Anda di halaman 1dari 116

BAB III

PERHITUNGAN

Data Perhitungan
1. Beban / Muatan :
 PPPJJR 1987
 SNI Baja
 DLL
2. Mutu Baja Profil :
 Fy = 290 MPa
 Fu = 500 MPa
3. Mutu Baja Tulangan beton:
 Fy = 240 MPa
4. Tipe Jembatan : I
5. Ukuran Jembatan :
 λ= 3 m
 panjang jembatan, L = 12 λ = 12 (3) = 36 m
 Tinggi jembatan, H = 3,5 m
 Lebar jembatan, B = 9 m
6. Letak lantai : Dibawah
7. Lebar trotoar : 2 x 1 m
8. Ruang bebas : 2 x 1 m
9. Bahan Lantai : Beton bertulang + Aspal
10. Sambungan : las
11. Lain-lain : Tentukan sendiri

Rencanakan dan Gambar yang lengkap


3.1 Perhitungan Sandaran (Railing)

Sandaran direncanakan dari profil Standard Sectional Dimension of Pipe

Steel SCH-40 Steel (profil pipa) yang disandarkan pada batang diagonal dan

ditahan oleh profil lingkaran 2 ½ . Tegangan leleh yang direncanakan adalah (Fy

290 MPa). Posisi sandaran diperlihatkan pada gambar dibawah ini :

Data-data profil sebagai berikut :

D = 76,3 mm t
d = 65,9 mm

t = 5,2 mm
D
q = 9,12 kg/m

w = 19,332 cm3 Gambar 3.1 Pembebanan pada sandaran

a. Pembebanan

Berat Sendiri Profil (D) = 9,12 kg/m

Beban hidup (PPJJR) (L) = 100 kg/m

Beban Total sandaran (qtotal) = 1,2D +1,6L

= (1,2 x 9,12 kg/m) + ( 1,6 x 100 kg/m)

= 170,944 kg/m

b. Momen yang bekerja pada sandaran

𝐻 3,5
tgα = = = 1,167
𝜆 3
α = 49,41o

Diambil tinggi sandaran dari lantai 1meter :

x = h/2

1
x =
2

= 0,5 meter

L = λ–x

= 3 m – 0,5 m

= 2,5m

1
Mlapangan = .q.L2
8

1
= (170,944)( 2,5) 2
8

= 133,55 kg.m

= 1,3355 kN.m

c. Cek Kelangsingan Penampang

𝐷 76,3
 λ= 𝑡
= 5,2
= 14,673 mm

𝐸
 λp = 0,07 .
𝐹𝑦

2105
= 0,07 . = 58,333 mm
240

Karna λ < λp maka penampang kompak


d. Cek Momen ( Momen desain > Mu )
1
I = 64 𝜋(𝐷4 − 𝑑4 )

1
= 64 𝜋(76,3 4 − 65,94 )𝑚𝑚

= 737511,217mm4

= 73,7511217 cm4

I
S =
0,5 x D

737511,217
= 0,5 x76,3

= 19331,8799 mm3

= 19,3318799 cm3

1
Z = (𝐷 3 − 𝐷𝑖 3 )
6

1
= 6
(76,33 − 65,93 )

= 26333,961 mm3

= 26,333961 cm3

Mu = Fy x S

= 240N/mm2x 19331,8799 mm3

= 4639651,176 Nmm

= 4,6396 kNm

Mn = Fy x Z

= 240N/mm2x26333,961 mm3

= 6320150,64 Nmm

= 6,32015064 kNm
Maka momen desain (Mdesain)

Mdesain = øbx Mn

= 0,90 x 6,320150,64 kNm


= 5,6881 kNm > Mu = 4,6396kNm (OKE)
Jadi, profil sandaran yang digunakan Circular Hollow Section

berdiameter 76,3 mm. dan tebal 5,2 mm untuk railing (sandaran) dapat digunakan.

3.2 Perencanaan Lantai Jembatan


Beban yang bekerja pada perencanaan pelat lantai adalah beban mati dan

beban hidup.Lantai jembatan terdiri dari dua jalur, lebar lantai kendaraan 7 m,

untuk trotoar diambil sebesar 2 x 1 m (untuk kiri dan kanan), direncanakan ruang

bebas masing-masing diambil 0,10 meter = 10 cm. Untuk gelagar yang

memanjang direncanakan 5 buah dengan jarak sebagai berikut :

𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟𝐽𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 7
L = = = 1,75 m
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝐺𝑒𝑙𝑎𝑔𝑎𝑟−1 5−1

 Direncanakan jarak gelagar memanjang : 1,75 meter

 Direncanakan jarak gelagar melintang : 3 meter

 Tebal plat : 20 cm

 Tebal lapisan aspal : 5 cm


1,75 m
m

1,75 m
m

3m

Gambar 3.2 Letak Gelagar Memanjang dan Gelagar Melintang


5 cm (tebal aspal)

20 cm (tebal plat)

 Profil WFS

1,75

Gambar. Potongan A – A

1m 7m 1m
Gambar. Rencana lantai kendaraan dan trotoar

a) Beban Mati
Dalam perencanaan ini diambil tebal bridge deck 20 cm, menggunakan
beton bertulang dengan berat jenisnya 2,4 t/m3 (RSNI 2005). Lapisan aspal
diambil 5 cm dengan berat jenis 2,2t/m3 (RSNI 2005).
Berat konstruksi yang direncanakan adalah:

 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah melintang)


Berat plat = 0,2 M X 3 M x 2,4 t/m³ = 2,16 t/m
Berat aspal = 0,05 M X 3 M x 2,2 t/m³ = 0,495 t/m
Berat air hujan = 0,05 M X 3 M x 1 t/m³ = 0,225 t/m
Berat total ( q) = 2,88 t/m

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


Berat plat = 0,2 M x 2,25 m x 2,4 t/m³ = 1,2 t/m
Berat aspal = 0,05 M x 1,75 m x 2,2 t/m³ = 0,275 t/m

Berat air hujan = 0,05 M x 1,75 m x 1 t/m³ = 0,125 t/m


Berat total ( q) = 1,6 t/m

b) Muatan Hidup
Beban roda kendaraan kelas I : 100% (10 ton), yaitu volume yang terjadi
pada saat roda kendaraan barada pada tengah bentangan (PMUJJR).Beban roda
tersebar rata pada pelat berukuran 2,25 m x 3 m, ditinjau dua (2) kemungkinan
letak roda kendaraan pada pelat lantai.

 Kemungkinan I
Beban roda hanya satu pada plat lantai adalah :
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
P
q eq =
B
10 𝑡𝑜𝑛
= 3𝑚

= 1,56 ton/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
P
q eq =
B
10 𝑡𝑜𝑛
= 1,75 𝑚

= 3,11 ton/m

Beban ultimit:
qult = 1,2qDL + 1,6qLL
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (2,88 t/m) + 1,6 (1,56 t/m)
= 5,952 t/m

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,6 t/m) + 1,6 (3,11 t/m)
= 6,896 t/m

Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03 untuk pelat yang ditumpu bebas pada


kedua sisinya atau pelat satu arah diperoleh :
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 5,952 x 1,752
= 2,511 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 5,952 x 1,752
= 1,256 tm
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 6,896 x 32
= 11,637 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 6,88 x 32
= 5,819 tm

 Kemungkinan II
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
2. P
q eq =
B
2 𝑥 10 𝑡𝑜𝑛
= 3𝑚

= 3,11 ton/m

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


2. P
q eq =
B
2 𝑥 10 𝑡𝑜𝑛
= 1,75 𝑚

= 6,22 ton/m

Beban Ultimit :
q ult = 1,2 qDL + 1,6 qLL
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (2,88 t/m) + 1,6 (3,11 t/m)
= 8,432 t/m
 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)
q ult. = 1,2 qDL + 1,6 qLL
= 1,2 (1,6 t/m) + 1,6 (6,22t/m)
= 11,872 t/m

Berdasarkan SK-SNI T-15-1991-03 untuk plat yang ditumpu bebas pada


kedua sisinya atau plat satu arahZ diperoleh:
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 8,432 t/m x 32 m
= 6,342 tm
 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 8,432 t/m x 32 m
= 3,162 tm

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


 Momen lapangan
Mu = 1/12 x qult x L2
= 1/12 x 11,872 t/m x 1,752 m
= 5,009 tm

 Momen tumpuan
Mu = 1/24 x qult x L2
= 1/24 x 11,872 t/m x 1,752 m
= 2,504 tm
Dari kedua kemungkinan pembebanan diatas diambil momen terbesar yaitu
pada kemungkinan II.
 Ditinjau terhadap sumbu ey(tegak lurus arah melintang)
 Momen lapangan = 6,342 tm = 63,42 kNm
 Momen tumpuan = 3,162 tm = 31,62 kNm

 Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah memanjang)


 Momen lapangan = 5,009 tm = 50,09 kNm
 Momen tumpuan = 2,504 tm = 25,04 kNm

Perhitungan Tulangan Bridge Deck


 Ditinjau terhadap sumbu ey (tegak lurus arah memanjang)
Dari data sebagai berikut :
 fc’ = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton = 50 mm
 Diameter = 22 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- (½ ØD)
= 200 - 50- (½ 22)
=139 mm
 Lebar ditinjau sejarak 3 m = 3000 mm

 Tulangan untuk lapangan


Mu
k =
φbd 2
63,42 𝑘𝑛𝑀 𝑥 10^6
= 0,9 𝑥 3000 𝑥 139^2

= 0,454 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘
ρ lapangan= 𝑥 (1 − √1 − )
𝑓𝑦 0,85 𝑥 𝑓𝑐′

0,85 𝑥 30 2 𝑥 0,454
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

= 0,0019

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,065

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,065 = 0,0488

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 <0,0019 <0,0488 TIDAK OKE

Maka diambil ρ min = 0,0058

As = ρmin x b x d
= 0,0058 × 3000 mm × 139 mm
= 3627,9 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 22 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 222
= 380,133 mm2
3627,9
Jumlah tulangan(𝑛) = = 9,54 ≈ 10 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
380,133
3000 3000
Jarak tulangan(𝑠) = = = 333,33 𝑚𝑚
𝑛 − 1 10 − 1
Jadi, digunakan tulangan D22 – 300 mm.
 Tulangan untuk tumpuan
Mu
k =
φbd 2
31,62 𝑘𝑛𝑀 𝑥 10^6
= 0,9 𝑥 3000 𝑥 139^2

= 0,227 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘
ρ lapangan = 𝑥 (1 − √1 − 0,85 𝑥 𝑓𝑐′)
𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 2 𝑥 0,227
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

=0,00095

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,065

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,065 = 0,0488

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 <0,00095 <0,0488 TIDAK OKE

Maka diambil ρ min = 0,0044

As = ρmin x b x d
= 0,0058 × 3000 mm × 139 mm
= 3627,9 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 22 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 222
= 380,133 mm2
3627,9
Jumlah tulangan(𝑛) = = 9,54 ≈ 10 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
380,133
3000 3000
Jarak tulangan(𝑠) = = = 333,33 𝑚𝑚
𝑛 − 1 10 − 1
Jadi, digunakan tulangan D22 – 300 mm.

Ditinjau terhadap sumbu ex (tegak lurus arah melintang)


Dari data sebagai berikut :
 fc’ = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat = 20 cm = 200 mm
 Tebal selimut beton (z) = 50 mm
 Diameter(ØD ) = 22 mm
 Tinggi efektif (d) = h-z- ØD- (½ ØD)
= 200 - 50- 22 - (½ 22)
=117 mm
 Lebar ditinjau sejarak 1,75 m = 1750 mm

 Tulangan untuk lapangan


Mu
k =
φbd 2
50,09 𝑘𝑛𝑀 𝑥 10^6
= 0,9 𝑥 1750 𝑥 117^2

= 7,2272 Mpa

0,85 𝑥 𝑓𝑐′ 2𝑥𝑘


ρ lapangan= 𝑥 (1 − √1 − )
𝑓𝑦 0,85 𝑥 𝑓𝑐′

0,85 𝑥 30 2 𝑥 7,2272
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

= 0,0363

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa
0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,065

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,065 =0,0488

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 <0,0363<0,0488 (OKE)

As = ρ lapanganx b x d
= 0,0363 × 1750 mm × 117 mm
= 9555,975 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 22 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 222
= 380,133 mm2
9555,975
Jumlah tulangan(𝑛) = = 25,14 ≈ 26 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
380,133
1750 1750
Jarak tulangan(𝑠) = = = 70 𝑚𝑚
𝑛 − 1 26 − 1
Jadi, digunakan tulangan D22 – 50 mm.
.

