Anda di halaman 1dari 20

KAPAL KHUSUS

Makalah Kapal Bulk Carrier Ditinjau Pada Peraturan


SOLAS

Rizal Rachman 05.2016.1.01122

Romzatul Widad 05.2016.1.01126

DOSEN PEMBIMBING
Dr. Ir. Minto Basuki, M.T
NIP.921029

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN


FAKULTAS TEKNOLOGI MINERAL DAN KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA
SURABAYA

Kapal Khusus 1
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas kemurahan hati,
petunjuk, rahmat serta hikmat-Nya Tugas kelompok Kapal Khusus ; Makalah
Kapal Bulk Carrier Ditinjau Pada Peraturan SOLAS, ini dapat selesai. Tidak lupa
pula ucapan terima kasih kepada dosen mata kuliah dan dosen pembimbing Bapak
Dr. Ir. Minto Basuki, M.T yang senantiasa selalu sabar membimbing kami dalam
proses ajar mata kuliah Kapal Khusus untuk dapat menyelesaikan Tugas Kapal
Khusus ini sesuai tepat waktu. Serta semua pihak yang yang turut membantu,
yang tidak dapat dapat disebutkan satu persatu disini.

Semoga dengan adanya Tugas Kapal Khusus ; Makalah Kapal Bulk Carrier
Ditinjau Pada Peraturan SOLAS ini kedepannya bisa bermanfaat bagi kawan-
kawan dan mahasiswa khususnya. Namun kami juga menyadari bahwa makalah
ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karenanya demi kesempurnaan Mata
kuliah Kapal Khusus ke depannya, kritik dan saran sangat kami harapkan.
Selebihnya kami mohon maaf apabila ada penulisan kata yang salah atau kurang
berkenan. Akhir kata kami mengucapkan terima kasih.

Surabaya, 25 Desember 2018

Kelompok

Kapal Khusus 2
DAFTAR ISI

BAB I .................................................................................................................................. 4
PENDAHULUAN .............................................................................................................. 4
A. Latarbelakang ............................................................................................................ 4
B. Rumusan Masalah ..................................................................................................... 4
C. Tujuan Pembahasan................................................................................................... 4
D. Manfaat Pembahasan ................................................................................................ 4
BAB II................................................................................................................................. 5
PEMBAHASAN ................................................................................................................. 5
2.1. Peraturan SOLAS Kapal Curah ........................................................................... 5
BAB III ............................................................................................................................. 20
PENUTUP ........................................................................................................................ 20
3.1. Kesimpulan ............................................................................................................ 20
3.2. Saran ...................................................................................................................... 20

Kapal Khusus 3
BAB I

PENDAHULUAN
A. Latarbelakang
Sebelum mengetahui lebih perihal sebuah kapal yang akan berlayar
dilautan bebas, maka dibutuhkan pemahaman lebih dalam yang berkenaan
mengenai keamanan dilaut saat kapal berlayar. Hal ini sangat penting diketahui
untuk menambah wawasan untuk perihal tersebut, dan juga agar mengurangi
terjadinya resiko – resiko yang merugikan untuk kapal itu sendiri dan ketika kapal
telah berada dilautan lepas, oleh karenanya perlu ditinjau ulang dalam peraturan –
peraturan yang tercantum pada peraturan nasional dan internasional, dalam hal ini
kami meninjau hal tersebut dari regulasi yang ada pada SOLAS.

B. Rumusan Masalah
 Tinjaulah kapal Bulk Carrier pada regulasi SOLAS?

C. Tujuan Pembahasan
 Mengetahui regulasi SOLAS khusunya kapal Bulk Carrier

D. Manfaat Pembahasan
Manfaat yang bisa diambil dari tugas ini adalah untuk menambah
wawasan peraturan SOLAS yang harus diberlakukan dalam menjalankan usaha
transportasi laut, agar terciptanya keamanan dan mengurangi resiko yang
merugakan kapal tersebut saat berada dilautan lepas.

Kapal Khusus 4
BAB II

PEMBAHASAN

2.1. Peraturan SOLAS Kapal Curah


Peraturan 1 Definisi

1 Bulk Carrier adalah kapal yang dimaksudkan terutama untuk mengangkut


kargo kering dalam jumlah besar, termasuk jenis seperti curah bijih dan curah
campuran Mengacu pada:

1 Untuk kapal yang dibangun sebelum 1 Juli 2006, resolusi 6, Interpretasi


definis "kapalcurah",sebagaimana diberikan dalam bab IX dari SOLAS 1974,
sebagaimana telah diubah pada tahun 1994, diadopsi oleh Konferensi SOLAS
1997.

