PREVENTIVE MAINTENANCE GD825A-2 New Modul (Repaired)

PREVENTIVE MAINTENANCE
GD825A-2
TRAINING CENTER
PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA
TH. 2015 – Rev.01
PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA i

LEMBAR PENGESAHAN
Setelah dilakukan evaluasi terhadap isi dan fungsi modul pelatihan Preventive Maintenance
GD825A-2. Maka modul ini dinyatakan sah sebagai panduan pelaksanaan pelatihan di
lingkungan Training Center (TC) PT. Kalimantan Prima Persada dan efektif mulai tanggal
ditetapkannya.
Jakarta, 1 April 2015

Disetujui oleh, Dibuat oleh,
Daddy Budi Santoso Reza Tani Abdilah
ii PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan kesempatan dan
kemampuan kepada penulis untuk menyelesaikan buku yang berjudul “ Preventive
Maintenance GD825A-2 ”. Penulis juga ucapkan terima kasih kepada beberapa pihak yang
telah membantu dalam penyelesaian buku ini.
Penulis berharap semoga buku ini bisa bermanfaat bagi seluruh karyawan PT. KPP. Dengan
demikian karyawan dapat memiliki wawasan yang lebih mengenai perawatan alat berat.
Penulis sangat menyadari bahwa buku ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, penulis
mengharapkan kritik dan saran baik secara tertulis ataupun secara lisan agar penulis bisa
mengembangkan ilmu pengetahuannya, untuk langkah perbaikan buku ini selanjutnya. Untuk itu,
atas segala kekurangannya penulis menyampaikan mohon maaf kepada seluruh pembaca.
Kaliorang, 25 April 2015
Penulis
PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA iii

VISI & MISI KPP
Vision :
To be the Biggest Integrated Mining Service Company in Indonesia through CARES

Commitment to quality and punctual delivery of products
Awareness on the quality of life of the employees and surrounding community
Reliable mining Engineering capability
Effective and efficient mining management
Safety, Health and Environmental consciousness
Menjadi Perusahaan Jasa Pertambangan Terintegrasi yang terbesar di Indonesia melalui :

Komitmen terhadap kualitas dan ketepatan pengiriman produk
Kepedulian terhadap kualitas hidup karyawan dan masyarakat sekitar
Kemampuan rekayasa tambang yang dapat diandalkan
Manajemen tambang yang efektif dan efisien
Kesadaran terhadap Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan Hidup (K3LH)
Mission :
1. To provide integrated services in mining industry through mining contract services, coal
processing, haul road management, port management, and coal trading with the best
quality, competitive price and punctual delivery
Memberikan pelayanan terpadu dalam industri pertambangan melalui jasa kontraktor
tambang, pengolahan batubara, manajemen jalan angkut, manajemen pelabuhan dan
perdagangan batubara dengan kualitas terbaik, harga yang kompetitif dan ketepatan
pengiriman
2. To improve the value creation for shareholders
Meningkatan penciptaan nilai bagi pemegang saham
3. To develop competencies and employees engagement through smart working
environment
Membangun kompetensi dan rasa memiliki dalam diri karyawan melalui lingkungan
yang cerdas
4. To build mutually beneficial relation with the stakeholder
Menciptakan hubungan yang saling menguntungkan dengan para pemangku kepentingan
5. To develop work behavior which prioritizes the Occupational Safety, Health and
Environment.
Membangun perilaku kerja yang mengutamakan Keselamatan, Kesehatan Kerja dan
Lingkungan Hidup
iv PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

VISI & MISI
TRAINING CENTER
Visi :
Mewujudkan VISI KPP dengan mencetak tenaga HANDAL yang dilandasi dengan jiwa
kejuangan untuk selalu mengupayakan yang terbaik, menjadi team yang SINERGIS serta tidak
berkompromi dalam hal KESELAMATAN melalui Sistem Training yang Dinamis &
Profesional.
Misi :
1. Mengembangkan wawasan SDM perusahaan dalam rangka meningkatkan pengetahuan serta

keahlian atas pekerjaan yang diemban.
2. Meningkatkan ketrampilan SDM perusahaan melalui proses training dengan mengembangkan
metode yang efektif & efisien sehingga dapat meningkatkan produktifitas kerja.
3. Membentuk SDM perusahaan menjadi Tim yang Sinergis.
4. Membentuk Sikap Mental yang selalu sadar & peduli atas Keselamatan & Kesehatan Kerja
serta Lingkungan Hidup (K3LH).
PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA v

NILAI INTI KPP
COMPETENCE (HANDAL)
Dapat diandalkan dengan semangat menjadi yang terbaik untuk memberikan nilai tambah
terhadap semua pihak
INTEGRITY (TERPERCAYA)
Dapat dipercaya dengan prinsip memegang teguh kejujuran, tanggung jawab, keterbukaan dan
kedisiplinan
SYNERGY (SINERGI)
Dapat bekerja sama, menghargai perbedaan dengan menyatukan keunggulan masing-masing
sebagai sebuah kekuatan yang mengutamakan kebersamaan serta kegembiraan untuk mencapai
hasil yang berlipat ganda
SAFETY (KESELAMATAN)
Mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja, peduli lingkungan hidup dan pemberdayaan
masyarakat sekitar
vi PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

TASK SPESIFIC PROCEDURE (TSP)
1. TSP Mencuci Unit (Terlampir)
2. TSP Melakukan Lock Out Tag Out (Terlampir)
3. TSP Mengganti Oli (Terlampir)
4. TSP Merawat dan mengisi aki (Terlampir)
5. TSP Memukul dengan palu (Terlampir)
6. TSP Menangani oli bekas (Terlampir)
7. TSP Memebersihkan dan merawat workshop (Terlampir)
PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA vii

JANJI SISWA
KAMI SISWA
PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA
MANUSIA PANCASILA
SIAP 
1. Bertaqwa Kepada Tuhan Yang Maha Esa
2. Memberikan pelayanan yang terbaik bagi pelanggan
3. Mematuhi sistem Manajemen Keselamatan Kerja
4. Saling menghargai dan membina kerja sama
5. Berusaha dan bekerja keras untuk mencapai yang terbaik
viii PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................................................i
KATA PENGANTAR..................................................................................................................................iii
VISI & MISI KPP ........................................................................................................................................iv
VISI & MISI..................................................................................................................................................v
NILAI INTI KPP..........................................................................................................................................vi
TASK SPESIFIC PROCEDURE (TSP)......................................................................................................vii
JANJI SISWA..............................................................................................................................................viii
DAFTAR ISI ................................................................................................................................................ix
BAB I ......................................................................................................................................................... 13
PENDAHULUAN...................................................................................................................................... 13
1.1. Latar Belakang ........................................................................................................................... 13
1.2. Deskripsi Materi Pembelajaran .................................................................................................. 13
1.3. Objective Pelatihan..................................................................................................................... 14
BAB II ........................................................................................................................................................ 15
GENERAL & SAFETY INFORMATION ................................................................................................ 15
2.1. Safety Label................................................................................................................................ 15
2.2. General Precaution ..................................................................................................................... 19
2.3. Tindakan Pencegahan Secara Umum ......................................................................................... 24
2.1. Persiapan Sebelum Bekerja ........................................................................................................ 24
2.2. Tindakan Pencegahan Selama Bekerja....................................................................................... 25
BABIII........................................................................................................................................................ 27
MAINTENANCE PHILOSOPIES............................................................................................................. 27
3.1. Maintenance ............................................................................................................................... 27
3.2. Maintenance History .................................................................................................................. 30
3.3. Corrective maintenance .............................................................................................................. 30
3.3.1. Repair dan Adjustment ....................................................................................................... 30
3.3.2. Break Down Maintenance .................................................................................................. 31
3.4. Prefentive Maintenance .............................................................................................................. 31
3.4.1. Periodic Maintenance ......................................................................................................... 31
3.4.2. Schedule Overhaul ............................................................................................................. 33
3.4.3. Condition Base Maintenance.............................................................................................. 33
3.5. Predictive Maintenance .............................................................................................................. 33
BAB IV ...................................................................................................................................................... 35
FOWAG ..................................................................................................................................................... 35
2.1. Fuel............................................................................................................................................. 35
PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA ix

2.1.1. Kerosene............................................................................................................................. 36
2.1.2. Light Diesel Oil .................................................................................................................. 36
2.1.3. Heavy Diesel Oil ................................................................................................................ 36
2.1.4. Kriteria Fuel ....................................................................................................................... 37
2.1.5. Rekomendasi Fuel Engine Diesel....................................................................................... 43
2.2. Oil............................................................................................................................................... 44
2.2.1. Komposisi Dasar Oli ............................................................................................................ 45
2.2.2. Komposisi Additive ............................................................................................................. 46
2.2.3. Standard dan Kategori Oil Engine....................................................................................... 48
2.2.4. Klasifikasi Viscosity ............................................................................................................. 48
2.2.5. Kategori Oli Menurut Kualitas ............................................................................................ 48
2.2.6. Deterioration Limit Dari Oil Engine .................................................................................... 49
2.2.7. Fuel Dilution ....................................................................................................................... 49
2.2.8. Viscosity.............................................................................................................................. 50
2.2.9. Total Acid Number.............................................................................................................. 50
2.2.10. Total Base Number ............................................................................................................. 51
2.2.11. n–Pentane Insolube............................................................................................................ 51
2.2.12. Moisture ............................................................................................................................. 51
2.2.13. Efek Fuel terhadap Oli ........................................................................................................ 52
2.2.14. Hubungan antara kandungan Sulfur di dalam Fuel terhapad nilai TBN ............................. 52
2.2.15. Hubungan antara kandungan Sulfur di dalam Fuel terhadap nilai n–pentane Insolube ... 52
2.2.16. Proses Pembakaran Fuel .................................................................................................... 52
2.2.17. Hubungan antara Viscosity dengan Temperatur Oli .......................................................... 53
2.2.18. Hubungan antara umur oli dengan Temperatur Oli........................................................... 53
2.2.19. Multigrade Oil..................................................................................................................... 54
2.3. Water ( Coolant )........................................................................................................................ 55
2.3.1. Jenis dan Kuantitas Pengotoran.......................................................................................... 56
2.3.2. Pengaruh Asam Karbonat................................................................................................... 56
2.3.3. Daya Larut dan Mutual Reaction Dari Garam.................................................................... 57
2.3.4. Kekerasan ........................................................................................................................... 57
2.3.5. Hardness ............................................................................................................................. 57
2.3.6. Korosif Pengaruh Dari Air ................................................................................................. 57
2.3.7. Air Yang Baik Sebagai Coolant ......................................................................................... 58
2.3.8. Air Yang Jelek Sebagai Coolant......................................................................................... 58
2.3.9. Standard Kualitas City Water............................................................................................. 58
2.3.10. Problem Karena Menggunakan Air Jelek........................................................................... 58
2.3.11. Akibat yang di sebabkan kualitas air pendingin buruk kavitasi (cavitation) pada dinding
luar cylinder........................................................................................................................................ 60
x PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

2.3.12. Titik Didih Air.................................................................................................................... 61
2.3.13. Radiator Valve.................................................................................................................... 62
2.3.14. Corrosion Resistor.............................................................................................................. 63
2.3.15. Corrosion Resistor mengandung 7 macam Inhibitor seperti : ............................................ 63
2.3.16. Pengaruh Sifat Alkali dan Asam Dalam Air Terhadap Besi dan Aluminium .................... 64
2.3.17. Anti Freeze ......................................................................................................................... 65
2.4. Air (Udara) ................................................................................................................................. 66
2.4.1. Excess Air Ratio................................................................................................................. 68
2.4.2. Penyebab Excess Ratio Terlalu Kecil................................................................................. 69
2.4.3. Heat Balance and Emission ................................................................................................ 70
2.5. Grease......................................................................................................................................... 71
2.5.1. Sistem Kerja Grease ........................................................................................................... 71
2.5.2. Keuntungan Sifat Fisik Grease........................................................................................... 71
2.5.3. Komposisi Grease............................................................................................................... 71
2.5.4. Sifat Fisik Grease ............................................................................................................... 73
2.5.5. Hal hal Yang Harus Diperhatikan Dalam Penggunaan Grease ......................................... 73
BAB V........................................................................................................................................................ 75
GENERAL MACHINE.............................................................................................................................. 75
5.1. Drawing...................................................................................................................................... 76
5.2. Spesifikasi Unit .......................................................................................................................... 77
5.3. Recommended Fuel, Coolant & Lubricants ............................................................................... 80
BAB VI ...................................................................................................................................................... 81
MONITOR PANEL & CONTROL ........................................................................................................... 81
6.1. Switch Controll........................................................................................................................... 81
6.2. Monitor Panel ............................................................................................................................. 82
BAB VII ..................................................................................................................................................... 84
MAINTENANCE PROCESS & REPORTING......................................................................................... 84
7.1. Preventive Maintenance ............................................................................................................. 84
7.1.1. When Required................................................................................................................... 84
7.1.2. Service Initial ..................................................................................................................... 84
7.1.3. Check Before Starting ........................................................................................................ 85
7.1.4. Pemeriksaan 50 Hm............................................................................................................ 86
7.1.5. Periodic Service 250 Hm.................................................................................................... 87
7.1.6. Periodic Service 500 Hm.................................................................................................... 98
7.1.7. Perodic Service 1000 Hm................................................................................................. 102
7.1.8. Periodic Service 2000 Hm................................................................................................ 109
7.1.9. Periodic Service 4000 Hm................................................................................................ 112
7.2. Program Analisa Pelumas ........................................................................................................ 113
PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA xi

7.2.1. Oil Sampling..................................................................................................................... 114
7.2.2. Sampling Methode ........................................................................................................... 114
BAB VI .................................................................................................................................................... 122
PENUTUP................................................................................................................................................ 122
1.1. Kesimpulan............................................................................................................................... 122
1.2. Saran......................................................................................................................................... 123
Daftar Pusraka .......................................................................................................................................... 124
LAMPIRAN ............................................................................................................................................. 125
xii PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Menjawab tantangan perkembangan bisnis dan persaingan yang semakin ketat di dunia
pertambangan, Training Center melakukan berbagai strategi peningkatan mutu sumber
daya manusia (SDM) di PT. Kalimantan Prima Persada.
Peningkatan mutu SDM dilakukan melalui berbagai strategi, salah satu diantaranya
melalui proses belajar berkelanjutan diseluruh lapisan karyawan melalui paket pelatihan
atau training yang berbasis kompetensi (competency based education and training),
melalui pelatihan dasar dalam melakukan pemeliharaan alat-alat berat. Pelatihan
Preventive Maintenance GD825A-2 ini diharapkan dapat memperkuat pondasi mekanik
sebagai modal dasar untuk meningkatkan kompetensi dan dapat diaplikasikan dalam
pekerjaan.
Pelatihan ini ditujukan kepada seluruh Mekanik pada Plant Dept secara khusus dan
seluruh karyawan secara umum di PT. KPP. Pada handbook ini akan disajikan materi
mengenai cara melakukan pemeliharaan alat berat khususnya unit GD825A-2. Dengan
harapan peserta training lebih mudah dalam memahami materi sehingga dapat
mewujudkan skill dan motto “ Maintenance Exellence “
1.2. Deskripsi Materi Pembelajaran
Materi Preventive Maintenance GD825A-2 ini merupakan dasar yang harus dikusai
oleh mekanik dalam melakukan pemeliharaan alat-alat berat. Secara keseluruhan materi
pembelajaran Preventive Maintenance GD825A-2 dibagi menjadi beberapa bab
diantaranya :
Pada bab 2, siswa akan mempelajari General & Safety Information
Pada bab 3, siswa akan mempelajari Maintenance Filosofi
o Preventive Maintenance
o Corrective Maintenance
o Predictive Maintenance
Pada bab 4, siswa akan mempelajari FOWAG
o Fuel
o Oil
o Water
o Air
o Grease
PM GD825A-2 | TRAINING CENTER | PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA 13

Pada bab 5, siswa akan mempelajari General Machine :
o Drawing
o Spesification Unit
o Recommended fuel, oil, water, air and grease
Pada bab 6, siswa akan mempelajari Monitor Panel & Control :
o Switch Control
o Monitor Panel & Control
Pada bab 7, siswa akan mempelajari Maintenance Process & Reporting :
o When Required
o Service Initial
o Check Before Starting
o Service 250 HM
o Service 500 HM
o Service 1000 HM
o Service 2000 HM
o Service 4000 HM
1.3. Objective Pelatihan
Objective Pelatihan Preventive Maintenance GD825A-2 antara lain :
1. Siswa mengerti dan memahami safety prosedur saat melakukan perawatan

GD825A-2.
2. Siswa mengerti dan memahami filosofi dari maintenance.
3. Siswa mengerti dan memahami FOWA.
4. Siswa mengerti dan memahami periodical service GD825A-2.
14 PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

BAB II
GENERAL & SAFETY INFORMATION
2.1. Safety Label

1. Modifikasi kondisi Kabin (ROPS)
2. Berhati hati terhadap bagian yang berputar
3. Berhati hati saat melepas tutup radiator
4. Peringatan saat membuka penutup tangki hidrolik
5. Peringatan saat menangani suspensi dan berhati hati saat menangani akumulator

6. Berhati hati terhadap sambungan kabel
Berhati hati terhadap bahaya kerusakan saat inspeksi dan perawatan
Berhati hati saat inspeksi emergency steering dan brake system
Perhatikan saat meninggalkan opertor seat dan menghentikan engine
Perhatikan temperatur oli retarder
7. Berhati hati sebelum penyalaan

Berhati hati saat berjalan mundur
Berhati hati saat mengoperasikan hoist lever
8. Berhati hati saat menangani kabel baterai
9. Pipa gas buang panas
10. Berhati hati terjepit

11. Pastikan kondisi safety bar
12. Berhati hati saat menangani baterai
13. Perhatikan kondisi parking brake
14. Perhatian saat menangani baterai
15. Dilarang melakukan penyambungan langsung

saat penyalaan

2.2. General Precaution
1. Peraturan safety
 Hanya karyawan yang memiliki ijin mengoperasikan yang diizinkan untuk
mengoperasikan alat.
 Ikuti peraturan safety peringatan awal dan instruksi pengoperasian dan pelaksanaan
maintenance pada alat.
 Jika dalam kondisi pengaruh alkohol dan obat-obatan, dilarang mengoperasikan alat
maupun melakukan maintenance, karena dapat membahayakan bagi diri sendiri
maupun orang lain, selain itu juga dapat menyebabkan kerusakan pada alat.
 Ketika bekerja dengan orang lain yang mengoperasikan alat lain dalam kondisi jalur
yang sibuk, maka sebaiknya orang lain tersebut harus mengetahui informasi isyarat
dari kita.
2. Pakaian kerja dan APD

 Jangan menggunakan pakaian dan asesoris yang longgar dalam bekerja karena dapat
tersangkut pada control lever ataupun tersangkut pada komponen –komponen yang
terdapat tonjolan
 Jika anda mempunyai rambut yang panjang dan keluar dari safety helmet, hal ini dapat
menimbulkan bahaya apabila tertarik oleh mesin/komponen yang berputar, oleh
karena itu potong rambut anda dan berhati-hati lah dalam melakukan pekerjaan
pengoperasian alat maupun maintenance.
 Wajib menggunakan helm dan safety shoes dalam bekerja, dan apabila diperlukan
APD tambahan seperti safety glass, sarung tangan, masker, dan ear plug dalam
pekerjaan tertentu yang memerlukan poeralatan pengamanan tambahan.
Gambar Alat pelindung diri
3. Apar dan P3K

Selalu ikuti petunjuk dibawah ini untuk mencegah dan melakukan penanganan apabila
terjadi kebakaran :
 Perhatikan label pada Apar dan cara penggunaannya untuk memadamkan api,
sehingga anda dapat menggunakannya ketika terjadi situasi yang berbahaya.

 Melakukan inspeksi secara periodic sehingga Apar dapat berfungsi dengan baik ketika
akan digunakan dalam keadaan darurat.
 Tempatkanlah kotak P3K pada tempatnya, dan periksa secara berkala kelengkapan
isinya.
Gambar Apar & kotak P3K
4. Keselamatan alat
 Perhatikan selalu seluruh guard dan cover yang terdapat pada alat. Apabila guard dan
cover mengalami kerusakan, segera perbaiki.
 Pelajarilah metode untuk menggunakan fitur-fitur safety pada alat, dan gunakanlah
dengan benar.
 Jangan menghilangkan fitur safety yang terdapat pada alat, jagalah selalu dengan cara
mengkondisikan operasi alat dengan baik
5. Menjaga kebersihan unit

 Penyemprotan air pada elektrik sistem, dapat menimbulkan bahaya karena tidak
berfungsi atau berfungsi tidak sebagaimana mestinya, jangan menggunakan air
bertekanan tinggi atau uap secara langsung untuk membersihkan komponen
elektronik.
 Apabila pencucian unit tidak dilaksanakan ketika melakukan inspeksi dan
meantenance dan unit dibiarkan tetap berdebu dan kotor maka akan mengakibatkan
bahaya pada penglihatan saat melakukan maintenance, dikarenakan debu yang
beterbangan Jagalah selalu unit dalam keadaan bersih.
6. Bagian dalam Kabin operator

 Saat masuk ke dalam kabin, selalu buang semua kotoran dan lumpur dari alas sepatu.
Jika melakukan pengoperasian dengan kotoran atau lumpur yang masih menempel di
alas sepatu, pijakan kaki akan meleset dan berpotensi kecelakaan.
 Jangan tinggalkan komponen/alat yang dapat melayang di area dalam kabin.
 Jangan menggunakan telepon seluler saat berkendara.
 Jangan membawa benda berbahaya yang mudah terbakar dan meledak masuk dalam
kabin.

7. Selalu lakukan penguncian dan pastikan transmisi netral saat meninggalkan kabin.
8. Pegangan dan tangga

Untuk mencegah terjadinya kecelakaan karena terpeleset atau terjatuh dari unit, maka
ikutilah petunjuk berikut ini :
 Gunakanlah handrail dan step yang ditunjukan pada gambar panah berikut ini ketika
akan menghidupkan atau mematikan unit.
 Agar lebih safety selalu naik/turun menghadap pada unit dan selalu menggunakan
three point contact untuk naik/turun dari unit.
Gambar Three point contact
 Jangan memanjat pada engine hood atau cover yang tidak ada slip pad nya.
 Sebelum naik ke unit perhatikan kondisi pada handrail, step termasuk juga pada track
shoe, apakah ada bekas oli, grease, atau fuel yang tercecer di tempat-tempat tersebut.
Jagalah selalu kebersihan bagian-bagian ini, perbaiki apabila ada kerusakan dan
kencangkan kembali bila ada kerusakan/kekendoran.