 Tulangan untuk tumpuan


Mu
k =
φbd 2
25,04 𝑘𝑛𝑀 𝑥 10^6
= 0,9 𝑥 1750 𝑥 117^2

= 3,6136 MPa
ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85
2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)

0,85 𝑥 30 2 𝑥 3,6136
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

=0,0163

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,0645

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,0645 = 0,0484

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 < 0,0163 <0,0278 (OKE)

As = ρ lapanganx b x d
= 0,0163 × 1750 mm × 117 mm
= 4290,975 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 22 mm:


Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π× 222
= 380,133 mm2
4290,975
Jumlah tulangan(𝑛) = = 11,29 ≈ 12 𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛𝑔
380,133
1750 1750
Jarak tulangan(𝑠) = = = 159,1 𝑚𝑚
𝑛 − 1 12 − 1
Jadi, digunakan tulangan D22 – 150 mm.
3.3 Perencanaan Lantai Trotoar
Lantai trotoar merupakan suatu konstruksi lantai untuk pejalan kaki lebar
trotoar diambil 50 cm dan tebal 50 cm.
Beban-beban yang bekerja pada lantai trotoar per meter:
1. Beban yang bekerja pada arah memanjang (Ly)
a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 1 m x 3 m x 2,40 t/m3 = 5,4 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 3 m x 1,00 t/m3 = 0,225 t/m +
= 5,625 t/m

b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:

ql = 500 kg/m2 x 3 m = 1,5 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL


= 1,2 (5,625) + 1,6 (1,5)
= 10,35 t/m
Jadi, MA = ½ × qt × L2
= ½ × 10,35 × (3)2
= 1,29 t/m = 1290 kg.m= 12,9 kNm

Penulangan lantai trotoar:


 f’c = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 20 mm
 Tinggi efektif (d) = h -z- ØD- (½ ØD)
= 200 – 50 – 20 - ½ 20
= 120 mm
Mu
k =
φb d2
12,9 𝑘𝑛𝑀 𝑥 10^6
= 0,9 𝑥 3000 𝑥 120^2

= 0,162 Mpa

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85


2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)

0,85 𝑥 30 2 𝑥 0,162
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

=0,00068

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,065

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,065 = 0,0488

ρ min < ρ lapangan< ρ max


0,0058 <0,00068 <0,0488 TIDAK OKE

Maka diambil ρ min = 0,0058

kontrol rasio penulangan : ρ min < ρ < ρ max


Karena ρ <ρ min maka dimbil ρ = ρ min = 0,0058
As = ρ minx b x d

= 0,0058 × 3000 × 120

= 3132 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 20 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 202
= 314 mm2

Dengan :
3000
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑛) = = 9,97 ≈ 10 𝑏𝑢𝑎ℎ
314
3000 3000
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑠) = = = 333,3 𝑚𝑚
𝑛 − 1 10 − 1
Maka, digunakan tulangan 3D20 - 300 mm.

2. Beban yang bekerja pada arah melintang (Lx)


a) Beban mati
a. Beban sendiri trotoar = 1 m x 1,75 m x 2,40 t/m3 = 2,7 t/m
b. Berat air hujan 5 cm = 0,05 m x 1,75m x 1,00 t/m3 = 0,1125 t/m +
= 2,8125 t/m

b) Beban hidup
Beban hidup pada trotoar berdasarkan SNI 03-1725-1989 adalah 500 kg/m2.
Jadi beban hidup yang bekerja pada trotoar permeter adalah:

ql = 500 kg/m2 x 0,5 m = 0,25 t/m

Jadi beban total keseluruhan adalah:

qt = 1,2 qDL + 1,6 qLL


= 1,2 (0,625) + 1,6 (0,25)
= 1,15 t/m
Jadi, MA = 1/8 × qt × L2
= 1/8 × 1,15 × (1,75)2
= 0,728 tm = 7,28 kN.m
Penulangan lantai trotoar:
 f’c = 30 MPa
 fy = 240 MPa
 Tebal plat (h) = 200 mm
 Tebal penutup atap = 50 mm
 Diameter tulangan = 20 mm
 Tinggi efektif (d) = h – d – (½ Ø)
= 200 – 50 – ½ 20
= 140 mm
Mu
k =
φb d2
7,28 𝑘𝑛𝑀 𝑥 10^6
= 0,9 𝑥 1750 𝑥 140^2

= 1,467Mpa

ρ lapangan= 0,85𝑓𝑦𝑥 𝑓𝑐′ 𝑥 (1 − √1 − 0,85


2𝑥𝑘
𝑥 𝑓𝑐′
)

0,85 𝑥 30 2 𝑥 1.467
= 𝑥 (1 − √1 − )
240 0,85 𝑥 30

=0,00627

1,4 1,4
ρ min = = = 0,0058
fy 240 MPa

0,85 𝑥 𝑓𝑐 600
ρb =𝛽( )( )
𝑓𝑦 600 + 𝑓𝑦

0,85 𝑥 30 600
= 0,85 . ( )( )
240 600 + 240

= 0,065

ρ max = 0,75 x ρ b
=0,75 x 0,065 = 0,0488
ρ min < ρ lapangan< ρ max
0,0058<0,00627<0,0488 OKE

As = ρ lapanganx b x d

= 0,00627 × 1750 × 140

= 438,9 mm2

Direncanakan menggunakan tulangan diameter 20 mm:

Astul = ¼ × π × D2
= ¼ × π × 202
= 314 mm2
Dengan :
438,9
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑛) = = 1,39 ≈ 2 𝑏𝑢𝑎ℎ
314
1750 1750
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘𝑡𝑢𝑙𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛(𝑠) = = = 1750 𝑚𝑚
𝑛−1 2−1
Maka, digunakan tulangan 2D20 - 1750 mm.

3.4 Perhitungan Gelagar

3.4.1 Gelagar memanjang


Direncanakan gelagar memanjang dari profil WFS 250.250.9.14 dengan

mutu baja Fe 550 yang mempunyai tegangan leleh 410 Mpa. Jarak antar buhul

gelagar memanjang adalah 3 m.

A. Gelagar tengah

Pelimpahan beban terhadap gelagar tengah diperlihatkan pada gambar

dibawah ini:
Gelagar Utama

1,75 m Gelagar Memanjang

1,75 m

1,75 m

1,75 m Gelagar Melintang

3m

Gambar G.3.5.1 Sketsa Penempatan Gelagar

3m

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

Gambar G.3.5.2 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan


melintang.
Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban

hidup, beban angin dan beban rem.

1. Beban mati

Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :

1) Berat lantai kendaraan = 0,2 m × 2,4 t/m3 = 0,50 t/m2


2) Berat aspal = 0,05 m × 2,2 t/m3 = 0,11 t/m2
3) Berat air hujan = 0,05 m × 1 t/m3 = 0,05 t/m2
q = 0,66 t/m2
4) Berat profil qp = 0,0724 t/m

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,6878 0,75 m
m

3m

 4 a2 
x  h  1  
 3 l 2 
 4  0,75 2 
 0,75  1  
 3  32 
 0,6878 m

qekiv = q . x
= 0,66 t/m2 × 0,6875 m
= 0,4539 t/m
Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:
q = (0,4539 t/m × 2) + 0,0724 t/m = 0,9802 t/m
Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar

G.3.3 berikut ini :

0,9802 t/m

3m

Gambar G.3.5.3 Beban mati bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang timbul adalah :


∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ × 0,9802 × 3
= 1,4703 ton
Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 × 0,9802 × 32
= 1,1027 t.m

2. Beban hidup
Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)
a. Beban terbagi rata
Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 36 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk panjang jembatan L >30, maka :
1,1
q = 2,2 - (36-30)= 2,15
60

Untuk jembatan kelas I beban terbagi rata diambil sebesar 100 %, sehingga :

q = 2,15 x 100% = 2,15 t/m

Beban terbagi rata dalam jalur (diambil 100%) adalah :


q1 = 2,15/2,75 x 1,5 x 100% = 2,262 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang diperlihatkan
pada gambar G.3.4 berikut:
q = 2,262 t/ m

3m

Gambar G.3.5.4 Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :


∑V=0
RA = RB = ½ × q × L
= ½ ×2,262 × 3
= 3,393 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup
adalah :
Mmaks = 1/8 × q × L2
= 1/8 ×2,262× 32
= 2,545 t.m

b. Beban Garis (P)


Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas II diambil sebesar
70%, sehingga menjadi :
P = 100 % x 12 t = 12 t

Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut

sesuai dengan PPPJJR – 1987.

20 20
K=1+ =1+ = 1,233
50  L 50  36
Besarnya muatan garis dalam jalur (diambil 100 %) adalah :

812
,4
P= x 1,5 x 1,233x 100 %
2,75

= 5,6494 ton

Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar

G.3.5 dibawah ini :

P = 5,6494ton

3m

Gambar G.3.5.5 Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 5,6494

= 2.8247ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis

adalah :

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 5,6494× 3

= 4,237 t.m

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :
Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2

=2,8247 t.m + 4,237t.m

= 7,0617 t.m

3. Beban angin

Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada

ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 1,5 meter, maka luas bidang

yang mengalami tekanan angin = 1,5 m x 2 m = 3 m2. Jarak As roda kendaraan =

1,5 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

q = 150 kg/m2

2m 1m

1,75 m

Gambar G.3.5.6 Beban angin yang bekerja pada kendaraan

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P =A×q×1m

3 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
11,75
,75 mm

= 771,429 kg

= 0,771 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada gambar

dibawah ini :
P = 0,771 ton

3m

Gambar G.3.5.7 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 0,771

= 0,3855 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban angin

adalah :

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 0,771 × 3

= 0,8783 t.m

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa

koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah

sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai

kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :

 Beban garis tanpa koefesien kejut :

8 .4
P = x1,52,25
x100 %%= =4,582
x 100 4,582 tt
2.75
 Beban terbagi rata :

R = 5 %  q1     P

= 5 %  0.798  3  4.582

= 0,3475 ton

Mrem = 1,8 meter × R

= 1,8 m × 0,3475 ton= 0,6254 t.m

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 1,1027 t.m

b. Beban hidup (H + K) = 7,0617 t.m

c. Beban angin (A) = 0,8783 t.m

d. Beban rem (Rm) = 0,6254 t.m

Gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 1,4703 ton

b. Beban hidup (H + K) = 6,2177 ton

c. Beban angin (A) = 0,3855 ton

d. Beban rem (Rm) = 0,3475 ton


5. Kombinasi beban

Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)

1 1.4DL 1,5434 2,0584

2 1.2DL + 1.6LL 12,6219 11,7127

3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 14,0272 12,1753

4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(W/Rm) 13,3242 12,2674

B. Gelagar tepi

Pelimpahan beban terhadap gelagar tepi diperlihatkan pada gambar

dibawah ini:
Gelagar Utama

1,75 m Gelagar Memanjang

1,75 m

1,75 m

Gelagar Melintang
1,75 m

3m

Gambar G.3.5.8 Sketsa Penempatan Gelagar


3m

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

Gambar G.3.5.9 Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada gelagar memanjang adalah beban mati, beban hidup,
beban angin dan beban rem.

1. Beban mati

Beban mati pada gelagar memanjang terdiri dari :

1) Berat lantai kendaraan = 0,2 × 2,4 t/m3 = 0,50 t/m2

2) Berat aspal = 0,05 × 2,2 t/m3 = 0,11 t/m2

3) Berat air hujan = 0,05 × 1 t/m3 = 0,05 t/m2

q1 = 0,66 t/m2

4) Berat profil = 0,0724 t/m

5) Profil siku sama kaki 100.100.10 = 0,0151 t/m

6) Berat trotoar = 1 × 0,5 × 2,4 t/m3 = 0,6 t/m

7) Berat air hujan ( 5 cm ) = 0,5 × 0,05 × 1 t/m3 = 0,025 t/m

q2 = 0,7125 t/m
Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,6878 0,75 m
m

3m

 4 a2 
x  h  1  
 3 l 2 
 4  0,75 2 
 0,75  1  
 3  32 
 0,6878 m

qekiv = q × x

= 0,66 t/m2 × 0,6875 m

= 0,4539 t/m

Jadi total besarnya beban terbagi rata adalah:

q = 0,4539 t/m + 0,7125 t/m = 1,1664 t/m

Beban mati yang bekerja pada gelagar memajang dapat dilihat pada gambar

G.3.3 berikut ini :

P = 1,1664 ton

3m

Gambar G.3.5.10Beban mati bekerja pada gelagar memanjang


Reaksi yang timbul adalah :

∑V=0

RA = RB = ½ × q × L

= ½ × 1,1664 × 3

= 1,7496 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban mati

adalah :

Mmaks = 1/8 × q × L2

= 1/8 × 1,1664 × 32

= 1,3122 t.m

2. Beban hidup

Beban hidup ini terdiri dari beban terbagi rata (q) dan beban garis (P)
a. Beban terbagi rata
Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 36 m. Menurut
PPJJR 1987 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 36m adalah sebesar :
1,1
q = 2,2 - (36-30) = 2,15
60

Untuk jembatan kelas I beban terbagi rata diambil sebesar 100 %, sehingga :

q = 2,15 x 100%

= 2,15 t/m

Beban terbagi rata di luar jalur (diambil 50%) adalah :

q1 = 2,15/2,75 x 3 x 50%

= 0,411 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup pada gelagar memanjang
diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:
q = 0,411 t/m

3m

Gambar G.3.5.11Beban hidup bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0

RA = RB = ½ × q × L

= ½ × 0,411 × 3

= 0,617 ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup

adalah :

Mmaks = 1/8 × q × L2

= 1/8 × 0,411 × 32

= 0,462 t.m

Berdasarkan PPUJJR No. 12/1983 muatan hidup pada trotoar harus

diperhitungkan sebesar 500 kg/m2. Dalam perhitungan terhadap gelagar-gelagar

diperhitungkan sebesar 60% dari muatan trotoar tersebut.

q = 500 kg/m2 × 0,50m × 60%

= 150 kg/m

= 0,150 t/m
Beban terbagi rata akibat beban hidup trotoar pada gelagar memanjang

diperlihatkan pada gambar G.3.4 dibawah ini:

0,150

3m

Gambar G.3.5.12Beban hidup trotoar bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

∑V=0

RA = RB = ½ × q × L

= ½ × 0,150 × 3

= 0,225ton

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban hidup

trotoar adalah :

Mmaks = 1/8 × q × L2

= 1/8 × 0,150 × 32

= 0,169 t.m

Total momen maksimum yang bekerja adalah :

Mtotal = 0,462 t.m + 0,169 t.m = 0,631 t.m

b. Beban Garis (P)

Beban garis (P) sebesar 12 ton, dan untuk jembatan kelas I diambil sebesar

100%, sehingga menjadi :


P = 100 % x 12 t

= 12 t

Dalam memperhitungkan beban garis harus dikalikan dengan koefisien kejut

sesuai dengan PPPJJR – 1987.

