PERENCANAAN PERKERASAN JALAN AKSES

DEPOT LPG TANJUNG PRIOK

PT PERTAMINA (PERSERO)

LAPORAN KERJA PRAKTIK

Oleh:

Ricky Chandra Pamungkas

104116004

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS PERENCANAAN INFRASTRUKTUR
UNIVERSITAS PERTAMINA
2019
 LEMBAR PERSETUJUAN LAPORAN KERJA PRAKTIK

Judul Kerja Praktik : PERENCANAAN PERKERASAN JALAN AKSES

DEPOT LPG TANJUNG PRIOK - PT. PERTAMINA

(PERSERO)

Nama Mahasiswa : Ricky Chandra Pamungkas

Nomor Induk Mahasiswa : 104116004

Program Studi : Teknik Sipil

Fakultas : Perencanaan Infrastruktur

Tanggal Seminar : September 2019

Jakarta, 29 Agustus 2019

MENYETUJUI,
Pembimbing Instansi Pembimbing Program Studi

James Simorangkir Rangga Adiprima Sudisman

............................................................. .............................................................
NIP. 679723 NIP. 116101
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT yang telah memberikan rahmat berupa
kesehatan serta kesempatan kepada penulis sehingga mampu menyelesaikan Laporan Kerja Praktik
ini. Laporan Kerja Praktik ini berjudul Perencanaan Perkerasan Jalan Akses Depot LPG Tanjung
Priok – PT. Pertamina (Persero). Kerja praktik ini telah penulis laksanakan dengan baik di Depot
LPG Tanjung Priok – PT. Pertamina (Persero), yang berlokasi di Jalan Jampea No. 1 Tanjung Priok,
Jakarta Utara. Laporan Kerja Praktik ini merupakan tugas yang harus diselesaikan oleh Mahasiswa
Program Studi Teknik Sipil di Universitas Pertamina.

Tujuan utama dari kerja lapangan ini adalah pemantapan teori dan praktik yang telah
dipelajari di kampus dan dapat diselesaikan dengan serta diaplikasikan di lapangan. Dalam proses
pembuatan laporan ini, tak lupa saya menghaturkan sujud kepada orang tua saya yang telah banyak
memberikan dorongan semangat dari awal hingga selesainya laporan ini. Tak lupa juga saya
mengucapkan terimah kasih pada teman-teman di kampus yang telah memberikan dorongan moril
dan material serta informasi. Juga dengan segala hormat saya ucapkan banyak terimah kasih pada
seluruh dosen Program Studi Teknik Sipil di Universitas Pertamina sehingga kami dapat menerapkan
ilmu yang diberikan pada kami.

Ucapan terimah kasih ini juga saya ucapkan kepada :

1. Bapak Teguh Imam Suyudi, selaku Pimpinan Operasi Depot LPG Tanjung Priok
2. Bapak James Simorangkir, selaku pembimbing instansi
3. Bapak Fery Febryan, selaku pengawas mahasiswa KP
4. Dr. Arianta, selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Universitas Pertamina
5. Dr. Eng. Rangga Adiprima Sudisman M. Eng., selaku Pembimbing Kerja Praktik
6. Seluruh staf di Depot LPG Tanjung Priok
7. Orang tua dan teman-teman yang senantiasa mendukung penulis baik secara moril maupun
materil.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan dengan segala
kekurangannya. Untuk itu penulis mengharapkan adanya kritik dan saran yang membangun dari
semua pihak demi kesempurnaan dari laporan kerja praktik ini. Akhir kata penulis berharap, semoga
laporan ini dapat bermanfaat bagi rekan-rekan mahasiswa dan pembaca sekaligus demi menambah
pengetahuan tentang Kerja Praktik.

Jakarta, 15 Agustus 2019

Ricky Chandra Pamungkas

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...................................................................................................................... 2

DAFTAR ISI ..................................................................................................................................... 3
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................ 5
DAFTAR BAGAN ............................................................................................................................ 6
DAFTAR TABEL............................................................................................................................. 6
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................. 7
I.1 Latar Belakang ................................................................................................................. 7
I.2 Tujuan ............................................................................................................................... 7
I.2.1 Tujuan Umum .............................................................................................................. 7
I.2.2 Tujuan Khusus ............................................................................................................. 8
I.3 Tempat Pelaksanaan ........................................................................................................ 8
I.4 Waktu Pelaksanaan.......................................................................................................... 8
BAB II PROFIL PERUSAHAAN ................................................................................................... 9
II.1 Informasi Umum Perusahaan ......................................................................................... 9
II.1.1 Penerimaan ............................................................................................................... 9
II.1.2 Penimbunan .............................................................................................................. 9
II.1.3 Penyaluran .............................................................................................................. 10
II.2 Struktur Organisasi ....................................................................................................... 12
II.2.1 Visi dan Misi ........................................................................................................... 12
II.2.2 Fungsi Bagian Instansi ........................................................................................... 12
II.3 Penempatan Posisi Kerja Praktik ................................................................................. 14
BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTIK ................................................................................... 15
III.1.1 Sistematika Kegiatan Kerja Praktik .................................................................... 15
III.1.2 Departemen HSSE.................................................................................................. 15
III.1.3 Sub-Departemen Sales and General Administration: Distribution Gate ............. 18
III.1.4 Sub-Departemen Receiving, Storage, and Distribution: Bulk and Bottle............ 19
III.1.5 Sub-Departemen Receiving, Storage, and Distribution: Receiving and Storage
Process.....................................................................................................................................21
III.1.6 Departemen Quality Control .................................................................................. 22
III.1.7 Departemen Maintenance Service ......................................................................... 23
III.2 Tugas Khusus ................................................................................................................. 24
BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK DAN TINJAUAN TEORITIS ......................................... 27
IV.1 Proses Bisnis di Depot LPG Tanjung Priok – PT. Pertamina (Persero) ................... 27
IV.1.1 Departemen HSSE.................................................................................................. 27
 IV.1.2 Sub-Departemen Sales and General Administration: Distribution Gate ............. 27
IV.1.3 Departemen Receiving, Storage, and Distribution ................................................ 27
IV.1.4 Departemen Quality Control .................................................................................. 28
IV.1.5 Departemen Maintenance Service ......................................................................... 28
IV.2 Tugas Khusus: Desain Perencanaan Perkerasan Kaku dan Bill of Quantity ........... 28
IV.2.1 Perhitungan Perkerasan Beton ............................................................................. 28
IV.2.2 Perhitungan Penulangan ....................................................................................... 30
IV.2.3 Perbaikan Perkerasan Jalan ................................................................................. 34
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ......................................................................................... 38
V.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 38
V.2 Saran................................................................................................................................ 38
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................................... 39
LAMPIRAN .................................................................................................................................... 40
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1. 1 Kapal Shuttle Tanker ............................................................................................................... 9

Gambar II.1. 2 Tangki Timbun (Spherical Tank) ........................................................................................... 10
Gambar II.1. 3 Truk Skidtank ......................................................................................................................... 10
Gambar II.1. 4 Kendaraan BBG (kiri) dan Converter Kit (kanan) ................................................................ 11
Gambar II.1. 5 HAP Series berbagai ukuran ................................................................................................. 11
Gambar II.1. 6 Musicool sebagai refrigerant ramah lingkungan................................................................... 11

Gambar III.1. 1 Gas Detector ........................................................................................................................ 15

Gambar III.1. 2 Temperature and Pressure Gage.......................................................................................... 15
Gambar III.1. 3 Sprinkler ............................................................................................................................... 16
Gambar III.1. 4 Hydrant................................................................................................................................. 16
Gambar III.1. 5 Alat Pemadam Api Berat ...................................................................................................... 16
Gambar III.1. 6 Katup .................................................................................................................................... 17
Gambar III.1. 7 Pompa Air ............................................................................................................................ 17
Gambar III.1. 8 Bak Penampung Air.............................................................................................................. 17
Gambar III.1. 9 Alat Pemadam Api Ringan ................................................................................................... 18
Gambar III.1. 10 Filling Bay LPG Bulk ......................................................................................................... 20
Gambar III.1. 11 Fasilitas di Kapal Shuttle Tanker ....................................................................................... 21
Gambar III.1. 12 Filling Bay Bottle Product.................................................................................................. 22
Gambar III.1. 13 Pompa Produk (kiri) dan Zat Aditif (kanan) ..................................................................... 22
Gambar III.1. 14 Segel Produk ...................................................................................................................... 22
Gambar III.1. 15 Flexilble Hose terpasang .................................................................................................... 24
Gambar III.1. 16 Marine Loading Arms (kiri) dan Instalasi Flexible Hose (kanan) ..................................... 24
Gambar III.1. 17 Korelasi antara CBR dan Modulus Reaksi Tanah (k) ........................................................ 25

Gambar IV.2. 1 Desain Spesifikasi Tie Bar .................................................................................................... 33

Gambar IV.2. 2 Pecah Sudut .......................................................................................................................... 34
Gambar IV.2. 3 Punch Out ............................................................................................................................. 35
Gambar IV.2. 4 Patahan dan Lubang ............................................................................................................. 36
Gambar IV.2. 5 Spoiling (Gompal)................................................................................................................. 37

Lampiran 1 Nomogram STRG ........................................................................................................................ 40