2 Interpretasi dari ketentuan SOLAS bab XII tentang langkah-langkah


keamanan tambahan untuk pengangkut curah (resolusi MSC.79 (70)).

3 Ketentuan penerapan lampiran 1 untuk Penafsiran ketentuan SOLAS bab


XII pada Langkah keamanan tambahan untuk operator curah (resolusi MSC.89
(71)).

2 Pembawa curah dari konstruksi satu lambung berarti pembawa curah


sebagaimana didefinisikan dalam ayat 1,di mana:

1. bagian mana pun dari ruang kargo dibatasi oleh kulit samping; atau

2. di mana satu atau lebih kargo dibatasi oleh double hull, lebarnya kurang
dari 760 mm pada kapal bulk carier yang dibangun sebelum 1 Januari 2000 dan
kurang dari 1.000 mm dalam kapal curah yang dibangun pada atau setelah 1
Januari 2000 tetapi sebelum 1 Juli 2006, jarak diukur secara tegak lurus dengan
kulit samping.

Kapal-kapal semacam itu termasuk pengangkut curah campuran di mana


bagian dari kargo ditahan oleh kulit samping.

Kapal Khusus 5
3. Pembawa curah / bulk carier dari konstruksi double hull berarti bulk carier
sebagaimana dijelaskan dalam ayat 1, di mana semua ruang kargo di lindungi oleh
lambung ganda / double hull, selain sebagaimana didefinisikan dalam paragraf
2.2.

4. lambung ganda / double hull berarti konfigurasi setiap sisi kapal yang
dibangun dengan kulit samping dan sekat memanjang yang menghubungkan
bagian double bottom dan geladak. Tangki hopper samping dan tangki sisi atas ,
jika dipasang, merupakan bagian integral dari konfigurasi lambung ganda /double
hull.

5. Panjang kapal curah berarti panjang seperti yang didefinisikan dalam


Konvensi Internasional tentang Memuat Garis yang berlaku.

6. Kargo curah padat berarti segala bahan, selain cairan atau gas, yang terdiri
dari kombinasi partikel, butiran atau potongan material yang lebih besar,
umumnya seragam dalam komposisi, yang dimuat langsung ke ruang kargo kapal
tanpa adamya sekat penahan.

7. Standart kapal curah dan kekuatan dasar ganda berarti "Standar untuk
mengevaluasi scantling dari sekat kedap air melintang bergelombang vertikal
antara dua palka kargo dan untuk mengevaluasi pemuatan kargo yang diizinkan
kargo "diadopsi oleh resolusi 4 dari Konferensi PenandatangananPemerintah pada
Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, 1974 pada tanggal
27 November 1997, sebagaimana dapat diamandemen oleh Organisasi, dengan
ketentuan bahwa amandemen tersebut diadopsi, diberlakukan dan diberlakukan
sesuai dengan ketentuan pasal VIII Konvensi ini tentang prosedur amandemen
yang berlaku untuk Lampiran selain bab I.

8. bulk carrier yang dibangun berarti bulk carrier yang diletakkan di atasnya
atau yang berada pada tahap konstruksi yang serupa.

9. Tahap konstruksi yang serupa berarti tahap di mana:

1. konstruksi yang dapat diidentifikasi dengan spesifikasi tertentu pada saat


kapal dibangun dan;

Kapal Khusus 6
2. perakitan kapal itu telah dimulai yang terdiri dari sedikitnya 50 ton atau satu
persen dari perkiraan berat keseluruhan bahan struktural, diambil mana yang lebih
kecil.

10. Lebar (B) dari bulk carrier berarti lebar yang sebagaimana didefinisikan
dalam Konvensi Internasional pada Load Lines yang berlaku.

Peraturan 2 Penerapan

Bulk carier harus memenuhi persyaratan bab ini selain yang berlaku pada
persyaratan bab lain.

