Cara Kerja Sistem Pengapian Konvensional

1. Saat kunci kontak ON

Saat kunci dimasukan kemudian diputar pada posisi ON, maka arus dari baterai mengalir melalui
fuse, relay, dan masuk ke dalam ignition coil.

Arus listrik ini, akan mengaliri kedua lilitan baik lilitan primer maupun sekunder.

Output dari coil, ada dua yakni output lilitan primer dan sekunder. Output lilitan primer mengalir
ke breaker point sementara output lilitan sekunder mengalir ke busi.

Pada tahap ini, sudah terbentuk medan magnet pada lilitan primer ignition coil. Tapi karena
platina belum bergerak, dengan kata lain belum ada pemutusan arus maka tidak ada pergerakan
medan magnet. Sehingga percikan api belum terbentuk.

2. Saat starter

Saat anda memutar kunci ke posisi ST, maka motor starter akan bekerja. Ini memicu poros
engkol berputar, dan karena camshaft pada platina terhubung ke poros engkol mesin maka saat
poros engkol berputar, camshaft juga berputar.
Disinilah pemutusan arus terjadi, ketika cam menyentuh kaki platina maka platina akan
membuka/contact point tidak menempel. Sehingga arus primer coil akan terputus secara
tiba-tiba. Hal itu akan memicu close wave yang bergerak ke arah lilitan sekunder.

Sehingga tegangan pada lilitan sekunder naik hingga 20 KV dengan interval sangat singkat.
Ketika cam menjauhi kaki platina, maka contact point akan kembali menutup/menempel.
Sehingga arus lilitan primer coil kembali tersambung. Ini menyebabkan medan magnet pada
lilitan primer kembali terbentuk, dan saat cam kembali menyentuh kaki platina maka pemutusan
arus akan terjadi dan induksi pada lilitan sekunder kembali terjadi.

Siklus diatas akan berulang terus menerus selama kunci kontak masih ON.
. Baterai

Berfungsi sebagai sumber arus listrik untuk ignition coil.

2. Fuse

Berfungsi sebagai pengaman rangkaian dan membatasi arus listrik yang melaluinya.

3. Kunci Kontak
Berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus listrik dari baterai menuju coil. Kode soket pada
kunci kontak untuk pengapiak adalah ​IG​.

4. Ignition Coil

Berfungsi untuk meningkatkan tegangan listrik dari 12 Volt menjadi 20.000 Volt. Pada ignition coil,
terdapat dua kumparan, yaitu kumpara primer dan kumparan sekunder.

a. Kumparan primer berfungsi untuk menciptakan medan magnet.

b. Kumparan sekunder berfungsi mengubah induksi elektromagnetik menjadi tegangan tinggi.

5. Distributor

Berfungsi mendistribusikan listrik tegangan tinggi yang dibangkitkan oleh kumparan skunder

pada ignation coil ke busi pada tiap-tiap selinder sesuai dengan urutan penyalaan pengapian.

Bagian-bagian ini terdiri dari:

● Cam (nok), berfungsi membuka kontak point (platina) pada sudut cam shaft yang tepat untuk
masing-masing selinder.
 ● Kontak point, berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari
ignation coil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi.
● Capasitor (condensor), berfungsi menyerap lompatan bunga api yang terjadi antara breaker
point pada Saat membuka dengan tujuan menaikan tegangan coil skunder.
● Centrifugal governor advancer, berfungsi memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran
mesin.
● Vacuum Advancer, berfungsi memajukan saat pengapian sesuai dengan beban mesin
(kevakuman Intake manifold)
● Rotor, berfungsi membagikan arus listrik tegangan tinggi yang di hasilkan oleh ignation coil ke
tiap-tiap busi.
● Distributor Cap, berfungsi embagikan arus listrik tegangan tinggi dari rotor ke kabel tegangan
tinggi untuk masing- masing selinder.