Lampiran 2 Nomogram STRT ......................................................................................................................... 41
Lampiran 3 Desain Tie Bar ............................................................................................................................ 42
Lampiran 4 Desain Dowel .............................................................................................................................. 42
Lampiran 5 Lay-Out Desain Perkerasan ........................................................................................................ 43
Lampiran 6 Perbandingan Tegangan dan Jumlah Repetisi Beban yang Diizinkan ....................................... 43
Lampiran 7 Iterasi Tebal Perkerasan 210 mm ............................................................................................... 44
Lampiran 8 Iterasi Tebal Perkerasan 220 mm ............................................................................................... 44
Lampiran 9 Iterasi Tebal Perkerasan 230 mm ............................................................................................... 45
Lampiran 10 Iterasi Tebal Perkerasan 240 mm ............................................................................................. 45
Lampiran 11 Iterasi Tebal Perkerasan 250 mm ............................................................................................. 46
Lampiran 12 Iterasi Tebal Perkerasan 255 mm ............................................................................................. 46
Lampiran 13 Iterasi Tebal Perkerasan 270 mm ............................................................................................. 47
Lampiran 14 Bill of Quantity Perbaikan Jalan Depot .................................................................................... 48
 DAFTAR BAGAN

Bagan II.2. 1 Struktur Organisasi Depot LPG Tanjung Priok ....................................................................... 13

Bagan II.2. 2 Penempatan Posisi Kerja Praktik ............................................................................................. 14

Bagan III.1. 1 Alur Proses Pengisian Produk LPG Bottle ............................................................................. 19

Bagan III.1. 2 Alur Proses Pengisian LPG Bulk Industri .............................................................................. 20

DAFTAR TABEL

Tabel II.1. 1 Fasilitas Tangki Timbun .............................................................................................................. 9

Tabel II.1. 2 Depot LPG di Indonesia............................................................................................................. 12

Tabel III.1. 1 Peralatan penunjang produksi ................................................................................................. 23

Tabel III.2. 1 Data Hasil Survei Kendaraan Selama 1 Hari .......................................................................... 25

Tabel IV.2. 1 Parameter Perencanaan Perkerasan ........................................................................................ 28

Tabel IV.2. 2 Data Lalu Lintas Harian ........................................................................................................... 29
Tabel IV.2. 3 Data Beban Sumbu Kendaraan ................................................................................................. 29
Tabel IV.2. 4 Parameter Perencanaan Tulangan ........................................................................................... 30
Tabel IV.2. 5 CUR Beton Seri 4 ...................................................................................................................... 31
Tabel IV.2. 6 Penentuan Spesifikasi Dowel .................................................................................................... 32
 BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Perkembangan sektor industri tak lepas dari kebutuhan energi yang kian besar guna melakukan
kegiatan produksi barang dan jasa, beberapa macam energi dapat diperoleh dari bahan bakar baik
energi baru, terbarukan, maupun tak terbarukan. Sebagai contoh, bahan bakar gas alam dan minyak
bumi –yang dalam proses distilasi mampu dipecah menjadi produk turunan lain. Cadangan gas bumi
Indonesia per 1 Januari 2017 sebanyak 142,72 TSCF, tersebar di berbagai daerah di Indonesia,
dengan kemampuan produksi pada kisaran 2,9 TSCF, maka gas Indonesia diprediksi akan habis
dalam waktu 49 tahun` (Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi, 2018).

Depot LPG Tanjung Priok memiliki 3 tugas utama, yakni Penerimaan, Penimbunan, dan
Penyaluran. Penerimaan berarti depot depot melakukan penerimaan pasokan gas dari kapal melalui
sistem dermaga jetty dan perpipaan, kemudian gas ditampung atau di timbun dalam tangki (spherical
tank dan horizontal tank) menurut jenis gas baik dari LPG mix bulk, LPG mix bottle, Vigas, HAP
Series, Musicool dan lain-lain yang berasal dari pengolahan minyak mentah (crude oil).

Dibandingkan dengan minyak tanah, pemakaian LPG dianggap lebih murah karena memiliki
nilai kalori lebih tinggi serta lebih bersih. Pembakaran LPG tidak menghasilkan asap dan relatif tidak
berbau. Sedang pembakaran minyak tanah yang mengandung karbon selain menghasilkan asap juga
memproduksi gas karsinogenik (Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi, 2019).

Kebutuhan konsumsi LPG untuk DKI Jakarta dan sekitarnya sebagian dipasok oleh PT.
Pertamina (Persero) – Depot LPG Tanjung Priok. Kebutuhan tersebut dipenuhi dengan
pembongkaran dari dermaga tiap 2 hari sekali dengan laju penyaluran sebanyak 100 sampai 200 truk
kapasitas 560 tabung 3 kg, 200 sampai 250 truk tanki (skidtank) dengan kapasitas bervariasi mulai
dari 8 MT hingga 25 MT.

Guna memenuhi target rantai pasok, maka diperlukan adanya pemeliharaan, pengawasan, dan
perbaikan terhadap sarana yang ada sehingga proses distribusi dapat terlaksana dengan baik. Namun
ditemukan beberapa lokasi dengan kondisi perkerasan yang rusak sehingga mengganggu proses
distribusi terutama pada daerah Bulk Distribution dan Filling Bay Bulk. Kerusakan perkerasan
diperkirakan terjadi karena beban repetisi roda truk skidtank. Analisis perencanaan ulang diperlukan
dikarenakan data perkerasan eksisting hilang sewaktu relokasi depot pada tahun 2011. Selain itu,
data ini nantinya digunakan sebagai data simulasi untuk perencanaan perbaikan sehingga dalam
anggaran perbaikan dapat digunakan dengan optimal. Laporan ini juga memberikan informasi
mengenai proses kerja dan kegiatan dari setiap departemen di Depot LPG Tanjung Priok

I.2 Tujuan
I.2.1 Tujuan Umum
1. Mengetahui dan merasakan atmosfer dunia kerja profesional dalam bidang bisnis energi
di lingkungan PT. Pertamina (Persero).
2. Mengetahui perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dalam bidang bisnis energi.
3. Melatih disiplin diri dalam menghadapi dunia kerja.
4. Guna memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai
persyaratan akademis di Program Studi Teknik Sipil Universitas Pertamina.
 I.2.2 Tujuan Khusus
1. Menganalisis permasalahan yang terjadi dalam menjaga kondisi sarana dan fasilitas
pendukung kegiatan produksi yang dilakukan serta dapat memberikan solusi atas
permasalahan yang terjadi.
2. Melakukan observasi perkerasan jalan dan merencanakan ulang desain perkerasan kaku.
3. Menentukan solusi perbaikan dari kerusakan perkerasan yang ada.

I.3 Tempat Pelaksanaan

Pelaksanaan kerja praktik dilaksanakan di Fasilitas Filling Plant Depot LPG Tanjung Priok –
PT. Pertamina (Persero), yang terletak di Jalan Jampea No. 1 Tanjung Priok, Kota Jakarta Utara,
DKI Jakarta. Dikantor ini, penulis ditempatkan di ruangan khusus mahasiswa di lantai 2 kantor Depot
LPG Tanjung Priok – PT. Pertamina (Persero).

I.4 Waktu Pelaksanaan

Waktu dilaksanakannya kerja praktik disesuaikan dengan persyaratan minimal 150 jam dan
kalender akademik Universitas Pertamina dengan rentang waktu mulai dari tanggal 8 Juli 2019
sampai dengan 8 Agustus 2019. Durasi kerja praktik dilakukan setiap Senin – Jumat pukul 07.00 –
16.00 WIB.
 BAB II PROFIL PERUSAHAAN

II.1 Informasi Umum Perusahaan

Salah satu fasilitas Filling Plant LPG terbesar milik PT. Pertamina (Persero) yang terletak di
Jalan Jampea No. 1 Tanjung Priok, Kota Jakarta Utara atau biasa disebut dengan Depot LPG Tanjung
Priok memiliki luas kurang lebih 10,5 Hektar yang berada di wilayah Marketing Operation Region
(MOR) III Jawa Bagian Barat dengan laju penyaluran gas mencapai 3.250 metrik ton (MT) tiap hari
(P. M. & Chandra, 2018).

Kegiatan utama Depot LPG Tanjung Priok – PT. Pertamina (Persero) yaitu penerimaan,
penimbunan, dan penyaluran dengan rincian sebagai berikut:

II.1.1 Penerimaan

Depot LPG Tanjung Priok menerima suplai LPG dari STS Teluk Semangka
menggunakan kapal shuttle tanker LPG jenis full/ semi -refrigerate baik dari lokal maupun
impor dengan kapasitas 10 DWT atau 10.000 MT dengan rata-rata kapal 10 kapal dalam 1
(satu) bulan.

Gambar II.1. 1 Kapal Shuttle Tanker

II.1.2 Penimbunan

PT. Pertamina (Persero) – Depot LPG Tanjung Priok memiliki 17 buah tangki timbun
dengan berbagai ukuran. Berikut adalah spesifikasi dan jumlah unit tangki yang ada di Depot
LPG Tanjung Priok:
Tabel II.1. 1 Fasilitas Tangki Timbun

No Lambang Kapasitas (MT) Produk

1 T.1 A 250 Propane Pressurized
2 T.1 B 250 Vi – Gas
3 T.01 dan T.03 10 Musicool 22
4 T. 02 10 Musicool 134
5 T.2 A – B 500 LPG 3 kg
6 T.3 A – B 750 Butana
7 T.4 A – D 1500 LPG Mix Bulk
8 T.5 A – D 2500 LPG Mix Bulk
 Gambar II.1. 2 Tangki Timbun (Spherical Tank)

II.1.3 Penyaluran

Kegiatan operasional produksi depot memiliki beberapa alur distribusi yaitu dalam
proses penerimaan bahan baku, proses blending, penyimpanan, kemudian distribusi gas
melalui tabung dan skid tank, hingga akhirnya ke konsumen.