9. Mencegah kebakaran
 Untuk mencegah terjadinya luka bakar dikarenakan coolant yang bersuhu tinggi,
tunggu coolant hingga temperaturnya rendah/turun terlebih dahulu sebelum
melakukan pemeriksaan coolant. Setelah temperaturnya turun, putar radiator cap
secara perlahan dengan menggunakan sarung tangan, hal ini bertujuan agar pressure di
dalamnya release terlebih dahulu. Setelah itu bru dibuka penuh.
 Untuk mencegah terjadinya luka bakar akibat semprotan oli ketika melakukan
pemeriksaan maupun drain oli, perlu juga untuk membiarkan dahulu sebentar
komponen yang olinya akan dicek, sehingga pressure di dalamnya juga akan turun.
Setelah temperaturnya turun, maka kendorkan cap/plug secara perlahan terlebih
dahulu agar tekanan di dalam case release.
Gambar Peringatan Potensi Terbakar
 Fuel, oli, dan antifreeze adalah zat cair yang mudah terbakar, oleh karena itu untuk
melakukan penanganannya hendaklah :
- Jangan merokok atau menggunakan benda yang dapat menimbulkan percikan api
ketika bekerja di dekat fuel atau oli.
- Matikanlah engine ketika melakukan pengisian fuel.
- Jangan meninggalkan unit ketika sedang dilakukan pengisian fuel atau oli.
- Kencangkan cap ataupun plug untuk fuel dan oli dengan cara yang benar.
- Jangan sampai ada percikan fuel pada permukaan yang terlalu panas ataupun ke
komponen elektronik.
- Tempatkan fuel dan oli pada tempat yang telah ditentukan dan jangan mengizinkan
orang yang tidak berkepentingan/berwenang masuk ke tempat tersebut.
- Setelah melakukan pengisian fuel atau oli, bersihkan fuel atau oli yang tercecer.
Gambar Peringatan Jauhkan Dari Sumber Api

10. Jangan menyentuh kabel bertegtangan tinggi
11. Perhatikan kondisi ventilasi agar terhindar menghirup gas buang dan bahaya debu.
12. Bahaya Baterai
 Jangan melakukan cahrging baterai jika level elektolit baterai kurang karena dapat
menybabkan meledak.
 Saat menangani baterai selalu gunakan kaca mata dan sarung tangan.
 Jangan merokok atau api di dekat baterai.
 Saat menangani baterai, posisikan sarting switch posisi OFF.
 Jika elektrolit baterai menganai pakaian, segera bersihkan dengan air
 Jika elektrolit baterai mengenai mata segera bersihan dengan air bersih
13. Penyalaan dengan sambungan kabel
 Ketika penyalaan dilakukan dengan kabel sambungan, lakukan penyalaan dilakukan

dengan minimal 2 pekerja (Di dalam kabin dan di area baterai)

 Ketika menghubungkan kabel, posisikan starting switch diposisi OFF pada 2 unit.
 Pastikan menghubungkan pertama kali menghubungkan kabel positif (+) saat
penyambungan dan melepaskan kabel negatif (-) saat pelepasan.
 Selalu gunakan sarung tangan dan kaca mata saat bekerja.
2.3. Tindakan Pencegahan Secara Umum
Kesalahan dalam pengoperasian unit sangat berbahaya, oleh karena itu bacalah
OPERATION & MAINTENANCE MANUAL dengan cermat sebelum mengoperasikan
unit.
1. Sebelum melakukan greasing atau repair, baca semua peringatan (precaution) yang
terdapat pada sticker yang ditempel dibagian-bagian tertentu pada unit.
2. Saat melakukan suatu pekerjaan, selalu gunakan safety shoes dan helmet. Jangan
menggunakan pakaian kerja yang kebesaran atau kedodoran atau baju yang kancingnya
hilang.
3. Selalu gunakan safety glasses saat memukul dengan hammer. Selalu gunakan safety
glasses saat menggerinda. Jika melakukan pekerjaan pengelasan (welding), welder
harus sudah ditraining dan berpengalaman dengan jenis pekerjaan tersebut. Saat
melakukan pekerjaan welding, selalu gunakan wear welding gloves, apron, glasses, cap
dan baju yang sesuai untuk pekerjaan welding.
4. Saat melakukan suatu pekerjaan dengan dua atau banyak mekanik, selalu sepakati
terlebih dahulu prosedur pekerjaan sebelum mulai bekerja. Selalu beritahu ke rekan
kerja sebelum memulai setiap langkah kerja. Sebelum mulai bekerja, gantungkan
(pasang LOCK-OUT) atau tanda UNDER REPAIR pada control dalam cabin.
5. Simpan semua tools dalam kondisi yang baik dan pelajari cara penggunaan yang benar.
6. Tentukan tempat didalam workshop untuk menyimpan tool dan part yang dilepas.
Selalu taruh atau simpan tool dan part pada tempat yang sesuai. Selalu jaga areal kerja
tetap bersih dan pastikan tidak ada kotoran atau ceceran oli dilantai. Merokok hanya
didaerah yang diperbolehkan merokok dan jangan merokok saat sedang bekerja.
2.1. Persiapan Sebelum Bekerja
1. Sebelum menambah oli atau melakukan repair, parkir unit pada permukaan yang keras,
rata dan pasang ganjal dibawah roda atau track untuk mencegah unit bergerak.
2. Pastikan untuk memasang Lock semua control lever dan menggantungkan tanda
peringatan.
3. Saat disassembling atau assembling, sangga unit dengan ganjal, jack atau stand sebelum
mulai bekerja.
4. Bersihkan semua lumpur dan oli pada tangga atau pegangan yang digunakan untuk naik
turun dari unit. Selalu gunakan pegangan tangan (handrail), ladder saat naik turun dari

unit, jangan pernah loncat saat naik atau turun dari unit. Jika tidak memungkinkan
menggunakan handrail, ladder atau step, gunakan stand sebagai pijakan yang aman.
2.2. Tindakan Pencegahan Selama Bekerja
1. Saat anda melepas oil filler cap, drain plug atau hydraulic pressure measuring plug,
kendorkan secara perlahan untuk mencegah oli menyembur keluar. Begitu juga sebelum
anda melepas atau membuka component pada circuit oli, air atau udara, harus
membuang atau menghilangkan pressure yang tersisa dalam circuit terlebih dahulu.
2. Air dan oli dalam circuit cenderung panas saat engine dimatikan, maka hati-hatilah
jangan sampai tersengat. Tunggu sampai oli atau air menjadi dingin sebelum melakukan
pekerjaan.
3. Sebelum mulai bekerja, lepas kabel dari battery. Selalu lepas cable dari negative (-)
terminal terlebih dahulu.
4. Saat mengangkat component yang berat, selalu gunakan hoist atau crane. Pastikan wire
rope, chain dan hook bebas dari kerusakan. Selalu gunakan lifting equipment yang
kapasitasnya mencukupi. Pasang lifting equipment pada tempat yang tepat. Gunakan
hoist atau crane dan gerakkan secara perlahan untuk mencegah komponen menabrak
part lainnya. Jangan bekerja dibawah part yang masih digantung dengan hoist atau
crane.
5. Saat membuka cover yang didalamnya terdapat internal pressure atau tension spring,
selalu sisakan dua buah bolt pada sisi yang bersebrangan. Secara perlahan buang
(release) pressure, kemudian secara perlahan kendorkan bolt untuk melepasnya.
6. Saat melepas component, hati-hati jangan memutus atau merusak wiring. Kerusakan
wiring dapat menyebabkan kebakaran.
7. Saat melepas piping, tutup aliran fuel atau agar tidak mengucur bocor. Jika terdapat fuel
atau oil menetes dilantai, segera bersihkan. Fuel atau oli dilantai dapat menyebabkan
tergelincir dan juga dapat menyebabkan kebakaran.
8. Untuk aturan umum, jangan menggunakan gasoline untuk mencuci part. Jika terpaksa,
gunakan hanya sedikit gasoline saat membersihkan electrical parts. Yakinkan untuk
memasang semua part sesuai posisi awalnya, ganti part yang rusak dengan yang baru.
9. Saat memasang hose dan wire, pastikan tidak akan terjadi kerusakan karena bergesekan
dengan part lainnya saat unit beroperasi. Saat memasang high pressure hose, pastikan
tidak terpuntir. Kerusakan tube atau hose sangat berbahaya dan juga pastikan semua
connecting part dipasang dengan tepat dan cermat.
10. Saat assembling atau memasang part, selalu gunakan specified tightening torques. Saat
memasang protective parts misalnya guard, atau part yang dipengaruhi getaran atau
putaran pada high speed, anda harus lebih teliti saat memastikan part telah dipasang
dengan tepat.

11. Saat meluruskan dua buah lubang, jangan memasukkan jari tangan atau tangan, hati-hati
jangan sampai terjepit dalam lubang. Saat pengukuran hydraulic pressure, pastikan
measuring tool dipasang dengann tepat sebelum melakukan measurement.

BABIII
MAINTENANCE PHILOSOPIES
3.1. Maintenance
Secara umum, perawatan dapat didefinisikan sebagai usaha tindakan – tindakan reparasi
yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi dan performance dari sebuah mesin selalu
seperti kondisi dan performance dari mesin tersebut waktu masih baru, tetapi dengan biaya
perawatan yang sewajarnya. Untuk menjaga agar kondisi dan performance dari mesin tidak
menurun adalah usaha – usaha teknis, sedang mengendalikan biaya perewatan sampai
sewajarnya menyangkut soal – soal manajemen atau non teknis.
Sebagai alat , alat – alat besar harus diperlakukan sebagai layaknya sebuah alat produksi,
yaitu agar selalu ada dalam kondisi yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus
dengan down time yang seminimum mungkin. Hal – hal tersebut dapat dicapai dengan
perawatan atau pemeliharaan yang baik. Perawatan yang dinilai baik adalah perawatan
yang menghasilkan down time yang seminimum mungkin tetapi tentu saja dengan
biaya perawatan yang sesuai / pantas.
Berikut ini dapat dilihat beberapa kasus yang menjadi penyebab terjadinya kerusakan.
Gambar 1 : Diagram pie causes of constrcution machinery problem
Sumber : Inspection and Maintenance Of Bulldozer Komatsu (Ref : PEPA 1034)

Kerusakan akibat kesalahan / kelainan maintenance menduduki porsi tertinggi yaitu :
41 % : Kelainan dalam Periodic Maintenance.

31 % : Kelainan dalam Daily Inspection
Dengan demikian kesalahan dalam maintenance memiliki porsi 72 %. Ini cukup besar.
Dengan demikian perawatan / maintenance dapat diartikan secara definitive adalah :

Suatu kegiatan service untuk mecegah timbulnya keausan tidak normal ( kerusakaan )
sehingga umur alat dapat mencapai atau sesuai umur yang direkomendasikan oleh
pabrik.
Kegiatan service meliputi pekerjaan berupa :

o Pengontrolan
o Penggantian
o Penyetelan
o Perbaikan
o Pengetesan
Kesemuanya itu merupakan aktivitas secara total. Masih banyak pendapat yang
beranggapan bahwa maintennce / perawatan adalah pekerjaan ringan seperti, ganti oli, ganti
filter, membersihkan filter udara, mengganti air pendingin dan beberapa pekerjaan rutin
sehari – hari. Kadang – kadang seperti overhaul, machine inspection, tidak dianggap
sebagai aktivitas maintenace.
Dengan demikian, mainetanace diadakan bertujuan untuk :

1. Agar suatu alat selalu dalam keadaan siaga siap pakai ( High availability =
berdaya guna physic yang tinggi ).
2. Agar suatu alat selalu dengan kemampuan prima, berdaya guna mekanis yang
paling baik ( Best Performance ).
3. Agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat ( Reliable repair cost )
Agar tujuan tersebut tercapai maka maintenance perlu diorganisir sedemikian rupa.

Berikut adalah manajemen organisasi yang dilakukan :
Gambar 2: Miantenance Chart

3.2. Maintenance History
Predictive Maintenance
• Condition-based maint.
• Deteksi gejala kerusakan
• Prediksi kapan akan rusak
• Jadwal perbaikan sbl rusak
3rd Generation
Preventive Maintenance
• Maint. Berkala terjadwal
• Replace/rebuild secara
periodic sesuai standar umur
2nd Generation
Corrective/Unplanned
Maint.
• Tidak ada program
maintenance
• Operasikan sampai
rusak, baru lakukan
perbaikan
1st Generation
3.3. Corrective maintenance
Perawatan yang dilakukan untuk mengembalikan machine ke kondisi standard bisa berupa
repair atau penyetelan berbeda dengan preventive maintenance yang pelaksanaannya teratur
tanpa menunggu adanya kerusakan, pada corrective maintenance justru perbaikan dilakukan
setelah komponen / machine tersebut telah menunjukan adanya gejala kerusakan atau rusak
sama sekali.
Corrective Maintenance di bagi 2 macam yaitu:

a. Repair dan adjustment
b. Break Down Maintenance
3.3.1. Repair dan Adjustment

Perawatan yang sifatnya memperbaiki kerusakan yang belum parah atau machine belum
break down ( tidak bisa digunakan ).
Contoh : Black Smoke (asap hitam), valve clearance terlalu renggang, track chain kendor,
kebocoran, dll.

3.3.2. Break Down Maintenance
Perawatan yang dilaksanakan setelah machine tersebut betul –betul rusak. Hal ini
biasanya terjadi karena adanya kerusakan yang diabaikan / diabaikan terus tanpa ada
usaha untuk memperbaiki. Sehingga kerusakan tersebut semakin lama semakin parah.
Bila Machine Break Down seperti ini, umumnya kerusakan kecil tadi menjadi besar dan
menyebabkan komponen lain ikut – ikut menjadi rusak juga.
Perawatan yang demikian ini akan menyebabkan biaya perbaikan yang melambung
tinggi. Untuk menghindari ini, lakukanlah Preventive Maintenance dengan baik
dan segera perbaiki bila ada gejala kerusakan agar kerusakan yang lebih besar dapat
dihindari
Contoh : Waterpump bocor, U-Joint rontok, Starting motor terbakar, dll.
Perhatian :
Pelaksanaan corrective maintenance bukan saja dilakukan pada waktu pelaksanaan
preventive maintenance, melainkan juga harus dilakukan kapan saja sesuai kondisinya
3.4. Prefentive Maintenance
Perawatan yang dilakukan dengan tujuan untuk mencegah / memindahkan kemungkinan

munculnya gangguan / kerusakan pada machine. Preventive Maintenance dilakukan
tanpa perlu menunggu adanya tanda – tanda kerusakan. Untuk demikian ini, preventive
maintenance dibagi atas tiga model maintenance:
a. Periodic Maintenance
b. Schedule Overhaul
c. Condition Base Maintenance
3.4.1. Periodic Maintenance
Periodic maintenance adalah pelaksanaan service yang harus dilakukan setelah peralatan
bekerja untuk jumlah jam operasi tertentu. Jumlah jam kerja ini adalah sesuai dengan
jumlah yang ditunjukan oleh pencatat jam operasi ( service meter ) yang ada pada alat
tersebut.
Untuk melaksanakan periodic maintenance ini, meliputi :
• Periodic Inspection
Pemeriksaan atau inspeksi harian sebelum unit dioperasikan dan pemeriksaan mingguan,
hal ini untuk mengetahui kedaan machine apakah aman untuk dioperasikan.
Dalam melaksanakan periodic inspection terutama dalam pelaksanaan perawatan harian

( daily maintenance ), bisa menggunakan beberapa alat bantu, antara lain :
o Check sheet : Suatu form ( daftar ) yang dipergunakan untuk mencatat hasil
operasi dari tiap – tiap machine dalam satu hari operasi

o Daily check : Suatu form ( daftar ) seperti halnya check sheet, perbedaannya
hanya pada ukurannya yaitu pocket size sehingga operator atau serviceman akan
dengan mudah mencatatnya.
• Periodic Service
Perawatan machine / unit yang teratur adalah sangat penting demi menjamin
pengoperasian yang bebas dari kerusakan dan memperpanjang umur unit.
Waktu dan uang yang dikeluarkan untuk melaksanakan periodic service (perawatan
berkala) akan dikompensasi dengan secukupnya dengan memperpanjang umur unit dan
berkurangnya ongkos operasi unit. Semua angka yang menunjukkan jumlah jam kerja
pada keterangan yang tertera pada check sheet adalah didasarkan pada angka – angka
yang dilihat pada service meter. Tetapi dalam praktek sangat dianjurkan pelaksanaan
perawatan lebih memudahkan dan menyenangkan.
Pada lapangan pekerjaan berat atau kondisi operasi yang berarti, maka perlu
mempersingkat jadwal waktu perawatan yang ditentukan pada buku petunjuk.
Jadi Periodic Service (PS) adalah suatu usaha untuk mencegah timbulnya
kerusakan yang dilakukan secara kontinyu dengan interval pelaksanaan yang telah
tertentu berdasarkan hour meter ( HM ).
Dalam pelaksanaan lihat bagan berikut :
Tabel Urutan Service
Untuk PS 250 yang pertama bila machine masih baru maka perlu di perlakukan secara
khusus. Dalam hal ini ada beberapa item yang mesti diganti walaupun usia pakainya
belum selesai. Dengan melakukan hal ini berarti biaya yang di keluarkan memang lebih
besar di awal kepemilikan alat ( baru total overhaul ). Penjelasannya adalah sebagai
berikut :
Setelah mesin telah di stel dan di–set dengan hati – hati sekali sebelum dikapalkan.
Tetapi, walau demikian suatu mesin yang baru membutuhkan pengoperasian yang hati –
hati pada 100 jam pertama, hal ini untuk mendudukkan bagian–bagian yang bergerak dari

mesin. Mesin baru harus dioperasikan dengan hati – hati, terutama mengenai hal – hal
berikut ini :
o Setelah start, hidupkanlah engine kira – kira 5 menit pada putaran rendah untuk
memanaskannya sebelum beroperasi yang sesungguhnya.
o Hindari menjalankan engine dengan putaran engine yang tinggi.
o Hindari menjalankan atau menambah kecepatan mesin secara tiba – tiba, mengerem
dengan tiba– tiba serta membelok dengan tajam jika tidak diperlukan.
o Pada pengoperasian 250 jam kerja pertama, oli dan elemen saringannya harus
diganti seluruhnya dengan oli dan elemen saringan yang baru dan asli.
o Ingatlah selalu untuk melakukan perawatan dan pemeriksaan berkala seperti yang
ditunjukan pada buku petunjuk
o Ingatlah selalu untuk mempergunakan baban bakar dan minyak pelumas yang
dianjurkan oleh pabrik.
3.4.2. Schedule Overhaul
Jenis perawatan yang dilakukan dengan interval tertentu sesuai dengan standard overhaul
di lakukan yang telah ditemukan terhadap masing – masing komponen yang ada.
Schedule overhaul dilaksanakan untuk merekondisi machine atau komponen agar

kembali ke kondisi standard sesuai dengan Standard Factory.
Interval waktu yang telah di tentukan dipengaruhi oleh kondisi yang beraneka ragam
seperti kondisi medan operasi, periodic service, skill operator dan sebagainya.
Overhaul di laksanakan secara terjadwal tanpa menunggu machine / komponen tersebut

rusak dalam pelaksanaannya kadang kala terjadi sesuatu yang merubah jadwal schedule.
Macam – macam overhaul :

o Engine overhaul.
o Transmission overhaul.
o Final drive overhaul.
o General overhaul, dan sebagainya
3.4.3. Condition Base Maintenance
Jenis perawatan yang bertujuan untuk mengembalikan kondisi unit seperti semula (
standard ), dengan cara melakukan pekerjaan service, seperti : Program Pemeriksaan
Mesin (PPM), Program Pemeriksaan Undercarriage (PPU) yang hasil pengukurannya
disesuaikan dengan standard yang terbaru ( service news dan modification program ).
3.5. Predictive Maintenance

Yakni perawatan yang dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan dengan cara
menganalisa suatu problem dengan metode khusus dimana hasil penganalisaan dijadikan
pedoman untuk melakukan perawatan. Antara lain terdiri :
1. PAP
2. VHMS
3. PPM, dll

LATIHAN SOAL !
1. Jelaskan pengertian dari maintenance..?
2. Jelaskan pengertian dari preventive maintenance..?
3. Jelaskan pengertian dari corrective maintenance..?
4. Apa yang dimaksud dengan schedule overhoule..?
5. Sebutkan macam-macam overhoule..?

BAB IV
FOWAG
2.1. Fuel
Fuel oil adalah salah satu group dari oil yang didapatkan dari refining crude oil pada suatu
titik didih tertentu. Ketika crude oil dipanaskan, komponen–komponen yang mempunyai
titik didih rendah menguap terlebih dahulu, diikuti berurutan oleh komponen–komponen
yang berikutnya sesuai titik didihnya.
Gambar di bawah menunjukan suatu proses refining crude oil secara garis besar. Di bagian
dalam tower fractionating berisi rak–rak dengan tingkatan–tingkatan berbeda.
Gambar 3 : proses distilasi crude oil
Crude oil dituangkan dari atas tower fractionating, dan dipanaskan dari bawah. Bila proses
ini berlangsung, temperatur pada bagian atas dari tower fractionating lebih rendah daripada
temperatur dibagian dasar. Sehingga pada rak bagian atas dari tower fractionating,
komponen – komponen yang mempunyai titik didih rendah (komponen–komponen yang
mudah menguap) menguap lebih dulu, dan komponen–komponen sisanya mengalir turun
ke–rak dibagian bawah berikutnya. Komponen–komponen crude oil yang mengalir turun
ke–rak berikutnya menguap pada temperatur penguapan baru, dan komponen–komponen
sisanya terus mengalir turun ke–rak berikutnya. Dengan cara demikian, selagi crude oil
mengalir dari atas tower fractionating kedasar, komponen–komponen dengan titik didih
rendah berurutan menguap. Oil yang diuapkan dikelompokan pada setiap tingkatan, dan
kemudian didinginkan untuk mendapatkan jenis–jenis fuel oil.

2.1.1. Kerosene
Kerosene adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 170oC sampai 250oC,
dan digunakan untuk bahan bakar pesawat udara. Jika kerosene digunakan sebagai
bahan bakar engine diesel, akan terjadi problem–problem sebagai berikut
1. Fuel bekerja melumasi bagian–bagian dari sistem fuel yang bergesekan, seperti
plunger dalam pompa injeksi atau injector nozzle. Akan tetapi, kerosene
mempunyai viscosity rendah, sehinggai tidak dapat melumasi bagian–bagian
bergesekan secara sempurna. Ini berarti bahwa oil film hilang dan terjadi keausan
yang abnormal atau kerusakan.
2. Dibandingkan dengan diesel fuel (light / heavy), output power dengan

menggunakan kerosene turun 5 ~ 10%. Injeksi fuel pada engine diesel, yang
dikontrol adalah volume fuel. Kerosene mempunyai suatu pembangkit panas yang
besar per satuan beratnya, tetapi berat persatuan volume (specific gravity / berat
jenis) adalah rendah, sehingga sebagai akibatnya, jumlah energi panas per satuan
volume menjadi turun.
2.1.2. Light Diesel Oil
Fuel ini adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 240 o sampai 350oC, dan
di–distilasi setelah kerosine. Dari semua jenis–jenis bahan bakar, minyak ini
mempunyai sifat–sifat yang paling cocok untuk ignition, combustion, dan viscosity
yang diperlukan oleh engine diesel high–speed yang kecil, sehingga hampir semua
engine diesel high–speed, termasuk engine–engine untuk mesin–mesin konstruksi,
menggunakan fuel (light diesel oil).
2.1.3. Heavy Diesel Oil
Fuel ini mengandung light diesel oil yang masih bercampur minyak residu (residual
oil), dan rentang titik didihnya sama dengan light diesel oil. Minyak diesel berat ini
digunakan sebagai bahan bakar boiler (mesin uap), heating furnace (tungku
pemanas), atau engine diesel medium–speed ukuran besar atau medium.
Tetapi dibandingkan dengan fuel / light Diesel oil, heavy oil mempunyai problem–
problem berikut, sehingga minyak ini hampir tidak pernah digunakan sebagai bahan
bakar engine untuk diesel putaran tinggi (high–speed):
1. Banyak mengandung pengotoran–pengotoran, sehingga sistem bahan bakar pada

engine mudah menjadi buntu.
2. Mempunyai viscosity tinggi, sehingga partikel–partikel dari kabut minyak yang

diinjeksikan ukurannya besar–besar, mengakibatkan pembakaran kurang
sempurna (incomplete combustion) cenderung menghasilkan partikel–partikel
carbon. Dengan demikian, bagian–bagian yang bergesekan mengalami keausan
lebih cepat, dan exhaust gas berwarna hitam (black smoke).
3. Kandungan sulfur tinggi, sehingga lebih menambah keausan korosif.

2.1.4. Kriteria Fuel
Karakteristik utama yang mempengaruhi kerja dan performance engine adalah

sebagai berikut :
2.1.4.1. Viscosity dan Density
Viscosity dan density secara langsung dikaitkan dengan performance engine,

emissions dan umur engine. Viscosity dan density rendah mengurangi output power,
karena fuel juga arus berfungsi sebagai pelumas terhadap komponen–komponen fuel
system. Jika kinematic viscosity lebih rendah daripada 1.4 cSt akan mempercepat
kerusakan (scuffing dan seizure) pada pompa injeksi, injector, dll.
Interval viscosity dan density yang dianjurkan adalah:
o Viscosity : 1.5cST – 4.5 cSt pada 40oC

o Density : 810 – 860 kg/m3 pada 15oC
2.1.4.2. Distilation
Boilling range (tingkat didih) dari fuel adalah suatu sifat yang penting yang
menentukan kualitas fuel. Penentuan dari boiling range ditentukan dengan
menggunakan “American Society for Testing and Material (ASTM) Test Method
D86 or D2887” (Gas Chromotography Test Method). Meskipun banyak spesifikasi
berisi hanya sebagian hasil–hasi distilasi (contoh temperatur distilasi pada 90%
Recovered), ini tidak cukup untuk menentukan kualitas dan kecocokan dari fuel
untuk penggunaan pada engine diesel. Diesel fuel dicampurkan produk–produk yang
mana unsur–unsurnya mempunyai titik didih tinggi yang dapat mempengaruhi
pembakaran. Hanya fuel–fuel dengan minimum 99% didapat kembali (recovery)
dengan distilasi yang harus digunakan.
( 90% temperatur distillasi : Temperatur dimana 90% dari fuel test menguap)
2.1.4.3. Final Boiling Point
Fuel dapat terbakar di dalam suatu engine hanya setelah diuapkan dengan sempurna.
Temperatur dimana fuel dapat menguap sempurna disebut sebagai “ End Point
Temperature ” pada “ ASTM D86 Distillation Test Method ”. Temperatur titik didih
dari fuel harus cukup rendah untuk mendapatkan penguapan sempurna pada
temperatur ruang bakar.
Temperatur ruang bakar tergantung pada temperatur ambient, kecepatan putar

engine, dan beban. Penguapan yang kurang baik lebih banyak terjadi selama operasi
pada musim dingin, idling yang terlalu lama dan/atau beban ringan. Dengan
demikian, engine yang beroperasi dengan kondisi–kondisi ini harus menggunakan
fuel dengan temperatur ”distillation end point” yang lebih rendah.

2.1.4.4. Kandungan Sulfur
Kandungan sulfur di dalam fuel sangat mempengaruhi keausan engine dan emisi
gas. Sulfur teroksidasi (bereaksi dengan oksigen) ketika terjadi proses pembakaran
membentuk sulfur dioksida (SO2), dan sebagian lebih lanjut teroksidasi menjadi
sulfur trioksida (SO3).
Reaksi (1)
S + O2  SO2
Reaksi (2)
2SO2+ O2  2SO3
Reaksi ini dipengaruhi beberapa faktor

seperti temperatur pembakaran,
temperatur exhaust gas, luas penampang
partikel, kelembaban relatif, dan air–fuel
ratio. SO2 berubah ke SO3 didalam
ruang bakar engine ketika temperatur gas
turun tiba–tiba pada saat langkah
ekspansi. Maka, jika pembakaran
didalam ruang bakar tidak merata, reaksi
ini mudah terjadi. SO3 yang dihasilkan
kemudian bereaksi dengan uap air (H2O)
hasil pembakaran dan membentuk asam
sulfat (H2SO4).
Reaksi (3) SO3 + H2O  H2SO4
Dan lagi, sejumlah kecil SO3 didalam

gas pembakaran mempengaruhi Reaksi Kimia Antara Hidrogen, Sulfur
menaikan titik embun (dew point) dari dan Oksigen
uap air (uap air berkondensasi biarpun
pada temperatur tinggi). Uap air yang
berkondensasi tadi akan bereaksi dengan
gas SO3 menjadi H2SO4, dan hasilnya
terjadi keausan korosi pada piston dan
liner.