6. Kabel Tegangan Tinggi

Berfungsi mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dari ignation coil ke busi.

7. Busi

Berfungsi mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menajdi loncatan bunga api melalui elektroda.
Komponen Utama sistem DLI

Ada tiga komponen utama dalam sistem distributorless ignition. Komponen

tetsebut adalah sensor sebagai pendeteksi, Control sebagai komponen
pengontrol dan pengatur, serta aktuator selaku eksekutor perintah. Untuk lebi
detail simak komponen sistem DLI dibawah ;

1. Komponen Sensor
Komponen sensor merupakan semua komponen elektronika yang berfungsi
sebagai alat untuk mendeteksi suatu keadaan.

● komponen ini terdiri dari;

● magnetic triggering (CMP dan CKP sensor)
● temperatur sensor ( ECT dan IAT)
● knock sensor
● throtle position sensor
● Manifold absolute pressure

komponen ini akan mendeteksi beberapa data yang diperlukan ECM untuk
proses pengapian. Data yang dideteksi meliputi, suhu udara intake, posisi
camshaft dan crankshaft, dan sudut pembukaan katup. Nantinya data yang
dideteksi oleh beberapa sensor ini dikirimkan melalui nominal tegangan ke
komponen control.

2. Komponen control
Komponen ini terdiri dari;

● ECM/ECU ( engine control module)

● ignition coil module/ICM ( terletak menyatu dengan coil pack)
● Ignition Coil

ECM berfungsi sebagai pengolah data-data yang diperoleh dari sensor untuk
menentukan timing pengapian sesuai beban dan kecepatan mesin, lebih
lanjut sistem ini disebut​ ESA ( electronic spark advenced).
ICM berfungsi sebagai pemutus arus primer dan penghasil tegangan tinggi
pada coil sekunder yang selanjutnya akan disalurkan ke spark plug.

3. Komponen actuators
komponen ini disebut sebagai eksekutor yang akan mengeksekusi segala
perintah dari komponen control. dalam hal ini spark plug berfungsi sebagai
eksekutor yang akan melanjutkan perintah dari ICM. spark plug akan
mengkonversi tegangan sekunder menjadi loncatan bunga api.

Cara Kerja Sistem DLI

Secara umum, DLI bekerja dengan mengganti fungsi distributor dan platina
pada mesin konvensional menggunakan komponen elektronik. Sehingga
keduanya memiliki prinsip yang sama namun, pada DLI penyaluran bunga api
berlangsung secara elektrik.

1. Saat kunci kontak "ON"

Kunci kontak akan mengaktifkan main relay dan relay ignition. Baterai
mensuplai arus ke ECM dan Coil pack, sehingga terdapat arus stand by di coil
sekunder.

2. Saat Engine Start/Run

crankshaft dan camshaft ikut berputar sehingga sensor ckp dan cmp juga ikut
bekerja mengirimkan signal PWM ke ECM. Signal ini bervariasi tergantung
kecepatan mesin.
Ckp akan mengirimkan data RPM mesin, sedangkan CMP mengirimkan data
posisi top silinder satu. Sinyal kemudian dikirim ke ECM untuk dikelola
bersama data-data dari sensor lain untuk menentukan timing pengapian
sesuai kondisi mesin. Hasil output dari ECM berupa sinyal tegangan yang
dikirim ke ICM.

pada pengapian konvensional platina akan memutuskan arus primer saat

posisi top. Tapi pada DLI, ECM yang akan memutuskan arus primer saat
posisi top.

Di ICM terdapat rangkaian transistor yang berfungsi sebagai gate untuk

mengkonversi sinyal ECM untuk bisa memutuskan arus primer di setiap coil.
sehingga dapat terbentuk tegangan tinggi pada coil sekunder.

Tegangan coil sekunder di salurkan ke spark plug untuk pemercikan api di

masing-masing silinder.

Ada dua tipe rangkaian yang umum digunakan pada mobil.

