KELOMPOK 4

NAMA ANGGOTA:

-MUSONIF

-MUHAMMAD SETIAN

-ADRIN FRIYANTO

-HERDI WIBOWO

JUDUL MATERI:RODA DAN BAN

KELAS:XI TSM 2

ini juga mempunyai "Rolling roda dan ban

Jumat, 17 Januari 2014

pengertian roda
Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu . Ban adalah bagian penting
darikendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan
ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan,

serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah

untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.

 Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untukkendaraan
bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga digunakan dari bahan lain
seperti bajaSebuah ban (dalam Bahasa Inggris Amerika dan Kanada Inggris) atau ban (di
British bahasa Inggris, Selandia Baru Inggris, Australia Inggris dan lain-lain) adalah meliputi
berbentuk cincin yang cocok di sekitar pinggiran roda untuk melindunginya dan
memungkinkan performa kendaraan lebih baik dengan menyediakan fleksibel bantalan yang
menyerap shock sambil menjaga gulir dalam kontak dengan tanah. Kata ITU Sendiri
mungkin berasal Dari kata "dasi," Yang merujuk ke Name of cincin baja Luar Roda gerobak
kayu Yang mengikat kayu segmen Bersama-sama (modem.jpg Etimologi Bawah). Kata itu
sendiri mungkin berasal dari kata "dasi," yang merujuk ke bagian cincin baja luar roda
gerobak kayu yang mengikat segmen kayu bersama-sama
Penemu ban karet pertama di dunia “Charles Goodyear” lahir di New Haven pada
tanggal 29 Desember 1800. Dia seorang berkebangsaan Amerika Serikat yang menemukan
cara vulkanisasi karet pada tahun 1839. Ia kemudian mempatenkan penemuannya itu pada
tahun 1844.
Pada mulanya Charles Goodyear adalah seorang mantan pedagang yang bangkrut dan
sempat dipenjara akibat terlilit utang. Pada tahun 1830 dunia sedang mengalami demam karet
dan Charles Goodyear pun tertarik menggeluti dunia karet.
Bahan karet memang bagus tetapi bahan tersebut berbau busuk yang sangit, mengeras
saat dingin dan terlalu lengket ketika hangat dan nampak tidak bisa dipergunakan untuk
tujuan-tujuan praktis. Charles Goodyear mendirikan perusahaannya dan berusaha keras untuk
menjadikannya bahan berguna. Sebelumnya selama tujuh tahun, ia mencoba mengolah bahan
karet dengan magnesium oksida, tepung perunggu, asam nitrat dan kapur perekat, namun
tetap tanpa hasil.
Di suatu hari yang penuh keberuntungan di tahun 1839, ia membersihkan kedua
tangannya dari lumuran bubuk, yang terdiri atas campuran karet dan belerang. Bubuk itu
terjatuh dan masuk ke dalam sebuah tungku di atas api. Ketika karet meleleh, ternyata
bereaksi dengan bahan belerangnya dan menemukan bahwa bahan itu berubah memiliki
karakter bagai kulit yang elastis. Inilah pertama kali karet vulkanisir atau ban karet tercipta.
Goodyear pun berhasil menemukan karet tahan cuaca. Kemudian ia pun terobsesi
untuk membuat beragam barang dari bahan material buatannya dan mematenkan ciptaanya
itu. Niat langkah Goodyear mempatenkan temuannya itu didahului oleh pionir karet asal
Inggris bernama Thomas Hancock yang ironisnya metode vulkanisir yang digunakanya
diinspirasi dari contoh karet tahan cuaca ciptaan Goodyear. Ia pun mencoba melawan lewat
jalur hukum, tapi akhirnya kalah dan kemudian kehilangan paten Prancis miliknya, dan tak
hanya itu, royaltinya pun dibatalkan.
Goodyear Tire and Rubber Company didirikan pada tahun 1898 oleh Frank Seiberling
yang merupakan produsen ban dan karet ketiga terbesar di dunia setelah Michelin dan
Bridgestone. Perusahaan yang bermarkas di Ohio, Amerika Serikat ini memproduksi ban
untuk mobil, pesawat terbang, dan mesin berat. Walaupun tidak memiliki hubungan, nama
perusahaan ini diambil sebagai penghargaan terhadap Charles Goodyear yang menciptakan
vulkanisasi karet pada tahun 1839.
J.B.Dunlop adalah orang pertama yang memulai sejarah penemuan ban bertekanan
angin pada tahun 1988.berawal dari anaknya yang berumur 10 tahun meminta agar sepeda
roda tipunya anaknya di buat lebih nyaman dan cepat saat berjalan.sebagai wujud rasa sayang
j.b.dunlop berpikir dan menemukan ban bertekanan angin pertama di dunia.
Tokoh lain pun menyusul. Charles Kingston Welch menemunakn “ban dalam” yang
tidak langsung terkena permukaan tanah karena diberi lapisan tambahan. Sedangkan William
Erskine Bartlett, menemukan ban luar yang dilengkapi penguat pada tepinya, agar tidak
mudah lepas ketika dipasang pada pelek.