20
K=1+
50  L

20
=1+
50  36

= 1,233

Besarnya muatan garis diluar jalur (diambil 50 %) adalah :

812
.4
P= x 1,5 x 1.233 x 50 %
2,75

= 2,825 ton

Jadi muatan garis yang bekerja pada gelagar melintang diperlihatkan pada gambar

G.3.5 dibawah ini :


P = 2,825 ton

3m

Gambar G.3.5.13Beban garis yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 2,825= 0,412 t


Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban garis

adalah :

Mmaks2 =¼×P×L

= ¼ × 2,825× 3

= 2,119 t.m

Dengan demikian momen maksimum yang bekerja pada gelagar memanjang

akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah :

Mmaks = Mtotal + Mmaks 2

= 0,631 t.m + 2,119 t.m

= 2,750 t.m

3. Beban angin

Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m 2 pada

ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 3 meter, maka luas bidang

yang mengalami tekanan angin 3 m x 2 m = 6 m2. Jarak As roda kendaraan = 1,75

m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

q = 150 kg/m2

2m
1m

1,75 m

Gambar G.3.5.14 Beban angin yang bekerja pada kendaraan


Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah :

1,75 × P =A×q×1m

36,5 m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P =
1,75 m

= 300 kg = 0,300 ton

Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang diperlihatkan pada

gambar dibawah ini :


P = 0,300 ton

3m

Gambar G.3.5.15 Beban angin yang bekerja pada gelagar memanjang

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 0,300

= 0,15 t

Momen maksimum yang timbul pada gelagar memanjang akibat beban

angin adalah :

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 0,300× 3

= 0,225 t.m

4. Beban akibat gaya rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa

koefisien kejut yaitu :


yang terjadi akibat gaya rem adalah :

 Beban garis diluar jalur ( diambil 50 % ) tanpa koefesien kejut :

12
8,4
P = x1,5 x 50% = 2,291 t
2.75

 Beban terbagi rata :

R = 5 %  q1     P

= 5 %  0,411  3  2,291

= 0,1762 ton

Mrem = 1,8 m × R

= 1,8 m × 0,1762 ton

= 0,3172 t.m

Maka momen – momen yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 0,631 t.m

b. Beban hidup (H + K) = 2,750 t.m

c. Beban angin (A) = 0,225 t.m

d. Beban rem (Rm) = 0,3172 t.m

Maka gaya-gaya lintang yang bekerja pada gelagar memanjang adalah :

a. Beban mati (M) = 1,7496 ton

b. Beban hidup (H + K) = 1,029 ton

c. Beban angin (A) = 0,15 ton

d. Beban rem (Rm) = 0,1762 ton


5. Kombinasi beban
Nomor Kombinasi Momen (t.m) Vu geser (t)
1 1.4DL 0,8834 2,4494
2 1.2DL + 1.6LL 5,1572 3,7459
3 0.75(1.2DL + 1.6LL + 1.6W) 5,4272 3,9259
4 1.2DL + 1.6LL + 0.5(A/Rm) 5,5119 4,1716

1. Pengecekan terhadap kondisi momen dominan

Dari data kombinasi didapat :

Mumax = 16,9797 t.m = 169,98 kNm

Vumax = 14,293 t.m = 142,93 kNm

Fy = 410 Mpa

E = 200000

o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu,

dengan mengasumsikan profil kompak :

Dari data profil didapat 350. 175. 7. 11 dengan properties sbb:

B = 175 mm Ix = 13600 cm4


tf = 11 mm Iy = 984 cm4
F = 63,1 cm2 ix = 14,7 cm
Sx = 775 cm3 iy = 3,95 cm
Sy = 112 cm3 r = 14 mm
Tw = 7 mm bf = 125 mm
A = 350 mm
 Cek kelangsingan pelat badan dan pelat sayap

a. Sayap

b 175
 = = = 7,955
2tf 2 x11

170 170
p= = =8,396 …………. (OK)
fy 410

Karena  <  p , maka penampang sayap kompak

b. Badan

h = 350 – (2 x 11) – (2 x 14) = 300 mm

h 300
 = = = 42,857
tw 7
1680 1680
λp= = = 82,971
√Fy √410

Karena  <  p , maka penampang badan kompak

 Cek kapasitas penampang


Batas zona plastis :

E
Lp = 1,76 × ry × √Fy

200000
= 1,76 × 39,5 × √ 410

= 1535,4399 mm

Batas zona inelastik :

X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L

Dimana:

fL = Fy – fr = 410 – ( 0,3 × 410 ) = 287 MPa


E 200000
G = = = 76923,08 MPa
2(1+υ) 2×(1+0.3)
1
J = ∑ 3 bt 3
2 1
= (3 × 175 × 11 + 3 × (350 − (2 × 11) − (2 x 14)) × 7)

= 35583,333 mm4

π EGJA
X1 = √
Sx 2

π 200000 × 76923,08 ×35583,333 × 6310


= √
775 ×103 2

= 5324,6893 MPa

Hf-f = H – ½ x 14 x 2
= 350 – ½ x 11 x 2
= 339 mm

h2f−f
Iw ≈ Iy ×
4
3392
= 984 × 104 ×
4

= 2,82706 × 1011 mm6

Sx 2 Iw
X2 = 4 × ( ) ×
GJ Iy

2
775 ×103 2,82706×1011
=4×( ) ×
76923,08 ×35583,333 984 ×104

= 0,921× 10-4

X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L

5324,6893
= 39,5 × [ ] × √1 + √1 + (0,921 × 10−4 × 1682 )
168

= 2130,9466 mm
Dengan Lp = 2640 mm < Lb = 3500 mm < Lr = 2130,9466 mm maka balok

tersebut berada pada zona bentang menengah (tekuk torsi-lateral inelastik)

dan Cb = 1,14

Sehingga:

𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )]≤ Mp
𝑟 𝑝

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 1280× 103 × 224 = 286,720 kNm

Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 1280× 103 × 320 = 458,752kNm

3000 −2640
Mn = 1,14 × [458,752 − (458,752 − 286,720) (9713 – 2640)] ≤ 458,752kNm

= 512,995kNm ≥ 458,752kNm (balok berada sedikit diluar zona plastis)

Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:

Nilai Mn diambil sama dengan Mp = 458,752kNm

Mn = 0,9 × 458,752kNm = 412,877kNm ≥ Mu = 169,98 kNm

 Cek kelangsingan penampang terhadap geser

h 282
λw = = = 31,33
tw 9

5 5
kn = 5 + a 2
= 5+ 8200 2
= 5,006
( ) ( )
h 282

k ×E 5,006 × 200000
1,10 √ nF = 1,10 √ = 64,633
y 290

h kn × E
Karena < 1,10√ , maka:
tw fy
Vn = 0,6 × Fy × Aw

= 0,6 × 290 × (250 × 11)

= 678,50 kN

Menentukan kuat geser rencana balok ∅𝑉𝑛 :

ϕVn = 0,9 × 678,50 kN = 544,32 kN ≥ Vu = 110,26kN

 Kombinasi momen lentur dan geser

𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0.625 × ≤ 1.375
𝜙𝑀𝑛 𝜙𝑉𝑛

169,98 142,93
+ 0.625 × ≤ 1.375
412,877 544,32

0,350 < 1,375 OKE

Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-

syarat, maka profil 350.250.9.14 dengan dapat digunakan untuk girder melintang.
3.4.2 Gelagar Melintang

Gelagar melintang direncanakan menggunakan Profil WFS 700 x 300 x

15 x 28 dalam jarak antara gelagar 1,75 m dan lebar jembatan 7 m ditambah

dengan lebar trotoar 2 x 1 m tebal lapisan aspal 5 cm. Berdasarkan Lampiran

tabel baja WFS diperoleh :

q = 285 kg/m Iy = 12900 cm4

A = 700 mm Sx = 6700cm3

B = 300 mm Sy = 853 cm3

Ag = 273,6cm2 ix = 29,4 cm

Ix = 237000 cm4 iy = 6,86cm

3m

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m

Gambar Pelimpahan beban terhadap gelagar memanjang dan melintang.

Beban yang bekerja pada girder melintang adalah beban mati, beban

hidup, beban angin, beban gempa dan beban rem.


1. Beban mati

Beban mati pada gelagar melintang terdiri dari :

 Berat lantai kendaraan = 0,200 m × 2,400 t/m3 = 0,480 t/m2

 Berat aspal = 0,050 m × 2,20 t/m3 = 0,110 t/m2

 Air hujan = 0,050 m × 1 t/m3 = 0,050 t/m2

q1 = 0,640 t/m2

 Trotoar = 0,5 m × 0,5 m × 2,400 t/m3 = 0,6 t/m

 Air hujan (5 cm) = 0,5 m × 0,050 m × 1 t/m2 = 0,025 t/m

 Berat profil siku sama kaki 60.60.10 = 0,009 t/m

q2 = 0,634 t/m

 Profil No. 700. 300. 15. 28 = 0,215 t/m

q3 = 0,215 t/m

Analisa perhitungan beban terpusat:

 Girder memanjang = 0,0797 t/m × 2,75 m = 0,219 ton

 Berat baut = 0,20 × 0,2391 = 0,044 ton

 Berat pelat siku = 4 × (0,5 x 0,009 kg) = 0,018 ton

P = 0,281 ton

Besarnya beban terbagi rata q ekivalen adalah:

0,875m
0,583m

1,75 m
X = 2/3 × h qek = q1 × x

= 2/3 × 0,875 = 0,640 × 0,583

= 0,583 m = 0,373 t/m

qt1 = qek × 2 = (0.373 × 2) = 0,746 t/m

Q1 = qtl x L =0,746 x = 4,476 ton

Q2 = q2 x L = 0,634 x 0,5 = 0,317 ton

Q3 = q3 x L =0,215 x 8,2 = 1,763 ton

Beban mati akibat beban terbagi rata q yang bekerja pada girder melintang

dapat dilihat pada gambar berikut ini:


P2 P1
P1 P2 P2

0,1 m 1 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m 1m 0.1 m


Gambar 3.5.3 Beban Mati yang Bekerja pada Gelagar Melintang

P1 = qekv gel. memnjang x L + qgel. memnjang x L

= (0,454 x 3) + (0,0724 x 3)

= 1,56 ton

P2 = (2 x qekv gel. memnjang x L) + qgel. memnjang x L

= (2 x 0,454 x 3) + (0,0724 x 3)

= 2,88 ton

ΣP = (2 x P1)+ (3 x P2)

= (2 x 1,56) + (3 x 2,88)

= 11,76 ton

Maka reaksi tumpuan dan momen maksimum yang timbul pada girder

melintang akibat beban mati adalah:


RA = RB = ½ × (ΣP + (Q1)+ (2 × Q2) + (Q3)

= ½ × (11,76+ 4,476 + 0,634+1,763)

= 9,317ton

Mmaks = (RA×1/2 L) – (Q3×1/4L) – (Q2×(1/2. 1 + 4,5)) – (Q1×2,75) –

(P1×4,5) – (P2×2,75)

= (9,317× 4,6) – (1,763×2,3) – (0,317×3,75) – (4,476×1,75) –

(1,56×3,5) – (2,88×1,75)

= 38,1997 – 3,614 – 1,189 – 7,833 – 5,46 – 5,04

=15,064tm

2. Beban hidup

Beban hidup terdiri dari beban terbagi rata “q” dan garis “P” menurut SNI

03-1725-1989, untuk menghitung pengaruh-pengaruh dinamis. Tegangan akibat

beban garis “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut, untuk menghitung

koefisien kejut digunakan rumus:

20
K =1+
50+L

20
=1+
50+36

= 1,233

a. Beban terbagi rata

Besarnya beban terbagi rata untuk panjang bentang L > 30 m digunakan rumus:
1,1
q = 2,2 - 60−36 (36-30) = 2,15

Untuk jembatan kelas I beban terbagi rata diambil sebesar 100 %


q = 2,15 t/m x 100%= 2,15t/m
Beban kendaraan dalam jalur (100%)
2,15
1,508
q1 = x 2,75x100% = 1,508t/m
2,75
Beban terbagi rata diluar jalur (50%)
2,15
1,508
q2 = x 2,75 x 50 % = 0,754 t/m
2,75
Beban terbagi rata untuk trotoar diperhitungkan terhadap beban hidup 500

kg/m2 dan beban diambil 60% dari beban hidup trotoir.

q3 = 500kg/m2x 2,75 m x 60 % = 0,825 t/m

1m 0,25 m 6,5 m 0,25 m 1m


m
Gambar 3.5.4 Beban Hidup yang Bekerja Pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:

RA = RB = 0

∑ MB = 0

7,2×RA = (Q3× 6,85) + (Q2 × 6,475) + (Q1 × 5,5) + (Q2×0,8725)

+ (Q3×0,35)

7,2×RA = (0,825× 0,5× 7,85) + (0,754× 0,25× 7,225) + (1,508×4,5 ×

5,5) +(0,754× 0,25×0,975) + (0,825× 0,5×0,35)

= 3,238 + 1,362 + 11,508 + 0,184 + 0,441

RA = 16,733 ton

Momen maksimum yang bekerja pada girder melintang akibat beban hidup
adalah:
Mmaks1 = (RA × ½ L) – (Q3 × 3,75) – (Q2 × 3,125) – (Q1 × 2,75)
= (16,733× 3,6) – (0,825× 0,5 ×3,75) – (0,732× 0,75 ×3,125) –

(1,463× (1/2 ×4,5) ×2,75)

=60,239 –1,547– 1,716 – 9,052

= 47,924t.m

b. Beban garis

Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan

kelas B beban garis diambil 70%.

