BAB III
PERHITUNGAN THERMODINAMIKA
3.1 Spesifikasi
o Model
o Panjang X lebar X tinggi
o Jarak Sumbu roda
o Jarak terendah ketanah
o Tipe mesin
o Volume silinder
o Diameter x Langkah
o Perbandingan kompresi
o Daya maksimum
o Torsi maksimum
o Sistem pelumasan
o Kapasitas oli mesin
o Kapasitas tangki bahan bakar
o Sistem Kopling
o Sistem Starter
o Sistem Transmisi
o Sistem Pengapian
o Tipe Rangka
o Tipe Suspensi Depan
o Tipe Suspensi Belakang
: REVO X
: 1.919 x 709 x 1.080 mm
: 1.227 mm
: 135 mm
: 4 Langkah, SOHC – Silinder Tunggal
: 110 cc
: 50 x 55,6 mm
: 9,3 : 1
: 6,56 KW (8,91 ps) / 7.500 rpm
: 8,76 Nm (0,86 kgf.m / 6.000 rpm)
: Wet
: Total = 0,8 L ; Berkala = 1 L
:4L
: Multiplate wet clutch diahrgam spring
: Starter kaki & Starter elektrik
: Manual,4 kecepatan
: Full Transisterized
: Tulang Punggung
: Teleskopik
: Lengan Ayun Dengan Suspensi
Ganda
3.2 Perhitungan Thermodinamika Pada Siklus Otto

Siklus Volume Konstan

2.2.1 Keadaan Pada Titik 1

a. Temperatur (T1)
To  T  res  res  o
T1 = ( K)……………………………………1
1  res
Dimana :
T1 : Suhu udara yang masuk silinder
T2 : Suhu udara yang terjadi setelah kompresi
To : Suhu udara luar 27 C = 300 
 : Kenaikan udara campuran akibat kontak dinding panas untuk motor bakar
= 15 oK
res : Koefisien gas buang = 0,03 - 0,04 diambil 0,03
Tres : Temperatur gas buang = 627  – 630  diambil 628 
Pa : Tekanan udara diakhir pengisian = 0,85-0,92 diambil 0,88
 : perbandingan kompresi = 9,3 : 1

Sehingga :
𝑇𝑜+𝛥𝑇+(𝛾𝑟𝑒𝑠×𝑇𝑟𝑒𝑠)
T1 = 1+0,03
300°𝑘+15°𝑘+(0,03×628)
= 1+0,03

= 324,11 oK

1
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
 T1 Mempunyai batasan 320 – 330oK, Jadi T1 memenuhi syarat.
Effisinsi pengisian :
 a  o
ch 
 1  oo     res  res 
9,3×0,88×300𝑘
= (9,3−1)×1(300𝑘+15𝑘+0,03×628𝑘)
2455,2
= 3104,71= 0,79079

b. Tekanan awal kompresi (P1)

V 2 valve
P1 = Po – (  2+  ). . o.106 ………………………………2
2
 2   3
Pin = Po =1 atm, selama tidak terdapat beban lebih dan tekanan yang diijinkan pada
atmosfer = 1 atm.
Vvalve = 0,9 m/s
Sehingga :
3  0,9 2
P1 = 1 - - 1209 x 10-6 = 0,998 atm
2

2.2.2 Keadaan pada titik 2

a. Temperatur T2, dari proses 1 – 2 (Adiabatis)
T.Vk-1 = Constan
T1.V1k-1 = T2.V2k-1
k 1
V k 1 V 
T2 = T1 1k 1 = T1  1 
V2  V2 
9,3 1,4−1
= 324,11 oK ( 1 )

= 790,828  K
b. Tekanan P2, dari proses 1 – 2 (Adiabatis)

2
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
 P.Vk = Constan
P1.V1k = P2.V2 k
k
V 
P2 = P1  1 
 V2 
= 0,998. 9,31,4
= 22,646 atm

2.2.3 Keadaan pada titik 3

a. Temperatur T3
3
T2 = ………………………………………………….3
 n 1
T3
n = 1,24 Sehingga : 790,828 0k =
8,5 0, 24
 = 8,5 (konstanta) T3 = 790,828 0k x(8,5)0,24
= 1321,729 

b. Tekanan P3 dilihat dari proses 2-3 (Isochoris)