1. Dual-coil pack

Rangkaian ini menggunakan dua buah coil untuk menghasikan tegangan

tinggi. Artinya, satu coil melayani dua busi. Sehingga dua busi akan menyala
bersamaan pada langkah yabg berbeda.

2. Single-coil pack

Rangkaian single-coil pack menggunakan 4 buah coil pada mesin 4 silinder.

Artinya satu coil hanya melayani satu busi saja. Biasanya tipe ini tidak
dilengkapi kabel busi karena coil terpasang diatas head silunder.
Komponen Sistem Pengapian Transistor

1. Baterai

Baterai berfungsi untuk menyediakan dan menyimpan pasokan arus listrik untuk
keperluan elektrikal kendaraan, salah satunya untuk sistem pengapian elektronik
ini.

2. Ignition Coil

Ignition Coil berfungsi untuk menaikan tegangan secara spontan mencapai 20 KV.
Didalam ignition coil terdapat dua coil utama, coil primer yang berguna untuk
membangkitkan medan magnet. Dan coil sekunder yang memiliki lilitan tembaga
lebih banyak untuk menerima medan magnet.
Ignition coil bekerja berdasarkan prinsip induksi elektromagnetik dengan meletakan
kumparan dengan jumlah lilitan sekunder lebih banyak. Sehingga dapat
menimbulkan efek step-up. untuk lebih lengkap simak ​cara kerja ignition coil

Ignition coil berbeda dengan trafo. Komponen ini bekerja sesaat saja karena akan
terjadi induksi elektromagnetik ketika arus primer terputus. Namun tegangan
sekunder yang dihasilkan jauh lebih besar dari pada trafo step up.

3. Transistor unit

Transistor unit berfungsi sebagai komponen utama yang bertugas untuk

memutuskan dan menyambungkan arus primer. Komponen ini akan menggantikan
platina sebagai pemutus arus.
Transistor adalah komponen elektronika berbahan semi konduktor yang memiliki
tiga terminal yaitu Kolektor, emitor, dan basis. Sesuai namanya, transistor bisa
berfungsi sebagai isolator dan konduktor.

Saat basis diberikan arus listrik, maka transistor berfungsi sebagai konduktor
dengan kata lain kolektor dan emitor tersambung. Namun saat arus basis
dihentikan, kolektor dan emitor akan terputus atau transistor berfungsi sebagai
isolator.

4. Pulse igniter (Fully Transistor)

Pulse igniter adalah komponen yang berfungsi untuk mendeteksi timing pengapian
berupa sinyal PWM yang digunakan untuk memutuskan arus basis pada transistor.

Pulse igniter juga bekerja dengan prinsip induksi elektromagnet. Komponen ini
menggunakan bahan magnet permanen yang diposisikan berada didekat rotor
berverigi. Rotor ini tersambung dengan putaran mesin, sehingga saat mesin
berputar gigi pada motor akan memotong GGM pada magnet yang menghasilkan
sinyal PWM.

Sinyal ini memilili frekuensi sesuai dengan putaran mesin. Dan gigi pada rotor akan
menunjukan timing pengapian tiap silinder.

5. Distributor

Layaknya sistem pebgapian konvensional, distributor menjadi komponen yang tidak

boleh ketinggalan. Pasalnya, komponen ini akan membagikan listrik bertegangan
tinggi dari coil sekunder ke masing-masing busi sesuai dengan FO (Firing Order).

Untuk sistem pengapian semi transistor, masih terdapat komponen platina sebagai
pemutus arus basis transistor. Karena hanya memutuskan arus basis, maka tidak
terjadi percikan pada platina sehingga kebih awet.

6. Busi

Busi menjadi komponen terakhir yang berfungsi untuk memercikan bunga api
didalam silinder saat akhir langkah kompresi. Busi sebenarnya hanya menyalurkan
listrik bertegangan tinggi dari coil sekunder melewati elektroda didalam busi.

