Memoria de Calculo Puente Chao

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA – RED VIAL Nº 4
DESDOBLAMIENTO SALAVERRY A PATIVILCA (KM. 557+010 AL KM. 206+700)
VOLUMEN Nº 1 MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BASICOS

CAPÍTULO XVI MEMORIA DE CÁLCULO PARA EL DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PUENTES
MEMORIA DE CÁLCULO
PUENTE CHAO
INDICE
1 INTRODUCCIÓN.............................................................................................................. 3
2 ESTADOS LÍMITES ......................................................................................................... 3
2.1 Estado Límite de Servicio ...................................................................................... 3
2.2 Estado Límite de Fatiga y Fractura ....................................................................... 3
2.3 Estado Límite de Resistencia ................................................................................ 3
2.4 Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos.................................... 4
3 CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA .................................................................. 4
3.1 Combinaciones de cargas ..................................................................................... 4
3.2 Cargas ..................................................................................................................... 4
4 DEFORMACIONES.......................................................................................................... 5
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1 INTRODUCCIÓN
Los puentes diseñados consideran los estados limites especificados en la norma AASHTO
LRFD a fin de lograr los objetivos de constructivos, seguridad y serviciabilidad, considerando
debidamente los aspectos relacionados con la inspección, economía y estética.
2 ESTADOS LÍMITES
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones satisfacen
la siguiente ecuación:
∑η γ Q
i i i ≤ φRn = Rr
Donde:
γi : Factor de Carga, Multiplicador de base estadística que se aplica a las solicitaciones
ηi : Factor de Modificación de las Cargas, factor relacionado con la ductilidad,
redundancia e importancia operativa.
Qi : Solicitaciones.
φ : factor de resistencia, multiplicador de base estadística que se aplica a la resistencia
nominal, según lo especificado en la norma AASHTO LRFD vigente.
Rn : Resistencia Nominal
Rr : Resistencia Mayorada: φRn
2.1. Estado Límite de Servicio

El estado límite de servicio se debe considerar como restricciones impuestas a las
tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular.
2.2. Estado Límite de Fatiga y Fractura
El estado límite de fatiga se considera como restricción impuesta al rango de tensiones que
se da como resultado de un único camión de diseño ocurriendo el número anticipado de
ciclos del rango de tensión.
El estado límite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos sobre
resistencia de materiales de las especificaciones sobre materiales de AASHTO.
2.3. Estado Límite de Resistencia
Se considera el estado límite de resistencia para garantizar que se provee resistencia y
estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de cargas
estadísticamente significativas especificada que se anticipa al comportamiento que un
puente puede experimentar durante el periodo de diseño.
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2.4. Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos
De ser necesario se considera el estado límite correspondiente a eventos extremos para
garantizar la supervivencia estructural de un puentes durantes una inundación o sismo
significativo, o cuando es embestido por una embarcación, un vehiculo o un flujo de hielo,
posiblemente en condiciones socavadas.
3 CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA
3.1. Combinaciones de cargas

Con el fin de poder considerar todas las condiciones de carga posible, y siendo éstas las
más desfavorables para la estructura, se consideran las siguientes combinaciones de carga
las cuales han sido extraídas de la norma AASHTO LRFD:
El significado de las distintas variables que se presentan la tabla expuesta se pueden

encontrar en la norma AASHTO LRFD.
3.2. Cargas
Las cargas permanentes incluyen el peso propio de todos los componentes de la estructura,
accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficies de rodadura, futuras
sobre capas y ensanchamientos previstos.
Las cargas vivas son distribuidas en el número de carriles de diseño que se determinen por
calculo, considerando la relación w/3600, siendo w el ancho libre de la calzada entre
barreras, en [mm]. Si en algún caso particular la calzada tuviera un ancho libre comprendido
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entre 6000 y 7200 [mm] se tendrá 2 carriles de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la
mitad del ancho de calzada.
1)Camión de Diseño 2)Tandem de Diseño 3)Carga de carril de Diseño
Transversal Longitudinal
Debido a la probabilidad de ocurrencia de que se encuentre más de un carril cargado, esta

memoria de calculo basa su resultados sobre la teoría expuesta en el Art. 3.6.1.1.2 de la
norma AASHTO LRFD y considerando lo siguientes factores de presencia múltiple.
Las cargas de diseño que se considera es un vehiculo sobre la calzada del puente o
estructuras incidental, designada con la sigla HL-93 y consiste en una combinación de
camión de diseño o tandem de diseño y la carga carril.
4 DEFORMACIONES
Los puentes se diseñan de manera de evitar los efectos estructurales o psicológicos

indeseados que provocan las deformaciones. A pesar de aquellos, salvo en el caso de los
tableros de placas ortótropas, las limitaciones referidas a deflexiones y profundidad son
optativas, cualquier desviación importante de las prácticas relacionadas con la esbeltez y las
deflexiones que en el pasado resultaron exitosas son revisadas.
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de aceros, aluminio y/u hormigón se
pueden considerar los siguientes límites de deflexión:
Carga vehicular, general Longitud/800
Cargas vehiculares y/o peatonales Longitud/1000
Carga vehicular sobre voladizo Longitud/300
Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Longitud/375
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SUPERESTRUCTURA
Losa
CALCULO DE LOSA DE HORMIGÓN ARMADO

Versión: 19-07-2009
PUENTE: CHAO DE 35 m RECTO FECHA: 22-07-2009 D

PUENTE DE 35,00 m DOS VÍAS CON CINCO VIGAS
LONGITUD TOTAL 35,60 m
ANGULO DE ESVIAJE 0,0 º factor = 1,00 Factor de mayoración de momentos por ang. de esviaje
NOTA: Cuando el ángulo de esviaje es mayor a 25° calcular la losa sin esviaje y reforzar sus zonas de extremo A-LRFD 9.7.2.5
Secciones perpendiculares al eje del camino
j n o n o n
k
i
g
h
g CL
f P P
0.6 1.8
e
d m
hf
a b c
s S
fe fi
eje de viga eje de viga
r
CL
u P P
0.6 1.8
q
t m
l hf
b c
s S
fe fi
eje de viga eje de viga
NOTA: Para todos los casos las dimensiones son las perpendiculares al eje del camino y no las paralelas al esviaje
Barandado (1) o Barrera New Jersey (2) 2 AREA EXPUESTA AL VIENTO

DATOS DE LA GEOMETRÍA DE LA LOSA
Elemento Ai [m2] yi [m] Ai·yi [m3]
a [m] Número de vigas 5 Viga 1,80 0,90 1,62
b [m] 0,36 Separación vigas S [m] 2,600 Losa 0,20 1,90 0,38
c [m] 5,95 s [m] 0,75 Poste 0,00 1,80 0,00
d [m] PU de HºAº [kN/m3] 25,00 Barra sup. 0,00 1,80 0,00
e [m] PU rodadura [kN/m3] 22,00 Barra inf. 0,00 1,80 0,00
f [m] Altura viga [m] 1,80 New Jersey 0,70 2,35 1,65
g [m] Ancho ala superior [m] 1,20 TOTAL 2,70 3,65
h [m] Area viga medio tramo [m2] 0,630 Con respecto a la base de la viga
i [m] Area viga en anclajes [m2] 1,158 yi = 1,35 [m]
j [m] Amplificación dinámica 0,33 Atotal = 96,12 [m2]
k [m] fc' losa y diafragmas [MPa] 28,00 CÓMPUTOS TOTALES DEL PUENTE
hf [m] 0,20 fy [MPa] 420,00 Elemento Vol [m3] Peso [kN]
m [m] 0,05 Nº diafragmas 3, 4 o 5 5 Vigas 120,19 3004,80
n [m] Espesor diafragma [m] 0,20 Calzada 89,85 2246,36
o [m] Altura diafragma [m] 1,40 Rodadura 21,18 466,00
q [m] 0,70 Número de fajas de tráfico 3 Barandas 0,00 0,00
r [m] 0,18 New Jersey 12,24 305,98
t [m] 0,13 NJ Central 0,00
u [m] 0,32 Diafragmas 11,20 279,88
TOTAL 254,66 6303,03
Parámetro de Rigidez Longitudinal
fc' viga = 35 [MPa] Iviga llena = 0,26472 [m4] Iviga comp = 0,54695 [m4]
fc´ losa = 28 [MPa] Aviga llena = 0,63000 [m2] A vigacomp = 1,12372 [m2]
Nb = 5 ys llena = 0,846 [m] ys viga comp = 0,675 [m]
L= 35,00 [m] hf = 0,20 [m] hf = 0,20 [m]
S= 2,600 [m]
n= 1,12 de = 0,75 [m]
eg = 0,946 [m]
Kg = n·(I+A·eg2) Kg = 0,926 [m4] A-LRFD 4.6.2.2.2b
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Losa
VIGA INTERIOR A-LRFD 4.6.2.2.2b VIGA EXTERIOR A-LRFD 4.6.2.2.2d

Tabla 4.6.2.2.2b-1 Tabla 4.6.2.2.2d-1
Rango de aplicación Rango de aplicación
1.10 S 4.90 Bien -0.30 de 1.70 Bien
0.11 ts 0.30 Bien de es positivo si el eje de la viga exterior está dentro del tablero
6.00 L 73.00 Bien de es negativo si el eje de la viga exterior está por fuera del borde interno de la barrera
Nb 4 Bien
0.004 Kg 3.00 Bien
UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO

m= 1,2 A-LRFD 4.6.2.2.2d
m·gi = 0,483 Por faja ge = 0,712 Por faja
m·ge = 0,854 Por faja
DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO CARGADOS DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO CARGADOS
m·gi = 0,703 e= 1,038

ge = e·gi = 0,729
VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR

m·gi = 0,703 Por faja m·ge = 0,854 Por faja
Factor de corrección del factor de momento para puentes con ángulo de esviaje mayor a 30° A-LRFD 4.6.2.2.2e
Rango de aplicación
T= 0°
30° T 60° No se aplica
T= 0° Si T > 60° entonces T = 60°
c1 = 0,000 Si T < 30° entonces c 1 = 0
fT = 1,000 fT = 1-c1·(tanT)1.5

m·gi = 0,703 m·ge = 0,854
Fracción de carga máxima por rueda f = 1,71 1,20 Bien

Nota: Cuando el puente es de una faja de tráfico y solamente tiene dos vigas, se toma la fracción externa de carga fe para el diseño
DISTRIBUCIÓN DE FACTORES PARA EL CORTE
UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO

m= 1,2
m·gi = 0,702 ge = 0,712 Por faja
m·ge = 0,854 Por faja
DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO CARGADOS DOS O MAS CARRILES DE DISEÑO CARGADOS
m·gi = 0,863 e= 0,850

m·ge = e·m·gi = 0,734

m·gi = 0,863 Por faja m·ge = 0,854 Por faja
Factor de corrección del factor de corte para puentes con ángulo de esviaje mayor a 0° A-LRFD 4.6.2.2.3c
Rango de aplicación
T= 0°
0° T 60° Aplicable
fT = 1,000 fT = 1+0.2·(L·ts3/Kg)0.3tan(T)

m·gi = 0,863 m·ge = 0,854
Fracción de carga máxima por rueda f = 1,73 1,20 Bien
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Losa
Sobrecarga distribuída
Distribuída q [kN/m] A-LRFD 3.6.1.2.2 9,30 por faja q
Mq [kN m] a 1/2 tramo 712,03 por fila de ruedas
Mq [kN m] a 1/4 tramo 534,02 por fila de ruedas
Camión Tipo por fila de ruedas

Tipo de Camión HS H o HS P/4 P P P/4 P
Carga rueda del camión P [kN] A-LRFD 3.6.1.2.2 72,50
MHS-20 [kN m] a 1/2 tramo 1232,50
HS H
MHS-20 [kN m] a 1/4 tramo 934,12
Amplificación dinámica (solo aplicable al camión tipo)
Mi [kN m] a 1/2 tramo 406,73

Mi [kN m] a 1/4 tramo 308,26
Momento en una viga por carga viva de servicio y amplificación dinámica
Mcv+i [kN m] a 1/2 tramo 3407,26 NOTA: Mcv = MHS-20+q

Mcv+i [kN m] a 1/4 tramo 2577,57
SECCION TRANSVERSAL LOSA
A medio tramo A 1/4 del tramo

Seccion Area [m2] Vol [m3] peso [kN/m] Mtotal [kN m] Mviga [kN m] Mtotal [kN m] Mviga [kN m]
calzada 2,52 89,85 63,10 9662,19 1932,44 7246,64 1449,33
rodadura 0,60 21,18 13,09 2004,41 400,88 1503,30 300,66
Losa 3,12 111,04 76,19 11666,59 2333,32 8749,95 1749,99
bordillos 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
aceras 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
barandas 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
New Jersey 8,60 1316,11 263,22 987,08 197,42
NJ Central 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Superimp. 0,00 0,00 8,60 1316,11 263,22 987,08 197,42
LOSA EN VOLADIZO
CASO 1 (Rueda sobre la acera) CASO 2 (Rueda sobre la calzada) CON BARRERA NJ
PNJ
Pbar P/E Pbar
0.3 CL CL Ft CL
q
F F P/E P/E
e A e A 0.3 X 0.3 X
d B m d B m B m
C hf C hf C hf
a b c a b c b c
s s s
fe fe fe
eje de viga eje de viga eje de viga
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Losa
Carga viva sobre acera q [kN/m 2] 3,60 A-LRFD 3.6.1.6 Con anchos mayores a 0.6 [m]
Peso New Jersey P NJ [kN/m] 4,30
Peso del barandado P bar [kN/m] 0,00
Peso del bordillo Pbor [kN/m] 0,00
Peso de la acera P acera [kN/m] 0,00
Carga rueda del camión P [kN] 72,50 A-LRFD 3.6.1.2.2
Fuerza Horizontal en bordillo F [kN/m] 7,30 AASHTO 3.14.2.1
Factor reducción resistencia a corte I 0,90 A-LRFD 5.5.4.2
Diseño de la acera
CASO 1 CASO 2
Corte y Momento en A Corte y Momento en A
E [m] 0,90 N/A
V [KN/m] M [KN m/m] V [KN/m] M [KN m/m]
Acera 0,00 0,00 0,00 0,00
Barandado 0,00 0,00 0,00 0,00
Carga Viva Acera 0,00 0,00 0,00 0,00
Carga de Rueda 80,29 -24,09 0,00 0,00
Impacto 26,50 -7,95 0,00 0,00
Solicitación última 106,78 -32,03 0,00 0,00
Vu [kN/m] 106,78
IVc [kN/m] -30,16 MAL
Mu [kN m/m] 0,00 Momento afectado por ang. de esviaje (Colocar armadura de acuerdo al ang. de esviaje)
Armadura I 16 c/ 25 [cm] As [cm2/m] 8,04 Separación perpendicular entre barras
Asmin [cm2/m] -1,20 < 8,04 BIEN
a [mm] 14
d [mm] -38 rec 30 [mm]
Separación perpendicular entre
E1 0,85
D barras
a/d -0,373 Falla en Tracción
I 0,900 Separación transversal
IMn [kN m/m] -13,71 < 0,00 MAL entre barras
Utilizar I 16 c/ 25 [cm] Separación transversal entre barras
Diseño del bordillo o barrera New Jersey

