Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer e-ISSN: 2548-964X

Vol. 2, No. 9, September 2018, hlm. 2990-2999 http://j-ptiik.ub.ac.id

Pengembangan Sistem Informasi Geografis Pemetaan Lokasi Kecelakaan

Berbasis WebGIS (Studi Kasus: Daerah Operasional Polres Kota Batu)
Fahrudin Wahabi1, Fatwa Ramdani2, Satrio Agung Wicaksono3

Program Studi Sistem Informasi, Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya

Email: 1fahrudinwaw@gmail.com, 2fatwaramdani@ub.ac.id, 3satrio@ub.ac.id

Abstrak
Kota Batu merupakan kota yang terkenal akan pariwisatanya, oleh karena itu setiap tahunnya jumlah
penduduk beserta jumlah kendaraan yang berada di Kota Batu dan sekitarnya terus bertambah. Fakta
tersebut menyebabkan kepadatan lalu-lintas di Kota Batu dan sekitarnya terus meningkat, kepadatan
lalu-lintas ini menyebabkan banyak masalah, salah satunya adalah masalah kecelakaan. Saat ini belum
terdapat sistem informasi yang digunakan untuk menangani masalah kecelakaan di Kota Batu. Salah
satu solusi yang dapat digunakan adalah membangun sebuah sistem informasi geografis (SIG) yang
dapat mengidentifikasi lokasi-lokasi yang paling tinggi tingkat kecelakaannya. Data yang digunakan
dalam pengembangan sistem ini adalah data koordinat, data-data yang berhubungan dengan kecelakaan
lalu-lintas yang didapatkan dari Polres Kota Batu, dan data jaringan jalan. Data yang dikumpulkan dalam
periode tahun 2013-2016. SIG dibangun akan memanfaatkan metode Street Profile Analysis untuk
mengetahui perkembangan kecelakaan lalu-lintas pada segmen jalan tertentu. Sedangkan untuk
menentukan tingkat kecelakaan lalu-lintas menggunakan Equivalent Accident Number (EAN). Hasil dari
SIG ini adalah sebuah WebGIS yang menampilkan lokasi-lokasi kecelakaan beserta identifikasi lokasi
yang memiliki tingkat kecelakaan tertinggi. Dengan sistem ini lokasi yang memiliki tingkat kecelakaan
lalu-lintas tertinggi berhasil diidentifikasi terdapat pada Jalan Raya Waturejo. Sedangkan hasil pemetaan
lokasi kecelakaan lalu-lintas ditemukan sejumlah 26 titik selama tahun 2013-2016. Hasil pengujian
black box testing sebesar 100%. Kemudian hasil compatibility testing, sistem tidak dapat berjalan pada
browser Internet Explorer saja. Sedangkan hasil pengujian UAT mendapatkan hasil hampir 88% untuk
pengguna admin dan hampir 90% untuk pengguna masyarakat umum.
Kata Kunci: Kota Batu, kecelakaan lalu-lintas, SIG, street profile analysis, EAN.
Abstract
Batu City is a city famous for its tourism, therefore every year the population and the number of vehicles
in Batu and surrounding areas continue to grow. This fact caused the traffic density in Batu City and its
surrounding area to increase, this traffic density caused many problems, one of them is traffic accident
problem. Currently there is no information system used to handle traffic accidents problem in Batu City.
One solution that can be used is to build a geographic information system (GIS) that can identify the
locations of the highest level of traffic accidents. Data used in the development of this system are
coordinate data of traffic accidents location, the number of traffic accident victims obtained from Polres
Kota Batu, and road network data. Data collected during the period of 2013-2016. GIS analysis was
utilized Street Profile Analysis method to determine the progress of traffic accidents on a certain road
segment. Meanwhile, to determine the level of traffic accidents Equivalent Accident Number (EAN)
method was employed. The result of this GIS is a WebGIS that displays the locations of traffic accidents
along with identification of locations that have the highest traffic accident rate. With this system, the
location that has the highest traffic accident rate has been identified is on Jalan Raya Waturejo. While
mapping the location of traffic accidents found a number of 26 points during the year 2013-2016. Black
box testing test results of 100%. Then for compatibility testing results, the system can not run on Internet
Explorer browser only. While for the results of testing UAT get results almost 88% for admin user and
almost 90% for community users.
Keywords: Batu City, traffic accident, GIS, street profile analysis, EAN.

