Anda di halaman 1dari 79

“DESAIN ALTERNATIF JEMBATAN PIPA GAS

DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL


IWF CASTELLATED”

DISUSUN OLEH :
CHARLES PARULIAN BAKARA
(41105110035)

Tugas Akhir Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh


Gelar Sarjana (Strata-1) Teknik Sipil

Jurusan Teknik Sipil


Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Universitas Mercu Buana
© 2009
DESAIN ALTERNATIF JEMBATAN PIPA GAS DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL
IWF CASTELLATED

Charles Parulian Bakara


41105110035

Pembimbing : Ir. Edifrizal Darma, M.T.

UNIVERSITAS MERCUBUANA
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
JAKARTA
Januari 2009

ABSTRAK

Pada saat ini, dengan semakin gencarnya pemakaian gas alam sebagai energi
alternatif, menuntut tersedianya desain struktur jembatan pipa gas untuk mengatasi
rintangan berupa sungai maupun lembah, sehingga penyaluran gas alam melalui pipa
dapat tetap dilaksanakan. Struktur jembatan pipa umumnya memakai profil baja IWF,
namun dengan semakin besar bentang jembatan, tentunya dimensi profil IWF yang
dibutuhkan juga semakin besar. Untuk itu diperlukan desain struktur jembatan dengan
profil IWF, yang dapat memenuhi semua ketentuan konstruksi tetapi dengan volume baja
yang lebih sedikit. Profil baja tersebut adalah profil baja IWF Castellated.

Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk mendesain struktur jembatan pipa
gas dengan menggunakan profil baja IWF standar dan profil baja IWF Castellated, dan
kemudian memperbandingkan kedua struktur jembatan tersebut berdasarkan mutu
konstruksi dan volumenya. Metode analisis yang digunakan adalah metode elastis atau
ASD (Allowable Stress Design), dengan memeriksa kekuatan struktur jembatan terhadap
tegangan lentur, tegangan geser, dan juga terhadap lendutan yang terjadi akibat
pembebanan.

Studi kasus yang digunakan adalah jembatan untuk mendukung pipa baja
berdiameter 6 inchi, yang digunakan untuk menyalurkan gas alam ke PT.
EvershineTex dengan bentang 20 meter. Dari analisis tersebut didapat bahwa
profil IWF standar dan IWF Castellated mampu mendukung beban tersebut, tetapi
struktur jembatan yang menggunakan profil IWF Castellated memiliki volume
baja yang lebih sedikit.
LEMBAR PERNYATAAN
SIDANG SARJANA KOMPREHENSIF LOKAL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS MERCU BUANA
Q
Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Charles Parulian Bakara


Nomor Induk Mahasiswa : 4110511-0035
Program Studi : Teknik Sipil
Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan

Menyatakan bahwa Tugas Akhir ini merupakan kerja asli, bukan jiplakan (duplikat) dari
karya orang lain. Apabila ternyata pernyataan saya ini tidak benar maka saya bersedia
menerima sanksi berupa pembatalan gelar kesarjaan saya.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sesungguhnya untuk dapat di pertanggung
jawabkan sepenuhnya.

Jakarta, 14 Februari 2009

Yang memberikan pernyataan

Charles Parulian Bakara


KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas
rahmat-Nya sehingga tugas akhir ini dapat diselesaikan, dengan judul ‘Desain
Alternatif Jembatan Pipa Gas Dengan Menggunakan Profil IWF Castellated’ yang
merupakan salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana Teknik Sipil di
Universitas Mercubuana. Dalam kesempatan ini penulis mengucapkan
terimakasih kepada :

1. Bapak Ir. Edyfrizal Darma, MT sebagai pembimbing tugas akhir, yang telah
membantu dan mengarahkan sehingga tugas akhir ini dapat terselesaikan
dengan baik dan tepat waktu.
2. Bapak Ir. Mawardi Amin, MM sebagai Ketua Program Studi Teknik Sipil.
3. Dosen pengajar Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, yang telah
memberikan semua ilmu dan pengetahuan untuk memperlengkapi penulis.
4. Teman-teman angkatan VII PKSM Universitas Mercubuana, yang menjadi
teman seperjuangan untuk meraih gelar sarjana.
5. Istriku terkasih yang selalu menemani dan memberikan keceriaan di saat
penulis merasakan patah semangat, makasih ya sayang.
6. Untuk mama dan bapak (alm), yang selalu mendoakan sehingga semua
hambatan dapat penulis lalui.
7. Untuk mama dan mami yang selalu memberikan dukungan.
8. Untuk kakak dan adik di Tangerang dan di Cilegon, ka Rina dan Lae Nababan,
ka Dasma, Sangap, Edy, Iyut dan Natalia, tetap semangat dan bersukacita.
9. Untuk teman-teman di Bogor, terimakasih untuk kebersamaannya.
10. Dan semua pihak yang tidak disebutkan disini, yang sangat berjasa bagi
penulis.

Akhir kata, penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari
kesempurnaan, akan tetapi sedikit harapan semoga tugas akhir ini dapat berguna
dan bermanfaat.

Jakarta, Februari 2009


Penulis,

Charles P Bakara
DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR

DAFTAR ISI

DAFTAR TABEL

DAFTAR GAMBAR

DAFTAR NOTASI

PENDAHULUAN...............................................................................................................................1
1.1 LATAR BELAKANG ................................................................................................................1
1.2 TUJUAN ..................................................................................................................................2
1.3 BATASAN MASALAH..............................................................................................................2
1.4 SISTEMATIKA PENULISAN ....................................................................................................4

TINJAUAN PUSTAKA .....................................................................................................................5


2.1 JENIS BAHAN BAJA ...............................................................................................................5
2.1.1 Carbon Steel ...............................................................................................................6
2.1.2 Perbandingan Antara A36 Dengan Bj 37 ................................................................7
2.1.3 Bentuk Baja Profil .....................................................................................................8
2.2 MOMEN INERSIA ...................................................................................................................9
2.2.1 Statis Momen..............................................................................................................9
2.2.2 Titik Berat dan Garis Netral .....................................................................................9
2.2.3 Momen Inersia .........................................................................................................10
2.2.4 Sumbu Utama dan Sumbu Simetri .........................................................................11
2.3 DESAIN PERENCANAAN ......................................................................................................12
2.3.1 Baja Profil IWF Standar.........................................................................................12
2.3.1.1 Tegangan Lentur ..................................................................................................... 12
2.3.1.2 Lendutan.................................................................................................................. 15
2.3.1.3 Tegangan Geser ...................................................................................................... 16
2.3.1.4 Lateral Torsional Buckling (KIP)........................................................................... 17
2.3.1.5 Penentuan Pengaku (ASD) ..................................................................................... 20
2.3.2 Baja Profil IWF Castellated....................................................................................22
2.3.2.1 Definisi.................................................................................................................... 22
2.3.2.2 Penentuan Profil...................................................................................................... 23
2.3.2.3 Tegangan Lentur ..................................................................................................... 25
2.3.2.4 Tegangan Geser ...................................................................................................... 27
2.3.2.5 Tekuk (Buckling) Pada Badan Profil Akibat Gaya Geser Horisontal.................... 29
2.3.2.6 Tekuk (Buckling ) Pada Badan Profil Akibat Gaya Tekan .................................... 31
2.3.2.7 Lendutan.................................................................................................................. 31
2.3.2.8 Pengecekan Tegangan Dengan Metode Tegangan Kerja (ASD)........................... 33

i
METODOLOGI ...............................................................................................................................36
3.1 UMUM ..................................................................................................................................36
3.2 TAHAPAN DESAIN JEMBATAN PIPA ...................................................................................36
3.2.2 Data Pembebanan....................................................................................................37
3.2.3 Analisa Struktur.......................................................................................................37
3.2.4 Evaluasi ....................................................................................................................37
3.2.5 Flow Chart Desain Jembatan Pipa.........................................................................38

ANALISIS DAN EVALUASI .........................................................................................................40


4.1 DATA STRUKTUR .................................................................................................................40
4.2 DATA MENGENAI BEBAN....................................................................................................40
4.3 ANALISA STRUKTUR ...........................................................................................................41
4.4 DESAIN JEMBATAN PIPA MENGGUNAKAN PROFIL IWF MURNI.....................................41
4.4.1 Pembebanan.............................................................................................................42
4.4.2 Gaya-gaya Dalam ....................................................................................................42
4.4.3 Analisa Tegangan dan Lendutan ...........................................................................43
4.4.4 Pembebanan.............................................................................................................44
4.4.5 Gaya-gaya Dalam ....................................................................................................44
4.4.6 Analisa Tegangan dan Lendutan ...........................................................................45
4.4.7 Analisa Tegangan KIP ...........................................................................................45
4.4.8 Analisa Pengaku Pada Tumpuan Berdasarkan ASD-B5 .....................................47
4.4.9 Analisa Pengaku Antara Berdasarkan ASD-F4....................................................48
4.4.10 Analisa Tegangan Lipat berdasarkan PPBBI .......................................................48
4.5 DESAIN JEMBATAN PIPA MENGGUNAKAN PROFIL IWF CASTELLATED ........................50
4.5.1 Geometri Castellated................................................................................................50
4.5.2 Momen Inersia Castellated. ....................................................................................51
4.5.3 Pembebanan.............................................................................................................52
4.5.4 Gaya-gaya Dalam ....................................................................................................52
4.5.5 Analisa Tegangan dan Lendutan ...........................................................................53
4.5.6 Analisa Tegangan KIP ...........................................................................................57
4.5.7 Analisa Pengaku Pada Tumpuan Berdasarkan ASD-B5 .....................................59
4.5.8 Analisa Pengaku Antara Berdasarkan ASD-F4....................................................59
4.5.9 Analisa Tegangan Lipat berdasarkan PPBBI .......................................................60

PENUTUP .........................................................................................................................................62
5.1 KESIMPULAN .......................................................................................................................62
5.2 SARAN ..................................................................................................................................64

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

ii
DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Harga Tegangan Dasar (PPBBI) .......................................................... 7


Tabel 2.2 Batas Lendutan Maksimum Arah Vertikal (PPBBI) ...........................15
Tabel 5.1 Perbandingan Kekuatan Struktur Menggunakan Profil IWF Standar
dan IWF Castellated ............................................................................63
DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Diagram tegangan-tegangan untuk A36 dan BJ37 .......................... 7


Gambar 2.2 Balok Terlentur ...............................................................................12
Gambar 2.3 Diagram tegangan - regangan per satuan panjang dx ......................13
Gambar 2.4 Diagram tegangan geser untuk profil I ............................................16
Gambar 2.5 Balok ditunjang arah lateral pada ujung-ujungnya .........................17
Gambar 2.6 Diagram distribusi tegangan ………………………………....……25
Gambar 2.7 Metode konvensional untuk tegangan geser ………………...……26
Gambar 2.8 Gaya geser bekerja sepanjang garis netral ......................................28
Gambar 2.9 Metode analisa buckling pada badan profil akibat gaya geser
horizontal .........................................................................................30
Gambar 2.10 Tegangan lentur pada lengkung akibat gaya lintang dan momen ...30
Gambar 2.11 Tekuk akibat beban merata dan terpusat pada badan profil
castellated .......................................................................................31
DAFTAR NOTASI

L = Bentang jembatan
E = Modulus elastis
σl = Tegangan leleh
σ = Tegangan ijin
σ = Tegangan lentur
τ = Tegangan geser
τ = Tegangan geser ijin
δ = Lendutan
δ = Lendutan ijin
σKIP = Tegangan KIP
Mmax = Momen Maksimum yang terjadi akibat pembebanan
D = Gaya Lintang
V = Gaya geser
Wx = Momen perlawanan / Modulus Momen dari profil
A1 = Luas sayap dan 1/6 badan
hb1 = Tinggi badan yang tertekan
a = Jarak antar pengaku
A = Luas penampang profil
Ab = Luas Badan profil
AT = Luas penampang T
h = Tinggi profil mula-mula
Hc = Tinggi profil castellated
hc = ½ Tinggi lubang dari profil castellated
H’ = Tinggi titik berat dari penampang T
bs = Lebar sayap profil
ts = Tebal sayap
hb = Tinggi badan profil
tb = Tebal badan profil
e = Jarak antar lubang castellated
S = Lebar total lubang castellated
Inet = Momen inersia profil castellated netto
Isolid = Momen inersia batang tegak profil castellated
Iavg = Momen inersia rata-rata profil castellated
IT = Momen inersia penampang T
dT = Tinggi penampang T
tp = Tebal pengaku antara
Ix = Momen Inersia sumbu x
Iy = Momen Inersia sumbu y
Wx = Modulus Penampang sumbu x
Wy = Modulus Penampang sumbu y
ω = Angka Tekuk
λ = Angka Kelangsingan
ZSA = Section modulus profil castellated solid
ZTA = Section modulus bagian sayap penampang T
ZTB = Section modulus bagian badan penampang T
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perusahaan-perusahaan distributor dan penyalur gas alam seperti PT. Perusahaan


Gas Negara, PT. Bayu Buana Gemilang dan perusahaan distributor gas lainnya,
mengoperasikan jaringan pipa distribusi gas di Indonesia untuk memasok
kebutuhan gas bagi industri, komersial dan rumah tangga. Di dalam usaha
pendistribusian ini, perusahaan-perusahaan tersebut menggunakan pipa baja , dan
untuk meningkatkan kualitas pelayanan dalam menjamin ketersediaan energi
berupa gas bagi masyarakat dilakukan dengan menambah pembangunan jaringan
pipa yang menghubungkan sumber gas dengan pasar gas. Namun dalam
aplikasinya di lapangan, pembangunan jaringan pipa ini banyak menemui
hambatan, salah satunya adalah hambatan yang disebabkan oleh kondisi alam
yang memiliki bentuk berupa lembah dan sungai, yang menyebabkan
dibutuhkannya suatu rancangan jembatan untuk pipa, sehingga gas yang akan
disalurkan tersebut dapat sampai diperalatan pengguna gas tersebut.