Keausan korosi juga terjadi karena
adanya soot yang ditimbulkan karena
pembakaran (atom karbon bebas) yang
menyerap asam sulfat dan kemudian
menempel pada piston groove atau
dinding dalam cylinder liner.
Hubungan antara dew point dan

kandungan SO3 pada exhaust gas
2.1.4.5. Pour Point
Jika pour point tinggi dan temperatur turun, paraffin di dalam fuel memisah secara
mudah. Bila kristal–kristal dari endapan paraffin mencapai beberapa persen, aliran
minyak menjadi sangat rendah dan paraffin membuntukan bagian dalam sistem
bahan bakar. Jika temperatur saat dimana kristal paraffin memisah lebih tinggi dari
pada temperatur pada saat dimana engine bisa di–start, kristal–kristal paraffin sudah
terpisahkan ketika engine di–start. Hal ini akan menahan injeksi fuel yang tepat, dan
sebagai akibatnya, engine susah dihidupkan, atau jika hidup, kecepatan putar (rpm)
tidak bisa naik, dan engine akan segera berhenti. Untuk itu, untuk engine–engine
putaran tinggi sangat diperlukan beberapa alat pemanas fuel.
Untuk daerah dingin, dianjurkan menggunakan minyak diesel khusus cuaca dingin
yang mengandung kadar paraffin rendah, dan titik didih yang jauh lebih rendah.
Diagram Blok Akibat Pour Point Tinggi
2.1.4.6. Kandungan Karbon Residu
Kandungan karbon residu pada dasarnya tidak termasuk di dalam minyak diesel light
(karbon residu terkandung di dalam heavy oil). Sebagai suatu ukuran kecenderungan
untuk deposit karbon dari pembakaran, fuel dikabutkan dan dibakar dibawah kondisi

tertentu untuk menghasilkan karbon, dan kandungan karbon residu digunakan untuk
menunjukan hasil pengujian.
Diagram Blok Akibat Kandungan Karbon Residu Tinggi
2.1.4.7. Cetane Number
Cetana number adalah suatu nilai yang digunakan untuk menunjukan kemampuan
penyalaan dari fuel, dan suatu index yang penting pengaruhnya terhadap kemudahan
untuk menghidupkan engine dan pembakaran (  output) pada engine diesel putaran
tinggi. Khususnya di daerah dingin, suatu nilai cetane tinggi diperlukan untuk
memudahkan starting, warming up, dan mengurangi timbulnya gas buang warna
putih (white smoke).
Diagram Blok Akibat Nilai Cetane Rendah dan Nilai Cetane Tinggi
2.1.4.8. Ash Content
Ash di dalam fuel secara umum terdiri dari tiga macam : partikel–partikel padat,
larutan garam anorganik, dan campuran oli–larutan organik. Kandungan ash di
dalam fuel (light) sangat kecil. Di dalam heavy oil, kandungan ash lebih tinggi dari
pada light diesel oil, tetapi biarpun demikian, tingkat rata–rata sekitar 0.02 ~ 0.03 %.
Jika kandungan ash meningkat, ini disebabkan terutama karena karat (rust),
pasir,atau lumpur yang berasal dari luar

2.1.4.9. Water Content
Air pada dasarnya bukan komponen dari

fuel, tetapi jika masuk ke dalam fuel
sebagai embun di dalam udara atau
melalui kesalahan dalam menangani fuel.
Air di dalam fuel menyebabkan rusaknya
pelumasan pada bagian–bagian yang
sliding dari sistem bahan bakar
pengkaratan pada bagian–bagian dari
metal dan fuel filter akan tersumbat lebih
cepat, sehingga kandungan air harus
serendah mungkin.
Diagram Blok Akibat Ash Content

dan Water ContentTinggi
2.1.4.10. Cloud Point
Adalah penting untuk memahami bahwa cloud point berbeda dengan pour point.
Tidak ada hubungan antara cloud point dengan pour point.
Cloud point adalah temperatur dimana sebagian komponen–komponen yang lebih

berat di dalam wax membuat padat fuel. Wax bukan suatu zat kontaminan di dalam
fuel. Wax adalah suatu elemen yang penting pada diesel fuel No. 2. Wax
mempunyai suatu kandungan “fuel energy” yang tinggi dan mempunyai suatu nilai
cetane yang sangat tinggi. Menghilangkan wax yang lebih berat akan menurunkan
cloud point dari fuel. Menghilangkan wax juga menaikan cost karena sedikit fuel
yang dapat dihasilkan dari jumlah yang sama dari crude oil (minyak mentah). Pada
dasarnya, diesel fuel No. 1 di–formulakan dengan pengurangan wax dari diesel fuel
No. 2.
Cloud point dari fuel adalah penting karena cloud point dapat membatasi
performance fuel filter. Wax dapat merubah karakteristik fuel dalam musim dingin.
Wax yang padat dapat mengisi filter fuel. Wax yang padat dapat menghentikan aliran
fuel. Filter diperlukan untuk menyaring kotoran dari fuel. Karena fuel harus
mengalir lewat filter, pemasangan suatu “fuel heater” adalah salah satu cara untuk
mencegah problem. Fuel heater akan menjaga fuel diatas cloud point sehingga fuel
mengalir dalam fuel system.
2.1.4.11. Cetane Number
Cetane number atau cetane index digunakan sebagai suatu ukuran untuk menunjukan
kemampuan nyala dari fuel. Cetane number adalah suatu angka (index) yang
menunjukan kemudahan penyalaan (ignition), sementara octane number yang
digunakan untuk fuel pada engine gasoline adalah suatu indikator yang menunjukan
kesukaran penyalaan. Kedua angka–angka ini mempunyai hubungan yang
berlawanan. Nilai cetane ditentukan dengan penggunaan suatu engine CFR (engine

test untuk mengukur cetane number) dan pembanding kemampuan nyala fuel yang
diuji cetane number–nya ialah ditentukan dengan kemampuan nyala dari fuel
referensi yang digunakan untuk penentuan (setting) cetane number.
Fuel referensi dibuat dengan pencampuran normal cetane (cetane number 100)
kemampuan nyala sangat tinggi dengan alpha–methyl naphthalene (cetane number
0) yang mempunyai kemampuan penyalaan sangat rendah. Besarnya percentage
volume dari normal cetane yang dimasukan di dalam fuel referensi yang memberikan
kemampuan nyala sama seperti fuel uji diambil sebagai cetane number.
Diagram Penentuan Cetane Number dari Fuel Test
Pengujian seperti di atas agak susah untuk mengukur cetane number, sehingga
sekarang ini cetane number hampir tidak pernah diukur. Penggantinya, ASTM
menggunakan derajat API dan 50% temperatur (oF) penyulingan (distillation) dan
suatu formula cetane index yang tetap. Tidak ada kesukaran dalam praktek dalam
pengambilan cetane index untuk disamakan sebagai cetane number.
Keterangan :
o American Petroleum Institute (API) degree : ini adalah suatu satuan yang
digunakan oleh API untuk menunjukan penentuan specific gravity petroleum,
dan merupakan index yang biasa digunakan di Amerika.
o 50% distillation temperature : ini adalah temperatur dimana 50% dari fuel yang
diuji menguap (evaporate).

2.1.5. Rekomendasi Fuel Engine Diesel
Tabel Rekomendasi Fuel Engine Diesel
Jika kandungan sulfur di dalam fuel

melebihi 0.5%, interval penggantian
oli diperpendek seperti terlihat pada
diagram, dan periksa bahwa kondisi oli
ada dalam nilai standard yang
diizinkan.
o Gunakan oli engine class CH
atau diatasnya (CH, CI).
o Bila TBN 20 mgKOH/g, abu
sulfat harus dibawah 2.7%.
o Untuk engine Cummins, oil
dengan TBN tinggi yang
mengandung abu sulfat diatas Gambar Kandungan Sulfur Dalam Fuel dan
1.85% harus dihindari Interval Penggantian Oli Engine
Pengaruh kadar Sulphur pada fuel terhadap jadwal pergantian oli adalah sbb:
o Apabila kadar Sulphur berkisar antara 0,5 - 1%, maka jadwal pergantian oli adalah
setengah dari jadwal regulernya.
o Apabila kadar Sulphur > 1 %, maka jadwal pergantian oli menjadi seper-empat dari

jadwal regulernya.
Akibat fuel bercampur Kerosin.
o Sifat kerosin tidak bisa berfimgsi sebagai pclumas, oleh sebab itu faktor gesekan
benda-benda yang bersinggungan menjadi lebih besar.
o Kerosin memiliki kadar Sufflu. yang sangat tinggi, 1 sehingga bisa mempercepat
proses korosi.
Cara penanganan fuel
o Penyimpanan harus terlindung dah panas matahari dan hujan.

o Main tank harus dilengkapi dengan water drain cock.
o Kalau di dalam drum, pemasangan pipa isap pompa (saat memompa fuel) haruslah ±
20 cm dari dasar drum (jangan sampai menyentuh dasar drum).
2.2. Oil
Fungsi Engine Oil :
1. Cooling (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll.

2. Lubrication (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear).
3. Anti corrosion (pencegah korosi), melindungi dari pengaruh senyawa sulfur dan
oksidasi.
4. Gas sealing (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara ring piston dan
liner.
5. Cleaning (pembersih), membersihkan deposit karbon dan lumpur.

1. Oil pan
2. Oil strainer
3. Oil pump
4. Main relief valve
5. Oil cooler
6. Thermostat
7. Regulator valve
8. Valve adapter
9. Oil
10. Safety valve
11. Crankshaft Filter
12. Piston cooling nozzle
13. Piston
14. Camshaft
15. Cam follower
16. Rocker arm
17. Intake and exhaust valve
18. Timing gears
19. Turbocharger (S6D140,
SA6D140, SAA6D140)
20. Fuel injection pump
W: Cooling water
Diagram Sistem Pelumasan pada Engine SA6D140–1
2.2.1. Komposisi Dasar Oli
Base oil terdiri dari suatu campuran senyawa–senyawa hydrocarbon dengan

bermacam–macam komposisi. Senyawa hydrocarbon diklasifikasikan kedalam
paraffinic ,naphtenic, dan aromatic hydrocarbon. Karena paraffinic hydrocarbon
mempunyai karakteristik kekentalan (viscosity) yang terbaik, base oil yang
mengandung kaya paraffinic secara umum digunakan untuk oli pelumasan.
Gambar Struktur Kimia Base Oil

2.2.2. Komposisi Additive
Minyak–minyak pelumas untuk engine, gear, dan hydraulic diproduksi dengan

menambahkan beberapa paket additive yang berlainan kedalam “base oil”. Tipe
additive ditunjukan seperti dalam tabel berikut. Para supplier (pabrik) oli
mengembangkan oli–oli aslinya dengan perpaduan tipe–tipe additive yang berlainan
atau dengan melakukan bermacam–macam metode penyulingan base oil. Sehingga
ada beberapa perbedaan untuk setiap oli yang diproduksi (merek oli).
Gambar Jenis Oli Sesuai dengan Additive–nya
TABEL JENIS ADDITIVE UNTUK OLI

Jenis Additive Kinerja Mekanisme
Sejenis sabun, additive ini
membersihkan dan melarutkan
jelaga (soot), pernis (lacquer),
Detergency dan partikel–partikel keausan
pada temperatur tinggi, sehingga
Detergents : additive ini mencegah ring
Calcium Sulphonate, piston melekat (sticking).
Magnesium Sulphonate,
Clacium Phenate, Asam sulfat dan asam organik
Magnesium Phenate, etc. yang ditimbulkan karena
pembakaran fuel atau oksidasi
Acid neutralization oli, menyebabkan korosi pada
metal. Sifat alkali dari additve–
additive ini dapat menetralkan
asam dan mencegah asam.
Oksidasi oli menghasilkan

lumput (sludge) dan akan
Oxidation inhibitor,
Oxidation inhibitor menyebabkan kenaikan
Antiwear
viscosity. Additive ini
menguraikan oksida–oksida dan
mencegah oksidasi oil.

Selanjutnya, menahan timbulnya
resin, varnish, dan sludge.
Sulfur, phosphorus, dan zink,

Antiwear yang terkandung didalam
ZnDTP, mencegah kerusakan
dan keausan metal.
Additive ini memiliki kesamaan

struktur kimia dengan deterjen
Dispersants, succinimide Dispersancy
di rumah tangga. Ini dapat
melarutkan sludge di dalam oli
pada temperatur rendah.
OCP menaikan viscosity pada

Improvement of
VI improver: OCP (Olefin temperatur tinggi. Kemudian,
viscosity index
Copolymer) OCP mencegah kerusakan metal
engine dan mengurangi
konsumsi oil.
Adanya foam pada oli akan

mengakibatkan cavitation dan
Silicon oil: Antifoam agent Antifoam kerusakan oil film. Sejumlah
bagian kecil silicon dapat
memecah gelembung dan foam.
Gabungan phosphor dan sulfur

biasanya digunakan pada gear
oil sebagai extreme pressure
additive. ZnDTP yang
digunakan pada oil engine juga
merupakan additive extreme
pressure. Dibawah kondisi
Load–carrying
Extreme pressure additive beban gesek berat, EP agents
capacity
(EP agent) mengurai pada permukaan metal
dan membentuk besi sulfida
dan besi posfat. Kedua hasil

senyawa ini dapat mengurangi
gesekan dan mencegah
kerusakan.

2.2.3. Standard dan Kategori Oil Engine
Tabel Viscosity dan Kualitas Oli Sesuai Standard (Society of Automotive Engineers)
SAE.
Viscosity Boderline
SAE (cP) at pumping Stable pour Viscosity (cST) at
Viscosity temperature temperature point (oC) 100oC
Grade (oC) (oC)
Maximal Maximal Maximal Minimal Maximal
0W 3250 at –35 –35 – 3.8 –
5W 3500 at –25 –30 –35 3.8 –
10 W 3500 at –20 –25 –30 4.1 –
15 W 3500 at –15 –20 – 5.6 –
20 W 4500 at –10 –15 – 5.6 –
25 W 6500 at –5 –10 – 9.3 –
20 – – – 5.6 <9.5
30 – – – 9.3 <12.5
40 – – – 12.5 <16.5
Note: 1 cP = 100 cSt 1 cSt = 1 mm2/s
2.2.4. Klasifikasi Viscosity
Klasifikasi ditunjukan dalam tabel. Huruf W artinya winter dan menjamin oli masih
mudah mengalir pada temperatur rendah. Sebagai contoh, oli multigrade SAE15W–
40, oli ini mempunyai kemampuan pelumasan yang baik sampai 15 oC, dan memiliki
viscosity sama seperti SAE40 pada temperatur 100oC.
2.2.5. Kategori Oli Menurut Kualitas
Oil diklasifikasikan kedalam C Series (kelas CA sampai CI ) untuk engine diesel,

dan S Series ( kelas SA sampai SM ) untuk engine gasoline.
Tabel Kualitas Oli Engine Diesel

2.2.6. Deterioration Limit Dari Oil Engine
Tabel Deterioration Limit Oil Engine untuk KOMATSU Engine

Usable Area
Test subject SAE10 SAE20 SAE30 SAE10W– SAE15W
SAE40 CD
CD CD CD 30 CD –40
Flash Point Oc 180 – 270
10 –
Viscosity mm2/sec (cSt) 55 – 9 8 – 12 9 – 15 12 – 18 8 – 16
20
Total Acid Number
8 Maximal
(mgKOH/g)
Hydrochlori
c Acid 2 Minimal (*1)
Total Base
Method
Number
Perchloric
(mgKOH/g)
Acid Reference 5 Minimal (*2)
Method
n–Pentane Insolube, mg% 3 Maximal
Moisture 0.2 Maximal
Note : *1 ASTM D664 *2 ASTM D2876
2.2.7. Fuel Dilution
Titik nyala (flash point) dari minyak diesel

kira–kira 70oC, dan untuk oil engine adalah
180oC – 270oC. Jadi, jika fuel masuk ke
dalam oil engine, titik nyala akan turun.
Dengan demikian, kita dapat mendeteksi fuel
dilution dengan pengukuran flash point.
Jika jumlah fuel didalam engine 4%, flash
point turun kira–kira 15%, dan viscosity juga
turun kira–kira 20%. Fuel bisa masuk Gambar Efek Fuel Dilution
bercampur dengan oil engine
kemungkinan disebabkan injection timing kurang tepat, kebocoran fuel dari fuel line,
atau kegagalan yang berulang–ulang ketika menghidupkan engine. Jika kandungan
fuel di dalam oil engine menjadi naik, akan mengakibatkan piston scuffing, dan
keausan bearing serta kerusakan juga akan terjadi.

2.2.8. Viscosity
Viscosity dinyatakan dalam Absolute Viscosity

(P : Poise; cP : Centipoise), dan Kinematic
Viscosity ( cSt : Centistoke). Hubungan
antara Absolute Viscosity dan Kinematic
Viscosity adalah 1 cP = 0.001 P ; 1 cST =
1/100 cP.
Penaikan viscosity disebabkan karena oksidasi

dari oli, atau karena kontaminasi jelaga (soot),
pasir, atau karena pencampuran dengan
viscosity oil yang lain. Oil mempunyai suatu
efek yang berlawanan pada engine, keduanya
Gambar Pengujian Viscosity
bila viscosity terlalu tinggi dan bila viscosity
terlalu rendah.
2.2.9. Total Acid Number
Total Acid Number (TAN) menunjukan

kondisi oksidasi dari oil. Jika nilai TAN
meningkat, menunjukan deterioration
(kerusakan) dan penurunan performance dari
oli. Nilai Total Acid Number mengindikasikan
berat dalam mg Potassium hydroxide (KOH)
yang diperlukan untuk menetralisir asam yang
terkandung dalam 1 gram pengujian oli, dan
dinyatakan sebagai mgKOH/g.
Berikut adalah penyebab khusus dari oxidasi. Gambar Penyebab Reaksi Oksidasi
1. Oksidasi melalui kontak dengan air atau udara.

2. Peningkatan oksidasi karena masuknya partikel–partikel metal kedalam oli.
3. Peningkatan oksidasi akibat kenaikan temperatur kerja oli.
Jika nilai TAN diatas 8, akan mengakibatkan lapisan lead (timah) pada bearing metal
mengelupas, kemudian rusak (seizure) atau menyebabkan keausan abnormal pada
metal engine, perhatikan batasan nilai TAN selamanya.

2.2.10. Total Base Number
Nilai Total Base Number (TBN) menunjukan sifat alkali dari additive di dalam oli.
Angka TBN menyatakan jumlah basa yang dimasukan kedalam 1 gram oli, yang
diperlukan untuk menetralisir sifat asam ( acid ), dan mengkonversikan bilangan ini
ke mg potassium hydroxida (KOH). Nilai TBN dinyatakan dalam mgKOH/g. Nilai
untuk oli yang baru pada umumnya adalah 6.0 – 13.0 mgKOH/g. Bila TBN turun
dibawah 2.0 kinerja dari penetral asam dari oli engine hilang dan dengan cepat
meningkatkan korosif pada metal dan terjadi keausan.
Metode pengukuran TBN ada dua metode pengukuran: Hydrochloric Acid Method
(ASTM D664) dan Perchloric Acid Method (ASTM D2896). Karena “Perchloric
Acid Method” memperhitungkan basa yang lemah, nilai yang diperoleh menjadi
lebih tinggi. Oleh karena itu, perlu untuk menetapkan metode perhitungan yang mana
yang digunakan. Jika nilai TAN melebihi batas maximumnya, oli engine jangan
digunakan meskipun nilai TBN masih tinggi.
2.2.11. n–Pentane Insolube
Nilai n–pentane insoluble terutama berkaitan

dengan banyaknya jelaga (soot) di dalam oli
engine. Jika dengan meningkatnya soot di
dalam oli engine, kondisi oli akan memburuk
(deteriorate) dan nilai TAN naik. Jika n–
pentane insoluble melebihi batas yang
diijinkan, bearing–bearing akan aus atau filter
akan menjadi buntu. Jumlah besar jelaga
ditimbulkan karena menggunakan fuel yang
berkwalitas rendah atau pembakaran tidak
sempurna karena kerusakan fuel pump, atau
injector, atau karena air system buntu.
2.2.12. Moisture
Kontaminasi moisture (embun). Ada beberapa Gambar Timbulnya Soot

jalan air bisa bercampur dengan oli engine :
Bila temperatur udara di dalam crankcase
turun, udara menjadi embun ; air masuk lewat
kebocoran seal liner ; atau air bisa masuk ke
dalam crankcase dari cooling system. Jika air
yang mengkontaminasi oli cukup banyak, maka
terjadi berbagai problem. Sebagai contoh,
embun yang terbawa ke sistem pelumasan
bearing connecting rod akan menguap,
menyebabkan pitting, pealing, atau bearing
macet. Batas dari kandungan air harus
Gambar Timbulnya Moisture
dibawah 0.2%.

2.2.13. Efek Fuel terhadap Oli
Kandungan sulfur di dalam fuel sangat mempengaruhi meningkatkan proses oksidasi

oli. Secara umum semua engine diesel merekomendasikan pemakaian fuel dengan
kandungan sulfur dibawah 0.5 %. Jika tidak memungkinkan untuk menggunakan
fuel dengan kandungan sulfur dibawah 0.5 %, perlu untuk mengurangi interval
penggantian oli setengah jadwal. Fuel yang direkomendasikan adalah fuel dengan
klasifikasi standard ASTM D975 No. 2D.
2.2.14. Hubungan antara kandungan Sulfur di dalam Fuel terhapad nilai TBN
Diagram di sebelah kanan

memperlihatkan hubungan antara
kandungan sulfur dalam fuel dengan
nilai basa/alkali (TBN).
Nilai TBN menurun tajam bila

kandungan sulfur semakin tinggi. Oleh
karena itu, sangat penting untuk
mengetahui kandungan sulfur ketika
penseleksian fuel yang layak digunakan. Grafik Pengaruh Kandungan Sulfur
Terhadap Nilai TBN
2.2.15. Hubungan antara kandungan Sulfur di dalam Fuel terhadap nilai n–

pentane Insolube
Dalam fuel dengan kandungan

sulfur tinggi dihasilkan soot yang
banyak. Bila jumlah soot
meningkat, viscosity naik,
akibatnya efek pelumasan
menurun. Hal ini menyebabkan
problem – problem seperti keausan
abnormal dan penyumbatan filter
Grafik Pengaruh Sulfur Terhadap Nilai
oil. n–Pentane Insolube
2.2.16. Proses Pembakaran Fuel
Fuel (CnH2n) Udara Hasil Pembakaran

Sulfur (21%O2, 78% N2, CO2+H2O+SO2+SO3+N2
(S, maks 0.5 %) 1% Other)
Sulfur yang terkandung di dalam fuel pada proses pembakaran akan teroksidasi dan
pembentuk gas SO2 (sulfur dioksida), dan sebagian akan berubah menjadi gas SO 3
(sulfur trioksida) bila temperatur pembakaran turun secara cepat saat langkah
ekspansion (power). Gas SO3 ini mempunyai sifat dapat menurunkan titik embun
dari uap air biarpun temperatur uap air masih tinggi sekali, dan selanjutnya gas SO3
akan bereaksi dengan embun (moisture) dan membentuk asam sulfat (H2SO4) yang

sangat korosif.
S + O2  SO2 (gas) (1)

SO2 + O2  2SO3 (gas) (2)
SO3 + H2O (embun)  H2SO4 (cair) (3)
Asam sulfat yang dihasilkan dapat terbentuk di dalam ruang bakar atau di luar ruang
bakar. Kalau proses (2) dan (3) berlangsung di dalam crankcase, karena adanya blow–
by, asam sulfat akan mencemari oli. Selanjutnya angka TBN menjadi turun dan
fungsi oli akan menurun.
Jika terjadi pembakaran yang tidak sempurna, yang disebabkan karena kualitas fuel
jelek, pompa injeksi rusak, injector/nozzle rusak, atau air restriction dari air filter
besar (overfueling), maka hasil pembakaran selain dihasilkan gas–gas di atas, juga
timbul partikel–partikel karbon (C) dan sulfur yang berbentuk jelaga (soot) dan gas
CO. Jelaga ini akan mencemari oli, sehingga n–pentane insoluble menjadi naik.
2.2.17. Hubungan antara Viscosity dengan Temperatur Oli
Kekuatan oil film berbeda untuk setiap

tingkat viscosity. Bila oil ber–viscosity
rendah digunakan pada temperatur tinggi, oil
film pecah, dan menyebabkan kerusakan
(seizure) pada bearing. Gambar sebelah
kanan menggambarkan hubungan antara
viscosity grade dengan seizure temperature
bearing.
Adalah sangat penting untuk memilih oli

sesuai dengan ambient temperature, dan
harus diperhatikan terhadap perubahan
Grafik Pengaruh Temperatur
viscosity yang disebabkan karena engine
Terhadap Viscosity Oli
overheating atau oil cooler kurang
sempurna.
2.2.18. Hubungan antara umur oli dengan Temperatur Oli
Bila temperatur oli naik, tidak hanya

viscosity yang drop, tetapi umurnya juga
berkurang. Seperti dapat dilihat pada
gambar sebelah kanan, umur dari oli engine
berkurang sampai 50% jika oli yang
digunakan pada temperatur 10oC diatas
temperatur spesifiknya.
Grafik Pengaruh Temperatur