Fakultas Ilmu Komputer

Universitas Brawijaya 2990
Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer
1. PENDAHULUAN
Sampai saat ini Kota Batu merupakan
daerah termuda yang bearda di Provinsi Jawa
Timur (BPS Kota Batu, 2015). Meskipun usia
Kota Batu yang masih 16 tahun, namun sudah
terkenal di Indonesia maupun di dunia dalam
bidang pariwisata.
Kota Batu memiliki banyak potensi wisata
yang sudah dikenal. Hal tersebut menjadi alasan
beberapa pendatang dari luar kota untuk
memulai bisnis di Kota Batu. Dari data yang
didapatkan pada tahun 2012 kepadatan Kota
Batu berada pada angka 1055 jiwa/km persegi,
dan pada tahun 2016 sudah mencapai 4921
jiwa/km persegi (BPS Kota Batu, 2017).
Kepadatan penduduk ini tentu saja berimbas
pada meningkatnya arus lalu-lintas di Kota Batu.
Peningkatan arus lalu-lintas bisa menyebabkan
beberapa masalah, salah satunya masalah
kecelakaan.
Tidak banyak yang mengetahui
perkembangan maupun informasi mengenai
kecelakaan di Kota Batu. Padahal jumlah
kecelakaan di Kota Batu tergolong tinggi. Pada
tahun 2014 terjadi 118 kecelakaan, tahun 2015
terjadi 175 kecelakaan, dan tahun 2016 terjadi
160 kecelakaan (Polres Kota Batu, 2017).
Tingkat kecelakaan tidak dapat dikurangi jika
hanya pihak kepolisian saja yang menanganinya.
Tingkah laku masyarakat sebagai pengemudi
kendaraan merupakan salah satu faktor
terjadinya kecelakaan lalu-lintas (Wicaksono, et
al, 2013). Oleh karena itu perlu adanya
dukungan dari masyarakat berupa kewaspadaan
dan kesadaran dalam berkendara yang baik dan
benar.
Untuk mengatasi atau setidaknya
mengurangi masalah kecelakaan di Kota Batu
perlu adanya sistem yang memanfaatkan
teknologi. Salah satu contohnya pada instansi
kepolisian yang sudah mulai memanfaatkan
teknologi sebagai alat bantu untuk menangani
masalah kecelakaan dan kriminalitas (Sakti,
2012). Namun Pemanfaatkan teknologi pada
Polres Kota Batu khususnya di Unit Laka saat ini
masih belum maksimal dan terorganisir dengan
baik. Contohnya adalah peta kecelakaan yang
masih bersifat statis dan harus diperbarui setiap
tahunnya. Data yang belum terorganisir tersebut
menyulitkan dalam melakukan analisis sebagai
bahan pertimbangan untuk tindakan selanjutnya.
Untuk mengatasi masalah-masalah
tersebut, salah satunya cara yang dapat
Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya
2991
dilakukan adalah memanfaatkan Sistem
Informasi Geografis (SIG). SIG merupakan
sistem komputer yang dirancang untuk
mendapatkan, menyimpan, memanipulasi,
menganalisis, dan mengelola data geografis
kemudian disajikan menjadi sebuah informasi
(Baros & Stojanovic, 2015). Dalam
perkembangannya SIG dapat digunakan untuk
mempermudah dalam menentukan kebijakan
yang akan diambil (Awalin & Sukojo, 2003).
Penelitian sebelumnya pernah dilakukan
oleh Spicer et, al (2016) yang membahas
pemetaan kriminal menggunakan metode Street
Profile Analysis. Metode Street Profile Analysis
merupakan sebuah metode yang pada
implementasinya terfokus pada objek jalan dan
menampilkan perkembangan kejadian dari jalan
tertentu dalam bentuk grafik (Spicer, et al,
2016). Meskipun masalah pada penelitian
sebelumnya menganalisis masalah kriminal,
namun peneliti juga menjelaskan bahwa metode
ini dapat digunakan untuk analisis masalah
kecelakaan lalu-lintas.
Selain itu Sugiyanto et, al (2017) pernah
melakukan penelitian yang bertujuan untuk
analisis tingkat kecelakaan dengan
menggunakan perhitungan Equivalent Accident
Number (EAN). Dalam penelitian tersebut
dilakukan pembobotan terhadap beberapa
kriteria, antara lain jumlah korban meninggal,
jumlah korban luka berat, jumlah korban luka
ringan, dan jumlah kerusakan yang disebabkan
oleh kecelakaan. Hasil penelitian ini dapat
ditemukan lokasi-lokasi kecelakaan yang paling
tinggi di Kabupaten Purbalingga.
Merujuk pada permasalahan yang telah
dijabarkan sebelumnya bahwa belum adanya
sistem informasi yang dapat menganalisis dan
menampilkan perkembangan kecelakaan di
daerah operasional Polres Kota Batu, maka perlu
adanya sistem informasi yang dapat digunakan
untuk menangani masalah tersebut. Sistem yang
dikembangkan dalam bentuk WebGIS, karena
memanfaatkan data spasial dalam proses
pengembangannya. Oleh sebab itu peneliti
mengembangkan “Sistem Informasi Geografis
Pemetaan Lokasi Kecelakaan Berbasis WebGIS
(Area Studi: Daerah Operasional Polres Kota
Batu).
Hasil dari penelitian ini adalah dapat
mengetahui lokasi dengan tingkat kecelakaan
tertinggi, dan dapat menampilkan peta digital
kecelakaan daerah operasional Polres Kota Batu
secara dinamis.
Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer 2992

