¡El tren, allá viene el tren¡…

Santos Luzardo (Doña Bárbara)

Una de las características mas resaltantes de la clase dirigente que saqueó y malgobernó
a nuestra nación por décadas fue la de no haber ejecutado las acciones y tomado las
decisiones que a nuestra patria le convenían en un momento histórico dado.

Venezuela es uno de los pocos países latinoamericanos que hasta hace poco no contaba
con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demográficas, económicas y
estratégicas, (solo poseíamos, hasta ahora, ramales aislados e inconexos); hasta
Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en nuestro subcontinente, cuentan desde
hace bastante tiempo con importantes sistemas ferrocarrileros.

El primer ferrocarril ingles, inaugurado en 1.821, fue construido por George

Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este ingeniero
inglés estuvo en nuestra patria en la década de 1.830 realizando un estudio para la
construcción de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias
económicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concreción de dicho
proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera
nación latinoamericana en poseer este medio de transporte.

En 1.877, Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un

servicio de trenes. En 1.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En
1.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-
Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario
que el Ministerio de Obras Públicas de ese entonces dictó una resolución en la que se
disponía la formación de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio nacional.

Para 1.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros.

Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros.

Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.

Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros.

La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros.

Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros

Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros

Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros

El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros

A esto debemos añadir las vías férreas propiedad de las compañías petroleras tales y
como las que unían a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa
en el estado Falcón o la vía San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que
dieron origen en dichos poblados a sectores llamados “La Línea” debido a que por allí
pasaba la línea férrea.

En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Pérez Jiménez, se procedió
a sacar a licitación la construcción de los tendidos y los puentes de la vía Puerto
cabello-

Barquisimeto, primera etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristóbal

y Puerto Cabello-Maracaibo.

No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el régimen

perezjimenista, contaba en su proyecto original con una vía férrea paralela a los canales
de circulación automotor.

El gobierno perezjimenista diseñó un detallado plan para dotar a Venezuela de una

extensa red ferroviaria. Contaba el General Pérez Jiménez en sus memorias, y existen
pruebas y testimonios que corroboran su versión, que en junio de 1.957 recibió la visita
del embajador de los EEUU en Venezuela quien le informó que el departamento de
estado de su país vería como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta
en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compañías fabricantes de
automóviles y gandolas se entiende); su gobierno siguió adelante con ese proyecto
enviando becarios a estudiar tecnología y administración ferroviarias en Chile, España y
Francia, sin embargo, apenas meses después su gobierno era derrocado por un
movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.

Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana,

mostraron una sistemática repulsión hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril.

Las ventajas ecológicas, económicas y estratégicas del ferrocarril son apreciables: Un

ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de
combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte del hecho de que las
tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la
prolongación de la vida útil de nuestras carreteras. La inauguración del tramo
ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos
caminos de esperanza para el pueblo venezolano.
FERROCARRILES - CALCULO DEL RIEL (PARTE
I) - Presentation Transcript
1. FERROCARRILES ELEMENTOS DE INGENIERIA FERROVIARIA PARTE
II – CALCULO DEL RIEL
2. FERROCARRILES INTRODUCCION
o UNO DE LOS ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA , BASICO
PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VIA Y QUE INTERVIENE
EN EL DISEÑO DE OTROS TALES COMO LAS TROCHAS
(ANCHO DE VIA O DISTANCIA ENTRE CARAS INTERNAS DE
LOS RIELES), SON LOS RIELES, Y AFECTAN DIRECTAMENTE
EL DISEÑO DE BALASTOS Y ELEMENTOS DE FIJACION Y DE
AJUSTE.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

3. FERROCARRILES RIEL - FUNCIONES

o RESISTIR DIRECTAMENTE LAS TENSIONES QUE RECIBE DEL
MATERIAL RODANTE Y TRANSMITIRLA A SU VEZ AL RESTO
DE COMPONENTES QUE CONFORMAN LA SUPERESTRUCTURA
DE LA VIA.
o SIRVEN COMO GUIA DE LAS RUEDAS EN SU MOVIMIENTO.
o CONDUCE ELECTRICIDAD PARA LA SEÑALIZACION Y
TRACCION DE LAS LINEAS ELECTRIFICADAS.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