P = 100 % x 12 ton= 12 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikalikan dengan koefisien kejut:

 Beban garis didalam lajur diambil 100%:

12
P1 = × 2,75 × 1,241 × 100%
2,75

= 10,424 ton

 Beban garis diluar lajur diambil 50%:

12
P2 = × 2,75 × 1,241 × 50%= 5,212 ton
2,75

P2 P1 P2

0,1m 1 m 0,25 m 6,5 m 0,25 m 1 m0,1 m

Gambar 3.5.5 Beban Garis yang Bekerja pada Gelagar Melintang

Reaksi yang terjadi adalah:

RA = RB = 1/2 × ∑ P = 1/2 × (10,424 + 5,212 +5,212)


= 10,424ton

Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban garis adalah:

Mmaks2 = (RA × ½ L) – (P2 × (½ . 0,75 + ½ . 5,5))

= (10,424× 3,6) – (5,212× (½ . 0,75 + ½ . 4,5))

= 37,526–13,682

= 23,844t.m

Dengan demikian gaya lintang dan momen maksimum yang bekerja pada girder

melintang akibat beban hidup (beban terbagi rata dan beban garis) adalah:

Mmaks = Mmaks1 + Mmaks 2

= 113,239t.m + 23,844t.m

= 137,083t.m

3. Beban angin

Tekanan angin yang bekerja pada kendaraan adalah 150 kg/m2 pada

ketinggian 2 meter dari lantai kendaraan pada jarak 2,75 meter, maka luas bidang

yang mengalami tekanan angin = 2,75 m × 2 m = 5,5 m2. Jarak As roda kendaraan

= 1,75 m seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut ini:

150 kg/m2

2m P
w=
1m

1,75 m

Maka gaya angin yang menekan lantai kendaraan adalah:

1,75 × P = A × q × 1 m
2
6,5
5,5m
m 2 x 150 kg / m 2 x 1 m
P1 = P2=
1,75 m

= 471,429 kg

= 0,471 ton

P1 = P2 = 0,471

4,6 4,6

Reaksi yang terjadi adalah :

RA = RB = 1/2 × P

= 1/2 × 0,471

= 0,236 ton

Momen maksimum yang timbul pada girder melintang akibat beban angin adalah:

Mmaks =¼×P×L

= ¼ × 0,471 × 9,2

= 0,848 t.m

4. Beban rem

Besarnya beban rem yang diperhitungkan adalah 5% dari beban “D” tanpa

koefisien kejut, dan gaya rem tersebut dianggap bekerja horizontal dalam arah

sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,80 m diatas permukaan lantai

kendaraan. Beban yang terjadi akibat gaya rem adalah :

Beban terbagi rata (Q)


Qt = (q1 × 6,5) + (q2 × 1,75)

= (1,436 x 6,5) + (0,718x 1,75)

= 7,898 + 1,077

= 8,975 ton

Beban garis dalam jalur (diambil 100%)

12
P1 = × 5,5 × 100%
2,75

= 16,80 ton

Beban garis diluar jalur (diambil 50%)

12
P2 = × 1,5 × 50%
2,75

= 2,291 ton

Maka beban hidup “D” akibat gaya rem yang bekerja pada jembatan adalah:

Pt = Q + P1 + P2
= 8,975+ 16,80 + 2,291
= 28,066 ton

Besarnya beban “R” adalah:

R = 5% × Pt

= 5% × 28,066

= 1,403 ton

Momen yang timbul akibat gaya rem yang bekerja horizontal dalam arah

sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1,8 meter adalah:

Mrem = 1,8 m × R
= 1,8 m × 1,403 ton

= 2,526 tm

5. Kombinasi beban

Maka momen – momen yang bekerja pada girder melintang adalah :

 Beban Primer

 Beban mati (DL) = 15,064 tm

 Beban hidup (LL) = 113,239tm

 Beban Sekunder

 Beban angin (W) = 0,848tm

 Beban rem (A) = 2,526tm

Sedangkan gaya lintang yang bekerja pada girder melintang adalah :

 Beban Primer

 Beban mati (DL) = 9,317ton

 Beban hidup (LL) = 34,876 ton

 Beban Sekunder

 Beban angin (W) = 0,236 ton

 Beban rem (A) = 1,403ton

Kombinasi Mu (tm) Vu (t)


1,4DL 21,090 13,044
1,2DL + 1,6LL 202,272 66,982
0,75x(1,2DL + 1,6LL + 1,6W) 152,722 50,520
1,2DL + 1,6LL + 0,5(W/A) 199,427 67,066
o Pengecekan terhadap kondisi momen dominan

Dari data kombinasi didapatkan:

Mumax = 575,511 kNm

Vumax = 197,612 kN

Fy = 320 MPa

E = 200000 MPa

o Pilih penampang balok yang dapat memikul momen sebesar Mu, dengan

mengasumsikan profil kompak

Ølentur Mn = 0.9 . Zx . Fy > Mu = 575,511kNm

Wx > Mu / (0.9 x fy) = 575,511x 106 / (0.9 x 1,12 x 320)

Wx >1784198,289 mm3

Wx >1784,198cm3

 Penampang yang digunakan

Direncanakan girder memanjang dari profil WFS 700.300.15.28 dengan mutu

baja Fe 500 yang mempunyai tegangan ijin 2900 kg/cm2.

Dari tabel diperoleh :

B = 300 mm Wx = 6700 cm3

Ag = 273,6 cm2 tf = 28 mm

ix = 29,4 cm tw = 15 mm

iy = 6,86 cm r = 28 mm

Ix = 237000 cm4 Iy = 12900 cm4


Wy = 853 cm3

 Cek kelangsingan pelat badan dan sayap

a. Sayap

𝑏 300
λ = = = 5,357
2𝑇𝑓 2 𝑥 28

170
λp = √𝐹𝑦= 170/ √240 = 10,973

Karena λf< λp, maka penampang sayap kompak

b. Badan

h  (2 xt f ) 700  (2 x 28)
λ = =  42,933
tw 15

λp = 1680 / Fy = 1680/ 290 =98,653

Karena λw< λp, maka penampang badan kompak

 Cek pengaruh tekuk lateral

790
Lp = . ry
√𝐹𝑦

790
= x 68,6= 3498,208mm
√240

X
Lr = ry [ f 1 ] √1 + √1 + (X2 × fL2 )
L

Dimana:

FL = fy – fr = 240 – (0,3 x 240) = 168 Mpa

𝐸 2𝑥105
G = = = 76923,08 Mpa
2(1+𝜐) 2(1+0,3)
1 2 1
J =∑ x b x t3 = {3 𝑥 300 𝑥 283 + 3 𝑥(700 − 2 𝑥 28) 𝑥153 }
3

= 5114900 mm4

𝜋 𝐸.𝐺.𝐽.𝐴
X1 = √
𝑊𝑥 2

𝜋 2.105 𝑥 76923,08 𝑥 5114900 𝑥 27360


= 3

6700 𝑥 10 2

= 15376,581 Mpa

Wx 2 Iw
X2 = 4 { }.
GxJ Iy

6700.10 3 1,234.1013
=4{ }2. = 1,310 x 10-4
76923,08x5114900 10800.10 4

ℎ𝑓𝑓 2
Iw = Iy . ≈ hff = 700 – 28 = 672 mm
4

672 2
= 12900 x10 mm x 4 = 1,456.1013
4 4

𝑋
Lr = iy {𝐹1 } √1 + √1 + 𝑋2 𝐹𝐿2
𝐿

15376,581
= 68,6mm{ } √1 + √1 + 1,310𝑥10−4 1682
168

= 10880,555 mm

Dengan Lp = 3498,208mm < Lb = 8200 mm < Lr = 10880,555 mm maka

balok tersebut berada pada zona bentang menengah( tekuk torsi-lateral

inelastik ) dan Cb = 1,3


Sehingga:

𝐿 −𝐿𝑝
Mn = Cb[𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟 ) (𝐿𝑏−𝐿 )]≤ Mp
𝑟 𝑝

Mr = Sx × ( Fy – fr ) = 6700 × 103 × 168 = 1125,6 kNm


Mp = 1,12 × Sx × Fy = 1,12 × 6700 × 103 × 240 = 1800960000 N.mm

1800960000
= = 1800,96kNm
103.103
𝐿𝑏 −𝐿𝑝
Mn = Mcr = Cb [𝑀𝑝 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟)( 𝐿𝑟−𝐿𝑝 )] ≤ 𝑀𝑝

8200−3498,208
= 1,30 [1800,96 − (1800,96 − 1125,6)(10880,555−3498,208)] ≤ 𝑀𝑝

= 1,30 (1800,96 – 430,134) ≤ 𝑀𝑝


= 1782,074≤1800,96
Menentukan kaut lentur rencana balok Mn:

Øb Mn = 0,9 x 1782,074 kNm = 1603,866kNm

Maka :

Øb Mn = 1603,866kNm > Mu = 575,511 kNm

Cek kelangsingan penampang terhadap geser

h  (2 xt f ) 700  (2 x 28)
λ = =  42,933
tw 15

Kn.E 5,036.200000
1.10 = 1,10 = 64,785
Fy 240

5
Kn =5+ = 5,036
(8200 / 700) 2

h Kn.E
Maka : < 1,10 .................................................oke
tw Fy
Ø Vn = 0,6 x Aw x fyw

= 0,8 x ( 0,6 x Aw x fyw)

= 0,8 x ( 0,6 x ( 700– 2 x 28 ) x 15 x 240)

= 1112832 N = 1112,832 kN

Menentukan kuat geser rencana balok ∅𝑉𝑛 :

Maka : Øb Vn = 1112,832 kN > Vu = 197,612 kN

Øb Vn > Vu ≈ maka penampang kuat untuk menahan desain.

Kombinasi momen lentur dan geser

𝑀𝑢 𝑉𝑢
+ 0,725 𝑥 < 1,375
∅𝑀𝑛 ∅𝑉𝑛

1575,511 197,612
+ 0,725 𝑥 < 1,375
1603,866 1112,832

0,961 < 1,375, Penampang kuat menahan beban

Cek kuat tekuk lateral :

Tekuk lateral akan terjadi jika panjang bentang (L) lebih besar dari Lp

Lp = 1,76 x iy x E fy

= 1,76 x 6,68x10 x 28,87

= 3394,188 mm= 3,24 m


Sehingga (L = 2,75 m) < Lp, tidak perlu menggunakan penopang lateral.
Cek lendutan

𝑀𝑢 = 575,511 kNm

5 × Mu × L2 5 × 575,511 × 106 × 70002


δ = = = 15,574 mm
48 × E × Ix 48 × 200000 × 237000 × 104

L 7000
δijin = = = 22,778 mm
360 360

δ = 15,574 < δijin = 22,778 mm → Syarat lendutan terpenuhi

Dari hasil-hasil pengecekan diatas semuanya telah memenuhi syarat-

syarat, maka profil 700.300.15.28 dapat digunakan untuk girder melintang.


3.4.3 Gelagar Utama

Beban-beban yang bekerja pada Gelagar Utama adalah


1. Berat Gelagar Utama Dan Sandaran
2. Berat Lantai Kendaraan dan lainya
3. Berat Beban Hidup
4. Berat Beban Angin
3.4.3.1 Berat Gelagar Utama Dan Sandaran

Berat gelagar utama dan sandaran terdiri dari batang bawah dan batang
diagonal. Untuk menghitung berat gelagar utama digunakan persamaan :
a. Berat Gelagar Utama
G = (20 + 3L) kg/m2

Panjang bentang jembatan 30 meter, maka :


G = (20 + 3 x 27,5) kg/m2
G = 102,5 kg/m2

Berat keseluruhan Gelagar Utama :


Pa = G x A
=GxLxH
= 102,5 kg/m2 x 27,5 x 5,5 m
= 15503,125kg

b. Berat Sandaran
Beban-beban yang bekerja adalah
Sandaran digunakan pipa baja berdiameter 42,7 mm
 Berat pipa = 2 x 27,5 m x 7,13kg/m = 392,15 kg

 Berat claim pipa = 2 x 11 x 1 kg = 22 kg

Pb = 414,15kg
Berat Total Sandaran pada gelagar Utama yaitu :
P = Pa + Pb
= 15503,125kg + 414,15 kg
= 15917,3 kg = 15,9173ton
Untuk tiap-tiap titik buhul menerima beban sebesar :
1
- Titik buhul tengah (P1) = xP
10
1
= x 15,9173ton
10
= 1,592 ton
- Titik buhul tepi (1/2 P1) = ½ x P1
= ½ x 1,592ton
= 0,796 ton
Reaksi tumpuan untuk satu gelagar utama sebesar :
V = 0
RA = RB =½xP
= ½ x 15,9173ton
= 7,959 ton

Gaya batang akibat berat sendiri dihitung dengan menggunakan metode cremona.