CASO 1 CASO 2 CON BARRERA NJ
Corte y Momento en B Corte y Momento en B Corte y Momento en B
E [m] 1,05 N/A N/A
V [KN/m] M [KN m/m] V [KN/m] M [KN m/m] V [KN/m] M [KN m/m]
Acera 0 0,00 0 0,00 0 0,00
Barandado 0 0,00 0 0,00 0 0,00
Bordillo 0 0,00 0 0,00 0 0,00
Carga Viva Acera 0 0,00 0 0,00 0 0,00
Carga de Rueda 0 -8,31 0 0,00 0 0,00
Impacto 0 -2,74 0 0,00 0 0,00
Choque 7,30 -1,83 7,30 -1,83 7,30 1,83
Solicitación última 7,30 -12,88 12,78 -3,19 12,78 3,19
Vu [kN/m] 12,78
IVc [kN/m] 256,89 BIEN
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Losa
Mu [kN m/m] 12,78 Momento afectado por ang. de esviaje para el bordillo solamente y no para el NJ
Armadura I 12,7 c/ 20 [cm] As [cm2/m] 6,33 Separación perpendicular entre barras
2
Asmin [cm /m] 10,79 < 6,33 MAL
a [mm] 11
d [mm] 324 rec 30 [mm]
E1 0,85
D barras
a/d 0,035 Falla en Tracción
I 0,900 Separación transversal
IMn [kN m/m] 76,15 > 12,78 BIEN entre barras
Utilizar I 13 c/ 20 [cm] Separación transversal entre barras en caso de bordillo
Separación perpendicular entre barras en caso de New Jersey
Diseño de la losa en voladizo
Ancho del ala superior de la viga 1,20 [m]
Fuerza de choque transversal F t = 240,00 [kN]

Fuerza de choque longitudinal FL = 80,00 [kN]
Fuerza vertical Fv = 80,00 [kN]
Longitud de distribución Lt = LL = 1,07 [m]
Altura barrera de hormigón H = 0,65 [m]
KD KR KI Ki
0,95 1,05 1,05 1,05
CASO 1 CASO 2 CON BARRERA NJ

Corte y Momento en C Corte y Momento en C Corte y Momento en C
E [m] A-LRFD 4.6.2.1.3 1,81 1,51 1,51
V [KN/m] M [KN m/m] V [KN/m] M [KN m/m] V [KN/m] M [KN m/m]
Acera 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Barandado 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Bordillo 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
New Jersey 0,00 0,00 0,00 0,00 4,30 3,91
Losa 3,75 1,41 3,75 1,41 4,55 2,07
Rodadura 0,83 0,31 0,83 0,31 0,61 0,17
Carga Viva Acera 0,00 0,00 1,30 1,21 0,00 0,00
Carga de Rueda 39,95 32,36 47,86 21,54 m=1.2 57,43 14,36
Impacto 13,18 10,68 15,79 7,11 18,95 4,74
Choque 0 -0,73 0 -0,73 0 65,82
Solicitación última 75,02 57,23 90,38 65,45 152,54
Resistencia 43,09
A-LRFD A.13.4.1 Evento Extremo 75,38
Espesor menor del ala 0,10 [m]

Vu [kN/m] 152,54 Distancia del borde del ala al bordillo o barrera NJ 0,15 [m]
IVc [kN/m] 211,96 BIEN La rueda está sobre el ala de la viga
Mu [kN m/m] 75,38 Momento afectado por ang. de esviaje (Colocar armadura de acuerdo al ang. de esviaje)
Armadura I 12,7 c/ 25 [cm] As [cm2/m] 5,07 Separación perpendicular entre barras
15,9 c/ 25 [cm] As [cm2/m] 7,94 Separación perpendicular entre barras
As [cm2/m] 13,01
Asmin [cm2/m] 5,57 < 13,01 BIEN
a [mm] 23
d [mm] 167 rec 25 [mm]
E1 0,85 D barras
a/d 0,137 Falla en Tracción Separación transversal

I 0.75 I 0.90 0,900 A-LRFD 5.5.4.2 entre barras
IMn [kN m/m] 76,50 > 75,38 BIEN
Utilizar I 12,7 c/ 25 [cm] Separación transversal entre barras
Utilizar I 15,9 c/ 25 [cm] Separación transversal entre barras
Armadura de distribución 4,00 [cm2/m] A-LRFD 9.7.2.5

12,7 c/ 25,0 [cm] As = 5,07 [cm2/m]
NOTA: La armadura superior tiene un recubrimiento efectivo de 75 [mm] considerando la capa de rodadura
La A-LRFD recomienda 50 [mm] para exterior, 65 [mm] para hormigón expuesto a sales de descongelamiento y 75 [mm] para la costa A-LRFD 5.12.3
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Losa
LOSA SOBRE VIGAS (MÉTODO EMPÍRICO) A-LRFD 9.7.2
Separación entre ejes de vigas [mm] 2600

Espesor losa [mm] 200 Ancho alma de viga [mm] 200
Recubrimiento armadura superior [mm] 25 A-LRFD 5.12.3-1 Ancho ala superior [mm] 1200
Recubrimiento armadura infeior [mm] 25 A-LRFD 5.12.3-1
fc' losa y diafragmas [MPa] 28,00
Longitud efectiva de la losa [m] 1900 A-LRFD 9.7.2.3
Relación longitud efectiva/espesor de la losa 9,5
Espesor núcleo de la losa [mm] 150 Nota: Se excluye el espesor de desgaste si es especificado
Volado desde la CL de la viga externa [mm] 1110
Condiciones para el diseño por el método empírico A-LRFD 9.7.2.4
Se utilizan diafragmas en las líneas de apoyo? SI

Los componentes de soporte son de acero y/o hormigón? SI
La losa es vaciada en sitio y curada con agua? SI
La losa es de espesor uniforme? SI
La relación longitud efectiva/espesor de losa está entre 6 y 18? SI
El espesor del núcleo de la losa es 100 [mm]? SI
La longitud efectiva es 4100 [mm]? SI
El espesor mínimo de la losa es 175 [mm]? SI
Es la longitud del volado 5 veces el espesor de la losa? SI
Es fc' losa 28 [MPa]? SI
La losa trabaja en forma compuesta con las vigas? SI
Armadura principal y de distribución inferior [cm2/m] 0,30 % del espesor de la losa A-LRFD 9.7.2.5
Armadura I 12,7 c/ 20,00 [cm] As [cm2/m] 6,33
Asmin [cm2/m] 6,00 6,33 BIEN
2
Armadura principal y de distribución superior [cm /m] 0,20 % del espesor de la losa A-LRFD 9.7.2.5
Armadura I 12,7 c/ 25,00 [cm] As [cm2/m] 5,07
Asmin [cm2/m] 4,00 5,07 BIEN
CALCULO DEL DIAFRAGMA

Angulo de esviaje 0 º
Número de apoyos (n) 5 2,00 n 5,00 Número de vigas
Separación vigas S [m] 2,60
Luz del diafragma [m] 2,60 Separación afectada por el angulo de esviaje
1
E
x
R5 R2 R1
s s
Líneas de influencia para las reacciones

Reacciones Posición de la carga (E) en [m]
R -5,20 -2,60 0 2,60 5,20
1 -0,200 0,000 0,200 0,400 0,600
2 0,000 0,100 0,200 0,300 0,400
3 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200
4 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000
5 0,600 0,400 0,200 0,000 -0,200
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Losa
Línea de Influencia para Corte a una distancia x del eje central del puente
x [m] 5,20 0,00 x 5,20 El corte máximo se produce para x [m] = 5,20
E [m] LI V (x)
-5,20 0,200
-4,94 0,180 LINEA DE INFLUENCIA DEL CORTE EN (X)
-4,68 0,160
-4,42 0,140 0,30
-4,16 0,120
0,20
-3,90 0,100
-3,64 0,080 0,10
Valor de influencia
-3,38 0,060
0,00
-3,12 0,040
-5,20
-3,90
-2,60
-1,30
0,00
1,30
2,86
4,16
-2,86 0,020 -0,10
-2,60 0,000
-0,20
-2,34 -0,020
-2,08 -0,040 -0,30
-1,82 -0,060
-0,40
-1,56 -0,080
-1,30 -0,100 -0,50
-1,04 -0,120
-0,60
-0,78 -0,140
-0,52 -0,160 -0,70
-0,26 -0,180 Abscisa [m]
0,00 -0,200
0,26 -0,220
0,52 -0,240
0,78 -0,260 Distancia entre diafragmas [m] 8,75
1,04 -0,280 Tipo de Camión HS H o HS
1,30 -0,300 Distribuída q [kN/m] 9,30 por faja no sujeta a impacto
1,82 -0,340 Carga rueda del camión P [kN] 72,50
2,08 -0,360 Impacto 0,33 A-LRFD 3.6.1.2.4
2,34 -0,380 Reacción de una fila de ruedas R [kN] 198,41 con impacto
2,60 -0,400
2,86 -0,420 R R R R R R
1.8 m 1.2 m 1.8 m 1.8 m
3,12 -0,440
3,38 -0,460
3,64 -0,480
3,90 -0,500 Abscisa [m] Influencia Vcv [kN] Abscisa [m] Influencia Vcv [kN]
4,16 -0,520 0,40 -0,231 -45,79 3,40 -0,462 -91,57
4,42 -0,540 2,20 -0,369 -73,26 5,20 -0,600 -119,05
4,68 -0,560 3,40 -0,462 -91,57 Vcv -210,62
4,94 -0,580 5,20 -0,600 -119,05
5,20 -0,600 Vcv -329,67
KD KR KI Ki
Vcv+i [kN] 329,67 1,00 1,00 1,00 1,00
Vpp [kN] 13,98
Vu [kN] 594,39
Vc [kN] 274,20 A-LRFD 5.8.3.3
I 0,90 A-LRFD 5.5.4.2
IVc [kN] 246,78 Se requiere armadura por corte
Vs [kN] = 386,24 < 1096,79 Espesor adecuado BIEN AASHTO 8.16.6.3.9
db [mm] = 12,7 Diámetro de la armadura para corte
Nº de ramas = 2
Av [mm 2] = 253 Area de armadura de corte
fsy [MPa] = 420 Tensión de fluencia de la armadura de corte
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Losa
Separación S entre estribos en [cm]

Por Vs 43
Por Smax 60 S 43 [cm]
Por Avmin 160
Utilizar estribos cerrados I 12,7 cada 15 [cm]
IVn [kN] 1239,29 > 594,39 BIEN
Línea de Influencia para Momento a una distancia x del eje central del puente
Se define la posición del momento máximo maximorum por el teorema de Courbon
d [m] 0,60 Dist. de una rueda interior al c.d.g del conjunto de filas de ruedas Utilizar 0.6 para dos camiones
e [m] 0,13 Utilizar 0.9 para un camión
x [m] 0,73 Distancia x desde el eje central del puente donde se produce el momento máximo maximorum
x [m] 0,73
E [m] LI M (x) LINEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO EN (X)

-5,20 -0,894
-4,94 -0,786 -1,50
-4,68 -0,678
-1,00
Valor de influencia [m]
-4,42 -0,570
-4,16 -0,462
-0,50
-5,20
-3,90
-2,60
-1,30
0,00
1,30
2,60
3,90
5,20
-3,90 -0,354
-3,64 -0,245
0,00
-3,38 -0,137
-3,12 -0,029
0,50
-2,86 0,079
-2,60 0,187
1,00
-2,34 0,295
-2,08 0,403 1,50
-1,82 0,511
-1,56 0,619 2,00
-1,30 0,728 Abscisa [m]
-1,04 0,836
-0,78 0,944
-0,52 1,052
-0,26 1,160
0,00 1,268 Distancia entre diafragmas [m] 8,75
0,26 1,376 Tipo de Camión HS H o HS
0,52 1,484 Distribuída q [kN/m] 9,30 por faja no sujeta a impacto
0,78 1,542 Carga rueda del camión P [kN] 72,50
1,04 1,390 Impacto 0,33
1,30 1,239 Reacción de una fila de ruedas R [kN] 198,41 con impacto
1,56 1,087
1,82 0,935
2,08 0,783 R R R R R R
2,34 0,631 1.8 m 1.2 m 1.8 m 1.8 m
2,60 0,479
2,86 0,327
3,12 0,175
3,38 0,023 Abscisa [m] Influen. [m] Mcv [kN m] Abscisa [m] Influen. [m] Mcv [kN m]
3,64 -0,129 -2,27 0,324 64,33 -1,07 0,823 163,32
3,90 -0,281 -0,47 1,073 212,81 0,73 1,572 311,81
4,16 -0,432 0,73 1,572 311,81 Mcv 475,12
4,42 -0,584 2,53 0,520 103,15
4,68 -0,736 Mcv 692,10
4,94 -0,888
5,20 -1,040
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Losa
KD KR KI Ki
Mcv+i [kN m] 692,10 0,95 1,00 1,00 0,95
Mpp [kN m] 22,34
Mu [kN m] 1177,14 Momento afectado por ang. de esviaje (Colocar diafragma de acuerdo al ang. de esviaje)
Armadura 4 I 25,5 [mm] As = 20,40 [cm2]
Asmin [cm2/m] 10,36 < 20,40 BIEN
b [mm] 800 Ancho efectivo del ala en compresión ACI 8.10.4
a [mm] 45 < 200 Calcular como sección R
dt [mm] 1555
d [mm] 1555 rec 20 [mm]
Colocar la armadura en una filas de acero
E1 0,85
a/dt 0,029 Falla en Tracción
I 0.75 I 0.90 0,90 A-LRFD 5.5.4.2
IMn [kN m] 1181,18 > 1177,14 BIEN
Armadura de piel para el diafragma ACI 10.6.7
El refuerzo lateral de piel por metro de altura en cada lado del alma de la viga es
rec 25 [mm] Recubrimiento del estribo

fs = 280 [MPa] Tensión del acero bajo cargas de servicio para evitar grandes fisuras f s fy
Máximo espaciamiento del refuerzo de piel 28,58 [cm] TOLERANCIA