Peraturan 3 Jadwal implementasi

Bulk carier yang dibangun sebelum 1 Juli 1999 yang harus dipenuhi oleh
peraturan 4 atau 6 dengan ketentuan peraturan tersebut sesuai dengan jadwal yang
ditentukan, dengan mengacu pada peningkatan program inspeksi yang disyaratkan
oleh peraturan XI-1/2:

1. bulk carrier, yang berusia 20 tahun ke atas pada 1 Juli 1999, pada tanggal
pertama survei menengah atau survei berkala pertama setelah 1 Juli 1999, yang
mana yang lebih dulu terlampaui;

2. bulk carrier, yang berusia 15 tahun ke atas tetapi kurang dari 20 tahun pada
tanggal 1 Juli1999, pada tanggal survei berkala pertama setelah 1 Juli 1999, tetapi
tidak lebih dari 1 Juli 2002; dan

3. bulk carrier, yang berusia kurang dari 15 tahun pada 1 Juli 1999, pada
tanggal pertama survei berkala setelah tanggal kapal mencapai usia 15 tahun,
tetapi tidak lebih dari itu dari tanggal kapal tersebut mencapai usia 17 tahun.

Lihat Penerapan peraturan SOLAS XII / 3, XII / 7 dan XII / 11 (arti dari
istilah "survei berkala) (MSC.1 / Circ.1463)

Peraturan 4 Persyaratan kerusakan stabilitas berlaku untuk bulk carier :

1. Bulk carier dengan panjang 150 m ke atas dengan konstruksi satu lambung /
single hull, dirancang untuk membawa kargo curah padat yang memiliki
kepadatan 1.000 kg / m3 atau lebih, dibangun pada atau setelah 1 Juli 1999, ketika

Kapal Khusus 7
dimuat ke summer load line, dapat tahan terhadap kebocoran dari setiap ruang
kargo dalam semua kondisi pemuatan dan tetap mengapung dalam kondisi yang
baik stabil, sebagaimana ditentukan dalam ayat 4.

2. bulk carrier dengan panjang 150 m ke atas dari konstruksi lambung ganda /
double hull di mana pada setiap bagian dari sekat longitudinal terletak dalam B / 5
atau 11,5 m, mana yang lebih kecil, pada kapal dengan sudut kemiringan sisi
kapal ke garis tengah pada beban musim panas / sumer load line yang dirancang
untuk membawa kargo curah padat yang memiliki kepadatan 1.000 kg / m3 ke
atas, dibangun pada atau setelah 1 Juli 2006, jika dimuat ke jalur muatan musim
panas, dapat tahan banjir dari satu penahan kargo di semua kondisi pemuatan dan
tetap mengapung dalam kondisi keseimbangan yang memuaskan, sebagaimana
ditentukan dalam paragraf 4.

3. Bulk carrier dengan panjang 150 m ke atas dari konstruksi lambung tunggal /
single hull, membawa kargo curah padat yang memiliki kepadatan 1.780 kg / m3
atau lebih, dibangun sebelum 1 Juli 1999, ketika dimuat ke jalur muatan musim
panas / summer load line, dapat tahan terhadap genangan pada palka kargo utama
dalam semua kondisi pemuatan dan tetap mengapung dalam kondisi
keseimbangan yang memuaskan , sebagaimana ditentukan dalam ayat 4.
Persyaratan ini harus dipenuhi dalam sesuai dengan jadwal implementasi yang
ditentukan dalam peraturan 3.

4. Mengacu pada ketentuan paragraf 7, kondisi kestabilan setelah


banjir/tergenang harus memenuhi kondisi keseimbangan yang ditetapkan dalam
lampiran resolusi A.320 (IX) - Regulasi yang setara dengan regulasi 27 Konvensi
Internasional tentang Garis muat, 1966, sebagaimana telah diubah dengan resolusi
A.514 (13). Asumsi tergenang hanya diperlukan bila genangan air pada ruang
penyimpanan kargo menuju level air luar pada kapal dengan kondisi tergenang /
mengalami kebocoran. Permeabilitas dari palka yang dimuat harus diasumsikan
sebagai 0,9 dan permeabilitas dari ruang kargo kosong harus dianggap sebagai
0,95, kecuali permeabilitas yang relevan dengan muatan tertentu diasumsikan
untuk volume ruang yang dibanjiri ditempati oleh kargo dan permeabilitas 0,95
diasumsikan untuk volume kosong yang tersisa dari penahan.

Kapal Khusus 8
5. Bulk Carier dibangun sebelum 1 Juli 1999, yang telah diberi pengurangan
freeboard sesuai dengan ketentuan 27 (7) dari Konvensi Internasional tentang
Muatan Lines, 1966, seperti yang diadopsi pada 5 April 1966, dapat dianggap
memenuhi paragraf 3 peraturan ini.