Selain itu, Filling Plant ini mendistribusikan berbagai macam produk gas dengan spesifikasi
dan jenis produk sebagai berikut:

1. LPG Mix (Bulk)

Merupakan campuran dari butana dan propana dengan perbandingan massa 50:50.
LPG Mix sering digunakan masyarakat sebagai bahan bakar untuk pemanas dan kompor.
LPG Mix (Bulk) dinamakan demikian karena dalam pengiriman dilakukan menggunakan
skidtank atau pemesanan dalam jumlah besar biasanya digunakan oleh SPBE dan industri.

Gambar II.1. 3 Truk Skidtank

 2. Vi – Gas
Merupakan campuran dari butana dan propana dengan perbandingan massa butana
dan propana 35:65. Vi – Gas sering digunakan sebagai bahan bakar kendaraan bermotor
menggunakan converter kit khusus agar bisa digunakan.

Gambar II.1. 4 Kendaraan BBG (kiri) dan Converter Kit (kanan)

3. HAP Series 32
Merupakan produk butana murni yang ramah lingkungan dengan fungsi digunakan
dalam dunia industri, terutama sebagai gas pendorong produk aerosol dari dalam kemasan
sehingga produk dapat keluar dalam bentuk kabut atau uap.

Gambar II.1. 5 HAP Series berbagai ukuran

4. Musicool
Merupakan produk dari propana murni yang sering digunakan sebagai refrigerant
hidrokarbon yang lebih ramah lingkungan daripada freon. Keistimewaan Musicool adalah
produk ini hanya dapat diproduksi di Refinery Unit III Plaju, Palembang, Sumatera Selatan.

Gambar II.1. 6 Musicool sebagai refrigerant ramah lingkungan

Guna memenuhi kebutuhan gas, kegiatan operasional dilakukan mulai dari pukul 05.00 WIB
hingga pukul 21.00 WIB setiap harinya. Dalam optimalisasi pelayanan, depot ini dilengkapi dengan
sarana dan fasilitas yang sudah tersertifikasi oleh badan berwenang. Selain sarana dan fasilitas, depot
ini juga dioperasikan oleh sumber daya manusia yang memiliki kompetensi dalam bidangnya, hal ini
dipastikan dengan dilakukannya upskilling secara berkala agar pelayanan terhadap pelanggan selalu
dalam keadaan yang prima.

Selain Depot LPG Tanjung Priok terdapat pula depot- depot lainnya yang tersebar di
berbagai wilayah untuk memenuhi kebutuhan suplai gas di seluruh Indonesia. Berikut adalah
beberapa depot LPG di Indonesia:
Tabel II.1. 2 Depot LPG di Indonesia

No. Nama Depot Lokasi

1 Depot Tanjung Uban
2 Depot Tandem
3 Depot Pangkalan Susu
4 Depot Pulau Layang
5 Depot Tanjung Priok
6 Depot Balongan
7 Depot Eretan
8 Depot Cilacap
9 Depot Semarang
10 Depot Tanjung Perak
11 Depot TTM Manggis
12 Depot Gresik
13 Depot Tanjung Wangi
14 Depot Balikpapan
15 Depot Makassar
Batam
Jalan Medan, Tanjung Pura
Sumatera Utara
Jalan Sungai Rebu, Palembang
Jalan Jampea No. 1, Kota Jakarta Utara
Jalan Raya Balongan KM. 8, Indramayu
Indramayu, Jawa Barat
Jalan MT. Haryono, Cilacap
Semarang, Jawa Tengah
Jalan Niam Barat, Surabaya
Jalan Raya Karang Asem, Desa Manggis
Gresik, Jawa Timur
Banyuwangi, Jawa Timur
Jalan Minyak, Balikpapan
Jalan Moch. Hatta No. 1, Makassar

II.2 Struktur Organisasi

II.2.1 Visi dan Misi
Visi
- Menjadi perusahaan gas kelas dunia

Misi
- Menjalankan usaha gas yang meliputi pengadaan, penimbunan, pendistribusian, dan
pemasaran yang terintegrasi berdasarkan prinsip-prinsip komersial yang kuat.
- Mempertahankan posisi sebagai market leader bisnis gas dalam negeri
- Memberikan layanan dan benefit terbaik kepada stakeholder

II.2.2 Fungsi Bagian Instansi

Struktur organisasi dari Depot LPG Tanjung Priok dibuat guna menerangkan
hubungan antar divisi agar batas-batas pekerjaan dapat jelas terlihat serta mampu mengatur
hak dan kewajiban masing- masing divisi yang ada. Sehingga nantinya akan mempermudah
dalam mencapai tujuan organisasi yang telah ditetapkan. Struktur organisasi Depot LPG
Tanjung Priok terdiri atas beberapa bagian yang mempunyai fungsi dan tanggung jawab
masing-masing sebagai berikut:
 Region Manager
Domestic Gas III

Operation Head
Region Manager
Depot LPG Tanjung Priok
HSSE MOR III

Senior Supervisor Supervisor

Senior Supervisor Supervisor Junior Supervisor
Receiving, Storage, Sales and General
Maintenance HSSE Quality Product
and Distribution Adm

Supervisor Senior Technician Administrator

Junior Assistant
Receiving and Reliability and Sales and General
Fire and Safety
Storage Construction Adm

Supervisor Administrator
Senior Technician Junior Assistant
Distribution Bottle Distribution
Maintenance Environmental
LPG Verification

Supervisor
Junior Supervisor
Distribution Bulk
Security
LPG

Bagan II.2. 1 Struktur Organisasi Depot LPG Tanjung Priok

1) Operation Head
Mengarahkan dan mengawasi kegiatan penerimaan, penimbunan, dan penyaluran
produk gas serta pemeliharaan aset, sarana, dan fasilitas hingga dapat memenuhi
kebutuhan berbagai macam produk gas sesuai aspek HSSE di Depot LPG Tanjung Priok.

2) Receiving, Storage, and Distribution

Melaksanakan proses penerimaan, penimbunan, dan penyaluran gas LPG beserta
turunannya dan untuk memonitor ketahanan persediaan di depot. Fungsi ini kemudian
dipecah menjadi 3 sub-fungsi yaitu, Receiving (penerimaan), Storage (penimbunan), dan
Distribution (penyaluran).

3) Sales and General Administration

Melaksanakan pengaturan serta pengawasan kegiatan administrasi, sumber daya
manusia, dan pengamanan operasional untuk menunjang kelancaran operasi penyaluran
LPG di Depot LPG Tanjung Priok.

4) Health, Safety, Security, and Environmental

Melaksanakan tugas pemantauan seluruh kegiatan operasional dari berbagai macam
aspek serta menyelenggarakan berbagai macam latihan penanggulangan bahaya
kebakaran bersama seluruh pekerja sehingga kondisi lingkungan kerja di Depot LPG
Tanjung Priok aman dari segala ancaman yang mampu menganggu kegiatan penyaluran

5) Quality Product
Melaksanakan pengawasan kualitas dan kuantitas dengan melakukan monitoring
dan pemeriksaan mutu LPG sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan oleh Dirjen
Migas.
 6) Maintenance Service
Melaksanakan kegiatan pemeliharaan sarana dan fasilitas operasional di depot,
melaksanakan tugas pemeliharaan lapangan serta kantor, pemeliharaan tenaga listrik dan
pemeliharaan instrumen dalam rangka mencapai kondisi yang handal.

II.3 Penempatan Posisi Kerja Praktik

Sejalan dengan program studi mahasiswa terkait, Program Studi Teknik Sipil, maka
penempatan kerja praktik mahasiswa terkait ditempatkan pada bagian Maintenance Service, dengan
lingkup pekerjaan tugas pemeliharaan fasilitas, menyusun anggaran investasi dan anggaran
departemen, serta melakukan perencanaan kegiatan inspeksi sarana.

Region Manager
Domestic Gas III

Operation Head
Region Manager
Depot LPG Tanjung Priok
HSSE MOR III

Senior Supervisor Supervisor

Senior Supervisor Supervisor Junior Supervisor
Receiving, Storage, Sales and General
Maintenance HSSE Quality Product
and Distribution Adm

Supervisor Senior Technician Administrator

Junior Assistant
Receiving and Reliability and Sales and General
Fire and Safety
Storage Construction Adm

Supervisor Administrator
Senior Technician Junior Assistant
Distribution Bottle Distribution
Maintenance Environmental
LPG Verification

Supervisor
Junior Supervisor
Distribution Bulk
Security
LPG

Bagan II.2. 2 Penempatan Posisi Kerja Praktik

 BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTIK

III.1 Kegiatan Umum Perusahaan

III.1.1 Sistematika Kegiatan Kerja Praktik

Jadwal dan deskripsi pekerjaan dalam pelaksanaan kerja praktik telah diatur oleh depot,
dengan waktu 1 bulan, pekerjaan dimulai dari perkenalan dan pemberian materi dari tiap departemen
dalam waktu satu minggu kemudian dilanjutkan dengan penempatan pada departemen terkait.