Definisi jembatan secara umum adalah struktur yang dibangun melewati jurang,
lembah, jalanan, rel, sungai, badan air, atau rintangan fisikal lainnya, sehingga
rintangan fisikal tersebut dapat dilewati. Sedangkan pada jembatan pipa gas,
jembatan berfungsi sebagai penopang pipa sehingga pipa dapat dibentangkan
melewati rintangan fisikal tersebut. Sebelumnya telah ada beberapa rancangan
jembatan seperti, jembatan rangka batang dan jembatan dengan menggunakan
profil IWF standar. Namun karena situasi dan kondisi alam yang berbeda pada
setiap daerah, menuntut suatu rancang bangun jembatan pipa baja yang sesuai
dengan kondisi alam tersebut.

1
1.2 Tujuan

Tujuan dari penulisan tugas akhir ini adalah :

1. Merancang struktur bagian atas dari struktur jembatan penahan pipa gas.
2. Memperbandingkan antara volume dan mutu struktur baja desain jembatan
penahan pipa gas yang menggunakan profil baja standar dengan desain
jembatan yang menggunakan profil baja castellated.

1.3 Batasan Masalah

Batasan masalah penulisan tugas akhir ini adalah:

1. Studi kasus yang digunakan dalam desain jembatan ini adalah jembatan
untuk pipa berdiameter 6 inchi, yang digunakan untuk menyalurkan gas
alam ke PT. EvershineTex berlokasi di Kabupaten Bogor. Adapun bentang
jembatan tersebut adalah 20 meter.
2. Desain jembatan pipa menggunakan profil IWF Castellated dengan bentuk
konstruksi diatas dua tumpuan yaitu sendi dan rol.
3. Desain jembatan penahan pipa dilakukan hanya pada struktur jembatan
bagian atas (upper structure).
4. Desain jembatan penahan pipa sistem castellated dilakukan dengan
memeriksa kekuatan jembatan terhadap tegangan lentur, tegangan geser dan
juga terhadap lendutan yang terjadi akibat pembebanan.
5. Desain jembatan penahan pipa menggunakan metode elastis atau ASD
(allowable stress design).
6. Untuk desain pondasi, base plate dan angkur tidak dibahas di dalam
penulisan tugas akhir ini.
7. Metode pelaksanaan pemasangan konstruksi jembatan pipa dan
pengelasannya tidak dibahas dalam penulisan tugas akhir ini.

2
PT. EVER SHINE TEX.

RUANG PRODUKSI

POS
POS
MR/S

IN

RENCANA PIPA DINAS Ø 6"

N TROTOAR
PINGGIR JALA TROTOAR
WARUNG BERM
BERM

BOGOR

OAR
TROT
BERM

BERM
BERM
IST TROTOAR
10" EX TROTOAR
PIPA Ø

NG
CIBINO

BERM

TROT
OAR A

LAY OUT

PT. EVER SHINE TEX.

MR/S
WARUNG pipa Ø 6"
JALAN RAYA JAKARTA BOGOR
trotoar ± 0.00 trotoar
berem berem
JALAN ASPAL JALAN ASPAL
- 1.50
PIPA INDUK Ø 10" (EXIST) - 1.50

- 2.50
RENCANA PIPA DINAS Ø 6"

POTONGAN POTONGAN
A A
NTS

20 meter

RENCANA JEMBATAN PENAHAN PIPA

+ 1.00 pipa Ø 6"


WARUNG

trotoar

- 1.50

- 1.50

DETAIL JEMBATAN

3
1.4 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan tugas akhir ini dibagi dalam 5 ( lima ) bab, yaitu:

Bab I, Pendahuluan, menjelaskan tentang latar belakang, maksud dan tujuan,


ruang lingkup dan sistematika penulisan.

Bab II, Tinjauan Pustaka, yaitu berupa penjelasan materi yang berhubungan
dengan desain jembatan pipa distribusi gas.

Bab III, Metodologi, menjelaskan mengenai langkah-langkah yang dilakukan


dalam desain jembatan pipa sistem castellated, berupa pembebanan dan analisa
kekuatan dari jembatan.

Bab IV, Analisis dan Evaluasi, dimana penentuan profil dilakukan dengan cara
iterasi/pengulangan dengan penentuan asumsi/tebakan awal (initial guess ).

Bab V, Penutup, berisikan simpulan dan saran mengenai isi tugas akhir ini.

4
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jenis Bahan Baja

Sampai sekitar tahun 1960 sebagian besar bangunan di USA memakai baja
konstruksi Carbon Steel yang menurut ASTM (American Society for Testing
Materials) ditandai dengan A7 yang mempunyai minimum Yield Stress 33 ksi.
Selain itu masih ada baja konstruksi lainnya, seperti Low-alloy (A242) yang tahan
terhadap karat dan baja yang lebih mudah di las yaitu A373. Namun demikian
baja-baja yang disebut terakhir ini jarang dipakai untuk jembatan. Para perencana
biasanya menghendaki baja yang dapat mempertinggi tegangan (Strength)
daripada menambah ukuran bahan.

Beberapa jenis baja konstruksi sekarang ada yang tahan terhadap korosi. Baja
semacam ini dapat melakukan oksidasi untuk membentuk lapisan penahan yang
padat yang dapat menghalang-halangi oksidasi lebih lanjut. Dengan demikian
dengan menggunakan baja jenis ini mungkin menjadi lebih murah, walaupun
harganya pasti lebih mahal dari baja biasa, karena tidak memerlukan biaya
pemeliharaan yang terus-menerus seperti halnya pada baja biasa yang
memerlukan pengecatan kembali untuk mencegah munculnya karat.

Untuk keperluan disain dipakai yield stress guna mendapatkan allow-able unit
stress (tegangan ijin) dari berbagai tipe batang yang dibebani. Istilah yield stress,
yaitu tegangan yang terjadi pada yield point dalam PPBI disebut sebagai
Tegangan Leleh (σ1). Ada juga yang menyebutnya sebagai Yield Strength. Yield
Stress atau Yield Strength, apabila ditinjau hanya sampai pada keadaan elastis.
Pada tahun 1971 telah digunakan baja dengan Yield Stress mulai dari 24 ksi
sampai 100 ksi.

5
2.1.1 Carbon Steel

Carbon steel adalah baja yang terdiri dari elemen-elemen yang prosentase
maksimum selain bajanya sebagai berikut :

1. Carbon 1.70 %
2. Manganese 1.65 %
3. Silicon 0.60 %
4. Copper 0.60 %

Carbon dan manganese adalah bahan pokok untuk meninggikan tegangan


(strength) dari baja murni. Baja dikategorikan berdasarkan material, ialah dari
Ingot Iron (baja bongkah) tanpa carbon sama sekali, sampai Cast Iron (baja tuang)
yang mempunyai carbon sekurang-kurangnya 1.70 %. Baja ini dibagi menjadi 4
kategori berdasarkan carbon yang di kandung :

1. Low Carbon (mengandung carbon kurang dari 0.15%)


2. Mild Carbon (mengandung carbon 0.15% - 0.29%)
3. Medium Carbon (mengandung carbon 0.30% - 0.59%)
4. High Carbon (mengandung carbon 0.60% - 1.70%)

Structural Carbon Steel (baja carbon untuk konstruksi) adalah termasuk kategori
Mild Carbon. Penambahan prosentase carbon akan mempertinggi Yield Stress
tetapi akan mengurangi daktilitasnya (ductility). Pengurangan daktilitas akan
menambah problem-problem pada pengelasan. Pengelasan akan ekonomis dan
memuaskan bila baja mengandung carbon tidak lebih dari 0.30%. Baja A36
adalah structural steel dengan Fy = 36 ksi (2500 kg/cm2). Baja konstruksi ini
menggantikan A7 sejak tahun 1960. Baja A36 mempunyai carbon maksimum
antara 0.25% - 0.29%. A36 dibatasi sampai dengan tebal 8 inchi. Bila lebih tebal
dari 8 inchi mempunyai minimum FY = 32 ksi (2200 kg/cm2). A36 biasanya
merupakan pilihan terbaik, bila rasio strength to weight dianggap tidak penting
dan yang diinginkan ialah besarnya kekakuan(stiffness). A36 mudah dilas dan
dibaut. A36 ini banyak dipakai pada konstruksi bangunan dan jembatan di USA.

6
2.1.2 Perbandingan Antara A36 Dengan Bj 37

Tabel 2.1 Harga Tegangan Dasar (PPBBI)


Tegangan Leleh Tegangan Dasar
Macam Baja σl σ
2 2
Kg/cm Mpa Kg/cm Mpa
Bj 34 2100 210 1400 140
Bj 37 2400 240 1600 160
Bj 41 2500 250 1666 166,6
Bj 44 2800 280 1867 186,7
Bj 50 2900 290 1933 193,3
Bj 52 3600 360 2400 240

Dapat dilihat pada Tabel 2.1, besarnya tegangan leleh untuk Bj 37 = 2400 kg/cm2.
Dibanding dengan tegangan leleh A36 yang terletak diantara 2200 – 2500 kg/cm2,
tampak bahwa harga σl Bj 37 terletak dalam range tegangan leleh A36, sehingga
A36 dan Bj 37 adalah sama. Perlu diketahui bahwa yang dimaksud dengan baja
A36 ialah bahwa baja tersebut mempunyai tegangan leleh σl = 36 ksi, sedangkan
Bj 37 mempunyai tegangan ultimate σu = 37 kg/mm2 = 3700 kg/cm2.
Perbandingan diagram tegangan-regangan antara kedua macam baja ini dapat
dilihat sebagai berikut :

F
F
σu = 37 kg/mm2

Fy = 36 ksi σl = 2400 kg/cm2

A36 Bj 37

ε ε
Gambar 2.1.2 Diagram tegangan-regangan untuk A36 dan Bj 37
Gambar 2.1 Diagram Tegangan Regangan Untuk A36 dan Bj 37

7
Pada umumnya, di Indonesia, baik untuk bangunan gedung maupun jembatan,
banyak dipakai Bj 37 ini. Jelasnya A36 mempunyai σl = 36 ksi dan Bj 37
mempunyai σu = 37 kg/mm2. Jadi AISC berdasarkan tegangan lelehnya,
sedangkan Bj 37 berdasarkan tegangan ultimatenya.

2.1.3 Bentuk Baja Profil

Ada 2 macam bentuk profil baja yang di dasarkan pada cara pembuatannya, yaitu:
1 Hot rolled shapes : Profil baja dibentuk dari blok-blok baja panas yang
diproses melalui rol-rol dalam pabrik. Hot rolled shapes ini mengandung
tegangan residu (residual stress). Jadi sebelum batang dibebanipun sudah ada
residual stress yang berasal dari pabrik.

2 Cold formed shapes : Profil semacam ini dibentuk dari pelat-pelat yang sudah
jadi, menjadi profil baja dalam temperatur atmosfir (dalam keadaan dingin).
Tebal pelat yang dibentuk menjadi profil tebalnya kurang dari 3/16 inchi.
Profil macam ini ringan dan sering disebut sebagai Light Gage Cold Form
Steel.
a. Hot Rolled Shape

Wide Flange Shape I Shape Canal Profil Baja Siku Baja T

Pipa Structural Tubing Bars Plate

b. Cold Formed Shape

Canal Zee I - Shaped Double Channels

Siku Hat Section

8
2.2 Momen Inersia (5)

2.2.1 Statis Momen

Kita tinjau suatu penampang berbentuk seperti tergambar. Elemen seluas dA


berjarak x dan y dari sumbu X dan Y. Y
Statis momen terhadap sb X = Sx dA
= ∫ y.dA x
A

Statis momen terhadap sb Y = Sy


y
= ∫ x.dA
A X
Jadi statis momen suatu luasan terhadap salah satu sumbu adalah luas dikalikan
jarak titik berat luasan tersebut terhadap sumbu yang ditinjau.

A
x
Sx = A. y dimana x , y adalah
Sy = A. x koordinat titik berat
y
X

2.2.2 Titik Berat dan Garis Netral

Kita tinjau penampang segitiga berikut :

h
o

A B
b

Titik berat segitiga dibentuk oleh perpotongan garis-garis berat segitiga. 0 adalah
titik berat. Garis yang melalui 0 dan // AB disebut garis netral. Untuk mencari
lokasi titik berat, kita pergunakan rumus statis momen terhadap sumbu 0.