6. Bulk carier yang telah disetujui mengurangi freeboard sesuai dengan


ketentuan ayat (8) peraturan setara dengan peraturan 27 dari Konvensi
Internasional tentang Garis Beban, 1966, diadopsi oleh resolusi A.320 (IX),
sebagai diubah dengan resolusi A.514 (13), dapat dianggap telah memenuhi
paragraf 1 atau 2, sewajarnya.

7. Bulk carier yang telah disetujui mengurangi freeboard sesuai dengan


ketentuan peraturan 27 (8) Lampiran B dari Protokol 1988 yang berkaitan dengan
Konvensi Internasional tentang Garis Muat, 1966, kondisi keseimbangan setelah
kebocoran harus memenuhi ketentuan yang relevan dari Protokol itu.

Peraturan 5 Kekuatan struktural bulk carier

1. bulk carier dengan panjang 150 m ke atas dengan konstruksi satu lambung
/single hull , dirancang untuk membawa kargo curah padat yang memiliki
kepadatan 1.000 kg / m3 atau lebih dibangun pada atau setelah 1 Juli 1999, harus
memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan kebocoran dari satu tempat ruang
kargo menuju ketinggian air di luar kapal dalam kondisi tergenang pada kondisi
muatan dan ballast penuh, dengan mempertimbangkan efek dinamis yang
dihasilkan dari keberadaan air di ruang kargo, dan dengan mempertimbangkan
rekomendasi yang diadopsi oleh Organisasi.

Lihat Rekomendasi tentang kepatuhan dengan peraturan SOLAS XII / 5


(resolusi 3 dari SOLAS 1997) Konferensi).

2. Bulk carier dengan panjang 150 m ke atas dari konstruksi lambung ganda /
double hull, di mana setiap bagian dari sekat longitudinal terletak dalam B / 5 atau
11,5 m, mana yang lebih kecil, pada sudut kemiringan sisi kapal ke garis tengah
pada beban musim panas / summer load line , dirancang untuk membawa kargo
curah yang memiliki kepadatan 1.000 kg / m3 atau lebih dibangun pada atau
setelah 1 Juli 2006, harus memenuhi ketentuan kekuatan struktural paragraf 1.

Kapal Khusus 9
Peraturan 6 Persyaratan struktural dan lainnya untuk pengangkut curah

1. Bulk carrier dengan panjang 150 m ke atas dari konstruksi lambung


tunggal/singgle hull , membawa kargo curah padat yang memiliki kepadatan 1780
kg / m3 ke atas, dibangun sebelum 1 Juli 1999, harus memenuhi persyaratan
berikut sesuai dengan jadwal implementasi yang ditentukan dalam peraturan 3.

1. Sekat kedap air melintang antara dua ruang muat utama dan dasar ganda
palka kargo utama harus memiliki kekuatan yang cukup untuk bertahan dari
kebocoran pada ruang kargo, dengan juga memperhitungkan efek dinamis
dihasilkan dari keberadaan air di palka, sesuai dengan standart sekat bulk carier
dan kekuatan dasar ganda. Untuk tujuan peraturan ini, sekat kapal induk dan
standar kekuatan dasar ganda harus wajib diberlakukan.

2. Dalam mempertimbangkan kebutuhan akan, dan luasnya, penguatan


transversal sekat kedap air atau double bottom untuk memenuhi persyaratan 1.1,
berikut ini pembatasan dapat diperhitungkan:

1. pembatasan pembagian berat total kargo di antara ruang kargo; dan

2. pembatasan bobot mati maksimum (dead weight tonnage / DWT).

3. Untuk bulk carier yang menggunakan salah satu dari, atau keduanya,
pembatasan yang diberikan dalam 1.2.1 dan 1.2.2 di atas untuk tujuan memenuhi
persyaratan 1.1, pembatasan ini harus dipenuhi setiap kali kargo curah padat
memiliki kepadatan 1780 kg / m3 ke atas dari kargo yang dibawa.

2. Bulk carier dengan panjang 150 m ke atas dibangun pada atau setelah 1 Juli
2006, semua bagian dengan konstruksi lambung ganda / double hull harus
memenuhi persyaratan berikut:

1. stiffener pada lambung ganda tidak boleh ditempatkan di dalam ruang muat
kargo.

Kapal Khusus 10
2. Mengikuti pada ketentuan di bawah ini, jarak antara kulit luar dan kulit
bagian dalam pada setiap bagian melintang tidak boleh kurang dari 1000 mm
diukur tegak lurus ke kulit samping. Konstruksi lambung ganda harus sedemikian
rupa sehingga memungkinkan akses untuk inspeksi sebagaimana diatur dalam
peraturan II-1 / 3-6 dan Ketentuan Teknis merujuk padanya.

