Kewajiban Negara Anggota IMO atas pemberlakuan “Triple I Code”

Kata Pembuka
Sebelum tulisan ini, bulan lalu saya telah menulis dan mem-posting di blog saya tentang
“Triple I Code” (https://hadisupriyono.blogspot.co.id/2018/02/sekilas-tentang-triple-i-
code.html). Di akhir tulisan itu, saya berjanji akan melanjutkan tulisan tentang “triple i code”.
Dengan tulisan ini penulis berharap kepada teman-teman semua, baik yang terlibat langsung
maupun tidak langsung dengan pelaksanaan implementasi Code ini dapat me-review kembali
apa yang sudah dilakukan, apa yang sedang dilakukan, dan apa yang kedepan harus dilakukan.
Khususnya bagi teman-teman yang di Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, yang sejak
diberlakukannya Code ini sudah sangat sibuk bekerja keras siang dan malam tanpa mengenal
lelah demi kejayaan maritim Indonesia.

Review tulisan sebelumnya tentang “triple i code”

“III Code” atau popular dengan sebutan “Triple I Code” adalah “IMO Instrument
Implementation Code”. Yaitu Code yang diadopsi pada sidang paripurna IMO sesi yang ke
28 pada tanggal 10 Desember 2013 melalui resolusi nomor Res.A.1070 (28).
Tujuan utama Triple I Code adalah untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan
maritim serta pencegahan pencemaran lingkungan laut secara global serta membantu negara
anggota IMO dalam mengimplementasikan konvensi yang telah diratifikasinya.
Dampak diberlakukannya Triple I Code ini adalah terdapatnya amandemen terhadap
beberapa konvensi IMO yang disebut sebagai mandatory instrument. Konvensi yang
mengalami perobahan-perobahan antara lain:
1. SOLAS 1974, Protocol 1988
2. MARPOL 1973/78
3. STCW 1978
4. Load Line Convention 1966
5. Tonnage Measurement 1969, dan
6. COLREG 1972
Pemberlakuan Triple I Code ini untuk tiap-tiap konvensi dan Code berbeda-beda. Misalnya
Colreg 1972 (Penambahan Bagian F, Aturan 39, 40 dan 41) dan beberapa konvensi mulai
diberlakukan tanggal 1 Januari 2016.

Beberapa Code yang terdampak terhadap pemberlakuan Triple I Code ini yaitu:
1. SOLAS 1074/Protocol 1988:
• FSS Code 11-2/3.22
• FTP Code 11-2/3.23
• LSA Code 111/3.10
• CSS Code Sub Chapter 19, V1/2.2.1
• Grain Code V1/8.1
• IMDG Code V11/1.1
• IBC Code V11/8.1 & MARPOL Annex II Reg.1(10)
• IGC Code V11/11.
• INF Code V11/11-2
• ISM Code IX/1.1
• 1994 HSC Code X/1.1
• 2000 HSC Code X/1.2
• Res. A.739(18) X1-1/1 – RO (Recognized Organization) Code
2. MARPOL 1973/78
• Res. MEPC 94(46) as ameded Annex I Reg. 13G & 13H
• BCH Code Annex II, Reg. 1(11)
• Nox Tech Code

3. STCW 1978
• STCW Code Part A Reg 1/1.2.3

Kewajiban Negara Anggota IMO

Dalam memenuhi kewajiban mengimplementasikan konvensi dan code, hal-hal yang harus
diperhatikan oleh pemerintah pada waktu membuat kebijakan, peraturan, dan prosedur-
prosedur terkait dengan peraturan yang ada sesuai Code ini adalah:
1. Yurisdiksi (Jurisdiction). Bahwa peraturan-peraturan harus disusun dan dibuat oleh badan
pemerintah yang berwenang membuat peraturan. Yang kemudian diundangkan oleh
pemerintah.
2. Organisasi dan Otoritas (Organization and authority). Pembagian tugas masing-masing
instansi pemerintah dalam implementasi harus jelas sehingga tidak ada tumpeng tindih
kekuasaan yang dapat membingungkan pengguna jasa maritim baik nasional maupun
internasional.
3. Legislasi, aturan dan peraturan (Legislation, rules and regulation). Peraturan harus dibuat
dengan jelas sehingga tidak membinggungkan pihak-pihak yang menggunakannya.
Termasuk penjelasan dan prosedur cara pelaksanaannya.
4. Sosialisasi terhadap peraturan-peraturan internasional (Promulgation of the applicable
international mandatory instruments, rules and regulation). Adanya ketentuan-ketentuan
internasional yang baru harus disosialisasikan ke masyarakat umum pengguna jasa
maritim.
5. Rencana pelaksanaan (Enforcement arrangements). Pemberlakuan tiap-tiap peraturan baru
khususnya yang berasal dari ketetapan internasional wajib direncanakan secara terstruktur.
6. Fungsi2: kontrol, survey, inspeksi, audit, verifikasi, pengakuan dan sertifikasi (Control,
survey, inspection, audit, verification, approval and certification functions). Pelaksana
fungsi2 tersebut harus jelas dan dapat dipertanggungjawabkan.
7. Pemilihan, pengakuan, otorisasi, pemberdayaan SDM dan monitoring R/O’s dan nominasi
untuk para Surveyor (Selection, recognition, authorization, empowerment and monitoring
of recognized organizations, as appropriate, and of nominated surveyors).
8. Hasil investigasi yang harus disampaikan ke IMO (Investigations required to be reported
to the Organization). Hasil investigasi dari adanya penyimpangan terhadap ketentuan-
ketentuan internasional dan langkah-langkah penanganannya wajib dilaporkan ke IMO.
9. Pelaporan ke IMO dan Pemerintah negara lain (Reporting to the Organization and other
Administrations). Sesuai dengan rejim PSC, maka pemerintah suatu negara anggota wajib
menyampaikan laporan hasil pemeriksaan terhadap kapal-kapal asing yang dilakukan di
pelabuhannya, sesuai dengan MOU wilayah masing-masing.

