PERHITUNGAN SLAB LANTAI JEMBATAN

A. DATA SLAB LANTAI JEMBATAN

Tebal slab lantai jembatan ts = 0.23 m

Tebal lapisan aspal + overlay ta = 0.05 m
Tebal genangan air hujan th = 0.05 m
Jarak antara balok s= 2 m
Lebar jalur lalu-lintas b1 = 7 m
Lebar trotoar b2 = 1 m
Lebar total jembatan b= 9 m
Panjang bentang jembatan L = 40 m

B. BAHAN STRUKTUR
Mutu beton : K - 400
Kuat tekan beton fc' = 0.83 * K / 10 = 33.2 Mpa
Modulus elastik Ec = 4700 * (fc')^0.5 = 27081 Mpa
Angka poisson _x0001_ = 0.2
Modulus geser G = Ec / [2*(1 + u)] = 11284 Mpa
Koefisien muai panjang untuk beton, α = 1.0E-05 / ºC

Mutu baja :
Untuk baja tulangan dengan Ø > 12 mm : U - 40
Tegangan leleh baja, fy =U*10 = 400 Mpa
Untuk baja tulangan dengan Ø F 12 mm : U - 24
Tegangan leleh baja, fy = U*10 = 240 Mpa

Specific Gravity kN/m3

Berat beton bertulang wc = 25
Berat aspal wa = 22
Berat jenis air ww = 9.8
Berat baja ws = 77
C. ANALISIS BEBAN SLAB LANTAI JEMBATAN

1. BERAT SENDIRI (MS)

Faktor beban ultimit : KMS = 1.4

Ditinjau slab lantai jembatan selebar, b = 1 m
Tebal slab lantai jembatan, h = ts = 0.23 m
Berat beton bertulang, wc = 25 KN/m3
Berat sendiri, QMS = b * h * wc QMS = 5.75 KN/m

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Faktor beban ultimit : KMA = 2

JENIS TEBAL BERAT BEBAN
NO
(m) (KN/m3) KN/m
1 Lapisan aspal + overlay 0.05 22 1.1
2 Air hujan 0.05 9.8 0.49
Beban mati tambahan : QMA = 1.59 KN/m

3. BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT = 1.8

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T= 112.5 KN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.4
Beban truk "T" : PTT = ( 1 + DLA ) * T = 157.5 KN

4. BEBAN ANGIN (EW)

Faktor beban ultimit : KEW = 1.2

Beban garis merata tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat
angin yang meniup kendaraan di atas jembatan dihitung dengan rumus :

TEW = 0.0012*Cw*(Vw)^2 kN/m

dengan,
Cw = koefisien seret = 1.2
Vw = Kecepatan angin rencana = 35 m/det (PPJT-1992,Tabel 5)
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)^2 = 1.764 KN/m

Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan. h= 2 m
Jarak antara roda kendaraan x= 1.75 m
Transfer beban angin ke lantai jembatan, PEW = [ 1/2*h / x * TEW ]
PEW = 1.008 KN

5. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Faktor beban ultimit : KET = 1.2

Untuk memperhitungkan tegangan maupun deformasi struktur yang timbul akibat pengaruh
temperatur, diambil perbedaan temperatur yang besarnya setengah dari selisih
antara temperatur maksimum dan temperatur minimum rata-rata pada lantai jembatan.
Temperatur maksimum rata-rata Tmax = 40 ⁰C
Temperatur minimum rata-rata Tmin = 15 ⁰C
ΔT = ( Tmax - Tmin ) / 2
Perbedaan temperatur pada slab, ΔT = 12.5 ⁰C
Koefisien muai panjang untuk beton, α = 1.0E-05 /⁰C
Modulus elastis beton, Ec = 27081137.3469 kPa

6. MOMEN PADA SLAB LANTAI JEMBATAN

Formasi pembebanan slab untuk mendapatkan momen maksimum pada bentang menerus
dilakukan seperti pd gambar.
Momen maksimum pd slab dihitung QMS 5.75 KN/m
berdasarkan metode one way slab QMA 1.59 KN/m
dengan beban sebagai berikut : PTT 157.5 KN
PEW 1.008 KN
ΔT 12.5 ⁰C
PMS 18.48 KN/m
DL Trotoar 24.23 KN/m
DL lantai 7.34 KN/m
7.PENULANGAN
7.1. TULANGAN LENTUR NEGATIF
Momen rencana Tumpuan : Mu = 52.56 KNm
Mutu beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' = 33.2 Mpa
Mutu baja : U - 39 Tegangan leleh baja, fy = 400 Mpa
Tebal slab beton, h= 230 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 30 mm
Modulus elastis baja, Es = 200000 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.82
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.034897
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 8.527150
Faktor reduksi kekuatan lentur, ɸ= 0.8
Momen rencana ultimit, Mu = 52.56 KNm
Tebal efektif slab beton, d = h - d' = 200 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b = 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / ɸ = 65.7 KNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10^6 /( b * d2 )= 1.6425
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0.85 * fc’ / fy * [ 1-√1 - 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.0042333
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0.5/ fy = 0.00125
Rasio tulangan yang digunakan, ρ = 0.0042333
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ .b.d = 846.65 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 16 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π/ 4 * D^2 * b / As = 237.3587 mm
Digunakan tulangan, D16 200 mm
As = π / 4 * D^2 * b / s = 1004.8 mm2

Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok.

