MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V

INGENERIA AGRICOLA

UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”

Facultad De Ingeniería Agrícola

Escuela Professional De Ingeniería Agricola

Curso
Tractores Agrícolas.

Tema
Motores 2,4 y 8 cilíndricos lineales y en “V.”

Alumnas
Torres de la cruz Jorge Luis
Gil cruzado Josué
Nicolás de la cruz santos
Docente
Ing. Saavedra Tafur Oscar.

Lambayeque, Junio Del 2019-II

1
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

INDICE:
INTRODUCCION…………………………………………………………………...3
OBJETIVOS…………………………………………………………………………4
MOTOR...…………………………………………………………………………….5
MOTORES CON CILINDROS EN LINEA……………………………………….6
MOTORES CON CILINDRO EN V……………………………………………….7
MOTOR DE 2 CILINDROS V………………………………………..…..………..11
Orden de encendido
Intervalo
Forma del cigüeñal
Esquema de funcionamiento
MOTORES DE 2 CILINDROS EN LINEAL.…………………………………….12
Orden de encendido
Forma del cigüeñal
Intervalo
Esquema de funcionamiento
MOTOR DE 4CILINDROS LINEAL…………………………………………..….13
Orden de encendido
Forma del cigüeñal
Intervalo
Esquema de funcionamiento
MOTORES DE 4 CILINDROS EN V…………………………………….……….16
Orden de encendido
Forma del cigüeñal.
Intervalo.
Esquema de funcionamiento
MOTOR DE 8CILINDROS LINEAL……………………………………………..17
Orden de encendido
Forma del cigüeñal
Intervalo
Esquema de funcionamiento
MOTORES DE 8 CILINDROS EN V………………………………………..……19
Orden de encendido.
Forma del cigüeñal.
Intervalo
Esquema de funcionamiento
CONCLUSIONES.…………………………………………………….……………21
LINKOGRAFIA………………………………………………………………….....22

2
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

INTRODUCCION

Día a día presenciamos diferentes tipos de máquinas en movimiento que nos facilitan la
vida, pero ¿alguna vez nos hemos preguntado cómo funcionan? La mayoría de la gente
lo ve tan simple como ponerle combustible a una máquina para que haga su trabajo o
conectarlos a la corriente, pero en realidad no es solo eso, para que sea posible la
realización de un trabajo por parte de una máquina intervienen un sin número de piezas
y partes actuando en conjunto y que se encuentran al interior de este. Pero ¿Qué es un
Motor? Bueno un motor es la parte de una máquina capaz de transformar algún tipo de
energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar
un trabajo. Como por ejemplo en los motores de los automóviles que transforman la
gasolina en movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los
siguientes: Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

Los motores se han vuelto una herramienta primordial en nuestra vida cotidiana y por
esa razón se han vuelto indispensables, ya que nos facilitan las arduas tareas que
hacemos día a día. Desde que tomamos el carro para poder transportarnos hasta hacer
uso de electrodomésticos. Así que una maquina no puede ser maquina si esta no contiene
un motor, por muy sencillo que sea este es de vital importancia ya que la fuerza que
ejerce sea utilizada de manera satisfactoria haciendo más trabajo en mucho menor
tiempo.

En este informe se presenta concepto de motores 2, 4,8 cilíndricos lineal y en V en lo

referente a su orden de encendido, forma de cigüeñal, intervalo y esquema de
funcionamiento.

3
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

OBJETIVOS.

Lograr identificar y conocer los motores de los tractores que pueden ser los cilindros
en línea, en “V” los más usados que existen.
Lograr el conocimiento de su uso, su finalidad de cada tipo de los motores de los
tractores. Conocer la eficiencia y su campo de desarrollo en el mundo de la industria.
Aprender a diferenciar las características de un motor de cilindros de 2, 4 y 8 lineal
y en “V”.
Estudiar el orden de encendido, intervalos, forma del cigüeñal y funcionamiento de
los motores de cilindros.

4
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

MOTOR
Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía
mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento.

Características generales.
Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.
Habitualmente se representa con la letra griega η.
Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es
decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa
por la letra n.

Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una

determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo
1 CV igual a 736 vatios.

Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro
(Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, véanse
por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal.

Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado

combustible tanto como energía eléctrica en sus correspondientes tiempos que pasa el
motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el
motor.