III.1.2 Departemen HSSE

Setiap orang yang ada di depot wajib melakukan Safety Induction terlebih dahulu serta
melakukan Daily Check Up, kemudian mahasiswa dijelaskan mengenai beberapa alat penunjang
kesehatan dan keselamatan kerja di lingkungan depot. Setelah itu, mahasiswa bersama dengan
pengawas lapangan berkeliling lokasi depot untuk meninjau peralatan yang ada, baik mengenai
fungsi, jadwal perawatan, dan kalibrasi dari alat-alat HSSE.

Secara garis besar, alat-alat HSSE di lingkungan depot memiliki tujuan dalam pencegahan
ledakan pipa dan tangki timbun baik disebabkan oleh tingginya tekanan gas maupun kebocoran
akibat korosi, dalam pencegahan dan proteksi dari kecelakaan tersebut telah disiapkan peralatan
sebagai berikut:

Alat Keterangan

Nama: Gas Detector

Alat pendeteksi tingkat kebocoran

gas dari skala 0 – 10, dengan
indikasi sirine jika kebocoran
terjadi.

Perawatan: satu kali tiap bulan

Gambar III.1. 1 Gas Detector

Nama: Temperature and Pressure

Gage

Alat ukur temperatur dan tekanan di

dalam tangki timbun dengan
indikator yang terhubung ke ruang
kontrol utama.

Gambar III.1. 2 Temperature and Pressure Gage

Perawatan: satu kali tiap bulan

Gambar III.1. 3 Sprinkler
Gambar III.1. 4 Hydrant
Gambar III.1. 5 Alat Pemadam Api Berat
Nama: Sprinkler
Berbentuk melingkar dengan ujung
terbuat dari kuningan dengan
lubang kecil digunakan untuk
menyemprotkan air bertekanan di
sekeliling tangki sebagai pendingin
untuk menurunkan temperatur
didalam tangki timbun (kapasitas 10
bar).
Perawatan: satu kali tiap bulan
Nama: Hydrant (Selang Air)
Digunakan untuk penyalur fleksibel
dari sumber air ke lokasi yang ingin
dituju, berisi 3 buah selang.
Perawatan: satu kali tiap dua bulan
Nama: Alat Pemadan Api Berat
Digunakan untuk memadamkan api
berat dalam lokasi relatif sempit.
Perawatan: satu kali dalam tiga
bulan dan penggantian isi di bulan
keempat.
 Nama: Valves/ (Katup)

Memiliki beberapa fungsi yang

berbeda dengan fungsi untuk
menahan back pressure, pressure
release, dan sebagai isolator
jalannya aliran fluida pada saat
perawatan.

Perawatan: satu kali tiap enam bulan

Gambar III.1. 6 Katup

Nama: Pompa Air

Digunakan untuk menaikkan tinggi

tekan air dengan spesifikasi tenaga
diesel sebanyak 4 buah dan tenaga
listrik 2 buah

Perawatan: satu kali tiap bulan

Gambar III.1. 7 Pompa Air

Nama: Bak Tampungan Air

Digunakan untuk menyimpan

kebutuhan air guna mendinginkan
tangki timbun dengan kapasitas
7500 m3 sebanyak 2 buah.

Perawatan: satu kali tiap 6 bulan

Gambar III.1. 8 Bak Penampung Air
(kuras)
 Nama: Alat Pemadam Api Ringan

Digunakan sebagai pemadam api

kecil di area yang terbatas.

Perawatan: satu kali dalam tiga

bulan dan penggantian isi di bulan
keempat.

Gambar III.1. 9 Alat Pemadam Api Ringan

III.1.3 Sub-Departemen Sales and General Administration: Distribution Gate

Penempatan di Sales and General Administration: Distribution Gate, dengan kegiatan utama
yang dilakukan adalah melakukan pencatatan, verifikasi perizinan, dan validasi pendistribusian
produk gas, baik dari skidtank truk (bulk) maupun dari truk pengangkut tabung ukuran 3 kg (bottle).
Pendistribusian gas dimulai ketika truk memasuki depot dengan beberapa alur sebagai berikut:

a. Penyaluran ke SPBE (LPG Bulk/ Skidtank)

Sistem distribusi atau penjualan ke SPBE menganut prinsip kosinyasi, menurut
Utoyo Widayat, seorang konsultan pajak, pengertian mengenai penjualan konsinyasi
adalah pengiriman atau penitipan barang dari pemilik kepada pihak lain yang
bertindak sebagai agen penjualan dengan memberikan komisi. Dalam hal ini pihak
yang menyerahkan barang (pemilik) adalah PT. Pertamina (Persero) disebut
consignor atau pengamanat, sedangkan pihak yang menerima barang adalah SPBE
terkait disebut consignee atau komisioner dengan komisi berupa produk gas (Rati,
2016).

b. Penyaluran LPG Bottle (Tabung Gas 3 kg)

Sistem penjualan produk gas menggunakan sistem deposit dengan membeli surat
loading order, kemudian supir melakukan pengisian data pada gate setelah
diverifikasi dilanjutkan ke tahap pengisian pada filling bay bottle dengan membawa
surat jalan, setelah tabung diisi dilakukan proses good issue dan verifikasi akhir
menggunakan MySAP.
 Bagan III.1. 1 Alur Proses Pengisian Produk LPG Bottle

c. Penyaluran ke industri (LPG Bulk)

Pendistribusian ke industri hampir sama dengan LPG bottle, dengan perbedaan,
terdapat timbangan khusus pada filling bay/ pengisian LPG bulk agar pengisian gas
memiliki berat yang akurat.

III.1.4 Sub-Departemen Receiving, Storage, and Distribution: Bulk and Bottle

Proses kerja pada bagian Bulk/ Curah, meliputi daerah rumah timbang serta filling bay untuk
curah. Alur distribusi curah dimulai dari penimbangan dan pencatatan berat kosong dari skidtank
kemudian skidtank memasuki filling bay untuk selanjutnya diisi menggunakan Truck Loading Arm
(TLA) sesuai kapasitas yang skidtank, dalam pengisian curah untuk SPBU (baik PSO maupun non
PSO) terdapat deviasi, tetapi dalam pengisian curah industri deviasi tidak dapat ditolerir karena
berkenaan dengan kontrak perusahaan. Sehingga di filling bay curah sudah terpasang timbangan
khusus guna menghindari deviasi atau kesalahan pengisian produk.
 Rumah timbang Proses Good
Skidtank (berat isi)
memasuki depot Issue

Supir memeroleh
Surat Perintah
Bulk Filling Bay Bukti Pengiriman
Kerja
Produk Kemasan

Cek OSDS Produk

Skidtank memasuki
(Online Sales didistribusikan
rumah timbang (berat
Distribution ke SPBE terkait
kosong)
System)

Bagan III.1. 2 Alur Proses Pengisian LPG Bulk Industri

Penyaluran untuk curah bervariasi mulai dari 2 MT sampai 25 MT dengan konsumen utama
adalah SPBE di sekitar wilayah DKI Jakarta dan sekitarnya. Untuk sarana dan fasilitas penunjang
pada filling bay curah memiliki 11 buah stasiun pengisian dilengkapi dengan flowmeter, temperature
gauge, dan pressure gauge dengan fungsi masing-masing. Stasiun pengisian nomor satu dengan
timbangan digunakan untuk pengisian curah industri, nomor 2 sampai dengan 10 untuk SPBE, dan
nomor 11 untuk evakuasi proudk apabila terjadi kelebihan pengisian atau kebocoran pada saat
pengisian. Sehingga gas di dalam skidtank dapat dikembalikan ke tangki timbun.

Gambar III.1. 10 Filling Bay LPG Bulk

Berbeda dengan pengisian produk curah, mekanisme pengisian bottle atau tabung 3 kg
dilakukan pada filling bay tabung dengan 2 macam mesin pengisi dengan merek Elixir dan Siraga,
langkah pengisian dilakukan dengan menurunkan tabung kosong dari truk, lalu diletakkan ke filling
bay bottle untuk selanjutnya selang inlet mesin pengisi dihubungkan ke tabung kosong sehingga
tabung dapat terisi dan mesin akan berhenti secara otomatis ketika berat kotor tabung tepat pada
angka 8 kg. Ditinjau dari efisiensi pekerjaan, tenaga manual kurang efisien dan mudah kelelahan
sehingga nantinya filling bay bottle akan diberi fasilitas carousel atau conveyor.
 III.1.5 Sub-Departemen Receiving, Storage, and Distribution: Receiving and Storage
Process

Penempatan pada bagian ini menitikberatkan pada pembelajaran proses pengawasan

kegiatan penyaluran melalui control room, melakukan pemeriksaan tekanan dan temperatur di tangki
timbun, serta mengawasi alur penerimaan dari dermaga jetty. Berikut adalah ringkasan deskripsi
proses dari kegiatan produksi LPG di Depot LPG Tanjung Priok:

1. Bahan baku berupa propana dan butana diperoleh dari proses Ship-To-Ship di Teluk
Semangka, Lampung menggunakan kapal shuttle tanker kapasitas 10.000 ton/ kapal.
Biasanya, gas dalam proses pengiriman berada dalam fase cairan atau liquid dengan tujuan
penghematan ruang sehingga kapasitas kapal lebih dapat dimanfaatkan daripada
pengangkutan bahan dalam fase gas.