Diujung elektroda terdapat celah sekitar 0,8 mm antara elektroda dan masa.
Dengan besarnya tegangan yang ada dan kecilnya celah tersebut menghasilkan
lompatan arus listrik yang selalu mencari ground.

Cara Kerja Sistem pengapian Transistor

Prinsip kerja pengapian transistor (elektronik) pada mobil hampir sama dengan
pengapian konvensional dan perbedaan terletak pada cara pemutusan arus primer.
Namun baik pengapian semi transistor dan pengapian fully transistor memiliki
perbedaan cara kerja.

Cara kerja sistem pengapian semi transistor

Saat kunci kontak berada pada posisi ON maka arus dari baterai masuk ke sistem
utama salah satunya sistem ignition. Arus mengalir ke ignition coil dan keluar
menuju transistor unit.

Didalam transistor unit, Arus tersebut terhubung dengan kaki kolektor pada
transistor sementara kaki emitor terhubung dengan masa. Sementara kaki basis
terhubung dengan rangkaian platina.

Ditempat terpisah, arus listrik juga mengalir menuju platina yang terletak didalam
distributor dan keluar menuju kaki basis pada transistor unit.

Saat mesin belum menyala, cam didalam distributor dalam posisi diam sehingga
platina dalam keadaan tertutup atau tersambung. Dalam kondisi ini, kaki basis
akan dialiri arus dari platina yang menyebabkan kolektor dan emitor terhubung.

Arus dari coil primer yang terhubung dengan kolektor, akan diteruskan ke masa
melalui kaki emitor. Hasilnya akan timbul medan magnet pada coil primer.

Saat mesin berputar, cam didalam distributor juga ikut berputar. Hal itu
menyebabkan platina dalam kondisi terbuka dan tertutup. Saat platina dalam
kondisi terbuka atau terputus, arus listrik yang menuju kaki basis juga ikut
terputus. Sehingga kaki kolektor dan emitor juga ikut terputus.

Terputusnya hubungab kolektor dan emitor menyebabkan pergerakan medan

magnet pada coil primer yang mengenai coil sekunder. Sehingga terjadi lonjakan
tegangan pada coil sekunder. Listrik bertegangan tinggi tersebut langsung
disalurkan ke busi melalui distributor.
2. Cara kerja sistem pengapian full transistor

Untuk pengapian full transistor tidak lagi dilengkapi dengan platina. Komponen ini
digantikan oleh pulse igniter.

Alurnya, kunci kontak berada pada posisi ON, arus dari baterai mengalir ke ignition
coil. Dari output arus coil primer akan masuk menuju komponen transistor unit.
Sementara output coil sekunder masuk menuju busi.

Pada rangkaian lain, arus dari baterai juga mengalir menuju transistor unit sebagai
referensi tegangan pada transistor unit.

Saat mesin belum menyala, pulse igniter juga dalam keadaan diam tidak bereaksi.
Sehingga tidak ada pulse atau sinyal dari pulse igniter yang dikirimkan ke transistor
unit. Hal itu menyebabkan rangkaian arus primer coil terhubung yang
menyebabkan adanya medan magnet pada coil primer.

Saat mesin mulai berputar, pulse igniter akan mengirimkan sinyal PWM dengan
frekuensi tergantung kecepatan mesin. Sinyal tersebut akan diolah terlebih dahulu
oleh controler yang terletak satu unit dengan transistor unit.

Selanjutnya, controler akan memutuskan arus pada kaki basis transistor saat
mendapatkan sinyal PWM dari pulse igniter. Saat basis terputus, otomatis arus dari
kolektor juga terputus. Sehingga pada coil primer terjadi pergerakan medan
magnet menuju coil sekunder.
Hal itu menyebabkan lonjakan tegangan pada coil sekunder yang langsung
diteruskan menuju masing-masing busi melalui komponen distributor.