As' = 50% * As = 423.33 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D- 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D2 * b / As = 313.39 mm
Digunakan tulangan, D 13 - 200 mm

As' = π / 4 * D^2 * b / s = 663.33 mm2

7.2. TULANGAN LENTUR POSITIF

Momen rencana lapangan : Mu = 31.36 KNm

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, fc' = 33.2 Mpa
Mutu baja : U - 39 Tegangan leleh baja, fy = 400 Mpa
Tebal slab beton ,h = 230 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 30 mm
Modulus elastis baja, Es = 200000 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.82
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.034897
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 8.527150
Faktor reduksi kekuatan lentur, ɸ= 0.8
Momen rencana ultimit, Mu = 31.36 KNm
Tebal efektif slab beton, d = h - d' = 200 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b = 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / ɸ = 39.2 KNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn* 10-6 /( b * d^2 ) = 0.98
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0.85 * fc’ / fy * [1-√1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.002494
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0.5 / fy = 0.00125
Rasio tulangan yang digunakan, ρ= 0.002494
Luas tulangan yang diperlukan, As =ρ * b * d = 498.8171 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D2 * b / As = 265.9592 mm
Digunakan tulangan, D13 - 200 mm
As = π / 4 * D^2 * b / s = 663.3250 mm2
Tulangan bagi / susut arah memanjang diambil 50% tulangan pokok.
As' = 50% * As = 249.4085 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D^2 * b / As = 531.9184 mm
Digunakan tulangan, D13 - 200 mm
As' = π / 4 * D^2 * b / s = 663.3250 mm2
8. KONTROL LENDUTAN SLAB

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, fc’ = 33.2 Mpa

Mutu baja : U - 40 Tegangan leleh baja, fy = 400 Mpa
Modulus elastis beton , Ec = 4700*√ fc' = 27081 Mpa
Modulus elastis baja, Es = 200000 Mpa
Tebal slab, h= 230 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton , d' = 30 mm
Tebal efektif slab, d = h - d' = 200 mm
Luas tulangan slab, As = 1004.80 mm2
Panjang bentang slab, Lx = 2 m = 2000 mm
Ditinjau slab selebar, b = 1.00 m = 1000 mm
Beban terpusat, P = TTT = 157.5 KN
Beban merata, Q = PMS + PMA = 7.34 KN/m
Lendutan total yang terjadi ( ʆtot ) harus < Lx / 240 = 8.33 mm
Inersia brutto penampang plat, Ig = 1/12 * b * h^3 = 1.014E+09 mm3
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 * √ fc' = 4.03 Mpa
Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec = 7.39
n * As = 7420.66 mm2

Jarak garis netral terhadap sisi atas beton,

c = n * As / b = 7.420663 mm
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * C^3 + n * As * ( d - c )^2 = 275344869 mm4
yt = h / 2 = 115 mm
Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt = 35560798 Nmm
Momen maksimum akibat beban (tanpa faktor beban) :
Ma = 1/8 * Q * Lx^2 + 1/4 * P *Lx = 3748750 KNm
Ma = 3.75E+12 Nmm
Inersia efektif untuk perhitungan lendutan,
Ie = ( Mcr / Ma )^3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / Ma )^3 ] * Icr = 275344869 mm4
Q= 7.34 N/mm P = 157500 N
Lendutan elastis seketika akibat beban mati dan beban hidup :
ʆe = 5/384*Q*Lx^4 / ( Ec*Ie ) +1/48*P*Lx^3 / ( Ec*Ie ) = 3.75 mm

Rasio tulangan slab lantai jembatan :

ρ = As / ( b * d ) = 0.005024
Faktor ketergantungan waktu untuk beban mati (jangka waktu > 5 tahun), nilai :
 ς= 2
ʎ = ς / ( 1 + 50*ρ ) = 1.5985
Lendutan jangka panjang akibat rangkak dan susut :
δg = ʎ * 5 / 384 * Q * Lx^4 / ( Ec * Ie ) = 0.0492799 mm

Lendutan total pada plat lantai jembatan :

Lx / 240 = 8.33 mm
δtot = δe + δg = 3.80 mm
< Lx/240 (aman) OK

9. KONTROL TEGANGAN GESER PONS

Mutu Beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' = 33.2 Mpa

Kuat geser pons yang disyaratkan, fv = 0.3 * √ fc' = 1.73 Mpa
Faktor reduksi kekuatan geser, Ø= 0.6
Beban roda truk pada slab, PTT = 157.5 kN
PTT = 157500 N
h= 0.23 m a= 0.3 m

ta = 0.05 m b= 0.5 m
u = a + 2 * ta + h = 0.63 m = 630 mm
v = b + 2 * ta + h = 0.83 m = 830 mm
Tebal efektif plat, d= 200 mm
Luas bidang geser : Av = 2 * ( u + h ) * d = 344000 mm2
Gaya geser pons nominal, Pn = Av * fv = 594632.63 N
ɸ * Pn = 356779.58 N
Faktor beban ultimit, KTT = 1.8
Beban ultimit roda truk pada slab, Pu = KTT*PTT = 283500 N
< ɸ* Pn AMAN (OK)
II. PERHITUNGAN SLAB TROTOAR

1. BERAT SENDIRI TROTOAR

Jarak antara tiang railing :

L= 2 m
Berat beton bertulang :
wc = 25 kN/m3

Berat sendiri Trotoar untuk panjang L= 2 m

b h L Berat Lengan Momen
NO Shape
(m) (m) (m) (KN) (m) (KN)

