STUDI ANALISIS

PENGARUH TIMING PENGAPIAN TERHADAP KONSUMSI BAHAN

BAKAR PREMIUM DAN PERTALITE PADA
TOYOTA KIJANG 5K

TUGAS AKHIR
Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat memperoleh
gelar sarjana pendidikan

oleh

Adi Risman Hadi Pauji

NPM 16210719515

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN VOKASIONAL TEKNIK MESIN

SEKOLAH TINGGI KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN
(STKIP) SEBELAS APRIL SUMEDANG
2019
 HALAMAN PENGESAHAN

Tugas Akhir ini diajukan untuk memenuhi salah satu syarat untuk mendapatkan

gelar sarjana pendidikan pada Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik

Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

Disusun Oleh :

Adi Risman Hadi Pauji

NPM 16210719515

Telah diperiksa dan disetujui Oleh Dosen Pembimbing

Sumedang, 29 juni 2019

Menyetujui

Ketua Prodi PVTM Dosen Pembimbing

Dadang Hafid, M.Pd. Aan Joeherman, M.Pd.

NIDN. 0417017704

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan kehadirat Allah SWT atas segala nikmat,rahmat dan

hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir dengan judul

“Studi Analisis Pengaruh Timing Pengapian Terhadap Konsumsi Bahan Bakar

Premium Dan Pertalite Pada Toyota Kijang 5k”. Tugas akhir ini disusun sebagai

pertanggung jawaban bidang teknik dalam rangka menyelesaikan Studi sarjana S-

1 yang merupakan salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan

pada Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik Mesin STKIP Sebelas April

Sumedang. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa selesainya penyusunan tugas

akhir ini atas bantuan dari banyak pihak, karena setiap keberhasilan manusia tidak

akan lepas dari bantuan orang lain. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima

kasih kepada :

1. Kedua orang tua yang senantiasa memberikan dukungan dan doa.

2. Dadang Hafid., M.Pd. selaku ketua Program Studi Pendidikan Vokasional

Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

3. Aan Joeherman., M.Pd. selaku Dosen Pembimbing Lapangan Program

Studi Pendidikan Vokasional Teknik Mesin STKIP Sebelas April

Sumedang.

4. Rekan rekan seperjuangan serta semua pihak tidak terkecuali yang telah

membantu penyusunan tugas akhir.

5. Seluruh Bapak dosen Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik

Mesin STKIP Sebelas April Sumedang yang selama ini telah

membimbing dan membekali ilmu.

ii
 6. Semua pihak yang telah membantu penulis dalam penyusunan Tugas

Akhir ini, yang penulis tidak dapat sebutkan satu per satu.

Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi

sempurnanya tugas akhir ini. Akhir kata, dengan tangan terbuka dan tanpa

mengurangi makna serta pentingnya tugas akhir ini, semoga apa yang ada dalam

tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semuanya.

Sumedang, 29 juni 2019

Penyusun

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ................................................................................................ vi

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ................................................................................................. 1

1.2. Rumusan Masalah ............................................................................................ 5

1.3. Batasan Masalah .............................................................................................. 5

1.4. Tujuan .............................................................................................................. 5

1.5 Metodologi ....................................................................................................... 6

BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 7

2.1. Dasar Motor Bakar ........................................................................................... 7

2.2. Proses Pembakaran .......................................................................................... 8

2.3. Prestasi Mesin ................................................................................................ 10

2.4. Prinsip Kerja Mesin Bakar ............................................................................. 11

2.5. Karakteristik Bahan Bakar ............................................................................. 12

2.6. Konsumsi Bahan Bakar .................................................................................. 16

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ......................................................... 18

3.1 Tinjauan Umum ............................................................................................. 18

3.2 Pengumpulan Data ......................................................................................... 18

3.3 Langkah Kerja Metodologi Penelitian ........................................................... 20

iv
3.4 Proses Eksperimen ......................................................................................... 21

3.5 Prosedur penelitian ......................................................................................... 25

3.6 Instalasi Alat Uji ............................................................................................ 26

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................ 28

4.1. Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar Premium .............................................. 28

4.2. Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar Pertalite ............................................... 29

4.3. Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar ........................................................... 30

BAB V PENUTUP ............................................................................................... 36

5.1 Kesimpulan .................................................................................................... 36

5.2 Saran............................................................................................................... 36

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 38

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 4. 1 Rerata konsumsi bahan bakar premium dengan variasi timing

pengapian .............................................................................................. 28

Tabel 4. 2 Rerata konsumsi bahan bakar pertalite dengan variasi timing

pengapian .............................................................................................. 29

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Pembakaran mesin bensin (Yohanes, 2012). ................................... 10

Gambar 2. 2 Torak dan mekanisme cranking (I Dewa, 2009 : 27) ....................... 12

Gambar 3. 1 Bagan Prosedur Penelitian ............................................................... 26

Gambar 3. 2 Skema Pengambilan Data................................................................. 26

Gambar 4. 1 Grafik rerata konsumsi bahan bakar premium dengan variasi timing

pengapian ......................................................................................... 28

Gambar 4. 2 Grafik rerata konsumsi bahan bakar pertalite dengan variasi timing

pengapian ......................................................................................... 29

Gambar 4. 3 Grafik perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 8° BDTC ......................................................................... 30

Gambar 4. 4 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 0° BDTC ......................................................................... 31

Gambar 4. 5 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 5° BDTC ......................................................................... 32

Gambar 4. 6 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 10° BDTC ....................................................................... 33

Gambar 4. 7 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 15° BDTC ....................................................................... 33

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pemakaian bahan bakar minyak sebagai salah satu sumber energi

mengalami peningkatan yang signifikan sejalan dengan pertumbuhan penduduk

yang disertai dengan peningkatan kesejahteraan masyarakat, yang tentunya

berdampak pada makin meningkatnya kebutuhan akan sarana transportasi dan

aktivitas industri. Minyak bumi merupakan sumber bahan bakar yang tidak dapat

diperbaharui, maka meningkatnya penggunaan bahan bakar ini akan

mengakibatkan cadangan minyak bumi terus berkurang dan suatu saat pasti akan

habis. Keterbatasan sumber bahan bakar minyak bumi tersebut menjadi alasan

utama mengapa kita bersama harus menghematnya.