5
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

MOTORES CON CILINDROS EN LINEA

Normalmente disponible en configuraciones de 2, 4, 5 y 6 cilindros, el motor en línea
es un motor de combustión interna con todos los cilindros alineados en una misma fila,
sin desplazamientos. Se han utilizado en motocicletas, automóviles, locomotoras y
aviones, aunque el término "en línea" tiene un significado más amplio cuando se refiere
a motores de aviación. Los motores con configuración en línea son notablemente más
fáciles de construir que sus equivalentes con configuración en V o de cilindros opuestos
ya que tanto el bloque del motor como el cigüeñal se pueden fabricar a partir de un único
molde para metal y requiere una única culata y por tanto menos árboles de levas.
Además los motores en línea son más compactos en cuanto a sus dimensiones físicas
globales que los de distribución radial, y se pueden montar en cualquier dirección. La
configuración en línea es más sencilla que su correspondiente configuración en V.
Tienen un soporte entre cada pistón, mientras que los motores planos y en V tienen un
soporte entre cada par de pistones. Con 6 cilindros estos motores están inherentemente
equilibrados, mientras que con 4 no lo están, al contrario de lo que ocurre para las
configuraciones en V y bóxer para 4 cilindros.

6
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

MOTORES CON CILINDRO EN V

Se denomina motor en V a una disposición de motor de combustión en donde los

cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, donde forman una letra "V", y
que convergen en el mismo cigüeñal.1 En estos motores el aire de admisión es
succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R.

MOTORES DE 2 CILINDROS

ORDEN DE ENCENDIDO

En estos motores, los cilindros están normalmente colocados en línea, aunque

también se pueden encontrar opuestos horizontalmente.

En el siguiente cuadro se representan los tiempos de cada cilindro, respecto al punto

muerto del cigüeñal.

Intervalo entre encendidos: 720/2 = 360°

CILINDROS 0° 180° 360° 540° 720°

1 EX ESC ADM COM
2 ADM COM EX ESC

7
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

El orden de encendido de los cilindros en estos motores es 1-2. Los pistones llegan
al punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI) al mismo tiempo.
Cuando uno se encuentra en el tiempo de compresión, el otro está en el tiempo de
escape; y cuando uno se encuentra en el tiempo de admisión, el otro está en el tiempo
de trabajo.

Tren alternativo de un motor de 2 cilindros en línea

FORMA DEL CIGUEÑAL

Los motores diésel de ciclo dos tiempos es más rendidor que el de cuatro tiempos, ya
que en estos existe un ciclo útil por cada vuelta del cigüeñal.

Con cada vuelta del cigüeñal se produce trabajo, es decir, cada 360° o resultado de
dividir los 720° correspondientes a las dos vueltas que realiza el cigüeñal entre los dos
cilindros.

Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas
de cigüeñal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla más potencia para una misma
cilindrada y su marcha es más regular.

Por lo tanto, para un mismo número de RPM en los motores de 2 tiempos se realizan el
doble número de explosiones que en un cuatro tiempos, debido a este hecho el motor de
2 tiempos debería de dar teóricamente el doble de potencia que un motor de 4 tiempos,
pero no es así ya que al disponer de mucho menos tiempo para realizar el intercambio
de gases su rendimiento volumétrico empeora notablemente.

8
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

RENOVACIÓN DE LA CARGA

Otra de las características importantes en los motores de 2 tiempos es el modo en el cual

se lleva a cabo la renovación de la carga en el cilindro. Los motores de 2 tiempos pueden
funcionar siguiendo el ciclo Otto o
bien el Diésel, Actualmente la
mayoría de motores de 2 tiempos
empleados en automoción son de ciclo
Otto y se montan en motocicletas
donde se requiere una mecánica
sencilla y unos costes de fabricación
relativamente bajos, factores estos
muy importantes.
Los diésel de 2 tiempos se emplean en
motores muy grandes y que giran a
muy bajas RPM.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

Para entender el funcionamiento del motor de dos tiempos, es necesario saber de qué
tipo de motor se trata, porque los distintos tipos de motor actúan de maneras diferentes.
Los tipos de diseño del motor de dos tiempos varían de acuerdo con el método de
entrada de la mezcla aire/combustible, el método de barrido del cilindro y el método de
agotar el cilindro. Estas son las principales variaciones, que pueden encontrarse
individualmente o combinadas entre sí.

Puerto del pistón.- Es el más simple de los diseños. Todas las funciones son
controladas únicamente por el pistón tapando y destapando los puertos, que son
agujeros en un lado del cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro.

Barrido de lazo.- Utiliza puertos destinados a transferencia para barrer la mezcla

fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y hacia abajo en el otro lado,
haciendo que la mezcla quemada sea empujada hacia delante y expulsada por
una lumbrera de escape.

