Ec240-Volvo-1-102 Traducida

FORMACIÓN EC21OB / 240B / 290B SERVICIO DE PRIME
nuevo motor
Este material se combina a continuación.
01_General
02_Engine
02-1_Engine (EC210B PRIME) 02-2_Engine sys 03-1_Elec
sistema (EC240B / EC290B PRIME) 03_Electric
Transmisión 04_Power
04-1_Power Trans (EC210B Prime) 04-2_Power Trans (EC240B /
EC290B Prime) Sistema 05_Brake 06_Steering Sistema 07_Frame y
Tren de rodaje 08_Cab y 09_Hydraulic Interior
09-1_Hydraulic (EC210B PRIME) 09-2_Hydraulic
(EC240B PRIME) 09-3_Hydraulic (EC290B PRIME)
09-4_Hydraulic (común)
el texto de la foto:
Descripción general (EC210B PRIME)
1. Nuevo motor
- D6E EAE3 (Nivel 3): Número de serie se inicia desde 80.001
- D6E EAE2 (Nivel 2): Número de serie se inicia desde 70001 (CHW Producción) y 35001 (SHI Producción) I-EGR no es utilizado en el motor de D6E EAE2
2. La instalación remota de filtros
- filtro de aceite del motor, filtro de combustible, separador de agua, filtro de drenaje y el filtro piloto se instalan en el cuarto de bombas
3. Modo de trabajo refinar
- la potencia de entrada de la bomba de modo de H & G se aumentó a 5%
4. E-ECU (EMS2)
- Ambas Nivel 3 y el Nivel 2 motores son el uso EMS2
5. Caja eléctrica y la conexión de la batería
- relé de seguridad para el arranque eliminado
- interruptor maestro retirado
6. Fabricado contrapeso
1. Nuevo motor
- D7E EBE3 (Nivel 3):
- D7E EBE2 (Nivel 2): Número de serie se inicia desde 15001 (CHW Producción) y 35001 (SHI Producción) I-EGR no es utilizado en el motor de EBE2 D7E
4. E-ECU (EMS2)
1. Nuevo motor
- D7E EAE3 (Nivel 3): El número de serie se inicia desde 85001 (CHW Producción)
- D7E EAE2 (Nivel 2): Número de serie se inicia desde 17001 (CHW Producción) y 35001 (SHI Producción) I-EGR no es utilizado en el motor D7E EAE2
4. E-ECU (EMS2)
Descripción del sistema de control electrónico
- EMS2
- WECU (MID142) es una opción.
2 etapa de cambio de la válvula de alivio puerto
Nueva función de 2 etapas válvula de alivio de puerto
(1) Neutral
- Cuando el interruptor de selección Hammer / Shear está apagado, la válvula de alivio mantiene ajuste de alta presión.
(2) Hammer (1 manera)
- Cuando el interruptor de selección Hammer está en ON y X1 utiliza 1way, válvula releif va al ajuste de baja presión debido a la presión piloto.
(3) Shear (2 manera)
- Cuando el interruptor de selección de cizallamiento está en ON y X1 utiliza 2 vías, válvula de releif va al ajuste de alta presión debido a la presión piloto apagado.
el cambio de verificación de carga doble
Ha habido algunos casos reportados en la potencia de funcionamiento de los archivos adjuntos (brazo, cubo, y Opción) ha sido hacia abajo y la velocidad de funcionamiento
de accesorios ha sido lento. Esto es causado por el desgaste de la válvula de retención de carga doble.
1. La forma de válvula de retención de carga doble se ha cambiado para mejorar la inmunidad de desgaste.
2. El tratamiento térmico para la fabricación de la válvula de retención de carga doble sido mejorada.
EC210B / EC240B PRIME BKT:
14578516 AM, OPT: 14578517
EC290B PRIME BKT:
14589233 AM, OPT:
14589234
Motor - D6E motor common rail
especificación del motor
EC210B PRIME (KOR) : D6EEAE3 (Tier3)
EC210B PRIME (CHI, INT): D6EEAE2 (Tier2)
IEGR unidad no está instalado en el motor D6EEAE2
Tipo: 4 ciclo, Diesel, Turbo cargado, Aire a aire después de enfrió No.of cilindro: 6 vertical en tipo
de línea
Max. Potencia (ventilador no está en funcionamiento) @ 1800 rpm
-------------------------------------------------
EC210B PRIME: 123KW (167PS)
Max. Torque (el ventilador no está en funcionamiento) @ 1350rpm
---------------------------------------------------
EC210B Prime: 730nm
Diámetro x carrera: 98 mm X 126 mm (3.85in X 4.96in) Tipo de regulación: EMS2
inyección de combustible: Common Rail de inyección directa
Desplazamiento: 5700cc (347,8 cu.in)
Componentes principales
1.El controlador de motor Volvo más avanzada, EMS2, se utilizan para proporcionar el mayor nivel de características electrónicas y para mejorar la fiabilidad.
2.El IEGR (sistema Jacobs) crea un pequeño ascensor segunda válvula de escape. Esta elevación adicional alimenta gases de escape en el cilindro durante la carrera de
admisión para reducir NOx.
3. Common Rail
Mientras que en los motores diesel convencionales se genera la presión de inyección para cada inyector individual, un motor de raíl común almacena el combustible a alta
presión en un recipiente central (common rail) y lo entrega a los inyectores individuales sobre demanda. Beneficios de inyección common rail se reducen los niveles de ruido,
el rendimiento más fuerte, la mejora de control de emisiones y una mayor eficiencia.