1 0.5 0.53 1 2 13.25 0.25 3.31

2 0.5 0.23 1 2 5.75 0.25 1.44
 3 0.19 0.3 1 2 2.85 0.10 0.27
4 0.155 0.3 0.5 2 1.16025 0.24 0.28
5 0.21 0.4 0.5 2 2.1 0.33 0.69
6 0.103 0.4 1 2 2.06 0.45 0.93
7 0.1 0.4 0.5 2 1 0.54 0.54
8 0.103 0.2 0.5 2 0.515 0.47 0.24
9 0.1 0.2 1 2 1 0.71 0.71
10 0.05 0.2 0.5 2 0.25 0.62 0.15
11 0.15 0.6 1 2 4.5 0.55 2.49
12SPG 3" dengan berat/m 0.63 4 2.52 0.55 1.39
TOTAL 36.96 12.45
Berat sendiri Trotoar per m lebar PMS = 18.48 MMS = 6.22

2. BEBAN HIDUP PADA PEDESTRIAN

Beban hidup pada pedestrian per meter lebar tegak lurus bidang gambar :
GAYA LENGAN MOMEN
NO JENIS BEBAN (KN) (m) (KNm)
1 Beban horizontal pada ralling (H 1) 0.75 1.25 0.93
2 Beban horizontal pada kerb (H 2) 1.5 0.03 0.05
3 Beban vertikal terpusat (P) 20 0.08 1.57
4 Beban vertikal merata = q * b2 1.735 0.08 0.14
Momen maksimum akibat beban hidup pedestrian : MTp = 2.69

3. MOMEN ULTIMIT RENCANA SLAB TROTOAR

Faktor beban ultimit untuk berat sendiri pedestrian KMS = 1.3

Faktor beban ultimit untuk beban hidup pedestrian KTP = 1.8
Momen akibat berat sendiri pedestrian : MMS = 6.22 kNm
Momen akibat beban hidup pedestrian : MTP = 2.69 kNm
Momen ultimit rencana slab trotoar : Mu = KMS * MMS + KTP * MTP
Mu = 12.94 kNm

4. PEMBESIAN SLAB TROTOAR

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, fc'= 33.2 MPa

Mutu baja : U - 40 Tegangan leleh baja, fy = 400 MPa
Tebal slab beton, h= 230 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 30 mm
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.82
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.0349
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 8.53
Faktor reduksi kekuatan lentur, Ф= 0.8
Faktor reduksi kekuatan geser, Ф= 0.6
Momen rencana ultimit, Mu = 12.94 kNm
Tebal efektif slab beton, d = h - d' = 200 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b= 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / Ф = 16.17 kNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10^-6 / ( b * d^2 ) = 0.40426952
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 -√ * [1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.001018
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0.5 / fy = 0.00125
Rasio tulangan yang digunakan, ρ = 0.00125
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ *b * d = 250 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D- 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s =π / 4 * D^2 * b / As = 530.66 mm
Digunakan tulangan, D13- 200 mm
As = π/ 4 * D^2 * b / s = 663.325 mm2
Untuk tulangan longitudinal diambil 30% tulangan pokok.
As' = 30% * As = 198.9975 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D- 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D^2 * b / As = 666.7 mm
Digunakan tulangan, D13 - 250 mm
As' = π / 4 * D^2 * b / s = 530.66 mm2

III. PERHITUNGAN TIANG RAILING

1. BEBAN TIANG RAILING

Jarak antara tiang railing, L= 1.5 m
Beban horisontal pada railing. H1 = 0.75 KN/m
Gaya horisontal pada tiang railing, HTP = H1 * L = 1.125 KN
Lengan terhadap sisi bawah tiang railing, y= 0.8 m
Momen pada pada tiang railing, MTP = HTP * y = 0.9 KNm
Faktor beban ultimit : KTP = 1.8
Momen ultimit rencana, Mu = KTP * MTP = 1.62 KNm
Gaya geser ultimit rencana, Vu = KTP * HTP = 2.025 KN

2. PEMBESIAN TIANG RAILING

2.1. TULANGAN LENTUR

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton,fc' = 33.2 Mpa

Mutu baja : U - 40 Tegangan leleh baja, fy = 400 Mpa
Tebal tiang railing, h= 150 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 25 mm
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.824
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.035
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 8.527
Faktor reduksi kekuatan lentur, Ф= 0.8
Faktor reduksi kekuatan geser, Ф= 0.6
Momen rencana ultimit, Mu = 1.62 kNm
Tebal efektif slab beton, d = h - d' = 125 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b= 150 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / Ф = 2.025 kNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10^-6 / ( b * d^2 ) = 0.8640
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 -√ * [1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.002194
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0.5 / fy = 0.00125
Rasio tulangan yang digunakan, ρ= 0.002194
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ *b * d = 41.1397 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D- 13 mm
Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / ( π / 4 * D^2 ) = 0.3101023
Digunakan tulangan, 4 D 13

2.2. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu = 2.025 KN
Gaya geser ultimit rencana, Vu = 2025 N
Vc = (√ fc') / 6 * b * d = 3881 N
Ф * Vc = 2328.6 N
Vu < Vc*Ф tdk Perlu tulangan geser
Ф * Vs = Vu - Ф * Vc = .-------
Vs = .-------
Digunakan sengkang berpenampang : 2 Ф 6 .- 150 mm
IV. PERHITUNGAN PLAT INJAK (APPROACH SLAB)

1. PLAT INJAK ARAH MELINTANG JEMBATAN

1.1. BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT = 1.8

Beban hidup pada plat injak berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T = 112.5 KN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.4
Beban truk "T" : 130.000 kN TTT = ( 1 + DLA ) * T = 157.5 KN