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


(Ton) Nomor (Ton)
Nomor Batang
Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)

A1 = A10 - 3.582 V1 = V11 - 7.164


A2 = A9 - 6.380 V2 = V10 - 5.572
A3 = A8 - 8.358 V3 = V9 - 3.980
A4 = A7 - 9.552 V4 = V8 - 2.388
A5 = A6 - 9.950 V5 = V7 - 0.796
B1 = B10 - - D1 = D10 8.01 -
B2 = B9 3.582 - D2 = D9 6.23 -
B3 = B8 6.380 - D3 = D8 4.45 -
B4 = B7 8.358 - D4 = D7 2.67 -
B5 = B6 9.552 - D5 = D6 0.89 -

3.4.3.2 Berat lantai kendaraan dan lainnya


Berat lantai kendaraan selebar 7meter dan lebar trotoir 2 × 0,5 meter.
Diperhitungkan sepanjang 2,75 meter, dengan berat lantai kendaraan dan lainnya
adalah sebagai berikut:

 Berat lantai = 0,2m × 7m × 2,75m × 2,40 t/m3 = 9,24t


 Berat aspal = 0,05m × 7m × 2,75m × 2,2t/m3 = 2,118t
 Berat air hujan = 0,05m ×7m × 2,75 m × 1 t/m3 = 0,0963t
 Berat trotoar= 2 x (0,5 m ×0,40m ×2,75m × 2,40t/m3) = 2,64t
 Berat girder melintang = 8,20m × 0,215t/m = 1,763t
 Berat profil siku 60.60.10 = 0,009t/m × 2,75m = 0,0248t
 Berat girder memanjang = 0,0797t/m × 2,75m × 5m = 1,096t
 Berat ikatan angin atas dan bawah= 0,01 ×(8,2 ×2,75) = 0,226t
Pt = 17,204 t

Untuk tiap-tiap titik buhul menerima gaya P sebesar:


 Titik buhul tengah (P1) = ½ × 17,204t = 8,602 t
 Titik buhul tepi (1/2P1) = ½ × 8,602t = 4,301 t
Reaksi tumpuan pada girder utama akibat berat lantai kendaraan dan lain-lain
adalah:
ΣV = 0
RA = RB = ½ × ( P1 x 10 )
= ½ × (8,602x 10)
= 43,01 t

Berat gaya batang akibat lantai kendaraan dihitung dengan mengalikan

factor perbandingan (f) antara reaksi tumpuan berat sendiri lantai dengan girder

utama dikalikan dengan gaya batang yang diperoleh dari hasil creamona:
43,01
f= = 5,4
7,959

Gaya Batang Akibat Berat Lantai Dan Lainnya

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A10 - 19.343 V1 = V11 - 38.686
A2 = A9 - 34.452 V2 = V10 - 30.089
A3 = A8 - 45.133 V3 = V9 - 21.492
A4 = A7 - 51.581 V4 = V8 - 12.895
A5 = A6 - 53.730 V5 = V7 - 4.298
B1 = B10 - - D1 = D10 43.254 -
B2 = B9 19.343 - D2 = D9 33.642 -
B3 = B8 34.452 - D3 = D8 24.030 -
B4 = B7 45.133 - D4 = D7 14.418 -
B5 = B6 51.581 - D5 = D6 4.806 -

3.4.3.3 Beban Hidup

Menurut SNI 03-1725-1989 untuk jembatan lebar lantai 7 m, dengan

beban “D” diambil 100 % dan selebihnya 50 % seperti diperlihatkan pada gambar

dibawah ini:

Gambar 6.1 Ketentuan Beban “D” Menurut SNI 03-1725-1989

a. Beban terbagi rata (q)


Jembatan yang direncanakan adalah dengan panjang bentang 27,5 m.
Menurut SNI 1989 besarnya beban terbagi rata untuk jembatan 27,5 m adalah
sebesar :
q = 2,2 t/m

Untuk jembatan kelas A diambil beban terbagi rata 100%, sehingga:

q = 2,2 t/m × 100%= 2,2 t/m

Beban terbagi rata dalam lajur diambil sebesar 100 %, sehingga:

2,2
q1 = × 5,5 × 100% = 4,4 t/m
2,75

Beban terbagi rata diluar lajur diambil sebesar 50 %, sehingga:

2,2
q2 = × 1,5 × 50% = 0,6 t/m
2,75

Beban terbagi rata pada trotoar diambil 60%, sehingga:

q3 = 0,5 t/m2 × 0,40 m × 60%= 0,12 t/m

Beban terbagi rata (qt) pada satu gelagar utama adalah:

qt = ½ × (q1 + q2 + q3)

= ½ × (4,4 t/m + 0,6 t/m +0,12 t/m)= 5,12 t/m

Beban garis (P)

Berdasarkan SNI 03-1725-1989 beban garis “P” = 12 ton, untuk jembatan

kelas A beban garis diambil 100%

P = 12 ton × 100%= 12 ton

Untuk menghitung beban garis maka “P” harus dikali dengan koefisien kejut.

20 20
K =1+ =1+ = 1,258
50+L 50+ 27,5

Beban garis untuk dalam lajur diambil 100%, sehingga:


12
P1 = × 5,5 × 1,258 × 100%= 9,607 ton
2,75

Beban garis untuk diluar lajur diambil 50%, sehingga:

12
P2 = × 1,5 × 1,258 × 50%= 4,117 ton
2,75

Beban garis (Pt) pada satu gelagar utama adalah:

Pt = ½ × (P1 + P2)= ½ × (9,607+ 4,117)= 6,862 ton

Gaya batang akibat beban hidup “D“ ( beban terbagi rata dan beban garis)

dihitung dengan menggunakan metode garis pengaruh dengan menganggap P = 1

ton bergerak sepanjang jembatan. Beban P tersebut ditentukan pada pusat momen

masing-masing ordinat, dengan menggunakan persamaan berikut ini:

  (L  )
Y=
L H

Dimana :

Y = Ordinat garis pengaruh batang

λ = Jarak tumpuan ke pusat momen ditinjau

L = Panjang bentangan jembatan

H = Tinggi rangka baja

Perhitungan garis pengaruh batang atas (A)

1. Garis pengaruh batang A1 = A10, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1

2,75 × ( 27,5 –2,75 )


YA1 = YA10 = = 0,45 (-)
27,5 × 5,5

2. Garis pengaruh batang A2 = A9, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2


5,5× ( 27,5 – 5,5 )
YA2 = YA9 = = 0,8 ( - )
27,5 × 5,5

3. Garis pengaruh batang A3 = A8, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 3

8,25 × ( 27,5 – 8,25 )


YA3 = YA8 = = 1,05 ( - )
27,5 × 5,5

4. Garis pengaruh batang A4 = A7, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4

11 × ( 27,5 – 11 )
YA4 = YA7 = = 1,2 ( - )
27,5 × 5,5

5. Garis pengaruh batang A5= A6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 5

13,75 × ( 27,5 –13,75 )


YA5 = YA6 = = 1,25 ( - )
27,5 × 5,5

Perhitungan garis pengaruh batang bawah (B)

1. Garis pengaruh batang B1 = B10, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 1

2,75 × ( 27,5 –2,75 )


YB1 = YB10= = 0,45 ( + )
27,5 × 5,5

2. Garis pengaruh batang B2 = B9, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 2

5,5× ( 27,5 – 5,5 )


YB2 = YB9 = = 0,8( + )
27,5 × 5,5

3. Garis pengaruh batang B3 = B8, beban P = 1 ton diletakkan pada titik

8,25 × ( 27,5 – 8,25 )


YB3 = YB8 = = 1,05( + )
27,5 × 5,5

4. Garis pengaruh batang B4 = B7, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4

11 × ( 27,5 – 11 )
YB4 = YB7 = = 1,2( + )
27,5 × 5,5
5. Garis pengaruh batang B5 = B6, beban P = 1 ton diletakkan pada titik 4

13,75 × ( 27,5 –13,75 )


YB5 = YB6 = = 1,25( + )
27,5 × 5,5

Perhitungan Garis Pengaruh Batang Vertikal (V)


Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (V) dapat digunakan
persamaan :
𝑅𝐴 𝑅𝐴−1
Yv1.1 = Yv1.1 = Yv1.1 =
sin ά sin ά

 Garis pengaruh pada batang V1=V11


P = 1 ton diletakkan pada titik 1

27,5
RA = =1t
27,5
1
YV1 = YV11 = =1
Sin 90°

 Garis pengaruh pada batang V2 =V10


P = 1 ton diletakkan pada titik 2
24,75
RA = = 0,9 t
27,5
0,9
YV2 = YV10 = = 0,9
Sin 90°

 Garis pengaruh pada batang V3 = V9


P = 1 ton diletakkan pada titik 3

22
RA = = 0,8 t
27,5
0,8
YV3 = YV9 = = 0,8
Sin 90°

 Garis pengaruh pada batang V4 = V8


P = 1 ton diletakkan pada titik 4
19,25
RA = = 0,7 t
27,5
0,7
YV4 = YV8 = = 0,7
Sin 90°

 Garis pengaruh pada batang V5 = V7


P = 1 ton diletakkan pada titik 5

16,5
RA = = 0,6 t
27,5
0,6
YV5 = YV7 = =0,6
Sin 90°
 Garis pengaruh pada Batang V6 = 0

Perhitungan Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)


Untuk perhitungan garis pengaruh pada batang diagonal (D) dapat digunakan
persamaan :
𝑅𝐴−1 𝑅𝐴
YD1 = YD1.1 =
sin 𝛼 sin 𝛼
Sudut yang terbentuk oleh batang diagonal adalah
5,5
Tg 1 = 2
2,75
= 63,435o
Sin 63,435o = 0,876

Garis pengaruh batang D1 =D10


P = 1 ton diletakkan pada titik A
27,5
RA = =1t
27,5
1−1
YD1 = =0
0,876

P = 1 ton diletakan pada titik 1


𝑥 24,75
RA = = = 0,9 t
𝐿 27,5
0,9
YD1.1 = = 1,027 (+)
0,876

Garis pengaruh batang D2 =D19


P = 1 ton diletakan pada titik 1
24,75
RA = = 0,9 t
27,5
0,9 −1
YD2 = = 0,114 (-)
0,876

P = 1 ton diletakan pada titik 2


22
RA = = 0,8 t
27,5
0,8
YD2.1 = = 0,913 (+)
0,876

Garis pengaruh batang D3 = D8


P = 1 ton diletakan pada titik 2
22
RA = = 0,8 t
27,5
0,8−1
YD3 = = 0,228 (-)
0,876

P = 1 diletakan pada titik 3


19,25
RA = = 0,7 t
27,5
0,7
YD3.1 = = 0,799 (+)
0,876

Garis pengaruh batang D4 = D7


P = 1 ton diletakan pada titik 3
19,25
RA = = 0,7 t
27,5
0,7−1
YD4 = = 0,342(-)
0,876
P = 1 ton diletakan pada titik 4
16,5
RA = = 0,6 t
27,5
0,6
YD4.1 = = 0,685 (+)
0,876

Garis pengaruh batang D5 = D6


P = 1 ton diletakan pada titik 4
16,5
RA = = 0,6 t
27,5
0,6−1
YD5 = = 0,457 (-)
0,876

P = 1 ton diletakan pada titik 5


13,75
RA = = 0,5 t
27,5
0,5
YD5.1 = = 0,571 (+)
0,876

Untuk perhitungan besarnya luas diagram garis pengaruh dari setiap


batang, dapat diuraikan sebagai berikut :

Luas Diagram Garis Pengaruh


Luas diagram garis pengaruh untuk setiap batang adalah sebagai berikut :

1.Luas garis pengaruh Batang Atas (A)


Fa1 = Fa10 = ½ (27,5 x 0,45) = 6,188 (-)
Fa2 = Fa9 = ½ (27,5 x0,8) = 11 (-)
Fa3 = Fa8 = ½ (27,5 x 1,05) = 14,438 (-)
Fa4 = Fa7 = ½ (27,5 x 1,2) = 16.5 (-)
Fa5 = Fa6 = ½ (27,5 x 1,25) = 17,188 (-)

2. Luas Garis Pengaruh Batang Bawah (B)


Fb1 = Fb10 = ½ (27,5 x 0,45) = 6,188 (+)
Fb2 = Fb9 = ½ (27,5 x0,8) = 11 (+)
Fb3 = Fb8 = ½ (27,5 x 1,05) = 14,438 (+)
Fb4 = Fb7 = ½ (27,5 x 1,2) = 16.5 (+)
Fb5 = Fb6 = ½ (27,5 x 1,25) = 17,188 (+)

