MENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDO!
1A,
KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN
NOMOR : KM 48 TAHUN 2000
TENTANG
KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN
DI SEKITAR BANDAR UDARA HALIM PERDANAKUSUMA JAKARTA
Menimbang
Mengingat
Heal oe vse
MENTERI PERHUBUNGAN,
bahwa untuk menjamin keselamatan operasi penerhangan di
bandar udara dan ekitarnya. perlu menetapkan kawasan.
keselamatan operasi penerbangan;
bahwa sesuai dengan Pasal 9 ayat (3) Peraturan Pemerintah
Nomor 71° Tahun 1996, Kawasan Keselamatan Operss
Penerbangan ditetapkan dengan batas-batas tertentu yang. bebac
dari penghalang;
bahwa schubungan dengan hal tersebut huruf a dan b. perly
pcnetapkan Keputusan Menteri Perhubungan tentang Kawasan
Kesclamatan Operasi Penerbangan di sekitar Bandar Udara Halim
Perdanakusuma-Jakarta;
Undang-undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang Penerbangan
(Lembaran Negara Tahun 1992 Nomor 53, ‘Tambahan
Lembaran Negara Nomor 3481);
Peraturan — Pemerintah Nomor 71 Tahun 1996 tentang
Kebandarudaraan (Lembaran Negara Tahun 1996 Nomor 10%
Tambahan Lembaran Negara Nomor 3662);
Keputusan Presiden Nomor 136 Tahun 1999. tentang
Kedudukan, Tugas, Fungsi, Susunan Organisasi dan Tata Kerja
Departemen sebagaimana telah diubah terakhit dengan Keputusan
Presiden Nomor 175 tahun 1999;
Keputusan Menteri Perhubungan Udara Nomor ‘T.11/2/ 4-U
Tahun 1960 tentang Peraturan-peraturan _Keselamatan
Renerbangan Sipil sebagaimana telah diubah terakhir dengan
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 99 Tahun 1999: Menetapkan
Halil (Ceeptsnags)
5. Keputusan Menteri Pethubungan Nomor KM 91/OT.002/Phb-80
dan KM 164/OT.002/Phb-80 tentang Susunan Organisasi dan Tata
Kerja Departemen Perhubungan, sebagaimana telah diubah
terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 4
Tahun 2000;
6. KeputusanMenteri Perhubungan Nomor KM 60 Tahun 1998
tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor Wilayah Departemen
Perhubungan;
7. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 77 Tahun 1998
tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum;
MEMUTUSKAN
KEPUTUSAN = MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG KAWASAN
KESELAMATAN —OPERASI__ PENERBANGAN | DI SEKITAR
BANDAR UDARA HALIM PERDANAKUSUMA - JAKARTA
BAB I
KETENTUAN UMUM
Pasal 1
Dalam Keputusan ini yang dimaksud dengan
1. Bandar udara adalah Bandar Udara Halim Perdanakusuma-
Jakarta;
2. Landasan adalah suatu daerah persegi panjang yang ditentukan
pada Bandar Udara di darat yang dipergunakan untuk pendaratan
dan lepas landas pesawat udara;
3. Landasan___ instrument dengan Pendekatan Presisi Kategori I
adalah landasan instrument yang dilengkapi dengan Instrument
Landing System (ILS) dan Aiat Bantu Visual untuk pengoperasian
pesawat udara jarak pandang vertikal tidak lebih rendah dari 60
M dan jarak pandang horizontal tidak kurang dari 800 M atau
Jarak visual landasan (RVR) tidak kurang dari 550 M;
4. Permukaanutama landasan instrument adalah permukaan yang
garis tengahnya berhimpit dengan sumbu landasan yang
membentang sampai 60M diluar setiap ujung landasan dan
Iebarnya 300 M, dengan ketinggian untuk setiap titik pada
Permukaan utama diperhitungkan sama dengan ketinggian titik
terdekat pada sumbu landasan;
5. Bangunan adalah suatu benda bergerak maupun tidak bergerak
yang bersifat sementara maupun tetap yang didirikan atau
dipasang oleh orang atau yang telah ada secara alami, antara lain
gedung-gedung, menara, mesin derek, cerobong asap, gundukan
tanah dan jaringan transmisi; 6.