Gambar III.1. 11 Fasilitas di Kapal Shuttle Tanker

2. Proses penimbunan dilakukan setelah bahan baku telah dipastikan kualitas dan
spesifikasinya di Laboratorium QC PT. Pertamina (Persero) – Depot LPG Tanjung Priok
kemudian bahan baku dialirkan menggunakan pipa menuju tangki timbun. Untuk LPG,
pengaliran dilakukan bersamaan dengan proses blending atau pencampuran gas, yakni
butana dialirkan terlebih dahulu kemudian propana, setelah kedua gas tercampur
ditambahkan zat aditif, Etil Merkaptan sebagai zat pembau.
 Gambar III.1. 13 Pompa Produk (kiri) dan Zat Aditif (kanan)

3. Pendistribusian produk dikemas menggunakan tabung dan skidtank, dengan pengisian

tabung LPG dari T-2 dialirkan menuju patra trading dan kemudian dilakukan proses
pengisian tabung-tabung gas LPG dengan berat 3 kg. Kemudian, untuk skidtank dilakukan
menggunakan pompa produk LPG (P-001) dari tangki T-4 atau T-5 menuju skidtank.

Gambar III.1. 12 Filling Bay Bottle Product

4. Pendistribusian dijamin dengan adanya segel plastik dan laporan Good Issue, segera setelah
selesai maka produk dikirimkan ke wilayah Jakarta dan sekitarnya.

Gambar III.1. 14 Segel Produk

III.1.6 Departemen Quality Control

Pada departemen ini, LPG yang diterima dari dermaga jetty diambil sebagian sebagai sampel
uji kualitas guna pengambilan keputusan kelayakan produk siap untuk diproduksi Beberapa uji yang
dilakukan antara lain adalah:

1. Uji Thermo-Hydrometer, bertujuan untuk mengetahui specific gravity dari gas

(ASTM D1657 - 12(2017)).
 2. Uji Reid-Vapour Pressure, bertujuan untuk mengetahui tekanan sampel gas (ASTM
D6897 - 16).
3. Uji Copper Strip Corrosion, bertujuan untuk mengetahui tingkat korosi sampel
terhadap tembaga (ASTM D1838 – 16 dan ASTM D130 - 19).
4. Uji Fractional Composition, untuk mengetahui jumlah fraksi ringan dan berat,
indikator suatu produk dikatakan berkualitas jika produk semakin cepat menguap
(fraksi ringan lebih banyak) (ASTM D2163 - 14(2019)).
5. Uji kandungan gas, bertujuan mengetahui secara spesifik kandungan atau komposisi
sampel gas melalui mesin (ASTM D6667 - 14(2019)).

III.1.7 Departemen Maintenance Service

Pada Departemen Maintenance Service, beberapa fokus pekerjaan mulai dari estimasi biaya
proyek atau pekerjaan, pengadaan barang, inspeksi, dan pengawasan segala macam fasilitas di depot,
membuat rencana anggaran investasi maupun anggaran operasional Depot LPG Tanjung Priok yang
diimbangi dengan sarana dan fasilitas yang mendukung kegiatan produksi, terutama pada bagian
penyimpanan produk dan penyaluran yang bekerjasama dengan Departemen Receiving, Storage, and
Distribution. Beberapa fasilitas dan sarana tersebut adalah:
Tabel III.1. 1 Peralatan penunjang produksi

No. Alat Keterangan

1. Automatic Tank Gauging Alat ukur ketinggian cairan dalam tangki dan indikator
terjadinya kebocoran.

2. Panel Kelistrikan Alat kontrol peralatan elektronik didalam lingkungan

kantor maupun pabrik.

3. Generator (250 KVA, 500 Alat pembangkit listrik tenaga diesel ketika daya utama
KVA, dan 800 KVA) (PLN) terputus.

4. Uninterruptible Power System Menyimpan daya listrik sementara dengan kapasitas

terbatas guna memberikan waktu untuk menghidupkan
generator dan melakukan back up data ketika sumber
listrik utama padam.

5. Kapasitor Bank 500 KVAR Meningkatkan atau memperbaiki nilai faktor daya dari
PLN serta mengurangi lonjakan arus listrik.

6. Trafo Step-Down Menurunkan tegangan listrik PLN.

 Peralatan kelistrikan dilarang untuk didokumentasikan ketika sedang beroperasi karena alasan
keamanan sehingga penulis tidak dapat memberikan data gambar. Selain mengawasi kinerja dari
peralatan tersebut, Maintenance Service juga menjadi tenaga dalam instalasi dan pengendalian teknis
ketika proses penyaluran dari dermaga jetty. Contoh kasus adalah ketika Marine Loading Arm
mengalami kendala dan flexible hose eksisting bocor maka penyaluran diganti menggunakan flexible
hose yang baru dan dipasang secara manual sebagai berikut:

Gambar III.1. 16 Marine Loading Arms (kiri) dan Instalasi Flexible Hose (kanan)

Gambar III.1. 15 Flexible Hose terpasang

III.2 Tugas Khusus

Tugas khusus ini bertujuan agar mahasiswa dapat mengidentifikasi jenis kerusakan jalan
yang ada, memperkirakan tebal perkerasan jalan dari tiap jenis beban kendaraan, dapat melakukan
desain penulangan dari perkerasan rencana, hingga mampu memperkirakan perencanaan anggaran.

Metode pengerjaan tugas ini mengacu dari Metode National Association of Australian State
Road Authorities (NAASRA) 1987 dan Bina Marga, dimulai dari pengumpulan data perencanaan
baik melalui data primer dengan mengadakan survei dan observasi serta menggunakan data sekunder
yakni melalui penelusuran data literatur. Guna perencanaan perkerasan diperoleh data survei sebagai
berikut:
Tabel III.2. 1 Data Hasil Survei Kendaraan Selama 1 Hari

No Jenis Kendaraan Berat Kotor (ton) Konfigurasi

1 Skidtank 2 ton 6 1.2

2 Skidtank 8 ton 20 1.22
3 Skidtank 12 ton 24 1.22
4 Skidtank 13 ton 29 1.2-22
5 Skidtank 15 ton 31 1.2-22
6 Skidtank 20 ton 42 1.22-22
7 Skidtank 25 ton 48 1.22-222

Selain data survei, data literatur juga digunakan sebagai acuan asumsi dari data yang tidak
tersedia. Proses perencanaan tebal perkerasan jalan diperhitungkan berdasarkan akumulasi jumlah
beban sumbu, umur rencana, serta dari konfigurasi sumbu kendaraan yang ada. Dimulai dari data
kekuatan lapisan tanah dasar berupa data pemadatan / CBR, kemudian mengasumsikan kuat tekan
beton yang akan digunakan, mengetahui lalu lintas kendaraan selama masa layan, serta lapisan
pondasi bawah.

Gambar III.1. 17 Korelasi antara CBR dan Modulus Reaksi Tanah (k)

Kekuatan lapisan tanah dasar nantinya berhubungan dengan modulus reaksi tanah dasar (k)
dari tes plat bearing dan berkorelasi dengan harga nilai CBR, dari data literatur kisaran nilai CBR
tanah dasar bernilai 6% untuk daerah Tanjung Priok (Srirahayu, 2011), sehingga menurut diagram
korelasi diperoleh nilai k sebesar 40 MPa/ mm.
 Kemudian diasumsikan kuat tekan (f’c) beton sebesar 350 MPa, sehingga diperoleh nilai
Modulus Keruntuhan (fr) sebesar 3,6 MPa (syarat minimal = 3,5 MPa). Kualitas beton yang dipilih
dapat memengaruhi penulangan nantinya. Selain data kuat tekan beton, data faktor pertumbuhan
kendaraan juga perlu direncanakan Setelah data tersebut diperoleh, data mentah dari survei diolah
sehingga memeroleh Jumlah Sumbu Kendaraan Maksimum Harian pada tahun ke-0 kemudian
diproyeksikan ke tahun rencana dengan asumsi-asumsi sebagai berikut:

1. Laju pertumbuhan kendaraan (i) diasumsikan sangat kecil dengan alasan depot LPG ini
memiliki keterbatasan lahan dan sumberdaya jika pertumbuhan kendaraan besar maka bisa
jadi depot akan kewalahan dalam pelayanan sehingga kegiatan produksi kurang maksimal
atau bahkan berhenti.
2. Tahun rencana adalah 30 tahun.
3. Koefisien distribusi kendaraan sebesar 1.
4. Faktor keamanan bernilai 1 karena jalan depot termasuk jalan lokal.

Dari data yang sudah disediakan selanjutnya dihitung untuk mendapatkan nilai ketebalan
dari perkerasan sebesar 270 mm. Jika ketebalan sudah diperoleh maka selanjutnya dapat dilakukan
penulangan untuk daerah perkerasan yang dilewati skidtank (S, Warman, & Farni, 2019).
Perhitungan yang sama dilakukan untuk beban kendaraan lain di zona yang lain sehingga nanti
diperoleh keluaran spesifikasi tebal perkerasan jalan.
 BAB IV HASIL KERJA PRAKTIK DAN TINJAUAN TEORITIS

IV.1 Proses Bisnis di Depot LPG Tanjung Priok – PT. Pertamina (Persero)

Pelaksanaan kerja praktik di Depot LPG Tanjung Priok memberikan gambaran baru
mengenai sistematika kegiatan produksi depot, mengetahui alur distribusi dari produk depot, serta
mampu menambah wawasan mengenai metode-metode pencatatan data dan regulasinya.
Keterampilan dan ilmu baru tersebut tidak hanya disampaikan secara lisan oleh pembimbing instansi
tetapi juga langsung di aplikasikan.

