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Universidad Continental

Dr. Ing. Andrés Sotil Chávez


Clase 2
Parte 1 – Introducción a la
Ingeniería de Pavimentos
CONCEPTOS BÁSICOS
 Los pavimentos son estructuras que consisten en capas
superpuestas de materiales procesados por encima del
terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas
aplicadas por un vehículo a la subrasante.

 La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:


 Una calidad de manejo aceptable
 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

 El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de


la llanta de tal manera que no se sobrepase la capacidad
portante de la subrasante.
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PAVIMENTOS
Cargas
de Llanta

Carpeta
Base

Subrasantes

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TIPOS DE PAVIMENTOS
 Básicamente hay tres tipos
 Flexible (asfalto)
 Concreto asfaltico
 Superficie estabilizadas con asfalto
 Superficie asfáltica de uso ligero
 Rígido (concreto)
 Compuesto (ambos)
 Rehabilitación concreto sobre asfalto
 Rehabilitación asfalto sobre concreto
 Los términos se refieren a como los materiales en los
respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y las
deflexiones a las capas subsecuentes
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PAVIMENTOS FLEXIBLES Capa Sellante
 Estructura típica  Concreto Asfaltico

 Subrasante Riego de Liga

 Compactada Base
(hasta 10 cm)
 Natural
 Se puede encontrar
roca madre en
Subbase

cualquier nivel
Geotextil
Subrasante

 Dependiendo de la
carretera, a veces no se necesita subbase
 Concreto Asfaltico (CA) consiste en
 Ligante Asfaltico = 4% – 6% Calentados a 150oC, mezclados
 Agregados = 94% – 96% y luego compactados
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Capa Base
 Estabilizada
CTB = Cement Treated Base o Base Estabilizada con
Cemento
BTB o ATB = Bitumen/Asphalt Treated Based o Base
Estabilizada con Betumen/Asfalto
 No Estabilizada (solo agregados)
 Los agregados en la capa base por lo general no son
mayores a 1 pulgada = 2.5 cm
 Capa Subbase
 Agregados, con mejores propiedades que la subrasante
 Subrasante
 Normalmente se compactan las primeras capas (10 cm)
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PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Diseño de Pavimentos
 Se determinan los espesores de las diversas capas
 Espesores típicos
 Capa de rodadura (asfaltos): 1” a 12” (2.5 a 30 cm)
 Base: 4” a 12” (10 cm a 30 cm)
 Subbase: 4” a 20” (10 cm a 50 cm)
 Diseño de Mezclas
 Se determinan las proporciones de los materiales a usar
en cada capa
 Resistencia de la capa de rodadura (asfaltos)
 Resistencia de los agregados y de la capa existente
(subrasante)
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PAVIMENTOS RÍGIDOS
 La capa de rodadura de concreto
Concreto Portland
de cemento Portland (PCC)
puede ser: 6”-14” (15 cm – 35 cm)

 Normal o convencional
 Reforzado (acero)
Subbase
 Subbase
6”-12” (15 cm – 30 cm)
 Estabilizada con cemento o
asfalto
 No estabilizada Subrasante

 Subrasante compactada y natural


SER O NO SER
 La pregunta típica es Concreto o Asfalto?

 La respuesta es DEPENDE

 En Perú, los pavimentos de concreto son casi


inexistentes:

 Motivos?
Primordialmente por el deseo de construir
carreteras y los flexibles son mas baratos (de
manera inicial) comparados con los de concreto
 POLÍTICA
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FLEXIBLE vs. RÍGIDO
FLEXIBLE RÍGIDO
 Vida Estimada de  Vida Estimada de
Servicio entre 10 a 20 Servicio entre 20 a 30
años años (en Lima hasta 50)
 Costos iniciales bajos  Costos iniciales altos
 Requiere mantenimiento  Requiere mantenimiento
continuo continuo pero mínimo
 Reparación fácil pero (primordialmente las
continua si no se hace juntas)
mantenimiento  Reparación difícil pero
esporádica

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FLEXIBLE vs. RÍGIDO
FLEXIBLE RÍGIDO
 Se puede añadir capas en  Poner capas encima
cualquier momento produce grietas de
 No pierde propiedades reflejo
antideslizantes  Soporta inundaciones y
 Es mas suave y menos contaminación de la
ruidosa napa freática (JUL vs
 Soporta un mayor rango
PEM)
de temperaturas  Requiere capas inferiores
bien niveladas

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TRANSFERENCIA DE CARGA
 Pavimentos Flexibles
 Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la
estructura granular del pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta
actúa como una capa elástica.

 Pavimentos Rígidos
 Las cargas de la llanta son transmitidas a la subrasante por la
fuerza estructural del pavimento como conjunto que actúa
como un plato rígido.

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PAVIMENTOS FLEXIBLES
 La carga de la llanta se
distribuye de la zona de
contacto a una área mucho
más amplia a través de las
capas.
 Las deformaciones ocurridas
en las capas bajas se reflejan
en la superficie (ondulaciones,
huecos, etc.).