4. FERROCARRILES RIEL - CALCULOS

o UNO DE LOS FACTORES MAS IMPORTANTES PARA EL
CACULO DE LOS RIELES ES EL PESO DE LOS VEHICULOS, YA
QUE ES EL PUNTO DE CONTACTO ENTRE LA RUEDA Y EL
RIEL SEGÚN LA CANTIDAD DE EJES. EN TODOS LOS
VEHICULOS EL PESO BRUTO SE REPARTE EN TODOS LOS EJES
DE MANERA UNIFORME Y SE EXPRESA COMO UN PESO
MAXIMO POR EJE, QUE DEBE SER SOPORTADA POR EL RIEL.
EL RIEL ES SUSTITUIDO MAS POR DESGATE O FATIGA QUE
POR PROBLEMAS DE ORDEN ESTRUCTURAL.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

5. FERROCARRILES RIEL - CALCULOS

o PARA INICIAR EL CALCULO DEL RIEL SE DEBE CONSIDERAR
LOS SIGUIENTE PASOS COMO SE AFIRMO EN LA GUIA DE LA
PARTE I:
o CONSIDERAR QUE EL RIEL SE COMPORTA COMO UNA VIGA
CONTINUA APOYADA SOBRE LOS DURMIENTES.
 o CONSIDERAR SU COMPORTAMIENTO DINAMICO Y SU
CAPACIDAD SE BASA EN LA VELOCIDAD, LA DISTANCIA
ENTRE LOS DURMIENTES Y EL PESO BRUTO DEL EJE.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

6. FERROCARRILES RIEL - CALCULOS

o SE ELIGE UN PERFIL UNAS VEZ CALCULADO EL PESO.
o SE CALCULAN LOS ESFUERZOS A LOS QUE ESTARA
SOMETIDO Y SE PROCEDERA AL CHEQUEO RESPECTIVO CON
LOS ESFUERZOS PERMISIBLES POR NORMA.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

7. FERROCARRILES CALCULO DE RIELES ING. WILLIAM J. LOPEZ A. A t

Figura 1: Esquema de Calculo del Riel (Peralte) Q X Q y Q
8. FERROCARRILES CALCULO DEL RIEL
o PARA ENTRAR YA DIRECTAMENTE EN EL CALCULO DEL RIEL
SE CONSIDERA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS PARA SU
DISEÑO Y POSTERIOR VERIFICACION COMO LO SON:
o CARGAS EN PROYECCION HORIZONTAL GENERADAS POR EL
PESO PROPIO DEL TREN;
o EN EL CASO DE EXISTIR ALGUN PERALTE, LLAMASE PARA
FACILITAR EL TERMINO CASO DE “VIGA INCLINADA” EN
ACERO ESTRUCTURAL, SU COMPORTAMIENTO SE
CONSIDERA UN CASO DE FLEXION BIAXIAL POR LO QUE
OBLIGA A LA DESCOMPOSICION DE LA CARGA VERTICAL LO
QUE VIENE A REAFIRMAR EL PUNTO ANTERIOR.
o EL ANCHO TRIBUTARIO ENTRE RIELES SEGÚN SEA EL TIPO
DE VIA A CALCULAR, EN CUANTO A LAS CARACTERISTICAS
DEL TREN.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

9. FERROCARRILES CALCULO DEL RIEL

o ASUMIR ALGUN TIPO DE LOS PERFILES QUE SE PUEDEN
APRECIAR EN LA LAMINA SIGUIENTE, PARA CONSIDERAR
TANTO SU PESO COMO SUS CARACTERISTICAS;
o ESTABLECER O CONOCER LA PENDIENTE O PERALTE DE LA
VIA Y LA LONGITUD DEL PERFIL. HAY QUE RECORDAR QUE
SE CALCULA COMO UNA VIGA CONTINUA PARA PODER
DETERMINAR LOS MOMENTOS NECESARIOS PARA PORDER A
CIENCIA CIERTA SABER QUE PERFIL UTILIZAR.
o CALCULAR EL ESFUERZO MAXIMO CAPAZ DE SOPORTAR EL
PERFIL. SI YA HABIAMOS PREESTABLECIDO ALGUNO SE
PROCEDE A REALIZAR EL CHEQUEO RESPECTIVO.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