Untuk alasan ini, perlu diperhatikan untuk mencegah Terhadap
kenaikan Umur Olioli yang
temperatur

disebabkan karena engine overheating akibat rusak water pump, rusak cooler,
buntu radiator, atau air pendingin kurang. Jika temperatur oli engine naik, cari
penyebabnya dan segera atasi.
2.2.19. Multigrade Oil
Multigrade oil dibuat dari “low–viscosity base oil” dan “viscosity index”
ditingkatkan, dan mempunyai sifat mudah mengalir (fluidity) pada temperatur rendah
dan viscosity lebih tinggi pada temperatur tinggi. Sebagai contoh SAE10W–30 dan
SAE15W–40.
Jika multigrade oil digunakan dalam engine, ada beberapa kelebihan berikut :
1. Dibandingkan dengan oli dengan viscosity rendah seperti SAE10W, oil film pada
multigrade oil lebih kental dan tidak ada penurunan ketahanan engine biarpun
pada temperatur tinggi. Sehingga hasilnya, oli memberikan suatu rentang
temperatur yang luas untuk penggunaanya.
2. Viscosity stabil biarpun bila ada perubahan temperatur. Kemampuan start dari
multigrade oil lebih baik daripada oli dengan high viscosity single grade seperti
SAE30atau SAE40, dan juga memberikan penghematan pemakaian oli.
3. Konsumsi oli lebih redah daripada oli dengan high viscosity single grade seperti
SAE30 atau SAE40.
Juga memungkinkan penggunaan multigrade oil untuk sistem hidrolik. Jangan

menggunakan multigrade oil untuk transmission atau final drive! Alasannya
adalah bahwa pada transmission yang menggunakan friction clutch dengan
kecepatan putaran tinggi dan temperatur tinggi, atau kontak antara gear dengan
yang lainnya dengan tekanan permukaan yang sangat tinggi, semua additive yang
digunakan untuk mempertahankan viscosity index secara mekanikal hilang
fungsinya dalam waktu singkat. Akibatnya, viscosity turun dan akan menyebabkan
problem–problem seperti clutch cepat rusak (seizure), atau lecet (scuffing) atau
keausan abnormal pada gear.
Grafik Oli Single Grade dan Oli Multi Grade

2.3. Water ( Coolant )
Panas yang hasil pembakaran di dalam engine sangat tinggi, sehingga diperlukan sistim
pendinginan untuk mengontrol temperatur kerja engine agar supaya engine bekerja dengan
performance yang optimum dan menghindari kerusakan komponen–komponen akibat
panas yang tinggi tadi. Energi yang diserap oleh sistem pendingin sekitar 20 % dari panas
yang dihasilkan proses pembakaran bahan bakar, dibuang sebagai exhaust gas 42 %, dan
yang yang diubah menjadi tenaga mekanis 38 %. Secara umum yang dipakai sebagai
media pendingin (coolant) digunakan air (water), karena air mempunyai “cooling effect”
yang baik.
Gambar Dasar Aliran Sistem Pendingin
Air merupakan media yang paling baik untuk digunakan dalam sistim pemindah panas,
mudah didapat, namun air natural secara umum mempunyai sifat selalu mengandung zat–
zat organik, zat anorganik, atau zat kimia lain yang dapat menghasilkan endapan (scale)
pada permukaan di dalam sistim pendingin, disamping air sendiri dapat menyebabkan
korosif pada besi atau logam lainya. Zat–zat yang terkandung di dalam air natural dan
sifat–sifatnya berbeda menurut tempatnya.

Chart Golongan Air Sesuai Sifat
Chart Diagram Kategori Air Sesuai Kualitas
2.3.1. Jenis dan Kuantitas Pengotoran
Sodium chlorida (NaCl), garam–garam senyawa antara calcium (Ca), magesium

(Mg), iron (Fe), mangan (Mn) dengan chlorida, sulphat, carbonat, nitrat, nitrit, dan
zat–zat organik.
2.3.2. Pengaruh Asam Karbonat
Asam karbonat dapat menguraikan senyawa–senyawa sulfida, menghasilkan

hydrogen sulfida. Zat ini menjadikan suatu pencemaran dalam air bawah tanah.

2.3.3. Daya Larut dan Mutual Reaction Dari Garam
Reaksi mutual dari garam–garam sangat mempengaruhi kemampuan air untuk

melarutkan zat–zat. Oleh sebab itu, di dalam air garam, zat–zat lebih mudah melarut.
2.3.4. Kekerasan
Besi dan mangan pada umumnya terkandung dalam air hanya dalam kuantitas yang
kecil. Kekerasan (hardness) terbentuk karena adanya kandungan limestone (CaCO3,
calcium carbonat), dan magnesia (MgCO3, magnesium carbonat). Kekerasan dari
air ditentukan dengan banyaknya zat–zat ini yang larut di dalam air. Senyawa–
senyawa kimia ini larut dan membentuk scale dan endapaan
2.3.5. Hardness
dinyatakan dengan :
2.3.5.1. German Hardness
10, artinya jika 10 gram lime (CaO) larut dalam 1 m3 (1.000.000 ml) air. Suatu
faktor CaO/MgO = 1.4 (7.14 gram magnesium oxida (MgO) bila ada 10 gram
Calcium oxida (CAO) digunakan untuk mengkoresikan ke limestone hardness).
Kategori Kekerasan Air (German hardness)
o Extremely soft water 0 ~ 4 ppm

o Soft water 4 ~ 8 ppm
o Medium water 8 ~ 12 ppm
o Slightly hard water 12 ~ 18 ppm
o Hard water 18 ~ 30 ppm
o Extremely hard water > 30 ppm
2.3.5.2. French hardness
10, artinya jika 10 gram Calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 1 m3 air. Dalam
German hardness sama dengan 0.56
2.3.5.3. British hardness
10, artinya jika 10 gram Calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 0.7 m3 air. Dalam
German hardness sama dengan 0.8.
Note: 1 Ppm, sama dengan 1 gram material yang terkandung dalam 1 m 3 fluid.
Kekerasan air misalkan 8, artinya 8 gram CaO (lime) terkandung dalam 1 m 3
(1.000.000 ml) air. (ppm singkatan dari part per million)
2.3.6. Korosif Pengaruh Dari Air
Jika metal dicelupkan ke dalam air, timbul suatu perbedaan electric potential, dan hal
ini seperti suatu cell (accumulutor) yang kecil yang menghasilkan arus listrik. Jika

ada oksigen terurai di dalam air (peristiwa elektrolisa), ini menyebabkan terjadi
peng–oksidasi–an hidrogen, mengakibatkan korosif. Lapisan tipis air yang melekat
pada permukaan material komponen mesin akan menimbulkan karat dan
mengembangkan korosif.
2.3.7. Air Yang Baik Sebagai Coolant
o Mengandung tingkat pencemaran / kotoran yang rendah.

o Air tawar tidak mengandung garam.
o Air dengan tingkat kekerasan yang rendah.
o Atau air yang memenuhi standard kualitas untuk:
• City water (air ledeng)
• Air suling
• Air yang telah diolah dengan alat pelunak air (water treatment) atau alat
• pembersih (purifying).
2.3.8. Air Yang Jelek Sebagai Coolant
o Mengandung tingkat pencemaran yang tinggi.

o Air dengan tingkat kekerasan yang tinggi.
o Air yang mengandung garam: air sungai, air dari saluran air sederhana atau air
pompa, air sumur, air laut, air dari kolam.
2.3.9. Standard Kualitas City Water
o Nilai Potensial Hydrogen (pH) : 6.8 – 7.5

o Total hardness (CaO) : Maks. 5 ppm
o Mengandung ion sulfat (SO42–) : Maks. 5 ppm
o Mengandung ion chlorida (Cl–) : Maks. 5 ppm
2.3.10. Problem Karena Menggunakan Air Jelek
2.3.10.1. Rust
Penyebab :
Udara (oksigen), garam dan exhaust gas yang larut di dalam air menghasilkan
oksigen dan ion chlorida (Cl–), ion asam sulfat (SO42–), dan hal ini merusak besi.
Bila temperatur air yang mengandung garam naik, proses korosi berlangsung
secara cepat.
Kejadian ini terjadi karena ion Cl– dan
ion SO42– menempel pada permukaan
besi dan menyebabkan besi teroksidasi.
Akibatnya terjadi karat diberbagai
tempat pada permukaan yang dilewati
coolant.
Gambar Problem Korosi Pada

Silinder Liner

2.3.10.2. Scale
Penyebab :
Magnesium dan calcium–bicarbonat

yang terkandung di dalam air
mengurai karena pengaruh panas dan
membentuk scale. Calcium
bicarbonat dan/atau magnesium
bicarbonat masing–masing mengurai
menjadi calcium carbonat (CaCO3)
dan magnesium carbonat (MgCO3),
dan bila menyentuh besi yang panas
garam–garam karbonat tadi Gambar Problem Scale Pada
membentuk scale. (Ion–ion korosif : Silinder Liner
Cl– dan SO42–). Bila sodium
bicarbonat (NaHCO3) berhubungan
dengan temperatur tinggi, membentuk
sodium–carbonat Na2CO3 dan larut
dalam air, namun tidak membentuk
scale.
Bila cooling system ditambahkan antifreeze yang berkualitas jelek, silicate–
silicate (pasir) terendapkan dan membentuk scale. Silika merupakan partikel–
partikel batu, tidak larut di dalam air tetapi tetap bercampur. Jika menempel pada
dinding yang panas menjadi scale yang keras, dan sukar untuk dilepas dari
dinding tadi. Air yang mempunyai keasaman lebih tinggi, dan air yang lebih
keruh, scale lebih mudah untuk dilepas dari dinding
Akibat penempelan scale pada permukaan dinding saluran pendingin, cooling

effect menjadi turun fungsinya, sehingga terjadi masalah:
o Overheating, karena scale menghambat heat transfer.

o Kerusakan piston dan liner.
o Kavitasi

2.3.11. Akibat yang di sebabkan kualitas air pendingin buruk kavitasi (cavitation)
pada dinding luar cylinder
Sebagian dari air pendingin di sekeliling

cylinder menerima getaran (vibration) akibat
proses pembakaran yang terjadi pada ruang
bakar. Pertama–tama, pada phase tekanan
rendah dari vibrasi, uap jenuh dari air
membentuk gelembung udara.
Pada phase tekanan tinggi, gelembung tadi

kolaps dan pecah. Dengan pecahnya
gelembung tadi, air dengan cepat mengisi
kekosongan tersebut, menimbulkan
gelombang kejut yang memukul dan
mengikis permukaan metal.
Kerusakan yang ditimbulkannya berupa

lubang–lubang kecil (pitting) pada dinding
luar silinder yang bersinggungan dengan air
pendingin. Lubang–lubang kecil ini
membesar dan semakin dalam hingga
akhimya mengakibatkan keretakan pada
cylinder. Sisi dukung piston (thrust side
piston) dan liner adalah bagian yang paling
banyak mengalami kavitasi ini, terutama pada
bagian atas dan bawahnya.
Penyebab kavitasi :
o Vibrasi yang berlebihan dan abnormal dari cylinder liner.

o Air pendingin yang ads bercampur dengan udara akibat jumlah yang tidak
cukup.
o Menggunakan air pendingin yang tidak cocok.
o Banyak kotoran dan benda – benda asing terikut di dalam air pendingin.

2.3.12. Titik Didih Air
Tekanan Sistem Pendingin
Grafik Pengaruh Ketinggian dan Tekanan Udara Terhadap Titik Didih Air
o Pada sea level (tekanan atmosfer 760 mmHg) air memdidih pada temperatur 100 oC,
tempat semakin tinggi misalkan di atas gunung tekanan atmosfer lebih rendah,
dibawah 760 mmHg, titik didih air–pun makin rendah, dibawah 100oC. Bila
machine beroperasi di tempat yang tinggi, misalkan pada tempat dengan ketinggian
4000 m diatas permukaan laut, titik didih kira–kira 86oC, sedangkan temperatur
optimum kerja engine antara 70oC–95oC, maka air radiator mendidih dan
menyebabkan engine rusak (overheating).
o Untuk mencegah hal di atas, titik didih air didalam radiator harus jangan dipengaruhi
oleh tekanan udara luar, dan selama engine hidup tekanan (udara) di dalam radiator
harus lebih besar daripada tekanan udara luar (differential pressure), agar supaya
titik didih air naik diatas 100oC. Pada grafik, jika diatas air bekerja tekanan sebesar
0.75 kg/cm2 (differential pressure) titik didih air menjadi 115oC, pada sea level.
o Untuk menjaga supaya tekanan udara di dalam radiator tidak dipengaruhi tekanan
atmosfer, pada radiator dilengkapi dengan radiator valve, yang berfungsi
menjaga dan membatasi tekanan (differential pressure) dan mencegah terjadi ke–
vacuum–an di dalam radiator saat engine menjadi dingin. Pada umumnya tekanan
didalam radiator dijaga sekitar 0.75 kg/cm2.
o Antifreeze dapat ditambahkan ke dalam sistim pendingin, karena selain untuk

menurunkan freezing point, juga menaikan boiling point.

2.3.13. Radiator Valve
Radiator Valve terdiri dari:
o Pressure Relief Valve
Valve ini bekerja untuk menyekat tekanan

udara di dalam radiator dengan udara luar
sampai pada batas perbedaan tekanan yang
diizinkan, pada umumnya tekanan kerja
valve di–set 0.75 kg/cm2 (differential
pressure). Dengan demikian pada
temperatur kerja engine, air pendingin tidak
akan mendidih, dan tidak meluap. Dengan
adanya tekanan di dalam radiator yang
tersekat, akan lebih susah air membentuk
gelembung–gelembung yang akan
menempel dinding luar liner atau gelembung
karena putaran water pump,
sehingga pitting cavitation atau corrosion dapat dicegah. Jika tekanan di dalam
radiator di–set lebih tinggi, akan mengakibatkan tegangan dalam (internal stress)
yang bekerja pada komponen–komponen engine menjadi naik, sehingga merusak
komponen–komponen sistem pendingin.
o Vacuum Valve
Setelah engine berhenti, dan temperatur dari

sistim pendingin menjadi turun,
menyebabkan terjadi negative pressure di
dalam sistim pendingin, maka mencegah
hal itu radiator valve bekerja sebagai
vacuum valve, sehingga internal stress
karena ke–vacuum–an dapat dicegah.
o Radiator Cap
Pada umumnya radiator valve dipasang assy dengan cap radiator, sehingga cap
membawa peran yang sangat penting dalam pengontrolan temperatur kerja sistim
pendingin. Secara periodik cap radiator atau radiator valve harus diperiksa, jika
opening pressure diluar spesifikasi ganti cap.
o Tool untuk pengujian radiator valve atau cap radiator : RADIATOR CAP
TESTER.

2.3.14. Corrosion Resistor
Corrosion resistor dilengkapkan pada sistim pendingin engine, tujuannya supaya

“cooling effect” dari sistim pendingin menjadi lebih baik, sehingga dapat
meningkatkan ketahanan dan memperpanjang umur engine, liner, dan pendinginan
oli pelumas. Juga untuk mencegah terjadinya problem pitting yang disebabkan
karena terjadinya cavitation.
Membersihkan air pendingin dan

Inhibitor inhibitor yang larut di dalam air
pendingin
Zat kimia padat berwarna
putih larut dalam air dan
membentuk lapisan film pada Paper Element
permukaan luar silinder
liner, dan juga membuat Element berfungsi
lebih sukar untuk scale sebagai penyaring
melekat pada permukaan kotoran dan partikel–
silider dan block. Zat kimia partikel scale atau rust
tersebut dapat membuyarkan dalam coolant.
scale dan mencampurkan Dengan demikian,
dalam air, dan element tersebut dapat
membuangnya bersama air mengurangi scale atau
pendingin saat penggantian rust yang menempel
air. Jika zat kimia yang pada saluran sistem
dilarutkan terlalu lama dan pen– dingin, dan juga
telah menjadi lebih rendah melindungi seal water
concentrate–nya atau encer pump.
karena sering penambahan
air pada sistim pendingin, Gambar Potongan Corrosion Resistor
secara bertahap akan hilang
efeknya.
2.3.15. Corrosion Resistor mengandung 7 macam Inhibitor seperti :
1. Buffer Agent, berfungsi meningkatkan sifat alkali/basa pada air, sehingga dapat
mencegah korosi pada cast iron, tidak berfungsi untuk aluminium.
2. Iron Corrosion Inhibitor, membuat lapisan film pada permukaan (liner) cast iron,
untuk mencegah corrosion.
3. Cavitation Pitting Inhibitor, mencegah terjadinya gelembung udara.
4. Allumunium Corrosion Inhibitor, mencegah korosi pada aluminium.
5. Cooper, Cooper Alloy Corrosion Inhibitor, mencegah korosi pada tembaga
(copper) dan pada kuningan (brass).
6. Anti–Scale Additive, mencegah terbentuknya scale.
7. Anti–Foam Agent, mencegah terjadinya gelembung udara.

2.3.16. Pengaruh Sifat Alkali dan Asam Dalam Air Terhadap Besi dan Aluminium
Grafik sifat alkali (base) dan asam (acid) terhadap corrosion pada logam–logam
aluminium dan cast iron.
Grafik Pengaruh Sifat Alkali dan Asam Dalam Air Terhadap Besi dan Alumunium
Keteragan Grafik :
o Pada rentang pH netral 6.8–7.5 besi lebih mudah korosif dibandingkan

aluminium, sama halnya dengan nilai pH kecil (asam).
o Dengan ditambahkan buffer agent pada corrosion resistor, coolant menjadi

bersifat basa (alkali), sehingga dapat menghambat proses korosif pada besi,
sebaliknya untuk aluminium malah mudah berkarat (korosif), untuk itu pada
corrosion resistor ditambahkan “powerfull aluminium corrosion inhibitor”,
dengan concentrate yang sesuai dapat menghambat korosif pada aluminium.
Pada grafik terlihat dengan penambahan inhibitor tadi grafik korosif aluminium
bergeser ke kanan (daerah yang diarsir). Inhibitor ini (KOMATSU) lebih kuat
dibanding dengan inhibitor yang biasa,
o Dari grafik dapat dilihat nilai pH yang baik untuk cooling system ada pada
rentang 8.5–10.5, dimana aman untuk besi maupun untuk aluminium.
o Di bawah digambarkan perbandingan pemakaian Al–inhibitor (KOMATSU)

dengan general Al–inhibitor.
Gambar Lapisan Pelindung Alumunium Inhibitor KOMATSU

2.3.17. Anti Freeze
Antifreeze digunakan untuk mencegah

kerusakan engine yang disebabkan karena
membekunya air pendingin pada daerah
yang bertemperatur dingin (winter). Air
membeku pada 0oC, tetapi jika beberapa
additive dilarutkan dalam air, titik beku
(freezing point) akan menjadi lebih rendah.
Air laut mengandung garam, sehingga air
laut membeku sekitar minus (–) 2.5oC. Jika
pada air concentrate garamnya dinaikan
titik beku air akan menjadi rendah lagi.
Akan tetapi, kita tidak dapat melakukan
penambahan garam pada sistim pendingin,
karena garam bersifat sangat korosif, yang
akan merusak komponen engine. Oleh
sebab itu, pada daerah dingin dimana
temperatur udara luar dibawah 0oC harus
ditambahkan antifreeze untuk mencegah
pembekuan.
Perlu diketahui, jika air membeku

volumenya akan bertambah 1.1 kali, energi
yang dihasilkan karena pembekuan air di
dalam saluran pendingin ini akan
memecahkan cylinder liner, water jacket,
radiator bocor, dll.
Yang berhubungan dengan air pendingin. Temperatur pembekuan berbeda

tergantung jumlah (concentrate) antifreeze yang dicampurkan, juga tergantung jenis
antifreeze dan manufacture–nya.
Gambar di atas memperlihatkan hubungan freezing point dan boiling point terhadap
concentration (%) antifreeze jenis Inhibited Ethylene (IEG) pada sea level.

2.4. Air (Udara)
Pada engine, untuk mengasilkan ekspansion (power), sejumlah fuel yang diinjeksikan ke
dalam silinder dibakar. Untuk proses pembakaran fuel ini diperlukan sejumlah oksigen
(O2), yang diambil dari udara disekeliling engine. Oksigen yang terkandung di dalam
udara hanya 21% dari volume udara.
Komposisi udara
Gambar Komposisi Oksigen Dalam Udara Sekitar
Bila fuel dan oksigen dimasukan bersama di dalam suatu ruangan dengan temperatur tinggi
dan tekanan tinggi, molekul–molekul fuel terlepas dari gabungannya dan mengurai
menjadi atom–atom karbon (C) dan atom–atom hidrogen (H). Kemudian atom–atom
dengan cepat bereaksi dengan atom–atom oksigen (O2) membentuk gas karbon dioksida
(CO2) dan air H2O (uap air pada temperatur tinggi).
Reaksi ini dinamakan pembakaran (combustion). Jika semua molekul karbon dan hidrogen
di dalam fuel bereaksi dengan oksigen, proses ini dinamakan pembakaran sempurna
(complete combustion). Namun, jika ada kekurangan oksigen , atau molekul–molekul
karbon gagal bertemu dengan molekul–molekul oksigen sebelum pembakaran sempurna
terjadi, terbentuk karbon monoksida (CO) dari karbon dioksida (CO2), atau molekul–
molekul karbon (C) tetap bebas dan tidak bergabung (bereaksi) dengan molekul–molekul
oksigen. Pembakaran seperti ini disebut pembakaran tidak sempurna (incomplete
combustion).
Gas karbon dioksida dan uap air masing–masing membentuk suatu ikatan molekul yang
kuat yang tidak membahayakan manusia, tetapi karbon monoksida merupakan suatu ikatan
molekul tidak stabil, yang kemudian bereaksi dengan oksigen untuk membentuk gas
karbon dioksida, sehingga hal ini sangat membahayakan. Gas karbon monoksida ini tidak
berwarna dan tidak berbau, sehingga tidak bisa dilihat, sekalipun ada dalam gas buang
(exhaust gas).

Molekul–molekul karbon bebas muncul
dalam bentuk partikel–partikel karbon
(soot), dan bercampur dengan gas buang
membentuk asap hitam (black smoke),
sehingga mengotori keadaan udara
sekitarnya. Salah satu keunggulan dari
engine diesel adalah pembentukan gas
karbon monoksida lebih kecil dibanding
dengan engine gasoline. Jadi, untuk
menjamin pembakaran sempurna dari
fuel, perlu mengetahui suatu jumlah
oksigen yang cocok untuk pembakaran
fuel tadi, dengan kata lain, kita
memerlukan udara yang cukup
(termasuk didalamnya oksigen).
Banyaknya udara minimum yang
dibutuhkan untuk pembakaran suatu
jumlah fuel dengan sempurna disebut
udara teoritis (theoretical air).
Gambar Reaksi Kimia Antara Oksigen dan Fuel

Dalam Ruang Bakar
Jika memungkinkan untuk mendapatkan pembakaran sempurna dari fuel dengan

theoretical air, semua fuel yang di–supply ke ruang bakar harus menjadi karbon dioksida
dan uap air; tidak ada karbon monoksida atau karbon bebas, dan semua oksigen yang di–
supply ke dalam ruang bakarpun digunakan dengan sempurna, sehingga tidak ada oksigen
yang tersisa.
Untuk mendapatkan suatu pembakaran yang sempurna dari 1 gram fuel, hasil kalkulasi
dari reaksi pembakaran bahwa diperlukan udara sebanyak 14.5 gram. Jadi, theoretical air
adalah 14.5 gram untuk pembakaran setiap 1 gram fuel. Bila dikonversikan kedalam
volume udara, pada sea level, sama dengan 12 liter udara.