Performa suatu kendaraan bermotor dipengaruhi oleh banyak hal. Salah

satu hal yang mempengaruhi adalah pemilihan jenis bahan bakar. Bahan bakar

berhubungan dengan bilangan oktan, bilangan oktan adalah bilangan yang

mempengaruhi cepat tidaknya bahan bakar akan terbakar. Anggapan di

masyarakat bahwa bahan bakar dengan oktan tinggi menghasilkan performa yang

bagus, ternyata tidak selalu demikian. Pemilihan jenis bahan bakar harus

diperhitungkan rasio kompresi motor Selain bahan bakar, kapasitas udara masuk

dalam karburator juga mempengaruhi performa motor. Tidak selalu debet udara

yang tinggi akan meningkatkan performa motor, tergantung bagaimana kondisi

perbandingan bahan bakar dan udara (air-fuel ratio) karena kapasitas udara yang

1
 2

masuk ke karburator akan berpengaruh pada air-fuel ratio. Performa motor akan

maksimal bila air-fuel ratio sesuai.

Salah satu hal penting selain upaya penghematan dalam penggunaan

bahan bakar adalah timbulnya emisi gas buang dari pembakaran yang

menyebabkan pencemaan udara yang memiliki efek negatif bagi manusia.

Idealnya, pembakaran dalam mesin menghasilkan pembuangan yang tidak

mengganggu kesehatan lingkungan. Tapi kenyataannya tidak semua

pembakaran berlangsung sempurna. Bila pembakaran tidak sempurna, maka

gas buang yang dihasilkan selain menghasilkan gas CO2 dan H2O, juga

menghasilkan gas-gas yang beracun yaitu CO, HC dan NOx. Salah satu hal

penyebab terjadinya pembakaran tidak sempuna adalah persoalan kualitas

bahan bakar.

Persoalan kualitas bahan bakar dipasaran yang masih jauh dari

spesifikasi teknis internasional mengakibatkan tingginya pencemaran udara di

Indonesia. Padahal semakin rendah kualitas BBM, maka semakin buruk pula

kualitas emisi gas buang kendaraan bermotor. Berdasarkan hasil survei di

beberapa stasiun pengisian bahan bakar umum (SPBU), kualitas BBM yang

dijual masih banyak dibawah standar. Misalnya untuk BBM jenis bensin

premium, nilai oktan yang terkandung berkisar antara 88 – 89. Padahal

menurut standar internasional pada World Wide Fuel Character (WWFC)

kategori 1, nilai oktan minimum seharusnya 91. Sedangkan BBM jenis

Pertamax memiliki angka RON (Research Octane Number) 92 dan BBM jenis

Pertamax Plus memiliki angka RON 95. (Pertamina, 2009)

 3

Banyak penelitian telah dilakukan dalam rangka peningkatan kualitas

BBM khususnya bensin, akan tetapi hasilnya menimbulkan efek negatif berupa

pencemaran udara, di antaranya penambahan TEL (Tetra Ethyl Lead) yang

mengandung timbal (Pb) sebagai aditif peningkat kualitas bahan bakar. Akan

tetapi, penggunaan TEL akan menghasilkan emisi gas buang yang mengandung

timbal (Pb) beracun.

Cara lain yang diyakini mampu meningkatkan kualitas bensin adalah

dengan memanfaatkan pengaruh magnet disertai dengan pemanasan terhadap

bensin.Magnet dimanfaatkan untuk menggetarkan (meresonansi) ion

hidrokarbon dalam bahan bakar. Ionisasi diperlukan agar bahan bakar dapat

dengan mudah mengikat oksigen selama proses pembakaran, sehingga

campuran bahan akar dan oksigen dapat terbakar dengan sempurna. Sedangkan

dengan pemanasan bensin akan memperoleh pertambahan nilai kalori sehingga

viskositasnya turun dan mudah menguap yang dapat mempercepat dan

memperbaiki proses pencampuran bahan bakar dengan udara. Dengan ini

proses pembakaan lebih efektif dan sempurna. Dengan pemberian medan

magnet disertai pemanas pada saluran bahan bakar diharapkan akan

meningkatkan kualitas bahan bakar. Dengan demikian akan meningkatkan

prestasi mesin dan dapat memperbaiki kadar emisi gas buang.

Mesin mobil atau engine merupakan sumber atau pembangkit tenaga

mekanis yaitu mesin yang merubah tenaga kimia bahan bakar menjadi tenaga

mekanis. Bahan bakar yang baik adalah bahan bakar yang apabila dibakar
 4

dapat meningkatkan daya, hemat, serta dapat mengurai pencemaran udara

(emisi gas buang).

Salah satu bagian penting dalam proses pembakaran adalah sistem

pengapian (ignition). Pada motor bensin, terdapat busi pada celah ruang bakar

yang dapat memercikkan bunga api yang kemudian membakar campuran

bahan bakar dan udara pada suatu titik tertentu yang diinginkan dalam suatu

siklus pembakaran. Penempatan titik penyalaan yang tepat, dapat

meningkatkan efisiensi pembakaran dan mengoptimalkan energi dari

pembakaran. Waktu penyalaan adalah saat dimana bunga api dipercikkan oleh

busi untuk membakar campuran udara dan bahan bakar yang dikompresi oleh

piston, kemudian menghasilkan tekanan sehingga digunakan untuk

menghasilkan langkah kerja. Gerakan piston terhadap waktu penyalaan dapat

dianalisa melalui derajat pengapian.

Derajat pengapian yang sesuai adalah salah satu faktor penting dalam

memaksimalkan tekanan dalam ruang bakar. Sehingga sistem ini merupakan

salah satu faktor penting untuk menghasilkan efisiensi mesin dan daya mesin

yang baik (Syahril Machmud, dkk).

Praktikum ini direncanakan sebagai praktikum yang mempunyai tujuan

utama untuk mengetahui pengaruh penyetelan waktu pengapian (timing

ignition) terhadap konsumsi bahan bakar premium dan pertalite pada mesin

Toyota Kijang 5K yang menggunakan sistem bahan bakar konvensional

(karburator).
 5

1.2. Rumusan Masalah

Dari latar belakang masalah di atas, selanjutnya dirumuskan pertanyaan

sebagai berikut:

1. Bagaimanakah pengaruh penyetelan waktu pengapian (ignition

timing) terhadap konsumsi bahan bakar premium pada mesin Toyota

Kijang 5K?

2. Bagaimanakah pengaruh penyetelan waktu pengapian (ignition

timing) terhadap konsumsi bahan bakar pertalite pada mesin Toyota

Kijang 5K?

1.3. Batasan Masalah

Penelitian ini menggunakan metode eksperiment, dimana ada terdapat

beberapa batasan masalah, yaitu :

1. Menggunakan mesin Toyota Kijang 5K.

2. Bahan bakar yang digunakan dalam penelitian ini adalah bahan

bakar premium dan pertalite.