3. Luas Garis Pengaruh Batang Vertikal (V)


Fv1 = Fv11 = ½ (27,5x1) = 13,75 (+)
Fv2 = Fv10 = ½ (27,5 x0,9) = 12,375 (+)
Fv3 = Fv9 = ½ (27,5x0,8) = 11 (+)
Fv4 = Fv8 = ½ (27,5x0,7) = 9,625 (+)
Fv5 = Fv7 = ½ (27,5x0,6) = 8,25 (+)

3. Luas Garis Pengaruh Batang Diagonal (D)


Fd1 = Fd10 = ½ (24,75x1,027) = 12,709 (+)
Fd2 = Fd9 = ½ (24,44 x0,913) = 11,157 (+)
Fd3 = Fd8 = ½ (21,39x 0,799) = 8,545 (+)
Fd4 = Fd7 = ½ (18,33x0,689) = 6,315 (+)
Fd5 = Fd6 = ½ (15,28x0,571) = 4,362 (+)

Perhitungan Gaya Batang


Gaya setiap batang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :

Gb = (P x Y) + (q x F)
Dimana :
Gb = Gaya batang
Pt = Beban garis = 6,862ton
Y = Ordinat garis pengaruh
qt = Beban terbagi rata = 5,12t/m
F = Luas diagram garis pengaruh
1. Gaya Batang Atas (A)

Gaya Batang
Batang P Y q F (-)
(P x Y) + (q x F)
A1 = A10 6.862 0.45 5.12 6.188 34.770
A2 = A9 6.862 0.8 5.12 11 61.810
A3 = A8 6.862 1.05 5.12 14.438 81.128
A4 = A7 6.862 1.2 5.12 16.5 92.714
A5 = A6 6.862 1.25 5.12 17.188 96.580

2. Gaya Batang Bawah (B)

Gaya Batang
Batang P Y q F (+)
(P x Y) + (q x F)
B1 = B10 6.862 0.45 5.12 6.188 34.770
B2 = B9 6.862 0.8 5.12 11 61.810
B3 = B8 6.862 1.05 5.12 14.438 81.128
B4 = B7 6.862 1.2 5.12 16.5 92.714
B5 = B6 6.862 1.25 5.12 17.188 96.580

3. Gaya Batang Vertikal

Gaya Batang
Batang P Y q F (+)
(P x Y) + (q x F)
V1 = V11 6.862 1 5.12 13.75 77.262
V2 = V10 6.862 0.9 5.12 12.375 69.536
V3 = V9 6.862 0.8 5.12 11 61.810
V4 = V8 6.862 0.7 5.12 9.625 54.083
V5 = V7 6.862 0.6 5.12 8.25 46.357

4. Gaya Batang Diagonal (D)

Gaya Batang
Batang P Y q F (+)
(P x Y) + (q x F)
D1 = D10 6.862 1.027 5.12 12.709 72.117
D2 = D9 6.862 0.913 5.12 11.157 63.389
D3 = D8 6.862 0.799 5.12 8.545 49.233
D4 = D7 6.862 0.689 5.12 6.315 37.061
D5 = D6 6.862 0.571 5.12 4.362 26.252

Maka gaya batang akibat beban hidup dapat ditabelkan sebagai berikut :

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A10 - 34.770 V1 = V11 - 77.262
A2 = A9 - 61.810 V2 = V10 - 69.536
A3 = A8 - 81.128 V3 = V9 - 61.810
A4 = A7 - 92.714 V4 = V8 - 54.083
A5 = A6 - 96.580 V5 = V7 - 46.357
B1 = B10 34.770 - D1 = D10 72.117 -
B2 = B9 61.810 - D2 = D9 63.389 -
B3 = B8 81.128 - D3 = D8 49.233 -
B4 = B7 92.714 - D4 = D7 37.061 -
B5 = B6 96.580 - D5 = D6 26.252 -

3.4.3.4 Beban Angin


Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR
SKBI1.3.28.1987 adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang bekerja
pada jembatan adalah
- Tekanan angin pada lantai kendaraan (wr)
- Tekanan angin pada kendaraan (wm)
- Tekanan angin pada rangka jembatan (wbr)

Tekanan-tekanan angin pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini

H
hbr

hm
wr

b
K K
Gambar G 4.7 Tekanan Angin Yang Bekerja Pada Jembatan

Luas bidang yang menahan angin adalah


- Pada Lantai Kendaraan = Fr = 0,50 x 27,5 = 13,75 m2
- Pada Kendaraan = Fm = 2,00 x 27,5 = 55 m2
- Pada Rangka Jembatan
 Rangka Jembatan
Fbr1 = 27,5x 5,5 x 30%
= 45,375 m2
 Pelengkap
Fbr2 = 27,5x 5,5x 15%
= 22,688 m2
Fbrt = Fbr1 + Fbr2
= 45,375+ 22,688
= 68,063 m2
Jarak Titik Tangkap Gaya Angin terhadap tumpuan adalah
hr = (½ x 0,5) + 0,700 = 0,950 m
hm = (½ x 2,0) + 0,25 +0,700 = 1,95 m
hbr = (½ x 5,5) = 2,75 m
Besarnya tekanan angin yang bekerja pada jembatan adalah
- Lantai Kendaraan (wr) = 13,75 x 150 kg/m2 = 2062,5 kg
- Kendaraan (wm) = 55 x 150 kg/m2 = 8250 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 68,063x 150 kg/m2 = 10209,45 kg

Reaksi tumpuan yang timbul akibat tekanan angin pada gelagar utama adalah
(wbr x hbr )  (wm x hm)  (wr x hr )
K =
b
(10209,45 x 2,75)  (8250 x 1,95)  (2062,5 x 0,95)
K =
8,2
= 5624,739 kg
= 5,624 ton
Akibat gaya K menimbulkan reaksi pada tumpuan gelagar utama sebesar :
RA = ½ . K
= ½ x 5,624 ton
= 2,812 ton

P = 1/12 x 2,812 ton


= 0,234 ton

½ P = ½ . 0,234
= 0,117 ton
Re aksi tumpuan akibat beban angin
f =
Re aksi tumpuan akibat berat sendiri
2,812
f =
7,959
f = 0,353

Gaya batang akibat beban muatan angin dihitung dengan rumus : Sx = f.s
Dimana : x = Gaya batang akibat beban muatan angin
f = Faktor perbandingan reaksi tumpuan akibat beban muatan angin
dengan raeksi tumpuan akibat berat sendiri gelagar utama
S = Gaya batang akibat berat sendiri

Dibawah ini merupakan gaya-gaya akibat beban angin :

Gaya Pada Batang Gaya Pada Batang


Nomor (Ton) Nomor (Ton)
Batang Batang
Tarik (+) Tekan(-) Tarik (+) Tekan(-)
A1 = A10 - 1.264 V1 = V11 - 2.529
A2 = A9 - 2.252 V2 = V10 - 1.967
A3 = A8 - 2.950 V3 = V9 - 1.405
A4 = A7 - 3.372 V4 = V8 - 0.843
A5 = A6 - 3.512 V5 = V7 - 0.281
B1 = B10 - - D1 = D10 2.828 -
B2 = B9 1.264 - D2 = D9 2.199 -
B3 = B8 2.252 - D3 = D8 1.571 -
B4 = B7 2.950 - D4 = D7 0.943 -
B5 = B6 3.372 - D5 = D6 0.314 -

Kombinasi gaya-gaya batang


Gaya–gaya batang yang bekerja akibat gelagar utama dan sandaran, berat
lantai kendaraan dan lainnya, beban hidup dan beban angin dikombinasikan.
Kombinasi gaya–gaya batang tersebut dapat dilihat pada tabel berikut:
3.4.4 Pendimensian Gelagar Utama

Gelagar Utama terdiri dari batang atas, batang bawah, batang vertikal dan
batang diagonal. gelagar utama yang direncanakan :
a. Batang Atas
b. Batang Bawah
c. Batang Vertikal
d. Batang Diagonal
3.4.4.1 Pendimensian atang atas
Panjang batang atas 2,75 m dan terjadi gaya tekan, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 221.3921 ton = 2213,921 kN
Lk = L = 2.75 m
Fy = 240 Mpa
Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:
𝑙𝑘
rmin > 200
2750
rmin > 200

rmin > 13,75 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:

𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
2213921 𝑥 1,1
= 0,85 𝑥 240

= 11937,809 mm²

Coba profil WFS 350.350.13.13, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 13530 mm²
rmin = 83,3 mm
rx = 144 mm

Periksa kelangsingan penampang

𝑏/2 350
Flens = 2 𝑥 13 = 10,4615
𝑡𝑓

170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240
𝑏/2 170
A < Penampang Kompak
𝑡𝑓 √𝑓𝑦

𝑑 350
Web = = 26,9231
𝑡𝑤 13
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
A < Penampang Kompak
𝑡𝑤 √𝑓𝑦

Kuat tekan rencana, Ø Nu


1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛

1 2750 240
=𝜋x x √200000
83,3

= 0,364

Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsi lateral inelastis, maka digunakan
rumus:
1,43
ω = 1,6−0,67 𝜆𝑐
1,43
= 1,6−0,67 𝑥 0,363

= 1,053

Maka kuat tekan rencana:


𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 13530 x 1,053

= 2621196,581 N = 2621,196 kN >2213,921 kN

Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
2213,921
a 2621,196 < 1

0,84 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.13.13 dapat digunakan

3.4.4.2 Pendimensian batang bawah


Panjang batang bawah 2,75 m dan terjadi gaya tarik, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.
Pmax = 218.7173ton = 2187,173 kN
Lk = L = 27,5 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 2187173
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 10125,801 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah
perbaris berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil WFS
350.350.13.13 untuk sementara memadai, tf = 13 mm, maka kondisi fraktur
diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.
2187173
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
2187173
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 4 x 25 x 13

= 8757,449 + 1300
= 10057,449 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
Imin = 200
2750
= 200

= 13,75 mm

Penampang profil WFS 350.350.13.13, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 13530 mm²
rmin = 83,3 mm
rx = 144 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 13530 mm² > Ag min = 10057,449 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal


Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 13530
= 2760120 N = 2760,120 kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (13530 – 4 x 25 x 13)
= 11007
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 11007
= 3054442,5 N
= 3054,4425 kN >2187,173 kN OKE

3. Kelangsingan penampang
Imin = 83,3 mm >13,75 mm OKE
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.13.13 dapat digunakan
3.4.4.3 Pendemensian batang vertikal
Panjang batang vertikal 5,5 m dan terjadi gaya tarik, kedua ujung batang
dianggap sendi-sendi.

Pmax = 171,7608ton = 1717,608 kN


Lk = L = 5,5 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi


fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 1717608
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 7951,889 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = + jumlah lubang baut
Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈

Asumsikan U = 0,90 untuk kondisi b/h > 2/3 dan jumlah baut > 4 buah
perbaris berdasarklan luas minimun Ag dari kondisi, diasumsikan profil
WFS 350.350.13.13 untuk sementara memadai, tf = 13 mm, maka kondisi
fraktur diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 25 mm.

𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
1717608
= + 4 x 25 x 13
0,75 𝑥 370 𝑥 0,90

= 6877,309 + 1300
= 8177,309 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
Imin = 200
5500
= 200

= 27,5 mm
Penampang profil WFS 350.350.13.13, dengan properties sebagai berikut:
Ag = 13530 mm²
rmin = 83,3 mm
rx = 144 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 13530 mm² > Ag min = 8177,309 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal


Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 13530
= 2760120 N = 2760,120 kN
Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (13530 – 4 x 25 x 13)
= 11007
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 11007
= 3054442,5 N
= 3054,4425 kN >1717,608 kN OKE

3. Kelangsingan penampang
Imin = 83,3 mm > 27,5 mm OKE
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.13.13 dapat digunakan
3.4.4.4 Pendimensian batang diagonal
Panjang batang diagonal = √5,52 + 2,752 = 6,149, dan kedua ujungnya
dianggap sendi-sendi. Berdasarkan gaya yang bekerja pada batang diagonal terdiri
atas:
1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan
Pmax = 169,2150 ton = 1692,150 kN
Lk = L = 6,149 m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:


𝑙𝑘
rmin > 200
6149
rmin > 200

rmin > 30,745 mm


Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu
adalah:

𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
1233108 𝑥 1,2
= 0,85 𝑥 240

= 7253,5765 mm²

Coba profil WFS 350.350.13.13, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 13530 mm²
rmin = 83,3 mm
rx = 144 mm

Cek kelangsingan Penampang

𝑏/2 350
Flens = 2 𝑥 13 = 10,4615
𝑡𝑓
170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240

𝑏/2 170
A < Penampang Kompak
𝑡𝑓 √𝑓𝑦

𝑑 350
Web = = 26,9231
𝑡𝑤 13
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
A < Penampang Kompak
𝑡𝑤 √𝑓𝑦

Kuat tekan rencana, Ø Nu


1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛

1 6149 240
=𝜋x x √200000
83,3

= 0,81
Karena 0,25 < λc < 1,2 terjadi tekuk torsilateral inelastis, maka digunakan rumus:
1,43
ω = 1,6−0,67 𝜆𝑐
1,43
= 1,6−0,67 𝑥 0,81

= 1,353

Maka kuat tekan rencana:


𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 13530 x 1,353

= 2140000 N = 2140 kN >1692,150 kN

Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
1692,150
a 2140
< 1
0,79 < 1
Kesimpulan : Profil WFS 350.350.13.13 dapat digunakan

3.4.5 Perhitungan Ikatan Angin


Besarnya beban angin yang bekerja pada jembatan berdasarkan PPPJJR
SKBI – 1.3.28 – 1987adalah sebesar 150 kg/m2. Tekanan-tekanan angin yang
bekerja pada jembatan diperlihatkan gambar dibawah ini :

Ka

Wbr

wm Hbr

Hm
Wr

Kb hr

Gambar G.3.4 Perhitungan Ikatan Angin Pada Jembatan

Besarnya Tekanan Angin yang bekerja pada jembatan adalah


- Lantai Kendaraan (wr) =0,5 x27,5 x 150 kg/m2 = 2062,5 kg
- Kendaraan (wm) = 2 x 27,5 x 150 kg/m2 = 8250 kg
- Rangka Jembatan (wbr) = 68,063 x 150 kg/m2 = 10209,45 kg

Reaksi tumpuan yang timbul adalah


(wbr x hb)  (wm x hm)  (wr x hr )
Ka =
H
(10209,45 x 2,75)  (8250 x 1,95)  (2062,5 x 0,95)
Ka =
5,5
= 8385,975 kg
= 8,385 ton

Kb = ( wr  wbr  wm)  Ka
= (2062,5 +10209,45+ 8250) –8385,975
= 12135,975 kg = 12,135 ton

3.4.5.1 Pehitungan Ikatan Angin Batang Atas


Gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah
- Untuk Titik Buhul Tengah (P1) = 1/10 x Ka
= 1/10 x 8385,975kg
= 0,839ton
- Untuk Titik Buhul Tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 0,839ton
= 0,419 ton

Reaksi Tumpuan yang terjadi Pada Ikatan Angin Atas adalah


RA = RB = ½ x Ka
= ½ x 8385,975kg
= 4192,988 kg
= 4,1929 ton

Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin atas diperlihatkan pada
gambar G.3.6 berikut ini :
8,2

Gambar G.4.9 Tekanan ikatan angin atas jembatan.