P
= Constan
T
P2 P3

T2 3

2 .3
P3 =
2
22,646 atm × 1321,729 0 𝑘
= 790,82 0 k

= 37.85 atm

2.2.4 Keadaan pada titik 4

a. Temperatur T4, dilihat dari proses 3-4 (Ekspansi)

3
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
 .V k 1  Cons tan
k 1
k 1 V 
3 .V3  4 .V 4
k 1
 3  3 
 V4 
1 0,4
= 1321,729 (9,3)

T4 = 541,69 oK
b. Tekanan P4

 Cons tan

1 4 0,998×541,69
p4  = 324,11
1
P4 = 1,67 atm

3.3 Perhitungan Proses Pembakaran Bahan Bakar (Khovakh)

a. Nilai teoritis dari masa udara yang dibutuhkan untuk tiap proses pembakaran 1 kg bahan
bakar (bensin). Dalam 1 kg bensin mengandung
C = 0,885 H = 0,14
1 8 
ath    C  8H  Of 
0,23  3 
1  8  
=     0,885   8  0,145
0,23   3  
= 15,1 kg

Untuk berat molekulnya

1  C H Of 
Ath =    
0,21  12 4 32 

1  0,885 0,145 
=   
0,21  12 4 
= 0,516 Kmole
b. Jumlah sebenarnya dari udara yang terbakar dari pembakaran bahan bakar adalah :
aath = 0,9 x 15,1
= 13,59 kg
Untuk berat molekulnya :
aAth = 0,9 x 0,516
= 0,4644 Kmole

c. Jumlah total dari campuran tersebut adalah :

G = 1 + aAth = 1 + 13,59
= 14,59 kg
Untuk berat molekulnya :
1
M1 =  aAth
f
1
=  0,4644
0,516
= 2,4023 Kmole

d. Nilai pembakaran (QL)

Dengan komposisi :
C = 0,885 ; H = 0,145 ; O = 0,01
 O
QL = 81.C + 290.  H    25S  6 H 2O
 8
Dalam bahan bakar cair S dan H2O Kecil sekali sehingga Dianggap Tidak ada. Jadi
Persamaan Dulong.
 O
QL = 81.C + 290.  H  
 8

 0,01 
= 81.0,885 + 290.  0,145  
 8 
= 113,4 kkal/kg
e. Lo = Kebutuhan udara secara teoritik untuk pembakaran bahan bakar (fuel).
O2 1 C H O
Lo =     
0,21 0,21  12 4 32 

1  0,885 0,14 0,01 

=    
0,21  12 4 32 
= 4,761(0,07375+0,035-0,0003125)
= 0,516 mole/kg
f. Pemakaian bahan bakar efektif spesifik (Fe)
Fi
Fe  , dimana Fi = Pemakaian bahan bakar spesifik indikator
m
318,4.ch. Po
Fi  , dimana  = koefisien kelebihan bahan bakar (1,3-1,7)
 .Lo.To.Pi
318,4.0,001445.1 0,460088
Fi    0,099 kg HP. Jam
1,3.0,516.6,88 4,615
0,099
Fe   0,1107 kg HP. Jam
0,9
Pemakaian bahan bakar tiap jam (Fh).
Fh = Fe.Daya maksimum
= 0,1107 kg HP. Jam .8,73 HP
kg
= 0,966 Jam

g. Berat molekul masing-masing dari pembakaran dan jumlah bahan bakar

1 a 0,1
 CO  0,42 Ath  0,42  0,516  0,0144mole
1 k 1,5
C 0,855
 CO2    CO   0,0144  0,0568mole
12 12
 2  C  0,5  0,0144  0,0072mole

 2    2  0,0725  0,0072  0,0653mole
2
 2  0,79.ath  0,79  0,9  0,516  0,3669mole
Sehingga jumlah total molekul dari hasil pembakaran 1 kg bahan bakar (bensin) adalah :
M2 = MCO + MCO2 +MH2 + MH2O + MN2
= 0,0144 + 0,0568 + 0,0072 + 0,0653 + 0,3669
= 0,5106 Kmole
 h. Pertambahan volume molekul yang terjadi sebesar :
  2  1
= 0,5106 – 0,4732
= 0,0374 Kmole

i. Koefisien teoritis dari perubahan molekul

2 0,5106
th  = = 1,08
1 0,4732

3.4 Neraca Kalor Panas

Dalam analisa putaran mesin terdapat satu bagian yang menghasilkan panas dari pembakaran
bahan bakar yang digunakan untuk peforma kerja suatu mesin. Analisa tersebut bias disebut neraca
kalor.
a. Kalor yang masuk pada proses pembakaran (Qa)…………………….4
Qa = G . Cv (T3 – T2)
= 14,59 0,171 ( 1321,7290k – 790,8280k)