1.4. Tujuan

Tujuan utama eksperimen ini adalah untuk mengetahui pengaruh

penyetelan waktu pengapian terhadap konsumsi bahan bakar pada mesin

Toyota Kijang 5K. Secara rinci tujuan penelitian eksperimen ini adalah :

1. Mengetahui efisiensi konsumsi bahan bakar premium dengan cara

mengetahui waktu pengapian yang paling tepat.

2. Mengetahui efisiensi konsumsi bahan bakar pertalite dengan cara

mengetahui waktu pengapian yang paling tepat.

 6

1.5 Metodologi

Metodologi merupakan suatu cara subyektif dan obyektif yang

digunakan untuk memperoleh data seakurat mungkin. Di dalam penulisan

Tugas Akhir ini menggunakan beberapa metode penulisan untuk memperkuat

kebenaran laporan ini. Beberapa metode penulisan yang dipakai adalah :

1. Studi pustaka

Metode pengumpulan data dengan cara mempelajari buku dan jurnal

yang sesuai dan berhubungan dengan penyusunan laporan ini.

2. Metode interview

Suatu metode pengumpulan data dengan cara wawancara secara

langsung kepada orang yang lebih mengerti dan mempunyai

kemampuan lebih luas.

3. Studi literatur

pengumpulan data didapatkan dengan membaca dan mempelajari

literature yang berhubungan dengan pembahasan penulis dan juga data

yang diperoleh dari berbagai sumber.

 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1. Dasar Motor Bakar

Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak

dipakai dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi

energi mekanik. Menurut Winarno dan Karnowo (2008), menyimpulkan bahwa

“Motor Bakar“ adalah salah satu jenis mesin kalor yang proses pembakarannya

terjadi dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi

sekaligus sebagai fluida kerjanya. Mesin yang bekerja dengan cara seperti tersebut

disebut mesin pembakaran dalam. Adapun mesin kalor yang cara memperoleh

energi dengan proses pembakaran di luar disebut mesin pembakaran luar. Sebagai

contoh mesin uap, dimana energi kalor diperoleh dari pembakaran luar, kemudian

dipindahkan ke fluida kerja melalui dinding pemisah.

Keuntungan dari mesin pembakaran dalam dibandingkan dengan mesin

pembakaran luar adalah kontruksinya lebih sederhana, tidak memerlukan fluida

kerja yang banyak dan efesiensi totalnya lebih tinggi. keuntungannya

menggunakan mesin pembakaran luar, bahan bakar yang digunakan lebih

beragam, mulai dari bahan bakar padat sampai bahan bakar gas, sehingga mesin

pembakaran luar banyak dipakai untuk keluaran daya yang besar dengan bahan

bakar murah. Pembangkit tenaga listrik banyak menggunakan mesin uap, untuk

kendaraan transpot mesin uap tidak banyak dipakai dengan pertimbangan

kontruksinya yang besar dan memerlukan fluida kerja yang banyak.

7
 8

2.2. Proses Pembakaran

Pembakaran adalah reaksi kimia antara bahan bakar dengan oksigen

diiringi kenaikan panas dan nyala. Pada pembakaran dalam silinder motor,

pembentukan panas itulah yang dibutuhkan. Hasil reaksi kimia dibuang sebagai

asap, dan tenaga panas itu selanjutnya akan diubah menjadi tenaga mekanis

(Agus, 2010 : 24).

Campuran bahan bakar dibakar oleh bunga api listrik, maka diperlukan

waktu tertentu bagi bunga api untuk merambat di dalam ruang bakar. Oleh sebab

itu akan terjadi sedikit kelambatan antara awal pembakaran dengan pencapaian

tekanan pembakaran maksimum. Oleh karenanya, agar diperoleh output

maksimum pada engine dengan tekanan pembakaran mencapai titik tertinggi

(sekitar 10º setelah TMA), periode perlambatan api harus diperhitungkan pada

saat menentukan saat pengapian (Ignition timing) untuk memperoleh output mesin

yang semaksimal mungkin. Akan tetapi karena diperlukan waktu untuk

perambatan api, maka campuran udara dan bahan bakar harus dibakar sebelum

TMA. Saat terjadinya pembakaran ini disebut dengan saat pengapian (Ignition

Timing). Loncatan bunga api terjadi sesaat piston mencapai titik mati atas (TMA)

sewaktu langkah kompresi. Saat loncatan api biasanya dinyatakan dalam derajat

sudut engkol sebelum piston mencapai TMA (Syahril, dkk, 2013 : 60-61).

Pada pembakaran sempurna setelah penyalaan dimulai, api menjalar dari

busi dan menyebar keseluruh arah dalam waktu yang sebanding, dengan 200 sudut

engkol atau lebih, untuk membakar campuran sampai mencapai tekanan

maksimum. Kecepatan api umumnya kurang dari 10 – 30 m/detik. Panas

 9

pembakaran dari TMA diubah dalam bentuk kerja dengan efisiensi yang tinggi.

Kelambatan waktu akan menurunkan efisiensi dan ini disebabkan rendahnya

tekanan akibat pertambahan volume dan waktu penyebaran api yang terlalu

lambat. Bila proses pembakaran dimulai dari awal sebelum TMA (menjauhi

TMA), tekanan hasil pembakaran meningkat, sehingga gaya dorong piston

meningkat (kerja piston menuju gas pada ruang bakar). Jika proses sudut

penyalaan dimundurkan mendekati TMA, maka tekanan hasil pembakaran

maksimum lebih rendah, bila dibandingkan tekanan hasil pembakaran maksimum,

bila sudut penyalaan dimulai normal. Hal ini dikarenakan, pada saat sudut

penyalaan yang terlalu dekat dengan TMA, pada saat busi memercikkan bunga api

dan api mulai merambat, gerakan piston sudah melewati TMA, sehingga volume

ruang bakar mulai membesar. Sehingga walaupun terjadi kenaikan tekanan hasil

pembakaran, sebagian telah diubah menjadi perubahan volume ruang bakar. Efek

yang terjadi adalah kecilnya kerja ekspansi yang diterima oleh piston (Syahril,

dkk, 2013 : 60-61).

Proses pembakaran yang tertulis dalam jurnal Machmud Syahril, Untoro

Budi Surono dan Leydon Sitorus sangat berpengaruh untuk torsi dan daya, dimana

percikan yang terlalu cepat atau terlalu lambat dalam siklus mesin sangat

mempengaruhi performa mesin, menimbulkan getaran yang berlebihan, dan

bahkan merusak mesin. Timing pengapian juga mempengaruhi umur mesin,

konsumsi bahan bakar, dan tenaga mesin. Timing pengapian untuk proses

pembakaran yang sesuai pada mesin akan juga berpangaruh maksimal pada proses
 10

pembakaran yang dihasilkan di dalam silinder yaitu untuk menghasilkan torsi

kemampuan mesin yang maksimum.