Armadura I 10 c/ 25,00 [cm] BIEN 0%
As = 3,14 [cm2/m]
Colocar la armadura en ambas caras laterales del alma en una altura 0,70 [m] desde la cara traccionada
DISEÑO DE BARRAS DE ANCLAJE PARA EVITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA
Zona Ao Ao' = Ao/g

Sísmica [g]
0 0 0
1 0,2 0,2
2 0,3 0,3
3 0,4 0,4
Reacción vertical en el estribo [kN] 3151,51

Grado de acero a utilizar 280 o 420 280 MC Vol. 3-Parte III-3.1004.8
Tensión de fluencia de las barras [MPa] 280
Tensión máxima de las barras 0,6·fy [MPa] 168
Zona Sísmica [0 - 1 - 2 - 3] 3 MC Vol. 3-Parte III-3.1004.304
Aceleración efectiva máxima del suelo A o [g] 0,4 MC Vol. 3-Parte III-3.1004.302
Coeficiente sísmico vertical Kv = Ao/2g 0,2 MC Vol. 3-Parte III-3.1004.8
Area requerida de acero [cm 2] 28,21
Diámetro de barra a utilizar [mm] 30 Mínimo I 22
Número mínimo de barras a utilizar 4
Utilizar 4 barras I 30 [mm]

As = 28,27 [cm2] > 28,21 BIEN
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Losa
DISEÑO DE APOYOS ELASTOMÉRICOS
Eje de la viga
H
Placas de acero
W
L
Dureza de la goma (shore) 60

Módulo de corte sísmico G sismico 1,3 [MPa] MC Vol. 3-Parte III-3.1003.902 y AASHTO 14.6.5.2
Módulo de corte estático Gestatico 1 [MPa] MC Vol. 3-Parte III-3.1003.902 y AASHTO 14.6.5.2
Deformación por fluencia/Deformación instantánea 35% [%] AASHTO 14.6.5.2
Variación máxima de tempeatura 'T 30 [ºC]
Longitud total de la viga 35,60 [m]
Longitud de cálculo de la viga 35,00 [m]
Coeficiente de dilatación térmica del material de viga D 1,00E-05 [1/ºC]
Tensión de fluencia de las placas de acero F y 240 [MPa]
Tensión admisible de fatiga de las placas de acero F sr 169 [MPa]
Solicitaciones
Fracción máxima de carga viva para corte 1,73
Carga de diseño por faja
Distribuída q 9,30 [kN/m]
Camión Tipo por fila de ruedas
Tipo de Camión HS
Carga rueda del camión P 72,50 [kN]
Reacción en el apoyo por carga muerta 630,30 [kN]

Reacción en el apoyo por carga viva sin impacto 399,03 [kN]
Deflexión de viga etapa inicial (Pº+pp) -33 [mm]
Deflexión de viga etapa final (KPº+pp+cm+cv+i) 41 [mm]
Giro en el apoyo en torno al eje transversal al puente 0,00469 [rad]
Giro en el apoyo en torno al eje longitudinal al puente 0 [rad]
Dimensionamiento del apoyo

Dimensión en la dirección long. del puente L 30 [cm]
Dimensión en la dirección transv. del puente W 50 [cm]
Espesor de la capa de goma interior 12 [mm]
Espesor de la capa de goma exterior 3 [mm] 8,4 [mm] BIEN
Espesor de la placa de refuerzo de acero 2 [mm]
Número de capas de goma interior 3
Altura total de la placa H 50 [mm]
Características de las capas de neopreno

Factor de forma capas interiores 7,8
Factor de forma capas exteriores 31,3
Verificación de los esfuerzos de compresión AASHTO 14.6.6.3.2

Es prevenida la deformación por corte de la placa? [S/N] N
Esfuerzo de compresión promedio total VTL 6,86 [MPa] 6,90 [MPa] BIEN
Esfuerzo de compresión promedio por carga muerta VTDL 4,20 [MPa]
Coeficiente de fricción entre neopreno y hormigón 0,35
Fuerza máxima de fricción entre neopreno y hormigón 220,61 [kN]
Fuerza sísmica en el apoyo eslastomérico 126,06 [kN] BIEN
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Losa
Verificación del aplastamiento por compresión AASHTO 14.6.6.3.3

Esfuerzo de compresión promedio total VTL 995 [psi] = 6,86 [MPa]
Esfuerzo de compresión promedio por carga viva VLL 386 [psi] = 2,66 [MPa]
Capa hi [mm] Fac. forma Hi cv [%] Hi ct [%] Gi cv [mm] Gi ct [mm]

1 3 31 0,8% 1,4% 0,024 0,057
2 12 8 1,8% 4,0% 0,216 0,648
3 12 8 1,8% 4,0% 0,216 0,648
4 12 8 1,8% 4,0% 0,216 0,648
5 3 31 0,8% 1,4% 0,024 0,057
6 0 0 0,000 0,000
7 0 0 0,000 0,000
8 0 0 0,000 0,000
9 0 0 0,000 0,000
10 0 0 0,000 0,000
TOTAL 42 0,696 2,057
AASHTO 14.6.5.3.3
Máximo aplastamiento relativo (Gct - Gcv) 1,361 [mm] 3,175 [mm] BIEN
Medir las deformaciones Hi del cuadro 60 durometer reinforced bearings
Verificación de los desplazamientos por corte AASHTO 14.6.6.3.4 y MC Vol. 3-Parte III-3.1003.904
Desplazamiento por temperatura en un apoyo de la viga 5 [mm]
Aceleración efectiva máxima A o 0,4 [g]
Coeficiente sísmico Kh 0,2 MC Vol. 3-Parte III-3.1004.309(1)
Desplazamiento por sismo en un apoyo de la viga 27 [mm]
Desplazamiento total (Desp. Sismo + 0,5·Desp. Temp.) 30 [mm] 42 [mm] BIEN
Desplazamiento total (Desp. Temp.) 5 [mm] 25 [mm] BIEN
Verificación del giro AASHTO 14.6.6.3.5

Esfuerzo de compresión promedio total VTL 6,86 [MPa] 3,82 [MPa] BIEN
Verificación de estabilidad AASHTO 14.6.6.3.6

Espesor total del apoyo elastomérico 50 [mm] 100 [mm] BIEN
Verificación del refuerzo AASHTO 14.6.6.3.7

Espesor de la placa de refuerzo de acero 2 [mm] 1,03 [mm] BIEN
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Viga
CALCULO DE VIGAS ISOSTÁTICAS DE HORMIGÓN POSTESADO

Versión: 19-07-2009
PUENTE: CHAO DE 35 m RECTO FECHA: 22-07-2009

VIGA TIPO DE 35,0 m DOS VÍAS
LONGITUD TOTAL 35,6 m
PROPIEDADES GEOMETRICAS VIGA 35,0 m
h [m] 1,80 Diametro vaina [m] 0,070 Espesor diafragma [m] 0,20
b1 [m] 1,20 Coord cable en apoyo [m] 0,875 Nº diafragmas 3, 4 o 5 5
h1 [m] 0,10 Coord cable a L/2 [m] 0,140 Borde diafragma 1 o 2 1
3
h2 [m] 0,10 Numero de cables p/viga 4 Vol. un diafragma [m ] 2,57
h3 [m] 0,20 Longitud de viga [m] 35,00 Numero de vigas 5
h4 [m] 0,20 fc' viga [MPa] 35,00 Separacion vigas [m] 2,60
b2 [m] 0,60 fc' losa [MPa] 28,00 Ec losa [MPa] 25028,81
b [m] 0,20 fci' viga [MPa] 31,00 Ec viga [MPa] 27983,06
Densidad HºAº [kN/m 3] 25,00
Sección a medio tramo Sección zona anclajes
b1 b1 b1
h1 h1 h1
h2 h2 h2
b b b
Diafragma Diafragma
h h h
1
h3 h3 h3
h4 h4 h4
2
b2 b2 b2
SECCION BLOQUE LLENO
Seccion Area y A*y A*y2 Io

alma 1,0800 0,9000 0,9720 0,8748 2,92E-01
ala sup 0,0600 1,7500 0,1050 0,1838 5,00E-05
chanfle sup 0,0180 1,6800 0,0302 0,0508 3,60E-06
chanfle inf 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,00E+00
ala inf 0,0000 0,1000 0,0000 0,0000 0,00E+00
Total 1,1580 4,4300 1,1072 1,1094 0,2917
A [m 2] 1,1580
yi [m] 0,9562 Si [m 3] 0,3580
ys [m] 0,8438 Ss [m 3] 0,4057
I [m 4] 0,3423 Rendimiento 0,37 0.50
SECCION BLOQUE HUECO EN EJE DE APOYO

vaina cable 0,0154 0,8750 0,0135 0,0118 4,71E-06
Total 1,1426 3,5550 1,0938 1,0976 0,2916
A [m 2] 1,1426
yi [m] 0,9573 Si [m 3] 0,3575
ys [m] 0,8427 Ss [m 3] 0,4060
I [m 4] 0,3422 Rendimiento 0,37 0.50
Page 1
Viga
SECCION VIGA LLENA A MEDIO TRAMO

alma 0,3600 0,9000 0,3240 0,2916 9,72E-02
ala sup 0,1000 1,7500 0,1750 0,3063 8,33E-05
chanfle sup 0,0500 1,6667 0,0833 0,1389 2,78E-05
chanfle inf 0,0400 0,2667 0,0107 0,0028 8,89E-05
ala inf 0,0800 0,1000 0,0080 0,0008 2,67E-04
Total 0,6300 4,6833 0,6010 0,7404 0,0977
A [m 2] 0,6300
yi [m] 0,9540 Si [m 3] 0,2775
ys [m] 0,8460 Ss [m 3] 0,3129
I [m 4] 0,2647 Rendimiento 0,52 0.50
SECCION VIGA HUECA A MEDIO TRAMO

vainas 0,0154 0,1400 0,0022 0,0003 4,71E-06
Total 0,6146 4,5433 0,5988 0,7401 0,0977
A [m 2] 0,6146
yi [m] 0,9744 Si [m 3] 0,2609
ys [m] 0,8256 Ss [m 3] 0,3079
I [m 4] 0,2543 Rendimiento 0,51 0.50
CALCULO DE LA SECCION HOMOGENIZADA A MEDIO TRAMO
Numero promedio de torones/cable 12 Toron Peso [kgf/m] Area [m 2]

Area de 1 T de 0,5" [m2] 0,0000987 0,5" 0,7813 0,0000987
Peso de 1 T de 0,5" [kgf/m] 0,7813 0,6" 1,0864 0,0001399
Area de cable [m 2] 0,0011844
Numero de cables por viga 4
Modulo elasticidad acero pretensado [MPa] 197000 n=Ep/Ec 7,04 A-LRFD 5.4.4.2
Ancho total puente [m] 12,62
Numero total de vigas 5
Altura de la losa [m] 0,20
Altura de rodadura [m] 0,05
Separación entre vigas [m] 2,60
Resistencia de viga [MPa] 35,00 n=Eclosa/Ecviga 0,89
Resistencia losa [MPa] 28,00
SECCION VIGA HOMOGENIZADA A MEDIO TRAMO

viga llena 0,6300 0,9540 0,6010 0,5733 0,2647
cables 0,0286 0,1400 0,0040 0,0006 0,00E+00
Total 0,6586 1,0940 0,6050 0,5739 0,2647
A [m 2] 0,6586
yi [m] 0,9186 Si [m 3] 0,3079
ys [m] 0,8814 Ss [m 3] 0,3209
I [m 4] 0,2829 Rendimiento 0,53 0.50
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Viga
SECCION VIGA T COMPUESTA A MEDIO TRAMO

viga homog. 0,6586 0,9186 0,6050 0,5558 0,2829
losa 0,4651 1,9000 0,8837 1,6790 1,55E-03
Total 1,1237 2,8186 1,4887 2,2348 0,2844
A [m 2] 1,1237
yi [m] 1,3248 Si [m 3] 0,4129
ys [m] 0,6752 Ss [m 3] 0,8101
I [m 4] 0,5470 Rendimiento 0,54 0.50
DISEÑO DE LA VIGA POSTESADA
Propiedad Viga hueca Viga hom. Viga comp.