@)
Kawasan_Keselamatan Operasi Penerbangan adalah tanah dan
atau perairan dan ruang udara di bandar udara dan sekitarnya
yang dipergunakan untuk kegiatan operasi penerbangan dalam
Tangka menjamin keselamatan;
Koordinat Geografis adalah posisi suatu tempat/titik dipermukaan
bumi yang dinyatakan dengan besaran lintang dan bujur dengan
satuan derajat, menit dan detik yang mengacu tethadap bidang
referensi World Geodetic System 1984 (WGS-84),
BAB II
KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN
Pasal 2
Kawasan Keselamatan Operasi_ Penerbangan di Sekitar
Bandar Udara diukur dan ditentukan dengan bertitik tolak
pada Rencana Induk Bandar Udara
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan di sekitar Bandar
Udara yaitu Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas, Kawasan
Kemungkinan Bahaya_ Kecelakaan, Kawasan Di bawah
Permukaan Horizontal Dalam, Kawasan Di bawah Permukaan
Horizontal Luar, Kawasan Di bawah Permukaan Kerucut,
Kawasan Di bawah Permukaan Transisi dan Kawasan di Sekitar
Penempatan Alat Bantu Navigasi Penerbangan, —batas-batas
tanahnya ditetapkan dalam Pasal 3, Pasal 4, Pasal 5, Pasal
6,Pasal 7, Pasal 8 dan Pasal 9.
Batas-batas __kawasan_tersebut dalam ayat (2) ditentukan
berdasarkan persyaratan permukaan batas penghalang untuk
landasan dengan Pendekatan Presisi Kategori 1 Nomor Kode 4
sesuai Annex 14 ICAO Konvensi Chicago Tahun 1944 dan
dinyatakan dalam Sistim Koordinat Bandar Udara yang
posisinya ditentukan—terhacaptitik-titik_referensi sebagai
berikut
a. titik__referensi Bandar Udara terletak pada koordinat
‘geografis :
06° - 16" - 03,518" LS
106° - 53° - 11,842" BT
b. titi referensi_ sistem koordinat_ bandar —_udara
(Perpotongan sumbu X dan sumbu Y) terletak pada ujung
landasan 06 atau koordinat bandar udara
X = + 20.000M
Y = + 20.000M
Sumbu X berhimpit dengan sumbu landasan dengan arah
65° 23' 14,90" - 245° 23' 14,90" geografis, sumbu Y
melalui ujung Landasan 06 dan tegak lurus pada sumbu X. a
Halil fc eptrg)
Oo
ay
(2)
a)
Pasal 3
Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas ditentukan sebagai
berikut:
a. tepi_dalam dari kawasan ini berimpit dengan ujung-ujung
Permukaan Utama, berjarak 60 M dari ujung landasan
dengan lebar 300 M;
b. _kawasan sebagaimana dimaksud pada huruf a, meluas
keluar secara teratur, dengan garis tengah merupakan
perpanjangan dari sumbu landasan, sampai lebar 4.800
M pada jarak mendatar 15.000 M dari ujung Permukaan
Utama;
c. batas-batas__kawasan yang dimaksud pada huruf a
digambarkan dengan garis-garis yang _ menghubungkan
titik-titik ALJ, A.1.2, A1.3, A.L4 dan A.11 pada
Landasan 06’ sertatitik-titik A.2.1, A.2.2, 4.2.3.
A.2.4, dan A.2.1 pada Landasan 24.
Kawasan_Pendekatan dan Lepas Landas sebagaimana dimaksud
dalam ayat (1) tercantum pada Lampiran I dan I A.
Pasal 4
Kawasan Kemungkinan Rahaya Kecelakaan merupakan sebagian
Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas yang berbatasan
Jangsung dengan ujung-ujung Permukaan Utama, ditentukan
sebagai berikut:
a. tepi_ dalam dari kawasan ini berhimpit dengan ujung
Permukaan Utama, dengan lebar 300 M, dari tepi dalam
tersebut kawasan ini meluas ke luar secara teratur, dengen
garis tengahnya merupakan perpanjangan dari garis
tengah landasan, sampai lebar 1.200 M dan jarak
mendatar 3.000 M daci ujung Permukaan Utama;
b. —_batas-batas_kawasan_ yang dimaksud pada huruf a
digambarkan dengan garis-garis yang menghubungkan
titik-titik AJ11, “A.12, ALS, A.1.6 dan A.1.1 pada
Landasan 06 serta titik’- titik "A.2.1, A.2.5, A.2.6,
A.2.4 dan A.2.1 pada Landasan 24,
Kawasan Kemungkinan — Bahaya Kecelakaan sebagaimana
dimaksud dalam ayat (1) tercantum pada Lampiran II dan I A
Pasal 5
Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Dalam ditentukan
sebagai berikut : Halinl te sep utitoes)
Q)
(2)
ay
a, kawasan ini ditentukan oleh lingkaran dengan radius 4.000
M dari titik tengah setiap ujung Permukaan Utama dan
menarik garis singgung pada kedua lingkaran yang
berdekatan dan kawasan ini tidak termasuk Kawasan
Pendekatan dan Lepas Landas dan Kawasan Di bawah
Permukaan Transisi;
b. _batas-batas_kawasan sebagaimana dimaksud pada huruf a
digambarkan dengan garis-garis lingkaran dan garis lurus
yang menghubungkan titik-titik B11, C11, C.1.2,
C13, C.14, B.2 dan B.1.1, serta titik-titik’ B.21,
B22, C22, C23, C24, C21 dan B21
Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Dalam sebagaimana
dimaksud dalam ayat (1) tercantum pada Lampiran ILI dan Ill A.