Gambar 2. 1 Pembakaran mesin bensin (Yohanes, 2012).

2.3. Prestasi Mesin

Kemampuan mesin motor bakar untuk merubah energi yang masuk yaitu

bahan bakar sehingga menghasilkan daya berguna disebut kemampuan mesin atau

prestasi mesin. Pada motor bakar tidak mungkin mengubah semua energi bahan

bakar menjadi daya berguna. Dari gambar terlihat daya berguna bagiannya hanya

25% yang artinya mesin hanya mampu menghasilkan 25% daya berguna yang

bisa dipakai sebagai penggerak dari 100% bahan bakar. Energi yang lainnya

dipakai untuk menggerakkan asesoris atau peralatan bantu, kerugian gesekan dan

sebagian terbuang ke lingkungan sebagai panas gas buang dan melalui air

pendingin. Kalau digambar dengan hukum termodinamika kedua yaitu tidak

mungkin membuat sebuah mesin yang mengubah semua panas atau energi yang

masuk menjadi kerja (Winarno dan Karnowo, 2008 : 93).

 11

Menurut Nurliansyah (2014), menyimpulkan bahwa, kemampuan mesin

ada 3 yaitu, pertama diameter silinder adalah diameter dimana torak atau piston

akan berada untuk bergerak bolak-balik sedangkan langkah torak adalah jarak

antara titik mati atas dengan titik mati bawah, yang kadang-kadang antara

diameter silinder dan langkah torak digunakan untuk membedakan jenis

perbandingan. Kedua, besarnya volume silinder adalah sama dengan volume

udara yang berada di dalam ruangan antara titik mati atas dengan titik mati.

Ketiga, rasio kompresi menunjukkan berapa jauh campuran udara dan bahan

bakar yang dihisap selama langkah hisap dikompresikan dalam silinder selama

langkah kompresi.

2.4. Prinsip Kerja Mesin Bakar

Campuran bahan bakar dan udara dihisap kedalam silinder, kemudian

dikompresikan oleh torak saat bergerak ke titik mati atas. Karena adanya proses

pembakaran yang disebabkan oleh percikan bunga api dari busi, maka akan

menghasikan temperatur dan tekanan gas yang besar, yang mendorong torak

untuk berekspansi menuju titik mati bawah. Gerak bolak balik torak dirubah

menjadi gerak putar pada poros engkol melalui batang torak. Gerak putar inilah

yang menghasilkan tenaga pada kendaraan. Posisi tertinggi yang dicapai oleh

torak didalam silinder disebut titik mati atas, dan posisi paling terendah yang

dicapai torak disebut titik mati bawah. Jarak bergeraknya torak antara titik mati

atas ke titik mati bawah disebut langkah torak ( I Dewa, 2009 : 27 ).

 12

Gambar 2. 2 Torak dan mekanisme cranking (I Dewa, 2009 : 27)

2.5. Karakteristik Bahan Bakar

Bensin berasal dari kata benzana, lazim sebenarnya zat ini berasal dari gas

tambang yang mempunyai sifat beracun dan merupakan persenyawaan dari

hidrokarbon tak jenuh, artinya dapat bereaksi dengan mudah terhadap unsur–

unsur lain. Bentuk ikatan adalah rangkap, dan senyawa molekulnya di sebut

alkina. Bahan bakar jenis ini biasa disebut dengan kata lain gasoline. Bensin pada

dasarnya adalah persenyawaan jenuh dari hidro karbon, dan merupakan komposisi

isooctane dengan normal-heptana. Serta senyawa molekulnya tergolong dalam

kelompok senyawa hidrokarbon alkana. Kualitas bensin dinyatakan dengan angka

oktan, atau octane number.

Angka oktan adalah presentase volume isooctane di dalam campuran antara

isooctane dengan normal heptana yang menghasilkan intensitas knocking atau

daya ketokan dalam proses pembakaran ledakan dari bahan bakar yang sama

dengan bensin yang bersangkutan. Isooctanesangat tahan terhadap ketokan atau

dentuman yang kita beri angka oktan 100, heptane yang sangat sedikit tahan
 13

terhadap dentuman di beri bilangan 0. Pada motor percobaan, bermacam–macam

bensin di bandingkan dengan campuran isooctane dan normal heptana tersebut.

Bilangan oktan untuk bensin adalah sama dengan banyaknya prosen

isooctanedalam campuran itu. Semakin tinggi ON bahan bakar menunjukkan daya

bakarnya semakin tinggi. Adapun karakteristik dari bensin adalah :

1. Kecepatan Penguapan Bensin

Kecepatan penguapan bensin menyatakan mudah tidaknya

bensin itu mengup pada kondisi tertentu, kondisi ini akan terjadi

sempurna apabila terdapat oksigen yang cukup. Proses penguapan

merupakan akibat dari suatu reaksi yang terjadi pada setiap temperature.

Pada saat penguapan molekul-molekul bensin melepaskan diri dari

permukaan, makin tinggi temperature, makin banyak molekul yang

lepas dari permukaan bensin. (Kamajaya : 1978 : 133).

2. Kualitas Berdetonasi Bensin

Kecenderungan bensin untuk berdentonasi dinilai dari

bilangan oktana. Bilangan oktana bensin ialah bilangan bulat yang

terdekat pada persen campuran volume iso-oktana ( iso-oktana murni

diberi indek 100 ) dengan heptana normal heptana normal murni

diberi indek nol) yang menyamai sifat-sifat berdetonasi dari bensin

yang ingin diketahui bilangan oktannya. Jadi bensin dengan bilangan

oktana 80 artinya bensin tersebut mempunyai kecenderungan

berdetonasi sama dengan campuran yang terdiri dari 80% volume iso-

oktana dan 20% volume heptana normal. Kecenderungan berdetonasi

 14

mempunyai peran penting bagi bensin. Pada akhir kompresi,

campuran udara bahan bakar di dalam tangki silinder dinyalakan oleh

percikan api dari busi. Pembakaran mulai terjadi di sekitar busi.

Permukaan api bergerak menyembur ke semua arah dan campuran yang

disinggung api segera terbakar. Makin banyak bagian campuran yang

terbakar, makin banyak panas terbentuk maka tekanan dan suhu akan

naik. Kenaikan suhu dari bagian campuran yang belum dicapai oleh

nyala atau permukaan api, pada suatu saat dapat mencapai keadaan

kritis dan dapat terbakar sendiri, sehingga mengalami detonasi.