A [m 2] 0,6146 0,6586 1,1237
yi [m] 0,9744 0,9186 1,3248 A-LRFD Tabla C5.7.3.1.1-1
ys [m] 0,8256 0,8814 0,6752 fpy [MPa] Tipo de acero de pretensado
I [m 4] 0,2543 0,2829 0,5470 1675,43 Toron o alambre de baja relajación
Si [m 3] 0,2609 0,3079 0,4129 1582,35 Toron o alambre relevado de esfuerzo
Ss [m 3] 0,3079 0,3209 0,8101 fs' = Esfuerzo último del acero de pretensado
Ssviga [m 3] 1,1510 fpy = Esfuerzo de fluencia del acero de pretensado
Tipo de acero (1) baja relajación o (2) relevado de esfuerzo 1

Esfuerzo de fluencia del acero de pretensado f py [MPa] 1675,43
Porcentaje de tension en el gato con respecto a f s' 0,75 máximo 0,81 0,90·fpy A-LRFD Tabla 5.9.3-1
Grado del acero de pretensado (Generalmente G270) 270 1861,58 [MPa]
Tension gato [MPa] 1396,19
Flecha del cable medio a L/2 [m] 0,735
Excentricidad a L/2 viga hueca [m] 0,8344
Excentricidad a L/2 viga homogénea [m] 0,7786
Excentricidad a L/2 viga comp. [m] 1,1848
Excentricidad a L/4 y a 3L/4 viga hueca [m] 0,6506
Excentricidad a L/4 y a 3L/4 viga homogénea [m] 0,5949
Excentricidad a L/4 y 3L/4 viga comp. [m] 1,0010
Longitud de viga entre ejes de apoyo [m] 35,00
PÉRDIDAS INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA TRANSFERENCIA DE LA FUERZA DE PRETENSADO

Pérdidas por Fricción
Coeficiente P 0,25 A-LRFD 5.9.5.2.2 Valor que debe ser verificado por el constructor
Coeficiente k [o/m] 0,00492 A-LRFD 5.9.5.2.2 Valor que debe ser verificado por el constructor
Tesado de uno o dos lados [1 o 2] 1
Coeficiente Friccion al final de la longitud de anclaje x 0,9287
Coeficiente Friccion a L/4 0,9479
Coeficiente Friccion a L/2 0,8984
Coeficiente Friccion a 3L/4 0,8516
Coeficiente Friccion a L 0,8072
Pérdidas por Hundimiento de cuñas en los anclajes
Modulo elasticidad acero pretensado [MPa] 197000
Hundimiento de cono [m] 0,006
Longitud afectada por hundimiento de cono x [m] 12,08
Perdida a 0L por hundimiento de cono [MPa] 195,73
Perdida a L/4 por hundimiento de cono [MPa] 53,93
Perdida a L/2 por hundimiento de cono [MPa] 0,00
Perdida a 3L/4 por hundimiento de cono [MPa] 0,00
Perdida a L por hundimiento de cono [MPa] 0,00
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Viga
Pérdidas por Acortamiento Elástico Se tesan todos los cables al mismo tiempo? [S o N] N
Pérdida por acortamiento elástico ES [MPa] 48 A-LRFD 5.9.5.2.3b
Esfuerzo en el hormigón en c.g. del acero f cir [MPa] 18 Por p.p. y Pº inmediatamente después de la transferencia
PÉRDIDAS DIFERIDAS DE LA FUERZA DE PRETENSADO

Pérdidas por Retracción, Fluencia y Relajación A-LRFD 5.9.5.3
Humedad relativa promedio anual [%] 60
Factor de corrección por humedad relativa del ambiente Jh = 1,10
Factor de corrección por f ci' Jst = 0,92
Tensión del acero de pretensado antes de la transferencia fpi = 1254 [MPa]
Pérdida por retracción del hormigón SH [MPa] 'fpS = 84 [MPa]
Pérdida por fluencia del hormigón CR [MPa] 'fpC = 98 [MPa]
Pérdida por relajación del acero RE [MPa] 'fpR = 17 [MPa]
Tipo de pérdida [MPa] [%]

Acortamiento elástico ES 48 19
Retracción del hormigón SH 84 34
Fluencia del hormigón CR 98 40
Relajación del acero RE 17 7
247 100
Pérdidas de AASHTO para CR, SH, ES y RE [MPa] 228 A-STANDARD 9.16.2.2

Pérdidas calculadas para ES, CR, SH y RE [MPa] 247
Pérdidas para ES, CR, SH y RE [MPa] 247 Escoger el valor adecuado
Pérdidas por CR, SH y RE [MPa] 199
Area de un cable [m 2] 0,0011844

Numero de cables 4
Efectividad de la fuerza de pretensado a medio tramo K 0,84
VERIFICACIÓN DE TENSIONES EN EL CABLE A-LRFD Tabla 5.9.3-1

Tensión en el anclaje después del hund y ES [MPa] 1152,36 < 1303,11 BIEN 0,70·fpu
Tensión máxima en el cable después del hund y ES [MPa] 1248,61 < 1377,57 BIEN 0,74·fpu
Tensión máxima en el cable en etapa de servicio [MPa] 1049,71 < 1340,34 BIEN 0,80·fpy
CALCULO DE LA FUERZA DE PRETENSADO

Fuerza final de pretensado a 0L [kN] 4517,09 Después de fricción, hundimiento y pérdidas diferidas
Fuerza inicial de pretensado a 0L [kN] 6614,58 Después de fricción y antes de hundimiento de cono
Fuerza inicial de pretensado a 0L [kN] 5459,40 Después de fricción, hundimiento y ES
Fuerza final de pretensado a L/4 [kN] 4844,00 Después de fricción, hundimiento y pérdidas diferidas
Fuerza inicial de pretensado a L/4 [kN] 6269,69 Después de fricción y antes de hundimiento de cono
Fuerza inicial de pretensado a L/4 [kN] 5786,31 Después de fricción, hundimiento y ES
Fuerza final de pretensado a L/2 [kN] 4772,59 Después de fricción, hundimiento y pérdidas diferidas
Fuerza inicial de pretensado a L/2 [kN] 5942,78 Después de fricción y antes de hundimiento de cono
Fuerza inicial de pretensado a L/2 [kN] 5714,90 Después de fricción, hundimiento y ES
Fuerza final de pretensado a 3L/4 [kN] 4462,72 Después de fricción, hundimiento y pérdidas diferidas
Fuerza inicial de pretensado a 3L/4 [kN] 5632,91 Después de fricción y antes de hundimiento de cono
Fuerza inicial de pretensado a 3L/4 [kN] 5405,03 Después de fricción, hundimiento y ES
Fuerza final de pretensado a L [kN] 4169,02 Después de fricción, hundimiento y pérdidas diferidas
Fuerza inicial de pretensado a L [kN] 5339,20 Después de fricción y antes de hundimiento de cono
Fuerza inicial de pretensado a L [kN] 5111,33 Después de fricción, hundimiento y ES
Tesado Inicial Servicio Tesado Inicial Servicio

L [m] P [kN] P [kN] KP [kN] fs [MPa] fs [MPa] fs [MPa]
0,00 6614,58 5459,40 4517,09 1396 1152 953 Eje inicial
8,75 6269,69 5786,31 4844,00 1323 1221 1022
12,08 6143,29 5915,42 4973,11 1297 1249 1050 Final de hundimiento de cono
17,50 5942,78 5714,90 4772,59 1254 1206 1007
26,25 5632,91 5405,03 4462,72 1189 1141 942
35,00 5339,20 5111,33 4169,02 1127 1079 880 Eje final
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Viga
Variación de la fuerza de pretensado

7000
6000
Fuerza de pretensado [kN]
5000
4000
3000
Fuerza Inicial durante el tesado
Fuerza Inicial después de hundimiento y ES
Fuerza Final
2000
1000
0
0 3 5 8 10 13 15 18 20 23 25 28 30 33 35
Longitud de la viga [m]
Variación de la tensión en el cable medio

1600
1400
1200
Tensión cable medio [MPa]
1000
800
Tensión Inicial durante el tesado
Tensión Inicial después de hundimiento y ES
600 Tensión Final
400
200
0
0 3 5 8 10 13 15 18 20 23 25 28 30 33 35
Longitud de la viga [m]
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Viga
TENSIONES EN UNA SOLA VIGA Según: A Seleccionar: C = M.C. de Chile o Condiciones severas de corrosión
A = AASHTO-LRFD
VERIFICACIÓN DE TENSIONES A L/4 DE LA LUZ DE LA VIGA
Esta la capa de rodadura integrada a la losa? N [S/N]
Sección a L/4 Tensiones [MPa]

SOLICITACIONES [kN m] viga inferior viga superior losa inferior losa superior
Peso Propio 1764,59 6,76 -5,73 En sección hueca
Pretensado inicial -23,84 2,81 En sección hueca
TENSIONES INICIALES -17,08 -2,92
ESFUERZOS ADMISIBLES -18,60 1,38 A-LRFD 5.9.4
BIEN BIEN
Perdidas 25%(CR+SH+RE) 0,81 -0,08 En sección homogenizada
TENSIONES INTERMEDIAS -16,27 -3,00
Losa 1449,33 4,71 -4,52 En sección homogenizada
Diafragmas 168,53 0,55 -0,53 En sección homogenizada
Bordillos, aceras y barandados 197,42 0,48 -0,17 -0,15 -0,22 En sección compuesta
Carpeta de rodadura 300,66 0,73 -0,26 -0,23 -0,33 En sección compuesta
Perdidas 75%(CR+SH+RE) 2,34 0,01 0,01 -0,22 En sección compuesta
TENSIONES EN VACIO -7,46 -8,46 -0,37 -0,77
ESFUERZOS ADMISIBLES 2,96 -15,75 -12,60 -12,60 A-LRFD 5.9.4.2
BIEN BIEN BIEN BIEN
Carga Viva + impacto 2577,57 4,99 -2,24 -2,00 -2,85 En sección compuesta
TENSIONES DE SERVICIO -2,47 -10,70 -2,38 -3,61
BIEN BIEN BIEN BIEN
NOTA: Se utiliza 0,8·(Carga Viva+impacto) según la condición de Servicio III A-LRFD 3.4.1
VERIFICACIÓN DE TENSIONES A L/2 DE LA LUZ DE LA VIGA
Sección a L/2 Tensiones [MPa]

Pretensado inicial -27,57 6,19 En sección hueca
BIEN BIEN
Perdidas 75%(CR+SH+RE) 2,66 -0,10 -0,09 -0,36 En sección compuesta
BIEN BIEN BIEN BIEN
TENSIONES DE SERVICIO 0,27 -12,03 -3,25 -4,86
BIEN BIEN BIEN BIEN
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Viga
VERIFICACIÓN DE TENSIONES A 3L/4 DE LA LUZ DE LA VIGA
Sección a 3L/4 Tensiones [MPa]

Pretensado -22,27 2,62 En sección hueca
BIEN BIEN
Perdidas 75%(CR+SH+RE) 2,34 0,01 0,01 -0,22 En sección compuesta
BIEN BIEN BIEN BIEN
TENSIONES DE SERVICIO -0,90 -10,88 -2,38 -3,61
BIEN BIEN BIEN BIEN
COORDENADAS CABLE MEDIO A PARTIR DEL CENTRO DE LA VIGA
Abscisa [m] Coor. [mm] D [º]

0,00 140 0,00 Coordenadas del cable medio a partir del centro de la viga
1,00 142 0,28
2,00 150 0,55 1000
3,00 162 0,83 900

4,00 178 1,10
5,00 200 1,37 800
Coordenada [mm]
6,00 226 1,65 700

7,00 258 1,92
8,00 294 2,20 600
9,00 334 2,47 500
10,00 380 2,75
11,00 430 3,02 400
12,00 486 3,30 300
13,00 546 3,57
14,00 610 3,84 200
15,00 680 4,12 100
16,00 754 4,39
17,00 834 4,66 0
17,50 875 4,80 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
140 0,00 Abscisa [m]
140 0,00
140 0,00
140 0,00
140 0,00
17,65 888 4,80
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Viga
VERIFICACION A LA ROTURA
Acero de Pretensado Acero positivo dulce de refuerzo Acero negativo dulce de refuerzo
fpu = 1861,58 [MPa] fsy = 420 [MPa] fy' = 420 [MPa]

4 I 15,88 I
2
Aps = 0,004738 [m ] As = 0,000792 [m2] A's = 0,000000 [m2]
dp = 1,86 [m] ds = d t = 1,96 [m] d= 1,96 [m]
U = A ps/bdp = 0,000980 U = A s/bdt = 0,000156 d' = 0,03453 [m]
rec al estribo 25 [mm] U' = A' s/bd = 0,000000
fc' = 28,00 [MPa]
volado = 1,11 [m] Para el cálculo solamente de b efectivo de la viga exterior
befectivo = 2,60 [m] Ancho efectivo del ala para viga interior A-LRFD 4.6.2.6
befectivo = 2,41 [m] Ancho efectivo del ala para viga exterior A-LRFD 4.6.2.6
befectivo = 2,60 [m] Elegir de acuerdo a la viga que se esté diseñando

hf = 0,2 [m] Espesor del ala superior (espesor de la losa)
Mrod = 400,88 [kN m] Momento por carpeta de rodadura
Mcm = 4773,15 [kN m] Momento por carga muerta
Mcv+i = 3407,26 [kN m] Momento por carga viva más impacto
k= 0,28 Acero de baja relajación A-LRFD 5.7.3
E 0,85
0,5fpu = 930,79 [MPa] A-LRFD 5.7.3.1.1
fpe = 1007,39 [MPa] Tensión final de pretensado a medio tramo despues de todas las pérdidas
fps = 1814,02 [MPa] Cable adherido con o sin acero dulce de refuerzo si f pe 0,5fpu A-LRFD 5.7.3.1.1
CALCULO DE IMn
a= 0,144 [m] Calcular como sección rectangular

a/dt = 0,074
d'/a = 0,239
acc/dt = a b/ds = 0,500 Límite para una falla por compresión y límite de una falla balanceada
atc/dt = 0,319 Límite para una falla por tracción
(d'/a)lim = 0,353 Límite para determinar si el acero de compresión fluye
a/dt ab/ds El acero positivo fluye
d'/a (d'/a)lim El acero negativo fluye
a/dt atc/dt Sección controlada por tracción
Momento nominal de diseño I= 1,00 A-LRFD 5.5.4.2 0.75 I 1.0

IMn = 15992,50 [kN m]
Momento ultimo solicitante KD KR KI Ki
Mu = 13156,98 [kN m] A-LRFD 3.4.1 1,00 1,00 1,05 1,05
IMn M u BIEN
Momento de agrietamiento
fr = 5,74 [MPa] A-LRFD 5.4.2.6 0.97·fc'
Mcr = 8240,17 [kN m] A-LRFD 5.7.3.3.2
IMn 1.2M cr BIEN A-LRFD 5.7.3.3.2

Factor de seguridad
F.S. = 2,0
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Viga
VERIFICACION DE LAS DEFLEXIONES
Deflexión admisible por carga viva más impacto

Gcv+i [mm] = 43,8 A-LRFD 2.5.2.6.2 Puentes vehiculares
Gcv+i [mm] = 35,0 A-LRFD 2.5.2.6.2 Puentes vehiculares y/o peatonales
Tipo de puente: V V = Vehicular / P = Vehicular y/o peatonal
Deflexión por peso propio viga Gpp [mm] = 42 Sección hueca

Deflexión por pretensado inicial GPº [mm] = -75 Sección hueca
Deflexión etapa inicial Ginicial [mm] = -33
Deflexión por pérdida de fuerza de pretensado G'Pº [mm] = 7 0,25·Sección homogenizada + 0,75·Sección compuesta
Deflexión por peso losa Glosa [mm] = 38 Sección homogenizada
Deflexión por bordillos, acera y barandado Gsup [mm] = 2 Sección compuesta
Deflexión etapa final descargado Gfinal [mm] = 14
Deflexión por carga viva e impacto Gcv+i [mm] = 27 BIEN
Deflexión etapa final cargado Gfinal [mm] = 41
Nota: La ecuación para hallar la deflexión por carga viva es aproximada y hallada por el Ing. Córdova Mcv+i L2/(10EI)
DISEÑO Y VERIFICACION AL CORTE
Esta la capa de rodadura integrada a la losa? N