2.4.1. Excess Air Ratio
Pada proses pembakaran dalam engine diesel, untuk membakar fuel sempurna secara
teoritis diperlukan udara seberat 14.5 kali berat fuel. Tetapi, jika hanya theoretical
air yang dimasukan ke ruang bakar, molekul–molekul fuel tidak punya cukup waktu
untuk bertemu oksigen sebelum terjadi pembakaran sempurna karena waktu
pembakaran sangat singkat (pendek). Sehingga akan menghasilkan pembakaran
tidak sempurna. (Sebagai contoh, jika kecepatan engine 1800 rpm, waktu untuk satu
cycle pembakaran mendekati 1/60 detik).
Untuk mencegah pembakaran tidak sempurna seperti ini, udara yang diperlukan
harus lebih banyak daripada theoretical air. Excess air ratio menunjukan berapa kali
jumlah udara aktual yang di–supply ke ruang bakar lebih besar dari pada theoretical
air. Sebagai contoh, jika 18 liter udara yang di–supply untuk 1 gram fuel, dan
theoretical air adalah 14.5 gram, excess air ratio adalah 1.5. Pada suatu engine,
ukuran dari silinder adalah tetap, sehingga jumlah udara yang dapat masuk dengan
sendirinya adalah tetap. Dengan demikian hubungan antara jumlah fuel yang
diinjeksikan dan excess air ratio adalah sebagai berikut:
o Jika LEBIH fuel yang diinjeksikan, excess air ratio jadi LEBIH KECIL
o Jika KURANG fuel yang diinjeksikan, excess air ratio jadi LEBIH BESAR
Dengan kata lain, dalam prakteknya untuk mendapatkan horsepower yang efektif
pada engine diesel untuk mesin konstruksi, udara yang diperlukan 22 sampai 29
kali lebih besar dari berat fuel yang diinjeksikan ke ruang bakar pada keadaan full
load. Atau, pada beban engine maksimum (maximum torque) berat udara yang
diperlukan adalah 1.5 sampai 2.0 kali berat udara teoritis yang diperlukan untuk
membakar sejumlah berat fuel maksimum yang diinjeksikan ke silinder
pembakaran. Jadi,
Juga, excess air sangat diperlukan untuk kerja engine, tujuannya adalah:
o Pembakaran fuel selama engine bekerja tetap sempurna, sehingga menghasilkan

power yang optimum pada semua kondisi kerja engine.
o Excess air menyerap panas hasil pembakaran juga,sehingga temperatur exhaust
gas relatif rendah (sebagai peredam).
Excess Air Ratio bertambah kecil akan mengakibatkan temperatur gas exhaust
bertambah naik, dan akan mencapai puncak temperatur kalau Excess Air Ratio
mendekati 1, kalau hal demikian berlangsung terus menerus menyebabkan terjadi
problem:
o Cylinder head cracks, valve melting,

o Piston melting atau crack, piston dan liner peeling (lecet),
o Turbocharger membara / cracks,
o Overheat pada lubricating system dan cooling system,
o Cepat terjadi soot, dll.

2.4.2. Penyebab Excess Ratio Terlalu Kecil
6. Problem pada Air intake System.
o Air restriction dari Air Cleaner terlalu besar (air cleaner buntu); batas air
restriction maksimum pada sea level adalah 25 inchH2O (650 mmH2O).
o Turbocharger rusak atau ada kebocoran pada saluran udara antara turbochager
dan intake manifold.
o Valve timing tidak tepat.
7. Problem pada fuel system.
o Quantity bahan bakar yang diinjeksikan melebihi batas maksimum standard–

nya (over fueling), power akan cenderung lebih tinggi selama air restriction
masih rendah (air cleaner bersih), jika air restriction makin besar selama
engine bekerja temperatur gas buang makin tinggi (excess air ratio makin
rendah) dan seandainya air cleaner makin kotor akan terjadi pembakaran tidak
sempurna sehingga kabut fuel hasil injeksi berubah menjadi partikel–partikel
karbon / jelaga (soot). Jadi, bila over fueling kemungkinan terjadinya
temperatur exhaust gas terlalu tinggi dan soot akan terjadi lebih cepat
dibandingkan dengan kondisi fuel supply normal, walaupun air restriction dari
air cleaner masih dibawah 25 inchH2O. Akibat hal ini, banyak problem–
problem engine seperti cylinder head retak, exhaust manifold/turbocharger
membara/retak, valve melting, dll. Overheat pada lubricating dan cooling
system, penaikan viskositas oli karena bercampur dengan soot (n–pentane
insoluble naik) sehingga pelumasan tidak sempurna.
o Timing injection tidak tepat.

2.4.3. Heat Balance and Emission
Gambar Reaksi Pembakaran pada KOMATSU Engine
Reaksi pembakaran fuel di dalam ruang bakar:
o Pembakaran sempurna
CnH2n + 3/2nO2  nCO2 + nH2O

S + O2  SO2
2SO2 + O2  2SO3 (ini terjadi kalau fuel mengandung sulfur)
SO3 + H2O  H2SO4
o Pembakaran tidak sempurna (kurang oksigen)
CnH2n + 9/8n O2  1/4n C+ 1/4n CO + 1/2n CO2 + n H2O
 Pada kondisi reaksi pembakaran tidak sempurna juga terjadi reaksi sulfur
dengan oksigen,menghasilkan asam sulfat yang korosif.
 Atom bebas karbon (C) berupa partikel–partikel hitam (black smoke).
 Gas karbon monoksida (CO) berbahaya.
o Jika temperatur pembakaran terlalu tinggi selain reaksi diatas, gas N 2 yang
tekandung di dalam udara (±78%) bereaksi dengan oksigen membentuk gas–gas
NOx , NO dan NO2. Gas Nox dan NO juga berbahaya bagi kesehatan.
o Untuk menghindari hal di atas udara yang di–supply ke ruang bakar harus lebih
besar dari berat udara teoritis. (Excess air ratio 1.5 – 2.0, pada full load), dengan
menjaga restiction dari air cleaner maksimum 25 inchH2O (635 mmH2O)

2.5. Grease
Definisi Grease adalah suatu pelumas berbentuk mulai dari setengah cair (semifluida)
sampai berbentuk padat (solid), hasil pencampuran dari pelumas cair (oli) dengan
pengental (thickener)
Seperti halnya pelumas, fungsi grease pada prinsipnya sama dengan pelumas yaitu untuk
mengurangi gesekan dan aus pada permukaan dua benda yang bersinggungan, hanya saja
prinsip kerjanya sedikit berbeda.
Fungsi Dasar Grease Sebagai Pelumas adalah :
o Mencegah keausan (wear)

o Mengurangi panas yang timbul akibat gesekan (friksi/friction)
o Mencegah karat dan korosi
o Tahan terhadap oksidasi
o Mengurangi kemungkinan akan kebocoran
o Melindungi terhadap air
o Menahan beban (load)
2.5.1. Sistem Kerja Grease
Tidak seperti pada oli, karena sifat fisiknya yang cair maka oli membutuhkan bak
untuk menampung dan pompa untuk mengalirkan ke tempat yang hendak dilumasi.
Grease dapat disebut pelumasan setempat. Dimana prinsip kerjanya adalah, jika
tekanan bekerja pada grease, maka fluida (oli) akan keluar dari thickener dan
menjalankan fungsi pelumasan, dan bila tekanan berkurang atau berhenti maka
pelumas akan terserap kembali ke dalam thickener, karena prinsip kerja grease yang
spesififik seperti di atas, maka grease lebih efektif untuk melumasi bearing.
2.5.2. Keuntungan Sifat Fisik Grease
Grease tetap tinggal di tempat, sehingga grease lebih efisien digunakan bila kondisi
sealing (penyekat) minimal, dengan kata lain grease bisa digunakan pada peralatan
dengan sistem housing & sealing sederhana. Grease relatif lebih tahan dalam
menahan load dibandingkan dengan pelumas, selain itu grease memberikan efek
pelumasan yang langsung pada saat di–start. Grease sendiri berfungsi sebagai seal
yang mencegah dirt (kotoran), dust (debu), dan water (air).
2.5.3. Komposisi Grease
Grease terbentuk dari campuran 3 unsur, yaitu : Base Oil + Thickener/Pengental +

Additive :
2.5.3.1. Base Oil
Adalah komponen yang komposisinya paling banyak dalam grease. Biasanya grease
terdiri dari 70%–95% oli. Hal utama yang harus diperhatikan dari karakteristik base
oil untuk membuat grease adalah : kekentalan oli tersebut, Viscosity Indeks (Indeks
Viskositas), dan ketahanan terhadap oksidasi.

2.5.3.2. Thickener/Pengental
Thickener/pengental, adalah agen yang mengubah oli menjadi grease. Tipe thickener
pada grease menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan grease yang tepat sesuai
aplikasi. Tipe pengental sendiri dapat dibagi menjadi dua kelompok besar, yaitu Soap
Type & Non Soap Type.
2.5.3.2.1. Soap Type
Yang dimaksud sabun disini adalah bubuk yang terbuat dari campuran lemak
hewan atau tumbuhan (fatty acid) dengan metal hidroksida seperti Lithium dan
Kalsium Hidroksida. Komponen metal yang terdapat pada bubuk sabun, sangat
mempengaruhi karakteristik grease tersebut. Contoh : Grease dengan sabun
Kalsium, sangat tahan terhadap air, namun tidak tahan terhadap temperatur tinggi
sehingga baik digunakan sebagai grease untuk chasis. Grease dengan sabun
Lithium, tahan terhadap air, tahan temperatur cukup tinggi, sehingga sangat baik
digunakan sebagai grease serba guna.
Pada pengental Soap tipe ini, dilakukan beberapa modifikasi yang menghasilkan:
Mixed Soap, yaitu kombinasi dari dua jenis soap, terutama yang sering dijumpai
adalah campuran Lithium & Kalsium. Biasanya komponen sabun yang lebih
banyak dalam pencampuran tersebut menjadi karakteristik utama dari grease ini,
& komponen sabun yang lebih sedikit dalam pencampuran, diklaim dapat
memberikan benefit tambahan secara mekanis & struktural pada kondisi tertentu.
Complex Soap, terbuat dari kristalisasi antara sabun (kalsium, lithium) dengan
bubuk “peng–kompleks”, yang menjadikan sabun tersebut menjadi sabun
kompleks. Tujuan menciptakan sabun kompleks ini adalah untuk meningkatkan
ketahanan sabun terhadap panas.
2.5.3.2.2. Non–Soap Type
Terbuat dari bahan yang disebut organik atau inorganik. Contoh pengental tipe
ini adalah bentonite, tanah liat yang dimodifikasi secara kimiawi. Grease dengan
pengental ini memiliki karakteristik tahan terhadap air dan tidak memiliki
dropping point (titik temperatur dimana pengental mulai rusak sehingga oli
keluar).
2.5.3.3. Additivie
Additive biasa ditambahkan pada grease untuk meningkatkan performanya.

Karakteristik yang ditingkatkan dengan penambahan additive termasuk diantaranya,
ketahanan terhadap oksidasi, tingkat banyaknya serat, anti–aus, ketahanan terhadap
beban berat dan beban kejut. Sedang untuk aplikasi yang khusus, ada yang
menambahkan dengan aditif padat seperti Molybdenum Disulfida dan Grafit.

2.5.4. Sifat Fisik Grease
Berikut adalah definisi sifat fisik grease yang mempengaruhi kemampuannya dalam
melumasi. Beberapa diantaranya biasa dimasukkan pada data teknis suatu grease :
o Consistency – satuan yang menunjukkan kekerasan relatif dari suatu grease.

Satuannya adalah NLGI (The National Lubricating Grease Institute) yang
membagi grease berdasarkan konsistensinya.
o Texture – menyatakan tekstur dari grease. Tekstur biasanya dinyatakan sebagai
Buttery (seperti mentega), smooth (halus), stringy dan fibrous.
o Dropping Point – titik temperatur terendah dimana pelumas mulai keluar dari
grease/thickener, dengan 1 tes spesifik. Dropping point bukan menunjukkan
temperatur tertinggi dimana grease masih dapat digunakan, tetapi temperatur
dimana thickener mulai rusak sehingga pelumas keluar dari pori–porinya.
o Load–Carrying Capacity – kemampuan grease untuk menghadapi beban,
biasanya tergantung dari viskositas fluid dari grease serta additive yang
ditambahkan pada grease misalnya Extreme Pressure (EP) agent. Load
carrying ability biasanya dihitung dengan “Timken Extreme Pressure Tester”.
Tes ini menentukan “Timken OK Load” dari grease yang diuji dan biasanya
dinyatakan pada produk spesifikasi dari masing–masing grease
Tabel Satuan Kekerasan Grease Menurut Klasifikasi NLGI
2.5.5. Hal hal Yang Harus Diperhatikan Dalam Penggunaan Grease
1. Jangan mencampur dua jenis grease yang berbeda. Walaupun grease tersebut
memiliki thickener yang sama, namun base oil dan additive yang digunakan
belum tentu sama, dan jika dipaksakan dikhawatikan justru akan dapat merugikan.
2. Sebisa mungkin, bersihkan grease lama sebelum mengganti dengan grease baru.
Karena jika tidak, grease yang baru tidak dapat menjalankan fungsinya sebagai
pelumas karena tidak dapat melakukan penetrasi ke metal akibat terhalang oleh
grease yang lama. Kondisi yang biasa terjadi jika grease lama tidak dibersihkan
adalah terjadi “muntah”.
3. Jangan mengisi grease penuh–penuh pada bearing dan rumah bearing. Cukup
isikan 80% dari kapasitas bearing.

LATIHAN SOAL !
1. Sebutkan kriteria pemilihan fuel..?
2. Sebutkan kandungan additive pada oli..?
3. Apakah yang dimaksud dengan air exces ratio..?
4. Jelaskan fungsi dari radiator cap valve..?
5. Apa yang dimaksud dengan demulsibiliti..?

BAB V
GENERAL MACHINE
Motor Grader merupakan tractor beroda yang berfungsi untuk melakukan pekerjaan grading
(membentuk jalan), meratakan material tanah, memecah batu atau material keras dan finishing.
Terdiri dari komponen blade, scarifier & ripper di bagian belakang.

5.1. Drawing
A. Panjang unit keseluruhan tanpa ripper : 10010 mm

B. Lebar unit keseluruhan : 3310 mm
C. Tinggi unit keseluruhan : 3550 mm
D. Turning radius : 7,9 m
E. Berat operasi : 29680 kg
F. Jarak sumbu roda : 7100 mm
G. Panjang blade : 4230 mm
H. Sudut articulated : 25°

5.2. Spesifikasi Unit

5.3. Recommended Fuel, Coolant & Lubricants
Catatan
(1) Ketika kadar sulfur dalam fuel lebih dari 0.5%, maka interval penggantian oli akan
lebih cepat dari standar penggantian pada OMM.
(2) Gunakan Klasifikasi API CD untuk engine oil, jika menggunakan klasifikasi API CC
maka interval penggantian oli adalah setengah dari standarnya

BAB VI
MONITOR PANEL & CONTROL
6.1. Switch Controll
(1) Inching Pedal

(2) Work Equipment Control Lever
(3) Horn Button
(4) Steering Wheel
(5) Turn Signal Lever
(6) Yellow Rotating Lamp Switch ( Jika dilengkapi)
(7) Brake Pedal
(8) Gearshift Lever
(9) Fuel Controll Lever
(10) Accelerator Pedal
(11) Decelerator Pedal

6.2. Monitor Panel
(1) Central Caution Lamp (15) Engine Preheating Monitor

(2) Front Lamp Switch (16) Radiator Coolant Level Monitor
(3) Dimmer Switch (17) Engine Oil Level Monitor
(4) Transmission Caution Lamp (18) Hydraulic Oil Level Monitor
(5) Turn Signal Pilot Lamp (19) Fuel Gauge
(6) High Beam Pilot Lamp (20) Engine Coolant Temperatur Gauge
(7) Speedometer (21) Final Drive Oil Temperatur Monitor
(8) Accumulator and Blade Floet (22) Engine Oil Pressure Monitor
Switch (23) Hydraulic Oil Level
(9) Service Meter (24) Coolant Temperature Monitor
(10) Differential Lock Switch (25) Air Pressure Monitor
(11) Differential Control Indicator (26) Radiator Coolant Level Monitor
(12) Accumulator Indicator (27) Charge Monitor
(13) Blade Float (28) Hydraulic Oil Temperatur Monitor
(14) Parking Brake (29) Emergency Steering

(1) Starting Switch
(2) Hazard Lamp Switch (Jika dilengkapi)
(3) Front Wiper Switch (Atas)
(4) Front Wiper Switch (Bawah)
(5) Air Pressure Gauge
(6) Rear Wipper Switch (Jika dilengkapi)
(7) Door Wipper Switch (Jika dilengkapi)
(8) Emergency Steering Switch (Jika dilengkapi)
(9) Lift Arm Lock Pilot Lamp
(10) Bank Switch
(11) Working Lamp Switch (Kabin)
(12) Working Lamp Switch (Belakang)
(13) Front Working Lamp Switch (Di belakang blade)
(14) Front Working Lamp Switch (Di depan blade)

BAB VII
MAINTENANCE PROCESS & REPORTING
7.1. Preventive Maintenance
7.1.1. When Required
 Membersihkan bagian dalam cooling system
 Periksa, bersihkan atau ganti air cleaner element
 Periksa electrical intake air heater
 Periksa, ganti end bits dan cutting edges
 Penggantian point ripper
 Periksa inching pedal
 Membersihkan air conditioner fresh air filter element
 Membersihkan air conditioner recirculation air filter element
 Periksa level refrigerant (gas)
 Pemilihan dan pemeriksaan tyre
 Pemeriksaan korosi, keausan dari wheel rim, lock ring, side ring
7.1.2. Service Initial
Service initial adalah service yang dilakukan hanya sekali saat unit baru beroperasi pada jam
250 Hm dari saat unit didelivery dari factory. Adapun kegiatan servicenya adalah :
Service Initial 250 Hm
 Ganti fuel filter cartridge
 Ganti oli didalam transmission case
 Ganti oli didalam final drive case
 Ganti oli di dalam circle reverse gear case
 Ganti oli di dalam tangki hidrolik
 Ganti return filter element dan bersihkan suction strainer di dalam tangki hidrolik
 Ganti oli di dalam tandem drive case

 Periksa, stel circle guide cleaarance
 Periksa, stel slip load untuk blade rotation dengan tipe dry clutch
 Periksa, stel valve clearance.
7.1.3. Check Before Starting
 Periksa level coolant, tambahkan jika perlu.
 Periksa level fuel, tambahkan jika perlu.
 Drain endapan air pada fuel tank.
 Periksa level engine oil, tambahkan jika perlu.
 Periksa dust indicator.
 Periksa dan setel steering wheel.
 Periksa electric wiring.
 Periksa breaking effect.
 Periksa parking brake effect.
 Periksa kotoran dan kerusakan pada lampu-lampu.
 Periksa trouble pada hari sebelumnya yang telah di perbaiki.
 Periksa windshield wiper, window washer dan defroster bekerja dengan baik, periksa
washer fluid level.
 Drain endapan air pada water separator.
 Periksa pressure semua tyre.

7.1.4. Pemeriksaan 50 Hm
7.1.4.1. Lubrikasi
P E R I N G A T A N
 Pastikan gearshift lever pada posisi parking (P), dan kunci articulate dengan lock
pin.
 Posisikan perangkat kerja pada posisi stabil, kemudian matikan engine.
Berikan grease di seluruh guide rail
7.1.4.2. Periksa Keausan Guide Blade
P E R I N G A T A N
 Pastikan gearshift lever pada posisi parking (P), dan kunci articulate dengan lock
pin.
 Posisikan perangkat kerja pada posisi stabil, kemudian matikan engine.
Periksa jarak (Toleransi keausan) (a1), (a2), dan (a3)

antara permukaan bergeser dari rail guide (1) dan guide
holder plate (2) bernilai 0 pada setiap titik. ( terdapat
lima rail guide, periksa kelima rail gude tersebut).
N G A T A N

7.1.5. Periodic Service 250 Hm
Pada service 250 HM kegiatan service yang dilakukan adalah :
7.1.5.1. Lubrikasi
P E R I N G A T A N
 Posisikan lever pada posisi P ( Parking), pastikan articulated dikunci dengan lock
pin.
 Posisikan perangkat kerja pada posisi stabil.
P E R H A T I A N
 Dilarang memasukkan jari kedalam lubang greasing
1. Gunakan grease pump mengalirkan grease menuju poin-poin berikut.

2. Setelah greasing, bersihkan sisa grease lama.
(1) Leaning cylinder pin (1 poin)

(2) Tie Rod (2 poin)
(3) Steering linkage (2 poin)
(4) Steering cylinder pin (4 poin)
(5) Drawbar ball joint (1 poin)
(6) Front axle center pin (2 poin)
(7) Front axle kingpin (6 poin)

(1) Blade lift cylinder yoke (4 poin)
(2) Blade lift cylinder ball joint (2 poin)
(3) Drawbar side shift cylinder ball joint (2 poin)
(4) Bank control guide (2 poin)
(5) Articulation center pin dan articulation cylinder pin (6 poin)
(6) Blade lifter guide (2 poin)
(7) Ripper cylinder (3 poin)
(8) Ripper rod (8 poin)
(9) Power tilt cylinder (2 poin)
(10) Bank control lock pin (2 poin)
Dengan lifter guide pin yang dilepas, lumasi bushing

dengan grease dari depan dengan sikat atau spatula. Di
bagian ini tidak terdapat nipel grease.

7.1.5.2. Periksa, Bersihkan & Ganti Air Cleaner
1. Cek warna kuning yang terlihat pada dust
indicator (1) yang menunjukkan kebuntuan
masih dibawah 7,5 Kpa (0,0076 kgf/cm², 1,1
PSI )
2. Jika warna merah yang terlihat pada dust
indicator menunjukkan kebuntuan 7,5 Kpa
(0,0076 kgf/cm², 1,1 PSI )
3. Setelah dicek , dibersihkan atau diganti tekan
atas dari dust indicator (1) untuk
mengembalikan ke warna kuning yang
menunjukkan kondisi normal.
P E R H A T I A N
 Jangan bersihkan element sampai dust indicator menunjukkan 7,5 Kpa (0,0076
kgf/cm², 1,1 PSI )
 Jika element dibersihkan secara berulang sebelum dust indicator menunjukkan 7,5
Kpa (0,0076 kgf/cm², 1,1 PSI ), air cleaner tidak akan menunjukkan kondisi yang
sebenarnya.
 Selama pembersihan jangan sampai debu atau kotoran masuk ke dalam inner
element
 Jika tekanan naik menjadi 5,0 Kpa (0,051 kgf/cm², 0,7 PSI ) setelah dibersihkan,
ganti air cleaner element baik itu outer maupun inner element. Dan apabila
kenaikan tekanan itu secara berlahan dan normal ganti air cleaner element 1 tahun
sekali atau 6 kali penyemprotan diganti.
Cara membersihkan atau mengganti outer element
1. Kendorkan bolt (2), clamp (4) dan lepaskan cover (3).
2. Keluarkan outer element (5)
3. Bersihkan air cleaner body dan cover
4. Semprotkan udara dari kompresor dengan tekanan 7
kgf/cm² (99,4 PSI) pada element dengan cara semprot
dari dalam outer element, dari luar element dan dari
dalam element kembali.
5. Ganti 1 buah seal pada cover setiap kali melakukan
pembersihan
6. Ganti outer element setelah dilakukan pembersihan 6
kali secara terus menerus dan bersamaan dengan inner
element

7. Lepas vacuator valve (4) dan bersihkan dengan
kompresor udara
8. Pasang kembali element setelah dibersihkan dan
pasang cover (3)
P E R H A T I A N
Setelah dibersihkan kita bisa melakukan pengecekan pada outer element dengan
memasukan bolam lampu kedalam element. Jika ditemukan lubang atau sobekan pada
outer element segera ganti.
7.1.5.3. Penggantian Engine Oil & Engine Oil Filter cartridge
P E R H A T I A N
 Komponen dan oli dalam kondisi panas setelah engine dimatikan dapat
menyebabkan terbakar, tunggu sampai temperatur turun sebelum bekerja.
 Ketikan melepas cap, kendurkan secara perlahan untuk melepas tekanan di dalam
oil pan.
 Refill Capacity : 25 liters (6.61 US gal)

 Filter wrench
1. Buka cover samping kanan unit.

2. Buka oli filter (F)
3. Tempatkan tampungan dibawah drain plug (P)
dibawah unit.
4. Lepaskan drain plug (P) dan drain oli
5. Cek oli yang keluar dari tampungan, untuk memastikan tidak adanya material partikel
akibat dari keausan pada engine.
6. Pasang drain plug (p)
7. Gunakan filter wrench untuk membuka filter (1), buka filter searah jarum jam, setelah
engine berhenti selama 10 menit.
8. Bersihkan dudukan filter yang di lepas, kemudian pasang
9. Kembali filter tersebut setelah didisikan oli dari lubang samping.
10. Pasang O-ring diatas filter, lapisi dengan oli, kemudian pasang kembali filter assembly.

11. Tambah oli engine diantara level H dan L pada dip
stik.
12. Nyalakan engine pada saat waktu selesai menambah
oli sebentar saja, kemudian cek kembali dipstik
apakah oli tersebut sudah level dan cukup.
7.1.5.4. Periksa Level Oli Transmisi, Tambahkan Oli
P E R H A T I A N
 Komponen dan oli dalam kondisi panas setelah engine dimatikan dapat menyebabkan
terbakar, tunggu sampai temperatur turun sebelum bekerja.
 Pemeriksaan oil level dalam keadaan engine mati.
 Jika pemeriksaan oil level dalam keadaan idling, ikuti langkah berikut
 Pastikan unit tidak akan bergerak, posisikan lever pada P (Parking), pastikan semua lever
dalam keadaan netral.
 Setelah engine dinyalakan, tunggu 5 menit sampai oli dalam level yang stabil untuk diperiksa.
1. Matikan engine, lepaskan dipstik (G) kemudian
angkat dan lihat levelnya
2. Bersihkan dipstik (G) menggunakan kain
3. Masukkan dipstik (G) penuhkan kembali oli nya jika
kurang.
4. Cek oil level pada pada dipstik sehingga berada pada
level H atau L pada dipstik .
P E R H A T I A N
Dipstik memiliki dua sisi pemeriksaan, sisi “STOP” untuk memeriksa level oli dalam
keadaan engine stop dan sisi “RUNNING” untuk keadaan engine idling.
Selalu gunakan sisi STOP untuk memeriksa level.