= 1324,53 Kcal

b. Kalor yang keluar dari proses pembakaran (Qr)……………………...5

Qr = G.Cv4  1 
= 14,59 . 0,171(541,69°k − 324,110 𝑘)
= 542,83 Kcal
c. Jumlah hasil panas Pembakaran bahan bakar (Qh)…………………..6
Qh = QL.Fh
kg
= 113,4. 0,966 Jam

= 109,5 kcal
jam

4
Arismunandar Wiranto, Motor Diesel Put. Tinggi
5
Arismunandar Wiranto, Motor Diesel Put. Tinggi
6
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
 d. Panas hasil pembakaran yang diubah menjadi daya efektif (Qe)…..7
Qe = 632 . Ne ( kcal jam )
= 632 .12,925
= 8168,6 kcal
jam .
e. Panas setara dengan kerja engine (rem) yang efektif (Qb).
Qtot = Qh = Fh . QL
QL = Nilai panas yang lebih rendah
Fh = Konsumsi bahan bakar per jam
Dimana: qb untuk mesin bensin 21%-28%, menurut table (M.Khovakh), jadi yang diambil
qb 22%.
Q
qb = b  100%
Qtot
Q
22% = b  100%
Qtot
22%×𝑄
Qb = 100%𝑡𝑜𝑡 = 0,22 × 109,5 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚 = 24,09 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
Panas yang dihasilkan dari kerja mekanis 24,09 kcal jam
f. Panas yang ditolak ke media pendinginan (Qcool)
Dimana: qcool untuk mesin bensin 12%-27%, menurut table (M.Khovakh), jadi yang
diambil qcool 15%.
𝑄𝑐𝑜𝑜𝑙
15% = × 100%
𝑄𝑡𝑜𝑡
15% × 𝑄𝑡𝑜𝑡
𝑄𝑐𝑜𝑜𝑙 = = 0,15 × 109,5 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚 = 16,425 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
100%
Panas yang dihasilkan dari alat pendingin sebesar 16,425 kcal jam
g. Panas terbawa dari mesin dengan gas pembuangan (Qgas)
Dimana: qgas untuk mesin bensin 30%-55%, menurut table (M.Khovakh), jadi yang diambil
qgas 32%.
𝑄𝑔𝑎𝑠
32% = × 100%
𝑄𝑡𝑜𝑡
32% × 𝑄𝑡𝑜𝑡
𝑄𝑔𝑎𝑠 = = 0,32 × 109,5 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚 = 35,04 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
100%
Panas yang yang terbawah oleh gas buang sebesar 35,04 kcal jam
h. Bagian dari panas yang hilang karena pembakaran tidak lengkap secara kimia (qic).
Dimana: qic untuk mesin bensin 0%-45%, menurut table (M.Khovakh), jadi yang diambil
qic 3%.
𝑄𝑖𝑐
3% = × 100%
𝑄𝑡𝑜𝑡
3% × 𝑄𝑡𝑜𝑡
𝑄𝑖𝑐 = = 0,03 × 109,5 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚 = 3,285 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
100%

7
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
 Panas yang dihasilkan dari pembakaran unsure-unsur kimia bahan bakar sebesar 3,285
kcal
jam

Dimana: qres untuk mesin bensin 3%-10%, menurut table (M.Khovakh), jadi yang diambil
qres 5%.

𝑄𝑟𝑒𝑠
× 100% 5% =
𝑄𝑡𝑜𝑡
5% × 𝑄𝑡𝑜𝑡
𝑄𝑟𝑒𝑠 = = 0,05 × 109,5 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚 = 5,475 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
100%
Panas sisa dari semua pembakaran sebesar 5,475 kcal jam
i. Panas yang ditolak ke oil (Qoil)
qb + qcool + qgas + qic + qoil + qres = 100%
22% + 15% + 32% + 3% + qoil + 5% = 100%
qoil + 77% = 100%
qoil = 23%
𝑄𝑜𝑖𝑙
23% = 𝑄 × 100%
𝑡𝑜𝑡
23% × 𝑄𝑡𝑜𝑡
𝑄𝑜𝑖𝑙 = = 0,23 × 109,5 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚 = 25,185 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄𝑗𝑎𝑚
100%
Panas yang dihasilkan oleh oil sebesar 25,185 kcal jam
j. Panas keseluruhan
Qtot = Qb + Qcool + Qgas + Qic + Qoil + Qres
Qtot = 24,09+16,425+35,04+3,285+25,185+5,475
=109,5 kcal jam