2. DATA DAN METODOLOGI /-

7.90694
2.1 Area Studi 4
112.520
Penelitian ini dilakukan di Kota Batu dan 97 Jl.
sekitarnya. Maksud dari sekitarnya adalah Suropa 6 1 6
2 /- Batu 0
daerah-daerah yang masih termasuk daerah ti No. 9 5 3
7.87473 43-45
operasional Polres Kota Batu. Pada Kota Batu 8
sendiri terdapat 3 kecamatan, yaitu Kecamatan 112.486
Bumiaji, Kecamatan Junrejo, dan Kecamatan 84 Jl.
Batu. Sedangkan pada Kabupaten Malang 3 2
3 /- Rajekw Pujon 9 0
2 8
terdapat 3 kecamatan juga, antara lain 7.85296 esi
Kecamatan Pujon, Kecamatan Ngantang, dan 7
Kecamatan Kasembon. Gambar 1 merupakan 112.390 Jl.
peta area studi. 75 Brigjen
Ngantan 2 1 4
4 /- d Abd 0
g 5 0 3
7.87702 Manan
6 Wijaya
112.352
41 Jl. Raya
Wature Kasemb 1 4
5 /- 6 0
jo No. on 4 0
7.80151 16
8
112.298
40 Jl. Raya
Kasem Kasemb 1 2
6 /- 3 0
bon on 1 5
7.77456 No. 16
4
Gambar 1 Area Studi
Tabel 2 Data Kecelakaan Tahun 2014
2.2 Data Longitu
N de/ Nama Kecama L L
Data yang digunakan pada penelitian ini o Latitud Jalan tan
T M
B R
didapatkan menggunakan beberapa cara, yaitu e
observasi langsung ke Polres Kota Batu, 112.575 Jl. Drs.
penggunaan google maps untuk mencari 87 Moh. 2 3
1 Junrejo 6 2
koordinat lokasi kecelakaan lalu-lintas, dan /- Hatta 1 5
download data jaringan jalan melalui website 7.90222 No. 4
resmi dari Badan Informasi Geospasial Jl.
112.543 Brigjend
Indonesia dengan alamat
05 Abd 3 1 5
http://tanahair.indonesia.go.id. 2 Junrejo 3
/- Manan 0 4 3
Pada Tabel 1 merupakan data kecelakaan 7.90649 Wijaya
pada tahun 2013 yang sudah dikumpulkan dan No. 1
disusun sedemikian rupa. Dimana T adalah total 112.528
kecelakaan, M adalah total meninggal, LB 68 1 3
3 Jl. Salam Bumiaji 5 0
adalah total luka berat, dan LR adalah total luka /- 6 3
7.83572
ringan.
Jl.
112.451 Brigjend
Tabel 1 Data Kecelakaan Tahun 2013
42 Abd 1 3
4 Pujon 6 0
Longitu /- Manan 8 7
N de/ Nama Kecama L L 7.84109 Wijaya
T M
o Latitud Jalan tan B R No. 18
e 112.370 Jl.
Jl. Raya 68 Hasanu Nganta 1 3
5 3 0
112.578 Dadapr 2 1 3 /- ddin No. ng 4 0
1 Junrejo 0 7.84547 267
33 ejo No. 5 1 6
1

Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya

Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer 2993

112.308 Jl. Raya n

34 Kasemb Kasemb 1 1 No.507
6 3 0
/- on No. on 0 1 Jl.
7.78063 16 112.441 Brigjend
181/ - Abd 2 2
Tabel 3 Data Kecelakaan Tahun 2015 4 Pujon 8 1
7.85241 Manan 2 9
Longitu 7 Wijaya
N de/ Nama Kecama L L No.703
T M
o Latitud Jalan tan B R Jl.
112.380
e Brigjend
886/ - 1 2
112.569 5 Abd Pujon 1 2
Jl. Raya 7.86067 3 6
43 Manan
Dadapre 2 1 7
1 Junrejo 3 7 Wijaya
/- jo No. 4 7
7.90509 136 112.345
Jl. Raya
654/ - Nganta 1 2
112.535 Jl. Oro- 6 Waturej 4 2
7.79067 ng 5 2
17 oro 6 1 2 5 o No.16
2 Junrejo 7
/- Ombo 6 7 3 4
No. 200 112.311 Jl. Raya
7.89976 Nganta 1 2
7 707/ - Waturej 2 3
112.489 ng 4 7
Jl. 7.78416 o No.16
03 Trunojo 2 2
3 Batu 4 8
/- yo No. 1 4
93 2.3. Street Profile Analysis
7.86577
Jl. Street Profile merupakan metode terbaru
112.430
95 Brigjend
1 2
yang saat ini digunakan dalam proses pemetaan
4 Abd Pujon 0 6 yang menggunakan objek berupa jalan (Spicer,
/- 1 3
Manan et al, 2016). Metode ini dapat menemukan
7.85757 Wijaya
lokasi-lokasi tertentu, kemudian membantu
112.380 Jl. dalam menganalisis dinamika temporal suatu
92 Hasanu Nganta 1 2
5 2 8 kejadian pada jalan tertentu. Spicer, et al (2016)
/- ddin No. ng 6 2
pada penelitiannya menjelaskan bahwa metode
7.85296 267
ini bisa dikembangkan lagi dengan objek yang
112.365 berbeda namun masih menggunakan objek jalan,
56 Jl. Raya
Nganta 1 1 misalnya analisis pada kecelakaan lalu-lintas.
6 Waturej 3 6
/- ng 0 3
o No. 16
7.82051
2.4 Equivalent Accident Number (EAN)
112.291 Jl. Raya
46 Kasemb Kasemb 2 1 2 Equivalent Accident Number atau EAN
7 4 merupakan salah satu perhitungan yang dapat
/- on No. on 2 1 3
7.76977 16 digunakan untuk menentukan tingkat
kecelakaan. Pengertian EAN itu sendiri adalah
Tabel 4 Data Kecelakaan Tahun 2016 angka yang digunakan untuk menilai kejadian
kecelakaan lalu lintas. EAN adalah skala
Longitud
N
e/
Nama Kecama
T M
L L numerik untuk menimbang tingkat kecelakaan.
o Jalan tan B R Hal ini dihitung dengan membandingkan
Latitude
112.555 Jl.
perkiraan kerugian yang disebabkan oleh
021/ - Hasanu 3 4 berbagai tingkat kecelakaan, yaitu korban jiwa
1 Junrejo 8 4 atau kematian (FAT), luka berat atau luka parah
7.90911 ddin 8 0
1 No.145 (SVI), luka ringan atau ringan (MNI), dan
112.533 Jl. Raya properti yang hanya rusak atau jumlah
284/ - Pandanr 1 2 kecelakaan (PDO) (Sugiyanto, et al, 2017).
2 Bumiaji 1 0
7.86335 ejo 1 5 Untuk menghitung Weighted Accident
3 No.2 Number (WAN) digunakan rumus:
112.511 Jl.
631/ - 4 1 3 WAN = (10 × FAT) + (4,33 × SVI) +
3 Panglim Batu 8
7.86671 a 5 1 1 (2.25 × MNI) + (1 × PDO) (1)
4 Sudirma

Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya

Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer
2.5 WebGIS
Teknologi WebGIS telah dikembangkan
oleh instansi pemerintahan, perusahaan,
lembaga penelitian, dan masyarakat umum
untuk digunakan sebagai pendukung keputusan,
akses data spasial, eksplorasi dan visualisasi data
spasial, ruang pengolahan analisis data dan
pemodelan serta digunakan untuk
mengintegrasikan layanan berbasis geo spasial
dengan layanan proses komputasi dan
lingkungan dalam bentuk website (Li, 2011).
2.6 Pengembangan Aplikasi
Implementasi dari sistem ini dikembangkan
dalam bentuk WebGIS. Sistem ini dapat
digunakan untuk mengelola data-data
kecelakaan, mengolah data kecelakaan, dan
menampilkan peta digital kecelakaan.
Sistem ini diuji menggunakan black box
testing, compatibility testing, dan user
acceptance testing (UAT). Untuk analisis UAT
digunakan skala likert. Skala Likert merupakan
salah satu cara yang berguna dalam studi dimana
hubungan antara sikap dan atau persepsi
responden diperikasa dan dianalisis (McLeod, et
al, 2011). Dalam implementasi skala likert
terdapat beberapa pertanyaan yang masing-
masing memiliki bobot tertentu. Pada Tabel 5
merupakan bobot nilai untuk masing-masing
pertanyaan. Sedangkan pada Tabel 6 merupakan
persentase nilai dari hasil analisis.
Tabel 5 Bobot Pertanyaan
A = Sangat Baik/ Setuju
B = Baik/ Setuju
C = Netral
D = Kurang/ Tidak Setuju
E = Sangat Kurang/ Sangat Tidak Setuju
Tabel 6 Persentase Jawaban
80% - 100% Sangat Baik/ Setuju
60% - 79,99% Baik/ Setuju
40% - 59,99% Netral
20% - 39,99% Kurang/ Tidak Setuju
0% - 19,99% Sangat Kurang/ Sangat Tidak Setuju
Untuk perhitungannya adalah sebagai
berikut:
1. Jawaban Sangat Setuju (A)= n*5
2. Jawaban Setuju (B)= n*4
3. Jawaban Netral (C)= n* 3
4. Jawaban Tidak Setuju (D)= n*2
Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya
2994
5. Jawaban Sangat Tidak Setuju (E)= n*1
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐍𝐢𝐥𝐚𝐢 = (𝐧 × 𝟓) + (𝐧 × 𝟒) + (𝐧 ×
𝟑) + (𝐧 × 𝟐) + (𝐧 × 𝟏) (2)
𝑛 merupakan jumlah responden yang
menjawab. Untuk melakukan perhitungan
selanjutnya, harus diketahui terlebih dahulu nilai
tertinggi (X). Rumus yang digunakan dapat diliat
pada Rumus 3.
𝐗 = 𝐍𝐢𝐥𝐚𝐢 𝐓𝐞𝐫𝐭𝐢𝐧𝐠𝐠𝐢 𝐋𝐢𝐤𝐞𝐫𝐭 ×
𝐉𝐮𝐦𝐥𝐚𝐡 𝐑𝐞𝐬𝐩𝐨𝐧𝐝𝐞𝐧 (3)
Sedangkan untuk menghitung hasil dari
UAT dengan menggunakan skala likert dapat
dilihat pada Rumus 4. Nilai X digunakan sebagai
pembagi karena pertanyaan yang ditujukkan
merupakan pertanyaan positif.
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐍𝐢𝐥𝐚𝐢
𝐑𝐮𝐦𝐮𝐬 𝐈𝐧𝐝𝐞𝐱 % = ( ) × 𝟏𝟎𝟎% (4)
(𝐗)
3. PENGOLAHAN DATA DAN
PERANCANGAN
3.1 Pengolahan Data
Tahap pertama adalah melakukan
pengolahan data dengan menggunakan aplikasi
QGIS yang hasilnya digunakan sebagai peta
dasar pada sistem yang dibangun.
Tahap pertama dalam pengolahan data
menggunakan QGIS adalah seleksi wilayah yang
merupakan daerah operasional Polres Kota Batu.
Tahap Ketiga adalah memasukkan
koordinat beserta informasi lokasi kecelakaan
5
lalu-lintas, dan dilanjutkan dengan memasukkan
data jaringan jalan. Pada Gambar 2 merupakan
4
proses dari ketiga tahap tersebut.
3 Tahap selanjutnya adalah melakukan join
2 atribut terhadap 2 data yaitu, data koordinat
1 dengan data jaringan jalan. Hasil dari proses ini
adalah informasi yang terdapat pada tabel data
koordinat lokasi digabungkan ke dalam tabel
data jaringan jalan.
Tahap selanjutnya adalah pewarnaan
jaringan jalan menggunakan tools klasifikasi
yang disediakan aplikasi QGIS. Pada Gambar 2
merupakan hasil dari proses klasifikasi.
Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer
Gambar 2 Hasil Klasifikasi
Tahap selanjutnya sudah tidak lagi
menggunakan aplikasi QGIS. Analisis Street
Profile dilakukan pada tahap ini. Analisis ini
dilakukan dengan mengumpulkan terlebih
dahulu informasi pada semua jalan. Informasi
yang dikumpulkan antara lain jumlah total
kecelakaan, jumlah korban kecelakaan, dan
waktu terjadinya kecelakaan. Jalan yang sudah
memiliki data tersebut akan dibuatkan grafik
yang dapat mengidentifikasi secara temporal
mengenai perkembangan kecelakaan yang
terdapat pada suatu jalan. Gambar 3 ditunjukkan
contoh grafik analisis Street Profile.
Gambar 3 Grafik Street Profile Analysis
3.2 Perancangan Sistem
Tahap selanjutnya adalah membuat
perancangan sistem yang akan dibangun.
Gambar 4 merupakan use case dari sistem. Use
case merupakan diagram yang mendiskripsikan
sebuah interaksi antar satu atau lebih aktor
dengan sistem informasi yang akan dibuat.
Terdapat 2 aktor yang dapat berinteraksi dengan
sistem, yaitu admin dan masyarakat umum.
Admin memiliki 17 fungsional, sedangkan
masyarakat umum memiliki 7 fungsional.
Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya
2995
Gambar 4 Use Case Diagram
Pada Gambar 5 merupakan physical data
model yang digunakan sebagai dasar pembuatan
database. Database yang dibuat memiliki 5
tabel, antara lain tabel Admin, tabel Data
Kecelakaan, tabel Jalan, dan tabel Wilayah, dan
tabel Titik. Tabel-tabel ini didapat dari beberapa
cara, antara lain dari studi dokumen yang ada di
Polres Kota Batu dan beberapa kebutuhan yang
harus ada saat mengembangkan sistem.
Gambar 5 Physical Data Model
4. HASIL
Hasil dari penelitian ini adalah sebuah
sistem informasi geografis dalam bentuk
WebGIS. Sistem ini dapat digunakan oleh
seluruh masyarakat yang berada dalam daerah
operasional Polres Kota Batu. Berikut ini
merupakan hasil dari implementasi sistem.
4.1 Antarmuka Peta
Pada Gambar 6 merupakan hasil
implementasi halaman peta. Pada halaman peta
dapat ditunjukkan lokasi-lokasi kecelakaan yang
pernah terjadi di Kota Batu dan sekitarnya
Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer 2996