Fracción de carga máxima por rueda para corte f = 1,73
Ancho efectivo del alma de la viga b v [m] 0,20 A-LRFD 5.8.2.9
Canto efectivo de la viga para el corte d v [m] 1,79 A-LRFD 5.8.2.9
Canto efectivo mínimo de la viga para el cálculo de V cw [m] 1,44 A-LRFD 5.8.2.9
wpp [kN/m] = 15,75 Peso propio de la viga

wlosa [kN/m] = 12,62
wcm [kN/m] = 14,34 Peso de la losa, bordillos, aceras y barandados
wrodadura [kN/m] = 2,62 Peso de la carpeta de rodadura
P [kN] = 72,50 Carga por rueda del eje trasero del camión HS-20 A-LRFD 3.6.1.2.2
q [kN/m] = 9,30 Carga distribuída por faja A-LRFD 3.6.1.2.2
I= 0,33 Impacto
Agregado N N = Normal / AL = Arena Ligera / L = Agregado Ligero AASHTO 9.20.2.5
Coeficiente O = 1,00 Corrección de V ci por tipo de agregado AASHTO 9.20.2.5
Vci min [kN] = 0,16·fc'·bv·d v Mínimo valor de Vci A-LRFD 5.8.3.4.3
Cálculo de IVc en diferentes secciones de la viga
Sección [m] Vpp [kN] Vcm [kN] Vdiaf [kN] Vrod [kN/m] Vcv+i [kN] P [kN] VP [kN]
0,0 275,63 250,93 96,30 45,82 484,35
0,9 261,45 238,03 96,30 43,46 467,59 4517,09 359,54
8,8 137,81 125,47 96,30 22,91 329,25 4844,00 203,39
17,5 0,00 0,00 32,10 0,00 191,72 4772,59 0,00
26,3 -137,81 -125,47 -96,30 -22,91 -329,25 4462,72 -187,38
34,1 -261,45 -238,03 -96,30 -43,46 -467,59 4169,02 -331,84
35,0 -275,63 -250,93 -96,30 -45,82 -484,35
Sección [m] dv [m] eviga [m] Mcr [kN m] Vi [kN] Mmax [kN m] Vcw [kN] Vci [kN]
0 847,61 0,00
0,9 1,440 0,117 2875,6 818,28 741,99 1200,96 3899,98
8,8 1,509 0,595 1562,7 576,19 5445,01 1111,24 641,57
17,5 1,674 0,779 914,8 335,50 6946,85 1000,99 316,91
26,3 1,509 0,595 1195,8 576,19 5445,01 1064,52 602,74
34,1 1,440 0,117 2706,9 818,28 741,99 1146,49 3713,93
35,0 847,61 0,00
A-LRFD 5.8.2.9 A-LRFD 5.8.3.4.3
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Viga
Notas: Vcv+i está calculado automáticamente para puentes de más de 10 [m] de luz
Verificación del espesor del alma y cálculo de la separación máxima de estribos
Vs [kN] = 662,60 < 1135,89 Espesor del alma adecuado BIEN AASHTO 9.20.3.1
db [mm] = 9,53 Diámetro de la armadura para corte

Nº de ramas = 2
Av [mm2] = 143 Area de armadura de corte
I= 0,90 Factor de reducción de la resistencia A-LRFD 5.5.4.2
fsy [MPa] = 420 Tensión de fluencia de la armadura de corte
KD KR KI Ki
1,00 1,00 1,00 1,00
Sección [m] Vu [kN] Vc [kN] Vs [kN] Cálculo de la sepación S entre estribos [m]
Por V s Por S max Por A v min S
0,90 1628,19 1200,96 608,13 0,25 0,30 0,61 0,25
8,75 1060,03 641,57 536,24 0,17 0,60 0,61 0,17
17,50 375,63 316,91 100,45 1,00 0,60 0,61 0,60
26,25 1060,03 602,74 575,06 0,16 0,60 0,61 0,16
34,10 1628,19 1146,49 662,60 0,22 0,30 0,61 0,22
A-LRFD 5.8.3.4.3 A-LRFD 5.8.2.7 A-LRFD 5.8.2.5
Utilizar estribos cerrados I 9,53 cada 16 [cm]

9,53 cada 15 [cm]
Armadura de piel para la viga ACI 10.6.7
El refuerzo lateral de piel por metro de altura en cada lado del alma de la viga es
rec 25 [mm] Recubrimiento del estribo

fs = 280 [MPa] Tensión del acero bajo cargas de servicio para evitar grandes fisuras f s fy
Máximo espaciamiento del refuerzo de piel 29,37 [cm] TOLERANCIA

Armadura I 9,53 c/ 30,00 [cm] BIEN 5%
As = 2,38 [cm2/m]
Colocar la armadura en ambas caras laterales del alma en una altura 0,90 [m] desde la cara traccionada
TRAYECTORIA DE CABLES
Peso de un T 1/2" [kgf/m] 0,7813
CABLE 1 CABLE 2 CABLE 3 CABLE 4 CABLE 5 CABLE MEDIO TOLERANCIA

DATO CALCULADO 5%
Coordenada en eje apoyo [m] 0,350 0,700 1,050 1,400 0,875 0,875 BIEN
Coordenada en L/2 [m] 0,100 0,100 0,100 0,260 0,140 0,140 BIEN
Nº de torones de 1/2" 12 12 12 12
Area del cable [m 2] 0,0011844 0,0011844 0,0011844 0,0011844 0
Longitud de vaina [m] 35,30 35,33 35,37 35,40 0,00
Longitud del cable [m] 36,80 36,83 36,87 36,90 0,00
Peso del cable [kgf] 345,07 345,28 345,66 345,94 0,00
CANTIDADES POR VIGA

DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
Vainas de I 7 cm [m] 141,40
Longitud del torón [m] 1768,78
Peso de acero de pretensado [kgf] 1381,95
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Viga
COORDENADAS DE TODOS LOS CABLES A PARTIR DEL CENTRO DE LA VIGA
Número de cables 4
CABLES 1 2 3 4
Abscisa [m] Coor. [mm] D [º] Coor. [mm] D [º] Coor. [mm] D [º] Coor. [mm] D [º]
0,00 100 0,00 100 0,00 100 0,00 260 0,00
1,00 101 0,09 102 0,22 103 0,36 264 0,43
2,00 103 0,19 108 0,45 112 0,71 275 0,85
3,00 107 0,28 118 0,67 128 1,07 294 1,28
4,00 113 0,37 131 0,90 150 1,42 320 1,71
5,00 120 0,47 149 1,12 178 1,78 353 2,13
6,00 129 0,56 171 1,35 212 2,13 394 2,56
7,00 140 0,65 196 1,57 252 2,49 442 2,98
8,00 152 0,75 225 1,80 299 2,84 498 3,41
9,00 166 0,84 259 2,02 351 3,20 562 3,83
10,00 182 0,94 296 2,24 410 3,55 632 4,26
11,00 199 1,03 337 2,47 475 3,90 710 4,68
12,00 218 1,12 382 2,69 547 4,26 796 5,11
13,00 238 1,22 431 2,92 624 4,61 889 5,53
14,00 260 1,31 484 3,14 708 4,96 990 5,95
15,00 284 1,40 541 3,36 798 5,32 1098 6,37
16,00 309 1,50 602 3,59 894 5,67 1213 6,79
17,00 336 1,59 666 3,81 996 6,02 1336 7,21
17,50 350 1,64 700 3,92 1050 6,20 1400 7,42
100 0,00 100 0,00 100 0,00 260 0,00
100 0,00 100 0,00 100 0,00 260 0,00
100 0,00 100 0,00 100 0,00 260 0,00
100 0,00 100 0,00 100 0,00 260 0,00
100 0,00 100 0,00 100 0,00 260 0,00
17,65 354 1,64 710 3,92 1066 6,20 1420 7,42
CABLES 5
Abscisa [m] Coor. [mm] D [º]
0,00 0 0,00
1,00 0 0,00
2,00 0 0,00
3,00 0 0,00
4,00 0 0,00
5,00 0 0,00
6,00 0 0,00
7,00 0 0,00
8,00 0 0,00
9,00 0 0,00
10,00 0 0,00
11,00 0 0,00
12,00 0 0,00
13,00 0 0,00
14,00 0 0,00
15,00 0 0,00
16,00 0 0,00
17,00 0 0,00
17,50 0 0,00
0,00 0 0,00
0,00 0 0,00
0,00 0 0,00
0,00 0 0,00
0,00 0 0,00
17,65 0 0,00
Page 11
Viga
Coordenadas de los cables a partir del centro de la viga
1600
Cable 1
1400 Cable 2
Cable 3
1200
Cable 4
Coordenada [mm]
Cable 5
1000
800
600
400
200
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Abscisa desde el medio de la viga [m]
CABLES Separación vertical entre cables [mm]

Abscisa [m] Cable 1 y 2 Cable 2 y 3 Cable 3 y 4 Cable 4 y 5
0,00 0 0 160 -260
1,00 1 1 161 -264
2,00 5 5 162 -275
3,00 10 10 166 -294
4,00 18 18 170 -320
5,00 29 29 176 -353
6,00 41 41 182 -394
7,00 56 56 190 -442
8,00 73 73 200 -498
9,00 93 93 210 -562
10,00 114 114 222 -632
11,00 138 138 235 -710
12,00 165 165 249 -796
13,00 193 193 265 -889
14,00 224 224 282 -990
15,00 257 257 300 -1098
16,00 293 293 319 -1213
17,00 330 330 339 -1336
17,50 350 350 350 -1400
0 0 160 -260
0 0 160 -260
0 0 160 -260
0 0 160 -260
0 0 160 -260
17,65 356 356 353 -1420
Page 12
Viga
Separación vertical mínima entre bordes de las vainas 10 [mm]

Separación mínima vertical entre ejes de los cables 0,080 [m]
Cables Abscisa [m]
1-2 8,37 Mínima distancia desde media viga para desviar el cable
2-3 8,37 Mínima distancia desde media viga para desviar el cable
3-4 NA Mínima distancia desde media viga para desviar el cable
4-5 Corregir Mínima distancia desde media viga para desviar el cable
Coordenada de los cables en el posible punto de desviación

Abscisa [m] Cable 1 Cable 2 Cable 3 Cable 4 Cable 5 Separación
Mínima Elegida Coor. [mm] Coor. [mm] Coor. [mm] Coor. [mm] Coor. [mm] [mm]
8,37 9,00 166 259 93
Puede desviarse ? Si puede Si puede
8,37 9,00 259 351 93
NA 100 260 160
Corregir NA NA NA
Puede desviarse ? No puede No puede
Nota: NA significa que la distancia entre cables es siempre mayor a la distancia vertical mínima escogida
b
Altura de base de viga (h 3+h4-0,5Ivaina) 365 [mm]
Diámetro de la vaina Ivaina 70 [mm]

E
Diámetro de estribo Iestribo 10 [mm] h3
Recubrimiento del estribo 25 [mm]
Recubrimiento vaina del cable 35 [mm]
Recubrimiento eje cable 69,53 [mm] Coor Desv h4
Ángulo del patín E 0,79 [rad]
b2
CABLES Cable 1 - Desviación horz [mm] Cable 2 - Desviación horz [mm] Cable 3 - Desviación horz [mm]
Abscisa [m] Coor. [mm] Desv [mm] Máxima Coor. [mm] Desv [mm] Máxima Coor. [mm] Desv [mm] Máxima
0,00 100 150 230 100 -150 230 100 0 230
1,00 101 150 230 102 -150 230 103 0 230
2,00 103 150 230 108 -150 230 112 0 230
3,00 107 150 230 118 -150 230 128 0 230
4,00 113 150 230 131 -150 230 150 0 230
5,00 120 150 230 149 -150 230 178 0 224
6,00 129 120 230 171 -120 231 212 0 190
7,00 140 90 230 196 -90 206 252 0 150
8,00 152 60 230 225 -60 176 299 0 103
9,00 166 30 236 259 -30 143 351 0 50
10,00 182 0 220 296 0 106 410 0 30
11,00 199 0 203 337 0 65 475 0 30
12,00 218 0 184 382 0 30 547 0 30
13,00 238 0 164 431 0 30 624 0 30
14,00 260 0 142 484 0 30 708 0 30
15,00 284 0 118 541 0 30 798 0 30
16,00 309 0 93 602 0 30 894 0 30
17,00 336 0 66 666 0 30 996 0 30
17,50 350 0 52 700 0 30 1050 0 30
100 0 230 100 0 230 100 0 230
100 0 230 100 0 230 100 0 230
100 0 230 100 0 230 100 0 230
100 0 230 100 0 230 100 0 230
100 0 230 100 0 230 100 0 230
Page 13
Viga
CABLES Cable 4 - Desviación horz [mm] Cable 5 - Desviación horz [mm]

Abscisa [m] Coor. [mm] Desv [mm] Máxima Coor. [mm] Desv [mm] Máxima
0,00 260 0 142 0 0 230
1,00 264 0 138 0 0 230
2,00 275 0 127 0 0 230
3,00 294 0 108 0 0 230
4,00 320 0 82 0 0 230
5,00 353 0 49 0 0 230
6,00 394 0 30 0 0 230
7,00 442 0 30 0 0 230
8,00 498 0 30 0 0 230
9,00 562 0 30 0 0 230
10,00 632 0 30 0 0 230
11,00 710 0 30 0 0 230
12,00 796 0 30 0 0 230
13,00 889 0 30 0 0 230
14,00 990 0 30 0 0 230
15,00 1098 0 30 0 0 230
16,00 1213 0 30 0 0 230
17,00 1336 0 30 0 0 230
17,50 1400 0 30 0 0 230
0,00 260 0 142 0 0 230
0,00 260 0 142 0 0 230
0,00 260 0 142 0 0 230
0,00 260 0 142 0 0 230
0,00 260 0 142 0 0 230
Desviación en planta de los cables

200
150
100
Desviación [mm]
50
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
-50
-100
-150 Cable 1 Cable 2 Cable 3

Cable 4 Cable 5
-200
Abscisa desde el medio de la viga [m]
DISEÑO DE BLOQUE DE ANCLAJES
Nota: Para el diseño del bloque de anclajes se asume una sección rectangular
Altura de la viga h [m] 1,80

Ancho del ala superior b 1 [m] 1,20
Ancho del ala inferior b 2 [m] 0,60
Page 14
Viga
b1 b1
h1 h1
h2 h2
b b
h h
h3 h3
h4 h4
b2 b2
Area del toron de 1/2" 0,0000987 [m2]