Energi Buang Q res = 5,475 kcal/jam

Qtot = 109,5 Kcal/ jam

Q gas = 35,04 kcal/jam

(100%)

Q oil = 25,185 kcal/jam

Energi Masuk

Q b = 24,09 kcal/jam

Q cool = 16,425 kcal/jam

Q Ic = 3,285 kcal/jam

Diagram sankey
3.5 Perhitungan Tekanan
a. Tekanan mekanis rata-rata
(Pf)………………………………………………8
  L.n 
f  10   
 kg / cm
2

  30 
  0,0472  9000 
f  100,05  0,015 
  30 
= 9,204 kg/cm2

b. Tekanan efektif rata-rata (Pe)………………………………………...9

0,45.e.z
e 
Vs.n.i

kg.cm 2 
Ne = 1,4x10-3 . n . T
= 1,4x10-3 . 9000 . 1,04
= 13,104 PS = 12,925 HP

Sehingga :
0,45  12,924  1
Pe =
1,4.10 3  9000.1
= 0,46 kg/cm2
c. Tekanan indikasi rata-rata (Pi)………………………………………..10
Pi = Pe + Pf
= 0,46 + 9,204
= 9,664 kg/cm2
Dimana Pi untuk motor bensin 4 lngkah dalam literatur = 6,25–8,75 kg/cm2

3.6 Perhitungan Daya (N)

a. Daya Indikasi / Indicate horse Power
(Ni)……………………………………11

8
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
9
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
10
Khovakh M, Motor Vehicle Engine
11
Arismunandar Wiranto, Motor Bakar Torak
 i ratarata  VL  z  n  a
Ni =
450.000
𝜋
VL = . D² . L
4
𝜋
= x (57,3)² x 57,8
4
= 149,04 mm³
9,664  149,04  1  9000  ½
=
450.000
= 14,4 PS
b. Daya Efektif / Brake Horse Power (Ne)…………………………...12
Ne = 13,104 PS = 12,925 HP
Daya efektif nmaxSebesar
Ne = 1,4x10-3 nmax . T
12,925 = 1,4x10-3 nmax . 1,04
12,925 = 1,456 x 10-3
nmax = 8877,06 rpm

c. Daya mekanis (Nf)…………………………………………………13

Nf = Ni – Ne
= 14,04 – 12,925 = 1,115 PS

3.7 Momen Torsi (T)

e
  716,2. …………………………………….…………………….14
n
Sehingga :
12,925
T = 716,2.
9000
= 1,029 kg.m.
Torsi maxsimum dalam Spesifikasi adalah 1,407 kgf.m

12
Arismunandar Wiranto, Motor Bakar Torak
13
Nakoela, Motor Bakar Serba Guna
14
Petrovsky, Marine Internal Combustion Engine, Moscow
3.8 Efisiensi  

a. Efisiensi mekanis m ……………………….……………………15

Ne
m 
Ni
12,925
=
26,43
= 0,5

b. Efisiensi thermal indikasi i  ……………………….……………...16

Ni 5500  75
i  
G.Qe 427

26,07 5500  75
=  = 0,193
14,46  8168,6 427
Dimana :
G = jumlah bahan bakar yang dipergunakan

c. Efisiensi thernal efektif e ………………………….……………17

e  m i
= 0,5 x 0,193
= 0,0965

d. Efisiensi thermal motor

1
th  1  …………………….…………………..…………….18
  1
Dimana :
 untuk bensin = 1,35 (konstanta)
  11,3 : 1 (perbandingan kompresi)

15
Arismunandar Wiranto, Motor Bakar Torak
16
Arismunandar Wiranto, Motor Bakar Torak
17
Arismunandar Wiranto, Motor Bakar Torak
18
Arends-H. Brenschot, Motor Bensin
 1
= 1
 1, 35 1

1
= 1
11,31,351
= 0,57