Detonasi ini dapat merusak motor terutama torak, batang penggerak,

pena engkol dan sebagainya

3. Kadar Belerang Bensin

Kadar belerang dalam bensin tidak boleh lebih dari 2% bahkan

jika mungkin harus rendah dari 0,7 %.

4. Kadar Damar Bensi

a. Kadar damar pada bensin dapat menimbulkan berbagai kerusakan

diantaranya : Dapat menempel kuat diberbagai tempat di dalam

motor, misalnya pada katup-katup, saluran pembuangan dan torak.

b. Menurunkan bilangan oktana pada waktu masih di dalam tangki

penyimpanan. Makin lama bensin disimpan makin banyak

pembentukan damar. Kadar damar maksimum 10 mg tiap 100 cm3

bensin.
 15

5. Titik Beku Bensin

Suhu pada bensin mulai membeku dinamakan titik beku bensin.

Bila di dalam bensin terdapat kadar aromat yang tinggi, maka pada suhu

tertentu aromat-aromat itu mengkristal dan saluran-saluran bensin bisa

tersumbat. Karena itu motor-motor yang bekerja pada cuaca dingin titik

beku bensin harus rendah sekitar -50oC. (Anonim : 1996 : 1-41).

6. Titik Embun Bensin

Suhu pada saat uap bensin mulai mengembun dinamakan titik

embun bensin. Penguapan lengkap tetesan bensin dalam saluran isap

tergantung pada tinggi rendahya titik embun. Bila titik embun terlalu

tinggi, maka tetesan bensin yang belum menguap dalam saluran isap dapat

turut masuk ke dalam silinder sehingga pemakaian bahan bakar menjadi

boros, karena di dalam silinder terdapat campuran dengan kondisi yang

tidak homogen. Hal ini menyebabkan pembakaran berlangsung dengan

tidak baik. Banyaknya bensin yang menetes ke dalam ruang engkol

melalui cicin torak tergantung titik rendahnya embun ini. Pada umumnya,

titik embun bensin motor tidak lebih dari 140oC. (Anonim : 1996 : 1-4).

7. Titik Nyala Bensin

Titik nyala bensin berkisar antara -10oC s/d -15oC. Titik nyala

bensin merupakan uap bensin terendah yang membentuk campuran

sehingga dapat menyala dengan udara apabila terkena percikan api. Titik
 16

nyala yang rendah menyulitkan penyimpanan dan pengangkutan. (Anonim

: 1996 : 1-42)

8. Berat Jenis Bensin

Berat jenis sering dinyatakan dengan skala baume atau skala API.

Masing-masing skala ini dapat dinyatakan sebagai fungsi dari berat jenis

pada suhu 60oF. Berat jenis bensin yang dipakai sebagai bahan baker

berkisar dari 0.71-0.76 atau 67-54 oBe atau 67.8-54.7 oAPI.

Salah satu bahan bakar yang digunakan di Indonesia adalah premium dan

pertalite. Pada dasarnya kedua jenis bahan bakar tersebut mempunyai struktur

kimia yang sama yaitu hidro karbon. Pada premium oktan number sebesar 88

sedangkan pertalite sebesar 90. Angka oktan ini mempengaruhi cepat atau

tidaknya suatu bahan bakar dapat terbakar karena kompresi dari piston. Semakin

tinggi bilangan oktan maka semakin sulit pula suatu bahan bakar tersebut.

2.6. Konsumsi Bahan Bakar

Salah satu yang diukur dalam prestasi mesin atau unjuk kerja mesin adalah

konsumsi bahan bakar.Konsumsi bahan bakar merupakan perbandingan antara

bahan bakar yang terpakai sebagai input energi dengan daya yang dihasilkan

sebagai output. Semakin tinggi nilai konsumsi bahan bakar, maka semakin banyak

energi bahan bakar yang tidak terkonversi menjadi daya.Hal ini disebabkan karena

bahan bakar yang masuk ke dalam silinder tidak terbakar dengan sempurna.

Konsumsi bahan bakar spesifik merupakan parameter prestasi mesin yang

digunakan untuk mengukur nilai ekonomis suatu mesin, karena dengan

mengetahui konsumsi bahan bakar spesifik maka dapat dihitung jumlah bahan
 17

bakar yang dibutuhkan per jam untuk menghasilkan sejumlah daya. Prosedur

perhitungan konsumsi bahan bakar berikut dapat dilaksanakan bila untuk

pemakaian bahan bakar sebesar volume (ml) tertentu dibutuhkan waktu sebesar t

(detik), sehingga dapat dihitung pemakaian bahan bakar.

 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tinjauan Umum

Demi kelancaran proses penyusunan Laporan Tugas Akhir, ada tahapan -

tahapan yang perlu dilaksanakan antara lain adalah :

1. Membuat urutan kerja berdasarkan waktu, yang disusun dalam bentuk time

schedule.

2. Membuat atau merencanakan judul tugas akhir.

3. Survei awal komponen yang akan diteliti untuk mendapatkan gambaran

umum mengenai permasalahan yang ditinjau.

4. Mencari dan menyiapkan literatur yang digunakan sebagai referensi dalam

penyusunan Tugas Akhir.

Persiapan diatas harus dilakukan secara cermat untuk menghindari

pekerjaan yang berulang. Sehingga tahap pengumpulan data menjadi optimal.

3.2 Pengumpulan Data

Kalau ada pertanyaan tentang apa yang anda teliti, maka jawabannya

berkenaan dengan variabel penelitian. Jadi variabel penelitian pada dasarnya

adalah segala sesuatu 'yang berbentuk' apa saja yang ditetapkan oleh peneliti

untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian

ditarik kesimpulannya (Sugiyono, 2017 : 60).

Adapun hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :

1. Jenis - jenis data.

2. Tempat diperolehnya data

18
 19

3. Tempat diperolehnya data

4. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai

(cukup, seimbang, dan tepat / akurat).

Metode yang digunakan dalam pengumpulan data, guna penyusunan

laporan Tugas Akhir adalah :

1. Metode Observasi

Metode observasi adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan

cara melakukan pengamatan langsung di lapangan, mengenai permasalahan

yang ditinjau.