Porcentaje de tension en el gato con respecto a f s' 0,75
Grado del acero de pretensado (Generalmente G270) 270 1861,58 [MPa]
CABLE 1 CABLE 2 CABLE 3 CABLE 4 CABLE 5

Coordenada en eje anclaje [m] 0,354 0,710 1,066 1,420 0,000
Nº de torones de 1/2" 12 12 12 12 0
Area del cable [m 2] 0,0011844 0,0011844 0,0011844 0,0011844 0
Excentricidad [m] 0,546 0,190 -0,166 -0,520 0,900
Fuerza de pretensado [kN] 1653,65 1653,65 1653,65 1653,65 0,00
Area rectangular del bloque [m 2] 1,08
Centro de gravedad del bloque [m] 0,90
Inercia del bloque [m 4] 0,29
FUERZA [kN] TOLERANCIA

DATO CALCULADO 0%
Fuerza de pretensado cable 1 [kN] 1653,65 1653,65 BIEN
CABLE 1 CABLE 2 CABLE 3 CABLE 4

yi [m] fc [MPa] Mc [kNm] fc [MPa] Mc [kNm] fc [MPa] Mc [kNm] fc [MPa] Mc [kNm]
0,00 -4,32 0,00 -2,50 0,00 -0,68 0,00 1,12 0,00
0,09 -4,04 10,26 -2,40 6,00 -0,77 1,73 0,86 -2,51
0,18 -3,76 40,15 -2,31 23,67 -0,85 7,18 0,59 -9,17
0,27 -3,48 88,31 -2,21 52,54 -0,94 16,78 0,33 -18,71
0,36 -3,20 143,93 -2,11 92,16 -1,02 30,93 0,06 -29,82
0,45 -2,92 75,74 -2,02 142,04 -1,11 50,05 -0,21 -41,22
0,54 -2,65 21,76 -1,92 201,71 -1,19 74,55 -0,47 -51,63
0,63 -2,37 -19,36 -1,82 270,71 -1,28 104,84 -0,74 -59,75
0,72 -2,09 -48,99 -1,72 332,49 -1,36 141,33 -1,00 -64,29
0,81 -1,81 -68,46 -1,63 269,89 -1,45 184,44 -1,27 -63,97
0,90 -1,53 -79,14 -1,53 215,21 -1,53 234,58 -1,53 -57,50
0,99 -1,25 -82,38 -1,43 167,97 -1,62 292,16 -1,80 -43,59
1,08 -0,97 -79,53 -1,34 127,70 -1,70 334,92 -2,06 -20,94
1,17 -0,70 -71,94 -1,24 93,92 -1,79 259,79 -2,33 11,72
1,26 -0,42 -60,98 -1,14 66,18 -1,87 193,34 -2,59 55,69
1,35 -0,14 -47,99 -1,05 44,00 -1,96 135,98 -2,86 112,26
1,44 0,14 -34,32 -0,95 26,90 -2,04 88,13 -3,12 148,88
1,53 0,42 -21,34 -0,85 14,43 -2,13 50,19 -3,39 85,68
1,62 0,70 -10,38 -0,76 6,10 -2,21 22,58 -3,65 38,94
1,71 0,98 -2,82 -0,66 1,45 -2,29 5,71 -3,92 9,95
1,80 1,25 0,00 -0,56 0,00 -2,38 0,00 -4,18 0,00
Page 15
Viga
CABLE 5
yi [m] fc [MPa] Mc [kNm] Variación de tensiones Variación del momento
0,00 0,00 0,00
2,0
0,09 0,00 0,00 2,0 Cable 1
0,18 0,00 0,00 1,8 Cable 2
0,27 0,00 0,00 1,8 Cable 3
0,36 0,00 0,00 1,6
1,6 Cable 4
0,45 0,00 0,00 Cable 5
1,4
0,54 0,00 0,00 1,4
Altura de la viga [m]

0,63 0,00 0,00
Altura de viga [m]

1,2
0,72 0,00 0,00 1,2
Cable1
0,81 0,00 0,00 Cable2 1,0
1,0
0,90 0,00 0,00
Cable3
0,99 0,00 0,00 0,8
0,8
Cable4
1,08 0,00 0,00
Cable5 0,6
1,17 0,00 0,00 0,6
1,26 0,00 0,00 0,4
1,35 0,00 0,00 0,4
1,44 0,00 0,00 0,2
0,2
1,53 0,00 0,00
1,62 0,00 0,00 0,0
0,0
1,71 0,00 0,00 -200 -100 0 100 200 300 400
5 4 3 2 1 0 1 2
1,80 0,00 0,00 Tensión [MPa] Momento [kNm]
yi [m] 1 1+2 1+2+3 1+2+3+4 1+2+3+4+5

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Variación del momento
0,09 10,26 16,26 17,99 15,48 15,48
2,0
0,18 40,15 63,82 71,00 61,83 61,83 Cable 1
0,27 88,31 140,85 157,63 138,93 138,93 Cable 1+2
1,8
0,36 143,93 236,09 267,02 237,21 237,21 Cable 1+2+3
0,45 75,74 217,78 267,83 226,61 226,61 Cable 1+2+3+4
1,6
0,54 21,76 223,47 298,02 246,39 246,39 Cable 1+2+3+4+5
0,63 -19,36 251,34 356,18 296,43 296,43 1,4
0,72 -48,99 283,50 424,84 360,55 360,55
Altura de la viga [m]
0,81 -68,46 201,43 385,88 321,90 321,90 1,2

0,90 -79,14 136,07 370,65 313,15 313,15
0,99 -82,38 85,59 377,75 334,17 334,17 1,0
1,08 -79,53 48,17 383,09 362,14 362,14
1,17 -71,94 21,98 281,77 293,49 293,49 0,8
1,26 -60,98 5,20 198,55 254,24 254,24
1,35 -47,99 -3,99 132,00 244,26 244,26 0,6
1,44 -34,32 -7,42 80,71 229,59 229,59

0,4
1,53 -21,34 -6,91 43,28 128,96 128,96
1,62 -10,38 -4,29 18,30 57,23 57,23
0,2
1,71 -2,82 -1,38 4,34 14,29 14,29
1,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0
-200 -100 0 100 200 300 400 500
Momento [kNm]
Mmaximo positivo = 424,84 [kNm]

Mmaximo negativo = -82,38 [kNm]
Cálculo de estribos con base al momento máximo
Fuerza de tracción = 314,69 [kN]

Tensión admisible del acero = 168,00 [MPa] Generalmente 0,4·fy
Area total de acero = 18,73 [cm2]
Page 16
Viga
Estribo exterior Estribo interior

db [mm] = 12,70 9,53
Nº de ramas = 2 2
Av [cm 2] = 2,53 1,43
Número de estribos = 5
Estribos cerrados mínimo 5 I 12,70 cada 21,25 [cm]

5 I 9,53 cada 21,25 [cm]
Utilizar estribos cerrados 7 I 12,70 cada 15 [cm]

7 I 9,53 cada 15 [cm]
Se verifica que el c.g. de los estribos este aproximadamente a una distancia de h/4 desde el eje de anclajes TOLERANCIA
Posición centro de gravedad de los estribos 47,50 45,00 [cm] BIEN 10%
Cálculo de estribos con base al segundo momento máximo
Fuerza de tracción = 61,02 [kN]

Tensión admisible del acero = 168,00 [MPa]
Area total de acero = 3,63 [cm2]
Estribo exterior Estribo interior

db [mm] = 12,70 9,53
Nº de ramas = 2 2
Av [cm 2] = 2,53 1,43
Número de estribos = 1
Estribos cerrados mínimo 1 I 12,70 cada 15,00 [cm]

1 I 9,53 cada 15,00 [cm]
Utilizar estribos cerrados 1 I 12,70 cada 15 [cm]

1 I 9,53 cada 15 [cm]
Total de estribos cerrados 8 I 12,70 cada 15 [cm]

8 I 9,53 cada 15 [cm]
Distancia del borde de viga a eje de anclajes 0,15 [m]

Longitud mínima del bloque de anclaje 1,25 [m]
Longitud escogida para el bloque de anclaje 1,25 [m] BIEN
Longitud de zona de transición 0,55 [m]
Longitud bloque de anclaje + transición 1,80 [m]
Bloque de Anclaje Transición
Page 17
INFRAESTRUCTURA
PLANILLA DE DETERMINACIÓN DE CARGAS ACTUANTES EN ESTRIBOS
Puente: CHAO
Se emplea la metodología propuesta en AASHTO LRFD 2004
CARGAS ACTUANTES
Cargas permanentes
DC: Peso propio de los componentes estructurales y no estructurales (superestructura)
DW: Peso propio del pavimento
EH: Empuje lateral del suelo de relleno
ES: Sobrecarga uniforme sobre el relleno
EV: Presión vertical del suelo sobre la zapata del estribo
Cargas transitorias
LL: Sobrecarga vehicular
EQ: Sismo
LS: Sobrecarga viva sobre el relleno
PL: Sobrecarga peatonal
ESQUEMA
Cargas permanentes
DC Peso propio de los elementos de la superestructura
3
Longitud tramo 35,6 [m] H°A°: 24,5 [kN/m ]
3
Cantidad tramos 1 Asfalto: 22,0 [kN/m ]
Sección Volumen Peso

Elemento 2 Cantidad
[m ] [m3] [kN]
Losa 2,62 1 93,27 2285,16
5 Viga 0,63 5 112,14 2747,43
4 Diafragma 3,23 4 2,58 63,31
2 Barrera 0,17 2 12,10 296,55
Pág 1 de 10 Memoria cálculo estribo

Barandado Peso superestructura 5570,45 [kN]
Peso lineal: 5,0 [kN/m] Peso sobre estribo 2785,23 [kN]
Cantidad: 1
Peso: 178,00 [kN] Carga sobre apoyo 557,05 [kN]
DW Peso propio del pavimento

2
Sección transversal: Apav = 0,53 [m ]
Peso propio pavimento: Pv = 415,10 [kN]
Peso propio sobre estribo Pv-estr = 207,55 [kN]
PP pavimento en cada apoyo: Pv-estr-ap = 41,51 [kN]
EH Empuje lateral del suelo
Altura de análisis: H= 8,40 [m]
Parámetros geotécnicos
Densidad suelo tras el muro J= 20,0 [kN/m3]
Ángulo de fricción interna I= 33,0 °
Coeficiente de presión activa KA = 0,295
2
Presión lateral máxima Va = 49,53 [kN/m ]
EV Presión vertical del suelo sobre la zapata del estribo
2
Área del relleno tras el muro del estribo: A= 31,00 [m ]
Carga total relleno sobre zapata: Pv = 620,00 [kN]
Longitud talón zapata estribo: B= 4,10 [m]
2
Presión vertical: Vv = 151,22 [kN/m ]
ES Sobrecarga uniforme sobre el relleno tras el estribo
Espesor losa de aproximación: e= 0,25 [m]

2
Presión vertical: VvLAprox = 6,13 [kN/m ]
2
Presión lateral: VhLAprox = 1,81 [kN/m ]
Cargas transitorias
LS Sobrecarga viva sobre el relleno
Altura muro del estribo: H= 7,80 [m]

Altura equivalente: heq = 600 [mm]
2
Presión vertical: Vvq = 12,00 [kN/m ]
2
Presión lateral: Vhq = 3,54 [kN/m ]
PL Sobrecarga peatonal AASHTO 3.6.1.6
Carga peatonal: 3,60E-03 [MPa] Acera de más de 600 mm de ancho

3,60 [kN/m2]
Cantidad de aceras: 1 Reacción debido a la carga peatonal
Ancho aceras: 1,00 [m] Para una acera
RPL = 64,08 [kN]

LL Sobrecarga vehicular HL-93
Camión de diseño AASHTO 3.6.1.2.2
Distancia entre ejes q

a= 4,30 [m]
b= 4,30 [m] a b
P1 P2 P3
Carga por eje camión
P1 = 142,34 [kN]
y
P2 = 142,34 [kN]
P3 = 35,60 [kN]
L
Carril de diseño AASHTO 3.6.1.2.4 Determinación del impacto actuante

q= 9,30 [kN/m] IM = 33% Muro estribo
IM = 0% Fundaciones
Reacción máxima debido a la sobrecarga vehicular (un camión)
Camión Carril
Pi yi Pi*yi Pcarril = 165,54 [kN]
1 142,34 1,000 142,34
2 142,34 0,879 125,15 Reacción total un camión
3 35,60 0,758 27,00 Rtotal = 460,03 [kN]
Pcamión = 294,49 [kN]
Caso 1
3 carriles cargados Factor de presencia múltiple
0 aceras cargadas m1 = 0,85
Caso 2
3 carriles cargados Factor de presencia múltiple
1 aceras cargadas m2 = 0,65
Determinación de las reacciones debido a la sobrecarga vehicular y peatona
Reacciones para cálculo muro estribo [kN]

Sobrecarga Vehicular Peatonal 33%
Caso mi Carriles Reacción Aceras Reacción Total
Caso 1 0,85 3 611,84 0 64,08 1560,18
Caso 2 0,65 3 611,84 1 64,08 1234,73
Carga de análisis para muro estribo: 1560,18 [kN]

Carga de análisis por apoyo: 312,04 [kN]
Reacciones para cálculo fundaciones [kN]

Sobrecarga Vehicular Peatonal 0%
Caso mi Carriles Reacción Aceras Reacción Total
Caso 1 0,85 3 460,03 0 64,08 1173,07
Caso 2 0,65 3 460,03 1 64,08 938,71
Carga de análisis para muro estribo: 1173,07 [kN]

Carga de análisis por apoyo: 234,61 [kN]

EQ Sismo
EQ M-O Sismo Mononobe-Okabe
Se utiliza el enfoque seudoestático propuesto por Mononobe - Okabe
Parámetros
Densidad suelo tras el muro: J= 20,0 [kN/m3]
Altura de análisis (se descuenta losa acceso): H= 8,40 [m]
Ángulo de fricción interna: I= 33,0 °
Ángulo de roce suelo-estribo: G= 22,0 °
Coeficiente aceleración horizontal: kh = 0,20
Coeficiente aceleración vertical: kv = 0,00
atan(kh/(1-kv)): T= 11,3 °
Ángulo de inclinación del relleno i= 0,0 °
Inclinación del muro respecto a la vertical: E= 0,0 °
cos(ITE) = 0,929 sen(IG) = 0,819

cos(T) = 0,981 sen(ITi) = 0,370
cos(E) = 1,000 cos(i-E) = 1,000
cos(GET) = 0,836
Coeficiente de empuje activo sísmico: KAE = 0,411