beserta legenda. Terdapat juga peta jaringan

jalan yang berwarna sesuai dengan jumlah
kecelakaan yang terjadi pada setiap ruas jalan.

Gambar 8 Halaman Detail Jalan

4.4 Pengujian Sistem

Gambar 6 Antarmuka Peta

4.2 Antarmuka Statistik
Pada Gambar 7 merupakan halaman
antarmuka statistik. Pada halaman ini
ditampilkan beberapa statistik kecelakaan. Hasil
pethitungan EAN juga ditampilkan pada halaman
ini. Pengguna juga dapat mencetak halaman ini.
Gambar 7 Halaman Statistik
Setelah tahap implementasi, tahap
selanjutnya adalah tahap pengujian. Pengujian
yang digunakan adalah black box testing,
compatibility testing, dan user acceptance
testing.
Pengujian black box dilakukan dengan
membuat beberapa test case. Black box testing
adalah metode pengujian perangkat lunak yang
dilakukan pada fungsional sistem untuk
mengetahui output sistem dari masukan yang
sudah ditentukan (Khan, 2011). Total terdapat
26 test case dimana semuanya menghasilkan
status valid. Dengan demikian sistem ini telah
memenuhi kebutuhan fungsional sebesar 100%.
Pada Tabel 5 merupakan contoh black box
testing dengan 2 test case.
Tabel 7 Contoh Hasil Black Box Testing
Test
N Test Expecte Statu
Nam Result
o Case d Result s
e

4.3 Antarmuka Detail Jalan 1 Peng Aktor Sistem Sistem Valid

ujian memili akan berhasi
Pada Gambar 8 merupakan halaman detail Melih h menu menam l
jalan. Pada halaman ini ditunjukkan profil jalan at “peta” pilkan menam
yang berisi nama jalan, kategori jalan, dan Peta halaman pilkan
Kecel peta halama
panjang jalan. Terdapat juga grafik Street Profile
akaa kecelaka n peta
Analysis berbentuk bar yang menggambarkan n an kecelak
total dan korban kecelakaan pada ruas jalan yang aan
dipilih dalam 2 versi, yaitu per-bulan dan per- 2 Peng Aktor Sistem Sistem Valid
tahun. ujian memili akan berhasi
Melih h salah menam l
at satu pilkan menam
Detai lokasi detail pilkan
l kecelak lokasi detail
Lokas aan, kecelaka lokasi
i kemudi an yang kecelak
Kecel an telah aan
akaa memili dipilih yang
n h telah
tombol dipilih
detail