2. Metode Wawancara

Metode wawancara adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan

cara melakukan wawancara (tanya jawab) dengan pihak - pihak yang

berhubungan dengan permasalahan yang ditinjau

3. Metode Literatur

Metode literatur adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan cara

mengambil data – data yang diperlukan dari literatur – literatur yang

berkaitan. Data pendukung lain yang diperlukan untuk Analisis Pengaruh

Timing Pengapian Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Premium dan Pertalite

Pada Mesin Toyota Kijang 5K, berupa data sekunder dan data primer.

A. Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh langsung, tanpa

melakukan survey maupun pengamatan langsung. Data sekunder diperoleh

dari sumber - sumber terkait.

 20

Data sekunder tersebut diantaranya adalah :

1. Data mengenai kondisi engine stand di STKIP Sebelas April

Sumedang. Data ini diperoleh dari pengelola bengkel STKIP

Sebelas April Sumedang.

2. Data mengenai alat dan bahan. Data ini dapat diperoleh dari

pengelola bengkel STKIP Sebelas April Sumedang.

3. Data untuk referensi penulisan tugas akhir. Data ini dapat diperoleh

dari Jurnal Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang.

B. Data Primer Data

Primer adalah data yang diperoleh melalui observasi maupun

wawancara langsung di lapangan. Data sekunder diantara adalah :

1. Data kondisi fisik yang ada pada saat dilakukan observasi, Yang

diantaranya adalah :

 Kondisi bengkel teknik mesin.

 Kondisi bahan/komponen layak dan tidaknya.

 Fasilitas – fasilitas yang telah ada di STKIP Sebelas April

Sumedang.

2. Data – data yang tidak pada data sekunder.

3.3 Langkah Kerja Metodologi Penelitian

Ada tiga persyaratan penting dalam melakukan kegiatan penelitian, ketiga

hal tersebut adalah :

Sistematis, Terencana dan Mengikuti konsep ilmiah (Prof. Dr. Suharsimi

Arikunto).
 21

1. Sistematis

Yang dimaksud dengan sistematis adalah kegiatan penelitian yang

dilaksanakan menurut pola tertentu, dari yang paling sederhana sampai yang

paling kompleks. Hingga tercapai tujuan secara evektif dan efisien.

2. Terencana

Yang dimaksud dengan terencana adalah kegiatan penelitian dilakukan dengan

unsur kesengajaan, dan sebelumnya sudah dipikirkan langkah - langkah

pelaksanaannya.

3. Mengikuti Konsep Ilmiah

Yang dimaksud dengan mengikuti konsep ilmiah adalah kegiatan penelitian

mulai dari awal sampai akhir, mengikuti cara - cara yang telah ditentukan,

yaitu prinsip - prinsip yang digunakan untuk memperoleh ilmu pengetahuan.

3.4 Proses Eksperimen

A. Mesin, Alat dan Bahan yang Digunakan

1. Mesin : Engine Stand Toyota seri 5K dengan spesifikasi sebagai

berikut :

a. Tipe mesin : Toyota 5K 1486 cc

b. Diameter x langkah : 72,00 mm x 79,7 mm

c. Daya maksimum : 92 Ps / 6000 rpm

d. Bahan bakar : Premium dan Pertalite

e. Pengisian : Alternator

f. Pendigin : Radiator pendingin air

g. Katup : 8 katup OHV

 22

h. Susunan silinder : 4 silinder segaris

i. Torsi maksimum : 12,2 kgm / 4400 rpm

2. Alat :

a. Satu set toolbox dan kunci T g. Stopwatch handphone

b. Hidrometer h. Obeng +

c. Multitester i. Obeng –

d. Tachometer j. Tang

e. Kunci busi k. Buret

f. Feeler gauge l. Amplas

3. Bahan :

a. Premium sebanyak 1 liter

b. Pertalite sebanyak 1 liter

B. Prosedur Eksperimen

1. Menyiapkan dan memeriksa peralatan yang akan digunakan dalam

eksperimen.

2. Menyiapkan engine stand Toyota 5K dan bahan bakar (premium dan

pertalite) yang akan digunakan dalam eksperimen.

3. Pemeriksaan baterai secara visual

Periksa kemungkinan penyangga dan terminal baterai berkarat,

hubungan terminal longgar, dan baterai bocor.

4. Pengukuran berat jenis elektrolit baterai

Periksa berat jenis elektrolit menggunakan hidrometer. Berat

jenis baterai yang baik antara 1,25 - 1,27 pada 20°C. Periksa juga
 23

banyaknya elektrolit pada setiap sel. Jika tidak berada pada ketinggian

yang seharusnya, isilah dengan air suling.

5. Pemasangan baterai pada mesin

Hubungkan kabel positif dengan terminal positif baterai terlebih

dahulu, kemudian dilanjutkan dengan kabel negatif dengan terminal

negatif baterai. Kencangkan dengan tang agar kabel terpasang dengan

baik.

6. Pemeriksaan ketinggian dan kualitas oli mesi

7. Pemeriksaan kabel tegangan tinggi

Lepas kabel tegangan tinggi dari busi dan periksa kemungkinan

adanya kerusakan. Periksa tahanan kabel menggunakan multitester

(kurang dari 25 kΩ per kabel).

8. Pemeriksaan busi

Lepas busi menggunakan kunci busi, kemudian bersihkan

menggunakan majun. Periksa kemungkinan adanya retak pada ulir dan

isolator, keausan elektroda, atau elektroda terbakar. Amplas elektroda

agar menghilangkan kotoran yang menempel pada ujung elektroda.

9. Setel celah busi

Menggunakan feeler gauge, stel celah busi.jika perlu,

bengkokkan bagian yang menonjol dari elektroda. Celah busi standar

0,8 mm. Setelah menyetel semua busi, pasang kembali semua busi

pada blok mesin. Kencangkan dengan kunci busi.

10. Pemeriksaan distributor

 24

Buka tutup distributor, periksa kemungkinan adanya retak atau

terbakar.

11. Penyetelan celah platina

Putar puli poros engkol searah jarum jam pada posisi pengapian

silinder no.1. Posisikan coakan puli pada angka 0°. Rotor harus

menunjuk ke pertengahan selubung busi no. 2. Lepas rotor kemudian

stel celah platina dan pegas penahan yaitu 0,45 mm. Putar switch

kontak pada posisi ON, putar bodi distributor berlawanan dengan arah

jarum jam sampai timbul bunga api pada titik kontak platina.

Kencangkan baut pengikat bodi distributor pada posisi ini.

12. Setel putaran mesin dengan memutar sekrup pengatur menggunakan

obeng. Periksa putaran mesin dengan cara mengarahkan sensor

tachometer pada tanda yang ada di flywheel.