Variación de empuje activo sísmico: 'KAE = 0,116 KAE - KA
Empuje activo: EAE = 81,70 [kN/m]
2
Presión lateral debido a empuje activo: VAE = 19,45 [kN/m ]
EQ IS Sismo componentes inerciales
Se consideran las siguientes componentes inerciales en el cálculo:
Inercia sísmica relleno Carga aplicada

2
Peso relleno tras el muro: 620,00 [kN] qsis rell = 15,90 [kN/m ]
Altura muro: 7,80 [m]
Inercia sísmica superestructura Carga aplicada

Peso superestructura: 2785,23 [kN] qsis sup = 557,05 [kN]
Carga sobre apoyo: 557,05 [kN] qsis sup(ap) = 111,41 [kN]
Inercia sísmica pavimento Carga aplicada

Peso pavimento 207,55 [kN] qsis pav = 41,51 [kN]
Carga sobre apoyo: 41,51 [kN] qsis pav(ap) = 8,30 [kN]
Inercia sísmica Estribo (ingresado directamente al SAP2000)

VERIFICACIÓN DE ESTABILIDAD DEL ESTRIBO
k l
i
f
h
g
a c d
Dimensiones
5
a= 4,10 [m] Longitud del talón
b= 6,00 [m] Ancho de la zapata 3a
4
c= 0,90 [m] Espesor de la pantalla
d= 1,00 [m] Longitud de la puntera 3
2a
e= 1,20 [m] Espesor de la zapata
f= 0,30 [m] Espesor espaldar
g= 5,61 [m] Altura pantalla 2
h= 9,15 [m] Altura total del estribo
i= 0,50 [m] Altura cabezal apoyo 1 1a
j= 0,50 [m] Altura cabezal apoyo 2
k= 2,34 [m] Altura espaldar
l= 0,55 [m] Distancia exterior eje muro
1
Determinación del centro de gravedad del estribo y el relleno desde el punto O
Estribo
2
Figura Ai [m ] xi [m] yi [m] Ai*xi Ai*yi
1 7,20 3,00 0,60 21,60 4,32
2 4,15 1,45 3,51 6,02 14,54
3 0,08 2,00 6,14 0,15 0,46
4 0,60 1,60 6,56 0,96 3,94
5 0,70 2,05 7,98 1,44 5,60
12,73 30,17 28,86
Relleno
Figura Ai [m2] xi [m] yi [m] Ai*xi Ai*yi
1a 18,90 3,95 3,51 74,66 66,25
2a 0,08 2,10 5,98 0,16 0,45
3a 9,84 4,10 7,86 40,35 77,31
28,82 115,17 144,01

Elemento A [m2] xcg [m] ycg [m] Peso [kN/m]
Estribo 12,73 2,37 2,27 311,79
Relleno 28,82 4,00 5,00 576,36
Longitud del estribo: Lestribo = 12,62 [m]
Cargas actuantes (kN/m)

Estado P [kN/m] xi [m] yi [m] Mo [kN-m/m]
PPestribo 311,79 2,37 739,05
DC 220,70 1,55 342,08
DW 16,45 1,55 25,49
EV 576,36 4,00 2303,37
ESV 6,13 4,00 24,48
LSV 12,00 4,00 47,96
LL+PL 123,63 1,55 191,62
Te est 94,34 6,00 566,07
Te sis 39,17 6,00 235,01
EH 233,51 3,05 712,21
ESH 1,81 4,45 8,04
LSH 3,54 4,45 15,74
BR 14,88 10,95 162,89
EQM-O 96,95 5,93 575,21
EQISestribo 62,36 2,27 141,42
EQISrelleno 115,27 2,27 261,42
EQISsuper 44,14 7,98 352,24
EQISpavim 3,29 7,98 26,25
Factores
Estado J (resistencia I) J (resistencia Ia) J (extremo I) J (extremo Ia)
PPestribo 1,25 0,90 1,25 0,90
DC 1,25 0,90 1,25 0,90
DW 1,50 0,65 1,50 0,65
EV 1,35 1,35 1,35 1,35
ESV 1,50 1,50 1,50 1,50
LSV 1,75 1,75 0,00 0,00
LL+PL 1,75 1,75 0,00 0,00
Te est 1,50 1,50 1,50 1,50
Te sis 1,00 1,00
EH 1,50 1,50 1,50 1,50
ESH 1,50 1,50 1,50 1,50
LSH 1,75 1,75 0,00 0,00
BR 1,75 1,75 0,00 0,00
EQM-O 1,00 1,00
EQISestribo 1,00 1,00
EQISrelleno 1,00 1,00
EQISsuper 1,00 1,00
EQISpavim 1,00 1,00

Verificación excentricidad
Se debe verificar que la excentricidad sea < B/4 excmax = 1,50 [m]
Combinación Vu [kN/m] Hu [kN/m] Mu [kN-m/m] xo [m] e [m] Margen [%]

Resistencia I 1856,42 385,20 4411,31 2,38 0,62 58,4%
Resistencia Ia 1656,07 385,20 4011,25 2,42 0,58 61,5%
Ev. extremo I 1658,24 674,98 3183,13 1,92 1,08 28,0%
Ev. extremo Ia 1457,89 674,98 2783,07 1,91 1,09 27,3%
Verificación deslizamiento
Ángulo de fricción base - suelo fundación G= 30,0 °

tan(G = 0,577 °
Factor de resistencia empleado: Is 0,80 Ensayo SPT
Combinación Vu [kN/m] Fr [kN/m] IFr [kN/m] Hu [kN/m] Margen [%]

Resistencia I 1856,42 1071,80 857,44 385,20 55,1%
Resistencia Ia 1656,07 956,13 764,90 385,20 49,6%
Ev. extremo I 1658,24 957,38 765,91 674,98 11,9%
Ev. extremo Ia 1457,89 841,71 673,37 674,98 -0,2%
Verificación capacidad de carga terreno
Factor de resistencia empleado: If 0,45 Ensayo SPT

2
Capacidad última de carga: qult = 1278,0 [kN/m ]
2
Capacidad última de carga sísmica: qult-sis = 1278,0 [kN/m ]
Consideración de la inclinación de la carga: NO
Combinación V [kN/m] H [kN/m] M [kN-m/m] H/V xo [m] e [m]

Resistencia I 1361,39 253,73 3341,24 0,19 2,45 0,55
Resistencia Ia 1361,39 253,73 3341,24 0,19 2,45 0,55
Ev. extremo I 1264,93 557,32 2166,81 0,44 1,71 1,29
Ev. extremo Ia 1264,93 557,32 2166,81 0,44 1,71 1,29
Combinación RI R1qult IRIqult qmax Margen [%]

Resistencia I 1,00 1278,00 575,10 277,35 51,8%
Resistencia Ia 1,00 1278,00 575,10 277,35 51,8%
Ev. extremo I 1,00 1278,00 575,10 369,22 35,8%
Ev. extremo Ia 1,00 1278,00 575,10 369,22 35,8%

Diseño zapata del estribo
Longitud de la fundación: L= 13,12 [m]

Ancho de la fundación: B= 6,00 [m]
Espesor del muro estribo: em = 0,90 [m]
Longitud del talón: Lt = 4,10 [m]
Longitud de la puntera: Lp = 1,00 [m]
Espesor de la zapata: ez = 1,20 [m]
Peso zapata (por metro): Pz = 176,40 [kN] Factor: 1,25

Pzu = 220,50 [kN]
Cargas provenientes de la estructura (SAP 2000)

Combinación de carga P [kN] V [kN] M [kN-m]
Comb Resistencia 1 9783,23 3303,78 4698,2 q est R1
Comb Evento extremo 1 10010,29 5194,23 9307,45 q est E1
Cargas por metro de ancho

Combinación de carga P [kN] V [kN] M [kN-m]
Comb Resistencia 1 745,67 251,81 358,09 q est R1
Comb Evento extremo 1 762,98 395,90 709,41 q est E1
Cargas sobre el talón Factor Cargas mayoradas

2 2
EV = 151,22 [kN/m ] 1,35 204,15 [kN/m ]
2 2
ES = 6,13 [kN/m ] 1,50 9,19 [kN/m ]
2
LS = 12,00 [kN/m ] 1,50 18,00 [kN/m2]
Determinación de tensiones mayoradas B/2 = 3,00 [m]

emax = 1,00 [m]
Comb Resistencia 1
Estado Carga [kN] Brazo [m] M [kN-m] e= 0,42 [m]
Pqest 745,67 1,55 1155,79
2
Vqest 251,81 1,20 302,18 Vmax = 513,58 [kN/m ]
2
Mqest 358,09 Vmin = 208,57 [kN/m ]
Pzu 220,50 0,00 0,00 Bcomp = 6,00 [m]
EV 837,00 -0,95 -795,15
2
ES 37,67 -0,95 -35,79 Vpunt = 462,74 [kN/m ]
LS 73,8 -0,95 -70,11
2166,45 915,02
Comb Evento extremo 1

Estado Carga [kN] Brazo [m] M [kN-m] e= 0,71 [m]
Pqest 762,98 1,55 1182,62
2
Vqest 395,90 1,20 475,08 Vmax = 643,15 [kN/m ]
2
Mqest 709,41 Vmin = 110,34 [kN/m ]
Pzu 220,50 0,00 0,00 Bcomp = 6,00 [m]
kh*Pzu 44,10 0,60 26,46
2
EV 837,00 -0,95 -795,15 Vpunt = 554,35 [kN/m ]
2260,48 1598,42

Diseño del talón (armadura superior)
Se considera el peso del terreno más las sobrecargas vivas y uniformes sobre el relleno
Cargas mayoradas qu
2
EV = 204,15 [kN/m ]
2
ES = 9,19 [kN/m ]
2
LS = 18,00 [kN/m ] Ltalon
Momento último de diseño: Mu = 1944,36 [kN-m] En la cara del apoyo

Corte último de diseño: Vu = 688,22 [kN-m] a "d" del apoyo
Diseño de la puntera (armadura inferior)

Lpuntera
Se consideran las componentes
provenientes de las tensiones de
contacto mayoradas
Lpuntera = 1,00 [m]

2
Vpunt
Vmax = 643,15 [kN/m ] Vmax
2
Vpunt = 554,35 [kN/m ]
Momento último de diseño: Mu = 613,55 [kN-m] En la cara del apoyo
Imágenes SAP 2000 Estribo
Vistas en 3D

Diagrama de Esfuerzos
Momentos (combinación sísmica)

DIAGRAMA DE INTERACCION SECCION RECTANGULAR DE HORMIGON ARMADO
Análisis zona inferior muro - Puente Chao
Dimensiones de análisis:
2
b= 1000 [mm] Ag = 900000 [mm ]
2
h= 900 [mm] As = 4492 [mm ]
n= 2 Número de filas r= 50 [mm]
Armadura:
Nivel Nº I [mm] Asi [mm2] di [mm]
20 0 0,00
19 0 0,00
18 0 0,00
Pu
17 0 0,00
16 0 0,00
15 0 0,00
dn
14 0 0,00 e Asn
13 0 0,00 d3
12 0 0,00 d2
As3
11 0 0,00 d1
h
10 0 0,00
9 0 0,00 As2
8 0 0,00
7 0 0,00 As1
6 0 0,00
5 0 0,00
4 0 0,00
b
3 0 0,00
2 5 12 565 50,00
1 8 25 3927 850,00
Propiedades de los materiales: Mu Pu

fc' = 25 [MPa] Hcu = 0,003 [KN-m] [KN]
E1 = 0,85 Hy = 0,0021 1 500,00 515,00
fy = 420 [MPa] U= 0,50% Mal 2 1000,00 240,00
3
Carga máxima permitida en columnas:
IPnmax= 10876,52 [kN]
Resistencia Nominal
DIAGRAMA DE INTERACCION Resistencia Nominal de Diseño

Pu-Mu 1
Pu-Mu 2
25000 Pu-Mu 3
Falla balanceada
20000
Pn y IPn [kN]
15000
10000
5000
0
-1000 -500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Mn y IMn [kN·m]
Análisis zona intermedia muro - Puente Chao
2
b= 1000 [mm] Ag = 900000 [mm ]
2
h= 900 [mm] As = 2529 [mm ]
Armadura:
20 0 0,00
19 0 0,00
18 0 0,00
Pu
17 0 0,00
16 0 0,00
15 0 0,00
dn
14 0 0,00 e Asn
13 0 0,00 d3
12 0 0,00 d2
As3
11 0 0,00 d1
h
10 0 0,00
9 0 0,00 As2
8 0 0,00
7 0 0,00 As1
6 0 0,00
5 0 0,00
4 0 0,00
b
3 0 0,00
2 5 12 565 50,00
1 4 25 1963 850,00

fc' = 25 [MPa] Hcu = 0,003 [KN-m] [KN]
E1 = 0,85 Hy = 0,0021 1 80,00 440,00
fy = 420 [MPa] U= 0,28% Mal 2 260,00 189,00
3
IPnmax= 10469,38 [kN]
Resistencia Nominal

Pu-Mu 1
Pu-Mu 2
25000 Pu-Mu 3
Falla balanceada
20000
Pn y IPn [kN]
15000
10000
5000
0
-500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Mn y IMn [kN·m]
Análisis espaldar muro - Puente Chao
2
b= 1000 [mm] Ag = 300000 [mm ]
2
h= 300 [mm] As = 1906 [mm ]
Armadura:
20 0 0,00
19 0 0,00
18 0 0,00
Pu
17 0 0,00
16 0 0,00
15 0 0,00
dn
14 0 0,00 e Asn
13 0 0,00 d3
12 0 0,00 d2
As3
11 0 0,00 d1
h
10 0 0,00
9 0 0,00 As2
8 0 0,00
7 0 0,00 As1
6 0 0,00
5 0 0,00
4 0 0,00
b
3 0 0,00
2 5 12 565 50,00
1 6,667 16 1340 250,00

fc' = 25 [MPa] Hcu = 0,003 [KN-m] [KN]
E1 = 0,85 Hy = 0,0021 1 30,00 0,00
fy = 420 [MPa] U= 0,64% Mal 2 86,00 0,00
3
IPnmax= 3710,20 [kN]
Resistencia Nominal