Pasal 6
Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Luar ditentukan
sebagai berikut
a. kawasan_ ini ditentukan oleh lingkaran dengan radius
15.000 M dari titik tengah setiap ujung Permukaan Utama
dan inenarik gatis singgung pada kedua lingkaran yang
berdekatan dan kawasan ini tidak termasuk Kawasan
Pendekatan dan Lepas Landas dan Kawasan Di bawah
Permukaan Kerucut;
b. —_batas-batas_kawasan sebagaimana dimaksud pada huruf a
digambarkan dengan garis-garis lingkaran dan garis lurus
yang menghubungkan_titik-titik D.11, D.1.2, D.13,
D.14, B.1-4, £.1.3, E.1.2, El. dan D.1.1 dan titik-
tisk D.2.1, D24, 'D2.3,'D2.2, £22. 6.2.3, £24,
E.2.1 dan D.2.1
Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Luar sebagaimana
dimaksud dalam ayat (1) tercantum pada Lampiran IV dan IV A.
Pasal 7
Kawasan Di bawah Permukaan Kerucut ditetapkan sebagai
berikut :
a. kawasan_ ini ditentukan mulai dari tepi luar Kawasan Di
bawah Permukaan Horizontal Dalam meluas ke luar
dengan jarak mendatar 2.000 M;
b. _batas-batas_kawasan sebagaimana dimaksud pada huruf a
digambarkan dengan garis-garis lingkaran dan garis lurus
yang menghubungkan titik-titik C.1.1, Did, D.1.2,
D3, D.L4, C14, C.1.3, C12 dan C11, serta_titik:
titik C.2.1, 'C.2.4, C23, 62.2, D22, D.2.3, D.24,
D.2.1 dan C.2. Halil (cops
Q)
a
(2)
a)
Q)
Kawasan Di bawah Permukaan Kerucut sebagaimana dimaksud
dalam ayat (1) tercantum pada Lampiran V dan VA
Pasal 8
Kawasan Di bawah Permukaan Transisi ditentukan sebagai
berikut :
a, tepi_ dalam dari kawasan ini berimpit dengan sisi panjang
Permukaan Utama sisi Kawasan Pendekatan dan Lepas
Landas, kawasan ini meluas ke luar swmpai_ jarak
mendatar 315 M dari sisi panjang Permukaan Utama;
batas-batas kawasan yang dimaksud pada huruf a
digambarkan dengan garis-garis yang _menghubunzksn
titik-titik AL, B11, B.1.2, A.2.1 dan A.1.1 serta Gtik-
titk A.1.2, A.2.4, B2.2, B2.1 dan A1.2
Kawasan Di bawah Permukaan Transisi sebageimana dimaksud
dalam ayat (1) tercantum pada Lampiran VI dan VI A
Pasal 9
‘Alat_ Bantu Navigasi. Penerbangan yang _tersedia dalam
penyclenygaraan operasi penerbangan di” Bandar Udara Halim
Perdanakusuma - Jakarta terdiri dari:
a. Non Directional Beacon (NDB);
b. Doppler Very High Frequency Omni Range (DVOR)/
Distance Measuring Equipment (DME);
c. Intrument Landing System (ILS) yang terdiri dari
Locaiizer, Glide Path, Middle Marker dan Outer Marker:
4 Radar;
e. Approach Lighting System.