7.1.5.5. Periksa Level Oli Final Drive, Tambahkan Oli
P E R I N G A T A N
Komponen dan oli dalam kondisi panas setelah engine dimatikan dapat menyebabkan
1. Stop engine, dan tunggu sampai 5 menit.

2. Buka cover sebelah kanan, dan turunkan plat yang
menempel.
3. Lepaskan dipstik (G) bersihkan dengan
menggunakan kain.
4. Pasangkan dipstik (G) masukkan secara penuh
pada pipa oil.
5. Cek oil level pada tanda H atau L oli tersebut
berada pada dipstik (G), jika pada dipstik terbaca
oil level berada dibawah L, maka tambahkan oil
engine melalui tempat pengisian oli (F).
6. Jika oil berada diatas H, maka drain oil melalui
drain plug (P).
7.1.5.6. Periksa Level Oli Tandem Drive, Tambahkan Oli
P E R I N G A T A N
1. Matikan engine, dan tunggu sampai 5 menit

2. Lepaskan dipstik (G), bersihkan dengan
menggunakan kain
3. Masukkan dipstik (G) secara penuh pada pipa oil,
kemudian keluarkan lagi.
4. Periksa hasil yang menempel pada dipstik di level H
atau L, jika hasilnya berada dibawah L maka oil kita
tambahkan melalui tempat pengisian oli (F).

7.1.5.7. Periksa Level Oli Circle Reverse Gear, Tambahkan Oli
P E R I N G A T A N
1. Matikan engine, dan tunggu sampai 5 menit

2. Lepaskan filler plug (F) dari tempat oil, kemudian
cek oil level apakah masih level dengan
menggunakan tool yang standar.
3. Jika hasil pengecekan ternyata tidak level, maka oli
nya di tambah melaui lubang masuk oil.
4. Jika sudah level, pasangkan kembali plug nya(F).
Catatan : jika pada oli terdapat campuran partikel atau material, dan
mendapatkan problem gunakan oil yang di rekomendasikan.
7.1.5.8. Periksa Level Oli Hidrolik, Tambahkan Oli
P E R I N G A T A N
 Komponen dan oli hidrolik dalam kondisi panas setelah engine dimatikan dapat
menyebabkan terbakar, sebelum bekerja tunggu sampai temperatur turun.
tangki hidrolik.
P E R H A T I A N
 Jangan menambahakan oli melebihi tanda level “H”. Untuk mengurangi level oli,
tunggu sampai temperatur oli turun.
1. Posisikan unit untuk pemeriksaan level oli.

2. Buka panel samping.
3. Matikan engine, diamkan selama 5 menit, lalu periksa
level oli diantara tanda H dan L pada sight gauge (G).
4. Tambahkan oli melalui oil filler (F) jika level oli di
bawah tanda L.
5. Kurangi oli melalui drain plug (P) jika level oli
melebihi batas H.

7.1.5.9. Periksa Level elektrolit Battery
P E R I N G A T A N
 Jangan menggunakan baterai electrolyte berada pada level LOWER. Kondisi seperti
itu mengakibatkan deteriorasi didalam baterai sehingga memperpendek umur dari
baterai itu sendiri, serta bila kondisi seperti itu terus menerus dapat mengakibatkan
ledakan.
 Jangan mendekatakan api pada baterai karena dapat meledak.
 Baterai electrolyte ini sangat berbahaya, apabila terkena mata atau wajah segera
basuh dengan air dan segera kedokter.
 Ketika menambah air baterai jangan sampai melebihi dari level UPPER line yang
tertera pada baterai. Itu dapat mengakibatkan baterai cepat rusak serta bisa
meledak.
Adapun cara melakukan pengecekan baterai adalah sebagai berikut :

1. Gunakan kain basah untuk membersihkan area
disekitar baterai dan cek electrolyte level berada
diposisi diantara UPPER LEVEL dan LOWER
LEVEL. Jika menggunakan kain kering dapat
mengakibatkan perpindagan static electric pada
baterai sehingga dapat meledak.
2. Jika electrolyte baterai berada pada posisi dibawah
garis LOWER LEVEL lepas cap baterai dan tambah
dengan air tambah khusus baterai.Dan pasang
kembali cap dan kencangkan.
3. Jika tidak bisa dilakukan pengecekan pada level
baterai dari samping, kita bisa lakukan pengecekan
dengan cara melepas cap baterai dan kita liat kondisi
air baterai dengan ajuan seperti ini.

7.1.5.10. Periksa & Stel Ketegangan Fan Belt
Pemeriksaan :
Belt secara normal mempunyai kelenturan sekitar 6 mm (0,315 in) ketika kita tekan dengan
menggunakan tenaga 6 kgf (59 N) dan hitung jarak antara sebelum ditekan dengan setelah
ditekan.
Penyetelan :
1. Kendurkan nut (1)
2. Gunakan adjusting bolt (2) untuk menggerakkan
pulley (3) sampai defleksi sekitar 6 mm (0,315 in)
ketika kita tekan dengan menggunakan tenaga 6 kgf
(59 N).
3. Kencangkan nut (1) untuk menahan tension pulley
(3).
4. Periksa kerusakan pulley dan keausan V-groove dan
V-belt. Jika V-belt tidak menyentuh dasar dari V-
groove berarti baik kondisinya.
5. Jika belt mulur panjang , V-belt tidak bisa disetel, dan
belt aus maka kita harus melakukan penggantian.
6. Ketika melakukan penggantian dengan belt yang baru,
setel ulang setelah satu jam operasi.
7.1.5.11. Periksa & Stel Ketegangan Alternator Belt
Pemeriksaan :
Aletrnator belt secara normal mempunyai defleksi sekitar
15 mm (0,6 in) ketika kita tekan belt antara alternator
pulley dan drive pulley (Dengan gaya 6 kgf (59 N)).

Penyetelan :
1. Kendurkan nut dan bolt (1) dan (6), kemudian geser
alternator (8) ke samping untuk menyetel ketegangan
belt. Setel ketegangan belt dengan nut (7).
KENCANGKAN nut untuk MENAMBAH
ketegangan belt .
KENDURKAN nut untuk MENGURANGI
ketegangan belt.
2. Kencangkan nut dan bolt (1) – (6), terakhir kencngkan
nut (7).
3. Periksa kerusakan pulley dan keausan V-groove dan
V-belt. Jika V-belt tidak menyentuh dasar dari V-
groove berarti baik kondisinya.
7.1.5.12. Periksa & Stel Ketegangan Air Conditioner Belt
Pemeriksaan :
Air conditioner belt secara normal mempunyai kelenturan
sekitar 12 mm (0,5 in) ketika kita tekan belt antara
compressor pulley dan fan pulley (Dengan gaya 6 kgf (59
N)).
Penyetelan :
1. Sisipkan bar antara compressor (1) dan cylinder
block, kemudian tahan compressor.
Ketika menahan compressor (1) , sisipkan balok kayu
antara compressor (1) dengan bar untuk mencegah
kerusakan compressor.
2. Kendurkan bolts dan nut (2), (3).

3. Gunakan bar untuk mendorong compressor (1) sampai
defleksi mencapai sekitar 12 mm (0,5 in) ketika kita
tekan belt antara compressor pulley dan fan pulley
(Dengan gaya 6 kgf (59 N)).
4. Periksa jika ada kerusakan pulley dan keausan V-
groove dan V-belt. Jika V-belt tidak menyentuh dasar
dari V-groove berarti baik kondisinya.
7.1.5.13. Periksa & Stel Foot Brake
P E R I N G A T A N
 Sebagian oli akan keluar dari lubang inspeksi (2)
1. Buka salah satu sisi roda bagian tandem depan.
Jika salah satu roda tidak terlalu aus, maka tidak
terlalu diperlukan pemeriksaan ketiga roda yang
lain, Jika salah satu roda aus maka diperlukan
pemeriksaan semua roda.
2. Lepas cage (1) plug inspeksi (2).
3. Tekan pedal rem dan pastikan rem berfungsi
4. Lepas drain plug (P) dari cage (1), hitung jumlah oli
yang bocor kedalam piston chamber.
5. Jika tidak ada kebocoran, seal berfungsi dengan
baik.
6. Jika oli yang bocor lebih dari 0.02 liter, maka seal
sudah aus.
7. Pasang kembali cage (1) plug inspeksi (2) dan drain
plug (P).
8. Pasang kembali roda.

Pada service 500 HM kegiatan yang dilakukan adalah :
7.1.6.1. Penggantian Fuel Filter cartridge
P E R I N G A T A N
 Ketika unit setelah beroperasi maka beberapa komponen masih bersuhu tinggi.
Tunggu sampai engine temperature turun sebelum mengganti filter.
 Jangan mendekatkan sumber api dengan bahan bakar.
Adapaun cara melakukan penggantian fuel filter catridge sebagai berikut :

1. Tutup supply valve (1) pada fuel tank
2. Tempatkan tampungan dibawah filter catridge
3. Gunakan kunci pembuka filter , putar filter catridge
(1) berlawanan arah jarum jam dan lepaskan.
4. Bersihkan bagian dudukan filter, isi catridge fuel
filter baru dengan fuel sesuai spesifikasinya. Dan
olesi O-ring seal dengan menggunakan oil engine dan pasang pada filter holder
5. Ketika mengisi fuel selalu gunakan lubang kecil dan jangan sampai kotoran masuk.
Jangan sekali-kali mengisi fuel filter melewati lubang besar karena fuel tidak akan
tersaring dengan baik.
6. Ketika memasang filter catridge kencangkan dengan tangan sampai permukan filter
catridge bagian atas menyetuh filter holder. Setelah itu tambah ¾ -1 putaran untuk
mengencangkan kembali.
7. Buka supply valve (1)
8. Setelah terpasang running engine posisi low idle. Apabila engine tidak dapat start maka
dorong air bleed valve (3) sambil di crank engine.
9. Lakukan secara berulang-ulang sampai engine running

10. Cek kembali kebocoran dari fuel sistem.
P E R H A T I A N
Komponen-komponen di dalam engine dibuat sangat presisi. Seperti bagian fuel sistem.
Maka jangan sampai ada kotoran yang masuk yang akan mengakibatkan masalah pada
sistem.

7.1.6.2. Bersihkan & Periksa Radiator Fins
P E R I N G A T A N
 Dilarang menghembuskan udara, uap atau air bertekanan kearah tubuh, selalu
gunakan alat pelindung diri.
 Ketika membersihkan, gunakan tekanan tidak lebih dari 0.2 MPa (2.0 kgf/cm2, 28.4
PSI).
Bersihkan radiator fins dari kotoran atau lumpur .

1. Lepas bolts (1) untuk melepas panel (2).
2. Bersihkan radiator fins dari kotoran dengan udara
bertekanan atau cairan bertekanan.
3. Periksa hose, ganti jika rusak.
4. Periksa hose clamp, kencangi jika perlu.
7.1.6.3. Periksa & Stel Circle Guid Clearance
P E R I N G A T A N
Jangan mengangkat blade terlalu tinggi
P E R H A T I A N
Sebelum melakukan penyetelan, pastikan ada celah antara tooth crest dari circle gear
dan root dari circle pinion antara tooth crest dari circle pinion dan root dari circle gear.
Jika tidak ada gap, ganti guide.
Persiapan yang harus dilakukan :

a. Feeler gauge
b. Shims (dengan 2 jenis ketebalan : 1 mm, 0.5 mm)
Pemeriksaan :
1. Angkat blade.
2. Ukur celah (P) dengan feeler gauge
Celah standar : 1.5±5mm ( 6 tempat)
3. Ukur celah F, C dan R.
Celah standar F : 0mm, C : 0.7mm, R : 1.5mm,
atau F = C = R = 1mm
F adalah celah untuk guide bagian depan.
C adalah celah untuk guide bagian tengah.

R adalah celah untuk guide bagian belakang.
4. Jika celah P, F, C dan R nilainya tidak lebih, maka
setel seuai langkah berikut :
Penyetelan :
P E R H A T I A N
Ketika mengencangkan locknut setelah menyetel celah antara circle guide dan circle,
Tahan push bolt dengan kunci sembari mengencangkan.
Jika tidak ditahan, maka push bolt akan berputar dan setelan akan berubah.
1. Angkat blade sehingga drawbar sejajar dengan
tanah, kemudian pastikan celah (E) antara
permukaan tanah dan ujung blade sekitar 30mm.
kemudian angkat circle ke atas permukaan
kemudian kebawah
menggunakan drawbar. Standar celah setelah
melkukan hasil pengukuran adalah 1.5 ± 0.5 mm.
2. Kendurkan bolt (1), posisikan F, Cdan R dari circle

(5) dan circle guide (2), (3) dan (4) tetap pada

posisinya, kemudian stel shim (6) sampai celah
antara P dan permukaan atas circle dan permukaan
bawah dari drawbar antar 1 - 2 mm
3. Kendurkan nut (7), kemudian kencangkan tighten
bolt (8) dari rear circle guide (4) untuk
menggerakkan seluruh circle ke belakang dan stel
untuk mendapatkan dimensi H dari 35.9 – 56.0 mm
antara permukaan mesin (9) dari case dari pinion
bagian bawah dan circle guide contact surface (10).

7.1.7. Perodic Service 1000 Hm
Adapun kegiatan service yang dilakukan selain pekerjaan pada 50 HM, 250 HM dan 500 HM
juga sebagai berikut :
7.1.7.1. Grease Drive Shaft
P E R I N G A T A N
 Aktifkan parking brake, dan pastikan frame depan dan belakang dikunci dengan
lock pin.
 Posisikan perangkat kerja pada posisi aman, dan matikan engine.
1. Gunakan grease pump, pompa grease melalui nipple

grease
2. Setelah selesai, bersihkan grease lama.
7.1.7.2. Grease Fan Pulley

1. Gunakan grease pump, pompa grease melalui nipple
grease
2. Setelah selesai, bersihkan grease lama.
7.1.7.3. Penggantian Transmission Oil Filter Element
P E R I N G A T A N
Komponen dan oli dalam kondisi panas sesaat setelah engine dimatikan dapat
menyebabkan terbakar, Tunggu sampai temperatur turun sebelum memulai pekerjaan.
1. Pasang tampungan oli untuk menampung oli di

bawah filter case
2. Lepas drain plug(1) di bawah filter case, drain oli,
kencangkan drain plug kembali.
3. Tahan case(2) dan kendurkan center bolt(3) ,
kemudian lepaskan case (2).
4. Lepas filter element dan bersihkan bagian dalam
case.
5. Ganti gasket filter dan O-ring dengan yang baru,
Lapisi gasket dan O-ring dengan oli engine sebelum
merakit.

6. Pasang element yang baru kedalam case, kemudian
pasang case dan kencangkan center bolt.
Ketika memasang center bolt(3), posisikan chamfer
pada washer dan head center bolt pada garis yang
sama.
Torque pengencangan center bolt : 167 – 196 N.m
(17 -20 kgf.m, 123 – 144.7 lbft).
7. Nyalakan engine low idle sebentar, matikan engine
dan periksa level oli.
7.1.7.4. Penggantian Oli Transmisi & Bersihkan Strainer
P E R I N G A T A N

bawah transmission case
2. Lepas drain plug(P) di bawah transmission case,
drain oli, kencangkan drain plug kembali.
Torque pengencangan center bolt : 127 – 177 N.m
(13 -18 kgf.m, 94 – 130.2 lbft).
3. Setelah melepas bolts(1), lepas tube(2) kemudian
lepas bolts(4) dan cover(3).
4. Lepas strainer (5).
5. Bersihkan semua kotoran dari strainer, kemudian
cuci dengan diesel oil atau flushing oil, jika strainer
rusak maka ganti dengan yang baru.
6. Setelah mencuci strainer(5), pasang kembali bersama
cover(3) dan bolts(4), kemudian tube(2) dan bolts(1).
7. Isi oli transmisi sampai level
8. Periksa kembali untuk memastikan tidak ada kebocoran oli pada transmisi.
7.1.7.5. Penggantian Oli Final Drive & Bersihkan Strainer

P E R I N G A T A N
menyebabkan terbakar, Tunggu sampai temperatur turun sebelum memulai pekerjaan

bawah final drive case
2. Lepas drain plug(P), drain oli, kencangkan drain
plug kembali.

Torque pengencangan center bolt : 58.8 – 78.4 N.m
(6 -8 kgf.m, 43.4 – 57.9 lbft).
3. Lepas 4 bolts(1), kemudian lepas cover(2) dan keluarkan strainer(3).
4. Bersihkan semua kotoran dari strainer, kemudian cuci dengan diesel oil atau flushing oil,
jika strainer rusak maka ganti dengan yang baru.
5. Setelah mencuci strainer(3), pasang kembali bersama cover(2) dan bolts(1).
6. Isi oli final drive sampai level.
7. Periksa kembali untuk memastikan tidak ada kebocoran oli pada final drive.
7.1.7.6. Penggantian Return Filter & Bersihkan Suction Strainer Tank
P E R I N G A T A N
1. Lepas bolt(1), Kemudian lepas hose(2) dari

rangkaian filter(3).
2. Lepas 4 bolts(4), kemudian lepas filter assy(3) dari

hydraulic tank.
Bolts yang lain digunakan untuk memasang filter
head dan case, jadi jangan lepaskan

3. Lepas 4 bolts(5), kemudian lepas filter cover
head(6).
4. Lepas filter element, bersihkan filter case, kemudian
pasang filter element baru.
5. Pasang filter head cover(6) dan bo lts(5).
6. Pasang filter assembly(3) kedalam hydraulic tank.
7. Lepas bolt(7) dari suction strainer, kemudian
lepaskan cover(8).
8. Lepas strainer, cuci strainer, kemudian rakit kembali
kedalam hydraulic tank.
9. Pasang cover(8) bersama bolt(7).
7.1.7.7. Penggantian Oli Hidrolik
P E R I N G A T A N
 Komponen dan oli hidrolik dalam kondisi panas setelahengine dimatikan dapat
menyebabkan terbakar, sebelum bekerja tunggu sampai temperatur turun.
tangki hidrolik
Refil Capacity : 80 Liters (21.14 US gal)
1. Posisikan unit untuk memeriksan level oli.

2. Kendurkan filler port(F) perlahan untuk melepas
tekanan dalam hydraulict tank.
bawah final drain plug(P).
4. Lepas drain plug(P), drain oli, kencangkan drain plug
kembali.
Torque pengencangan center bolt : 58.8 – 78.4 N.m (6 -8 kgf.m, 43.4 – 57.9 lbft).
5. Isi oli final drive sampai level melalui filler port(F).

6. Pasang kembali oil filler(F).
7. Nyalakan engine, panjang dan pendekkan tiap silinder 4 sampai 5 kali sampai kurang
lebih 100mm (3.9 in) sebelum end stroke.
P E R H A T I A N
Jika engine dioperasikan pada high idle dan silinder digerakkan end stroke akan
menyebabkan udara merusak piston packing.
8. Kemudian operasikan silinder 3 sampai 4 kali samapai end stroke..

7.1.7.8. Periksa Front Ball Joint & Ball Stud Drawbar
Periksa ball joint connecting nut(1) dan ball stud
connecting bolt(2) pada bagian depan drawbar dari
keausan. Jika connecting portion kendur, kencangkan
kembali.
7.1.7.9. Periksa & Stel Toe-in

Cara mengukur Toe-In:
Pengukuran toe-in :
1. Parkir unit pada tempat rata tanpa steering dan
leaning roda.
Pastikan jalan lurus beberapa meter sebelum parkir.
2. Ukur ketinggian dari tanah ke kedua sumbu front
axle.
3. Tandai keadaan yang sama antara point pengukuran
nomor 2 dengan bagian tengah lebar tire.
4. Ukur lebar point (A).
5. Kemudian jalankan unit perlahan untuk memindahkan
tanda pada roda ke belakang, dan hentikan unit ketika
tanda berada pada ketinggian yang sama antara tanah
dan sumbu axle .
6. Ukur jarak antara kedua point (B).
7. Ketika toe in (B-A) disetel antara -5±1 mm (-0.197 ±
0.039 in) dari range standard, side slip akan
berkurang menjadi nol.

Cara Menyetel Toe-In:
P E R H A T I A N
Ketika menyetel, pastikan front axle dalam keadaan horizontal dan roda depan tidak
dalam keadaan leaning.
1. Kendurkan nut(1), tempatkan kunci di ujung(2) dari

tie rod, kemudian putar tie rod kiri dan kanan sesuai
dengan gambar.
Untuk MEMPERBESAR toe-in, putar searah.
Untuk MEMPERKECIL toe-in, putar berlawanan
arah.
2. Setelah penyetelan, kencangkan nut(1).
7.1.7.10. Periksa Keausan Front Wheel Bearing

7.1.7.11. Penggantian Corrosion Resistor Cartridge
P E R I N G A T A N
 Semua komponen dalam kondisi panas setelah unit dioperasikan, jangan pernah
mengganti cartridge sesaat setelah unit dimatikan
 Tunggu sampai oli dingin sebelum mengganti cartridge.
 Filter Wrench
1. Putar valve(1) di bagian atas corrosion resistor untuk

menutupnya.
2. Pasang tampungan di bawah cartridge untuk
mencegah tumpahan.
3. Gunakan filter wrench, lepas cartridge(2).
4. Bersihkan dudukan filter, lapisi permukaan filter
cartridge baru dengan engine oil, kemudian pasang
kembali.
5. Ketika memasang, putar cartridge sampai gasket
menyentuh dudukan filter, kemudian kencangkan 2/3
putaran.
6. Putar valve(1) untuk membukanya.
7. Nyalakan engine untuk memeriksa kebocoran.
7.1.7.12. Periksa Kekencangan ROPS Mounting Bolt
Periksa tidak ada bolt yang kendur atau rusak.

Kencangkan beberapa bolt yang kendur.
Torsi pengencangan : 1520 sampai 1910 N.m (155 sampai 195 kgf.m, 1121.1 sampai 1410.4
lbft).
7.1.7.13. Penggantian Air Dryer Desiccant
Penggantian desiccant setiap tahun jika waktu penggantian

belum tercapai.
Kendurkan bolt(1) dari air dryer, keluarkan desiccant
dang anti dengan desiccant yang baru.
P E R I N G A T A N
 Jangan mengisi desiccant dengan oli karena akan mengurangi kemampuan air dryer
menyerap air.
 Setelah mengganti, periksa tekanan udara lalu nyalakan engine.

Adapun kegiatan service yang dilakukan selain pekerjaan pada 50 HM, 250 HM, 500 HM dan
1000 HM juga sebagai berikut :
7.1.8.1. Penggantian Oli Front Wheel Bearing
P E R I N G A T A N
 Refill Capacity : 0.9 liters (0.24 US gal) (each)
1. Posisikan roda depan pada posisi normal, aktifkan

parking brake
2. Lepas plug(1) pada sisi kiri dan kanan axle housing,
drain oli, kemudian kencangkan plug kembali.
3. Lepas plug(2) dan tambahkan engine oil melalui plug
hole sampai level.
7.1.8.2. Penggantian Oli Circle Reverse Gear Case
P E R I N G A T A N
Refill Capacity : 8 liters (2.11 US gal)
1. Pasang tampungan di bawah drain plug(p).

2. Lepas drain plug(P) dan drain oli.
3. Setelah selesai, bersihkan drain plug(P) dan pasang
kembali.
4. Lepaskan filler plug(F) dan tambahkan oli sampai
level.
5. Pasang filler plug(F).

7.1.8.3. Penggantian Oli Tandem Drive Case
P E R I N G A T A N
menyebabkan terbakar. Tunggu sampai temperatur turun sebelum memulai pekerjaan
Refill Capacity : 95 liters (25.10 US gal) (each).
1. Pasang tampungan di bawah drain plug(P).

2. Lepas drain plug(P) dan drain oli.
3. Setelah selesai, bersihkan drain plug(P) dan pasang
kembali.
4. Lepaskan filler plug(F) dan tambahkan oli sampai
level.
5. Pasang filler plug(F).
7.1.8.4. Bersihkan Engine Breather Element
P E R I N G A T A N
 Komponen dan oli dalam kondisi panas sesaat setelah engine dimatikan dapat
menyebabkan terbakar. Tunggu sampai temperatur turun sebelum memulai
pekerjaan
 Jika menggunakan udara bertekanan, kotoran yang terhembus akan menyebabkan
luka, selalu gunakan safety glasses, masker debu, dan alat pelidung diri yang lainnya.
1. Bersihkan kotoran di area sekeliling breather.

2. Lepaskan breather(1).
3. Cuci breather di dalam diesel oil atau flushing oil,
kemudian keringkan dengan hembusan udara
bertekanan.
4. Ganti O-ring, lumasi dengan engine oil dan pasang
kembali bersama breather.
7.1.8.5. Bersihkan Breather
Cuci breather di dalam diesel oil atau flushing oil,

kemudian keringkan dengan hembusan udara bertekanan.
(1) Transmission case (1 tempat)
(2) Final drive case (1 tempat)

(3) Tandem case (2 tempat)
7.1.8.6. Periksa & Bersihkan Inching Potentiometer Sensor
1. Lepas bolt(1) dari inching potentiometer sensor,

kemudian lepas cover(2).
2. Gunakan sikat untuk membersihkan kotoran pada
permukaan atas potentiometer sensor(3).
3. Gunakan kain untuk membersihkan grease pada
bagian (A) dari lever potentiometer sensor (3),
kemudian berikan lapisan tipis dengan grease baru.
4. Pasang cover(2) dengan bolts(1).
7.1.8.7. Periksa Alternator & Starting Motor
Sikat arang dapat aus atau bearing kehabisan grease, jika engine dioperasikan rutin, periksa
kondisinya tiap 1000HM.
7.1.8.8. Periksa & Stel Valve Clearance
Gunakan special tools untuk menyetel komponen ini.
7.1.8.9. Periksa Kekencangan Komponen Turbocharger
7.1.8.10. Periksa Play Turbocharger Rotor
7.1.8.11. Periksa & Bersihkan Turbocharger
Performa turbocharger akan turun jika terdapat karbon atau endapan oli pada blower impeller.