1.2. MOMEN PADA PLAT INJAK

Tebal plat injak, h= 0.23 m

Tebal lapisan aspal, ta = 0.05 m
Lebar bidang kontak roda truk, b= 0.5 m
b' = b + ta = 0.55 m
Mutu Beton : K- 400
Kuat tekan beton, fc’ = 33.2 MPa
Momen max. pada plat injak akibat beban roda dihitung dengan rumus :

Mmax = TTT / 2 * [ 1 - ( r * √2 / ʎ )^0.6 ]

dengan, ʎ = [ Ec* h^3 / { 12 * ( 1 - ʋ^2 ) * ks } ]^0.25
ʋ angka Poisson, _x0001_ ʋ= 0.2
ks = standard modulus of soil reaction, ks = 81500 KN/m3
Ec = modulus elastik beton = 27081 Mpa Ec = 27081137 KN/m2
r = Lebar penyebaran beban terpusat, r = b' / 2 = 0.275 m
ʎ = [ Ec* h^3 / { 12 * ( 1 - ʋ^2 ) * ks } ]^0.25 = 0.770 m
Mmax = TTT / 2 * [ 1 - ( r * √2 / ʎ )^0.6 ] = 26.465 KNm

Momen ultimit plat injak arah melintang jembatan :

Mu = KTT * Mmax = 47.638 KNm

1.3. PEMBESIAN PLAT INJAK ARAH MELINTANG JEMBATAN

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, fc' = 33.2 Mpa

Mutu baja : U - 40 Tegangan leleh baja, fy = 400 Mpa
Tebal slab beton ,h = 230 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 30 mm
Modulus elastis baja, Es = 200000 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.82
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.034897
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 8.527150
Faktor reduksi kekuatan lentur, ɸ= 0.8
Momen rencana ultimit, Mu = 47.638 KNm
Tebal efektif slab beton, d = h - d' = 200 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b= 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / ɸ = 59.5473289 KNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn* 10^6 /( b * d^2 ) = 1.48868322
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0.85 * fc’ / fy * [1-√1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.00382542
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0.5 / fy = 0.00125
Rasio tulangan yang digunakan, ρ = 0.00382542
Luas tulangan yang diperlukan, As =ρ * b * d = 765.084 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 13 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D2 * b / As = 173.399 mm
Digunakan tulangan, D13 - 150 mm
As = π / 4 * D^2 * b / s = 884.433 mm2

2. PLAT INJAK ARAH MEMANJANG JEMBATAN

1.1. BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT = 1.8

Beban hidup pada plat injak berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T = 112.5 KN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.4
Beban truk "T" : 130.000 kN TTT = ( 1 + DLA ) * T = 157.5 KN

1.2. MOMEN PADA PLAT INJAK

Tebal plat injak, h= 0.23 m

Tebal lapisan aspal, ta = 0.05 m
Lebar bidang kontak roda truk, a= 0.3 m
a' = a + ta = 0.35 m
Mutu Beton : K- 400
Kuat tekan beton, fc’ = 33.2 MPa
Momen max. pada plat injak akibat beban roda dihitung dengan rumus :
Mmax = TTT / 2 * [ 1 - ( r * √2 / ʎ )^0.6 ]
dengan, ʎ = [ Ec* h^3 / { 12 * ( 1 - ʋ^2 ) * ks } ]^0.25
ʋ angka Poisson, _x0001_ ʋ= 0.2
ks = standard modulus of soil reaction, ks = 81500 KN/m3
Ec = modulus elastik beton = 27081 Mpa Ec = 27081137 KN/m2
r = Lebar penyebaran beban terpusat, r = a' / 2 = 0.175 m
ʎ = [ Ec* h^3 / { 12 * ( 1 - ʋ^2 ) * ks } ]^0.25 = 0.770 m
Mmax = TTT / 2 * [ 1 - ( r * √2 / ʎ )^0.6 ] = 38.885 KNm

Momen ultimit plat injak arah melintang jembatan :

Mu = KTT * Mmax = 69.992 KNm

2.3. PEMBESIAN PLAT INJAK ARAH MEMANJANG JEMBATAN

Mutu beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' = 33.2 Mpa

Mutu baja : U - 39 Tegangan leleh baja, fy = 400 Mpa
Tebal slab beton, h= 230 mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 30 mm
Modulus elastis baja, Es = 200000 Mpa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.82
ρb = β1* 0.85 * fc’/ fy * 600 / ( 600 + fy ) = 0.034897
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 8.527150
Faktor reduksi kekuatan lentur, ɸ= 0.8
Momen rencana ultimit, Mu = 69.992 KNm
Tebal efektif slab beton, d = h - d' = 200 mm
Ditinjau slab beton selebar 1 m, b= 1000 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu / ɸ = 87.4903053 KNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10^6 /( b * d2 )= 2.18725763
Rn < Rmax (OK)
Rasio tulangan yang diperlukan :
ρ = 0.85 * fc’ / fy * [1-√1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.00569827
Rasio tulangan minimum, ρ min = 0.5 / fy = 0.00125
Rasio tulangan yang digunakan, ρ = 0.00569827
Luas tulangan yang diperlukan, As =ρ * b * d = 1139.653 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 16 mm
Jarak tulangan yang diperlukan, s = π / 4 * D2 * b / As = 176.334 mm
Digunakan tulangan, D16 - 150 mm
As = π / 4 * D^2 * b / s = 1339.733 mm2

l
DATA UNTUK PEMBEBANAN
0.00
PERHITUNGAN T-GIRDER BETON BERTULANG

A. DATA STRUKTUR ATAS

Panjang bentang jembatan L= 40 m

Lebar jalan (jalur lalu-lintas) B1 = 7 m
Lebar trotoar B2 = 1 m
Lebar total jembatan B = B1 + 2 * B2 = 9 m
Jarak antara Girder s= 2 m
Dimensi Girder : Lebar sisi bawah, b= 0.65 m
Tinggi total, h = 1.4 m
Lebar badan, bw = m
c1 = m
c2 = m

