos, exportaciones e importaciones, el comercio exterior
creció más rápidamente con los países en desarrollo, con tasas expectaculares de 16,6%
y 18%, aunque con los países desarrollados el aumento también fue importante.

En carga general, el comercio exterior de ultramar creció de 4,6 a 6,9 millones de TEU's.
De un comercio desbalanceado en las exportaciones (56%) se pasó a uno levemente
desbalanceado en las importaciones (52%).

Los principales flujos con el resto del mundo tienen relación con EE.UU. y Japón, en los
últimos años ha llegado a ser importante el comercio con el Norte de Europa, Sudeste
Asiático y entre los NIE. China empieza también a cobrar importancia.

En el Cuadro No 1.9 se presenta el comercio exterior de carga general para los países
asiáticos (sin Japón), donde los NIE representaban en 1986 gran parte del total, pero una
proporción bastante menor en 1991.

Cuadro 1.9. ASIA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Norteamérica 648 1104 1165 869
Norte de Europa 179 254 346 376
Japón 417 286 625 427
Sudeste Asiático 129 157 269 332
China 68 62 147 137
NIE 181 216 418 607
Latinoamérica 50 44 138 82
Subtotal 1672 2128 3108 2824
Total 1977 2521 3604 3315
% 85 82 86 85
Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Si bien, en las importaciones los grupos de productos considerados son poco relevantes
en total, en las exportaciones destacan los bienes de consumo, con un 34,5% del total en
1986 y el 28% en 1991. Le siguen en importancia los equipos eléctricos con un 6,6% y un
6,0% respectivamente. (Ver Cuadro No 1.10)

Cuadro 1.10 ASIA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Pescado, Carne, Lácteos - 17 0 37
Frutas y Vegetales 40 36 56 65
Celulosa 240 - 421 -
Prod. Químicos 244 28 482 48
Textil y Cueros 31 89 40 113
Papel 132 - 255 -
Equipos Eléct. 108 270 142 400
Bienes de Consumo - 1407 83 1877
Subtotal 795 1847 1479 2540
Total 3822 4082 6233 6703
% 20 45 24 38

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 Latinoamérica

El comercio exterior de carga general creció de 2,3 millones de TEU's a 3,3 millones, con
un 45% de crecimiento en los seis últimos años. El tráfico más importante es desde la
Costa Este de Sud América (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay), donde el flujo de
contenedores creció de 1,0 millones de TEU's a 1,3 millones, con un 30% de crecimiento
en el sexenio.

El Caribe y Centro América, que incluye a México, también es importante, pasó de 700 mil
a 1,3 millones de TEU's. El tráfico más pequeño esta dado por la costa oeste de
latinoamérica, que pasó de 476 mil contenedores a 716 mil, un incremento de 50% en el
sexenio. (Ver Cuadro No 1.11).

En el comercio exterior de carga general de los países latinoamericanos no hay grupos de

productos que predominen en las importaciones, pero en las exportaciones, predominan
las frutas, vegetales y alimentos, ambos explicaban el 35,5% de las exportaciones en
1986 y el 29,9% en 1991. (Ver Cuadro No 1.11).

Cuadro 1.11. LATINOAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de Teu's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Pescado, Carne, Lácteos 64 41 64 58
Frutas y Vegetales 16 278 27 337
Alimentos 77 176 107 206
Productos Químicos 86 - 129 -
Papel 46 36 91 63
Vehículos y Componentes 68 29 50 33
Bienes de Consumo 71 72 158 126
Subtotal 428 632 626 823
Total 1044 1278 1511 1819
% 41 49 41 45

Fuente: DRI, Mc Graw Hill, 1993.