9
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

A. TIEMPO DE ADMISIÓN
El movimiento ascendente del pistón provoca la apertura de la lumbrera de admisión y
una depresión en el colector de admisión que succiona la mezcla de combustible. Pasa
directamente al cárter en lugar de al cilindro como ocurría en el motor de 4 tiempos.
El cárter está aislado del resto del motor y hace la función de cámara de precomprensión
y no de depósito de aceite como en el de 4 tiempos.

B. TIEMPO DE PRECOMPRENSIÓN
Comienza cuando el pistón inicia su carrera descendente, aunque tiene verdadera
eficacia cuando el pistón ha cerrado las lumbreras de transferencias las cuales,
comunican la cámara de precomprensión con el cilindro. La presión generada durante
el tiempo facilita el trasvase de mezcla.

C. TIEMPO DE TRANSFERENCIA

Se denominada así al tiempo que permanecen descubiertas las lumbreras de

transferencias. A través de ellas entra la mezcla en el interior del cilindro desde el cárter,
y están orientadas en dirección contraria a la lumbrera de escape con el fin de producir
la menor pérdida de carga posible, además de contribuir en la salida de los gases
quemados del interior del cilindro.

D. TIEMPO DE COMPRESIÓN
La mezcla comienza a comprimirse en el interior del cilindro cuando el pistón inicia su
carrera ascendente, aunque realmente solo tiene eficacia cuando se cierran las
lumbreras. Por tanto, el tiempo efectivo de compresión se produce durante la carrera
ascendente del motor desde que las lumbreras se cierran hasta que se produce el salto
de chispa en la bujía.
E. TIEMPO DE EXPLOSIÓN
Comienza cuando se produce el salto de chispa en la bujía y consecuentemente la
explosión de la mezcla. En ese momento el pistón es lanzado hacia el P.M.I. finaliza
cuando el pistón comienza a descubrir la lumbrera de escape.

10
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

F. TIEMPO DE ESCAPE
Una vez lanzado el pistón hacia el P.M.I., como consecuencia de la explosión, la
lumbrera de escape se descubre expulsando los gases hacia el exterior a través del
tubo de escape.

2. MOTORES DE DOS CILINDROS EN V

Cuando hablamos de una disposición de cilindros en V, nos referimos a dos bloques
enfrentados en forma de dicha letra del abecedario y que convergen en el mismo
cigüeñal. La V puede tener distinto ángulo, yendo desde los más abiertos que pueden
llegar hasta los 90-110º hasta los más cerrados como el VR6 de Volkswagen con apenas
15º de apertura. Esta disposición presenta menos vibraciones que un motor en línea,
pero también tiene una mayor complejidad al tener que contar con el doble de árboles
de levas.

Normalmente se utiliza esta configuración con motores grandes, siendo bastante

populares todavía los V6 y V8 de varias marcas. Por encima también queda algún V10
como el del Audi R8 o del ya difunto Dodge Viper. El de los V12 es un terreno
limitado a marcas de la talla de Ferrari, Lamborghini, Pagani o Aston Martin.
Históricamente también han existido motores V2 (más en motos), V4 o V5 (curiosidad
de Volkswagen).

11
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

3. MOTORES DE DOS CILINDROS LINEAL

Estos motores son los más sencillos de fabricar y por lo tanto, son más baratos que otros
tipos de motores.

Su principal inconveniente es que no son aconsejables en motores de más de cuatro

cilindros pues el cigüeñal tendría una longitud demasiado grande y no habría suficiente
espacio para colocar el motor transversal. Este inconveniente se ha solucionado
inclinando el motor ligeramente.

12
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

MOTOR DE 4 CILINDRO.

EN LINEAL

ORDEN DE ENCENDIDO.

Un motor de cuatro cilindros en línea es una configuración de las más utilizadas

de motor de combustión interna en la que cuatro cilindros están dispuestos en una sola
fila. Puede ser montado longitudinalmente o transversalmente, con cilindros y pistones
verticales, o incluso parcialmente inclinado o en posición horizontal. En la actualidad la
configuración de motor utilizada en la mayoría de los automóviles de hasta 2,5 litros
de cilindrada. El límite «práctico» para los motores de cuatro cilindros de cuatro
tiempos es de alrededor de 2,5 litros. Sin embargo, a pesar de que existen motores
de ciclo Otto cuyo límite es el mencionado, existen casos de motores de ciclo
diésel cuya cilindrada llega o hasta sobrepasa los 3,0 litros. Una variante desarrollada
en el siglo XXI fue el motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros, que en este caso,
posee una distribución y desempeño equivalente a un motor 2,0 litros de cuatro cilindros
en línea. Este motor comenzó a ser empleado por firmas
como Honda, Volkswagen o Mercedes-Benz entre otras.