9
2.2.3 Momen Inersia

Kita tinjau penampang dibawah ini, 0 adalah titik berat. Sumbu X dan Y melalui 0
momen inersia terhadap sumbu X :
Y
dA
I X = ∫ y 2 dA x
A

Momen inersia terhadap sumbu Y : y


I X = ∫ x 2 dA 0 X
A

I x + I y = Ip , Ip adalah inersia polar

“ Product of inertia “ = I XY = ∫ x. y dA
A

Momen inersia terhadap sumbu yang tidak melalui titik berat benda dinyatakan
dengan rumus steiner.
Y’ b Y
Terhadap sumbu x’ , y’ :

I X ' = I X + A.a 2
I Y ' = I Y + a.b 2 X
I X 'Y ' = I XY + A.a.b 0 a
X’
Dimana a = jarak sumbu x’ ke x
b = jarak sumbu y’ ke y

10
2.2.4 Sumbu Utama dan Sumbu Simetri

Pada penampang persegi dibawah ini sumbu X membagi dua penampang sama
besar, demikian juga sumbu Y . Sumbu X dan Y disebut sumbu simetri. Sumbu X
dan Y disebut juga sumbu utama karena IXY = 0.

0 X

Pada penampang dibawah ini. Sumbu X dan Y bukan sumbu utama karena IXY ≠ 0
Untuk menentukan sumbu utamanya sumbu X dan Y dirotasikan sebesar φ
menjadi X’ dan Y’ maka sumbu X’ dan Y’ menjadi sumbu utama, sumbu simetri
adalah sumbu utama, tetapi tidak semua sumbu utama menjadi sumbu simetri.

Y X’
Y’

0
X

Pada balok dibawah ini, balok akan melentur terhadap sumbu X – X, sumbu ini
tegak lurus arah kebawah dari lenturan balok. Sehingga untuk perhitungan
tegangan kita menggunakan momen inersia terhadap sumbu X (Ix).

Y X

Arah melentur

11
2.3 Desain Perencanaan

2.3.1 Baja Profil IWF Standar

2.3.1.1 Tegangan Lentur

Suatu balok pada umumnya akan mentransfer beban vertikal sehingga kemudian
akan terjadi lenturan. Misalnya, balok dibebani P (Gambar 2.2), maka balok akan
melentur dengan jari-jari R yang tidak konstan. Potongan yang semula rata setelah
melentur akan tetap rata.

Gambar2.4.1
Gambar 2.2 Balok Terlentur
Balok Terlentur

Bagian atas dari garis netral tertekan dan bagian bawah dari garis netral tertarik,
sehingga pada bagian atas garis netral terjadi perpendekan dan dibagian bawah
garis netral terjadi perpanjangan. Pada gambar tersebut nampak bahwa suatu
balok merupakan kombinasi antara elemen yang tertekan dan elemen yang
tertarik. Dalam hal ini dianggap bahwa sayap yang tertekan dari baja cukup diberi
bracing sedemikian rupa sehingga buckling pada bagian yang tertekan tidak akan
terjadi sampai ultimate momen kapasitasnya tercapai. Memang pada balok-balok
induk (girder) dipasang pengaku-pengaku yang menjadi lateral bracing yang
cukup sehingga stabilitasnya tidak perlu dipertimbangkan. Jadi peninjauan lentur

12
disini dilakukan tanpa meninjau adanya lateral torsional buckling dari balok, atau
disebut lentur murni.

ε
σ
max
max (tekan)
II
εz
M M h/2
z σ z
h
garis netral

I
dx
II
ε σ max (tarik)

ε σ
max
DIAGRAM DIAGRAM

Gambar 2.4.2 Diagram tegangan-regangan per satuan panjang dx


Gambar 2.3 Diagram Tegangan Regangan per Satuan Panjang dx

Ditinjau dari balok sepanjang satuan panjang dx (lihat gambar (2.3)


• Akibat beban pada gelagar, pada setiap potongan melintang gelagar terjadi
momen yang besarnya berbeda-beda. Pada potongan I-I terjadi M, maka pada
potongan II-II (berjarak dx dari potongan I-I) timbul M + ∆M. Karena ∆M
kecil sekali mengingat jarak dx, selanjutnya dianggap pada potongan II-II
terjadi M saja.
• Akibat timbulnya M ini, pada serat terluar bagian atas terjadi tegangan tekan
maksimum (σmax) dan pada serat terluar bagian bawah terjadi tegangan tarik
maksimum.

13
• Tegangan pada tiap-tiap titik (serat) berbanding lurus dengan jaraknya
terhadap garis netral.
• Selama masih dalam keadaan elastis, tegangannya juga berbanding lurus
dengan regangannya, sesuai dengan rumus σ = E. ε (lihat diagram ε dan σ
pada gambar 2.3)

Jadi tegangan di titik (serat) yang berjarak z terhadap garis netral ialah σz = E. εz
menurut ilmu tegangan (strength of material), tegangan yang timbul di titik yang
berjarak z terhadap garis netral adalah :
Mz
σz =
I
Dengan I = momen inersia terhadap garis netral, maka tegangan yang terbesar
pada jarak z ialah yang terjauh dari garis netral, yaitu serat terluar sejauh ½ h dari
garis netral.

1
Mx h M
σ Max = 2 sehingga σ Max =
I I
1
h
2
I
= W = momen tahanan, sehingga :
1
h
2
M
σ Max =
W

W = momen tahanan terhadap garis netral.

M bekerja pada bidang simetri (yang melalui garis netral), yaitu bidang gambar
sendiri. Untuk keperluan perencanaan tegangan max yang terjadi dibatasi oleh
tegangan ijin, sehingga :
M
σ Max = < σb
W
σ b = tegangan lentur/ bengkok yang diijinkan untuk Bj 37 sebesar 1600 kg/cm2.

14
2.3.1.2 Lendutan

Pada balok terlentur, selain tegangannya juga lendutannya dibatasi oleh lendutan
ijin (lendutan max yang diijinkan). Pembatasan lendutan yang terjadi pada balok
ini didasarkan atas pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut :
1. Kenyamanan pemakai bangunan (pada bangunan gedung)
2. Keselamatan
3. Keindahan
4. Psikologis
5. Perlindungan pada bagian bangunan yang lain dengan sifat bahan yang cukup
kenyal.
6. Memberi dukungan yang cukup, sehingga suatu alat yang dipasang pada
elemen struktur tersebut dapat bekerja dengan baik.
7. Pembatasan lendutan ini tergantung juga pada struktur bangunannya, untuk
keperluan apa.

Mengenai besarnya batas lendutan maksimum ini dapat dilihat Tabel 2.2

Tabel 2.2 Batas Lendutan Maksimum Arah Vertikal (PPBBI)


Lendutan Beban
No Tipe Elemen Struktur Keterangan
Max Hidup Total
Balok-balok pendukung lantai-lantai L
1 √
bangunan umum dan perumahan 360
L
2 Balok kantilever seperti diatas √
180
Balok yang mendukung tembok L
3 √
pasangan batu 600
L
4 Balok pendukung keran √
500
L Selain beban
5 Balok pendukung atap √ hidup, termasuk
360 juga beban angin
L Selain beban
6 Gording, bentang tunggal atau menerus √ hidup, termasuk
180 juga beban angin
L Selain beban
7 Gording (kantilever) √ hidup, termasuk
90 juga beban angin

15
2.3.1.3 Tegangan Geser

Untuk profil I, tegangan gesernya di hitung sebagai harga rata-rata setinggi daerah
badannya.

t
τ max

h h' garis netral

Gambar 2.4 Diagram Tegangan Geser Untuk Profil I


Gambar 2.4.3 Diagram tegangan geser untuk profil I

Pada balok I, tampak sayap sangat kecil dibandingkan τ badan, sehingga


D
τ =
Abadan

Dimana D = Gaya lintang pada potongan yang ditinjau


A = Luas penampang yang menahan geser

Tegangan geser τ ini harus < τ = 0,58 σ (PPBBI). Sehingga untuk perencanaan
balok terlentur perlu ditinjau :
M
1. Tegangan Lentur σ Max = ≤σb
W
2. Lendutan δmax < δ ( δ = lendutan vertikal)

3. Tegangan Geser τmax < τ = 0,58 σ max

16
2.3.1.4 Lateral Torsional Buckling (KIP)

Ditinjau daerah tekan dari balok yang tidak ditahan arah lateral seperti
Gambar 2.5.

defleksi arah lateral dari


sayap yang tertekan

A 2
1 1
B

2
Pandangan Atas (b)

y
sayap yang
tertekan
Beban pada bidang badan B A

B' A'

Pandangan Samping
Potongan Penampang
(a)

Gambar 2.5 Balok di Tunjang Arah Lateral Pada Ujung-ujungnya


Gambar 2.4.4 Balok ditunjang arah lateral pada ujung-ujungnya

Dengan beban pada bidang badan (web), titik A dan B akan menerima tegangan
tekan yang sama. Ketidaksempurnaan dari balok dan eksentrisitas yang tak
terduga menghasilkan tegangan yang tidak sama di titik A dan B. Dan dengan
adanya residual stress ikut menunjang terjadinya tegangan-tegangan yang tidak
sama melintang pada lebar sayap pada setiap jarak dari garis netral.

Sayap yang bertampang persegi panjang akan menekuk terhadap sumbu lemahnya
yaitu sumbu 1-1 (Gambar 2.5b). Tetapi badan profil di sini merupakan penunjang
yang menerus untuk menghalang-halangi tekuk terhadap sumbu 1-1. Pada beban
tekan yang lebih tinggi, sayap berusaha melekuk kemudian terhadap sumbu 2-2.
Ini merupakan tekuk yang sekonyong-konyong terhadap sumbu kuatnya pada arah
lateral dan inilah yang disebut lateral buckling.

17
Jika sebuah balok menerima beban yang terus bertambah searah sumbu y pada
bidang badan profil, maka pada suatu saat secara tiba-tiba akan terjadi
perpindahan lateral dan torsi pada balok tadi. Kejadian ini dinamakan beban kritis
untuk stabilitas lateral.

• Balok yang Penampangnya Tidak Berubah Bentuk (Statis Tertentu)

Balok-balok yang penampangnya tidak berubah bentuk harus memenuhi


syarat-syarat sebagai berikut :

h
≤ 75 dan,
tb

L b
≥ 1,25 s (PPBBI Bab 5)
h ts

Dimana :
h = tinggi profil mula-mula
bs = lebar sayap
tb = tebal badan
ts = tebal sayap
L = jarak antara dua titik di mana tepi tertekan dari balok itu
ditahan terhadap kemungkinan terjadinya lendutan ke
samping.
Tegangan tekan yang terjadi ≤ σkip yang diijinkan. Yang dimaksud
tegangan tekan disini ialah tegangan tekan pada tengah-tengah bentang L.

Pada balok statis tertentu, dimana pelat badan balok diberi pengaku
samping, maka tegangan kip yang diijinkan dihitung dari :

a. Jika C1 ≤ 250 maka σ kip = σ

C1 − 250
b. Jika 250 < C1 < C2 maka σ kip = σ - x 0,3 σ
C 2 − 250
C2
c. Jika C1 > C2 maka σ kip = x 0,7 σ
C1

18
Dimana :

Lh E
C1 = ; C 2 = 0,63
bs t s σ
σ = tegangan dasar menurut Tabel 2.1.

Jika balok-balok statis tertentu di mana pada perletakan pelat badan balok
tidak di beri pengaku samping, maka kip yang menentukan adalah σ kip

yang terkecil dari (a), (b) atau (c) dan harus memenuhi :

3
t 
σ kip ≤ 0,042 C1 . C2  b  .σ
h

• Balok yang Penampangnya Dapat Berubah Bentuk

Pada balok-balok yang tidak memenuhi persyaratan tersebut diatas,


tegangan tekan terbesar pada sayap harus memenuhi :

ω.σtekan max ≤ σ ω.σtekan max = σkip

ω adalah angka tekuk menurut tabel 2, 3, 4, 5 PPBBI yang dicari dengan


mengambil tekuk sama dengan panjang bentang sayap tertekan yang tidak
ditahan terhadap goyangan pada arah tegak lurus badan, dimana harga jari-
jari kelembaman = iy tepi, yaitu jari-jari kelembaman tepi tertekan
terhadap sumbu y-y. Yang dimaksud tepi tertekan adalah sayap dan
1/3 tinggi badan yang tertekan, dimana untuk penampang simetris menjadi
1/6 tinggi badan seperti gambar berikut ini :

hb2
hb1

h hb

19
Bagian yang diarsir ialah tepi tertekan yang diperhitungkan untuk mencari
iy tepi dengan rumus sebagai berikut :
1 Iy
iy tepi = 2
A1
Dimana : A1 = luas bagian yang diarsir
hb1 = tinggi badan yang tertekan
hb2 = 1/3 hb1 , karena penampang adalah simetris maka
hb2 = 1/6 hb1

2.3.1.5 Penentuan Pengaku (ASD)

Analisa torsi berhubungan dengan kebutuhan pengaku samping untuk struktur


Castellated. Sebelum menentukan jarak dan dimensi dari pengaku samping, perlu
ditinjau syarat jarak dan tebal minimum pengaku yang ditentukan oleh peraturan.