10. FERROCARRILES RIEL - TIPOS

 o RIEL TIPO VIGNOLE.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A. RIEL TIPO GARGANTA RIEL BURDACH

11. FERROCARRILES RIELES – EJEMPLO DE CALCULO

o SUPONER RIELES PARA UNA VIALIDAD CON EL 4% DE
PENDIENTE, LA LONGITU DEL RIEL SERA DE 6,00 MTS (PARA
EL CASO DEL EJERCICIO NO IMPLICA QUE SEA ASI EN EL
CAMPO), LA SEPARACION ENTRE EJES SERA DE 1,41.
CHEQUEAR EL PERFIL SUGERIDO (VIGNOLE). SUPONGA UN
PESO DEL “CAUCHO” o “RUEDA” DEL TREN DE 37 Kg/ml. SOL.
o CALCULAR LAS CARGAS EN PROYECCION HORIZONTAL:
 PROCEDEMOS A REALIZAR LA SUMATORIA DE
CARGAS:
 .37 Kg/ml DE LA RUEDA + 23 Kg/ml “ASUMIDO DEL RIEL”
NOS ARROJA UN VALOR DE 60 Kg/ml QUE VAMOS A
DESCOMPONER TANTO EN UN EJE X-X COMO EN UNO
Y-Y. Q y = 60Kg/ml* cos α Y Q x = 60 Kg/ml* sen α DONDE “
α ” ES EL ANGULO DE INCLINACION DADO QUE SE
DETERMINA CALCULANDO EL arctang (0,04) = 2,29°.

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

12. FERROCARRILES RIELES – EJEMPLO DE CALCULO

o CALCULAR LOS MOMENTOS:
 COMO SE DIJO QUE SE CALCULABA COMO UNA “VIGA
CONTINUA” Y NO ESTAMOS DISCRIMINANDO LA
CANTIDAD DE DURMIENTES VAMOS A SUPONER QUE
LA LONGITUD ES DE 6,00 MTS Y PROCEDEMOS A
CALCULAR LOS MOMENTOS GENERADOS EN AMBOS
SENTIDOS:
 . M x = Q y *L 2 /8 Y M y = Q x *L 2 /8 ES DECIR NOS
QUEDA QUE Q x = 2,40 Kg/ml Y Q y = 59,95 Kg/ml LO QUE
ARROJA COMO RESULTADO QUE M x =59,95*(6) 2 /8=
269,78 Kg-m Y M y = 2,40*36/8 = 10,80 Kg-m

ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

13. FERROCARRILES RIELES – EJEMPLO DE CALCULO

o CALCULAR LOS MODULOS DE SECCION:
 COMO YA DISPONEMOS DE ESOS DATOS EN LAS
CARACTERISTICAS PROPIAS DEL PERFIL SOLO
PROCEDEMOS A CALCULAR EL ESFUERZO MAXIMO
PERMISIBLE:
 . f max = M x /S x + M y /S y DEBE SER MENOR AL
ESFUERZO PERMISIBLE POR NORMA QUE EN EL CASO
DE ACERO ESTRUCTURAL SE CONSIDERA 0,66F y .(EL
PARTICIPANTE DEBERA DISPONER DE LA NORMA
CORRESPONDIENTE A SU PAIS). SI EL ESFUERZO
ACTUANTE ES MAYOR A PERMISIBLE HABRA QUE
 REALIZAR OTRA ITERACION CON OTRO PERFIL Y/O
COLOCAR ALGUN ELEMENTO QUE PERMITA REDUCIR
LOS MOMENTOS.

http://www.scribd.com/doc/30628365/Apuntes-Caminos-y-Ferrocarriles
http://www.scribd.com/doc/8911776/Ejercicios-Modelos-Sobre-Ferrocarriles