Dishub melalui Kabag TU PLT UPT Pengujian Kendaraan Bermotor (KIR) Dumai Indra kepada Kompass Indonesia

beberapa waktu yang lalu menjelaskan bahwa kendaraan bermotor roda empat, roda enam dan lain-lainnya harus
dilakukan pengujian kendaraannya (KIR) terlebih dahulu dilakukan uji kelayakan bagi kendaraan bermotornya.

Ada 9 item untuk dilakukan uji KIR yang harus diikuti antara lain peralatan, sistem penerangan (lampu), sistem kemudi,
AS dan suspensi, ban dan pelek, rangka dan body, sistem rem, mesin transmisi, dan lain-lainnya. Kesembilan item
tersebut adalah yang paling utama diperhatikan oleh setiap kendaraan.

Saat dilakukan uji KIR, lalu di cantumkan spesifikasi kendaraan bermotor pada kendaraan bermotor setelah lulus uji
KIR-nya. Selain itu bagi setiap kendaraan bermotor wajib dilakukan uji KIR per enam bulan. “Sesuai peraturan DISHUB
yang berlaku dan apabila dalam 14 hari terlambat tidak dilaporkan ke UPT-KIR kendaraannya tidak dilakukan uji KIR
ulang pas masa temponya maka kita denda pemilik kendaraannya sesuai aturan dan UU yang berlaku dari Dinas
Perbuhungan,” ujar Indra.

Selain itu menurut Indra, ia menjelaskan bahwa “Kalau kita lihat hampir 90% kendaraan bermotor di Indonesia tidak
layak pakai. Kalau mengikuti prosedur uji KIR dari 9 item, banyak yang kurang memenuhi standar dan kelayakannya.
Namun demikian kita tetap mengambil kebijakan dan mengingat serta menimbang kondisi di Indonesia di merata
daerah hampir semuanya begitu. Kita lihat mobil-mobil tersebut banyak yang kurang memenuhi standar. Selagi bisa di
pakai kendaraan ya di pakai juga artinya sudah kadaluarsa masih juga dipakai. Seperti negara Malaysia, kendaraan
mereka pakai limit sesuai standar kelayakannya, apabila sudah kadaluarsa atau Up KIR tidak boleh di operasikan atau
digunakan lagi untuk sarana angkutan Jalan Raya dan sebagainya, begitulah di negara Malaysia. Sebaliknya di Negara
Indonesia hampir 90% kendaraan di Indonesia tidak layak pakai begitulah realitanya, karena di Indonesia kendaraan
sejak di produksi dari pabrik tidak pakai limit. Selagi bisa di pakai, kendaraan tersebut tetap mereka gunakan untuk
sarana transportasi kebutuhannya,” urai Indra kepada Kompass Indonesia. (FERI)

Sekali lagi kita tertinggal dengan negara tetangga Malaysia. Sejak bertahun-tahun
Indonesia menjadi pasar yang sangat besar bagi otomotif (sepeda motor dan mobil).
Namun, kita tidak memiliki fasilitas seperti NCAP (New Car Assessment Program)
seperti yang dimiliki Malaysia. Saat Automotive Safety Week 2012 (22-25 Mei)
digelar, ASEAN NCAP secara resmi dibuka.

Fasilitas ini dimiliki Pemerintah Malaysia dan dijalankan oleh Malaysian Institute of
Road Safety Research (MIROS). Di New Delhi, Desember 2011, Global New Car
Assessment Programme (GNCAP) dan MIROS sepakat mendirikan ASEAN NCAP.

ASEAN NCAP menjadi pilot project untuk kawasan Asia Tenggara. Tujuan dari
institusi ini jelas, yakni meningkatkan standar-standar keselamatan kendaraan
bermotor yang dijual di ASEAN dan mendorong masyarakat untuk memilih mobil-
mobil yang lebih selamat. [dp/Ind]
Standar saat ini untuk plat nomor Malaysia pada awalnya merupakan turunan dari format plat
nomor pra-1932 di Inggris, yang pertama dikeluarkan setelah diperkenalkannya kendaraan
bermotor pada tahun 1900-an selama pemerintahan Inggris. Pelat nomor biasanya
dikeluarkan dan diformat sama untuk kendaraan bermotor yang ada pada ban karet, termasuk
kendaraan pribadi, komersial dan industri legal, sepeda motor, kendaraan darurat, dan alat
berat tertentu (seperti traktor pertanian, truk yang dipasangi crane dan backhoe loader).
Kecuali yang dikeluarkan untuk taksi, dealer kendaraan dan diplomat, semua pelat nomor
kendaraan di Malaysia memiliki karakter putih dengan latar belakang hitam untuk pelat
depan dan belakang, terlepas dari jenis kendaraannya.

Standar untuk desain plat nomor telah ditentukan oleh Departemen Transportasi Jalan [2]
namun hanya dipraktikkan sampai tingkat tertentu. Ukuran karakter, tata letak, dan
penggunaan warna lebih ketat diterapkan untuk identifikasi yang akurat dan visibilitas
optimal. Namun, dimensi pelat yang menampilkan nomor lisensi lebih longgar. Sementara
banyak kendaraan menampilkan pelat dalam dimensi peraturan atau ditempatkan di bingkai
pelat dealer dengan dimensi standar, beberapa plat nomor digariskan agar benar-benar masuk
ke ruang tersembunyi yang jauh lebih besar yang memegang pelat nomor belakang, atau
tampak dengan dimensi redup atau khusus dimana tidak ada ceruk yang tepat. , seperti yang
biasa dipraktekkan pada fender depan dan fairings kebanyakan sepeda motor dan bagian
depan mobil sport.

Versi kompak Arial Bold saat ini adalah tipografi yang disukai oleh Departemen Transportasi
Jalan dan dengan demikian merupakan tipografi yang paling umum digunakan, namun
tipografi mudah dibaca lainnya dapat diterima. Pilihan alternatif yang umum termasuk
Charles Wright, yang telah digunakan di piring Singapura, Hong Konger, dan Inggris, dan
FE-Schrift, yang digunakan di piring Jerman dan oleh karena itu populer di kalangan pemilik
mobil Malaysia dengan marques Eropa, terutama merek dan model Jerman. . Lebih banyak
tipografi kustom yang tidak jelas juga telah diketahui digunakan terutama pada kendaraan
impor abu-abu dan plat nomor aftermarket.

Pelat nomor Malaysia awal terbuat dari logam yang ditekan, namun sebagian besar
digantikan oleh piring plastik sejak tahun 1970an, dengan karakter dicetak atau dicetak dalam
potongan plastik. Alasan penggunaan pelat plastik adalah penghematan biaya dan pencurian
logam merajalela di Malaysia. Namun, kerugian terbesar penggunaan piring plastik itu rapuh,
mudah untuk mereproduksi yang memberi keuntungan bagi penjahat seperti sindikat kloning
mobil, huruf yang hilang karena perekat tidak lagi mampu menempel di pelat latar belakang
yang menyebabkan kendaraan tidak dapat diidentifikasi oleh petugas penegak hukum. . Pelat
nomor standar sedang dibahas oleh JPJ dari tahun 2016 untuk memasukkan chip RFID dan
terbuat dari logam yang ditekan. [3]

Peninsular Malaysia [sunting]