1. Jarak bebas di bawah ini tidak perlu dipertahankan dengan saling silang, atas
dan ujung bawah bracket dari gading melintang atau ujung braket gading
memanjang.

2. Lebar minimum celah antara ruang lambung ganda , penghalang seperti pipa
atau tangga vertikal tidak boleh kurang dari 600 mm.

3. Di antara kulit bagian dalam dan luar menggunakan konstruksi melintang ,


minimum jarak antara permukaan bagian dalam frame tidak boleh kurang dari 600
mm.

4. Di antara kulit bagian dalam dan luar menggunakan konstruksi memanjang,


minimum jarak antara permukaan bagian dalam frame tidak boleh kurang dari 800
mm. Di bagian sejajar dari panjang ruang kargo, jarak bebas ini dapat dikurangi
jika diperlukan oleh konfigurasi struktural, tetapi, dalam kasus apa pun, harus
lebih sedikit dari 600 mm.

5. Jarak minimum yang disebutkan di atas harus merupakan jarak terdekat


diukur antara garis yang diasumsikan menghubungkan permukaan bagian dalam
frame kulit bagian dalam dan luar.

3. Ruang lambung ganda, kecuali tangki sayap sisi atas, jika dipasang, tidak
boleh digunakan untuk pengangkutan kargo.

4. Dalam pembawa curah dengan panjang 150 m ke atas, membawa kargo


curah padat yang memiliki kepadatan 1000 kg / m3 ke atas, dibangun pada atau
setelah 1 Juli 2006:

1. struktur kargo harus sedemikian rupa sehingga semua kargo yang dimaksud
dapat dimuat dan dibuang oleh peralatan dan prosedur pemuatan / pengosongan
standar tanpa kerusakan yang dapat membahayakan keselamatan konstruksi;

Kapal Khusus 11
2. sambungan efektif antara konstruksi kulit samping dan sisa konstruksi
lambung harus terjamin; dan

3. konstruksi area muatan harus sedemikian rupa sehingga satu saja kerusakan
dari satu struktur penegar tidak akan mempengaruhi kerusakan dari konstruksi
lainnya. Yang berpotensi menyebabkan runtuhnya seluruh konstruksi penegar.

Peraturan 7 Survei dan pemeliharaan kapal curah

1. Bulk carier dengan panjang 150 m ke atas dari konstruksi satu lambung /
single hull, dibangun sebelum 1 Juli 1999, berusia 10 tahun ke atas, tidak boleh
membawa kargo curah padat yang kepadatan 1.780 kg / m3 atau lebih kecuali
mereka telah melakukan:

1. survei berkala, sesuai dengan program inspeksi yang ditingkatkan selama


survei yang disyaratkan oleh peraturan XI-1/2; atau

2. suatu survei terhadap semua kargo yang ada pada tingkat yang sama seperti
yang dipersyaratkan untuk survei berkala di program inspeksi selanjutnya selama
survei yang disyaratkan oleh peraturan XI-1/2.

2. Bulk carier harus memenuhi persyaratan perawatan yang diatur dalam


peraturan II-1 / 3-1 dan Standar untuk inspeksi dan pemeliharaan pemilik kapal
dari tutup palka bulk carier, diadopsi oleh Organisasi dengan resolusi MSC.169
(79), sebagaimana dapat diamandemen oleh Organisasi, asalkan amandemen
tersebut diadopsi, diberlakukan dan diambil berlaku sesuai dengan ketentuan pasal
VIII Konvensi initentang prosedur amandemen yang berlaku untuk Lampiran
selain bab I.

Peraturan 8 Informasi tentang kepatuhan dengan persyaratan untuk


angkutan curah

1. booklet yang disyaratkan oleh peraturan VI / 7.2 harus disahkan oleh


Administrasi atau pada atas namanya, untuk menunjukkan bahwa peraturan 4, 5, 6
dan 7, sebagaimana mestinya, dipatuhi.

2. Setiap pembatasan yang dikenakan pada pengangkutan kargo curah padat


yang memiliki kepadatan 1.780 kg / m3 atau lebih sesuai dengan persyaratan

Kapal Khusus 12
peraturan 6 dan 14 harus diidentifikasi dan dicatat dalam buklet sebagaimana
dimaksud dalam ayat 1.