Pengujian selanjutnya adalah compatibility

testing. Compatibility Testing merupakan salah

Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya

Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer 2997

satu pengujian yang dilakukan untuk menguji Tabel 9 Contoh Pertanyaan Responden Masyarakat
dan mengetahui apakah terdapat masalah pada Pertanyaan
sebuah sistem web saat dijalankan pada beberapa Menurut anda sebagai masyarakat umum, Apakah
perangkat browser (Pressman, 2001). Hasil dari hasil pengujian dari beberapa test case ini sudah baik?
pengujian ini adalah sistem yang telah dibangun
No Nama Pengujian Test Case
dapat berjalan dengan baik pada browser Safari,
1 Pengujian Penguji memilih menu
Opera, Firefox, Chrome, Microsoft Edge, iOS,
Melihat Peta “peta”.
Android, dan Blackberry. Sedangkan pada Kecelakaan
Internet Explorer terdapat beberapa masalah.
2 Pengujian Penguji memasukkan nama
Pada Gambar 9 merupakan hasil pengujian Perbandingan wilayah 1: “Batu”, dan nama
dengan aplikasi sort site. wilayah 2: “Kasembon”,
kemudian memilih tombol
bandingkan.

Tabel 10 Contoh Kuisioner Pilihan Responden

Penilaian User
Nama Sang
N Sang
Pengujia Bai Netr Kura at
o at
n k al ng Kura
Baik
ng
1 Pengujia
Gambar 9 Hasil Compatibility Testing n
Melihat
Pengujian yang terakhir adalah User Peta
Acceptance Testing (UAT). Pengujian ini Kecelaka
digunakan untuk memvalidasi fitur-fitur yang an
telah dibuat sudah sesuai atau belum. Terdapat 2 2 Pengujia
tipe responden pada pengujian ini, yaitu anggota n
Melihat
admin sebanyak 2 orang dan masyarakat umum
Statistik
sebanyak 30 orang.
Pada Tabel 8 merupakan contoh kuisioner Berikut ini merupakan analisis UAT
UAT untuk admin. Sedangkan Tabel 9 menggunakan skala likert. Keterangan masing-
merupakan contoh kuisioner UAT untuk masing istilah dapat dilihat pada sub-bab 2.6.
masyarakat umum. Tabel 10 merupakan contoh
1. UAT Admin
kuisioner pilihan responden
• Menghitung Total Nilai berdasarkan
Tabel 8 Contoh Pertanyaan Responden Admin jawaban dari responden
Pertanyaan A= 18*5= 90
Menurut anda sebagai admin sistem, Apakah hasil B= 12*4= 48
pengujian dari beberapa test case ini sudah baik? C= 4*3= 12
Nama D= 0*2= 0
No Test Case
Pengujian
E= 0*1= 0
1 Pengujian Penguji memilih menu
Login “login”. Kemudian
Total Nilai = 90 + 48 + 12 + 0 + 0
memasukkan username: = 150
“admin” dan password: • Mencari Nilai X
“admin”. Penguji memilih
X = 5 × 34 = 170
tombol login.
2 Pengujian Penguji memilih tombol • Mencari Nilai Persentase
Menambah tambah setelah memasukkan Nilai X digunakan sebagai pembagi
Lokasi kode: “X1995” kemudian karena pertanyaan yang ditujukkan
Kecelakaan memilih lokasi pada peta. merupakan pertanyaan positif.
Rumus Index = (150 ÷ 170) × 100% =
88,23% (Sangat Setuju)
2. UAT Masyarakat

Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya

Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer
• Menghitung Total Nilai berdasarkan
jawaban dari responden
A= 117*5= 585
B= 75*4= 300
C= 15*3= 45
D= 3*2= 6
E= 0*1= 0
Total Nilai = 117 + 75 + 15 + 3 + 0
= 936
• Mencari Nilai X
X = 5 × 210 = 1050
• Mencari Nilai Persentase
Nilai X digunakan sebagai pembagi
karena pertanyaan yang ditujukkan
merupakan pertanyaan positif.
Rumus Index = (936 ÷ 1050) ×
100% = 89,14% (Sangat Setuju)
5. KESIMPULAN
Berdasarkan pengembangan sistem yang
telah dilakukan, dalam penelitian ini dapat
ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Dengan perhitungan tingkat kecelakaan lalu
lintas menggunakan Equivalent Accident
Number (EAN) dapat diidentifikasi lokasi
kecelakaan dengan tingkat kecelakaan
tertinggi. EAN didasarkan dari jumlah
kecelakaan dan jumlah korban kecelakaan.
Berdasarkan perhitungan ini, lokasi
kecelakaan yang memiliki tingkat
kecelakaan tertinggi berada pada Jalan
Raya Waturejo yang terletak di Kecamatan
Kasembon. Berikut ini merupakan
perhitungannya, WAN = (10 × 15) +
(4,25 × 11) + (2.33 × 102) + (1 × 0) =
434,41. Hasil analisis ini lebih tinggi
dibandingkan jalan-jalan lain.
2. Hasil dari pemetaan lokasi kecelakan
daerah operasional Polres Kota Batu adalah
terdapat 26 titik kecelakaan dari tahun 2013
sampai 2016. Sedangkan pemanfaatan
Street Profile Analysis terdapat pada
halaman detail jalan, dimana pada halaman
tersebut terdapat grafik yang menunjukkan
perkembangan kecelakaan yang pernah
terjadi pada jalan tertentu.
3. Hasil dari pengujian dengan menggunakan
Black Box Testing, Compatibility Testing,
dan User Acceptance Testing adalah
sebagai berikut:
Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya
2998
a. Untuk Black Box Testing, dari total 26
test case yang telah dilakukan,
semuanya menghasilkan status valid.
Dengan demikian sistem ini 100%
sudah memenuhi kebutuhan fungsional.
b. Untuk Compatibility Testing
disimpulkan bahwa sistem ini tidak
dapat berjalan di browser Internet
Explorer saja. Sedangkan pada browser
Safari, Opera, Firefox, Chrome,
Microsoft Edge, iOS, Android,
BlackBerry sistem ini dapat berjalan
dengan baik.
c. Untuk User Acceptance Testing,
dengan analisis pengujian
menggunakan skala likert dengan hasil
diatas 80% untuk admin dan hampir
mencapai 90% untuk masyarakat. Maka
dapat disimpulkan sistem ini sangat
baik bagi pengguna.
DAFTAR PUSTAKA
Awalin, Lilik, J., & Sukojo, B., M., 2003.
Pembuatan dan Analisa Sistem Informasi
Geografis Distribusi Jaringan Listrik (Studi
Kasus: Surabaya Industri Estate Rungkut di
Surabaya). Surabaya: Makara.
Baros, T., & Stojanovic, T., 2015. Geographic
Information System (GIS) in Mapping of
Mine Suspected Area in the Republic of
Serpska. Global Journals Inc.
BPS Kota Batu, 2015. Statistik Daerah Kota
Batu 2015. Batu: Badan Pusat Statistik Kota
Batu.
BPS Kota Batu, 2017. Kota Batu Dalam Angka
2017. Batu: Badan Pusat Statistik Kota
Batu.
Khan, E., M., 2011. Different Approaches to
Black Box Testing Technique for Finding
Errors. International Journal of Software
Engineering & Applications (IJSEA).
Li, S., S., D., & Veenendaal, B., 2011. Advances
in Web-based GIS, Mapping Services and
Applications. London: CRC
Press/Balkema.
Mcleod A., Pippin, S., & Wong, J., A., 2011.
Revisiting the Likert scale: can the fast form
approach improve survey research?.
International Journal Behavioural
Accounting and Finance Vol 2.
Polres Kota Batu, 2017. Informasi Tentang
Jurnal Pengembangan Teknologi Informasi dan Ilmu Komputer 2999

Kecelakaan di Daerah Operasional Polres

Kota Batu. [dokumen] (Komunikasi
personal, 10 Mei 2017).
Pressman, R. S., 2001. Software Engineering: A
Practitioner’s Approach. 7th Edition. New
York: McGraw-Hill.
Sakti, B., P., K., 2012. Analisis Penentuan
Lokasi Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Di
Jalur Utama Kabupaten Jember (Metode
Pencacahan Indikator Kerawanan). Jember:
Universitas Jember.
Spicer, V., Song, J., Bratingham, P., Park, A., &
Andersen, A., 2016. Street profile analysis:
A new method for mapping crime on major
roadways. Amsterdam: Elsevier.
Sugiyanto, G., Fadli, A., & Santi, Y., M., 2017.
Identification of Black Spot and Equivalent
Accident Number Using Upper Control
Limit Method. Asian Research Publishing
Network (ARPN).
Wicaksono, D., Fathurochman, R., A., &
Riyanto, Bambang, 2013. Analisa
Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus: Jalan
Raya Ungaran-Bawen). Semarang: Jurnal
Karya Teknik Sipil Universitas
Diponegoro.

Fakultas Ilmu Komputer, Universitas Brawijaya