3.4.5.2 Perhitungan Ikatan Angin Batang Vertikal


Panjang batang vertikal 8,2 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 4,1929ton = 41,929 kN
Lk = L = 8,2 m
Fy = 240 Mpa
Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:
𝑙𝑘
rmin > 240
8200
rmin > 240

rmin > 3,42 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
41929 𝑥 1,2
=
0,85 𝑥 240

= 2166,41 mm²

Coba profil I.160.74.6.10 dengan properties sebagai berikut:


Ag = 2280 mm²
rx=ry= 6,3 mm
rmin = 6,4 mm
Kuat tekan rencana

1 Lk Fy
λc = π × r ×√E
y

1 8200 240
= 3.14 × × √200000
64

= 1,413

Untuk  c >1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan:

ω = 1,25  c2

= 1,25 x 1,413

= 2,497

Maka kuat tekan rencana:

Fy
Nn =  × Ag × ω

240
= 0,85 × 2280 × 2,497

= 186237 N = 186,237 Kn

1. Kriteria design

Nu
< 1
ϕNn

41,93
< 1
186,237

0,225 < 1 .....................ok

Kesimpulan: Profil I 160.74.6.10 dapat digunakan.


3.4.5.3 Perhitungan Ikatan Angin Batang Diagonal
Batang diagonal ikatan angin atas dan mengalami gaya tekan dan tarik.

Gambar G.3.5 Batang Diagonal pada Jembatan

½ 𝑥 8,2
Tg α =
2,75

= 1,491
α = 56,149º
½ 𝑥 (2,4063𝑡𝑜𝑛−0,241 𝑡𝑜𝑛)
D1 = D2 = sin 56,149º

= 1,30462 ton

Panjang Batang Diagonal

L = √4,1² + 2,75²
= 4,937 m

1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan


Panjang batang vertikal 6,149 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 1,30462 ton = 13,0462 kN
Lk = L = 4,937 m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:


𝑙𝑘
rmin > 240
4937
rmin > 240

rmin > 1,64 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin =
Ø 𝑥 𝐹𝑦
130462 𝑥 1,2
=
0,85 𝑥 240

= 737,42 mm²

Coba profil L 65.65.6, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 753 mm²
rx=ry = 1,98 mm

Kuat tekan rencana, ǿ Nn

l lk Fy
c = x x
 rmin E

l 4937 240
= x x = 2,751
3.14 19.8 200000

Untuk  c >1,2 nilai ω di peroleh dari persamaan:

ω = 1,25  c2

= 1,25 x 2.7512

= 9,459

Maka kuat tekan rencana :

Fy
Ø Nn = ǿ x Ag x

240
= 0,85 x 753 x
9.459

= 16240,4 N

= 16,24 kN

a. Kriteria design :

Nu
< 1
 Nn
13,046
< 1
16,24

0,803 < 1

Kesimpulan : Profil L 65.65.6 dapat digunakan

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik


Panjang batang diagonal 4,937 m dan kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 1,30462 ton = 13,0462 kN
Lk = L = 4,937 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa
Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi
fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 13046
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = = 60,398 mm²
0,9 𝑥 240

Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Diasumsikan Profil L 65.65.6untuk sementara memadai, t = 10 mm, maka


kondisi fraktur diperoleh dan diambil diameter lubang baut = 1/2” (12,7
mm), dengan u = 0,90.
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
13046
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 1 x (12,7 + 1) x 10

= 189,237 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
imin = 240
4937
= 240

= 1,65 mm

Coba profil L 65.65.6, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 753 mm²
rx=ry= 1,98 mm
Pengecekan terhadap penampang terpilih:
1. Sifat-sifat penampang
Ag = 753 mm² > Ag min = 189mm² OKE
2. Kuat tarik nominal
Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 753
= 162648 N = 162,648 kN

Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (753 – 1 x 12,7 x 10)
= 563,4
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 277.5x 563,4
= 156344 N
= 156,344 kN >13,0462 kN OKE
3. Kelangsingan penampang
imin = 1,98 mm >1,65mm OKE

Kesimpulan : Profil Siku 65.65.6 dapat digunakan

3.4.5.4 Perhitungan Ikatan Angin Batang Bawah


Gaya-gaya yang bekerja pada tiap-tiap titik buhul adalah:
Untuk titik buhul tengah (P1) = 1/10 x Kb
= 1/10 x 8,562ton
= 0,856 ton
Untuk titik buhul tepi (P2) = ½ x P1
= ½ x 0,856 ton
= 0,428 ton

Reaksi tumpuan yang terjadi pada ikatan angin bawah adalah:


RA = RB = ½ x Kb
= ½ x 8,562ton
= 4,281 ton
Tekanan angin yang bekerja pada ikatan angin bawah diperlihatkan pada
gambar berikut ini:

8,2 m

1/
2P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1

2,75m Gambar G.4.8 Tekanan Angin Bawah


Besar gaya batang melintang (V)
V = RA – P2
= 4,281 ton - 0,428 ton
= 3,853 ton

Sudut yang dibentuk oleh batang V dan D1 adalah:


2,75
Tg α =
8,2

= 0,335
8,2 m α = 18,539º

2,75
m
Gaya batang diagonal dihitung dengan keseimbangan momen:
ΣV =0
V – D1 cos α = 0
𝑉
D1 = cos 𝛼
3,853
=
cos 18,539º

= 4,0639 ton

Panjang batang diogonal (D1) adalah:


L = √(8,2 𝑚)2 + (2,75 𝑚)2
= 8,649 m

1. Batang diagonal yang mengalami gaya tekan


Panjang batang vertikal 4,3829 m yang kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 4,0639 ton = 40,639 kN
Lk = L = 8,649 m
Fy = 240 Mpa

Berdasarkan batasan kelangsingan maksimum:


𝑙𝑘
rmin > 240
8649
rmin > 240

rmin > 3,604 mm

Nilai Ag minimum yang diperlukan untuk memikul gaya tekan terfaktor Nu


adalah:
𝑁𝑢 𝑥 𝜔
Agmin = Ø 𝑥 𝐹𝑦
40639 𝑥 1,2
= 0,85 𝑥 240

= 2390,53 mm²

Coba profil Siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:


Ag = 2540 mm²
rx = 3,66 mm

Cek kelangsingan Penampang


𝑏/2 100
Flens = 2 𝑥 13 = 3,846
𝑡
170 170
= = 10,9735
√𝑓𝑦 √240

𝑏/2 170
A < Penampang Kompak
𝑡 √𝑓𝑦
𝑑 100
Web = = 87
𝑡 13
1680 1680
= = 108,4435
√𝑓𝑦 √240
𝑏 1680
A < Penampang Kompak
𝑡 √𝑓𝑦

Kuat tekan rencana, Ø Nu


1 𝑙𝑘 𝐹𝑦
λc =𝜋x𝑟 x√𝐸
𝑚𝑖𝑛

1 8649 240
=𝜋x x √200000
36,6
= 2,61
Karena λc > 1,2 maka digunakan rumus:
ω = 1,25 x λc²
= 1,25 x 2,61²
= 8,496

Maka kuat tekan rencana:


𝐹𝑦
Ø Nn = Ø x Ag x 𝜔
240
= 0,85 x 2540 x 8,496

= 60990,5N = 60,991kN >40,639 kN OKE

Kriteria Design
𝑁𝑢
aØ 𝑁𝑛 < 1
40,639
a 60,991 < 1

0,67 < 1

Kesimpulan : Profil Siku 120.120.11 dapat digunakan

2. Batang diagonal yang mengalami gaya tarik


Panjang batang diagonal 4,3829 m dan kedua ujungnya dianggap sendi-sendi
Pmax = 4,0639 ton = 40,639 kN
Lk = L = 8,649 m
Fy = 240 Mpa
Fu = 370 Mpa

Tentukan Ag maksimum yang diperlukan oleh kondisi leleh dan kondisi


fraktur:
Kondisi leleh
𝑁𝑢 40639
Ag min = Ø 𝐹𝑦 = 0,9 𝑥 240
= 1881,44 mm²
Kondisi fraktur
𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut

Diasumsikan profil Siku 120.120.11 untuk sementara memadai, t = 10


mm, maka kondisi fraktur diperoleh dan diambil diameter lubang baut =
1/2” (12,7 mm).

𝑁𝑢
Ag min = Ø 𝐹𝑢 𝑥 𝑈 + jumlah lubang baut
40639
= 0,75 𝑥 370 𝑥 0,90 + 1 x (12,7 + 1) x 10

= 2496,83 mm²

Ambil penampang yang memenuhi kelangsingan minimum


𝐿
Imin = 240
8649
= 240

= 3,604 mm
Penampang profil Siku 120.120.11, dengan properties sebagai berikut:
Ag = 2540 mm²
rx=ry = 31,1 mm

Pengecekan terhadap penampang terpilih:


1. Sifat-sifat penampang
Ag = 2540 mm² > Ag min = 2496,83 mm² OKE

2. Kuat tarik nominal


Kondisi leleh
Ø Nn = Ø x Fy x Ag
= 0,85 x 240 x 2540
= 548640 N = 548,640 kN
Kondisi fraktur
Ae = 0,9 x (2540 – 4 x 12,7 x 10)
= 2171,7
Ø Nn = Ø Fu x Ae
= 0,75 x 370 x 2171,7
= 602647 N
= 602,647 kN >40,639 kN OKE

3. Kelangsingan penampang
imin = 3,66mm >3,604mm OKE

Kesimpulan : Profil Siku 120.120.11 dapat digunakan


3.4.6 Perhitungan Sambungan Gelagar Utama
Sambungan pada gelagar utama terdiri dari sambungan batang atas, bawah
dan batang diagonal. Sambungan gelagar utama ini menggunakan sambungan
tampang satu (tunggal) dengan tebal pelat buhul 10 mm. Alat sambung yang
digunakan adalah baut A325 dengan diameter 1 inch, Fub = 825 MPa, Fup = 370
MPa
a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah.
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
= 0,75 x (0,5 x 825) x 1 x ( ¼ x π x 25,4²)
= 156762,6263 N
= 156,7626 kN
b. Kuat tumpu pelat = Ø (2,4 x Fup) x d1 x tp
= 0,75 x (2,4 x 370) x 25,4 x 10
= 219913,2 N
= 219,9132 kN
Maka kuat nominal satu buah adalah 156,7626 kN

3.4.6.1 Sambungan Batang Atas (A)


Gaya maksimum yang bekerja pada satu batang atas sebesar 221,3921 ton
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
2213,921 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 14,82 ≈ 16 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm

3.4.6.2 Sambungan Batang Bawah (B)


Gaya maksimum yang bekerja pada satu batang atas sebesar 218,7173 ton
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
2187,173 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 13,95 ≈ 16 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm

Periksa terhadap geser blok:


0,6 x Fu x Anv = 0,6 x 370 x 4 x ((300 – (3,5 x (25,4+2))) x 10)
= 1748916 N
= 174,8916 ton

Fu x Ant = 370 x 4 x ((60 – (0,5 x (25,4 + 2))) x 10)


= 1949012 N
= 194,9012 ton

Karena, Fu x Ant > 0,6 x Fu x Anv terjadi geser leleh dan tarik fraktur
sehingga:
Tn = 0,6 x Fu x Agr + Fu x Ant
= 0,6 x 370 x (4 x 300 x 10) + 1949012
= 4488692 N
= 448,8692 ton

