Tabel 4.

1 Nilai hambatan total lambung demihull dan kapal katamaran

RT RT
RT Demihull Selisih
Fr V (knot) Demihull Katamaran
CFD × 2 (kN) (%)
CFD (kN) CFD (kN)
0.3 12 9.6 19.71 19.2 2.5
0.4 16 16.7 35.32 33.4 5.4
0.5 20 25.9 54.40 51.8 4.7
0.6 24 37 77.12 74 4.08
0.7 28 53.1 110.72 106.2 4.05

Hambatan total kapal katamaran didominasi oleh hambatan gelombang. Pengaruh

interferensi hambatan saat kecepatan rendah (Fr < 0.3) pada kapal katamaran memberikan
pengaruh yang kecil. Pada kecepatan ini, hambatan total didominasi hambatan viskos karena pada
kecepatan rendah gelombang belum terbentuk. Peningkatan hambatan karena pengaruh
interferensi antar lambung memiliki persentase antara 2.5% - 5.4%, hal ini sesuai dengan
penelitian dari Jamaluddin et al (2010) bahwa semakin besar jarak antar lambung (S/L) semakin
kecil pengaruh interferensi antar lambung

120

100
Hambatan Monohull
80 Hambatan Katamaran
RT (kN)

Hambatan Monohull x 2
60

40

20

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Fr
Gambar 4.1 Nilai hambatan total lambung demihull dan kapal katamaran