Dimensi Diafragma: Lebar diafragma,bd = 0.3 m

Tinggi diafragma, hd = 0.6 m
Tebal slab lantai jembatan ts = 0.23 m
Tebal lapisan aspal ta = 0.05 m
Tinggi genangan air hujan th = 0.05 m
Tinggi bidang samping, ha = 2.9 m
Jumlah balok diafragma sepanjang L Jembatan, nd = 10 bh
Jarak antara balok diafragma, sd = L / ( nd - 1 ) = 4.4444444444 m

B. BAHAN STRUKTUR

Mutu beton : K- 400

Kuat tekan beton fc' = 0.83 * K / 10 = 33.2 Mpa
Modulus elastik = Ec = 4700 * √ fc' = 27081 Mpa
Angka poisson υ= 0.2
Modulus geser G = Ec / [2*(1 + u)] = 11284 Mpa
Koefisien muai panjang untuk beton, α= 0.00001
Mutu baja :
Untuk baja tulangan dengan Ø >12 mm :U - 40
Tegangan leleh baja, fy =U*10 = 400 Mpa
Untuk baja tulangan dengan Ø ≤ 12 mm : U- 24
Tegangan leleh baja, fy = U*10 = 240 Mpa

Specific Gravity kN/m3

Berat beton bertulang wc = 25
Berat beton tidak bertulang (beton rabat) w'c = 24
Berat aspal padat wa = 22
Berat jenis air ww = 9.8

C. ANALISIS BEBAN
1. BERAT SENDIRI (MS)

Faktor beban ultimit : KMS = 1.4

Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat
tetap. Beban berat sendiri balok diafragma pada Girder dihitung sbb. :
Panjang bentang Girder, L= 20
Berat satu balok diafragma, Wd = bd * (hd - ts) * s * wc = 5.55
Jumlah balok diafragma sepanjang bentang L, nd = 5
Beban diafragma pada Girder, Qd = nd * Wd / L = 1.39
 LEBAR BERAT BEBAN
NO JENIS (m) TEBAL (m) (KN/m3) (KN/m)
1 plat lantai 2 0.23 25 11.5
2 girder bagian 2 0.65 1.17 25 19.01
3 Diafragma Qd= 1.39
QMS = 31.90

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat berat sendiri (MS) :
VMS = 1 / 2 * QMS * L = 319 KN
MMS = 1 / 8 * QMS * L2 = 1595 KNm

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Faktor beban ultimit : KMA = 2

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang
menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan. Jembatan dianalisis harus mampu
memikul beban tambahan seperti :
1) Penambahan lapisan aspal (overlay ) di kemudian hari,
2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
Panjang bentang Girder, L= 20 m
Beban mati tambahan pada Girder
LEBAR BERAT BEBAN
NO JENIS TEBAL (m)
(m) (KN/m3) (KN/m)
1 Lapisan aspal 2 0.05 22 2.2
 2 Air hujan 2 0.05 9.8 0.98
Beban mati tambahan : QMA = 3.18

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat berat sendiri (MS) :
VMA = 1 / 2 * QMA * L = 31.8 KN
MMA = 1 / 8 * QMA * L2 = 159 KNm

4. BEBAN LALU-LINTAS

4.1. BEBAN LAJUR "D" (TD)

Faktor beban ultimit : KTD = 1.8

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load ), UDL dan beban garis (Knife Edge Load ), KEL seperti pd Gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yg besarnya tergantung pd panjang bentang L yg
dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :

q = 9.0 kPa untuk L ≤ 30 m

q = 9.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30 m
Untuk panjang bentang girder, L= 20 m q= 9
KEL mempunyai intensitas, p= 44
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.4 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untuk 50 < L < 90 m
DLA = 0.3 untuk L ≥ 90 m

Jarak antara Girder, s= 2 m

Untuk panjang bentang girder, L = 20 maka, DLA = 0.4
Beban lajur pada Girder, QTD = q * s = 18 KN/m
PTD = (1 + DLA) * p * s = 123.2 KN
Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban lajur "D" :
VTD = 1 / 2 * ( QTD * L + PTD ) = 241.6 KN
MTD = 1 / 8 * QTD * L^2 + 1 / 4 * PTD * L = 1516 KNm
4.2. BEBAN TRUK "T" (TT)
Faktor beban ultimit : KTT = 1.8
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T= 112.5 KN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.4
Beban truk "T" : PTT = ( 1 + DLA ) * T = 157.5

a= 5 m
b= 4 m
L= 20 m

Gaya geser (KN) Momen (KNm)

p y v v*p p x m
1 20 1 1 1 10 5
1 11 0.5 0.5 1 6 3
0.25 16 0.778 0.195 0.25 5 2.5
∑ ( p*v) = 1.695 ∑ ( p*m) =

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" :
VTT = ∑ ( v * p ) * PTT = 266.88375 KN
MTT = ∑ ( m * p ) * PTT = 1358.4375 KNm