13. Mengukur konsumsi bahan bakar premium berdasarkan variasi timing

pengapian. Setelah mesin dihidupkan dan putaran mesin diatur pada

1000 rpm, maka pengukuran jumlah bahan bakar premium yang

terpakai dimulai dengan menggunakan stopwatch. Lihat buret dan

catat berapa waktu yang diperlukan untuk menghabiskan 20 ml

premium. Pengambilan data dilakukan sebanyak 3 kali sesuai putaran

mesin dan catat hasil pengukuran. Tiap uji dilakukan pengulangan

sebanyak 2 kali.

14. Mengukur konsumsi bahan bakar premium berdasarkan variasi timing

pengapian. Setelah mesin dihidupkan dan putaran mesin diatur pada

 25

1000 rpm, maka pengukuran jumlah bahan bakar premium yang

terpakai dimulai dengan menggunakan stopwatch. Lihat buret dan

catat berapa waktu yang diperlukan untuk menghabiskan 20 ml

premium. Pengambilan data dilakukan sebanyak 3 kali sesuai putaran

mesin dan catat hasil pengukuran. Tiap uji dilakukan pengulangan

sebanyak 2 kali.

15. Mengukur konsumsi bahan bakar pertalite berdasarkan variasi timing

pengapian. Setelah mesin dihidupkan dan putaran mesin diatur pada

1000 rpm, maka pengukuran jumlah bahan bakar pertalite yang

terpakai dimulai dengan menggunakan stopwatch. Lihat buret dan

catat berapa waktu yang diperlukan untuk menghabiskan 20 ml

pertalite. Pengambilan data dilakukan sebanyak 3 kali sesuai putaran

mesin dan catat hasil pengukuran. Tiap uji dilakukan pengulangan

sebanyak 2 kali.

16. Apabila pengambilan data sudah selesai, maka kondisikan kembali

mesin pada kondisi standar.

17. Kembalikan peralatan pada kondisi semula.

3.5 Prosedur penelitian

Tugas akhir merupakan salah satu penelitian ilmiah yang disusun melalui

suatu proses berfikir dan bertindak secara logis dan sistematis. Prosedur yang

digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

 26

Gambar 3. 1 Bagan Prosedur Penelitian

3.6 Instalasi Alat Uji

Gambar 3. 2 Skema Pengambilan Data

 27

Keterangan gambar 3.2

1. Buret bahan bakar, mengalir menuju karburator. Buret digunakan untuk

mengetahui berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi dalam sejumlah

waktu.

2. Karburator, tempat mengabutkan bahan bakar. Pada karburator juga

terdapat screw untuk menyetel berapa putaran mesin yang diperlukan.

3. Distributor, merupakan tempat pembagi aliran arus sebelum ke busi. Pada

distributor terdapat beberapa komponen, salah satunya platina dimana

pada pengujian ini akan di ubah berbagai variasi kerenggangannya.

4. Exhaust manifold, merupakan saluran gas buang.

5. Mesin.
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar Premium

Tabel 4. 1 Rerata konsumsi bahan bakar premium dengan variasi timing

pengapian

IG Timing Konsumsi premium (ml/detik)

(°BTDC) 1000 rpm 1500 rpm 2000 rpm
15 0,325 0,49 0,675
10 0,34 0,53 0,67
8 0,39 0,58 0,8
5 0,38 0,565 0,78
0 0,39 0,595 0,815

Gambar 4. 1 Grafik rerata konsumsi bahan bakar premium dengan variasi timing
pengapian

28
 29

4.2. Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar Pertalite

Tabel 4. 2 Rerata konsumsi bahan bakar pertalite dengan variasi timing

pengapian

IG Timing Konsumsi premium (ml/detik)

(°BTDC) 1000 rpm 1500 rpm 2000 rpm
15 0,315 0,485 0,64
10 0,345 0,52 0,725
8 0,345 0,53 0,74
5 0,415 0,58 0,77
0 0,405 0,62 0,83

Gambar 4. 2 Grafik rerata konsumsi bahan bakar pertalite dengan variasi timing
pengapian
Dapat kita lihat dalam gambar 4.2 dan gambar 4.3 bahwa pada timing

pengapian 0° sebelum TMA konsumsi bahan bakar yang paling boros karena

mengalami keterlambatanpembakaran dan penutupan katup masuk bahan bakar

lebih lama. Penutupan katup intake yang terlalu lama ini menyebabkan banyak

bahan bakar yang terpakai banyak namun daya dorong yang dihasilkan rendah.
 30

Pada timing pengapian ini dorongan yang dihasilkan lebih sedikit karena piston

sudah terlalu turun dan sudut antara batang torak dan poros engkol juga menjadi

lebih kecil.

Pada timing pengapian 15° sebelum TMA konsumsi bahan bakar yang

paling irit karena pada langkah hisap bahan bakar yang masuk lebih sedikit. Hal

ini juga dipengaruhi penutupan katup masuk yang lebih lebih awal. Dalam timing

pengapian ini pembakaran juga terlalu awal yang dapat menimbulkan terjadinya

engine knocking sehingga pada timing pengapian ini tidak cocok digunakan

karena mesin cepat mengalami kerusakan yang disebabkan knocking tersebut.

4.3. Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar

Pada tabel 4.1 dan 4.2 dapat dilihat ada perbedaan dalam hal konsumsi

bahan bakar antara premium dan pertalite. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada

gambar 4.3 dibawah ini.

Gambar 4. 3 Grafik perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 8° BDTC
 31

Dalam keadaan timing pengapian standar ( 8° sebelum TMA ) terdapat

perbedaan konsumsi bahan bakar sekitar 0,05 ml/ detik. Terlihat bahwa

penggunaan bahan bakar pertalite sedikit lebih irit dibandingkan bahan bakar

premium.Konsumsi bahan bakar pada timing ini pun terbilang ideal karena bahan

bakar dapat terbakar secara sempurna.

Pada timing pengapian ini putaran mesin juga lebih stabil dibanding saat

pengapian dimajukan atau dimundurkan. Hal ini disebabkan karena tekanan

pembakaran maksimum saat pengapian yang tepat berada sekitar 10° setelah

TMA, sehingga dapat menekan secara optimal torak dimana sudut engkolnya 90o

maka dorongan yang dihasilkan tegak lurus untuk bergerak ke TMB.

Sedangkan pada timing pengapian 0° dan 5° perbedaan konsumsi bahan bakar

dapat dilihat pada gambar 4.4 dan 4.5.