Penempatan Alat Bantu Navigasi Penerbangan sebagaimana
dimaksud dalam ayat (1) ditentukan sebagai berikut :
a. Non Directional Beacon (NDB) terletak pada koordinat
geografis :
06° - 11' - 38,256" LS
- - dengan ukuran nominal lokasi
107° - 02' - 24,092" BT 100 M x 100M.
b. Doppler Very High Frequency Omni Range (DVOR) /
Distance Measuring Equipment (DME) terletak pada
koordinat geografis : Halimel 6 siesta
06° - 16' - 18,980" LS
-- dengan ukuran nominal lokasi
13,106" BT 200 M x 200 M
106° - 53
c. Instrument Landing System (ILS)
1 Localizer terletak pada koordinat geografis :
06° - 16" - 22,350" LS
- dengan ukuran nominal
106° - 52° - 38,728" BT lokasi 600 M x 220M
2. Glide Path (GP) dan Distance Measuring
Equipment (DME) terletak pada koordinat
geografis
06° - 15° - 50,634" LS
- dengan ukuran nominal
106° - $3" - 58,022" BT lokasi 600 M x 200 M
3 Midlle Marker terletak pada koordinat geografis :
06° - 15" - 29,273" LS
- dengan ukuran nominal
106° - 54° - 35,666" BE lokasi 10M x 10 M
4. Outer Marker terletak pada koordinat geografis :
06¢ - 13" - 39,960" LS
- dengan ukuran nominal
106° - 59" - 00,430" BT lokasi 10M x 10M
4. Radar terletak pada koordinat geografis
06° - 16' - $8,371" LS
-- dengan ukuran nominal lokasi
106° - 53" - 02,504" BT 100 Mx 100M
. Approach Lighting System dengan ukuran nominal lokasi
1.000 M x 60 M dengan persyaratan lahan di sebelah
Kanan dan kiri Approach Light sebesar 120 M dari as
Jandasan harus rata serta bebas benda tumbuh.
@) —_Batas-batas _tanah_sebagaimana dimaksud dalam ayat (2)
digambarkan berupa garis- garis yang menghubungkan titik-titik
tertentu pada tepi batas lokasi dari alat yang bersangkutan yang
batas-batasnya sebagaimana tercantum pada Lampiran VII lembar
ke-1 sampai dengan lembar ke-7.
Pasal 10
Batas-batas Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan _ sebagaimana
diatur dalam Pasal 3, Pasal 4, Pasal 5, Pasal 6, Pasal 7 dan Pasal 8
secara keseluruhan tercantum pada Lampiran VIII Halined css
BAB III
BATAS-BATAS KETINGGIAN PADA KAWASAN
KESELAMATAN OPERAS! PENERBANGAN
Pasal 11
Batas-batas _ketinggian _bangunan dan benda tumbuh untuk setiap
kawasan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3, Pasal 4, Pasal 5, Pasal
6, Pasal 7, Pasal 8, dan Pasal 9 ditetapkan dalam Pasal 12, Pasal 13,
Pasal 14, Pasal 15, Pasal 16, Pasal 17, Pasal 18 dan Pasal 19 atas
dasar
a.
aM
persyaratan Permukaan Batas Penghalang untuk landasan
Instrumen Pendekatan Presisi Kategori Idan Nomor Kode 4;
Ketinggian semua titik pada Kawasan Keselamatan Operasi
Penerbangan ditentukan terhadap ketinggian ambang Landasan 06
sebagai titik referensi sistim ketinggian bandar udara yaitu titik
0,00 M yang ketinggiannya + 29,092 M di atas permukaan laut
rata-rata (MSL);
Ketinggian Permukaun Horizontal Dalam dan Permukaan
Horizontal Luar ditentukan masing-masing + 46 M dan + 151M
i atas ambang Landasan 06
Pasai 12
Batas-batas ketinggian pada Kawasan Pendekatan dan Lepas
Landas pada Landasan 06 ditentukan dengan kemiringan dan
jarak melalui perpanjangan sumbu landasan sebagai berikut
a. bagian pertama dengan kemiringan sebesar 2% (dua
persen) arah ke atas dan ke luar, dimulai dari ujung
Permukaan Usama pada ketinggian’ambang Landasan 06
sampai jarak me.adatar 2.300 M pada ketinggian + 46 M
di atas ambang landasan 06;
b. __ bagian kedua dengan kemiringan 0% (nol_persen) sampai
jarak mendatar tambahan 1.700 M pada ketinggian + 46
M di atas ambang landasan 06;
c. _ bagian ketiga dengan kemiringan 5% (lima persen) arah
ke atas dan ke luar sampai jarak mendatar tambahan
1.134 M, pada ketinggian + 102 M di atas ambang
landasan 06;
d. bagian keempat pada bagian tengah dengan kemiringan
2% (dua persen) arah ke atas dan keluar sampai jarak
mendatar tambahan 2.366 M, pada bagian tepi dengan
kemiringan pertama 5 % (lima persen) sampai_ jarak
mendatar tambahan 426 M, kemiringan kedua 2,5 %' (dua
setengah persen) sampai jarak mendatar tambahan 1.040
M serta kemiringan ketiga 0 % (nol persen) sampai jarak
mendatar tambahan 900 M; Halined sepa
e. bagian kelima (terakhir) dengan kemiringan 0 % (nol
persen) sampai_jarak mendatar tambahan 7.500 M pada
ketinggian + 150 M di atas ambang landasan 06.