• Penentukan Jarak Antar Pengaku Maximum :


2
 
a  260 
=  ≤3
hw  hw 
 t
 b 
Dimana : ts

a = Jarak antar pengaku tb


hw
hw = Tinggi badan castellated
tb = Tebal badan
bs
• Penentuan Ketebalan Pengaku :
bs − t b 95

tp σl
Dimana :
bs = Lebar sayap
tb = Tebal badan
tp = Tebal pengaku
σl = Tegangan leleh

20
• Analisa Pengaku Pada Tumpuan berdasarkan ASD-B5
Tebal Minimum Pengaku Tumpuan :
bs − t b
t p min = y
95
σl
tb

x B

Ujung profil WF
tp

25.tw

Dengan mengasumsikan tebal plat dan hitung faktor teknik seperti yang
dijelaskan diatas, selanjutnya analisa tegangan yang terjadi dengan
mengasumsikan reaksi yang terjadi sebagai gaya normal.

• Analisa Pengaku Antara(Transversal Intermediate) berdasarkan ASD-F4


Pengaku antara tidak perlu diperhitungkan jika memenuhi syarat-syarat
sebagai berikut :
Hc
< 260
tb
240000
Cv = 2
< 0.8 (σ 1 dalam ksi)
 Hc  σ
 t  1
 b 

Jika tidak terpenuhi, kemudian dihitung tegangan geser maksimum.


D max σ 1Cv
<
Ab 2.89
Maka dihitung jarak maksimum pengaku dengan rumus jarak pengaku
maksimum yaitu :
2
 
a  260 
= ≤3
Hc  hb 

 tb 

21
2.3.2 Baja Profil IWF Castellated (2,8,9)

2.3.2.1 Definisi

Balok umumnya dipandang sebagai batang yang terutama memikul beban


gravitasi transversal, termasuk momen ujung. Balok pada struktur dapat disebut
sebagai gelagar; balok anak (joist); gording; balok dawai (stringer); rusuk (girt);
dan balok ambang (lintels). Istilah lain seperti header, trimmer, dan rafter.

Castellated adalah sebuah nama untuk suatu balok yang telah dikembangkan.
Nama Castellated diambil berdasarkan lubang dengan pola teratur yang terdapat
pada badan profil, sama seperti pada bangunan Castle dengan dinding yang
berlubang untuk perang. Balok/gelagar castellated dibuat dari profil baja standar,
yaitu baja profil I. Badan profil yang disebut web, lalu dipotong menjadi dua
bagian dengan arah memanjang dan membentuk pola bergerigi, kemudian gerigi
pada kedua bagian tersebut dihubungkan dan dilas pada pertemuan ujung gerigi-
geriginya. Hasilnya adalah gelagar castellated dengan sebaris lubang persegi
enam pada bagian badannya.

Gelagar tersebut menjadi lebih tinggi bila dibandingkan dengan tinggi awal dari
profil semula dari mana ia dibuat, sedangkan beratnya tentu saja hampir sama.
Juga dimungkinkan untuk menambahkan pelat baja berbentuk bujur sangkar atau
persegi panjang diantara pertemuan gerigi-gerigi gelagar tersebut untuk
mendapatkan gelagar castellated yang lebih tinggi, tetapi tentu saja dengan lubang
persegi delapan pada bagian badannya.

22
Dengan dimensi tinggi yang telah di perbesar, gelagar castellated lebih mampu
menahan momen tekuk yang lebih besar apabila dibandingkan dengan profil
standar darimana ia dibuat. Dengan kata lain, gelagar castellated memiliki nilai
kekakuan terhadap tekuk yang lebih besar dari profil sebelum pemotongan. Hal
ini adalah sebuah keuntungan yang sangat besar, yaitu gaya lintang yang dapat di
perkecil. Karena alasan inilah maka gelagar castellated secara umum cocok untuk
gelagar bentangan besar dengan beban yang kecil. Untuk mencegah tekuk, plat
pengisi dapat dilas (ditambahkan) jika diperlukan.

2.3.2.2 Penentuan Profil

Penentuan profil dilakukan dengan cara iterasi/pengulangan dengan penentuan


asumsi/tebakan awal (Initial Guess). Asumsi awal dari profil dilakukan
pengecekan awal dengan menggunakan rumus pendekatan sebagai berikut :

M max
σ =
wx
Dimana :

M max = Momen Maksimum yang terjadi akibat pembebanan


σ = Tegangan ijin baja
wx = Momen perlawanan / Modulus Momen dari profil

Jika tegangan lentur yang terjadi pada struktur IWF murni sudah melampaui dari
tegangan dasar / ijin baja yang digunakan, maka hal tersebut dapat diatasi dengan
berbagai macam cara yaitu : mengganti penampang IWF dengan penampang IWF
lain yang lebih besar, mengganti jenis baja yang akan digunakan sehingga
mempunyai tegangan ijin/ dasar yang lebih besar, dan menambah tinggi profil
awal sehingga sedemikian akan menambah momen perlawanan dari penampang
tersebut yang biasa disebut Castellated. Berikut adalah penjelasan mengenai
pemilihan alternatif terakhir yaitu menggunakan struktur Castellated.

23
Sebagai ilustrasi dapat kita lihat penampang persegi berikut ini : y

bh 3
Momen Inersia penampang (Ix) =
12
x h
Momen Perlawanan ( wx )
Ix bh 2
wx = =
1 h 6
2 b
Dari persamaan atau rumus diatas dapat dibayangkan jika tinggi profil h ditambah
maka Momen Perlawanan akan bertambah secara kuadratik. Dasar inilah yang
digunakan untuk membahas lebih lanjut tentang profil Castellated, namun perlu
diingat bahwa, dalam menambah tinggi penampang dari profil Castellated, dengan
membelah profil mula-mula (berupa WF) dan menyambung kembali dengan las,
sehingga akan terbentuk rongga yang juga mempengaruhi ketahanan profil
terhadap gaya dalam lainnya seperti ketahanan atau kekuatan Geser dari profil
Castellated.
Profil WF
Bidang potongan untuk castellated

Hc = Tinggi Castellated
h = Tinggi Mula-mula (Profil WF)

Penambahan tinggi Profil WF murni menjadi Profil Castellated berdasarkan


kebutuhan momen perlawanan penampang untuk mengimbangi momen yang
terjadi akibat pembebanan, sehingga memenuhi syarat tegangan lentur. Momen
perlawanan wx yang dibutuhkan untuk mencapai tegangan dasar/ijin σ adalah :
M max
wx ≥
σ
Adapun metode yang digunakan untuk menganalisa balok profil castellated adalah
metode Vierendeel Analysis (2,8,9).

24
2.3.2.3 Tegangan Lentur (2,8,9)

Dalam Vierendeel Analysis, tegangan-tegangan longitudinal di dalam balok profil


Castellated dihitung sebagai kombinasi dari tegangan-tegangan yang diakibatkan
terutama oleh momen lentur yang dihasilkan dari gaya geser vertikal yang bekerja
pada bukaan badan balok. Untuk perancangan balok castellated yang dibutuhkan
selain mengetahui perilaku tegangan akibat momen lentur adalah untuk
menemukan tegangan-tegangan maksimum dalam area penampang T pada balok
yang dapat muncul di setiap titik sepanjang balok castellated.

Ada beberapa asumsi yang digunakan dalam metode ini untuk menghitung
tegangan (lihat gambar 2.6), yaitu :

1. Pada bagian badan yang berlubang, gaya geser di bagi dua sama besar pada
bagian atas dan bawah penampang T.
2. Untuk momen lentur (bending moment) pada penampang T yang diakibatkan
oleh gaya geser, titik contra-flexure diasumsikan terletak pada vertical center-
line dari bagian berlubang.
3. Tegangan yang terjadi berubah secara linier, dan tegangan maksimum yang
terjadi pada bagian berlubang dihitung sebagai hasil penjumlahan aljabar
tegangan primer dan sekunder yang masing-masing disebabkan oleh momen
lentur dan momen akibat gaya geser pada penampang T.
Diagram Distribusi Tegangan berdasarkan potongan tipikal profil castellated
dapat dilihat berikut ini.

3 σM tB tB tV tV σM σT σTmax
dT V/2
3
bB
3
1 2 bB 1 2 1 2
σB
V 1 2 bV bV σBmax
hc
M1
Hc
M2
1 2 V bB bB 2 bV bV σB σBmax 2
1 2
1 1
V/2 3 3

3 σM tB tB tV tV σM σTmax σT
Tegangan akibat momen Tegangan akibat gaya geser Tegangan Total

Gambar 2.6 Diagram Distribusi Tegangan

25
Tegangan akibat Momen :
M Hc
tB = x (2.1)
I net 2
M
bB = x hc (2.2)
I net

Tegangan akibat Gaya Geser :


V e 1
tV = x x (2.3)
2 2 Z TA
V e 1
bV = x x (2.4)
2 2 Z TB
Tegangan Total yang terjadi :
Bagian 1-1
σ T = t B − tV (akibat Momen – akibat Gaya Geser) Atas (2.5)
σ B = bB + bV (akibat Momen + akibat Gaya Geser) Bawah (2.6)

Bagian 2-2
σ T = t B + tV (akibat Momen + akibat Gaya Geser) Atas (2.7)
σ B = bB − bV (akibat Momen - akibat Gaya Geser) Bawah (2.8)

Bagian 3-3

M
σM = (Tegangan yang terjadi akibat Modulus Area) (2.9)
Z SA

Dimana :
Hc = Tinggi profil castellated
dT = Tinggi bagian T profil castellated
e = jarak antara bagian 1-1 dengan bagian 2-2
M = momen lentur pada garis tengah bagian yang berlubang
V = gaya geser (lintang maksimum)
ZSA = section modulus seluruh profil castellated
ZTA = section modulus pada bagian atas (sayap) penampang T
ZTB = section modulus pada bagian bawah (badan) penampang T

26
Tegangan serat longitudinal maksimum terjadi pada bagian dalam dari badan
penampang T ( σ B ) atau pada bagian atas dari penampang T ( σ T ). Maksimum σ B
terjadi pada bagian 1-1 (rumus 2.6) dan maksimum σ T terjadi pada bagian 2-2
(rumus 2.7). Profil castellated yang paling efisien digunakan pada saat σ T
digunakan.

2.3.2.4 Tegangan Geser (2,8,9)

Terdapat 3 (tiga) metode untuk mengecek tegangan geser sepanjang garis netral
balok Castellated, yaitu :
1. Menggunakan rumus konvensional untuk tegangan geser, yang
V . A .Y
mengasumsikan badan secara utuh ( τ = ). Kemudian tegangan ini
I .tb
diperbesar dengan mengalikannya dengan perbandingan antara segmen
seluruh badan profil dengan segmen netto badan profil (s/e) sepanjang garis
netral (N . A) sebagai ilustrasi lihat gambar 2.7.
V . A. Y  s  V (As . Y f . + Ab. Yw )  s 
τ=  =   (2.10)
I .t b  e  I .tb e
s B ts

dT V
Yf
Φ Yw
Hc A NA

tb

Gambar Gbr.
2.7 II.5 Metode
Metode konvensional
Konvensional untuk
Untuk tegangan
Tegangan Geser

2. Memperlakukan bagian atas (top segment) profil sebagai free body yang
bekerja akibat gaya momen lentur. Perbedaan gaya ini dari satu segmen ke
segmen lain diperhitungkan sebagai gaya geser horisontal sepanjang garis
netral ke bagian yang sama dibawahnya. Gaya geser horisontal ini kemudian
dibagi dengan luasan netto badan profil utuh sepanjang garis netral
(gambar 2.8)

27
M 2 − M1
Vh = yang bekerja sepanjang jarak e. (2.11)
dT
Gaya geser horisontal ini kemudian dibagi dengan luasan netto badan profil
(e . tb) sehingga tegangan geser menjadi :
M 2 − M1
τh = (2.12)
dT .e .tb
V2
V1
s 2
2

C
Hc/2

F1 = M1/Hc F2 = M2/Hc
Vh
Gbr. 2.8 Gaya geser bekerja sepanjang garis netral

3. Menggunakan free body yang sama dengan metode ke dua (gambar 2.8),
diperoleh momen pada titik C, maka :
V1  S  V2  S  d 
  +   − Vh  T =0
2 2 2 2  2 
Atau
 S 
Vh = (V1 + V 2 )  
 2d T 
V1 + V2
Asumsi bahwa = Vx , yang merupakan gaya geser vertikal rata-rata
2
S
pada titik C tersebut, maka Vh = V x sehingga tegangan gesernya adalah :
dT

Vh
τh = (2.13)
e .tb

Perhitungan tegangan geser untuk profil castellated menggunakan metode yang ke


tiga, karena paling mendekati kondisi yang sebenarnya dari profil castellated.

28
2.3.2.5 Tekuk (Buckling) Pada Badan Profil Akibat Gaya Geser
(8,9)
Horisontal

Metode yang digunakan untuk menganalisa tekuk (buckling) pada badan profil
Castellated adalah Wedge Method, ditemukan oleh W.R. Osgood dan kemudian
dimodifikasikan oleh H.C. Olander. Metode ini, menggunakan dua garis yang
tidak sejajar sehingga bertemu pada satu titik yaitu O (lihat gambar 2.9). Titik O
tersebut sebagai titik pusat untuk membuat lengkung (a).