IV.1.1 Departemen HSSE

Pelaksanaan kerja praktik di departemen ini, mahasiswa mengetahui ilmu dalam

Keselamatan dan Kesehatan Kerja, mulai dari kesiapan pekerjaan dengen adanya dokumen
SIKA (Surat Izin Kerja Aman), dokumen JSA (Job Safety Analysis), daily medical check up,
penggunaan APD (Alat Pelindung Diri), pengetahuan tentang peralatan pendukung
keselamatan di depot dan pelaksanaan safety briefing rutin yang berlandaskan Pedoman 11
Life Saving Rules. Selain itu, mahasiswa juga mengetahui teori hirarki pengendalian resiko
yang dianut oleh depot ini, yakni:

1. Eliminasi: menghilangkan sumber bahaya.

2. Substitusi: mengganti peralatan, mesin, atau bahan.
3. Engineering approaches: modifikasi peralatan, mesin, tempat yang lebih aman.
4. Administrasi: melaksanakan kegiatan sesuai prosedur, pelatihan pekerja, rambu/
tanda bahaya.
5. APD: menggunakan alat pelindung diri.

IV.1.2 Sub-Departemen Sales and General Administration: Distribution Gate

Mahasiswa mengetahui mengenai alur pencatatan data distribusi dari produk depot,
mampu melakukan verifikasi perizinan angkut, mampu melakukan validasi pendistribusian
produk, serta melakukan manajemen dokumen pencatatan harian hingga akhirnya dapat
dilaporkan ke kantor pusat melalui aplikasi MySAP NetWeaver.

Selain itu, mahasiswa mampu mengetahui jenis-jenis dokumen yang diperlukan

dalam proses pendistribusian produk, dari memasuki lingkungan depot hingga produk siap
didistribusikan.

IV.1.3 Departemen Receiving, Storage, and Distribution

Mahasiswa mengetahui tata cara proses blending dari produk LPG, mengetahui
mekanisme pengisian gas ke skidtank, mengetahui proses penimbangan produk, proses
evakuasi kebocoran ketika pengisian di filling bay, serta proses penyegelan skidtank setelah
terisi.

Tak berbeda jauh, untuk pendistribusian LPG dalam bentuk tabung, dilakukan
secara otomatis dari mesin pengisi kemudian diangkut menggunakan truk. Selain itu,
mahasiswa juga mengetahui mekanisme penyaluran produk dari kapal ke tangki timbun dan
pengawasan dalam penyimpanan produk.
 IV.1.4 Departemen Quality Control

Dalam laboratorium ini, mahasiswa mengetahui berbagai macam standar dan

metode pengujian kualitas dari produk yang dikirimkan menggunakan kapal hingga akhirnya
produk tersebut dapat diolah dan dikonsumsi oleh konsumen akhir.

IV.1.5 Departemen Maintenance Service

Mahasiswa mampu melakukan inspeksi dan proses perawatan fasilitas (misal:

penggantian flexible hose), mengetahui fungsi dari sarana dan prasarana pendukung
departemen terkait. Mahasiswa juga belajar untuk memahami Bill of Quantity dan
melakukan perancangan ulang dari perkerasan jalan yang ada serta mengidentifikasi jenis
kerusakan dan solusi yang tepat dari kerusakan yang ada.

IV.2 Tugas Khusus: Desain Perencanaan Perkerasan Kaku dan Bill of Quantity

Pengerjaan tugas khusus dimulai dengan pembuatan kerangka pengerjaan terlebih dahulu
sebagai berikut:

1. Pengumpulan data (Primer dan Sekunder).

2. Perencanaan Perkerasan Kaku dengan Pedoman Perkerasan Jalan Beton Semen
menggunakan Metode NAASRA 1987.
3. Analisis data.

Dari kerangka acuan kerja, maka dapat dibuat sistematika perencanaan ulang perkerasan kaku di
lingkungan depot dengan penjabaran dan perhitungan yang nantinya terlampir.

IV.2.1 Perhitungan Perkerasan Beton

1. Data Perencanaan
Tabel IV.2. 1 Parameter Perencanaan Perkerasan

No Parameter Data

1 Status/ fungsi jalan Jalan Khusus/ Lokal Depot

2 Perencanaan geometri 2 jalur, 2 lajur, 2 arah

3 Umur rencana 30 tahun

4 CBR tanah dasar 6%

5 Pertumbuhan lalulintas 0.05%

6 Bahan Pondasi bawah Sirtu padat

7 Mutu Beton (f’c) K-350

8 Ruji (Dowel) Pakai

9 Bahu Jalan Tanpa bahu jalan

 2. CBR Tanah Dasar

Nilai CBR merupakan salah satu parameter perencanaan untuk menentukan tebal
perkerasan kaku. Data CBR tanah dasar didapatkan dari studi literatur sebesar 6%. Seharusnya
nilai CBR diperoleh melalui pencatatan data lapangan dan sampling kemudian diambil nilai
CBR yang mewakili dari lokasi terkait.

3. Data Lalu Lintas Harian

Tabel IV.2. 2 Data Lalu Lintas Harian

Jenis Jumlah
No
Kendaraan Kendaraan Sumbu
1 Skidtank 2 10 20
2 Skidtank 8 16 32
3 Skidtank 12 25 50
4 Skidtank 13 24 72
5 Skidtank 15 128 384
6 Skidtank 20 24 72
7 Skidtank 25 17 51

4. Analisis Lalu Lintas

Tabel IV.2. 3 Data Beban Sumbu Kendaraan

Berat Jumlah Beban Sumbu (ton) Konfigurasi Sumbu

Jenis
No Kotor Konfigurasi
Kendaraan
(ton) Kendaraan Sumbu Depan Belakang Depan Belakang

1 Skidtank 2 6 1.2 10 20 1.5 4.5 STRT STRG

2 Skidtank 8 20 1.22 16 32 5 15 STRT SGRG
3 Skidtank 12 24 1.22 25 50 6 18 STRT SGRG
4 Skidtank 13 29 1.2-22 24 72 7.25 21.75 STRT SGRG
5 Skidtank 15 31 1.2-22 128 384 10.54 20.46 STRT SGRG
6 Skidtank 20 42 1.22-22 24 72 10.5 31.5 STRT SGRG
7 Skidtank 25 48 1.22-222 17 51 12 36 STRT STrRG

5. Pemilihan Tebal Pelat

Prosedur perencanaan dari pelat dapat ditentukan dari data perencanaan dan melalui
iterasi beban repetisi izin, berikut uraian langkah iterasi:

a) Pilih tebal plat.

b) Untuk setiap kombinasi konfigurasi, beban sumbu, serta harga k tertentu, maka:
 i. Tegangan lentur yang terjadi pada pelat beton ditentukan dari Nomogram STRT, STRG,
atau SGRG.
ii. Perbandingan tegangan dihitung dengan membagi tegangan lentur yang terjadi pada pelat
dengan modulus keruntuhan lentur beton (fr).
iii. Jumlah pengulangan beban yang diizinkan ditentukan berdasarkan harga perbandingan
tegangan pada Lampiran 6 Perbandingan Tegangan dan Jumlah Repetisi Beban yang
Diizinkan.
iv. Persentase lelah atau fatigue untuk tiap kombinasi ditentukan dari rasio pengulangan
beban rencana dan jumlah repetisi beban izin.
v. Hitung jumlah fatigue dengan menjumlahkan persentase fatigue dari seluruh kombinasi
konfigurasi beban sumbu.
vi. Langkah (i) sampai dengan (iv) diulangi hingga diperoleh tebal pelat minimum dengan
syarat total fatigue kurang dari atau sama dengan 100%.

Dari data yang tersedia dan setelah dilakukan iterasi, maka diperoleh tebal pelat
minimum dengan ketebalan 270 mm. Perhitungan iterasi pelat dilampirkan.