(2) Batas-batas_ ketinggian pada Kawasan Pendekatan dan Lepas
Landas pada Landasan 24 ditentukan dengan kemiringan dan
jarak melalui perpanjangan sumbu landasan, sebagai berikut :
a. Bagian pertama dengan kemiringan sebesar 2% (dua
persen) arah ke atas dan keluar, dimulai dari ujung
Permukaan Utama pada ketinggian ambang Lardasan
24 sampai jarak mendatar 2.200 M pada ketinggian + 46
M diatas ambang landasan 06;
b. agian kedua dengan kemiringan sebesar 0% (nol persen)
sampai jarak mendatar tambahan 1.800 m pada ketinggian
+ 46 M diatas ambang landasan 06;
c. Bagian ketiga dengan kemiringan 5% Uima _ persen)
sampai jarak mendatar tambahar. 1.200 M pada ketinggian
+ 100 M diatas ambang landasan 06;
4. Bagian Keempat pada bagian tengah dengan kemiringan
2% (dua persen) arah ke atas dan ke luar sampai jarak
mendatar tambaban 2.300 M_ pada bagian tepi dengan
xemiringan pertama 5% (lima persen) sampai jarak
mendatar tambahan 440 M, kemiringan kedua 2,5% (dua
setengah persen) sampai jarak mendatar tambahan 960 M
serta kemiringan ketiga 0% (nol persen) sampai jarak
‘mendatar tambahan 900 M;
fe. Bagian kelima (terakhir) dengan kemiringan 0% (nol
persen) sampai_jarak mendatar tambahan 7500 M_ pada
ketinggian + 152 M diatas ambang landasan 06.
Pasal 13
Batas-batas_ketinggian pada Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan
ditentukan oleh kemiringan 2% (dua persen) arah ke atas dan ke luar
dimulai dari ujung Permukaan Utama pada ketinggian masing-masing
ambang landasan sampai dengan ketinggian + 46 M di atas ambang
landasan 06 sepanjang jarak mendatar 3.000 M melalui perpanjangan
sumbu landasan.
Pasal 14
Batas-batas ketinggian pada Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal
Dalam ditentukan + 46 M di atas ketinggian ambang landasan 06.
Pasal 15,
Batas-batas _ketinggian pada Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal
Luar ditentukan + 151 M diatas ketinggian ambang landasan 06. Halim: seqpvaeogt)
Pasal 16
Batas-batas _ketinggian pada Kawasan Di bawah Permukaan Kerucut
ditentukan oleh kemiringan 5% (lima persen) arah ke atas dan ke lua,
dimulai dari tepi luar Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Dalam
pada ketinggian + 46 M di atas ketinggian ambang landasan 06 sampai
memotong Permukaan Horizontal Luar pada ketinggian + 146 M di atas
ketinggian ambang landasaa U6.
Pasal 17
Batas ketinggian pada pertemuan garis batas luar Kawasan Di bawah
Permukaan Kerucut dengan garis batas dalam Kawasan Di bawah
Permukaan Horizontal Luar ditentukan + 146 M di atas ketinggian
ambang landasan 06.
Pasal 18
Batas-batas ketinggian pada Kawasan Di bawah Permukaaan
Transisi ditentukan oleh Kkemiringan 14,3 % ( empat belas koma tiga
persen) arah ke atas dan ke luar, dimulai dari sisi panjang dan pada
ketinggian yang sama seperti Permukaan Utama serta Perimukaan
Pendekatan dan Lepas Landas menerus sampai memotong _Permukaan
Horizontal Dalam pada ketinggian + 46 M di atas ketinggian ainbang
landasan 06.