El orden de encendido es: 1-3-4-2

En un motor de 4 cilindros en línea, además del orden 1-3-4-2, es posible utilizar

también el orden 1-2-4-3, pero resultan incompatibles con el equilibrado los órdenes de
encendido 1-2-3-4 y 1-4-3-2.

13
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

FUNCIONAMIENTO
En el motor de cuatro cilindros, para cada pistón existe una detonación cada 720° de
giro del cigüeñal (2 vueltas). Debido a ello, los muñones de las bielas están dispuestos
720 ° / 4 = 180 °, así que 2 de los pistones están exactamente en la misma posición y se
mueven en la misma dirección, mientras que los 2 pistones restantes son también un par.
Para evitar la vibración de extremo a extremo que se experimenta en los motores de 3
cilindros, los fabricantes de automóviles siempre disponen los pistones en forma
simétrica. En otras palabras, el pistón 1 y 4 son un par, mientras que el pistón 2 y 3
forman otro par. Por lo tanto, el movimiento del pistón 1 está siempre equilibrado por
el pistón simétrico 4. Lo mismo ocurre con el pistón 2 y 3.

Por lo tanto, cuanto mayor la carrera, o más pesados son los pistones y las bielas, más
vibración de segundo orden genera. Desafortunadamente, los fabricantes de automóviles
favorecen esta configuración por sus ventajas de bajo costo y tamaño compacto. Desde
la década de 1980, los ingenieros de automóviles consideraban que los motores de 4
cilindros de más de 2 litros de capacidad tenían que estar equipados con ejes de
equilibrio doble para cancelar la vibración. Aunque el fortalecimiento del block motor,
el uso de soportes de motor hidráulicos y pistones ligeros ayudaron a romper tales reglas,
la tendencia de refinamiento de búsqueda de nuevo impulsó a muchos motores de más
de 2 litros para utilizar ejes equilibradores.

14
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

Imagen generada por ordenador que muestra las principales partes internas en
movimiento de un motor cuatro en línea con transmisión por correa, doble árbol de levas
y cuatro válvulas por cilindro.

FORMA DEL CIGUEÑAL

En los motores con los cilindros en línea el cigüeñal está formado por tantas manivelas
como cilindros.

En un motor de 4 cilindros puede emplearse un cigüeñal que tenga únicamente dos

muñequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La elección depende de razones
técnicas y económicas. La solución más económica es un cigüeñal con sólo dos apoyos
en los extremos, pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a
altos regímenes.

15
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

INTERVALOS
Es la secuencia en que suceden las explosiones en el motor; es decir, es el lapso entre
explosión y explosión, Así por ejemplo, en un motor de 4 cilindros y de 4 tiempos, el
intervalo será:
Como se recordará, el ciclo completo de un motor de 4 tiempos (gasolina o Diésel) toma
dos vueltas del cigüeñal; es decir, 720°.Dividiendo entre el número de cilindros, dará el
intervalo de 180°.

EN V

Se denomina motor en V a una disposición de motor de combustión en donde los

cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, donde forman una letra "V", y
que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es
succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R.

En un motor en V, la numeración de los cilindros varía entre los distintos fabricantes.

Motores de 4 cilindros en V son muy poco utilizados, que comporten cada dos bielas
una de cada bloque un solo codo o muñequilla, por lo que en este caso al ser tan cortos
necesitan un eje equilibrador adicional.

ORDEN DE ENCENDIDO.

El orden de encendido en V también es: 1-3-4-2

16
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

FUNCIONAMIENTO
Los motores V4 se encuentran hoy día en motocicletas montadas usualmente en
disposición transversal.

FORMA DEL CIGÜEÑAL

En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando

una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión
es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales
izquierda y derecha (L y R).

INTERVALOS

En los motores en V, generalmente el número de manivelas es la mitad del de

cilindros. El número de muñequillas de bancada puede variar bastante.

MOTORES DE 8 CILINDROS

MOTOR DE 8 CILINDROS LINEAL.

Son motores que disponen de 8 codos o muñequillas, y 9 apoyos (uno más que codos).es
un motor poco utilizando en motores de explosión, si más en motores diésel. Muy suaves
y uniformes. Largos y para motores de alta cilindrada.

Fue muy empleada la disposición de 8 cilindros en línea en motores grandes potenciales,

pero en la actualidad debido a inconvenientes similares al de 6 cilindros ya motores de
cilindro en V.