RODA DAN BAN

Fungsi
1. Menahan seluruh berat kendaraan
2. Memindahkan tenaga ke permukaan jalan
3. Memindahkan gaya pengereman ke permukaan jalan
4. Menjadikan sistem kemudi dapat bekerja
5. Mengurangi kejutan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata

Bagian Ban
1. Tapak (Tread)
2. Belt (rigid breaker)
3. Carcass
4. Garis dalam (Inner Liner)
5. Bead wire

Carcass merupakan rangka ban yang keras, berfungsi untuk menahan udara yang bertekanan
tinggi, tetapi harus cukup flexibel untuk meredam perubahan beban dan benturan

Tread berfungsi untuk melindungi carcass terhadap keausan dan kerusakan yang dsebabkan
oleh permukaan jalan

Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan melindungi carcass
terhadap kerusakan dari luar

Breaker terletak antara carcass dan tread yang memperkuat daya rekat keduanya, dan
meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke carcass

Bead berfungsi untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh oleh karena berbagai gaya yang
bekerja

Karakteristik Ban Bias dan Radial

Ban Bias
Kenyamanan cukup baik
Umur dan kemampuan lebih rendah

Ban Radial
Umur pemakaian lebih lama
Peningkatan panas kecil
Stabilitas pengendalian baik
Daya pengereman lebih baik
Rolling resistance (hambatan gesekan) kecil
Kenyamanan kurang dan pengemudian terasa lebih berat

Keuntungan Ban Tubeless

Jika ban tertusuk paku atau benda tajam lainnya, ban tidak menjadi kempes secara sekaligus,
karena lapisan dalamnya menghasilkan efek merapatkan sendiri. Sehingga pengemudi tidak
kehilangan kontrol kendaraan
Transfer radiasi panas akan lebih baik, karena udara dalam ban berhubungan langsung
dengan pelek

Tipe Tapak Ban

Rib > Jalan rata, kecepatan tinggi> berbagai jenis mobil
Tahanan putar (rolling resistance) lebih kecil
Kendaraan mudah dikendalikan
Suara yang ditimbulkan kecil
Tenaga tariknya kurang baik

Lug >jalan tidak rata, dan lunak > truk dan industri
Tenaga tarik baik
Rolling resistance cukup tinggi
Tread lebih mudah aus tidak merata
Suara lebih besar

Rib and lug > jalan rata maupun tidak rata> sedan, truk kecil bus
Kendaraan lebih stabil
Kemampuan pengendaraan dan pengereman lebih baik

Block > jalan berlumpur dan bersalju

Kemampuan pengendaraan dan pengereman lebih baik
Mengurangi slip pada jalan berlumpur/ bersalju
Lebih cepat aus
Rolling resistance lebih besar

PELEK

Baja Press
Biaya pembuatan lebih murah
Lebih tahan lama
Lebih mudah dalam pemasangan dan pelepasannya
Kualitasnya lebih merata
Logam campuran (alloy steel)
Biasanya campuran dari alumunium atau magnesium
Memiliki bentuk/ tampilan yang lebih menarik
Tipe Penampang Rim
Divide type rim (DT) >mobil kecil, mesin pertanian, dan kendaraan industri (forklift dll)
Drop center rim (DC) > mobil sedan dan truk kecil
Wide drop center rim (WDC) > mobil sedan dan truk kecil
Semi drop center rim (SDC) > truk kecil
Flat base rim (FB) > truk dan bus
Interim rim (I) > truk dan bus

Jenis-jenis Ban :
1. Ban Bias
Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak
lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag
membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.
Ban bentuknya. Lapisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam
dalam karet ban. Lapisan merupakan lapisan poliester, fiberglass atau tali baja tertanam
dalam, ban karet. Sebuah ban bias-ply memiliki sabuk berlapis berjalan pada sudut satu sama
lain dan tubuh ban. Sebuah ban bias-ply memiliki berlapis Berjalan padaSudut Satu sama lain
dan tubuh ban. Nomor Ply 14 dan 16 dalam diagram tersebut bias lapisan. Nomor Ply 14 dan
16 dalam diagram tersebut bias lapisan.