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PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Estos pavimentos tienen
suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de
la llanta a un área mas
amplia en la capa inferior.
 El análisis se hace usando
la teoría de placas en vez de
la teoría de capas usada en
los pavimentos flexibles
 La carga de la llanta se
transmite por la capacidad
de doblarse de la losa
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TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Pavimentos Flexibles Convencionales
 Materiales caros colocados en las capas superiores y los
baratos en las partes bajas
 Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos
Perpetuos)
 Las capas bituminosas se colocan enciman de la
subrasante sin necesidad de bases o subbases.
 Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles
y el trafico es muy pesado
 Capas asfálticas con roca
 Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas
 De esta manera se protege mas la subrasante y la parte
superior del pavimento. Prof. Andres Sotil
TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Losas de Concreto Simple (JPCP)
 Pavimentos construidos con concreto simple y con
juntas de contracción espaciadas de manera continua
(5 a 10 metros)
 Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados
para transferir la carga de una capa a otra.
 Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
 Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque
no aumentan la capacidad portante de la losa, aumenta
el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
 Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
 Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de
contracción
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TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
JPCP
Junta Rellenada
Portland Concrete

Junta de Construcción

JRPC Barra de Transferencia

Barra de Transferencia Junta de Expansión

CRCP Barra de Transferencia

Acero de
Refuerzo
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APLICACIONES TÍPICAS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 Carreteras y avenidas en ciudad en general
 Líneas auxiliares
 Bermas
 Rampas
 Estacionamientos
 Caminos paralelos a autopistas

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APLICACIONES TÍPICAS DE
PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Líneas de trafico con volumen alto
 Conexiones entre carreteras
 Puentes
 Rampas de carreteras y/o autopistas

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FUNCIONES DE BASE Y SUBBASE
 Pavimentos Flexibles
1) Soporte Estructural
2) Drenaje
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante

 Pavimentos Rígidos
1) Drenaje
2) Prevención del bombeo
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del volumen de la subrasante
5) Plataforma de construcción
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CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
 Deterioro Continuo y Rápido con el Tiempo
 Comparado con estructuras como edificios, los pavimentos
se deterioran mucho mas rápido
 Edificios o represas tienen tiempos de vida útil mayor a los
50 o 100 años.

 Sufre cargas repetidas (dinámicas)


 Edificios tienen cargas estáticas y dinámicas
 Carreteras y aeropuertos no tienen cargas estáticas

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CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
 Diferentes configuraciones de carga se aplican al
pavimento

Uniaxial
Uniaxial Biaxial
Una Rueda
Dos Ruedas Dos Ruedas

 El pavimento sufre diferentes


magnitudes de carga
 Trafico totalmente impredecible Aeronaves

con diferentes tipos de suspensión


 Trafico canalizado Prof. Andrés Sotil
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
 Cambio de las propiedades de los materiales con el
ambiente
 Temperatura
 Lluvia
 Envejecimiento del asfalto
 Congelamiento/descongelamiento
 Diferencia de propiedades de la subrasante con la
distancia
 Ej. Carretera Central o Panamericana
 Sistema multicapa
 Cuantas capas tiene la pared de un edificio? O la columna o
la viga? Prof. Andrés Sotil
CARACTERÍSTICAS ÚNICAS DE LOS
PAVIMENTOS COMO ESTRUCTURA
 Definición no convencional de falla
 Cuando falla una columna?
 Cuando falla un edificio?
 Cuando falla un puente?
 Cuando falla un pavimento?

 Falla vs. Daño


 Daño: ahuellamiento, grietas
 Falla: condiciones inaceptables de daños.

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DAÑOS TÍPICOS EN LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 La Nueva Guía de Diseño de Pavimentos de los EEUU
(MEPDG – Mechanistic Empiric Pavement Design
Guide) ha sido elaborada teniendo en cuenta los 4
grandes daños de un pavimento flexible:
 Agrietamiento por fatiga (piel de cocodrilo)
 Ahuellamiento
 Agrietamiento térmico
 Rugosidad (IRI – International Roughness Index)
 Otros daños
 Sangrado
 Ondulamiento
 Otros agrietamientos Prof. Andres Sotil
DAÑOS TÍPICOS EN LOS
PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Los daños en estos pavimentos pueden ser:
 Agrietamiento
 Longitudinal
 Transversal
 Bombeo
 Desnivel entre losas (faulting)
 Deterioro de losas
 Rotura / quiebre de losa
 Sulfatados
 Falla de Juntas

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COMPORTAMIENTO DE LOS
PAVIMENTOS
$
CONDICIÓN (PCI, PSI, %)

$$

$$$

$$$$

EDAD (Tiempo, Trafico)


Debido a esta incertidumbre, los ingenieros de
pavimentos y las universidades se han dedicado por los
últimos 60 años a investigar a fondo los pavimentos
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