Pasal 19
Batas - bates Ketinggian pada Kawasan di Sckitar Penempataa Alat
Bantu Navigasi Penerbangan ditentukan sebagai berikut :
a. batas _ketinggian di sekitar Non Directional Beacon (NDB)
ditentukan oleh kemiringan bidang kerucut dengan sudut 3° (tiga
Gerajat) ke atas dan ke luar dari tik tengah dasar antena dan
sampai radius 300 M dari antena dilarang ada bangunan dari
metal seperti Konstruksi angka besi/baja, tiang listrik dan lain-
lain melebihi batas ketinggian tersebut;
b. datas _—_ketinggian di sekitar alat_ Doppler Very High
Frequency Omni Directional Range (DVOR)/Distance
Measuring Equipment (DME) ditentukan oleh kemiringan bidang
kerucut dengan sudut 1° (satu derajat) ke atas dan ke luar dari
titik antene ~ pada ketinggian bidang counterpois, dan pada jarak
radial kurang dari 600 M dilarang adanya transmisi tegangan
tinggi, bangunan dari metal seperti konstruksi rangka besi, tiang
listrik dan fain-lain melebihi batas ketinggian sudut tersebut;
c. _batas_ketinggian di sekitar alat Localizer dibatasi oleh bidang
yang dibentuk dengan sudut 1° (satu derajat) dari titik tengah
dasar antena Localizer terhadap bidang horizontal sejauh 600 M
ke arah Jandasan;
4. bata _ketinggian Glide Path (GP) dan Distance Measuring
Equipment (DME) dibatasi oleh bidang yang dibentuk dengan
sudut 2° (dua derajat) dari titik tengah dasar antena Glide Path
terhadap bidang horizontal sejauh 600 M ke arah landasan ;
10 HalineD © sept ag
a)
a
2)
batas ketinggian Midlle Marker ditentukan oleh kemiringan
bidang kerucut dengan sudut 20° (dua puluh derajat) ke atas dan
ke luar dari titik dasar antena dan sampai radius 300 M dari
antena dilarang adanya bangunan dari metal seperti konstruksi
rangka besi, tiang listrik dan lain-lain melebihi batas ketinggian
kerucut tersebut;
batas ketinggian Outer Marker ditentukan oleh kemiringan bidang
kerucut dengan sudut 20° (dua puluh derajat) ke atas dan ke luar
dari titik dasar antena dan sampai radius'300 M dari antena
dilarang adanya bangunan dari metal seperti konstruksi rangka
besi, tiang listrik dan lain-lain melebihi batas ketinggian kerucut
tersebut;
batas ketinggian di sekitar Alat Radar ditentukan oleh kemiringan
bidang Kerucut dengan sudut 1° (satu derajat) ke atas dan ke luar
dari titik dasar antena dan sampai radius 500 M_ tidak
diperkenankan adanya bangunan metal, tangki miuyak, bangunan
dan lain-lain melebihi ketinggian dasar antena.
Pasal 20
Batas-bates Juas tanah, persyaratan dan ketinggian bangunan
serta tumbuhan, sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 dan Pasal
19 tercantum ‘dalam Lampiran VII Jembar ke-1 sampai lemoar
ke-7.
Batas-batas ketinggian, sebagaimana dimaksud dalam Pasal 12,
Pasal 13, Pasal 14, Pasal 15, Pasal 16, Pasal 17 dan Pasal 18
tercantum dalam Lampiran IX.
Batas ketinggian bangunan yang diperkenankan, apabila Alat
Bantu Navigasi Penerbangan ditempatkan pada Kawaszn
Keselamatan Operasi Penerbangan sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 3. Pasal 4, Pasal 5, Pasal 6, Pasal 7 dan Pasal 8,
merupakan batas ketinggian’ yang lebih menjamia keselamatan
operasi pencrbangan, yaitu batas ketinggian terendah pada
kawasan yang bersangkutan.
Pasal 21
Untuk mendirikan, mengubah atau melestarikan bangunan, serta
menanam atau memelihara benda tumbuh di dalam Kawasan
Keselamatan Operasi Penerbangan harus memenuhi batas-batas
ketinggian sebagaimana diatur dalam Pasal 12, Pasal 13, Pasal
14, Pasal 15, Pasal 16, Pasal 17, Pasal 18 dan Pasal 19.