Gaya dan momen diaplikasikan ke setiap member dan kemudian ditransfer ke titik
O. Gaya Horisontal ( Vh ) akan menimbulkan momen terhadap titik O. Akibat gaya
lintang dan momen pada titik O menyebabkan adanya tegangan lentur pada
lengkung (a) (Gambar 2.10).
Momen pada lengkung (a) adalah :
M = Vh . ρ − M o

M = Vh.. ρ − Vo. f = Vh (ρ − f ) (2.14)

Tegangan lentur radial pada lengkung (a) adalah :


M M Vh (ρ − f )
σr = = = (2.15)
wx S S
Dimana :
e
f =
2 tan θ
Jika :
m+ f m e
ρ= atau ρ= +
cos θ cos θ 2 sin θ

a = 2π ρ maka a=2ρθ

tb a 2 2
S= = tb ρ 2 θ 2
6 3
Maka tegangan lentur radial pada lengkung (a) menjadi :
3 Vh (ρ − f )
σr = (2.16)
2 tb ρ 2 θ 2

29
Tegangan lentur maksimum ( σ r ) pada lengkung (a) terjadi pada jarak :
e
m= cos θ − 1 / 2 < hc (2.17)
tan θ
Nilai m ini akan menjadi kurang dari hc dan dapat digunakan jika nilai e tidak
melebihi dari ketentuan di bawah ini. Nilai θ = 90o – Φ
Untuk θ = 45o , e < 4.83 hc ; Untuk θ = 30o , e < 1.58 hc
Tanpa menggunakan nilai m, rumus (2.18) dibawah dapat langsung digunakan
untuk menghitung tegangan lentur sepanjang lengkung (a).
3 Vh tan θ
σ r maks = (2.18)
4 tb e θ 2

F1 = M1/Hc s F2 = M2/Hc
V1 V2
2 c 2
Hc/2
Φ
hc ρ
m

V
f

Gambar 2.9 Metode


2.9 Metode Analisa
Analisa Buckling PadaM
Buckling 0 = Vh
Pada Badan
Badan ProfilProfil
AkibatAkibat
GayaGaya
GeserGeser Horizontal
Horisontal

σr = M/S = Vh.F/S σr = M/S = Vh.F/S

a a
ρ ρ

o o
Vh
M0 = Vh.f
Gbr2.10
Gambar II.8 Tegangan
Teganganlentur
Lenturpada
Padalengkung akibat
Lengkung gaya
Akibat lintang
Gaya dan momen
Lintang dan Momen

30
2.3.2.6 Tekuk (Buckling ) Pada Badan Profil Akibat Gaya Tekan (8,9)

Beban yang bekerja pada bagian atas sayap profil Castellated diteruskan sebagai
gaya geser vertikal pada badan profil (gambar 2.11). Jika gaya geser yang terjadi
dibagi sama besar antara bagian atas dan bagian bawah dari penampang Tee,
setengah beban yang bekerja (sejarak”s”) ditransfer sebagai tekanan desakan
menuju bagian yang solid (e) dari badan menuju bagian bawah badan. Jika bagian
badan yang solid ini bekerja sebagai kolom tidak dapat menahan gaya tersebut,
maka bagian ini diperkuat dengan pengaku vertikal (stiffener). Biasanya gaya
yang bekerja sepanjang “s” ini sangat kecil, sehingga tegangan desak pada badan
yang terjadi akan kecil juga dan pengaku akhirnya tidak diperlukan. Tegangan
tekan pada badan akibat beban merata dan terpusat P adalah ;
W + P V1 − V2
σ= = (2.19)
2 e tb 2 e tb
s
P
Transvere load (w)

V1 V2
2 1
2W + 21P 2
Toward support 2h Toward midspan

1
2W + 21P
V1 V2
2 2
1 V1 V2
2W + 21P =
2 - 2

Gbr II.92.11
Gambar BebanTekuk
akibatAkibat
beban Beban
merataMerata
dan terpusat (P) padaPada
dan Terpusat badan profilProfil
Badan castellated
Castellated

2.3.2.7 Lendutan (2,8,9)

Lendutan total pada balok Castellated yang dibebani muatan merata adalah
jumlah dari dua lendutan yaitu lendutan primer dan lendutan sekunder. Lendutan
primer ( δ p ) adalah lendutan akibat lentur pada balok yang dihitung terhadap

momen inersia rata-rata (Iavg) bagian yang solid dan berlubang.


W L3
δp = (2.20)
185 E I AVG

31
Dimana : - W adalah beban total
- Iavg adalah rata-rata penjumlahan momen inersia profil castellated
netto (In) dengan momen inersia batang tegak profil castellated (Is).
- (Iavg) = (In + Is)/2
- In = 2 x IT + 2 x AT x ((hc + dT) – H1 )2
1
- Is = In + tb (2hc)3
12

Lendutan sekunder ( δ s ) adalah lendutan akibat gaya geser.

Vavg p (m + e ) Vavg p (s )
3 3

δs = = (2.21)
24 E IT 192 E IT
Dimana : - IT = If + Ib
1
- If = As ts2 + As Ys2
12
1
- Ib = Ab (dT – ts)2 + AbYb2
12
- Vavg adalah gaya geser rata-rata antara yang tertinggi dengan yang
terkecil

Maka lendutan total ( δ ) adalah penjumlahan dari lendutan primer ( δ p) dan


lendutan sekunder ( δ s).

32
2.3.2.8 Pengecekan Tegangan Dengan Metode Tegangan Kerja (ASD)

Sesuai dengan metode desain yang digunakan, maka pengecekan tegangan lentur,
tegangan geser, dan lendutan yang terjadi menggunakan pengecekan metode
tegangan kerja atau ASD (Allowable Stress Design) berdasarkan pada tegangan
ijin yang merupakan hasil perhitungan tegangan leleh dibagi dengan suatu faktor
keamanan.

• Tegangan Lentur

Tegangan lentur yang terjadi akibat pembebanan pada struktur tidak boleh
melampaui tegangan lentur ijin dari profil Castellated yang akan
digunakan. Tegangan lentur ijin sepanjang sloping edge pada bagian the
wedge dari badan profil yang digunakan berdasarkan rumus dari AISC
Sec. 1.5.1.4.5 Formula 4.
 (L / r) 2 
σ c = 1.0 − 2  0.6σ l (2.22)
 2C c Cb 

Dimana :
2
M  M 
Cb = 1.75 − 1.05 1  + 0.3 1  < 2.3 (2.23)
 M2   M2 

2π 2 E
Cc = (2.24)
σl

Jika M 1 = − M 2 maka Cb = 3.1, berarti lebih dari 2.3 dan L = jarak (e)
maka persamaan 2.22 menjadi :

 10.434  hc  
2

σ c = 1.0 −    0.6σ l (2.25)


 C c  t b  
2

33
Keterangan :
- Satuan tegangan dalam psi
- Satuan panjang dalam inchi
- σ l adalah tegangan leleh baja

- r adalah jari-jari girasi ( I T )


At

- IT adalah momen inersia total bagian –T


- At adalah luas bagian T
- E adalah modulus elastisitas baja

Berdasarkan rumus (2.25) di atas, tegangan lentur ijin profil castellated untuk
berbagai macam tipe baja dapat dilihat pada lampiran tabel berikut :

Tegangan Leleh Baja Tegangan Lentur Ijin


( σl ) (σ)
2
h
36000 22000 - 14.44  
 tb 
2
h
42000 25000 - 19.15  
 tb 
2
h
45000 27000 - 22.14  
 tb 
2
h
46000 27500 - 23.04  
 tb 
2
h
50000 30000 - 27.34  
 tb 
2
h
55000 33000 - 33.10  
 tb 
2
h
60000 36000 - 39.35  
 tb 
2
h
65000 39000 - 46.27  
 tb 

34
• Tegangan Geser (8,9)

Tegangan geser yang terjadi akibat pembebanan pada struktur tidak boleh
melampaui tegangan geser ijin dari profil Castellated yang akan
digunakan. Tegangan geser ijin untuk profil Castellated sesuai rumus
berikut dibawah ini .

4 θ 2σ
τ= < 0.4σ l (2.26)
3 tan θ

Menurut besarnya θ , tegangan geser ijin untuk profil castellated dapat


dilihat pada tabel berikut :

Ø θ τ
450 450 0.8225 σ
500 400 0.7745 σ
550 350 0.7106 σ
600 300 0.6332 σ

• Lendutan

Lendutan yang terjadi akibat beban mati dan beban hidup tidak boleh
melebihi lendutan ijin (δ < δ ) .

L
δ= (2.27)
360

Dimana :
δ = Lendutan ijin
L = Panjang bersih Bentang Jembatan

35
BAB III
METODOLOGI

3.1 Umum

Metode perencanaan menggunakan teori dan rumus yang mengacu pada metode
Mekanika Struktur dengan tinjauan tegangan pada penampang kritis. Castellated
beam merupakan struktur utama jembatan yang mendukung pipa gas yang
digunakan untuk menyalurkan gas melewati hambatan yang disebabkan oleh
kondisi alam. Desain yang dilakukan adalah untuk mendapatkan dimensi profil
castellated jembatan pipa gas yang tepat dan mampu menahan :
• Tegangan Lentur
• Tegangan Geser
• Lendutan

3.2 Tahapan Desain Jembatan Pipa

3.2.1 Data Struktur

Data struktur berupa data-data teknis profil baja berupa mutu dari profil baja,
modulus elastisitas, tegangan leleh, tegangan dasar dan tegangan geser ijin.
Sedangkan untuk data jembatan, pengambilan data dilakukan dengan melakukan
pengukuran langsung di lokasi, yaitu di area industri PT. Evershine Tex, yang
terletak di jalan raya Jakarta – Bogor. Data-data yang di dapat yaitu :

• Dimensi pipa penyalur gas = 6 inchi


• Bentang jembatan pipa = 20 meter
• Kedalaman sungai = 12 meter

36
3.2.2 Data Pembebanan

a. Beban mati terdiri dari :


• Berat Sendiri Jembatan sesuai dengan Tabel Profil atau Peraturan Muatan
Indonesia 1983 dan Peraturan Perencanaan Untuk Rumah dan Gedung,
ditambah dengan berat Penyokong Pipa dan Alat sambung.
• Berat Pipa sesuai dengan Tabel API (American Petroleum Institute), pipa
murni menjadi beban dan tidak dapat dianggap turut menahan beban.
• Berat Gas yang diasumsikan dengan berat air yang melalui pipa sepanjang
bentang jembatan.

b. Beban hidup terdiri dari :


• Beban orang sebesar 100 kg

3.2.3 Analisa Struktur

Dari data struktur dan data pembebanan tersebut, kemudian dilakukan analisa
berupa penghitungan properties penampang dan perhitungan gaya dalam yaitu
momen, gaya lintang dan gaya normal. Penentuan profil dilakukan dengan cara
iterasi/pengulangan dengan penentuan asumsi/tebakan awal (Initial Guess).
Dengan profil yang didapat, di cek tegangan lentur akibat gaya dalam terhadap
kapasitas penampang dan tegangan dasar ijin. Proses penentuan profil dan
pengecekan dilakukan berulang-ulang sampai didapat dimensi profil yang tepat.

3.2.4 Evaluasi

Dari hasil perhitungan kemudian diperbandingkan antara berat dari jembatan


penahan pipa yang menggunakan profil baja standar dengan jembatan yang
menggunakan profil baja castellated.

37
3.2.5 Flow Chart Desain Jembatan Pipa

MULAI

Input :
ƒ Bentang Struktur
ƒ Profil Pipa untuk Beban
ƒ Beban Hidup

Asumsi Profil Asumsi Profil WF


WF Standar Castellated

Proses : Proses :
ƒ Hitung properties Penampang ƒ Hitung properties Penampang
ƒ Hitung Gaya Dalam (Momen, ƒ Hitung Gaya Dalam (Momen,
Lintang, Normal) Lintang, Normal)

Check tegangan lentur, Check tegangan lentur,


tegangan geser, lendutan akibat tegangan geser, lendutan akibat
NO NO
gaya dalam terhadap kapasitas gaya dalam terhadap kapasitas
penampang dan tegangan dasar penampang dan tegangan dasar
ijin ijin

Perbandingan
YES ƒ Volume YES
ƒ Mutu

SELESAI

38
Adapun flowchart untuk desain jembatan pipa adalah :

1. Desain jembatan pipa dimulai dengan memasukkan data-data berupa


bentang struktur, profil pipa berupa diameter dan beratnya dan juga beban
hidup yang akan di tanggung oleh struktur jembatan.
2. Kemudian di ambil asumsi awal, yaitu profil WF yang akan digunakan
sebagai jembatan, baik untuk jembatan dengan profil standar maupun
jembatan dengan profil castellated.
3. Dengan data struktur dan data profil WF, kemudian dihitung gaya-gaya
dalam berupa momen, gaya lintang dan gaya normal yang terjadi pada
struktur.
4. Akibat gaya-gaya dalam tersebut kemudian di cek tegangan lentur, tegangan
geser dan lendutan, terhadap kapasitas penampang profil dan tegangan dasar
ijin. Jika tidak terpenuhi, maka perhitungan kembali ke langkah penentuan
asumsi awal untuk profil WF.
5. Jika syarat-syarat untuk tegangan-tegangan telah terpenuhi, maka hasil
desain jembatan dengan profil standar dan jembatan dengan profil
castellated diperbandingkan, yaitu volume dan mutunya.
6. Selesai.