IV.2.2 Perhitungan Penulangan

1. Data Perencanaan
Tabel IV.2. 4 Parameter Perencanaan Tulangan

No Parameter Data
1 Tebal pelat (h) 27 cm
2 Lebar pelat 5m
3 Panjang pelat 5m
4 Koefisien gesek (μ) 1,9 (stabilitas sirtu padat)
5 Mutu baja U-39 3900 kg/m2 (fy = 390 MPa)
6 Kuat Tarik Izin Baja (fs) 234 MPa
7 Berat isi beton (M) 2400 kg/m3
8 Gravitasi (g) 9,81 m/s2

2. Perhitungan Tulangan Memanjang dan Melintang

Perhitungan luasan minimum dipilih dari angka terbesar dari perhitungan berikut:
𝜇.𝐿.𝑀.𝑔.ℎ
As = fs×2
1,9×5×2400×9,81 ×0,27
As = 2×234
= 129,04 mm2/m’lebar

Asmin = 0,14% x 270 x 1000 = 378 mm2/m’lebar

Kemudian dari tabel CUR Beton Seri 4, dari tabel dibawah ini diperoleh diameter
tulangan dan spasi antar tulangan (Vis & M, 1993):
 Tabel IV.2. 5 CUR Beton Seri 4

Jarak Diameter Tulangan Plat

(mm) 6 8 10 12 13 14 16 19 20
50 566 1006 1571 2263 2656 3080 4023 5673 6286
75 377 670 1048 1509 1770 2053 2682 3782 4190
100 283 503 786 1131 1328 1540 2011 2836 3143
125 226 402 629 905 1062 1232 1609 2269 2514
150 189 335 524 754 885 1027 1341 1891 2095
175 162 287 449 647 759 880 1149 1621 1796
200 141 251 393 566 664 770 1006 1418 1571
225 126 223 349 503 590 684 894 1261 1397
250 113 201 314 453 531 616 805 1135 1257
275 103 183 286 411 483 560 731 1031 1143
300 94 168 262 377 443 513 670 945 1048

Dari luasan minimal 378 mm2, maka dipilih luasan terdekat lebih dari data
perhitungan dengan diameter tulangan sebesar 8 mm dan spasi 125 mm, jumlah tulangan
memanjang Ø8 mm – 125 mm sepanjang 1000 mm adalah:
As = 0.25 x Л x d2
As = 50,26 mm2
Sehingga jumlah tulangan (N) diperoleh dari:
N = luas minimum / luas 1 tulangan
= 402/50,26
= 7,99 dibulatkan menjadi 8 buah tulangan
Sehingga diperoleh konfigurasi tulangan memanjang 8D8 – 125 mm. Karena pelat
berbentuk persegi, maka penulangan dan jarak tulangan untuk penulangan melintang sama
dengan penulangan memanjang.

3. Perencanaan Dowel
Dowel/ Ruji berupa batang baja tulangan polos maupun profil yang digunakan sebagai
sarana penyambung/ pengikat pada beberapa jenis sambungan pelat beton perkerasan jalan.
Dowel berfungsi sebagai penyalur beban dengan separuh panjang terikat dan separuh
panjang dilumasi atau dicat untuk memberi kebebasan bergeser (Kementerian Pekerjaan
Umum Badan Pembinaan Konstruksi, 2011).
 Tabel IV.2. 6 Penentuan Spesifikasi Dowel

Berdasarkan tabel tersebut maka dengan tebal pelat 270 mm diperlukan dowel Ø1,25”
(38 mm) dengan panjang 450 mm dan jarak antar dowel 300 mm.

4. Perencanaan Tie Bar

Tie Bar adalah potongan baja yang dipasang pada sambungan lidah-alur berfungsi untuk
mengikat pelat agar tidak bergerak secara horizontal (American Association of State Highway
and Transportation Officials, American Association of State Highway and Transportation
Officials. Task Force on Pavements, 1986). Batang pengikat dipasang pada sambungan
memanjang menggunakan Metode AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1986,
pada Gambar IV.2. 1 Desain Spesifikasi Tie Bar dan jarak terpendek dari tepi adalah 2,5 m
maka diperoleh jarak maksimum spasi antar tie bar adalah 108 cm dan Ø12 mm dengan panjang
635 mm (25”).
Gambar IV.2. 1 Desain Spesifikasi Tie Bar
 IV.2.3 Perbaikan Perkerasan Jalan

1 Pecah Sudut

Gambar IV.2. 2 Pecah Sudut

Penyebab Retak sudut yaitu retakan atau pecahan yang terjadi pada sudut pelat beton dengan pecahan berbentuk segitiga, kerusakan ini
disebabkan oleh kurangnya daya dukung tanah dasar akibat fenomena pumping1.

Solusi Untuk celah kurang dari 5 mm, dilakukan pengisian retakan dengan aspal. Jika celah lebih dari 5 mm maka dilakukan perkerasan/
pembangunan pelat kembali secara lokal

1
Peristiwa terangkatnya campuran air, pasir, lempung di sepanjang sambungan dan pinggir perkerasan karena akibat terpompanya material berbutir halus dari tanah dasar
dan/atau lapis pondasi, ketika retakan atau sambungan tergenang air dan dilalui kendaraan secara berulang-ulang, sehingga mengurangi dukungan tanah dasar terhadap pelat
beton.
2 Punch Out/ Pecah

Gambar IV.2. 3 Punch Out

Penyebab Kerusakan lokal pada perkerasan beton semen yang pecah menjadi beberapa bagian yang relatif kecil. Punch-out mampu
menimbulkan kerusakan yang lebih parah karena air dengan mudah masuk ke celah retakan sehingga dapat menyebabkan erosi
pada base atau subbbase. Kemungkinan penyebab adalah pelat perkerasan yang terlalu tipis, pengecoran yang tidak baik, dan
tidak adanya tulangan pada pelat beton.

Solusi Kerusakan dapat diperbaiki dengan material pengisi, dilakukan penambalan, atau perbaikan lokal pada pelat beton.
3 Patahan dan Lubang (Pothole)

Gambar IV.2. 4 Patahan dan Lubang

Penyebab Penurunan atau patahan yaitu beda elevasi pelat beton yang terjadi pada sambungan atau retakan yang disebabkan oleh beban
kejut yang besar bergerak diatas retakan, daya dukung tanah dasar kurang baik, deformasi pelat akibat temperatur dan
kelembaban, hilangnya material halus lapis pondasi akibat pemompaan, dan perubahan volume tanah dasar. Sedangkan, lubang
disebabkan oleh gompal yang tidak segera diperbaiki sehingga kerusakan melebar dan akhirnya terbentuk lubang pada
perkerasan.
Solusi Dilakukan penambalan pelat beton di seluruh kedalaman yang rusak untuk perbaikan secara permanen.
Mengisi bagian dasar pelat beton hingga kembali ke posisi semula, menambal serta mengganjal pelat dengan pasak yang
diikuti dengan lapis tambahan.
4 Gompal/ Spoiling

Gambar IV.2. 5 Spoiling (Gompal)

Penyebab Gompal terjadi karena penutupan retakan kurang baik sehingga material keras masuk ke dalam lubang sambungan atau retakan,
material yang keras akan memuai jika terjadi kenaikan suhu. Pemuaian akibat material keras ini akan memecahkan perkerasan
beton.
Solusi Penambalan pada sebagian kedalaman untuk kerusakan gompal dengan kedalaman lebih dari 50 mm.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

V.1 Kesimpulan

Kesuksesan dari pelaksanaan kerja praktik adalah terjawabnya atau tercapainya tujuan
awal yang sudah ditetapkan. Sesuai penjabaran hasil kegiatan kerja praktik, mahasiswa
mampu beradaptasi dengan lingkungan instansi, memeroleh ilmu mengenai bisnis energi,
memenuhi persyaratan akademik, dan mampu melakukan pekerjaan dengan optimal. Tolak
ukur optimal diperoleh dari hasil penugasan khusus dari instansi terkait perhitungan
perencanaan ulang sehingga diperoleh tebal minimum sebesar 270 mm menggunakan
konfigurasi tulangan memanjang dan melintang yaitu 8D8 – 125 mm serta dengan spesifikasi
dowel: diameter Ø8 mm dengan panjang 450 mm dan spasi antar dowel 300 mm; spesifikasi
tie bar: diameter Ø12 mm dengan panjang 635 mm dan spasi antar tie bar 100 cm; dan
penyuntingan Bill of Quantity sesuai perencanaan perkerasan yang ada.

Dari identifikasi permasalahan yang ada, diperlukan perbaikan penambalan untuk

kerusakan perkerasan dengan jenis gompal, penurunan, dan remek. Sedangkan, untuk pecah
sudut perlu dilakukan pembangunan ulang perkerasan lokal. Tingkat kerusakan dari
keseluruhan perkerasan belum dapat ditentukan karena data dan waktu yang kurang
memadai.

V.2 Saran
Selama melaksanakan kerja praktik mahasiswa memeroleh berbagai macam ilmu dari
pembimbing instansi, saran, atau masukan yang dapat disampaikan untuk instansi maupun
pembimbing adalah perlunya meningkatkan komunikasi secara dua arah baik dari instansi
maupun dari mahasiswa sehingga mampu terbentuk iklim kerja praktik yang sehat dan
interaktif.
Kemudian dari pemberian tugas khusus perencanaan perkerasan, ditemukan terdapat
banyak lokasi dengan kehandalan perkerasan yang menurun yang dibuktikan dengan adanya
kerusakan - kerusakan pada perkerasan. Tugas khusus ini meliputi perencanaan tebal dan
penulangan pada perkerasan kaku untuk melengkapi dokumen/ arsip perusahaan, untuk
metode perbaikan dan perawatan dari perkerasan yang ada mahasiswa belum memiliki
kemampuan dan ilmu yang cukup untuk memberikan saran terkait pengukuran tingkat
kerusakan perkerasan.
 DAFTAR PUSTAKA

American Association of State Highway and Transportation Officials, American Association of