Untuk mendirikan bangunan baru di dalam kawasan pendekatan
lepas landas harus memenuhi batas ketinggian dengan tidak
melebihi kemiringan 1,6 % (satu koma enam persen) arah ke
atas dan ke luar dimulai dari ujung Permukaan Utama pada
ketinggian masing-masing ambang Landasan 06 dan Landasan 24 Halined eqn
@)
@
Pada Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan_sampai jarak
mendatar 1.100 m dari ujung-ujung Permukaan Utama hanya
digunakan untuk bangunan yang diperuntukkan bagi keselamatan
operasi. penerbangan dan benda — tumbuh yang tidak
membahayakan keselamatan operasi penerbangan dengan batas
ketinggian sebagaimana diatur dalam keputusan ini
Untuk mempergunakan tanah, air atau udara di setiap kawasan
yang ditetapkan dalam Keputusan ini, harus mematuhi
persyaratan-persyaratan sebagai berikut
a. tidak menimbulkan gangguan terhadap_isyarat-isyarat
Navigasi Penerbangan atau Komunikasi radio antar Bandar
Udara dan pesawat udara;
b. tidak menyulitkanpenerbang membedakan lampu-lampu
rambu udara dengan lampu-lampu lain;
c. tidak menyebabkan_kesilauan pada mata penerbang yang
mempergunakan Bandar Udara;
4. tidak melemahkan jarak pandang sekitar bandar udara;
tidak menyebabkan —timbulnya bahaya burung, a‘au
dengan cara lain dapat membahayakan atau mengganggu
pendaratan, lepas lendas atau gerakan pesawat udara yang
bermaksud’ mempergunakan Bandar Udara.
Pasal 22
Pengecualian terhadap ketentuan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21
hanya diperkenankan apabila:
a
a)
Q)
sesuatu hal tertentu. diberi persetujuan oleh Memeri
Perhubungan, setelah mendengar pertimbangan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara, melalui kajian khusus Aercnautika.
sesuai ketentuan dan teknis keselamatan operasi penerbangan,
bangunan tersebut mutlak diperlukan.
Pasal 23
Tethadap bangunan yang berupa benda tidak bergerak yang
sifatnya sementara maupun tetap yang didirikan atau dipasang
oleh orang atau yang telah ada secara alami, sebelum
diterbitkannya Keputusan ini antara lain gedung-gedung, menara,
cerobong asap, gundukan tanah dan jaringan transmisi yang
sekarang ini menjadi penghalang (obstacle) tetap diperkenankan
sepanjang prosedur keselamatan operasi penerbangan terpenuhi.
Bangunan-bangunan dan/atau benda-benda sebagaimana dimaksud
dalam Ayat (1) tercantum dalam Lampiran XI. Halined © epee
a
(2)
a)
(2)
aw
@)
(a)
BAB IV
PEMBERIAN TANDA DAN ATAU PEMASANGAN LAMPU
Pasal 24
Bangunan atau sesuatu benda yang ada secara alami berada di
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan dan ketinggiannya
masih dalam batas ketinggian yang diperkenankan, akan tetapi
diduga dapat membahayakan keselamatan operasi_ penerbangan,
harus diberi tanda dan atau dipasangi lampu
Bangunan-bangunan —_dan/atau_benda-benda _sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 23 harus diberi tanda atau dipasangi
lampu.
Pasal 25
Pemberian tanda atau pemasangan —lampu, —_termasuk
pengoperasian dan pemeliharaannya sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 24 dilaksanakan oich dan atas biaya pemilik atau yang
menguasainya.
Pemberian tanda atau pemasangan lampu sebagaimana dimaksud
dalam ayat (1) dilaksanakan sesuai dengan pedoman yang akan
diatur lebih lanjut oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara
BAB V
PEMBERIAN REKOMENDASI
Pasal 26
Untuk —mengendalikan Kawasan Keselamatan —_Operasi
Penerbangan sebagaimana dimaksud dalam Bab I dan Bab Il,
membangen atau menanam pohwn yarg diperkirakan mengganggu
keselamaian operasipenerbangan yang terletak di dalam
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan di Bandar Udara
Halim Perdanakusuma - Jakarta dan sekitarnya diperlukan
rekomendasi dari Direktur Jenderal Perhubungan Udara atau
pejabat yang ditunjuk
Tata cara pengendalian dan pemberian rekomendasi_sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) diatur lebih lanjut oleh Direktur Jenderal
Perhubungan Udara.
BAB VI
KETENTUAN LAIN-LAIN
Pasal 27
Semua ketentuan lebih rendah dan setingkat yang bertentangan
dengan Keputusan ini dinyatakan tidak berlaku. (2) Hal-hal yang belum diatur dalam Keputusan ini akan diatur
kemudian,
BAB VII
PENUTUP
Pasal 28
Direktur __Jenderal Pethubungan Udara_mengawasi_pelaksanaan
keputusan ini.
Pasal 29
Keputusan ini mulai berlaku pada tanggal ditetapkan
Ditetapkan di : JAKARTA
Pada tanggal : 5 JUNI 2000
MENTERI PERHUBUNGAN
ttd
AGUM GUMELAR, M.Sc.