3. bulk carier yang berlaku paragraf 2 harus ditandai secara permanen pada
kulit samping pada tengah kapal sisi port dan starboard, dengan segitiga sama sisi
yang solid memiliki sisi 500 mm dan puncaknya 300 mm di bawah garis geladak,
dan dicat warna yang kontras dari warna lambung kapal.

Peraturan 9 Persyaratan untuk pengangkut curah yang tidak mampu


mematuhi regulasi 4.3 karena konfigurasi desain palka kargo mereka

Untuk kapal curah yang dibangun sebelum 1 Juli 1999 berada dalam batasi
Peraturan 4.3, yang telah dibangun dengan jumlah sekat kedap air melintang yang
tidak mencukupi untuk memenuhi peraturan itu, Administrasi dapat mengizinkan
toleransi penerapan peraturan 4.3 dan 6 dengan ketentuan bahwa mereka harus
mematuhi Persyaratan berikut:

1. untuk ruang kargo utama, inspeksi yang ditentukan untuk survei tahunan
pada program inspeksi lanjutan selama survei yang disyaratkan oleh peraturan XI-
1/2 harus digantikan oleh inspeksi yang ditentukan di dalamnya untuk survei
antara ruang kargo;

2. dilengkapi dengan alarm water level di semua ruang muat pada sumur bilga,
atau dalam kargo terowongan konveyor, jika perlu, memberikan alarm suara dan
visual pada ruang navigasi, seperti yang disetujui oleh Administrasi atau
organisasi yang diakui olehnya disesuai dengan ketentuan peraturan XI-1/1; dan

3. dilengkapi dengan informasi terperinci tentang skenario kebocoran muatan


khusus. Informasi ini harus disertai dengan instruksi terperinci tentang
kesiapsiagaan evakuasi berdasarkan ketentuan bagian 8 dari Kode Manajemen
Keselamatan Internasional (ISM) dan digunakan sebagai dasar untuk pelatihan
dan latihan kru.

Peraturan 10 Penjelasan informas kepadatan muatan curah padat

Kapal Khusus 13
1. Sebelum memuat kargo curah pada kapal curah dengan panjang 150 m ke
atas, pengirim harus menyatakan kepadatan muatan, selain memberikan informasi
muatan dibutuhkan oleh peraturan VI / 2.

2. Untuk angkutan curah yang berlaku peraturan 6, kecuali jika angkutan curah
tersebut mematuhi semua persyaratan yang relevan dari bab ini berlaku untuk
pengangkutan kargo curah padat memiliki kepadatan 1.780 kg / m3 ke atas, semua
kargo dinyatakan memiliki kepadatan di dalam kisaran 1.250 kg / m3 hingga
1.780 kg / m3 harus diverifikasi kepadatannya dengan pengujian oleh organisasi
terakreditasi.

Dalam memverifikasi kepadatan kargo curah padat, referensi harus dibuat


untuk metode Seragam pengukuran kepadatan kargo curah (MSC / Circ.908).

Peraturan 11 Memuat instrumen

(Kecuali jika ditentukan, peraturan ini berlaku untuk bulk carier tergantung
dari tanggal kapal dibuat)

1. Pembawa curah dengan panjang 150 m ke atas harus dilengkapi dengan


instrumen pemuatan yang mampu memberikan informasi tentang shear force dan
bending momen dari girder lambung kapal, pengambilan memperhitungkan
rekomendasi yang diadopsi oleh Organisasi.

Lihat Rekomendasi pada instrumen pemuatan (resolusi 5 Konferensi SOLAS


1997).

2. Kapal curah berukuran panjang 150 m ke atas yang dibangun sebelum 1 Juli
1999 harus memenuhi ketentuan dengan persyaratan paragraf 1 paling lambat
sampai tangal survey intermedete pertama atau survei berkala, kapal yang akan
dilakukan setelah 1 Juli 1999.

Lihat Aplikasi peraturan SOLAS XII / 3, XII / 7 dan XII / 11 (MSC.1 /


Circ.1463).

3. Bulk carier dengan panjang kurang dari 150 m yang dibangun pada atau
setelah 1 Juli 2006 harus dipasang dengan instrumen pemuatan yang mampu
memberikan informasi tentang stabilitas kapal pada seluruh kondisi. Perangkat

Kapal Khusus 14
lunak komputer harus disetujui untuk perhitungan stabilitas oleh Administrasi dan
akan diberikan persyaratan standar untuk tujuan pengujian berkaitan dengan
informasi stabilitas yang disetujui.