Lebih lanjut, dalam upaya menjaga dan meningkatkan mutu implementasi instrumen
hukum IMO, pemerintah negara yang sudah meratifikasi konvensi IMO diwajibkan untuk:
— Menerbitkan dan memelihara rekaman (record) sebagai bukti tentang kesesuaian terhadap
persyaratan dan kegiatan (operation) yang effective
— Menerbitkan prosedur untuk mendefinisikan kontrol dan tanggung jawab dalam bagian-
bagian organisasi (department)
— Membudayakan upaya meningkatkan pelaksanaan (implementasi) semua konvensi dan
peraturan2 wajib lainnya.
— Mampu mendeteksi dan menghilangkan sebab2 terjadinya NC, melalui audit secara teratur
(regular) dan berkesinambungan.
— Menyediakan SDM yang cukup dalam jumlah, kualitaas dan berpengalaman untuk
melaksanakan fungsi kontrol;
— Memastikan bahwa investigasi terhadap terjadinya kecelakaan kapal2 berbendera nasional,
dapat dilaksanakan secara cepat dan tepat waktu.

Hak, kewajiban dan tanggung jawab khusus bagi Flag State, Coastal State, dan Port
State

Flag State (negara dimana kapal yang dimaksud melakukan registrasi):

— Melakukan registrasi (kapal-kapal) secara benar;
— Membuat peraturan2 standard keselamatan dan keamanan maritim serta pencegahan
pencemaran;
— Membuat peraturan2 tentang perkapalan (konstruksi, peralatan, navigasi, bongkar muat
muatan, dll);
— Menyelenggarakan Diklat dan sertifikasi untuk para pelaut sesuai ketentuan secara
benar;
— Melaksanakan inspeksi (Flag State Control), survey dan sertifikasi kapal2 yg
mengibarkan benderanya
— Investigasi setiap ada kecelakaan.

Coastal State (negara yang perairannya dilayari/dilalui oleh kapal-kapal bendera asing):
— Mengimplementasikan semua konvensi yang telah diratifikasi dan peraturan2 lainnya.
— Memiliki hak mendelegasikan kewenangan kepada pihak yang di tunjuk (RO)
— Melaksanakan survey dan investigasi pada semua kapal-kapal yang mengibarkan
benderanya.
— Melakukan evaluasi dan peninjauan ulang terhadap pelaksanaan konvensi dan aturan2
lainnya
— Memberikan layanan: komunikasi radio, berita cuaca, SAR, Hidrografi, route kapal,
sistim pelaporan kapal-kapal
— Menyediakan VTS
— Menyediakan dan merawat alat-alat bantu navigasi

Port State (negara yang pelabuhannya disinggahi oleh kapal-kapal berbendera asing):
— Menyediakan fasiltas penampungan pembuangan minyak, sampah dll sesuai dengan
ketentuan MARPOL, BWM, dan instrumen hukum lainnya (bila ada);
— Melaksanakan PSC (Port State Control) sesuai dengan ketentuan yang berlaku;
— Melakukan registrasi kepada sumua Supplier BBM kapal.

Penutup
Tulisan di atas adalah hanya ringkasan dari code yang sesungguhnya, dan mungkin
tidak lengkap. Untuk lebih memahami secara rinci dan lengkap, silakan pembaca baca Resolusi
A.1070(28) yang text nya dapat di unduh secara mudah di internet. Apabila anda adalah orang
yang terlibat langsung dengan implementasi “triple I code” ini, saya menyarankan untuk
membaca Resolusi IMO nomor Resolution A.1121(30) tertanggal 18 Desember 2018.
 Penulis berharap semoga para pembaca mampu memahami “triple I code” dan bersedia
memberikan appresiasi kepada teman-teman di Ditjenhubla yang telah bersusah payah untuk
menyusun, mengembangkan dan mensosialisasikan serta upaya menegakkan aturan-aturan
nasional sesuai ketentuan internasional, yang merupakan bentuk nyata tanggung jawabnya
sebagai ‘Administration’. Semoga maritim Indonesia maju seperti cita-cita nenek moyang
kita…aamiiin…