SALINAN Kepuiusan ini disampaikan kepada :
Cernuaune
Ketua Badan Pemeriksa Keuangan;
Menteri Negara Koordinator Bidang EKUIN;
Sekretaris Negara;
Mentert Negara Pekerjaan Umum;
Menteri Dalam Negeri:
‘Menteri Pertahanan;
‘Menteri Perindustrian dan Perdagangan;
Menteri Pemukiman dan Pengembangan Wilayah;
Menteri Negara Penanaman Modal dan Pembinaan BUMN;
Menteri Negara Otonomi Daerah;
Gubernur DKI Jakarta;
Sekretaris Jenderal, Inspektur Jenderal, para Direktur Jenderal dan
para Kepala Badan di lingkungan Departemen Perhubungan;
Kepala Kantor Wilayah Propinsi DKI Jakarta;
Para Kepala Biro di lingkungan Setjen Departemen Perhubungan;
PT. (Persero) Angkasa Pura I.
JK dengan aslinya
i dan Organisasi
Halinl (oops 14 Goce SHEE pe ewe "Ct SVONV1 SVd37 NVG NVLYH3ONZd NYSVMMYH LAMPIRAN 1A
KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN
NOMOR 3 48 TAHUN 2000
TANGGAL 5 JUNE 2000
KAWASAN PENDEKATAN DAN LEPAS LANDAS
KOORDINAT BANDAR UDARA KOORDINAT GEOGRAFI
X (meter) ¥ (meter) Ls BT
19940 20150 61539489" | 106" 54° 12,3697
2 | A 19940 19850 6°16 25,363" | 106" 52° 43.928"
a | At 4940 17600 620" 55,105" | 106% 45° 50,705
a [ata 40 22400 ewmie [moins |
5s | aaa 23060 20150 eis aia | wosese 12122
6 | Aaa 38060 22400 ev ossie | 107 OF OsAKs
7, | aaa 3300 | 17600 15 26,26" | 107° OF 1.218"
[age | ahaa voes0 | esas | toe se Tone
MENTERI PERHUBUNGAN
td
AGUM GUMELAR, M.Sc. . 0008 THES. ene
0002 ROME OS Ewe ono NVVXV1305y VAVHVE NYNIMDSNIWAY NVSVMWe
= = oo oes LAMPIRAN —: 1A
KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN
NOMOR ‘KM 48 TaHUN 2000
TANGGAL 5 uN 2000
KAWASAN KEMUNGKINAN BAHAYA KECELAKAAN
KOORDINAT BANDAR UDARA
KOORDINAT GEOGRAFI
X (meter) ¥ (meter)
Ls BT
19940
20150
6° 15" 39,443" | 106° 54° 12,369"
19940
19850
6° 16" 25,363" | 106° 52° 43,928"
16940
19400
6° 17" 19,332" | 106° $1" 21,268"
1980
20060
6° 16" 43,813" | 106° 51° 05,040"
23060
20150
6° 15°43,171" | 106° 54° 12,122"
26060
20600
6° 14° 40,230" | 106° 55° 34,739"
26060
+
6° 15"15,746" | 106° 55° 51,002"
YSEYOEB, SH, MM
‘NIP
Anda mungkin juga menyukai
- RDTR JAKARTA BARAT Tabel Intensitas Pemanfaatan RuangDokumen40 halamanRDTR JAKARTA BARAT Tabel Intensitas Pemanfaatan Ruangdenankaligis50% (4)
- JAKARTA BARAT01 Peta Rencana Prasarana PergerakanDokumen8 halamanJAKARTA BARAT01 Peta Rencana Prasarana PergerakandenankaligisBelum ada peringkat
- F. Metode Tender, Pascakualifikasi, Dua File, Harga Terendah Ambang Batas, Kontrak LumsumDokumen176 halamanF. Metode Tender, Pascakualifikasi, Dua File, Harga Terendah Ambang Batas, Kontrak LumsumdenankaligisBelum ada peringkat
- Peraturan Menteri PU NO 24 - PRT - M - 2007 Tentang Pedoman Teknis IMB GedungDokumen122 halamanPeraturan Menteri PU NO 24 - PRT - M - 2007 Tentang Pedoman Teknis IMB GedungdenankaligisBelum ada peringkat
- Perda DKI No 7 Tanun 2010 Tentang Bangunan GedungDokumen147 halamanPerda DKI No 7 Tanun 2010 Tentang Bangunan Gedungdenankaligis100% (2)