ORDEN DE ENCENDIDO :1-6-2-5-8-3-7-4.

17
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

FORMA DEL CIQUEÑAL Y SU INTERVALO.

Presenta el cigüeñal formas muy diversas, según el tipo de motor de que se trate. En los
motores en línea, el cigüeñal tiene tantas manivelas como número de cilindros; en los
motores en V y en W, el número de las manivelas es igual a los cilindros de una línea.

En un motor de ocho cilindros, formado por dos líneas de cuatro, tendrá las manivelas
a 180° y las líneas de los cilindros inclinados a 90° entre sí (720°: 8).

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO.

Suponiendo en la primera vuelta los pistones 1 y 8 bajan hasta el pmi realizando los
tiempos de explosión y admisión respectivamente. En este mismo tiempo los pistones 2
y 5 que se encontraban subiendo (sobrepasado los 60° el pmi) terminan los tiempos de
escape y compresión comenzados en la media vuelta anterior y empiezan los de
admisión y explosión en 60° de giro del cigüeñal.

18
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

MOTORES DE 8 CILINDROS EN V.

Igual que el anterior, este motor tiene los cilindros repartidos en dos bloques, formando
entre si un ángulo de 90º. Las bielas atacan a un cigüeñal común que tiene cinco apoyos
y cuatro muñequillas distribuidas con un ángulo = 720º / 8 = 90º. Con este sistema se
obtiene también dos impulsos motrices para cada media vuelta del cigüeñal.
Según la posición de las muñequillas del cigüeñal, representadas en la figura inferior, la
posición de los émbolos, en sus respectivos bloques será la siguiente:

 1 - 6 en el PMS

 4 - 7 en el PMI

 3 - 5 subiendo

 2 - 8 bajando

ORDEN DE ENCENDIDO.
Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el
orden de encendido en este motor es:

 1-3-7-5-6-2-4–8

19
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

FORMA DEL CIQUEÑAL

Motor de 8 cilindros en V de 90° (con el cigüeñal en cruz), con el que resultan

equilibradas las fuerzas alternativas de inercia de segundo orden, mientras que las de
primer orden pueden equilibrarse perfectamente con simples contrapesos en el cigüeñal.
Podemos ver que los codos del cigüeñal forman 90° entre si lo que supone que suben y
bajan a la vez los pistones de dos en dos.

INTERVALO: 720º/ 8= 90º

FUNCIONAMIENTO.

Podemos ver que los codos del cigüeñal forman 90° entre si lo que supone que suben y
bajan a la vez los pistones de dos en dos.Presenta una disposición similar a la de 6
cilindros, utiliza un cigüeñal de 4 muñecas a cada una de las cuales se unen 2 bielas.

20
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

CONCLUSIONES:

Obtuvimos mayor conocimiento de los motores con cilindros en línea y en “V” en

su estructura y funcionamiento.
Conocimos los tipos de motores de cilindros 2,4 y8 (tanto de línea como “V”)
Aprendimos hallar el orden de encendido, intervalo, forma del cigüeñal y el
funcionamiento de los motores cilíndricos lineales y en “V”.
La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos.
La compresión del motor de 2 tiempos no es enteramente efectiva.
Además, parte del volumen de mezcla sin quemar se pierde por la lumbrera de
escape con los gases resultantes de la combustión.
Los motores, en este caso de 4 cilindros son de suma importancia para el
funcionamiento de los diferentes móviles o tractores, los motores en línea son los
más usados que los en V.

21
 MOTORES 2, 4,8 CILINDRICOS LINEALES Y EN V
INGENERIA AGRICOLA

LINKOGRAFIA:

 https://es.slideshare.net/andrepaulmenasaltos/motores-568-cilindros-uide-mci
 http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-arquitectura.htm
 http://www.elmundodelaaviacion.com.ar/Operacion-y-Mantenimiento-de-
Motores-Aeronauticos/el-cigueenal-motores-aeronauticos.htm
 https://es.scribd.com/doc/213625929/Diagramas-de-Tiempos-en-Los-Motores-
Pluricilindricos
 http://gmcelomnibusdeonda.blogspot.com/2009/10/principio-de-funcionamiento-
del-motor-2.html
 Sánchez Gutiérrez, Mariano. Mantenimiento de motores térmicos de dos y cuatro
tiempos (UF 1214). España: IC Editorial, 2012. ProQuest ebrary.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_cuatro_cilindros_en_línea
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cig-enal-definicion-
significado/gmx-niv15-con193533.htm

22