Faktor beban ultimit : KTB = 1.80

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang,
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas lantai jembatan. Besarnya gaya
rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :

Gaya rem, HTB = 250 kN untuk Lt ≤ 80 m

Gaya rem, HTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) kN untuk 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, HTB = 500 kN untuk Lt ≥ 180 m
Panjang bentang Girder, L= 20 m
Jumlah Girder, n girder = 5
Gaya rem, HTB = 250 KN
Jarak antara Girder, s= 2 m
Gaya rem untuk Lt ≤ 80 m : TTB = HTB / ngirder = 50 KN

Gaya rem juga dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa faktor beban
dinamis.
Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis,
QTD = q * s = 18 KN/m
PTD = p * s = 88 KN
TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) = 22.4 KN
< 50 KN
Diambil gaya rem, TTB = 50 KN
Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ta + h / 2 = 2.55 m
Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y = 127.5 KNm
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem :
VTB = M / L = 6.375 KN
MTB = 1/2 * M = 63.75 KNm

6. BEBAN ANGIN (EW)

Faktor beban ultimit : KEW = 1.2
Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :

TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 kN/m2 dengan, Cw = 1.2

Kecepatan angin rencana, Vw = 35 m/det

Beban angin tambahan yang meniup bidang samping kendaraan :

TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 = 1.764 KN/m
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan. h= 2 m
Jarak antara roda kendaraan x= 1.75 m
Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,
QEW = 1/2*h / x * TEW = 0.882 KN/m
Panjang bentang Girder, L = 20 m
Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW) :
VEW = 1 / 2 * QEW * L = 8.82 KN
MEW = 1 / 8 * QEW * L^2 = 44.1 KNm

7. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan terhadap
gaya yang timbul akibat pergerakan temperatur (temperatur movement) pada
tumpuan (elastomeric bearing) dengan perbedaan temperatur sebesar :
ΔT = 20
Koefisien muai panjang untuk beton, α= 0.00001
Panjang bentang Girder L= 20
Shear stiffness of elastomeric bearing, k= 15000
Temperatur movement, δ = α * ΔT * L = 0.004
Gaya akibat temperatur movement, FET = k * δ = 60

Tinggi Girder, h= 1.4 m

Eksentrisitas, e=h/2= 0.7
Momen akibat pengaruh temperatur, M = FET * e = 42 KNm
Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur (ET) :
VET = M / L = 2.1 KN
MET = M = 42 KNm

8. BEBAN GEMPA (EQ)

Gaya gempa vertikal pada girder dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah minimal sebesar 0.10 * g ( g = percepatan gravitasi ) atau dapat diambil 50%
koefisien gempa horisontal statik ekivalen.
Koefisien beban gempa horisontal : Kh = C * S
Kh = Koefisien beban gempa horisontal,
C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah setempat.
S = Faktor tipe struktur yg berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa
(daktilitas) dari struktur.
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :
T = 2 * π * [ Wt / ( g * KP ) ]
Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
KP = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan untuk menimbulkan
satu satuan lendutan.
g = percepatan grafitasi bumi, g = 9.81 m/det2

Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan : Wt = PMS + PMA
Berat sendiri, QMS = 31.90
Beban mati tambahan, QMA = 3.18
Panjang bentang, L= 20
Berat total, Wt = ( QMS + QMA ) * L = 701.6
Ukuran Girder, b= 0.65 m h= 1.4
Momen inersia penampang Girder, I = 1/12 * b * h3 = 0.1486333333
Modulus elastik beton, Ec = 27081
Ec = 27081137.346869
Kekakuan lentur Girder, Kp = 48 * Ec * I / L3 = 24151
Waktu getar, T = 2 *π * [ Wt / ( g * KP ) ] ^0.5= 0.3417
untuk lokasi Jembatan berada di
Kondisi tanah dasar termasuk Tanah lunak. Lokasi di wilayah gempa 3.
Koefisien geser dasar, C= 0.18
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton beton bertulang, maka
faktor tipe struktur dihitung dengan rumus, S = 1.0 * F
dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil ≥ 1
F = faktor perangkaan,
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur.
Untuk nilai, n= 1 maka :
F = 1.25 - 0.025 * n = 1.225
Faktor tipe struktur, S = 1.0 * F = 1.225
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C * S = 0.2205
Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh = 0.110
Diambil koefisien gempa vertikal, Kv = 0.110
Gaya gempa vertikal, TEQ = Kv * Wt = 77.3514

Beban gempa vertikal, QEQ = TEQ / L = 3.868

Gaya geser dan momen pada Girder akibat gempa vertikal (EQ) :
VEQ = 1 / 2 * QEQ * L = 38.676
MEQ = 1 / 8 * QEQ * L^2 = 193.379
9. KOMBINASI BEBAN ULTIMIT
NO Jenis Beban Faktor KOMB-2 KOMB-1
1 Berat sendiri (MS) 1.4 √ √
2 Beban mati tambahan (MA) 2 √ √
3 Beban lajur "D" (TD) 1.8 √ √
4 Gaya rem (TB) 1.8 √ √
5 Beban angin (EW) 1.2 √
6 Pengaruh temperatur (ET) 1.2 √
7 Beban gempa (EQ) 1

KOMBINASI MOMEN ULTIMIT KOMB-2 KOMB-1

Faktor M Mu
Jenis Beban Mu (KNm)
NO beban (KNm) (KNm)