39
BAB IV
ANALISIS DAN EVALUASI

4.1 Data Struktur

1. Bentang Jembatan : 20 meter


2. Diameter Pipa : 6 1/8”
3. Mutu Baja : Bj 37
• Modulus Elastisitas = 2.1 x 106 Kg/cm2
• Tegangan Leleh σ l = 2400 Kg/cm2

• Tegangan Dasar σ = 1600 Kg/cm2


• Tegangan Geser izin τ = 0.58 x 1600 = 928 Kg/cm2

20 meter

RENCANA JEMBATAN PENAHAN PIPA

+ 1.00 pipa Ø 6"


WARUNG

trotoar

- 1.50

- 1.50

4.2 Data Mengenai Beban

• Untuk perhitungan pembebanan, berat gas digantikan dengan air .


• Beban kejut akibat tekanan gas diasumsikan sama dengan nol, karena
pada saat pengaliran gas awal, pembukaan kerangan dilakukan
perlahan-lahan untuk menghindari kejutan akibat tekanan gas.

40
4.3 Analisa Struktur

1. Jembatan menggunakan profil ganda 2 Dimensi


2. Analisa dilakukan secara manual menggunakan prinsip mekanika
struktur Statis Tertentu dengan perletakan sendi dan rol
3. Profil dianggap majemuk.

pipa Ø 6" 4m 4m 4m 4m 4m

WF ganda

Penyangga pipa

POT-A 20m

4.4 Desain Jembatan Pipa Menggunakan Profil IWF Murni

bs

ts

tb

h
WF 300.150.6,5.9

Asumsi Profil mula-mula menggunakan WF 300 x 150 x 6,5 x 9


Tinggi (h) = 300 mm
Lebar sayap (bs) = 150 mm
Tebal Badan (tb) = 6,5 mm
Tebal Sayap (ts) =9 mm
Luas (A) = 46,78 cm2
Momen Inersia (Ix) = 7210 cm4
Momen Inersia (Iy) = 508 cm4
Modulus Penampang (Wx) = 481 cm3
Modulus Penampang (Wy) = 67,7 cm3
Luas Badan (Ab) = tb x (h – (2 x ts)) = 18,33 cm2

41
112,6 kg 225,2 kg 225,2 kg 225,2 kg 225,2 kg 112,6 kg

88,08 kg/m

4m 4m 4m 4m 4m

4.4.1 Pembebanan

a. Beban Mati (DL)


• Berat Pipa = 37,29 kg/m
• Berat Air = 1000 x (3,14 x 0,0782) = 19,00 kg/m
• Berat Sendiri = (2x36,7) x 1,2 (Atribut) = 88,08 kg/m
Total DL = 144,37 kg/m

b. Beban Hidup (LL)


• Beban Orang (P) = 100 Kg

4.4.2 Gaya-gaya Dalam

a. Momen maksimum ditengah bentang


MDL = 1444,38x10 -112,6x10 – 225,2x6 – 225,2x2 –(88,08x10)x5
= 7110,4 kg . m
p. L 100 x 20
MLL = = = 500 kg.m
4 4
Mmax = 7610,4 kg.m

b. Lintang Maksimum di Tumpuan


DDL = (QDL x 20) / 2 = 1444,38 kg
p 100
DLL = = = 50 kg
2 2
DMax = 1494,38 kg

42
4.4.3 Analisa Tegangan dan Lendutan

a. Tegangan Lentur Maksimum


M max x 100 = 7610,4 x 100 = 791,10 kg/m
σ =
2 x Wx 481 x 2

b. Tegangan Geser Maksimum


D max 1494,38
τ = = = 40,76 kg / cm 2 < 928 kg / cm 2 (τ ) … OK
2 xAw 2 x18,33

c. Lendutan
• Akibat qDL

5 x qDL x L4 5 x (144,37 / 100) x 20004


δ DL = = = 9,93 cm
384 x E x (2.Ix) 384 x 2,1 x 106 x 2 x 7210
• Akibat qLL
PL3 100 x 20003
δ LL = = = 0,55 cm
48 xE 2.Ix 48 x 2,1 x 106 x 2 x 7210
L
Lendutan Total δ tot = δ DL + δ LL = 10,48 > δ = = 9,6 cm
250

Karena lendutan yang terjadi lebih besar dari lendutan izin, maka profil
WF harus diganti. Profil diganti menjadi WF 400 x 200 x 8 x 13.
bs

ts

tb

h WF 400.200.8.13

Tinggi (h) = 400 mm


Lebar sayap (bs) = 200 mm
Tebal Badan (tb) =8 mm
Tebal Sayap (ts) = 13 mm
Luas (A) = 84,1 cm2
Momen Inersia (Ix) = 23700 cm4

43
Momen Inersia (Iy) = 1740 cm4
Modulus Penampang (Wx) = 1190 cm3
Modulus Penampang (Wy) = 174 cm3
Luas Badan (Ab) = tb x (h – (2 x ts)) = 29,92 cm2

112,6 kg 225,2 kg 225,2 kg 225,2 kg 225,2 kg 112,6 kg

158,4 kg/m
4m 4m 4m 4m 4m

4.4.4 Pembebanan

a. Beban Mati (DL)


• Berat Pipa = 37,29 kg/m
• Berat Air = 1000 x (3,14 x 0,0782) = 19,00 kg/m
• Berat Sendiri = (2 x 66) x 1,2 (Atribut) = 158,4 kg/m
Total DL = 214,69 kg/m
b. Beban Hidup (LL)
• Beban Orang (P) = 100 Kg

4.4.5 Gaya-gaya Dalam

a. Momen maksimum ditengah bentang


MDL = 2146,9.20 -112,58.10 – 225,16.6 – 225,16.2 –(158,4.10.5)
= 10621,92 kg . m
p. L 100 x 20
MLL = = = 500 kg.m
4 4
MMax = 11121,92 kg.m

b. Lintang Maksimum di Tumpuan


DDL = (QDL x 20) / 2 = 2146,9 kg
p 100
DLL = = = 50 kg
2 2
DMax = 2196,9 kg

44
4.4.6 Analisa Tegangan dan Lendutan

a. Tegangan Lentur Maksimum


M max = 11121,92 x 100 = 467,31 kg/cm2 < 1600 kg/cm2 ...OK
σ =
Wx . 2 1190 x 2

b. Tegangan Geser Maksimum


D max 2196,9
τ = = = 13,06 kg/cm2 < 928 kg/cm2 …OK
2 . Ab 2 x 84,12

c. Lendutan

5 QDL xL4 5 (214,69 x 100) x 2000 4


δ DL = x = x = 4,49 cm
384 E x I x 384 2,1 x 10 6 x (2 x 23700)
p. L3 100. 2000 3
δ LL = = = 0,16 cm
48 x E x I x 48 x 2,1 x 10 6 x (2 x 23700)
L
δ tot = δ DL + δ LL = 4,49 + 0,16 = 4,65 cm < δ = = 5,56 cm ..OK
360

4.4.7 Analisa Tegangan KIP

a. Cek penampang
h 400
= = 50 < 75
tb 8

L 20 x 1000 bs
= = 50 > 1,25 = 19,23
h 400 ts
Penampang Tidak Berubah Bentuk

b. Tegangan Ijin KIP


L. h (20 x 100) x (400 x 0,1)
C1 = = = 3076,92
bs . t s (200 x 0,1) x (13 x 0,1)

E 2,1 x 10 6
C2 = 0,63 = 0,63 = 826,88
σ 1600
C1 > C2 , maka
C2 826,88
σ KIP = x 0,7 σ = x 0,7.1600
C1 376,920

45
σ KIP = 300,98 kg / cm 2
σ Max > σ KIP ; 467,31 > 300,98 kg/cm2
Maka dibutuhkan pengaku antara, dengan asumsi jarak 4 m

c. Cek penampang
h 400
= = 57,14 < 75
tb 8

L 4 x 1000 bs
= = 10 < 1,25 = 19,23
h 400 ts

Penampang berubah bentuk ..!


bs

d. Faktor tekuk ts

Tepi tertekan pada sayap atas

2600. 13 + 498,64. 44,165


H '= = 18,02 mm
2600 + 496,64
1
IYI = IYO + As . x2 = .2003.13 + As . 0 2 = 866,67 cm4
12
1 3
IYII = IYO + Ab . x2 = .8 .62,3 + Ab . 0 2 = 0,27 cm4
12
IY = IYI + IYII = 866,94 cm4

1 .I 1 . 866,94
iy tepi = 2 Y = 2 = 3,74 cm
A1 30,97

L.K 400
λ= = = 106,91 ≤ 200 ….OK
i y tepi 3,74

E 2,1 x 10 6
λg = π = 3,14 = 111,02
0,7 σ l 0,7 x 2400

λ 106,91
λs = = = 0,96
λ g 111,02
1,41 1,41
ω = = = 2,23
1,593 − λ s 1,593 − 0,96

46
e. Tegangan tekan terbesar pada sayap

ω . σ max = 2,23 x 467,31


= 1042,10 kg/cm2 < 1600 kg/cm2 …..OK

4.4.8 Analisa Pengaku Pada Tumpuan Berdasarkan ASD-B5

Tebal Minimum Pengaku tumpuan :


bs − t p 200 − 8
Tp min = = = 9,9 mm
95 / σ l 95 / (2400 / 100)
Asumsi tebal plat pengaku tp = 10 mm ; Maka :

1
Ipx = (1)(20) 3 = 666,67 cm 4
12
AP = (20 x 1) + ((20 -1 ) . 0,8) = 35,2 cm2
I PX 666,67
Ip = = = 4,35
Ap 35,2

h − (2 t s ) 40 − 2,6
λ= = = 8,59 ≤ 200 ….OK
IP 4,35

E 2,1 x 10 6
λg = π = 3,14 = 111,02
0,7 σ l 0,7 x 2400

λ 8,59
λs = = = 0,08 < 0,183 ; ω = 1
λg 111,02

Maka, ω = 1

Reaksi maksimum = Lintang Maksimum (D)

D 2196,9
ωx =1 x = 60,99 kg / cm 2 < σ = 1600 kg/cm2 ….. OK
AP 35,2

47
4.4.9 Analisa Pengaku Antara Berdasarkan ASD-F4

a. Cek penampang

h 400
= = 50 < 260 ….OK
tb 8

240000 240000
CV = = = 0,1 (σ l dalam ksi)
 (40 − 2,6 )  .((2400 / 10) x6,895 )
2 2
h  σ
 t  l
 b  0,8 

CV < 0,8 , CV = 0,1

Karena Cv < 0,8 maka diambil Cv = 0,1

b. Tegangan Geser Maksimum

DMax 2196,9
= = 73,43 kg / cm 2
Ab (0,8. 37,4)
σ l .C v 2400 . 0,1
= = 83,04 kg / cm 2
2,89 2,89
DMax σ l .C v
< …. OK
Ab 2,89

Jarak maksimum antar pengaku diambil dari analisa tegangan KIP dan
dimensi pengaku diambil dari analisa pengaku pada tumpuan.

4.4.10 Analisa Tegangan Lipat berdasarkan PPBBI

a. Syarat σ dan τ

0,8 2
σ PL = 1,266 x 10 6 x = 579,26 kg / cm
(40 − 2,6) 2

400
α= = 10,69 > 0,9
( 40 − 2,6)

σ1 = σ2 ; maka ψ = 1

Kd = 4 ( Tabel 12 PPBBI )

48
σ Kr = Kd . σ PL = 4 x 579,26 = 2317,04 kg / cm 2 > σ = 1600 kg/cm2
4 4
α > 1 ; Kg = 5,35 + = 5,35 + = 5,39
α 2
10,69 2

τ Kr = Kg . σ PL = 5,39 x 579,26 = 3119,32 kg / cm 2 > τ = 928 kg/cm2


σ Kr > σ , maka σ Kr = σ

τ Kr > τ τ Kr = τ

 σ   τ 
2 2 2 2
 467,31   13,06 
=   +  =   + 
 σ Kr   τ Kr   1600   928 

= 0,29 < 1 ….. OK,

b. Syarat bp dan tp

bp = ½ bs = ½ 200 = 100 mm

tp = ts = 13 mm

bp σr
= 10
tp σd

σ r = 3267 kg / cm 2 (PPBBI, profil dianggap tidak diperkuat)

σ d = σ max = 467,31 kg / cm 2

bp σr 10 3267
≤ 10 ; ≤ 10 = 7,6 ≤ 26,44 ….OK
tp σd 1,3 467,31

Tidak terdapat bahaya lipat pada profil …!

Jadi untuk jembatan pipa, dipakai Profil WF 400 x 200 x 8 x 13

49
4.5 Desain Jembatan Pipa Menggunakan Profil IWF Castellated
bs

ts

tb

h
WF 350 x 175 x 7 x 11

Asumsi Profil mula-mula menggunakan WF 350 x 175 x 7 x 11


Berat = 49.6 kg/m
Tinggi (h) = 350 Mm
Lebar Sayap (bs) = 175 Mm
Tebal badan (tb) = 7 Mm
Tebal sayap (ts) = 11 Mm
Luas (A) = 63.14 cm2
Momen Inersia (Ix) = 13600 cm4
Momen Inersia (Iy) = 984 cm4
Modulus penampang (Wx) = 775 cm3
Modulus penampang (Wy) = 112 cm3
Luas badan (Ab) = tb x (h – (2 x ts)) = 22.96 cm2

4.5.1 Geometri Castellated.


dT
o
• Sudut yang digunakan = 60 hc 60°

• Nilai K = 1,5 Hc

• Hc = 1,5 h = 1,5 x 350 = 525 mm


b e
• hc = h x (K - 1) = 350 x (15 - 1) = 175 mm

1 1
• e= hc = . 175 = 87,5 mm
2 2
h − hc 350 − 175
• dT = = = 87,5 mm
2 2
hc 175
• b= = = 101 mm
tan φ tan 60 0

50
4.5.2 Momen Inersia Castellated.

