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Cor dos Gases de escape de um Gerador a diesel

16 Cor dos Gases de escape de um Gerador a diesel


Mai Grupel

Descubra como detetar possíveis tipos de avaria através da cor dos gases!

O fumo da saída do escape de um Gerador a diesel indica-nos que algo não está bem, pois este deveria ser incolor em
condições normais de funcionamento.

No arranque do Gerador ou quando este é obrigado a disponibilizar potência repentinamente, é perfeitamente normal que o
motor liberte um pouco de fumo, devido ao atraso do turbo em conseguir estabilizar a velocidade de fluxo de ar,
correspondente ao volume de gasóleo injetado para dentro da câmara dos cilindros. Esta libertação de fumo será inferior
se a performance do motor permitir uma estabilização rápida.

Existem três tipos de fumo num Gerador com motor a diesel:

Preto;
Azul;
Branco.

Fumo preto

O fumo preto acaba por ser o fumo mais comum libertado pelos motores a diesel e não é mais do que as partículas de
carbono não queimadas, que é indicativo de uma combustão pouco eficiente, sobrecarga do motor ou um desequilíbrio na
relação ar/combustível. O sistema de combustível está a fornecer demasiado combustível ou não há ar limpo (oxigénio)
suficiente para a combustão.

Possíveis causas do aparecimento do Fumo preto:

Ponto incorreto Motor / bomba injetora fora de ponto (pode também haver danos na correia corrente carretos
Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos
ou chavetas da distribuição);
Injetores com defeito, obstruídos ou gastos;
Bomba injetora defeituosa;
Filtro de ar colmatado;
Circulação de ar na sala do gerador poderá não ser a mais adequada;
Turbocompressor defeituoso (ar insuficiente em relação ao combustível);
Intercooler defeituoso;
Folga de válvulas incorreta;
Problemas na cabeça do motor, válvulas obstruídas devido a EGR (Exhaust Gas Recirculation) com defeito;
Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos, componentes com desgaste ou cilindro
vidrado);
Sistema de admissão estrangulado (sistema pequeno ou tubagem de entrada dobrada);
Outras afinações do motor;
Combustível de má qualidade;
Excesso de carbono (carvão) nas zonas de combustão e escape;
Baixas temperaturas de funcionamento;
Alta temperatura ambiente (menos oxigénio);
Altitude elevada (ar mais rarefeito).

Fumo azul

No arranque de um gerador a frio, pode eventualmente haver libertação de uma ou duas baforadas de fumo de cor azulada,
mas mais do que isso pode ser indício de um problema grave. Pois o fumo de cor azulada é indicativo de existência de óleo
na combustão, ou seja, o motor provavelmente terá uma fuga de óleo que passou para a câmara de combustão.

É um problema muito comum num gerador com um funcionamento prolongado em ralenti (sem carga) e de baixa potência,
pois este não atinge a temperatura normal de funcionamento e não terá a expansão suficiente nos pistões e segmentos.
Também é conveniente efetuar-se um prévio aquecimento do motor, antes de pegar na carga máxima.

Possíveis causas do aparecimento do Fumo azul:

Desgaste nos cilindros, segmentos ou sulcos nos segmentos;


Nível de óleo do motor acima do nível máximo;
Óleo muito fino, passado pelos segmentos;
Arranques intempestivos com funcionamentos de curta duração;
Combustível diluído no óleo;
Funcionamento abaixo dos 30% da carga;
O óleo pode também vir de um filtro de ar (do tipo húmido) sobrecarregado de óleo;
Desgaste ou defeito nas válvulas ou na vedação das hastes das válvulas;
Bomba injetora ou bomba de alimentação defeituosa, permitindo a mistura de óleo no combustível;
Cilindro vidrado;
Segmento colado.

Fumo branco

Fumo branco é um sinal de que existe vapor de água a sair pelo escape ou de combustível que não foi queimado, indicativo
de possível problema no sistema de injeção.

Quando desconfiar que o gasóleo é de fraca qualidade, coloque filtros separadores no grupo gerador, nas cisternas de
alimentação e sistemas de trasfega.

Efetue pelo menos um arranque mensal (para fazer circular o gasóleo) e mantenha o depósito diário acima dos 90%, de
forma a minimizar a condensação de água. Preventivamente, adicione um antifúngico no depósito de combustível em
geradores em serviço de emergência (pouca renovação de gasóleo), de forma a reduzir a contaminação pelo aparecimento
de uma diversidade de bactérias e fungos, que consequentemente resultam em gasóleo contaminado e/ou criação de
lamas no depósito.
Possíveis causas do aparecimento do Fumo branco:

Ponto incorreto. Motor / bomba injetora fora de ponto;


Falta de combustível (causando a bomba a funcionar fora de ponto);
Baixa compressão no cilindro (segmentos colados ou partidos ou componentes com desgaste);
Água / gasolina no combustível;
Gasóleo sujo;
Injetores defeituosos ou danificados;
Ponto de injeção incorreto (pode também haver danos na correia, corrente, carretos ou chavetas da
distribuição);
Baixa temperatura ambiente.

Bibliografia e referências: RYA-Diesel Engine, Motolusa, Lda, United Diesel Fuel Injection Services.

Dep. Técnico: Nuno Vital Felício.

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