Pu-Mu 1
Pu-Mu 2
8000 Pu-Mu 3
Falla balanceada
7000
6000
Pn y IPn [kN]
5000
4000
3000
2000
1000
0
-50 0 50 100 150 200 250 300 350
Mn y IMn [kN·m]
DISEÑO A LA FLEXIÓN - ELEMENTO RECTANGULAR HORMIGÓN ARMADO
PROYECTO: Diseño puentes OHL Perú UBICACIÓN: Estribo - Puente Chao FECHA: 20/07/2009
ELEMENTO: Muro armadura horizontal
DATOS ENTRADA
MATERIALES
fc = 25 [MPa] RESISTENCIA CARACTERÍSTICA HORMIGÓN
fy = 420 [MPa] TENSIÓN DE FLUENCIA ACERO DE REFUERZO
Es = 200000 [MPa] MÓDULO ELÁSTICO ACERO
Ec = 23650 [MPa] MÓDULO ELÁSTICO HORMIGÓN bw
DIMENSIONES
bw = 100,0 [cm] ANCHO DE LA SECCIÓN
h= 90,0 [cm] ALTURA DE LA SECCIÓN
rec = 5,0 [cm] RECUBRIMIENTO
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
= 0,9 FACTOR DE MINORACIÓN FLEXIÓN
CARGA DE DISEÑO
Mu = 270,00 [kN-m] MOMENTO ÚLTIMO
b = 0,02530 CUANTÍA DE BALANCE

ELEMENTO AFECTADO POR T°
2
As max = 85,38 [cm ] ÁREA DE ACERO MÁXIMA 1 2
1 VIGA 1 SI
2
As min = 15,00 [cm ] ÁREA DE ACERO MÍNIMA 2 LOSA 2 NO
3 ZAPATA
ARMADURA EN TRACCIÓN
2
yi sep As As = 20,11 [cm ]
capa cant 2
As*yi
[mm] [cm] [cm] [cm ]
1 16 5,0 5 20,0 10,05 50,27 y= 45,00 [cm]
2 16 85,0 5 20,0 10,05 854,51
3 0,0 0,00 0,00 d= 45,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = CUMPLE
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
904,78
§ As f y ·
Mn = 363,18 [kN-m] MOMENTO NOMINAL DE LA SECCIÓN Mn As . f y ¨¨ d 0,59. ¸
*Mn = 326,86 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
CONDICIÓN DE MOMENTO NOMINAL BIEN
VERIFICACIÓN DE LA ARMADURA MÍNIMA 1,33*Mu = NO [kN-m] BIEN
NECESIDAD DE ARMADURA DE COMPRESIÓN = NO
Rn = 1,793 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
ARMADURA EN COMPRESIÓN
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
a = NO [cm] DISTANCIA EJE NEUTRO
ª § a· º
Mn = NO [kN-m] MOMENTO NOMINAL DE LA SECCIÓN I .M n I « As A 's . f y ¨ d ¸ A ' s f y d d ' »
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
ELEMENTO: Armadura horizontal espaldar
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
CARGA DE DISEÑO

2
1 VIGA 1 SI
2
3 ZAPATA
2
capa cant 2
As*yi
1 12 5,0 6,67 15,0 7,54 37,72 y= 15,00 [cm]
2 12 25,0 6,67 15,0 7,54 188,59
3 0,0 0,00 0,00 d= 15,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = CUMPLE
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
226,31
§ As f y ·
*Mn = 77,02 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
Rn = 3,803 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
ª § a· º
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
PROYECTO: Diseño puentes OHL Perú UBICACIÓN: Estribo - zapata / Puente Chao FECHA: 20/07/2009
ELEMENTO: Armadura talón (superior)
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
CARGA DE DISEÑO

2
1 VIGA 1 SI
2
3 ZAPATA
2
capa cant 2
As*yi
1 25 7,5 5 20,0 24,54 184,08 y= 7,50 [cm]
2 25 7,5 5 20,0 24,54 184,08
3 0,0 0,00 0,00 d= 112,5 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = CUMPLE
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
368,16
§ As f y ·
*Mn = 1997,16 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
Rn = 1,753 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
ª § a· º
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
ELEMENTO: Armadura puntera (inferior)
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
CARGA DE DISEÑO

2
1 VIGA 1 SI
2
3 ZAPATA
2
capa cant 2
As*yi
1 16 7,5 10 10,0 20,11 150,80 y= 7,50 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d= 112,5 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = VERIFICAR
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
150,80
§ As f y ·
*Mn = 839,87 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
VERIFICACIÓN DE LA ARMADURA MÍNIMA 1,33*Mu = 818,07 [kN-m] BIEN
Rn = 0,737 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
ª § a· º
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
DISEÑO AL CORTE - ELEMENTO RECTANGULAR HORMIGÓN ARMADO
ELEMENTO: Talón (corte)
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
bw = 1000,0 [mm] ANCHO DE LA SECCIÓN
h= 1200,0 [mm] ALTURA DE LA SECCIÓN
rec = 75,0 [mm] RECUBRIMIENTO
b = 25,0 [mm] DIÁMETRO BARRA TRACCIONADA FLEXIÓN
d= 1112,5 [mm] ALTURA EFECTIVA DE LA SECCIÓN d h
Ag = 1200000,0 [mm 2] ÁREA GRUESA DE LA SECCIÓN
FACTOR DE DISEÑO
= 0,90 FACTOR DE MINORACIÓN CORTE
CARGAS DE DISEÑO
Vu = 688,00 [kN] CORTE ÚLTIMO
Nu = 0,00 [kN] CARGA AXIAL ÚLTIMA
ELEMENTO 3
1 VIGA
RESISTENCIA NOMINAL AL CORTE DE LA SECCIÓN 2 LOSA
3 ZAPATA
Vn Vc Vs Vc = RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL HORMIGÓN

Vs = RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL ACERO
RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL HORMIGÓN § · f `c

Vc ¨1 N u ¸ bw d
¨ 14 A ¸ 6
Vc = 927,08 [kN] RESISTENCIA H° © g ¹
NECESIDAD DE ARMADURA DE CORTE = NO

RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL ACERO
Vs = 0,00 [kN] CORTE EN EL ACERO
ARMADURA DE CORTE = 0 [mm] DIÁMETRO A UTILIZAR
sep max = NO [cm] SEPARACIÓN MÁXIMA ESTRIBOS Av min = NO [mm 2] ACERO MÍNIMO
sep real = 0,0 [cm] SEPARACIÓN REAL ESTRIBOS Av REAL = NO [mm 2] ACERO REAL
CONDICION ARMADURA = BIEN
Vs REAL = 0,00 [kN] RESISTENCIA ACERO CUMPLE Av . f y .d

Vs
s
ELEMENTO: Ala lateral
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
CARGA DE DISEÑO

2
1 VIGA 1 SI
2
3 ZAPATA
2
capa cant 2
As*yi
1 16 5,0 5 20,0 10,05 50,27 y= 11,59 [cm]
2 16 5,0 5 20,0 10,05 50,27
3 12 35,0 5 20,0 5,65 197,92 d= 28,4 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = CUMPLE
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
298,45
§ As f y ·
*Mn = 251,83 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
Rn = 3,466 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
ª § a· º
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
CARGA DE DISEÑO

2
1 VIGA 1 SI
2
3 ZAPATA
2
capa cant 2
As*yi
1 19 5,0 5 20,0 14,18 70,88 y= 13,31 [cm]
2 19 5,0 5 20,0 14,18 70,88
3 12 55,0 5 20,0 5,65 311,02 d= 46,7 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = CUMPLE
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
452,78
§ As f y ·
*Mn = 556,81 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
Rn = 2,839 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
ª § a· º
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
FACTORES
d h
1 = 0,85 FACTOR 1
CARGA DE DISEÑO

2
1 VIGA 1 SI
2
3 ZAPATA
2
capa cant 2
As*yi
1 19 5,0 5 20,0 14,18 70,88 y= 13,55 [cm]
2 12 35,0 5 20,0 5,65 197,92
3 0,0 0,00 0,00 d= 26,4 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
6 0,0 0,00 0,00 As max = CUMPLE
7 0,0 0,00 0,00
8 0,0 0,00 0,00 As min = CUMPLE
9 0,0 0,00 0,00
10 0,0 0,00 0,00
268,80
§ As f y ·
*Mn = 183,51 [kN-m] © f ' c .b ¸¹
Rn = 2,915 [MPa]
Rnt = 5,694 [MPa]
2
yi´ sep As´ As´ = 0,00 [cm ]
capa cant 2
As´*yi´
1 0,0 0,00 0,00 y´ = 0,00 [cm]
2 0,0 0,00 0,00
3 0,0 0,00 0,00 d´ = 0,0 [cm]
4 0,0 0,00 0,00
5 0,0 0,00 0,00
0,00
ª § a· º
¬ © 2¹ ¼
*Mn = NO [kN-m]
DISEÑO AL CORTE - ELEMENTO RECTANGULAR HORMIGÓN ARMADO
DATOS ENTRADA
MATERIALES
DIMENSIONES
bw = 1000,0 [mm] ANCHO DE LA SECCIÓN
h= 400,0 [mm] ALTURA DE LA SECCIÓN
rec = 50,0 [mm] RECUBRIMIENTO
b = 18,0 [mm] DIÁMETRO BARRA TRACCIONADA FLEXIÓN
d= 341,0 [mm] ALTURA EFECTIVA DE LA SECCIÓN d h
Ag = 400000,0 [mm 2] ÁREA GRUESA DE LA SECCIÓN
FACTOR DE DISEÑO
= 0,8 FACTOR DE MINORACIÓN CORTE
CARGAS DE DISEÑO
Vu = 300,00 [kN] CORTE ÚLTIMO
Nu = 0,00 [kN] CARGA AXIAL ÚLTIMA
ELEMENTO 2
1 VIGA
RESISTENCIA NOMINAL AL CORTE DE LA SECCIÓN 2 LOSA
3 ZAPATA
Vn Vc Vs Vc = RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL HORMIGÓN

Vs = RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL ACERO
RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL HORMIGÓN § · f `c

Vc ¨1 N u ¸ bw d
¨ 14 A ¸ 6
Vc = 284,17 [kN] RESISTENCIA H° © g ¹
NECESIDAD DE ARMADURA DE CORTE = SI

RESISTENCIA PROPORCIONADA POR EL ACERO
Vs = 90,83 [kN] CORTE EN EL ACERO
ARMADURA DE CORTE = 12 [mm] DIÁMETRO A UTILIZAR
2
sep max = 17,05 [cm] SEPARACIÓN MÁXIMA ESTRIBOS Av min = 166,67 [mm ] ACERO MÍNIMO
2
sep real = 20,0 [cm] SEPARACIÓN REAL ESTRIBOS Av REAL = 226,19 [mm ] ACERO REAL
CONDICION ARMADURA = BIEN
Vs REAL = 161,98 [kN] RESISTENCIA ACERO CUMPLE Av . f y .d

Vs
s

Memoria de Calculo Puente Chao

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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA – RED VIAL Nº 4

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CALCULO DE LOSA DE HORMIGÓN ARMADO

PUENTE: CHAO DE 35 m RECTO FECHA: 22-07-2009 D

Barandado (1) o Barrera New Jersey (2) 2 AREA EXPUESTA AL VIENTO

Parámetro de Rigidez Longitudinal

VIGA INTERIOR A-LRFD 4.6.2.2.2b VIGA EXTERIOR A-LRFD 4.6.2.2.2d

UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO

m·gi = 0,703 e= 1,038

VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR

VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR

Fracción de carga máxima por rueda f = 1,71 1,20 Bien

DISTRIBUCIÓN DE FACTORES PARA EL CORTE

UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO UN CARRIL DE DISEÑO CARGADO

m·gi = 0,863 e= 0,850

VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR

VIGA INTERIOR VIGA EXTERIOR

Fracción de carga máxima por rueda f = 1,73 1,20 Bien

Camión Tipo por fila de ruedas

Amplificación dinámica (solo aplicable al camión tipo)

Mi [kN m] a 1/2 tramo 406,73

Momento en una viga por carga viva de servicio y amplificación dinámica

Mcv+i [kN m] a 1/2 tramo 3407,26 NOTA: Mcv = MHS-20+q

SECCION TRANSVERSAL LOSA

A medio tramo A 1/4 del tramo

Diseño del bordillo o barrera New Jersey

Fuerza de choque transversal F t = 240,00 [kN]

CASO 1 CASO 2 CON BARRERA NJ

Espesor menor del ala 0,10 [m]

a/d 0,137 Falla en Tracción Separación transversal

Armadura de distribución 4,00 [cm2/m] A-LRFD 9.7.2.5

LOSA SOBRE VIGAS (MÉTODO EMPÍRICO) A-LRFD 9.7.2

Separación entre ejes de vigas [mm] 2600

Condiciones para el diseño por el método empírico A-LRFD 9.7.2.4

Se utilizan diafragmas en las líneas de apoyo? SI

CALCULO DEL DIAFRAGMA

Líneas de influencia para las reacciones

Separación S entre estribos en [cm]

Utilizar estribos cerrados I 12,7 cada 15 [cm]

IVn [kN] 1239,29 > 594,39 BIEN

Se define la posición del momento máximo maximorum por el teorema de Courbon

E [m] LI M (x) LINEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO EN (X)

Armadura de piel para el diafragma ACI 10.6.7

rec 25 [mm] Recubrimiento del estribo

Máximo espaciamiento del refuerzo de piel 28,58 [cm] TOLERANCIA

DISEÑO DE BARRAS DE ANCLAJE PARA EVITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA

Zona Ao Ao' = Ao/g

Reacción vertical en el estribo [kN] 3151,51

Utilizar 4 barras I 30 [mm]

DISEÑO DE APOYOS ELASTOMÉRICOS

Dureza de la goma (shore) 60

Reacción en el apoyo por carga muerta 630,30 [kN]

Dimensionamiento del apoyo

Características de las capas de neopreno

Verificación de los esfuerzos de compresión AASHTO 14.6.6.3.2

Verificación del aplastamiento por compresión AASHTO 14.6.6.3.3

Capa hi [mm] Fac. forma Hi cv [%] Hi ct [%] Gi cv [mm] Gi ct [mm]

Seccion Area y Ay Ay2 Io

Seccion Area y Ay Ay2 Io

Seccion Area y Ay Ay2 Io

Seccion Area y Ay Ay2 Io

Seccion Area y Ay Ay2 Io

Seccion Area y Ay Ay2 Io

Vci min [kN] = 0,16·fc'·bv·d v Mínimo valor de Vci A-LRFD 5.8.3.4.3