I net = (2 x I T ) + (2 x AT x ((hc + d T ) − H 1 ) 2
IT = I f + I w 175
1 15
If = As .t s + As . y f
2 2 11
12
76,5 72,5
A .Y + A2 .Y2
HI = 1 1 = 72,5 mm
A1 + A2
7
1
If = As .t s + As . y f = 3,65 cm4
2 2

12
1
Iw = Ab (d T − t s ) 2 + Ab .Yw = 88,85 cm4
2

12
I T = I f + I w = 92,50 cm4

I net = (2 x I T ) + (2 x AT x ((hc + d T ) − H 1 ) 2 = 17953,87 cm4

1 1  1 1 
I SOLID = t b ( Hc − t s ) 3 + 2( bs .t s ) + (bs .t s ) x ( Hc − t s ) 2 
3

12 12  2 2 

= 32856,45 cm4

I AVG = ( I net + I solid ) / 2 = 25.405,16 cm 4

s B ts

dT V
Yf
Φ Yw
Hc A NA

tb

51
pipa Ø 6" 4m 4m 4m 4m 4m

WF Ganda

Penyangga pipa
20m

112,6 kg 225,2 kg 225,2 kg 225,2 kg 225,2 kg 112,6 kg

158,4 kg/m
4m 4m 4m 4m 4m

4.5.3 Pembebanan
a) Beban Mati (DL)
• Berat Pipa = 37,29 kg/m
2
• Berat Air = 1000 x (3,14 x 0,078 ) = 19,00 kg/m
• Berat Sendiri = (2x49,6) x 1,2 (Atribut) = 119,04 kg/m
Total DL = 175,33 kg/m
b) Beban Hidup (LL)
• Beban Orang (P) = 100 Kg

4.5.4 Gaya-gaya Dalam

a) Momen Maksimum di tengah bentang


MDL = 1753,35 x10 -112,6x10 – 225,2x6 – 225,2x2 –(88,08x10)x5
= 8654,14 kg . m
p. L 100 x 20
MLL = = = 500 kg.m
4 4
Mmax = 9154,14 kg.m

52
b) Lintang Maksimum di Tumpuan
DDL = (QDL x 20) / 2 = 1753,35 kg
p 100
DLL = = = 50 kg
2 2
DMax = 1803,35 kg

4.5.5 Analisa Tegangan dan Lendutan

e
m=( cos φ ) − 1 / 2 = 2,05 cm
tan φ

m e
ρ= + = 9,15 cm
cos φ 2. sin φ

a) Tegangan Lentur
ƒ Tegangan akibat momen
M Hc
tB = x = 668,03 kg/cm2
2 I net 2
M
bB = x hc = 445,35 kg/cm2
2 I net
ƒ Tegangan akibat Gaya Geser
v e L
tV = x x = 558,89 kg/cm2
2 2 2Z TA
v e 1
bv = x x = 288,89 kg/cm2
2 2 2Z TB

1 / 12 x 175 x 113
Z TA = = 3,53 cm 3
1 / 2 x 11
1 7 x 76,5 3
Z TB = 12 = 6,83 cm 3
1 76,5
2
I SOLID
Z SA = = 1251,67 cm 3
1 Hc
2

53
3 σM tB tB tV tV σM σT σTmax
dT V/2
3
bB
3
1 2 bB 1 2 1 2
σB
V 1 2 bV bV σBmax
h
M1 Φ
dg
M2
1 2 V bB bB
2
bV bV σB σBmax 2
1 2
1 1
V/2 3 3

3 σM tB tB tV tV σM σTmax σT

ƒ Tegangan Total yang terjadi


Bagian 1-1
σ T = tb − tv = 109,14 kg / cm 2
σ B = bb + bv = 734,24 kg / cm 2

Bagian 2-2
σ T = tb + tv = 1226,92 kg / cm 2
σ B = bb − bv = 156,47 kg / cm 2

Bagian 3-3
M
σ max = = 365,68 kg / cm 2
2Z SA

Yang menentukan adalah tegangan pada σT, maka :


σ T ≤ σ = 1226,92 ≤ 1600 kg / cm 2 … OK

b) Tegangan Geser Maksimum

Vx = Dmax = 1803,35 kg

b = 101 mm

e = 87,5 mm

e1 = e + 2b = 289,5 mm

e2 = S = 377 mm

S = 2.e + 2.b = (2 x 87,5) + (2 x 101) = 377 mm

H’ = 72,5 mm
dT = Hc - (2.h)

54
S 37,7
Vh = Vx = 1803,35 = 1789,11 kg
dT 52,5 − (2 x7,25)

Vh 1789,11
τ h3 = = = 2,71 kg / cm 2
bs . e3 17,5 x37,7

Vh 1789,11
τ h2 = = = 67,80 kg / cm 2
t b . e2 0,7 x37,7

Vh 1789,11
τ h1 = = = 88,29 kg / cm 2
t b . e1 0,7 x 28,95

Vh 1789,11
τh max = = = 292,1 kg / cm 2 < 928 kg / cm 2 (τ ) …OK
t b . e 0,7 x8,75

S
e3 bs ts
2,7 kg/cm2
67,8 kg/cm2
dT e2
88,3 kg/cm2
e1
hc
e
τ max
Hc
292,1 kg/cm2

tb

c) Lendutan
• Akibat qDL
5 x q DL x L4 5 x (175,33 / 100) x 2000 4
δ DL = = = 3,42 cm
384 x E x (2 xI AVG ) 384 x 2,1 x 10 6 x (2 x 25405,16)
• Akibat qLL
Dmax ρ (m + e) 3 1803,35 x 9,15 x (2,05 + 8,75) 3
δ LL = = = 0,1 cm
24 x E x (2 xI T ) 24 x 2,1 x 10 6 x (2 x92,5)
L
Lendutan Total δ tot = δ DL + δ LL = 3,5 cm < δ = = 5.56 cm
360
Lendutan memenuhi persyaratan …!

55
d) Pengecekan tegangan lentur pada titik kritis (AISC)

 (KL / r )2 
1 − 2 
σy
 2 C c 
σa =
5 3(KL / r ) (KL / r )
3
+ − 3
3 8 Cc 8 Cc
 (0,75. 3,44 / 0,76)2 
1 −  34,81
 2. 128,17 2 
=
3 3. (0,75. 3,44 / 0,76) (0,75. 3,44 / 0,76)
3 3
+ −
5 8. 128,17 8. 128,17 3
34,79
= = 20,75 Ksi
9,932. 10 −3 − 2,32. 10 −6

σ b = 0,6. σ y = 0,6. 34,81 = 20,886 Ksi

σa σb
Syarat : a). + ≤1
σa σb
9,58 6,39
+ = 0,76 ≤ 1 …OK
20,75 20,886

σa 0,40 σ b
Syarat : b). + ≤1 ;
σ a  σb 
1 − '  σ b
 σe 

1490000
σ e' = 2
= 129292,7108 Ksi
 3,44 
0,75. 0,76 
 
9,58 0,40. 6,39
= +
20,75  6,39 
1 − 129292,7108 . 20,886
 
= 0,584 ≤ 1 …OK

σa σ
Syarat : c). + b ≤1
0,6 σ y σ b

9,58 6,39
+ = 0,58 ≤ 1 …OK
34,81 20,886

56
4.5.6 Analisa Tegangan KIP

a) Cek penampang

Hc 525
= = 75 ≤ 75 …OK
tb 7

L 20 x 1000 b
= = 38,1 ≥ 1.25 s = 19,89 …OK
Hc 525 ts

Penampang tidak berubah bentuk ..!

b) Tegangan KIP

L . Hc (20 x 100) x (525 x 0,1)


C1 = = = 5454,5
bs . t s (175 x 0,1) x (11 x 0,1)

E 2,1 x 10 6
C 2 = 0,63 = 0,63 = 826,87
σ 1600

C1 > C2 …… Maka,

C2 826,87
σ KIP = x 0.7σ = x (0,7 x 1600) = 169,78 kg / cm 2
C1 5454,5

σ KIP < 1211,42 kg / cm 2 (Tegangan lentur yang menentukan σT )

Maka : dibutuhkan pengaku antara dengan asumsi jarak 1,5 m

c) Cek penampang

Hc 525
= = 75 ≤ 75 … OK
tb 7

L 1,5 x 1000 b L b
= = 2,85 < 1.25 s = 19,88 ,karena > 1.25 s , maka
Hc 525 ts Hc ts
Penampang berubah bentuk ..!

57
d) Tegangan Tekan Terbesar Pada Sayap

• Faktor tekuk. h b2
h b1
1925. 11 + 586,83. 52,92
H'= h hb
1925 + 586,83
= 20,79 mm
IYI = IYO + As . x2
1
= .175 3.11 + 1925 . 0 2
12 bf
= 491,27 cm4 tf
H
2
IYII = IYO + Ab . x 1/6 hw
1 3 tw
= .7 .83,83 + 586,83 . 0 2
12
= 0,23 cm4
IY = IYI + IYII = 491,50 cm4

1 .I 1 . 491,51
iy tepi = 2 Y = 2 = 3,12 cm
A1 25,11

L.K 150
λ= = = 47,92 ≤ 200 …OK
iY tepi 3,13

E 2,1 x 10 6
λg = π = 3,14 = 111,02
0,7 σ l 0,7 x 2400

λ 47,92
λs = = = 0,43
λ g 111,02
1,41 1,41
ω = = = 1,21
1,593 − λ s 1,593 − 0,43

• Tegangan tekan terbesar pada sayap

ω . σ max = 1,21 x 1211,42


= 1470,76 kg/cm2 < 1600 kg/cm2 …OK

58
4.5.7 Analisa Pengaku Pada Tumpuan Berdasarkan ASD-B5

Tebal Minimum Pengaku tumpuan :


bs − tb 175 − 7
Tp min = = = 8,6 mm
95 / σ l 95 / (2400 / 100)
Asumsi tebal plat pengaku tp = 10 mm ;Maka :

1
Ipx = (1)(17,5) 3 = 446,61 cm 4
12
AP = (17,5 x 1) + ((17,5 -1 ) . 0,7) = 29,05 cm2
I px 446,61
Ip = = = 3,92
Ap 29,05

Hc − (2 t s ) 52,5 − 2,2
λ= = = 12,83 ≤ 200 ….OK
Ip 3,92

E 2,1 x 10 6
λg = π = 3,14 = 111,02
0,7 σ l 0,7 x 2400

λ 12,83
λs = = = 0,11 < 0,183 ; ω = 1 ; Maka, ω = 1
λ g 111,02
Reaksi maksimum = Lintang Maksimum (D)

D 1803,35
ωx =1 x = 62,07 kg / cm 2 < σ = 1600 kg/cm2 …OK
AP 29,05

4.5.8 Analisa Pengaku Antara Berdasarkan ASD-F4

a) Cek penampang

Hc (525 − 22)
= = 71,85 < 260 ….OK
tb 7

240000 240000
CV = = = 0,1 (σ l dalam ksi )
 (52,5 − 2,2)  .((2400 / 10) x6,895 )
2 2
 Hc  σ
 t  l
 b  0,7 

CV < 0,8 , CV = 0,1

Karena Cv < 0,8 maka diambil Cv = 0,1

59
b) Tegangan Geser Maksimum

DMax 1803,35
= = 51,21 kg / cm 2
Ab (0,7. 50,3)
σ l .Cv 2400 . 0,1
= = 83,04 kg / cm 2
2,89 2,89
DMax σ l .Cv
< …. OK
Ab 2,89
Jarak maksimum antar pengaku diambil dari Analisa Tegangan KIP
dan dimensi Pengaku diambil dari Analisa Pengaku Pada Tumpuan

4.5.9 Analisa Tegangan Lipat berdasarkan PPBBI

• Syarat σ dan τ
0,7 2
σ PL = 1,266 x 10 6 x = 245,18 kg / cm
(52,5 − 2,2) 2
150
α = = 2,98 > 0,9
(52,5 − 2,2)

σ1 = σT = 1226,92 kg/cm2 ; σ2 = σB = 156,47 kg/cm2

σ2 156,47
maka ψ = = = 0,13
σ1 1226,92

Kd ~ 6,6 ( Tabel 12 PPBBI )

σ Kr = Kd . σ PL = 6,6 . 245,18 = 1618,18 kg / cm 2


4 4
α > 1 ; Kg = 5,35 + = 5,35 + = 5,8
α 2
2,98 2

τ Kr = Kg . σ PL = 5,8 . 245,18 = 1,422 kg / cm 2


σ Kr > σ , maka σ Kr = σ
τ Kr > τ τ Kr = τ

 σ   τ 
2 2 2 2
 467,31   13,06 
=   +  =   +  = 0,29 < 1 …OK
 σ Kr   τ Kr   1600   928 

60
• Syarat bp dan tp
bp = ½ bs = ½ 200 = 100 mm

tp = ts = 13 mm

bp σr
= 10
tp σd

σ r = 3267 kg / cm 2 (PPBBI, profil dianggap tidak diperkuat)

σ d = σ T = 1226,92 kg / cm 2

1 17,5
bp σr 2 3267
≤ 10 ; ≤ 10 = 7,9 ≤ 16,32 …OK
tp σd 1,1 1226,92

Tidak terdapat bahaya lipat pada profil …!