1 Berat sendiri (MS) 1.4 1595 2233 2233

2 B. mati tambahan (MA) 2 159 318 318
3 Beban lajur "D" (TD) 1.8 1516 2728.8 2728.8
 4 Gaya rem (TB) 1.8 63.75 114.75 114.75
5 Beban angin (EW) 1.2 44.1 52.92
6 Pengaruh temperatur (ET) 1.2 42 50.4
7 Beban gempa (EQ) 1 193.379
5447.470 5444.950

KOMBINASI MOMEN ULTIMIT KOMB-2 KOMB-1

Faktor Vu
V (KNm) Vu (KNm)
NO Jenis Beban beban (KNm)

1 Berat sendiri (MS) 1.4 319 446.6 446.6

2 B.mati tambahan (MA) 2 31.8 63.6 63.6
3 Beban lajur "D" (TD) 1.8 241.6 434.88 434.88
4 Gaya rem (TB) 1.8 6.375 11.475 11.475
5 Beban angin (EW) 1.2 8.82 10.584
6 Pengaruh temperatur (ET) 1.2 2.1 2.52
7 Beban gempa (EQ) 1 38.676
967.139 959.075
Momen ultimit rencana Girder, Mu = 5473.179
Gaya geser ultimit rencana Girder, Vu = 983.756

10. PEMBESIAN T - GIRDER

10.1. TULANGAN LENTUR

Momen rencana ultimit Girder, Mu = 5473.179
Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, fc' = 33.2
Mutu baja tul. : U - 40 Kuat leleh baja, fy = 400
Tebal slab beton, ts = 230
Lebar badan Girder, bw = 650
Tinggi Girder, h= 1400
Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari : L/4 = 5000
s= 2000
12 * ts = 2760
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 1840
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 140
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1260
Modulus elastis baja, Es = 200000
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, β1= 0.85-0.008*(f'c-30)= 0.82
Luas zona tekan (beff-bw)*ts= 273700
syarat keseimbangan ∑H = 0
Tf = Cf
Asf*fy = 0.85*f'c*(beef-bw)*ts
ASF =( 0.85*f'c*(beef-bw)*ts)/fy = 19309.535
ρf =Asf/(bw*d) = 0.0235769658
ρb =((( 0.85 * f'c*β1)/fy) *(600 / ( 600 + fy ))+ρ f) = 0.0584738178
Rmax = 0.75 * ρb * fy * [1 – ½*0.75* ρb * fy / ( 0.85 * fc’ ) ] = 12.0898621534

Faktor reduksi kekuatan lentur, ɸ= 0.8

Momen nominal rencana, Mn = Mu / ɸ = 6841.473125
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10^6 / ( beff * d^2 ) = 2.3420206071
Rn < Rmax (OK)

Rasio tulangan yang diperlukan :

ρ = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - * [1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ) ] = 0.00612
Rasio tulangan minimum, ρmin = 1.4 / fy = 0.00350
Rasio tulangan yang digunakan ,ρ= 0.00612
Luas tulangan yang diperlukan, As = ρ *beff * d = 14189.8704617 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 32 mm
As1 = π / 4 * D^2 = 803.84 mm2
Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As/As1 = 17.6526055704
Digunakan tulangan, 18 D 32
As = As1 * n = 14469.12 mm2
Tebal selimut beton, td = 40 mm
Diameter sengkang yang digunakan , ds = 10 mm
Jumlah tulangan tiap baris, nt = 7
Jarak bersih antara tulangan,
xs = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) = 54.3333333333 mm
Kontrol jarak bersih : xs > 1.5 * D xs > 48 mm (OK)
OK
> 3.75

Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan
tarik, sehingga : As' = 30% * As = 4340.736
Jumlah tulangan tekan yang diperlukan, n' = As' / As1 = 5.4
Digunakan tulangan, 6 D 32

10.2. KONTROL KAPASITAS MOMEN ULTIMIT

Tebal slab beton, ts = 230 mm

Lebar efektif sayap, beff = 1840 mm
Lebar badan Girder, b= 650 mm
Tinggi Girder, h= 1400 mm
 Baris jum.tul n y (mm)
ke
1 7 68
2 7 140
3 4 212
∑ n= 18 ∑ n*y =

Letak titik berat tulangan tarik terhadap sisi bawah T-Girder,

d' = ∑ n*y / ∑n = 128.0 mm
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1272.0 mm
Luas tulangan, As = 14189.8704617 mm2
Kuat tekan beton , fc' = 33.2 Mpa
Kuat leleh baja, fy = 400 Mpa
a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) = 109.310930128 mm
Jarak garis netral terhadap sisi atas, c = a /β1 = 132.59452951 mm < ts=
c < ts, maka garis netral terletak didalam sayap (flens), sehingga,

Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka : Cc > Ts

Gaya internal tekan beton pada sayap,
Cc = 0.85 * fc' * beff * a = 5675948.1846925
Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy = 5675948.1846925

Cc > Ts garis netral di dalam sayap

Regangan pada baja tulangan tarik, Ƹs = 0.003 * ( d - c ) / c = 0.0257794679
< 0.03 (OK)
Momen nominal, Mn = As * fy *( d - a / 2 ) * 10^-6 = 6909.5845032163
Kapasitas momen ultimit, ɸ * Mn = 5527.6676025731
> Mu = 5473.179
AMAN (OK)