Lihat bagian yang relevan dari lampiran untuk Pedoman untuk penggunaan di
kapal dan aplikasi komputer (MSC / Circ.891).

Regulasi 12 alarm pada ruang muat, ballast dan dry space.

(Peraturan ini berlaku untuk bulk carier mengacu dari tanggal pembuatan
kapal)

1. Bulk carier harus dilengkapi dengan detektor ketinggian air:

1. di setiap ruang kargo, memberikan alarm suara dan visual, saat ketinggian
air di atas bagian bawah bagian dalam setiap sekat mencapai ketinggian 0,5 m dan
yang lainnya pada ketinggian tidak kurang dari 15% dari kedalaman palka kargo
tetapi tidak lebih dari 2 m. Pada bulk carier sesuai peraturan 9.2 yang berlaku,
detektor dengan alarm yang terakhir perlu dipasang. Detektor ketinggian air harus
dipasang di ujung belakang palka kargo. Untuk ruang kargo yang digunakan
untuk ballast air, perangkat alarm dapat dipasang. Alarm visual harus dengan jelas
membedakan antara dua level air yang berbeda terdeteksi di setiap sekat penahan;

2. dalam tangki ballast sampai depan sekat tubrukan diharuskan mengacu


peraturan II-1/12, memberikan alarm suara dan visual ketika cairan dalam tangki
mencapai tingkat tidak melebihi 10% dari kapasitas tangki. Perangkat penganti
alarm dapat diinstal ke diaktifkan ketika tangki sedang digunakan; dan

3. di ruang kering / cofferdam atau ruang rantai jangkar, bagian mana pun yang
memanjang menuju ruang kargo utama, diberikan alarm suara dan visual di air
level 0,1 m di atas geladak. Alarm semacam itu tidak perlu disediakan di ruang
tertutup volume yang tidak melebihi 0,1% dari perpindahan volume maksimum
kapal.

2. Alarm suara dan visual yang ditentukan dalam ayat 1 harus terletak pada
geladak navigasi.

Kapal Khusus 15
3. Pengangkut curah yang dibangun sebelum 1 Juli 2004 harus memenuhi
persyaratan ini peraturan selambat-lambatnya tanggal survei tahunan, intermediete
atau survey pembaruan kapal akan dilakukan setelah 1 Juli 2004, mana yang lebih
dulu tercapai.

Peraturan 13 Ketersediaan sistem pompa

Mengacu pada Interpretasi peraturan SOLAS XII / 13 (MSC / Circ.1069)

(Peraturan ini berlaku untuk bulk carier mengacu dari tanggal pembangunan
kapal)

1. Pada bulk carier, sarana untuk mengeringkan dan memompa tangki ballast di
depan sekat tubrukan dan ruang kering pada bagian mana saja yang memanjang
menujui ruang kargo utama harus mampu dioperasikan dari tempat tertutup yang
siap diakses ruang, lokasi yang dapat diakses dari geladak navigasi atau ruang
kontrol mesin propulsi tanpa melintasi freeboard atau superstructure deck.
Dimana pipa yang digunakan tangki atau lambung menembus sekat tabrakan,
pengoperasian katup oleh sarana aktuator yang dioperasikan dari jarak jauh dapat
diterima, sebagai alternatif dari katup kontrol yang ditentukan dalam peraturan II-
1/12, asalkan lokasi kontrol katup tersebut mematuhi peraturan ini.

2. Bulk carier yang dibangun sebelum 1 Juli 2004 harus memenuhi persyaratan
ini peraturan tidak lebih dari tanggal survei antara atau pembaruan pertama kapal
ke dilaksanakan setelah 1 Juli 2004, tetapi, dalam kasus apa pun, selambat-
lambatnya 1 Juli 2007.

Peraturan 14 Pembatasan berlayar dengan muatan kosong

Pembawa curah dengan panjang 150 m dan ke atas dari konstruksi satu
lambung, membawa muatan memiliki kepadatan 1.780 kg / m3 ke atas, jika tidak
memenuhi persyaratan untuk bertahan dari kebocoran pada satu ruang kargo yang
ditentukan dalam peraturan 5.1 dan Standar dan kriteria untuk struktur samping
dari bulk carier konstruksi satu lambung / single hull, diadopsi oleh Organisasi
oleh resolusi MSC.168 (79), sebagaimana dapat diamandemen oleh Organisasi,
dengan ketentuan demikian amandemen diadopsi, diberlakukan dan diberlakukan
sesuai dengan ketentuan pasal VIII Konvensi ini tentang prosedur amandemen

Kapal Khusus 16
yang berlaku untuk Lampiran selain bab I, tidak boleh berlayar dengan
penangguhan yang dimuat kurang dari 10% dari penangguhan Berat kargo
maksimum yang diijinkan saat dalam kondisi muatan penuh, setelah mencapai 10
tahun usia. Kondisi muatan penuh yang berlaku untuk peraturan ini adalah muatan
yang sama dengan atau lebih besar dari 90% dari bobot mati kapal di freeboard
yang ditugaskan yang relevan.