Adapun kegiatan service yang dilakukan selain pekerjaan pada 50 Hm, 250 Hm, 500 Hm, 100
Hm dan 2000 Hm juga sebagai berikut :
7.1.9.1. Pemeriksaan Water Pump
Periksa play dari pulley atau kebocoran oli, kebocoran air, atau kotoran dari drain hole.
7.1.9.2. Pemeriksaan Vibration Damper
Periksa level fluida dan kondisi visual vibration damper.
7.1.9.3. Pemeriksaan Fan Pulley & Tension Pulley
Periksa play dari pulley dan kebocoran grease.

7.2. Program Analisa Pelumas
Analisa pelumas dianalogikan seperti pemeriksaan darah manusia oleh seorang dokter. Analisa
kualitas dan kontaminan dapat mengidentifikasi masalah yang timbul yang tidak kasat mata.

7.2.1. Oil Sampling
Interval pengambilan sample oli .
1. Engine
a. Untuk penggantian oli setiap 250 Hm dan 500 Hm, ambil sampel oli saat
penggantian.
b. Ambil sampel oli setelah 10 Hm setelah major repair.
c. Ambil sampel oli lebih cepat jika terjadi peningkatan keausan yang abnormal.
2. Komponen bergerak lainnya.

a. Ambil sampel oli setiap 250 Hm pada 1000 Hm pertama, termasuk mesin baru.
b. Ambil sampel oli setiap 500 Hm setelah 1000 Hm pertama.
c. Ambil sample oli antara 50 Hm dan 250 Hm setelah major repair.
d. Ambil sampel oli lebih cepat jika terjadi peningkatan keausan yang abnormal.
Catatan :
• Pastikan oli tercampur sempurna sebelum mengambil sample.
• Lakukan pengambilan sample dengan jadwal yang teratur.
• Jangan mengambil sample saat hujan atau berkabut karena dapt menyebabkan oli
tercampur air atau debu.
7.2.2. Sampling Methode
Pengambilan sampel oli dapat dilaksanakan dengan beberapa langkah, antara lain :
7.2.2.1. Vacuum Pump
Tools:
o Vacuum Pump
o Botol Sample
o Tube
o Data Sheet
1. Pastikan tube bersih, flushing tube dan vacuum

pump jika diperlukan.
2. Masukkan tube kedalam oil pan melalui oil filler
atau dipstick.
3. Pastikan tube terbenam didalam oil pan minimal
50mm dari permukaan oli (kita dapat ukur panjang
tube sesuai panjang dipstick.
4. Pompa vacuum pump sampai oli mengisi 2/3
volume botol sample.
5. Tube hanya dapat dipakai sekali sampling.

6. Tutup botol sampel dan beri keterangan pada data
sheet
7.2.2.2. In-Line Sampling
Metode ini hanya dapat dilakukan untuk system fluide bertekanan seperti engine, hydraulic,
brake dan transmission
Tools :
1. In-line Sampler assembly
2. Sampling kit (Botol Sampel & Data Sheet)
3. Quick Coupler
1. Pastikan coupler bersih, flushing jika

diperlukan.
2. Install quick coupler pada press check valve dan
pastikan ciscuit bertekanan rendah.
3. Isi botol sample sampai 2/3 volume botol.
5. Tutup botol sampel dan beri keterangan pada
data sheet.

7.2.2.3. Draining Sump Sampling
Tools :
o Gelas Kimia
o Botol Sample
o Data Sheet
1. Bersihkan area sekitar drain plug.

2. Buka drain plug, buang sepertiga isi oil pan.
3. Seelah terbuang sepertiga kapasitas oil pan,
ambil sample oli menggunakan gelas kimia
untuk menampung oli.
4. Isi botol sample secara perlahan.

7. Tutup botol sampel dan beri keterangan pada
data sheet.

7.2.2.4. Sample Point
Biasa digunakan pada mesin-mesin industry dengan menyediakan sampling point pada
component sehingga mempermudah pengambilan sample.
Tools :
o Gelas Kimia
o Botol Sample
o Data Sheet
1. Bersihkan area sekitar kran sebelum melakukan

pengambilan sample.
2. Drain oli sedikit sebelum mengambil sample
3. Isi botol sample secara perlahan.
6. Tutup botol sampel dan beri keterangan pada data
sheet.

LATIHAN SOAL !
1. Bagaimana cara pengambilan oli sampel pada engine GD825A-2..?
2. Bagaimana cara membersihkan air filter yang benar sesuai OMM..?
3. Bagaimana cara bleeding udara yang ada di dalam hydraulic tank..?
4. Item apa sajakah yang di ganti saat service 1000HM..?
5. Diisi dengan oli berapakah transmisi GD825A-2..?

Glosarium
AISS : Automatic Idle Setting System. System untuk mengatur low idle
speed engine secara manual atau automatic berdasarkan kondisi
mesin
Blow by Pressure : Untuk mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston
(bebocoran pressure dari ruang bakar)
Prosedur :
o Radiator coolant temperature : 70-90⁰C (temperature kerja)
o Memastikan pedal throttle lingkage & lever throttle FIP dapat
diposisikan pada stopper High.
o Check fuel dan air system kondisinya normal.
o Pasang Blow-by adapter dan sambungkan dengan pressure
gauge
o Hidupkan engine, posisikan high idle ( jika memungkinkan
berikan load maksimal , ukur saat unit operasi), kemudian ukur
pressure blow by.
o Untuk memastikan blowby merupakan indikasi terjadinya
kebocoran pressure dari ruang bakar, maka harus didukung
data pendukung sebagai berikut.
o Pressure blow-by diatas standart / permissible
o Warna blow-by cenderung putih kebiru – biruan sebagai
indikasi adanya oli yang terbakar.
o Oil consumption tinggi
Boost pressure : Tekanan udara pada intake manifold untuk engine yang
dilengkapi turbocharger
Brake cooling system : Sistem pendinginan brake (disc & plate type) dengan oli
Brake cooling valve : Berfungsi untuk mendrain oil pada oil brake cooling system
ketika tidak dioperasikan dan mengarahkan aliran oil serta
Compression Pressure : Mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston, atau
kondisi valve guide / steam.
Prosedur :
o Radiator coolant temperature : + 60⁰C
o Cracking rpm : 150 – 250 rpm (untuk memastikan tercapai,
pasang tachometer)
o Pastikan Intake system kondisinya bagus (tidak terjadi
kebuntuan)
o Valve clearance: standart
o Lepas nozzle atau injector, dan pasang adapter (nozzle palsu),
sambungkan dengan pressure gauge.
o Tutup fuel line, posisikan shut-off agar tidak terjadi fuel
injection.

o Putar (crangking) engine dengan tenaga battery saja (engine
tidak hidup) dan ukur compression pressure. Lakukan 3-4 kali,
ambil nilai rata rata.
o Agar battery lebih tahan lama, buka semua nozzle atau
injector.
o Hasil PAP (silicon- debu, metal wear)
o Trend analysis blowby-pressure
Engine High idle : Putaran engine tertinggi tanpa beban
Engine Hunting : Kondisi dimana fuel system kemasukan udara
Engine Low Idle : Putaran engine terendah tanpa beban
Exhaust Brake : Proses pengereman dengan menutup saluran exhaust. Exhaust
brake ini akan menambah efek pengereman pada engine dengan
mengompres udara di dalam manifold pada saat langkah buang (
exhaust ) dengan jalan menutup exhaust shutter yang terdapat
pada exhaust pipe.
Front Brake Cut off : Valve yang berfungsi untuk memutus aliran udara dari brake
valve ke relay valve sehingga saat front brake switch diposisikan
OFF maka front brake tidak berfungsi (released)
Hydraulic Drift : Penurunan attachement yang diijinkan yang disebabkan karena
kebocoran pada hydraulic system ketika contol lever dalam
possisi netral
Internal Leakage of pump : Kebocoran didalam pump yang memyebabkan flow rate pump
turun / efficiency turun
K- Atomic : Komatsu Advanced Transmission with Optimum Modulation
Control System.Sistem mudulating clutch dengan menggunakan
control elektronik dimana sistem tersebut digunakan untuk
mengoptimalkan perpindahan gear dengan smooth.
Lock-up Clutch pressure : Tekanan yang diperlukan untuk mengengangekan look up
membatasi tekanan oil maksimal ke rear brake pada saat retarder
dioperasikan
Mudulating Time : Waktu yang diperlukan untuk menaikan tekanan oli secara
bertahap
Rated Speed : Putaran engine pada saat horse power maksimal
Relief Pressure : Tekanan oil maksimum didalam hydraulic system pada saat
beroperasi
Safety Pressure : Tekanan oil maksimum didalam hydraulic system pada saat
control valve posisi netral yang diakibatkan gaya dari luar pada
actuator
Stall Speed : Putaran engine pada saat torque converter stall
Turbocharger play : Gerakan bebas Axial/radial dari rotor
ASTM : American Society of Testing and Materials
SAE : Society of Automotive Engineers
API : American Petroleum Institute

Contoh beberapa masalah yang terjadi beserta penyebabnya
No. Komponen Problem Kemungkinan Penyebab

Jumlah oli di oil pan kurang
Engine Oil Pressure Pilot
Oil filter buntu
Lamp Menyala
Kebocoran lubricating system
Campuran udara dan bahan bakar lebih banyak
bahan bakar
Air cleaner buntu
Asap Hitam Kerusakan nozzle
Kebocoran kompressi
Kerusakan pada turbocharger
Oli ikut terbakar
Asap Biru Kebocoran pada turbocharger, oli masuk ke
1 Engine intake/exhaust system
Fuel bercampur dengan air
Asap Putih Injection timing tidak tepat
Pressure pada nozzle tidak sesuai
Terdapat udara pada fuel system
Engine Hunting Kerusakan nozzle
Kompressi ruang bakar bocor
Timing injection tidak tepat
Can't Start Injection nozzle buntu
Tidak ada bahan bakar
Radiator Water Level Level air pendingin kurang
Monitor Menyala Cap radiator kendur
Battery Drop
Can't Start Starting system abnormal
Charging system abnormal
Alternator abnormal
2 Electric Not Charging Regulator abnormal
Fuse putus
Fuse putus
Head Lamp tidak menyala Bulb putus
Switch rusak

BAB VI
PENUTUP
1.1. Kesimpulan
1. Bahwa modul ini terdiri dari 5 bab materi pokok, yaitu General dan Safety
Information, Maintenance Philosophies, FOWAG, General of Machine,Monitor
Panel & Contol dan Periodic Maintenance.
2. Pada setiap akhir bab disajikan Soal – Soal Latihan yang digunakan sebagai tugas
untuk membantu siswa dalam belajar.
3. Berdasarkan pembahasan seluruh materi, dapat disimpulkan beberapa hal sebagai

berikut:
a. Maintenance adalah usaha tindakan – tindakan reparasi yang dilakukan untuk

menjaga agar kondisi dan performance dari sebuah mesin selalu seperti
kondisi dan performance dari mesin tersebut waktu masih baru, tetapi dengan
biaya perawatan yang sewajarnya
b. Corrective maintenance adalah Perawatan yang dilakukan untuk

mengembalikan machine ke kondisi standard bisa berupa repair atau
penyetelan berbeda dengan preventive maintenance yang pelaksanaannya
teratur tanpa menunggu adanya kerusakan, pada corrective maintenance justru
perbaikan dilakukan setelah komponen / machine tersebut telah menunjukan
adanya gejala kerusakan atau rusak sama sekali.
c. Break Down Maintenance Perawatan yang dilaksanakan setelah machine

tersebut betul –betul rusak. Hal ini biasanya terjadi karena adanya kerusakan
yang diabaikan / diabaikan terus tanpa ada usaha untuk memperbaiki.
Sehingga kerusakan tersebut semakin lama semakin parah. Bila Machine
Break Down seperti ini, umumnya kerusakan kecil tadi menjadi besar dan
menyebabkan komponen lain ikut – ikut menjadi rusak juga.
d. Preventive Maintenance Perawatan yang dilakukan dengan tujuan untuk

mencegah / memindahkan kemungkinan munculnya gangguan / kerusakan
pada machine. Preventive Maintenance dilakukan tanpa perlu menunggu
adanya tanda – tanda kerusakan
e. Pengaruh kadar Sulphur pada fuel terhadap jadwal pergantian oli adalah sbb:
o Apabila kadar Sulphur berkisar antara 0,5 - 1%, maka jadwal pergantian
oli adalah setengah dari jadwal regulernya.
o Apabila kadar Sulphur > 1 %, maka jadwal pergantian oli menjadi

seper-empat dari jadwal regulernya.

1.2. Saran
1. Untuk pengembangan modul lebih lanjut, dapat ditambahkan contoh kasus pada
materi maupun dalam soal, sehingga siswa lebih mudah memahami dan solusi dari
contoh kasus tersebut dapat diaplikasikan di lapangan.
2. Untuk mengetahui keberhasilan pembelajaran, perlu dilakukan pembahasan dan
penilaian terhadap soal-soal latihan yang telah dikerjakan oleh siswa pada saat
kegiatan pelatihan berlangsung.
3. Perlu dilakukan evalusi terhadap materi dan soal-soal latihan secara continue, agar
materi tetap relvan dan layak seiring dengan perkembangan bisnis perusahaan.

Daftar Pusraka
KOMATSU.2005. SHOP MANUAL: GD825A-2. Japan : All Right Reserved.

KOMATSU.2004. Operation and Maintenance Manual GD825A-2. Japan : All Right Reserved.

LAMPIRAN
1. TSP Mencuci Unit
2. TSP Melakukan Lock Out Tag Out
3. TSP Mengganti Oli
4. TSP Merawat dan mengisi aki
5. TSP Memukul dengan palu
6. TSP Menangani oli bekas
7. TSP Memebersihkan dan merawat workshop

TSP Mencuci Unit
TASK SPESIFIC PROCEDURE

PROSEDUR TUGAS SPESIFIK
PT KALIMANTAN PRIMA PERSADA
COMPILED BY CONTROLLED BY APPROVED BY TSP REF NUMBER
DIBUAT DIPERIKSA DISETUJUI NOMOR REF PTS
HEAD
OFFICE SHE / 01 / 006 / TSP
SAFETY
DEPARTMENT HEAD OFFICE SHE DIVISION REVISION / REVISI
STAFF SHE DIV. STAFF HEAD 1
EFFECTIVE FROM 1 JANUARY 2001 NUMBER OF PAGES THREE
TANGGAL EFEKTIF 1 JANUARY 2001 HALAMAN TIGA
TITLE OF TSP / JUDUL PTS
DO WASHING EQUIPMENT / MENCUCI UNIT
APPLICABLE OCCUPATIONS / JABATAN
All / Tiap Safety Standard File Holders Safety Standards Master File
TASK STEP TASK STEPS IN SEQUENCE SAFETY CONTROLS AND MOTIVATION

LANGKAH URUTAN LANGKAH TUGAS PENGENDALIAN KESELAMATAN & MOTIVASI
TUGAS
1 Periksa dan pakai Alat Bisa mengakibatkan terbentur, jatuh dan tergores
Pelindung Diri (APD ) maka harus mengacu pada Ikrar Keselamatan
Perusahaan, gunakan Alat Pelindung Diri untuk
mengurangi resiko cedera.
APD (helm, kaca mata, dan sepatu pelindung (boot),
pelindung muka, jas hujan (rain coat)) harus
diperiksa dan dalam keadaan bersih serta dipakai
saat bekerja.
2 Persiapan kerja Bisa mengakibatkan orang terjatuh, karena itu
diharuskan :
Tempat kerja harus aman, bersih dan rapi serta tidak
ada ceceran material.
Lakukan P2H pada generator dengan ceklis standar.
Periksa generator, pompa, pipa, katup dan
persambungannya.
Hidupkan generator dan pompa sesuai dengan
petunjuk penggunaan.
Atur selang pencucian agar rapi dan terhindar
kemungkinan terlindas.
Pastikan lokasi pencucian unit mempunyai oil trap
dan settling pond atau sediment pond

TUGAS
3 Siapkan posisi unit (lanjutan) Agar tidak menabrak orang atau fasilitas pencucian
maka perhatikan :
Jangan berdiri di jalur gerakan unit. Arahkan unit
yang masuk, driver / operator harus mematuhi aba-
aba pemandu.
Supaya unit tidak menggelinding, diharuskan :
Setelah pada posisi, idle selama ± 5 menit, matikan
mesin turunkan landing jack / attachment.
Aktifkan rem parkir, pasang ganjal di muka dan
belakang roda.
Hati-hati waktu berjalan dan naik/turun unit, hindari
pijakan yang licin.
Waktu memasang ganjal perhatikan posisi tangan,
jangan sampai jari tangan berada antara ban dan
ganjal atau ganjal dengan lantai.
4 Lakukan Pencucian Unit Bisa mengakibatkan orang terpeleset, maka
perhatikan :
Pastikan penerangan tempat mencuci cukup baik,
saluran air berfungsi.
Pakai sepatu anti slip dan pakaian kedap air,
berjalanlah di tempat yang stabil dan tidak licin.
Gunakan tangga ramp / unit untuk naik turun,
jangan melompat.
Jaga jarak saat berdiri terhadap semburan air.
Supaya tidak kejatuhan lumpur, terkena semburan
air, atau terkilir, maka perhatikan :
Selama bekerja pakai pelindung wajah bening,
perhatikan semprotan rekan kerja yang lain, lakukan
koordinasi satu sama lain.
Hindari menyemprot dari bawah unit, lakukan
menyamping. Jika terpaksa jauhkan tubuh dari arah
semprotan atau semburan balik air.
Dilarang menyemprotkan air bertekanan kepada
orang lain.
Jangan mengarahkan air terlalu kencang saat
mencuci bagian (komponen) unit.
Gunakan sikat bertangkai panjang untuk
membersihkan dinding unit yang tidak terjangkau,
jangan menyeka terlalu keras, jauhi arah jatuhnya
kotoran.


TUGAS
5 Keringkan (lanjutan) Agar tidak terpapar bahan kimia pencuci,
diharuskan:
Jika menggunakan sabun pencuci (additif degreaser),
campurkan sesuai dengan takaran, ikuti petunjuk
penggunaannya dengan seksama.
Bisa mengakibatkan orang terjatuh, maka harus
memperhatikan :
Pakai sepatu anti slip, berjalanlah di tempat yang
stabil dan tidak licin.
Gunakan tangga ramp / unit untuk naik turun,
jangan melompat.
Usahakan selalu berpegangan waktu mengeringkan /
mengelap unit.
6 Keluarkan unit Agar tidak terjadi tabrakan, diharuskan :
Jika pekerjaan pencucian sudah selesai, rapikan
semua selang air ke tepi ramp pencucian, periksa
sekeliling unit dari penghalang dan lepas ganjal.
Nyalakan klakson satu kali, hidupkan mesin, tunggu
15 detik lalu keluarkan unit dengan mengikuti aba-
aba pemandu.
7 Bersihkan tempat kerja Bisa mengakibatkan terpeleset jatuh :
Hati-hati saat membersihkan ruangan dengan
menyiramkan air karena areal jadi sangat licin
karena banyak ceceran lumpur .
Saat mendorong lumpur / air yang berserakan di
lantai dengan cara mendorong dengan sekop karet,
hati-hati jangan sampai terpeleset.

TSP Melakukan Lock Out Tag Out

HEAD
SAFETY
EFFECTIVE FROM 1 JANUARY 2001 NUMBER OF PAGES TWO
TANGGAL EFEKTIF 1 JANUARI 2001 HALAMAN DUA
DO LOCK-OUT / TAG-OUT
MELAKUKAN LOCK-OUT/ TAG-OUT
TASK STEP TASK STEPS IN SAFETY CONTROLS AND MOTIVATION

LANGKAH TUGAS SEQUENCE PENGENDALIAN KESELAMATAN & MOTIVASI
URUTAN LANGKAH
TUGAS
1 Kondisi umum Dalam rangka menyelenggarakan kondisi kerja yang
aman, maka perlu adanya standar kerja yang
melindungi karyawan dari insiden.
Karyawan dapat mengamati dan mengukur bahwa
keadaan lingkungan kerja dan sekitarnya sudah tidak
aman bagi karyawan tersebut atau orang lain atau
terhadap lingkungan maka melalui penerapan IBPR
(Identifikasi Bahaya dan Penilaian Resiko) / HIRA,
hal-hal tersebut dapat ditemukan melalui Observasi
Tugas Terencana, Inspeksi Terencana atau
Pemeriksaan dan Pemeliharaan Harian (P2H) dan
segera dilakukan tindakan perbaikan yang disertai
dengan sistem Lock Out / Tag Out
2 Sistem Lock Out / Tag Agar sistem Lock Out dan Tag Out dapat berjalan
Out dengan benar, maka yang harus diperhatikan :
Alat Lock Out harus dinomori dan diberi label sesuai
dengan format standar yang seragam
(SHE/99/06.02/STD).

LANGKAH TUGAS SEQUENCE PENGENDALIAN KESELAMATAN & MOTIVASI
URUTAN LANGKAH
TUGAS
2 Sistem Lock Out / Tag Bilamana alat Lock Out digunakan Label Tanda
Out (lanjutan) bahaya ( Danger Tag) harus diikutsertakan dan harus
dimiliki oleh orang yang sama.
Jika lebih dari 2 atau lebih karyawan bekerja, maka
harus memiliki alat Lock Out dan Label Tanda Bahaya
masing – masing.
Hanya orang yang namanya tercantum di tag yang
boleh melepaskan alat Lock Out setelah
menyelesaikan pekerjaannya. Tidak seorangpun
yang boleh melepaskan alat Lock Out selain yang
namanya tercantum pada label tersebut.
Tidak seorangpun yang boleh mengoperasikan,
memindah atau menggunakan unit, bangunan atau
benda yang mempunyai alat Lock Out.
3 Keadaan Darurat Dalam keadaan darurat, atasan (supervisor) langsung
yang namanya tercantum pada Label Tanda Bahaya
boleh melepaskan alat Lock Out jika pemegangnya
tidak ditempat.
Atasan boleh mencabut alat Lock Out hanya setelah
mencoba menghubungi pemilik dan telah
memastikan bahwa situasi aman dan keselamatan
orang lain juga tidak dalam keadaan bahaya. Untuk
itu atasan harus mengisi Formulir Pelepasan Label
Tanda Bahaya (SHE /99/ 06.02/STD).
4 Sanksi Siapa saja yang melanggar bagian manapun dari
prosedur ini akan dijatuhi tindakan displiner yang
berat.
Manajemen akan memberikan minimal Surat
Peringatan Tiga atau dipecat kepada karyawan yang
melanggar ketentuan diatas.

TSP Mengganti Oli

HEAD
SAFETY
EFFECTIVE 1 JANUARY 2001 NUMBER OF PAGES THREE
FROM 1 JANUARI 2001 HALAMAN TIGA
TANGGAL
EFEKTIF
DO OIL CHANGING / GANTI OLI

LANGKAH SEQUENCE PENGENDALIAN KESELAMATAN & MOTIVASI
TUGAS URUTAN LANGKAH
TUGAS
1 Periksa dan pakai APD Bisa mengakibatkan terbentur, jatuh, harus mengacu
pada Ikrar Keselamatan Perusahaan, kegiatan pertama
dan pakai APD untuk mengurangi resiko cedera.
APD (helm, kacamata, sepatu pelindung dan sarung
tangan serta masker debu) harus diperiksa dan dalam
keadaan baik serta dipakai saat bekerja.
2 Siapkan / kembalikan Bisa mengakibatkan cedera akibat terjatuh, maka
tools perhatikan:-
Saat mengambil / bawa / mengembalikan alat peralatan,
perhatikan tempat kerja dari ceceran minyak dan
material yang lain.
Jika peralatan yang dibawa berat (>18,2 Kg) dengan
jarak lebih jauh dari 20 m mintalah bantuan teman atau
dengan bantuan alat angkat / angkut, ikuti prosedur
menangani barang secara manual.
3 Parkir, pasang dan lepas Bisa mengakibatkan tertabrak, jatuh, terbentur, terjepit,
ganjal perhatikan :
Areal kerja harus dibersihkan dulu dari genangan minyak,
air dan semua material lain harus disingkirkan.