Ø Tn = 0,75 x 448,8692 ton


= 336,6519 ton >218,7173 ton OKE

3.4.6.3 Sambungan Batang Vertikal (C)


Gaya maksimum yang bekerja pada batang Vertikal sebesar 171,7608 ton
dan baut yang digunakan diameter 1 inchi.
Jumlah baut yang digunakan adalah
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
1717,608 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 10,96 ≈ 12 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm

Periksa terhadap geser blok pada batang diagonal yang mengalami gaya tarik:
0,6 x Fu x Anv = 0,6 x 370 x 4 x ((300 – (2,5 x (25,4+2))) x 10)
= 1748916 N
= 174,8916 ton

Fu x Ant = 370 x 4 x ((60 – (0,5 x (25,4 + 2))) x 10)


= 1949012 N
= 194,9012 ton

Karena, Fu x Ant > 0,6 x Fu x Anv terjadi geser leleh dan tarik fraktur
sehingga:
Tn = 0,6 x Fu x Agr + Fu x Ant
= 0,6 x 370 x (4 x 300 x 10) + 1949012
= 4488692 N
= 448,8692 ton

Ø Tn = 0,75 x 448,8692 ton


= 336,6519 ton > 171,7608ton OKE

3.4.6.4 Sambungan Batang Diagonal (D)


Gaya maksimum yang bekerja pada batang diagonal sebesar 169,2150 ton
dan baut yang digunakan diameter 25,4 mm (1 inch).
Jumlah baut yang digunakan adalah:

𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
1692,150 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 9,79 ≈ 10 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm

Periksa terhadap geser blok pada batang diagonal yang mengalami gaya tarik:
0,6 x Fu x Anv = 0,6 x 370 x 4 x ((300 – (2,5 x (25,4+2))) x 10)
= 1748916 N
= 174,8916 ton
Fu x Ant = 370 x 4 x ((60 – (0,5 x (25,4 + 2))) x 10)
= 1949012 N
= 194,9012 ton

Karena, Fu x Ant > 0,6 x Fu x Anv terjadi geser leleh dan tarik fraktur
sehingga:
Tn = 0,6 x Fu x Agr + Fu x Ant
= 0,6 x 370 x (4 x 300 x 10) + 1949012
= 4488692 N
= 448,8692 ton
Ø Tn = 0,75 x 448,8692 ton
= 336,6519 ton >169,2150 ton OKE

a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
= 0,75 x (0,5 x 825) x 1 x ( ¼ x π x 25,4²)
= 156762,6263 N
= 156,7626 kN

b. Kuat tumpu pelat


Kekuatan design tumpu pada siku-siku akan lebih kecil dari kekuatan
tumpu pada flens kolom tengah yang mempunyai ketebalan 10 mm,
sehingga dilakukan mendesign tebal minimum siku-siku agar kuat
tumpu tidak menentukan dengan jalan menyamakan kekuatan tumpu
siku dengan kuat gesernya.

Ø Rn = Ø (2,4 x Fup) x d1 x tp
156762,6263 = 0,75 x (2,4 x 370) x 25,4 x tp
156762,6263
Min tp = 16916,4

= 9,2669 mm ≈ 10 mm
Maka kuat nominal satu baut adalah 156,7626 kN.
Jumlah baut yang diperlukan akibat kekuatan geser adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
465,67 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 2,969 ≈ 4 buah baut

Jumlah baut yang diperlukan akibat kekuatan tumpu adalah:


𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
465,67 𝑘𝑁
= 156,7626 𝑘𝑁

= 2,969 ≈ 4 buah baut

Maka, Jumlah baut yang digunakan akibat kekuatan geser dan kekuatan desak
adalah sebanyak 4 buah baut.
Dimana:
s = 3 x d = 3 x 2,54 = 7,62 cm ≈ 8 cm
s1 = 2 x d = 2 x 2,54 = 5,08 cm ≈ 6 cm
Sambungan gelagar utama dengan gelagar melintang diperlihatkan pada
gambar di bawah ini:

3.4.7 Sambungan Ikatan Angin


Baut yang digunakan pada sambungan ikatan angin adalah baut A325
dengan diameter ½ inch. Sambungan ikatan angin atas dan ikatan bawah
diuraikan sebagai berikut:
1. Sambungan Ikatan Angin Atas
 Sambungan pada batang vertikal, sambungan ini merupakan sambungan
tampang satu.
Pmax = 2,4063ton = 24,063 kN
d = 1,27 cm
Fub = 825 MPa
Fup = 370 MPa

a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah.
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
= 0,75 x (0,5 x 825) x 1 x ( ¼ x π x 12,7²)
= 39190,65659 N
= 39,191 kN
b. Kuat tumpu pelat = Ø (2,4 x Fup) x d1 x tp
= 0,75 x (2,4 x 370) x 12,7 x 10
= 109956,6 N
= 109,9566 kN
Maka kuat nominal satu buah adalah 39,191 kN

Jumlah baut yang digunakan adalah:


𝑃𝑚𝑎𝑥
n =
Ø 𝑅𝑛
24,063 𝑘𝑁
= 39,191 𝑘𝑁

= 0,614 ≈ 2 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ≈ 4 cm
s1 = 2 x d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ≈ 3 cm

 Sambungan pada batang diagonal, sambungan ini merupakan sambungan


tampang satu.
Pmax = 1,3046 ton = 13,046 kN
d = 1,905 cm
Fub = 825 MPa
Fup = 370 MPa
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
13,046 𝑘𝑁
= 39,191 𝑘𝑁

= 0,333 ≈ 2 buah baut


Dimana:
s = 3 x d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ≈ 4 cm
s1 = 2 x d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ≈ 3 cm

Periksa terhadap geser blok pada batang diagonal yang mengalami gaya tarik:
0,6 x Fu x Anv = 0,6 x 370 x ((70 – (1,5 x (12,7 +2))) x 10)
= 197474,55 N
= 19,747455 ton
Fu x Ant = 370 x ((60 – (0,5 x (12,7 + 2))) x 10)
= 237974,75 N
= 23,797475 ton
Karena, Fu x Ant > 0,6 x Fu x Anv terjadi geser fraktur dan tarik leleh
sehingga:
Tn = 0,6 x Fu x Agr + Fu x Ant
= 0,6 x 370 x (70 x 10) + 237974,75
= 526574,75 N
= 52,657475 ton
Ø Tn = 0,75 x 52,657475 ton
= 39,4931 ton >1,3046 ton OKE

2. Sambungan Ikatan Angin Batang Bawah


Sambungan pada batang bawah merupakan sambungan tampang satu.
Pmax = 4,0639 ton = 40,639 kN
d = 1,905 cm
Fub = 825 MPa
Fup = 370 MPa

a. Kuat geser perbaut (tanpa ulir) dengan bidang geser (m) satu buah.
Ø Rn (geser tunggal) = Ø (0,5 x Fub) x m x Ab
= 0,75 x (0,5 x 825) x 1 x ( ¼ x π x 12,7²)
= 88178,97732 N
= 88,179 kN

b. Kuat tumpu pelat = Ø (2,4 x Fup) x d1 x tp


= 0,75 x (2,4 x 370) x 12,7 x 10
= 164934,9 N
= 164,9349 kN
Maka kuat nominal satu buah adalah 88,179 kN
Jumlah baut yang digunakan adalah:
𝑃𝑚𝑎𝑥
n = Ø 𝑅𝑛
40,639 𝑘𝑁
= = 0,688 ≈ 2 buah baut
88,179 𝑘𝑁

Dimana:
s = 3 x d = 3 x 1,27 = 3,81 cm ≈ 4 cm
s1 = 2 x d = 2 x 1,27 = 2,54 cm ≈ 3 cm

Periksa terhadap geser blok pada batang diagonal yang mengalami gaya tarik:
0,6 x Fu x Anv = 0,6 x 370 x ((70 – (1,5 x (12,7+2))) x 1o)
= 197474,55 N
= 19,747455 ton
Fu x Ant = 370 x ((60 – (0,5 x (12,7 + 2))) x 10)
= 237974,75 N
= 23,797475 ton

Karena, Fu x Ant > 0,6 x Fu x Anv terjadi geser fraktur dan tarik leleh
sehingga:

Tn = 0,6 x Fu x Agr + Fu x Ant


= 0,6 x 370 x (70 x 13) + 237974,75
= 526574,75 N
= 52,657475 ton

Ø Tn = 0,75 x 52,657475 ton


= 39,4931 ton >4,0639 ton OKE

3.5 Perhitungan Plat Buhul


Plat buhul dengan tebal pelat 10 mm, tinggi 100 cm, dengan mutu baja St.
52 (σd = 2400 kg/cm²). Gaya-gaya yang bekerja pada pelat buhul diperlihatkan
pada gambar di bawah ini:

Gambar 3.33 Gaya-gaya yang bekerja pada plat buhul


Rmax = ½ x 2213,921 kN
= 1106,961 kN
Dmax = ½ x 1106,961 kN
= 553,481 kN
𝑡
Tg α =𝑏
5,5
= 2,75

=2
α = 63,43º
Profil yang digunakan pada batang bawah WFS 350.350.13.13, diperoleh
harga h = 350 mm.
Jarak titik tangkap:
e =½xH-½xh
= ½ x 100 cm - ½ x 35 cm
= 32,5 cm
P = R + D cos α
= 1106,961 kN + 553,481 kN (cos 63,43º)
=1354,528 kN
V = D sin α
= 553,481 kN (sin 63,43º)
= 495,027 kN
M =Pxe
= 1354,528 kN x 32,5 cm
= 44022,16 kn.cm
W = 1/6 x s x H²
= 1/6 x 2 x 100²
= 3333,333 cm³
F = 0,8 x 2 x 100²
= 16000 cm²

Tegangan geser yang timbul pada plat buhul adalah:


𝑉
τ =𝐹
495,027 𝑘𝑁
=
16000 𝑐𝑚²
= 0,03 kN/cm²

Tegangan tarik yang timbul pada plat buhul adalah:


𝑃 𝑀
σtr = +
𝐹 𝑤
1354,528 𝑘𝑁 44022,16 𝑘𝑁.𝑐𝑚
= +
16000 𝑐𝑚² 3333,33 𝑐𝑚³

= 13,291 kN /cm² < 24 kN/cm²

Pelat buhul dengan tebal 10 mm dan tinggi 100 cm dapat digunakan untuk
pelar penyambung.

3.6 Perhitungan Lendutan

𝐿 2500
δijin = = = 6,94 mm
360 360
δ = 0,0011 mm < δijin = 6,94mm OKE

3.7 Perhitungan Perletakan (Elastomeric Bearing)


Perletakan direncanakan dari karet (elastomeric bearing) dengan mutu
bahan yang digunakan adalah 50 Durameter hardness dan modulus geser
elastomeric adalah 110 psi = 7,733 kg/cm².
1. Pembebanan
Berat sendiri gelagar utama = 15503,125 kg
V1 = ½ x Berat gelagar utama
= ½ x 15503,125kg
= 7751,563 kg

Berat akibat beban hidup tanpa kejut


V2 = ½ (1/2 qt . L + ½ Pt)
= ½ (1/2 x 5,12 x 27,5 + ½ x 6,862)
= 36,841kg
Kombinasi Beban
V1 total = V1 + V2
=7751,563kg+ 36,841 kg
= 7788,404 kg

Menurut AASHTO (libby, 1971), tegangan izin elastomer adalah :


a. Beban mati fc’ = 500 psi = 35,15 kg/cm2
b. Beban total fc’ = 800 psi = 56,24 kg/cm2

2. Pendimensian perletakan
Perletakan berbentuk persegi panjang, dimana ukuran panjang, lebar,
tebalnya dapat dihitung sebagai berikut:

a. Lebar perletakan
Gelagar utama diletakkan di atas perletakan, maka lebar perletakan yang
diperhitungkan harus lebih besar dari lebar bagian bawah profil gelagar
utama (WFS 350 x 250) A = 34 cm, maka lebar perletakan diambil sebesar
40 cm.

b. Panjang perletakan
Panjang perletakan dihitung dengan persamaan :
 Akibat berat sendiri
V1
L =
W . f 'c
7751,563
=
45 𝑥 35,15

= 4,901 ≈5
 Akibat beban total
Vtot
L =
W . f 'c
7788,404
=
45 𝑥 35,15

= 4,924≈5

c. Tebal perletakan
Tebal perletakan dihitung berdasarkan shaf factor (SF) untuk memperoleh
konpressive Strain yang rendah maka dapat diambil SF = 3, sehingga tebal
perletakan dapat dihitung dengan persamaan :
L .W
SF =
2t ( L  W )

25. 45
3 =
2t (25  45)

t = 2,679 = 4 cm

3. Kontrol ukuran perletakan


Berdasarkan ukuran perletakan elastomer yang didapat, yaitu : 4 x 25 x 45
maka AASHTO membatasi persyaratan sebagai berikut :
Plane Bearing = 5 t = 5 x 4 = 20 < 60 cm
Laminated Bearing =5t =2x4=8 < 60 cm
Kontrol tegangan Elastomer
a. Beban mati
Untuk SF = 3, maka persentase tegangan adalah = 8 %, maka :
f’cytb = (7,5/45) x 500 = 83,33 < f’c izin

b. Beban total
Persentase untuk tegangan adalah = 12,5 %, maka :
f’cytb = (12,5/45) x 800 = 222,22 < f’c izin