State Highway and Transportation Officials. Task Force on Pavements. (1986). AASHTO
Guide for Design of Pavement Structures, 1986, Volume 2. Washington D.C: American
Association of State Highway and Transportation Officials, 1986.
Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi. (2018). Neraca Gas Indonesia. Diambil kembali dari
Kementerian Energi Dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia:
https://www.esdm.go.id/assets/media/content/content-neraca-gas-indonesia-2018-2027.pdf
Kementerian Pekerjaan Umum Badan Pembinaan Konstruksi. (2011, Juni 14). MATERI
PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI SEKTOR KONSTRUKSI - SUB SEKTOR SIPIL
JABATAN KERJA PELAKSANA LAPANGAN PEKERJAAN JALAN BETON . Diambil
kembali dari SIBIMA:
sibima.pu.go.id/pluginfile.php/31897/mod_resource/content/1/2011-06-
Pelaksanaan%20Pekerjaan%20Pekerasan%20Jalan%20Beton.pdf
P. M., G. A., & Chandra, A. (2018). Laporan Kerja Praktik PT. Pertamina (Persero) - Depot LPG
Tanjung Priok: Menghitung Efisiensi Pompa Produk. Daerah Istimewa Yogyakarta:
Program Studi Teknik Kimia Universitas Pembangunan Nasional "Veteran".
Rati, R. E. (2016). Eprints Politeknik Negeri Sriwijaya. Diambil kembali dari
http://eprints.polsri.ac.id/3754/3/BAB%20II.pdf
S, S. P., Warman, M., & Farni, I. (2019). Planning Roughness Stiff (Rigid Pavement) On The Road
"Limits Of Padang City - Simpang Haru". Padang , Sumatera Barat, Indonesia.
Srirahayu, G. (2011, Januari). Analisis Distribusi Beban Gandar Pada Angkutan Berat Muatan
Berlebih Terhadap Kerusakan Pada Struktur Perkerasan Lentur. Depok, Jawa Barat,
Indonesia.
Vis, W. C., & M, G. K. (1993). Grafik dan Tabel Perhitungan Beton Bertulang Berdasarkan SKSNI
T-15-1991-03 Seri 4. Dalam W. C. Vis, & G. K. M, Grafik dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang (hal. 15). Surabaya: Universitas Kristen Petra Surabaya.
LAMPIRAN

Lampiran 1 Nomogram STRG

Lampiran 2 Nomogram STRT
Lampiran 3 Desain Tie Bar

Lampiran 4 Desain Dowel

 Lampiran 5 Lay-Out Desain Perkerasan

Lampiran 6 Perbandingan Tegangan dan Jumlah Repetisi Beban yang Diizinkan

Tebal 210 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626 1.5 0.41
STRT 7.25 10.57 794341 1.75 0.48
STRT 10.54 56.39 4236486 1.85 0.51 400000 1059.12158
STRT 10.5 10.57 794341 1.95 0.54 180000 441.300658
STRT 12 7.49 562658
STRG 4.5 2.94 220650
SGRG 15 4.70 353041 1.6 0.44
SGRG 18 7.34 551626 1.85 0.51 400000 137.906455
SGRG 21.75 10.57 794341 2.2 0.61 24000 3309.75493
SGRG 20.46 56.39 4236486 2.35 0.65 8000 52956.0789
SGRG 31.5 10.57 794341
STrRG 36 7.49 562658

Lampiran 7 Iterasi Tebal Perkerasan 210 mm

220 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626 1.4 0.39
STRT 7.25 10.57 794341 1.6 0.44
STRT 10.54 56.39 4236486 1.72 0.47
STRT 10.5 10.57 794341 2.1 0.58 57000 1393.58102
STRT 12 7.49 562658
STRG 4.5 2.94 220650
SGRG 15 4.70 353041 1.5 0.41
SGRG 18 7.34 551626 1.75 0.48
SGRG 21.75 10.57 794341 2.1 0.58 57000 1393.58102
SGRG 20.46 56.39 4236486 2.25 0.62 18000 23536.0351
SGRG 31.5 10.57 794341
STrRG 36 7.49 562658

Lampiran 8 Iterasi Tebal Perkerasan 220 mm

230 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626
STRT 7.25 10.57 794341 1.5 0.41
STRT 10.54 56.39 4236486 1.6 0.44
STRT 10.5 10.57 794341 1.95 0.54 180000 441.300658
STRT 12 7.49 562658
STRG 4.5 2.94 220650
SGRG 15 4.70 353041 1.4 0.39
SGRG 18 7.34 551626 1.7 0.47
SGRG 21.75 10.57 794341 2 0.55 130000 611.03168
SGRG 20.46 56.39 4236486 2.15 0.59 42000 10086.8722
SGRG 31.5 10.57 794341
STrRG 36 7.49 562658

Lampiran 9 Iterasi Tebal Perkerasan 230 mm

240 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626
STRT 7.25 10.57 794341
STRT 10.54 56.39 4236486 1.47 0.40
STRT 10.5 10.57 794341 1.8 0.50
STRT 12 7.49 562658
STRG 4.5 2.94 220650
SGRG 15 4.70 353041
SGRG 18 7.34 551626 1.6 0.44
SGRG 21.75 10.57 794341 1.9 0.52 300000 264.780395
SGRG 20.46 56.39 4236486 2.05 0.56 100000 4236.48631
SGRG 31.5 10.57 794341
STrRG 36 7.49 562658

Lampiran 10 Iterasi Tebal Perkerasan 240 mm

250 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626
STRT 7.25 10.57 794341
STRT 10.54 56.39 4236486
STRT 10.5 10.57 794341 1.65 0.45
STRT 12 7.49 562658
STRG 4.5 2.94 220650
SGRG 15 4.70 353041
SGRG 18 7.34 551626
SGRG 21.75 10.57 794341 1.84 0.51 400000 198.585296
SGRG 20.46 56.39 4236486 1.9 0.52 300000 1412.1621
SGRG 31.5 10.57 794341
STrRG 36 7.49 562658

Lampiran 11 Iterasi Tebal Perkerasan 250 mm

255 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626
STRT 7.25 10.57 794341
STRT 10.54 56.39 4236486
STRT 10.5 10.57 794341 1.6 0.44
STRT 12 7.49 562658 0.00
STRG 4.5 2.94 220650 0.00
SGRG 15 4.70 353041 0.00
SGRG 18 7.34 551626 1.45 0.40
SGRG 21.75 10.57 794341 1.75 0.48
SGRG 20.46 56.39 4236486 1.85 0.51 400000 1059.12158
SGRG 31.5 10.57 794341 0.00
STrRG 36 7.49 562658 0.00

Lampiran 12 Iterasi Tebal Perkerasan 255 mm

270 mm
Beban Tegangan
Konfigurasi Presentase Repetisi Perbandingan Jumlah repetisi Presentase
Sumbu yang
Sumbu Konfigurasi beban tegangan yang diizinkan fatigue (%)
(ton) terjadi
STRT 1.5 2.94 220650
STRT 5 4.70 353041
STRT 6 7.34 551626
STRT 7.25 10.57 794341
STRT 10.54 56.39 4236486
STRT 10.5 10.57 794341 1.5 0.41
STRT 12 7.49 562658
STRG 4.5 2.94 220650
SGRG 15 4.70 353041
SGRG 18 7.34 551626
SGRG 21.75 10.57 794341 1.7 0.47
SGRG 20.46 56.39 4236486 1.8 0.50
SGRG 31.5 10.57 794341
STrRG 36 7.49 562658
Tidak Memenuhi
Memenuhi

Lampiran 13 Iterasi Tebal Perkerasan 270 mm

BILL OF QUANTITY
Proyek Perbaikan Jalan
Lokasi Proyek: Depot LPG Tanjung Priok
HARGA TOTAL
KODE
No. NAMA PEKERJAAN SAT VOLUME SATUAN HARGA
ANALISA
Rp. (Rp)

I. Pekerjaan Persiapan
1 Administrasi dan perizinan pelaksanaan proyek ls
2 Mobilisasi dan Demobilisasi ls
3 Bowplank m
4 Air Kerja ls
5 Listrik Kerja ls
6 Sewa Cutting Beton

II. Pekerjaan Perbaikan Jalan

II. 1 Pekerjaan Tanah
1 Pekerjaan galian beton bertulang m3
2 Pengangkutan puing bekas galian m3
3 Pemadatan menggunakan mesin gilas 8 - 10 ton hr
4 Pekerjaan urugan sirtu padat m3

II. 2 Pekerjaan Struktur Jalan

1 Pengukuran dan pemasangan bowplank m
2 Pembuatan lantai kerja tebal 5 cm adukan 1:3:5/ readymix B0/ readymix K-125 m3
3 Sewa peralatan
a Cutter Saw Concrete hr
b Jack Hammer hr
c Air compressor hr
4 Pekerjaan Beton
a Perbaikan jalan area jembatan timbang
a. 1 Pekerjaan Pemasangan Bekisting m2
a. 2 Penulangan wire mesh M8 1 lapis m2
a. 3 Pengecoran beton mutu 34 MPa (K-350) dengan ketebalan 17 cm m3
a. 4 Pekerjaan Dilatasi beton (Cutter Saw Concrete) m
b Perbaikan jalan area fabrikasi untuk scrap asset
a. 1 Pekerjaan Pemasangan Bekisting m2
a. 2 Penulangan wire mesh M6 1 lapis m2
a. 3 Pengecoran beton mutu (K) m3
a. 4 Pekerjaan Dilatasi beton (Cutter Saw Concrete) m

III. Pekerjaan Finishing

1 Pembuatan garis-garis pada permukaan beton m2
2 Pembersihan lokasi kerja ls

Lampiran 14 Bill of Quantity Perbaikan Jalan Depot