2. Ban Radial
Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap
keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial
terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan
permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau
"Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya
sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling
Resistance" yang kecil.
Ban radial-ply memiliki sabuk pada sudut 90 derajat ban dengan, ikat pinggang dan saling
tumpang tindih saling silang. The ply berlabel 12 dalam diagram adalah radial-ply. Ke-12
dalam ply berlabel adalah diagram radial-ply. Ban radial memiliki sabuk lain, biasanya dari
kabel baja, berjalan sekitar ban di bawah tapak. ban radial memiliki sabuk lain, biasanya Dari
kabel baja, ban Berjalan sekitar tapak di Bawah. Konstruksi Radial memungkinkan dinding
samping dari ban untuk melenturkan bawah beban tanpa mempengaruhi kontak tapak dengan
jalan. Konstruksi memungkinkan Radial Dinding Samping Bawah ban untuk melenturkan
Dari Beban Tanpa mempengaruhi Kontak tapak dengan jalan.

3. Ban Tubeless
Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless
in diciptakan sekitar tahun 1990.
Desain tradisional ban pneumatik dibutuhkan inner tube terpisah yang bisa gagal
karena beberapa alasan, seperti: fitment ban salah, atau gesekan antara dinding ban dan ban
dalam menghasilkan panas berlebih menyebabkan sebuah ledakan.Teknologi ban tubeless
tidak jauh dengan kebutuhan untuk ban dalam sehingga meningkatkan keselamatan.

Pada ban tubeless, ban, yang memiliki lapisan dalam halobutyl kedap air, dan
pinggiran roda bentuk segel kedap udara, dengan katup yang langsung dipasang pada
pelek.Jika ban tubeless mendapat ditusuk, udara keluar hanya melalui lubang, mengarah ke
deflasi lembut dari ban. Sebaliknya, tabung dalam dapat berpotensi meledak seperti balon,
mengarah ke deflasi cepat dari ban yang bisa mengakibatkan tiba-tiba kehilangan kontrol
kendaraan. Sebuah sealant ban cair dapat ditambahkan ke ban tubeless untuk mencegah
deflasi. Selain itu, lebih mudah untuk memperbaiki sebuah tusukan ban tubeless
menggunakan kit tusukan mudah digunakan.Saat ini, semua mobil yang dijual dengan ban
tubeless sebagai fitment standar

Resistance" yang kecil.

mempengaruhi kontak tapak dengan jalan. Konstruksi memungkinkan Radial Dinding
Samping Bawah ban untuk melenturkan Dari Beban Tanpa mempengaruhi Kontak tapak
dengan jalan.

3. Ban Tubeless
Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless
in diciptakan sekitar tahun 1990.
Desain tradisional ban pneumatik dibutuhkan inner tube terpisah yang bisa gagal
karena beberapa alasan, seperti: fitment ban salah, atau gesekan antara dinding ban dan ban
dalam menghasilkan panas berlebih menyebabkan sebuah ledakan.Teknologi ban tubeless
tidak jauh dengan kebutuhan untuk ban dalam sehingga meningkatkan keselamatan.

Pada ban tubeless, ban, yang memiliki lapisan dalam halobutyl kedap air, dan
pinggiran roda bentuk segel kedap udara, dengan katup yang langsung dipasang pada
pelek.Jika ban tubeless mendapat ditusuk, udara keluar hanya melalui lubang, mengarah ke
deflasi lembut dari ban. Sebaliknya, tabung dalam dapat berpotensi meledak seperti balon,
mengarah ke deflasi cepat dari ban yang bisa mengakibatkan tiba-tiba kehilangan kontrol
kendaraan. Sebuah sealant ban cair dapat ditambahkan ke ban tubeless untuk mencegah
deflasi. Selain itu, lebih mudah untuk memperbaiki fitment standar sebuah tusukan ban
tubeless menggunakan kit tusukan mudah digunakan.Saat ini, semua mobil yang dijual
dengan ban tubeless sebagai