10.3. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu = 983.7557 KN

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, fc' = 33.2 Mpa
Mutu baja tul. : U - 24 Kuat leleh baja, fy = 240 Mpa
Faktor reduksi kekuatan geser, ɸ= 0.7
Lebar badan Girder, bw = 650 mm
Tinggi efektif Girder, d= 1272.0 mm
Kuat geser nominal beton, Vc = (√ fc') / 6 * bw * d * 10^-3 = 793.996
ɸ*Vc = 555.797
Vc > ɸ*Vc Perlu tulangan geser
ɸ*Vs = Vu - ɸ* Vc = 427.959 KN
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs = 611.369 KN
Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :
Vsmax = 2 / 3 * √ fc' * [ bw * d ] * 10^-3 = 3175.98359693 KN
Vs < Vsmax
 Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser (OK)
Digunakan sengkang berpenampang : 2 ɸ 12
Luas tulangan geser sengkang, Av = π / 4 * D^2 * n = 226.08 mm2
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
S = Av * fy * d / Vs = 113 mm
Digunakan sengkang, 2 ɸ 10 .- 100 mm
Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan,
ρsh = 0.0014
Luas tulangan susut, Ash = ρsh * bw * d = 1157.52 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 16 mm
Jumlah tulangan susut yang diperlukan, n = Ash / ( π / 4 * D^2 ) = 5.759952
Digunakan tulangan, 6 D 16

10.4. LENDUTAN BALOK

Mutu beton : K - 400 Kuat tekan beton, 33.2 Mpa

Mutu baja : U - 40 Tegangan leleh baja, 400 Mpa
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * √ fc' = 27081 Mpa
Modulus elastis baja , Es = 200000 Mpa
Tinggi balok, h= 1.4 m
Lebar balok, b= 0.65 m
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 0.14 m
Tinggi efektif balok, d = h - d' = 1.26 m
Luas tulangan balok, As = 0.01446912 m2
Inersia brutto penampang balok, Ig = 1/12 * b * h3 = 0.1486333333 m3
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 * √ fc'*10^3= 4033.36088145 Kpa

Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec = 7.3852141968

n * As = 0.1068575504 mm2
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = n * As/ b = 0.164
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * c^3 + n * As * ( d - c )^2 = 0.1292288545 m4
yt = h / 2 = 0.7 m
Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt = 856.42 Nmm

Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L)

Momen
No Jenis Beban (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 319
2 Beban mati tambahan (MA) 31.8
3 Beban lalu lintas (TD/TT) 241.6
4 Gaya Rem (TB) 6.375
MD+L = 598.775 KNm

Inersia efektif untuk perhitungan lendutan,

Ie =( Mcr / MD+L )^3* Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )^3 ] * Icr = 1.0568 m4
Panjang bentang balok, L= 40 m
(Ec* Ie) = 28618703.0525
10.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS)
Beban akibat berat sendiri, QMS = 31.90 kN/m
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
δMS = (5/384*QMS*L^4 )/ ( Ec*Ie) = 0.0371551894 m
10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)
Beban akibat beban mati tambahan , QMA = 3.18 KN/m
Lendutan akibat beban mati tambahan (MA) :
δMA = 5/384*QMA*L^4 / ( Ec*Ie) = 0.0037038715 m
10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD)
Beban lajur "D" : Beban terpusat, PTD = 123.2 KN
Beban merata, QTD = 18 KN/m
Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) :
δTD = 1/48* PTD*L^3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L^4 / ( Ec*Ie) = 0.0267051468 m
10.4.3. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB)
Momen akibat gaya rem, MTB = 63.75 kNm
Lendutan akibat gaya rem (TB) :
δTB = 0.0642 * MTB * L2 / ( Ec*Ie) = 2.29E-04 m
10.4.4. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW)
Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, QEW = 0.882 KN/m
Lendutan akibat beban angin (EW) :
δEW = 5/384*QEW*L^4 / ( Ec*Ie) = 1.03E-03 m
10.4.5. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET)
Momen akibat temperatur movement, MET = 42 KNm
Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) :
δET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) = 1.51E-04 m
10.4.6. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ)
Beban gempa vertikal , QEQ = 3.868 kN/m
Lendutan akibat beban gempa (EQ) :
δEQ = 5/384*QEQ*L4 / ( Ec*Ie) = 0.00450 m
10.5. KONTROL LENDUTAN BALOK
Lendutan maksimum, δ max = L / 240 = 0.167 m
KOMB-1 KOMB-2 KOMB-3
NO Jenis Beban
δ(m) δ(m) δ(m)

1 Berat sendiri (MS) 0.0371551894 0.0371551894 0.0371551894

2 Beban mati tambahan (MA) 0.0037038715 0.0037038715 0.0037038715
3 Beban lajur "D" (TD) 0.0267051468 0.0267051468 0.0267051468
4 Gaya rem (TB) 2.29E-04 2.29E-04
5 Beban angin (EW) 1.03E-03
6 Pengaruh temperatur (ET) 1.51E-04
7 Beban gempa (EQ) 0.00450
Lendutan total (kombinasi) : 0.06882 0.06794 0.07207
<L/240 (OK)
m
KN

KNm
KN/m
kpa
KN/m
KN

m*p
5
3
0.625
8.625
⁰C
/⁰C
m
KNm
m
KN
S + PMA
KN/m
KN/m
m
KN
m
m4
Mpa
kPa
KN/m
detik
> 0.10

KN

KN/m

KN
KNm

KOMB-2
√
√
√

KOMB-2
Mu
(KNm)
2233
318
2728.8
 193.3785
5473.179

KOMB-2
Vu
(KNm)
446.6
63.6
434.88

38.6757
983.7557
KNm
KN

kNm
MPa
MPa
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
MPa

mm2

mm2
kNm
 n*y

476
980
848
2304

230

N
N

KN
KN
ulangan geser