Jadi untuk jembatan pipa, dipakai Profil Castellated WF 350 x 175 x 7 x 11

61
BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari analisis dan evaluasi perhitungan, diperoleh kesimpulan mengenai


perbandingan antara jembatan pendukung pipa menggunakan profil IWF standar
dengan jembatan pendukung pipa menggunakan profil IWF castellated, yaitu :

1. Desain untuk profil IWF standar menggunakan ukuran profil


IWF 400.200.8.13, dan untuk profil IWF castellated menggunakan ukuran
profil IWF 350.175.7.11.
2. Dari perbandingan volume, didapat bahwa struktur jembatan pendukung pipa
yang menggunakan profil IWF castellated memiliki volume baja yang lebih
sedikit, yaitu sebesar 2.380,8 kg. Sedangkan volume dari jembatan pendukung
pipa yang menggunakan profil IWF standar adalah sebesar 3.168 kg, sehingga
didapat selisih volume sebesar 787,2 kg.
3. Pada struktur jembatan dengan menggunakan profil IWF standar, tegangan-
tegangan yang terjadi lebih kecil jika dibandingkan dengan tegangan-tegangan
yang terjadi pada struktur jembatan dengan menggunakan profil IWF
castellated, dikarenakan luas penampangnya lebih besar.
4. Pada struktur jembatan dengan menggunakan profil IWF castellated, lendutan
yang terjadi lebih kecil jika dibandingkan dengan lendutan yang terjadi pada
struktur jembatan dengan menggunakan profil IWF standar, karena berat
struktur lebih ringan dan memiliki momen inersia yang lebih besar.
5. Struktur jembatan dengan menggunakan profil IWF standar maupun profil
IWF castellated memenuhi syarat-syarat konstruksi yang ditentukan.

62
Tabel 5.1 Perbandingan Kekuatan Struktur Menggunakan Profil IWF Standar
dan IWF Castellated

Properties IWF Standar IWF Castellated Syarat

IWF 350.175.7.11
Profil IWF 400.200.8.13 Castellated menjadi
IWF 525.175.7.11
Momen Inersia ( Ix )
23.700 25.405,16
cm4
Berat Total Profil dan
3168 2380.8
Atribut (kg)
Beban Mati (DL)
4293,8 3506,6
Kg
Tegangan Lentur (σ)
467,31 1226,92 1600
kg/cm2
Tegangan Geser (τ)
13,06 292,1 928
kg/cm2
Lendutan (δ)
4,65 3,5 5,56
cm

Adapun kelebihan dan kekurangan dari penggunaan IWF castellated adalah :


1. Lebih ringan, untuk mampu menerima beban yang lebih besar, penggunaan
dimensi IWF Castellated setara dengan penggunaan profil baja biasa yang
lebih berat
2. Mengurangi biaya pondasi, karena IWF Castellated lebih ringan, maka secara
otomatis beban yang bekerja pada pondasi lebih kecil sehingga dapat
mereduksi dimensi dari pondasi yang digunakan.
3. Mengurangi biaya pengecatan dan perawatan, IWF Castellated yang lebih
ringan secara langsung mempunyai dimensi yang lebih kecil sehingga objek
pekerjaan akan lebih sedikit.
4. Mempunyai nilai estetika, IWF Castellated memadukan desain yang indah dan
menarik.

63
5. Pemotongan profil awal menjadi IWF Castellated memerlukan keahlian dan
kecermatan yang tinggi karena pola geometri yang tidak sederhana, sehingga
pemotongan secara manual akan menuntut pengawasan yang sangat ketat.
Selain itu kesalahan pada pemotongan akan sangat merugikan karena akan
menyebabkan loose material yang besar. Dan untuk penyambungan
memerlukan biaya lebih untuk pengelasan.
6. Fabrikasi IWF castellated memerlukan waktu tersendiri, sehingga waktu
pelaksanaan konstruksi akan menjadi lebih lama jika dibandingkan dengan
menggunakan profil IWF standar.

5.2 Saran

1. Untuk konstruksi dengan bentangan besar dan beban kecil, seperti jembatan
pendukung pipa baja, lebih menguntungkan jika struktur menggunakan profil
IWF castellated.
2. Untuk konstruksi dengan durasi waktu yang pendek, lebih baik menggunakan
profil IWF standar.
3. Karena profil IWF castellated memiliki nilai kekakuan terhadap tekuk yang
besar, maka sangat cocok diterapkan untuk struktur dengan persyaratan nilai
lendutan yang kecil.
4. Sebagai perbandingan atas hasil analisis penggunaan profil IWF castellated
pada jembatan pendukung pipa, maka dapat dilakukan analisis terhadap
jembatan pipa yang menggunakan tipe rangka atau truss.

64
DAFTAR PUSTAKA

1. Salmon, C.G. , Johnson, J.E. , 1996, “ Steel Structures, Design and Behaviour”,

Fourth edition, Harpercollinscolllegepublisher, New work.

2. Das, P.K. ,Srimani, S.L. , 1984, “Handbook for the Design of Casstellated

Beams”, Oxford & IBH Publishing Co. , New Delhi.

3. Peraturan Perencanaan Bangunan Baja Indonesia (PPBBI), Yayasan Lembaga

Penyelidikan Masalah Bangunan, 1984.

4. Gunawan, R. , 1997, dengan petunjuk Ir. Morisco, “Tabel Profil Konstruksi

Baja “, PENERBIT KANISIUS, Yogyakarta.

5. Gunawan, T. , Margaret, S. , 2007, “Diktat Teori, Soal dan Penyelesaian

MEKANIKA TEKNIK I”, Seri M, Jilid 1, Delta Teknik Group, Jakarta.

6. Gunawan, T. , Margaret, S. , 2007, “Diktat Teori, Soal dan Penyelesaian

KONSTRUKSI BAJA I”, Seri S, Jilid 1, Delta Teknik Group, Jakarta.

7. Husin, B. , 1989, “MEKANIKA TEKNIK Statis Tertentu “, Penerbit CV. ASONA,

Jakarta.

8. Pratomo dan Wildan, M. , 2004, ” Studi Jembatan Pejalan Kaki Castellated

Menerus 3 (tiga) Bentang bersudut potong 45o dan 60o Berbasis Metode ASD

(Allowable Stress Design)”, Jakarta.

9. Handoyo dan Tejo, T. , 2005, “Studi Perancangan Balok Memanjang Jembatan

Lalu Llintas Jalan Raya Dengan Balok Castellated Bersudut 45o, 50o dan 60o

Dengan Metode Beban Kerja”, Jakarta.


LAMPIRAN

66
JEMBATAN PIPA GAS DENGAN IWF STANDAR
HONEY COMB
PT. GUNUNG GARUDA
(CASTELATED SHAPE HONEY COMB)

METRIC SIZE
DEPTH OF WIDTH CORNER DEPTH DEPTH DEPTH SECTION
SECTION OF THICKNESS RADIUS OF CASTEL- OF CASTEL- BETWEEN MOMENT RADIUS OF MODULUS OF

WEIGHT
SECTIONAL INDEX AREA
SECTION LATED LATED OF INERTIA GYRATION SECTION
Original Castellated Web Flange HOLE TEE FLANGES Max Min
Original Castellated H Dc B t1 t2 r Ds Dtee Dbflange Gross Net Ix Iy ix iy Zx Zy
mm mm kg/m mm mm mm mm mm mm mm mm mm cm 2 cm 2 cm 4 cm 4 cm cm cm 3 cm 3
100 X 100 150 X 100 17.2 100 150 100 6 8 10 105 22.5 134 24.90 18.57 905.3 134.0 7.0 2.7 120.7 26.8
150 X 75 225 X 75 14.0 150 225 75 5 7 8 154 35.5 211 21.60 13.85 1579.7 49.5 10.7 1.9 140.4 13.2

0.29Ds
0.25Ds

0.29Ds
0.25Ds
150 X 150 225 X 150 31.5 150 225 150 7 10 11 154 35.5 205 45.39 34.54 3889.6 563.0 10.6 4.0 345.7 75.1 0.54Ds
WASTE LENGTH
300 X 100 21.3 200 300 100 5.5 8 11 205 47.5 284 32.66 21.36 4306.8 134.0 14.2 2.5 287.1 26.8
200 X 100

Dtee
297 X 99 18.2 198 297 99 4.5 7 11 202 47.5 283 27.64 18.50 3643.9 114.0 14.0 2.5 245.4 23.0
200 X 200 300 X 200 49.9 200 300 200 8 12 13 205 47.5 276 71.53 55.09 11139.0 1600.1 14.2 5.4 742.6 160.0

Ds
375 X 125 29.6 250 375 125 6 9 12 254 60.5 357 45.16 29.86 9491.5 294.1 17.8 3.1 506.2 47.0
250 X 125
372 X 124 25.7 248 372 124 5 8 12 253 59.5 356 38.88 26.21 8189.6 255.0 17.7 3.1 440.3 41.1
250 X 250 375 X 250 72.4 250 375 250 9 14 16 254 60.5 347 103.43 80.48 25477.5 3650.2 17.8 6.7 1358.8 292.0
450 X 150 36.7 300 450 150 6.5 9 13 305 72.5 432 56.53 36.67 16895.1 508.1 21.5 3.7 750.9 67.7 1.08Ds
300 X 150
447 X 149 32.0 298 447 149 5.5 8 13 302 72.5 431 49.00 32.33 14664.0 442.0 21.3 3.7 656.1 59.3
300 X 300 450 X 300 94.0 300 450 300 10 15 18 305 72.5 420 134.80 104.25 47854.8 6750.3 21.4 8.0 2126.9 450.0

t2
525 X 175 49.6 350 525 175 7 11 14 354 85.5 503 75.39 50.54 31847.5 984.1 25.1 4.4 1213.2 112.5
350 X 175
519 X 174 41.4 346 519 174 6 9 14 350 84.5 501 63.06 42.00 25819.2 792.1 24.8 4.3 995.0 91.0 r
350 X 350 525 X 350 137 350 525 350 12 19 20 354 85.5 487 194.90 152.30 95013.1 13600.6 25.0 9.4 3619.5 777.2

H
600 X 200 66.0 400 600 200 8 13 16 405 97.5 574 100.12 67.68 55683.6 1740.2 28.7 5.1 1856.1 174.0 t1
400 X 200
594 X 199 56.6 396 594 199 7 11 16 401 96.5 572 86.02 57.92 46656.1 1450.1 28.4 5.0 1570.9 145.7
450 X 200 675 X 200 76.0 450 675 200 9 14 18 454 110.5 647 117.01 76.06 78747.4 1870.3 32.2 5.0 2333.3 187.0
500 X 200 750 X 200 89.6 500 750 200 10 16 20 505 122.5 718 139.20 88.65 112855.7 2140.5 35.7 4.9 3009.5 214.0 B
600 X 200 900 X 200 106 600 900 200 11 17 22 605 147.5 866 167.40 100.80 184103.0 2280.8 42.7 4.8 4091.2 228.1 ORIGINAL SECTION
588 X 300 882 X 300 151 588 882 300 12 20 28 593 144.5 842 227.78 156.56 274532.9 9021.0 41.9 7.6 6225.2 601.4
400 X 400 600 X 400 172 400 600 400 13 21 22 405 97.5 558 244.70 191.99 156913.2 22400.8 28.6 10.8 5230.4 1120.0 Y

700 X 300 1050 X 300 185 700 1050 300 13 24 28 705 172.5 1002 281.00 189.29 473222.7 10801.5 50.0 7.6 9013.8 720.1
800 X 300 1200 X 300 210 800 1200 300 14 26 28 805 197.5 1148 323.40 210.63 690341.9 11702.2 57.2 7.5 11505.7 780.1

Dbflange
Dc
X X

DIMENSIONAL TOLERANCE MECHANICAL PROPERTIES


Depth (Dc) Depth of Yield Point Elongation %
Flange width (B) cell form N / mm 2 Tensile Thickness (mm)
HEAD OFFICE & FACTORY (mm) Classification Thickness (mm) Strength Y
(mm) hole (Ds) 2
Jl. Imam Bonjol 4, Warung Bongkok, Under 400 400 - 600 600& over (mm) 16 or Under Over 16 N / mm 5 or Under 5 to 16 Over 16 CASTELLATED SECTION
Sukadanau, Cikarang Barat,
+ 3.0 + 4.0 + 5.0 + 6.0 + 3.0 JIS G 3101 SS 400 245 235 400 - 510 21 17 21 Y
Bekasi 17520, West Java, INDONESIA
Sales Department
Phone DID : (62-21) 898 38 161 - 167 CHEMICAL COMPOSITION
Phone Flexy : Chemical Composition (%)
WELDING Iy
As per AWS X X
(021) 7085 3164 - 165 GRADE Ix
C Si Mn P S Welding material: E 6013
(021) 7085 3169 SS 400 - - - 0.05 max 0.05 max
Fax. : (62-21) 8910 - 7711,
(62-21) 8900-555 / 976 / 977 Y
e-mail : pjl01@grdsteel.com
pjl02@grdsteel.com
www.grdsteel.com