2.2. Peraturan SOLAS Muatan, Bongkar Muat dan Pergudangan Kapal


1. Untuk tujuan peraturan ini, perwakilan terminal berarti orang yang ditunjuk
oleh terminal atau fasilitas lainnya, di mana kapal adalah bongkar muat, yang
memiliki tanggung jawab untuk operasi yang dilakukan oleh terminal itu atau
fasilitas yang berkaitan dengan kapal tertentu.

2. Untuk mengaktifkan master untuk mencegah tekanan berlebihan dalam


struktur kapal, kapal harus dilengkapi dengan buklet, yang akan ditulis dalam
bahasa yang perwira kapal yang bertanggung jawab untuk operasi kargo yang
akrab. Jika bahasa ini bukan bahasa Inggris, kapal harus dilengkapi dengan buklet
yang ditulis juga dalam bahasa Inggris. booklet harus, minimal, meliputi:

 stabilitas data, seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan II-1/5-1;

 ballasting dan deballasting tingkatan dan kapasitas;

 beban maksimum yang diijinkan per satuan luas permukaan dari


tank top plating;

 beban maksimum yang diijinkan per muatan;

 petunjuk umum bongkar muat berkaitan dengan kekuatan struktur


kapal termasuk keterbatasan pada kondisi operasi yang paling buruk selama
pemuatan, pembongkaran, operasi ballasting dan pelayaran;

 segala larangan khusus seperti pembatasan atas kondisi operasi


yang paling buruk yang dikenakan oleh Administrasi atau organisasi yang
diakui oleh itu, jika berlaku; dan

Kapal Khusus 17
 dimana perhitungan kekuatan yang diperlukan, kekuatan
maksimum yang diizinkan dan saat di lambung kapal selama pemuatan,
pembongkaran dan pelayaran.

3. Sebelum kargo curah padat dimuat atau dibongkar, master dan perwakilan
terminal harus menyetujui rencana yang akan memastikan bahwa pasukan
diperbolehkan dan saat di kapal tidak melebihi selama bongkar muat, dan harus
mencakup urutan, kuantitas dan tingkat bongkar atau muat, dengan
mempertimbangkan kecepatan loading atau bongkar, jumlah menuangkan dan
deballasting atau ballasting kemampuan kapal. Rencana dan setiap perubahan
selanjutnya hal tersebut wajib diajukan dengan otoritas yang tepat dari Negara
pelabuhan.

4. Master dan terminal perwakilan harus memastikan pemuatan itu dan operasi
bongkar dilakukan sesuai dengan rencana yang telah disepakati.

5. Jika selama memuat atau membongkar salah satu batas kapal sebagaimana
dimaksud dalam ayat 2 terlampaui atau cenderung menjadi begitu jika bongkar
muat terus, master memiliki hak untuk menangguhkan operasi dan kewajiban
untuk memberitahukan sesuai otoritas yang tepat dari Negara pelabuhan dengan
yang rencana telah diajukan. Master dan perwakilan terminal harus memastikan
bahwa tindakan korektif diambil. Ketika bongkar kargo, master dan terminal
perwakilan harus memastikan bahwa metode bongkar tidak merusak struktur
kapal.

6. Master harus memastikan personel yang kapal terus memantau operasi


kargo. Bila memungkinkan, draft kapal harus diperiksa secara teratur selama
bongkar muat untuk mengkonfirmasi angka tonase disediakan. Setiap pengamatan
rancangan dan tonase harus dicatat dalam kargo log-book. Jika penyimpangan
yang signifikan dari rencana yang telah disepakati terdeteksi, kargo atau pemberat
operasi atau keduanya harus disesuaikan untuk memastikan bahwa penyimpangan
dikoreksi.

Kapal Khusus 18
Kapal Khusus 19
BAB III

PENUTUP
3.1. Kesimpulan

3.2. Saran

Kapal Khusus 20