Hanya Operator atau mekanik yang memiliki lisensi
(Simper) yang boleh mengoperasikan unit tersebut.
TUGAS
3 Parkir, pasang dan lepas Gunakan sarung tangan selama bekerja.
ganjal (lanjutan) Sebelum ganjal dipasang, mesin harus dimatikan, dengan
sebelumnya idle ± 5 menit, rem parkir difungsikan, lock
out dan danger tag dipasang.
Perhatikan jari tangan saat memasang ganjal, jangan
sampai jari tangan berada antara ganjal dan roda atau
ganjal dengan lantai.
4 Periksa bagian yang Bisa mengakibatkan terbentur atau terjatuh, maka saat
mau dikerjakan melakukan pemeriksaan perhatikan:-
Gunakan helm pelindung saat memeriksa bagian bawah
unit.
Saat membuka / menutup pintu kabin, lakukan dengan
hati-hati dan perlahan perhatikan posisi jari tangan.
Hati-hati terhadap bagian mesin yang panas (sistem
pembuangan dan turbo) dan yang bisa berputar.
5 Ambil Spare Part / Oli di Bisa mengakibatkan cedera punggung, menabrak, maka
gudang perhatikan:-
Saat mengangkat / membawa / menurunkan suku
cadang atau oli, minta bantuan rekan sekerja atau
gunakan alat angkat dan angkut jika berat atau besar
(>18,2 Kg).
Ikuti teknik mengangkat barang manual yang benar dan
aman.
Perhatikan daerah sekitarnya untuk jalan yang dilewati.
6 Buka dan tutup sumbat Bisa mengakibatkan tersiram oli, terbentur, jatuh
kuras oli perhatikan:-
Pastikan semua alat pelindung diri terpakai.
Pakailah kunci shocket yang sesuai dengan kepala tutup
oli .
Saat bekerja di bagian bawah unit gunakan helm dan
kaca mata serta jauhkan wajah dan tubuh dari aliran oli.
Untuk menghindarkan oli tercecer, aliran oli harus
mengalir ke penampung, kalau perlu wadah penampung
tambahan harus disiapkan.
7 Buka dan pasang Bisa mengakibatkan jatuh, terkelupas, maka saat
saringan oli mengganti saringan oli:-
Gunakan kunci filter yang sesuai serta hati-hati dengan
mesin yang masih panas dan ruang kerja yang sempit.
Saringan oli bekas harus dibuang ke tempat

TUGAS
7 Buka dan pasang sampah khusus, dan tidak boleh dicampur dengan
saringan (lanjutan) sampah domestik biasa.
8 Isi oli Bisa mengakibatkan terjepit, terpeleset, terjatuh dan
tersiram oli, maka perhatikan:-
Hati-hati saat menggunakan hose reel, perhatikan benda-
benda lain saat mengulurnya.
Isi oli sesuai takaran, periksa tongkat ukur oli.
Saat naik / berdiri / turun unit, berdirilah di tempat
stabil, dan berpegangan.
Jika posisi pengisian di bawah, atur posisi tubuh sehingga
jauh dari arah tumpahan atau aliran oli yang
ditambahkan, kacamata harus dipakai.
9 Hidupkan mesin Bisa mengakibatkan mesin rusak, terbentur, jatuh dan
cedera pada orang lain, perhatikan:-
Singkirkan semua alat dan material lain dari kabin,
kencangkan semua penutup oli.
Saat naik / turun unit gunakan tangga dan berpegangan,
dan perhatikan kepala.
Periksa sekeliling, jika aman, bunyikan klakson satu kali,
lepas lock out dan Danger Tag, hidupkan mesin.
Hanya Operator atau mekanik yang memiliki lisensi
(KIMPER - kartu ijin mengoperasikan perusahaan) yang
boleh mengoperasikan unit tersebut.
10 Periksa Kebocoran Bisa mengakibatkan terjepit dan mesin rusak, maka saat
memeriksa
Hati-hati terhadap bagian mesin yang berputar.
Jika ditemukan kebocoran, segera matikan mesin dan
pasang kembali, danger tag dan lock out difungsikan.
11 Adminstrasi Bisa mengakibatkan tersandung jatuh, maka perhatikan:-
Lakukan pencatatan dengan jelas di form standar yang
sudah disediakan.
Jangan membaca / menulis sambil berjalan.
12 Bersihkan tempat kerja Bisa mengakibatkan jatuh terpeleset, maka:-
Hati-hati terhadap lantai licin dan lumpur.
Gunakan alat dan peralatan untuk membersihkan yang
dalam keadaan baik dan standar.

TSP Merawat dan mengisi aki

HEAD
SAFETY
EFFECTIVE FROM 1 JANUARY 2001 NUMBER OF PAGES SIX ENAM
TANGGAL 1 JANUARI 2001 HALAMAN
EFEKTIF
DO MAINTENANCE / CHARGING-UP BATTERY / MERAWAT / MENGISI AKI

TUGAS
1 Periksa dan pakai Bisa mengakibatkan terbentur, jatuh dan tergores maka
Alat Pelindung Diri harus mengacu pada Ikrar Keselamatan Perusahaan,
(APD ) gunakan Alat Pelindung Diri untuk mengurangi resiko
cedera.
APD (helm, kacamata, sepatu, pelindung muka, apron,
sarung tangan ) harus diperiksa dan dipastikan baik serta
dipakai saat bekerja.
2 Siapkan alat dan Untuk menghindarkan cedera akibat tersandung, cedera
peralatan punggung, kejatuhan barang atau bahaya kebakaran,
maka saat mempersiapkan alat dan peralatan harus
memperhatikan:-
Perhatikan tempat berjalan dan beraktivitas, jangan
berlari di lingkungan workshop.
Gunakan teknik mengangkat / membawa barang manual
dengan benar. Alat dan peralatan atau komponen yang
dibawa diusahakan diletakkan dalam toolbox atau kotak
orisinalnya.
Pastikan alat dan peralatan yang dipilih dalam keadaan
baik dan standar, sesuai dengan rekomendasi shop
manual.

Bahan yang mudah terbakar harus dibawa dalam wadah
/ container yang bisa ditutup rapat dan didesain khusus
untuk itu.

TUGAS
3 Siapkan unit Agar unit yang sedang diperiksa tidak meluncur tidak
terkendali, atau orang yang bekerja tidak tertabrak,
tersandung jatuh, bahaya karena bekerja dalam gelap,
maka perhatikan:-
Jika aki yang akan diperbaiki masih terpasang pada unit /
kendaraan maka unit tersebut harus dipersiapkan.
Parkir di tempat yang datar, kering dan stabil, pasang
ganjal. Aktifkan parking brake, hand brake dan
emergency brake jika perlu.
Jika dilengkapi dengan circuit breaker, aktifkan dan
pasang Lock Out dan pasang danger tag
Hati-hati perhatikan tempat berjalan dan aktifitas.
Jika parkir dilakukan di daerah operasi tambang, maka
rompi reflektif, helm dan sepatu pelindung harus dipakai.
Jika pekerjaan dilakukan malam hari, penerangan
tambahan yang cukup harus tersedia.
4 Naik / turun unit / Bisa mengakibatkan cedera akibat terpeleset jatuh, maka
lantai kerja perhatikan:-
Bersihkan anak tangga dan pegangan tangga dari lumpur
pelumas atau air.
Gunakan teknik 3 titik saat naik / turun, gunakan tangga,
jangan melompat.
Pindahkan peralatan secara estafet, jika terpaksa,
peralatan boleh dibawa dalam kantong khusus yang
diikatkan ke badan sehingga kedua tangan bebas
berpegangan saat naik turun.
5 Lepas / Pasang Kabel Untuk menghindarkan bahaya luka bakar akibat terkena
Aki asam sulfat dan bahaya kebakaran / ledakan aki, maka
aturan berikut ini harus dipatuhi:-
Pastikan terdapat MSDS (Material Safety Data Sheet)
untuk bahan kimia yang ditangani lalu dipelajari.
Sarung tangan PVC, kacamata pelindung dan helm harus
dipakai.
Dilarang merokok atau menggunakan api terbuka di
dekat aki.
Untuk melepas, lepaskan dulu terminal ground aki baru
kemudian terminal positif. Untuk memasang pasang dulu
terminal positif baru kemudian terminal ground, hindari
timbulnya bunga api listrik.

Dilarang menghubungkan singkatkan terminal-terminal
aki.
TUGAS
6 Pindahkan aki Ketidakhati-hatian bisa mengakibatkan cedera kibat
terjepit, cedera punggung atau tersandung jatuh, maka:-
Setelah kabel dilepas, lepaskan bracket aki, gunakan
kunci yang dalam keadaan baik, perhatikan jari dan
tangan.
Angkat aki dan pindahkan dari bracketnya, perhatikan
posisi tubuh, bagian tulang punggung harus diusahakan
lurus, gunakan teknik mengangkat manual yang benar
dan aman.
Jika aki berukuran besar dan lebih dari satu, pindahkan
satu persatu dan naikkan ke atas trolley untuk
pemindahan.
Perhatikan tempat berjalan dari orang atau aktifitas lain.
Bawa aki pada bagian pegangannya (jika ada) atau kedua
tangan menahan di bagian ujung dasar dan ujung atas
aki.
7 Periksa dan tambah Saat memeriksa dan menambah air aki, bisa
air aki mengakibatkan cedera akibat aki meledak, menyebabkan
pencemaran lingkungan dan kerusakan aki, maka
perhatikan:-
Periksa ketinggian air aki, jika kurang tambahkan air aki
(air destilasi) sampai pada batas maksimum pengisian,
jangan berlebih.
Jika permukaan air tidak tampak dari atas, jangan sekali-
kali menggunakan pemantik api untuk memeriksanya,
gunakan lampu senter.
Jika terpasang pada unit, tambahkan air aki sebelum
mesin dihidupkan jangan menambahkan sesudah operasi
(mesin dalam keadaan panas)
Gunakan alat pengukur muatan elektrolit aki dengan
benar dan aman.
Setelah dipakai harus dikembalikan pada kotak
penyimpannya.
Dilarang keras membuang elektrolit aki dan accu zuur ke
tanah. Air aki hanya boleh dibuang / disimpan dalam
container khusus air aki.
Untuk aki baru, siapkan corong untuk pengisian accu zuur
kedalam lubang pengisian battery, isikan accu zuur ke
dalam sel aki sampai pada batas pengisiannya, jangan
berlebih dan bersihkan battery dan sekitarnya dengan
majun / kain bersih, diamkan dulu selama kurang lebih

10-12 jam sebelum dipasang pada unit.

TUGAS
8 Isi muatan aki Pengisian muatan aki (charging) bisa mengakibatkan
insiden serius akibat kebakaran atau ledakan, karena
adanya gas hidrogen dan asam sulfat, maka tata cara
berikut ini harus dipatuhi:-
Pengisian muatan harus dilakukan di dalam ruangan
khusus pengisian aki.
Ventilasi dan penerangan ruangan harus cukup untuk
kegiatan di dalamnya.
Semua peralatan listrik harus merupakan jenis anti
percikan (spark-proof). Periksa mesin pengisi aki dengan
seksama, semua kabel dan klem pengisian harus dalam
keadaan baik, lakukan pemeriksaan sesuai rekomendasi
pabrik.
Sebelum melakukan pengisian muatan aki, harus
dipastikan dahulu bahwa air battery cukup / sesuai
dengan yang direkomendasikan. Bila kurang, tambah
dengan air destilasi sampai level yang direkomendasikan
terpenuhi.
Pakai APD apron anti-asam, sarung tangan PVC, dan
pelindung muka.
Dilarang merokok dan menggunakan api terbuka di
dalam dan sekitar ruangan.
Lepaskan tutup sel aki, tutupi dengan kain lembab.
Bersihkan terminal aki dengan amplas, agar pengisian
berjalan dengan baik.
Pastikan mesin pengisi dalam keadaan mati atau diputus
hubungannya dengan sumber arus listrik.
Pasang kabel dan klem pengisian pada terminal aki
dengan hati-hati.
Hidupkan mesin pengisi aki, cermati meter pengisian
secara berkala.
Bila meter sudah menunjukkan pada range yang
ditentukan (hijau), matikan mesin pengisi jangan sampai
meter menunjuk pada range merah.
Ruangan pengisian harus ditutup jika ditinggalkan dan
label bahaya dipasang.
Setelah pengisian selesai, matikan mesin pengisi atau
putus hubungan listriknya, baru kemudian.


TUGAS
8 Isi muatan aki lepaskan kabel dan klem pengisian dari terminal.
(lanjutan) Periksa kembali muatan elektrolit aki, dan tutup sel aki
dengan sumbat tutup / aslinya (satu tipe-merk), periksa
lubang pernafasannya.
Beri tanda dan data pengisian pada aki, pindahkan ke
ruangan penyimpanan
9 Simpan aki dan air Aki baru maupun bekas dan air aki, air destilasi maupun
aki asam sulfat, harus ditangani secara khusus, karena
kesalahan dalam penanganan bisa mengakibatkan
bahaya kebakaran dan kerusakan aki maupun barang
lain, maka:-
Aki yang sudah diisi dengan accu zuur harus segera
dipakai.
Dilarang menyimpan aki bermuatan air aki dalam jangka
waktu lama.
Aki baru harus disimpan dalam kemasan aslinya dalam
ruangan khusus, atau dalam ruangan dengan demarkasi
khusus dan terpisah dari bahan mudah terbakar lainnya.
Prinsip yang duluan datang duluan dikeluarkan (First In
First Out) harus diterapkan saat mengeluarkan aki dari
gudang penyimpanan.
Aki bekas tidak boleh disatukan penyimpanannya dengan
aki baru, atau bahan mudah terbakar lainnya.
Aki bekas harus disingkirkan kepada badan / perusahaan
yang ditunjuk oleh pemerintah atau dikembalikan pada
pabrik pembuatnya.
Dilarang membuang aki bekas ke dalam tempat sampah
manapun.
Aki bekas harus dikeluarkan isi air akinya ke dalam
kontainer aki bekas dan aki tersebut di tandai 'KOSONG'
Aki bekas disimpan dengan cara disusun pada lemari
dalam ruangan yang bebas dari bahan bisa terbakar lain
(karet, kertas, dll) dengan ventilasi yang baik.
10 Tangani keadaan Bekerja dengan aki bisa mengakibatkan cedera luka
darurat bakar akibat tubuh terpapar asam sulfat, jika kejadian
semacam itu terjadi, maka tata cara penanganan berikut
ini harus diperhatikan:-
Jika tubuh terkena air aki (asam sulfat), segera lepaskan
pakaian yang tersiram air aki. Cuci dulu sebelum akan
digunakan kembali.
TUGAS
10 Tangani keadaan Bagian tubuh yang terkena siram harus disiram dengan

darurat (lanjutan) aliran air bersih yang mengalir (air keran) dingin selama
15 menit terus menerus.
Hubungi segera paramedis di site untuk pertolongan
selanjutnya.
Jangan menghirup uap asam sulfat atau hidrogen yang
keluar dari air aki atau dari aki.

TSP Memukul dengan palu

HEAD
SAFETY
STAFF SHE DIV. HEAD HEAD 1
EFFECTIVE 1 JANUARY 2001 NUMBER OF PAGES TWO
FROM 1 JANUARI 2001 HALAMAN DUA
TANGGAL
EFEKTIF
HITTING WITH HAMMER
MEMUKUL DENGAN PALU

TUGAS
1 Periksa Alat Pelindung Bisa mengakibatkan terluka, terpapar dan tergores maka
Diri (APD ) harus mengacu pada Ikrar Keselamatan, gunakan APD
untuk mengurangi resiko.
APD (Helm, sepatu pelindung, kaca mata/pelindung
wajah, sumbat telinga, rompi reflektif serta
Apron/pelindung dada (jika perlu) ini harus diperiksa dan
dalam keadaan baik.
2 Siapkan alat dan Untuk menghindarkan cedera serius pada waktu
peralatan pemukulan, maka saat mempersiapkan alat dan
peralatan terutama palu harus diperhatikan:-
Pilihlah palu yang sesuai dengan pekerjaan, pemilihan
yang salah dapat mengakibatkan cedera serius.
Gunakan palu yang bidang pukul permukaan lebih besar,
kira-kira 1 inci (2.54 cm) dari benda/alat yang dipukul.
Jangan menggunakan palu yang pegangannya rusak atau
longgar.
Jangan gunakan palu yang ujungnya retak, tidak rata atau
berbentuk jamur (mushroom).

Usahakan untuk tidak menggunakan palu berkepala besi
jika hendak memukul pahat kayu.

TUGAS
3 Proses Pemukulan Untuk menghindari cedera pada saat memukul, maka
perhatikan hal-hal berikut ini:
Selalu memakai APD , kaca mata pengaman atau
pelindung muka jika hendak melakukan aktifitas
pemukulan palu.
Pukulah kepala palu secara rata dan paralel dengan
bidang yang akan dipukul, jangan memukul menyamping
atau miring.
Hati – hati saat memukul material keras (logam) dengan
palu besi karena dapat menimbulkan terjadinya flying
metal. Pakailah apron atau pelindung dada saat
memukul.
Perhatikan lingkungan sekitarnya, ke belakang, ke atas.
Perhatikan obyek atau sasaran yang akan dipukul.
Pegang palu dengan pergelangan lurus dan gengam
pegangan dengan erat.
Jangan menggunakan palu untuk memukul palu yang
lain.
Jika hendak memukul pahat kayu, gunakan palu
berkepala kayu atau plastik dengan bidang yang lebar
untuk memukul pahat jenis kayu.
Jika memakai pahat besi, pelindung tangan dapat
diletakan dengan karet yang dimasukkan pada batang
pahat.
Perhatikan kepala pahat, jika telah retak atau berbentuk
mushroom jangan dipakai.
Jangan memukul pahat yang dipegang oleh orang lain.
4 Selesai Jika sudah selesai, kembalikan kembali alat-alat ke
tempat semula dalam keadaan bersih.

TSP Menangani oli bekas

HEAD
SAFETY
DEPARTMENT HEAD OFFICE REVISION / REVISI
SHE DIVISION HEAD
STAFF SHE DIV STAFF 1
EFFECTIVE FROM 1 JANUARY 2001 NUMBER OF PAGES THREE
TANGGAL 1 JANUARI 2001 HALAMAN TIGA
EFEKTIF
HANDLING USED OIL
MENANGANI OLI BEKAS

TUGAS
1 Periksa dan pakai Bisa mengakibatkan terbentur, jatuh dan tergores maka
Alat Pelindung Diri harus mengacu pada Ikrar Keselamatan Perusahaan,
(APD ) gunakan APD untuk mengurangi resiko.
Saat kerja APD (helm, sepatu pelindung, kaca mata, sarung tangan
PVC, masker debu dan rompi reflektif) APD harus
diperiksa dan dalam keadaan baik dan di pakai saat
bekerja.
2 Tanggung Jawab Karena oli bekas adalah termasuk dalam limbah
hidrokarbon, maka pihak management pada setiap job
site harus menunjuk secara tertulis 1 (satu) orang yang
bertanggung jawab untuk Pengelolaan dan
Pengendalian Substansi Hidrokarbon yang disebut
Koordinator Hydrokarbon.
Salah satu tugas Koordinator Hidrokarbon adalah
penanggung jawab dalam penanganan limbah
Hidrokarbon sehingga tidak menimbulkan dampak
terhadap lingkungan seperti oil trap (interseptor).
3 Penanganan Oli Bekas Untuk masalah oli bekas, perusahaan akan menjual
semua oli bekas kepada perusahaan pengumpul oli bekas
yang telah memiliki ijin dari Pemerintah dalam hal ini

Bapedal.
Penjualan oli bekas tersebut dimasukkan dalam bentuk
drum 200 liter.

TUGAS
4 Penanganan Drum Oli Jika oli bekas ditampung dalam bentuk drum sebanyak
Bekas 200 liter maka perlu memperhatikan:
Posisi drum harus tegak/berdiri, jika tidak disimpan yang
beratap, maka drum harus ditutupi oleh plastik untuk
meminimalkan air hujan yang masuk dan terjadi karatan
pada tutup drum.
Jika menggunakan alat bantu, forklift, drum harus diikat
dengan belt khusus, sehingga drum tidak bocor karena
tertusuk garpu forklift.
Selama proses unloading, periksa seluruh tutup drum
apakah tutup drum tertutup rapat/kondisi baik dan
jangan menjatuhkan/melempar drum ke tanah karena
drum bisa penyok.
Jika drum bocor, pindahkan isi oli bekas ke drum yang
lain di daerah isolasi (dalam daerah tanggul) sehingga
tidak mencemari lingkungan.
Dalam proses pemindahan dengan forklift, drum harus
dalam posisi tegak pada pallet kayu dan diikat pada bak
truk sehingga tidak jatuh atau terguling.
Area penyimpanan drum harus berlantai semen untuk
lokasi yang sudah tetap/permanen atau dilapisi clay atau
plastik untuk lokasi sementara.
Pasang label/tanda pada tempat penampungan oli bekas
dan tunjukan bahaya yang ada dan peraturan-peraturan
khusus seperti Dilarang Merokok.
Jangan mencampur drum yang berisi oli bekas dengan
drum bahan kimia lainnya.
Sebaiknya daerah penyimpanan dipagari sehingga tidak
dimasuki oleh orang atau kendaraan yang tidak
berkepentingan.
Setiap drum yang berisi oli bekas harus diberi warna
kuning emas dengan garis putih dalam 2 garis coklat tua
dan tulisan hitam.
Pastikan terdapat MSDS yang sesuai di lokasi
penumpukan oli bekas.
5 Pemompaan Untuk menghindari ceceran oil yang dapat menimbulkan
pencemaran maka pastikan pompa pengisap dan selang:
Pompa pengisap ditempatkan di dalam areal isolasi
Menggunakan selang standar dan layak.

Selang dilengkapi dengan penjepit yang layak.
TUGAS
5 Pemompaan Tidak ada kebocoran pada selang/sambungan selang.
(lanjutan) - Kendaraan tangki dalam kondisi baik;.
6 Keadaan darurat Jika ada tumpahan oli bekas baik di dalam daerah
isolasi atau diluar maka perlu untuk menyiapkan alat-alat
sebagai berikut:
4 buah sapu penyerap dengan ukuran 18 cm x 3 m yang
dilengkapi dengan pengait.
3 buah sapu penyerap kecil dengan ukuran 7.5 cm x 1.2
m
50 buah pad penyerap dengan ukuran 45 cm x 45 cm.
5 kantung penampung plastik yang berkapasitas 50 kg
dan 60 kg.
jika tidak ada pad penyerap gunakan serbuk gergaji
untuk menyerap tumpahan oli dan buang serbuk
tersebut pada tempat sampah khusus B3
Jangan membersikan tumpahan oli dengan air karena
akan mencemari tanah dan air tanah
Untuk lebih detail bisa dilihat di Standar PSMS elemen 14
SHE/01/14.12/STD pada halaman 12 hingga 16.

PREVENTIVE MAINTENANCE GD825A-2 New Modul (Repaired)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PREVENTIVE MAINTENANCE GD825A-2 New Modul (Repaired)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PREVENTIVE MAINTENANCE

PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA i

Jakarta, 1 April 2015

Daddy Budi Santoso Reza Tani Abdilah

ii PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

Kaliorang, 25 April 2015

PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA iii

To be the Biggest Integrated Mining Service Company in Indonesia through CARES

Menjadi Perusahaan Jasa Pertambangan Terintegrasi yang terbesar di Indonesia melalui :

iv PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

1. Mengembangkan wawasan SDM perusahaan dalam rangka meningkatkan pengetahuan serta

PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA v

vi PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA vii

1. Bertaqwa Kepada Tuhan Yang Maha Esa

2. Memberikan pelayanan yang terbaik bagi pelanggan

3. Mematuhi sistem Manajemen Keselamatan Kerja

4. Saling menghargai dan membina kerja sama

5. Berusaha dan bekerja keras untuk mencapai yang terbaik

viii PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA ix

x PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA xi

xii PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

1.1. Latar Belakang

1.2. Deskripsi Materi Pembelajaran

Pada bab 2, siswa akan mempelajari General & Safety Information

Pada bab 3, siswa akan mempelajari Maintenance Filosofi

Pada bab 4, siswa akan mempelajari FOWAG

PM GD825A-2 | TRAINING CENTER | PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA 13

Pada bab 6, siswa akan mempelajari Monitor Panel & Control :

Pada bab 7, siswa akan mempelajari Maintenance Process & Reporting :

1.3. Objective Pelatihan

Objective Pelatihan Preventive Maintenance GD825A-2 antara lain :

1. Siswa mengerti dan memahami safety prosedur saat melakukan perawatan

14 PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

PM GD825A-2 | TRAINING CENTER | PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA 15

2. Berhati hati terhadap bagian yang berputar

3. Berhati hati saat melepas tutup radiator

4. Peringatan saat membuka penutup tangki hidrolik

16 PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

7. Berhati hati sebelum penyalaan

8. Berhati hati saat menangani kabel baterai

9. Pipa gas buang panas

10. Berhati hati terjepit

PM GD825A-2 | TRAINING CENTER | PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA 17

12. Berhati hati saat menangani baterai

13. Perhatikan kondisi parking brake

14. Perhatian saat menangani baterai

15. Dilarang melakukan penyambungan langsung

18 PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

2. Pakaian kerja dan APD

Gambar Alat pelindung diri

3. Apar dan P3K

PM GD825A-2 | TRAINING CENTER | PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA 19

Gambar Apar & kotak P3K

5. Menjaga kebersihan unit

6. Bagian dalam Kabin operator

20 PM GD825A-2| TRAINING CENTER| KALIMANTAN PRIMA PERSADA

8. Pegangan dan tangga

Gambar Three point contact

PM GD825A-2 | TRAINING CENTER | PT. KALIMANTAN PRIMA PERSADA 21

Gambar Peringatan Potensi Terbakar