Gambar 4. 4 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 0° BDTC
 32

Gambar 4. 5 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 5° BDTC
Pada gambar 4.4 yaitu timing pengapian 0° sebelum TMA hanya terdapat

sedikit perbedaan antara konsumsi premium dan pertalite yaitu sekitar 0,01

sampai 0,02 ml/detik. Pada timing ini konsumsi bahan bakar lebih boros dan

putaran mesin tidak stabil. Bahkan saat start, mesin tersendal-sendal dan susah

dinyalakan. Hal ini diakibatkan karena timing pengapian yang terlambat sehingga

tidak didapat tenaga yang maksimum. Karena tekanan pembakaran maksimum

terjadi jauh setelah piston melewati TMA, dimana ini akan menyebabkan

terjadinya kerugian langkah usaha. Tidak hanya itu campuran udara dan bahan

bakar juga tidak terbakar dengan sempurna, bisa dikatakan bahan bakar boros

karena terbuang sia-sia.

Sedangkan pada gambar 4.5 yaitu timing pengapian 5° sebelum TMA juga

hanya terdapat sedikit perbedaan antara konsumsi premium dan pertalite yaitu

sekitar 0,01 ml/detik. Untuk konsumsi bahan bakar, pada timing ini hampir sama
 33

dengan timing pengapian standar (8° sebelum TMA) dan putaran mesin pun

cukup stabil.

Untuk perbandingan konsumsi bahan bakar pada timing 10° dan 15°

sebelum TMA dapat dilihat pada gambar 4.6 dan 4.7.

Gambar 4. 6 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 10° BDTC

Gambar 4. 7 Perbandingan konsumsi premium dan pertalite pada timing

pengapian 15° BDTC
 34

Pada gambar 4.6 yaitu timing pengapian 10° sebelum TMA, konsumsi

bahan bakar premium dan pertalite hampir sama pada putaran mesin 1000 dan

1500 rpm. Namun pada putaran mesin 2000 rpm terdapat perbedaan konsumsi

bahan bakar yang cukup signifikan yaitu sebesar 0,05 ml/detik. Pemakaian

pertalite sedikit lebih boros daripada premium. Hal ini mungkin dapat disebabkan

human error saat pengambilan data. Pada timing ini, konsumsi bahan bakar sedikit

lebih irit dibandingkan timing pengapian standar dan putaran mesin yang

dihasilkan pun cenderung stabil. Untuk memperoleh daya yang maksimal maka

posisi batang torak harus mempunyai besar sudut sebesar 10o. Pada posisi sebesar

10o ini mempunyai torsi yang besar karena posisi sudut engkol membentuk

sudut 90o. Pada saat itu pula tekanan pembakaran mencapai titik tertinggi karena

pada titik tersebut gaya putarnya maksimal. Untuk membentuk sudut batang torak

sebesar 10o maka perlu penyetingan pada derajat pengapian motor. Pada timing

pengapian inilah dapat dikatakan bahwa konsumsi bakar bakar lebih efisien baik

untuk bahan bakar premium maupun pertalite.

Sedangkan pada gambar 4.7 yaitu timing pengapian 15° sebelum TMA,

konsumsi premium dan pertalite hanya terdapat perbedaan 0,01 sampai 0,02

ml/detik. Pada timing inilah konsumsi bahan bakar yang paling irit namun putaran

mesin sangat tidak tidak stabil terutama pada putaran mesin 2000 rpm. Putaran

mesin sedikit tersendal-sendal (pincang) dan timbul suara ketukan pada mesin

(engine knocking).Timbulnya suara ini disebabkan karena ketika piston akan naik
 35

keatas, sebelum sampai ke titik mati atas sudah ditekan kembali ke bawah oleh

tekanan hasil pembakaran.

Perbedaan variasi timing pengapian dapat berpengaruh terhadap konsumsi

bahan bakar premium maupun pertalite. Hal ini di sebabkan karena kemajuan saat

pengapian mempengaruhi kecepatan pembakaran. Semakin bertambah derajat

pengapian maka pembakarannya semakin cepat, sehingga kebutuhan bahan bakar

semakin cepat. Semakin cepat kebutuhan bahan bakar maka dapat dikatakan

konsumsi bahan bakar semakin boros.

 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, maka peneliti dapat menyimpulkan

beberapa hasilnya sebagai berikut:

1. Waktu pengapian yang paling tepat dan efisien untuk konsumsi bahan

bakar premium adalah 10° sebelum TMA.

2. Waktu pengapian yang paling tepat dan efisien untuk konsumsi bahan

bakar pertalite adalah 10° sebelum TMA.

3. Secara umum konsumsi bahan bakar pertalite lebih irit dibandingkan

bahan bakar premium.

5.2 Saran

1. Untuk Institusi

a. Harapannya kedepan supaya menjadi sekolah tinggi yang berkualitas

dan semakin banyak peminat untuk melanjutkan kuliah di STKIP

Sebelas April Sumedang.

b. Harapannya kedepan sarana dan prasarana praktek lebih dilengkapi

agar memudahkan mahasiswa untuk praktek.

c. Harapannya kedepan agar sarana praktek dan bahan praktek yang

sudah ada lebih diperhatikan dalam hal perawatan.

d. Harapannya kedepan supaya alat keselamatan kerja lebih dilengkapi.

36
 37

2. Untuk prodi PVTM

a. Harapannya kedepan mahasiswa PVTM harus mengenal tentang mesin

dan menambah wawasan tidak hanya secara formal.

b. Harapannya kedepan mahasiswa PVTM supaya bisa merawat bengkel

secara rutin.
 DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 1981, Pedoman Reparasi Mesin Toyota Seri K, Jakarta: PT. Toyota-

Astra Motor.

Endrantoro, Hennu Pradipta dan Siregar, Indra Herlamba, 2013,Variasi Waktu

Pengapian Terhadap Performa dan Emisi Mesin 1 Silinder dengan

Pemanas, Volume 01 Nomor 02 : 221-230, Jurnal Teknik Mesin Universitas

Surabaya.

Gunadi, 2010, Pengaruh Waktu Pengapian (Ignition Timing) Terhadap Emisi Gas

Buang pada Mobil dengan Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI), Penelitian

Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta.

Mahmud, Syahril, 2013, Analisis Variasi Derajat Pengapian Terhadap Kinerja

Mesin, Jurnal Teknik Mesin Universitas Janabadra Yogyakarta.

Nanlohy, H.Y., 2012, Perbandingan Variasi Derajat Pengapian terhadap

Efisiensi Termal dan Konsumsi Bahan Bakar Otto Engine Be50, Jurnal

Dinamika Vol. 3 No. 2 Mei 2012, Fakultas Teknik Haluoleo, Kendari.

38