4.El nuevo de alta presión solenoide inyector de combustible diesel. (BOSCH-CRIN segundo inyector generación)
Vista externa (1)
1. Sensor de velocidad de Cam
2. temperatura del refrigerante. sensor
3. Solenoide (IEGR)
4. presione Boost. Y temp. sensor
actuador puerta 5. Residuos
unidad 6. Precalentar
7. inyector
8. sensor de presión Rail
9. prensa de aceite del motor. sensor
Unidad 10. Combustible de control (válvula PWM) -FCU
sensor de presión 11. Combustible
12. PTO
Vista externa (2)
bomba de alimentación de combustible 1.
2. Bomba de agua
3. Sensor de velocidad de Crank
4. El agua en el sensor de combustible
5. Motor nivel de aceite y temperatura. sensor
6. temp aire ambiente. & prensa. sensor
sensor de nivel 7. Refrigerante
8. Motor de arranque
circuito eléctrico (EMS2)
Arnés de alambre de dibujo
Línea de combustible
En los motores diesel convencionales se genera la presión de inyección para cada inyector individual. Un motor de inyección directa basada en el principio común del carril
separa la generación de presión dos funciones y la inyección mediante el almacenamiento de primero el combustible a alta presión en un recipiente central ( "common rail") y
la entrega a las válvulas de inyección individuales (inyectores) sólo en la demanda . De esta manera una presión de inyección de hasta
1600 bar (23.200 psi) está disponible en todo momento, incluso a bajas velocidades del motor. La alta presión produce una muy fina atomización del combustible lleva a
una mejor y más limpio de combustión. Por otra parte, el suministro de combustible no es dependiente de las revoluciones del motor, pero se puede optimizar de forma
independiente. El tiempo y la duración de la inyección no es fijo (como en los motores convencionales de mayor edad), pero pueden ser elegidos de forma independiente
para cada punto de funcionamiento con el fin de optimizar la combustión y las emisiones.
Beneficios del principio common rail en comparación con los motores convencionales son menores niveles de ruido del motor, el rendimiento más fuerte y una mayor
eficiencia de la combustión que conducen a menores emisiones y ahorro de combustible. Empujar "resultado de la prueba" para ver los datos de medición reales de la
máquina para la referencia solamente.
texto de la foto: 1: bomba de alimentación Manual 2: sensor
de presión de combustible (baja) 6:: Fuel bomba de
alimentación 4:: Filtro de combustible 5 de filtro y separador
de agua 3 Pre unidad de control de combustible (PWM) 7:
Bomba de alta presión 8: Rail
sensor de presión Rail 10:: 9 Max. válvula de
limitación de presión 11: Inyector
12: válvula de termostato

separador de agua
1: bomba de alimentación manual
2: nobe Manual para la válvula de termostato 3: el filtro y
agua Pre separador 4: Agua en sensor de combustible 5:
válvula de drenaje de agua
6: Posición normal (función de termostato) 7: Posición abierta
(Retorno de combustible al tanque) 8: Calentador de combustible
L, M: Para más caliente de combustible
N, O: Para el agua en el sensor de combustible
Inyector
Los componentes principales del inyector son:
boquilla de tipo Hole (c), servo-sistema hidráulico (b), la válvula de solenoide (a).
Las fuerzas necesarias para abrir y cerrar la aguja del inyector no se pueden generar por la válvula de solenoide en su propia. Por consiguiente, la aguja de la tobera se
acciona indirectamente a través de un sistema de fuerza-amplificación hidráulica.
1. Inyector cerrada
Con la válvula de solenoide cerrada, el volumen de la cámara completa y el carril están a la misma presión. La aguja de la tobera se presiona contra su asiento por un
resorte.
2-1. solenoide
Cuando la válvula de solenoide se abre, el combustible fluye desde la cavidad de control de la válvula y en el acelerador de alimentación return.The combustible evita la
igualación de presión completa, y la presión en la cavidad cae.
2-2. Inicio de la inyección
carrete servo hidráulico moverse hacia arriba lado y el exceso de presión en el volumen de la cámara supera la fuerza del resorte y levanta la aguja de modo que la inyección
se puede iniciar.
Carril
1. almacenamiento a presión alta de sistema de inyección
2. Rail contiene la válvula de relieve de presión (a) y el sensor de presión del raíl (b).
válvula de alivio 3. Presión
- válvula de aliviar la presión es un dispositivo de seguridad mechaninical, que se abre en 1950 (-100) bar / 28.275 psi (
- 1450 psi) y protege el sistema relativo a más de la presión causada por cualquier mal funcionamiento.
- Si se abre la presión de conducto se mantiene en el intervalo de 650 a 850 bar (9425 ~ 12.325 psi) (dependend en la velocidad y carga). El motor sigue funcionando,
pero si es necesario con una disminución del rendimiento (modo de funcionamiento de emergencia)
- En condiciones normales la válvula de alivio no se abrirá durante el funcionamiento del motor.
4. Sensor de presión Rail
- señal de salida va a la ECU y la ECU controla FCU mediante el uso de esta señal.
- Si se detecta cualquier fallo de funcionamiento, la ECU puede forzar a la válvula de alivio de presión para abrir poniendo sobre la presión en el sistema.
unidad de control de combustible (FCU)
controlles FCU de llenado de las bombas de alta presión. Sólo se entrega tanto como sea necesario para alcanzar o mantener la presión del conducto de punto de referencia.
Esta es una válvula PWM proporcional inversa. En el interior de la válvula, hay válvula de rebose y orificio de purga-off.
IEGR (sistema Jacobs)
solución de reducción de NOx es proporcionado por interno de recirculación de gases de escape (IEGR), que está alterando elevación de la válvula del motor. Jacobs
IEGR reduce la temperatura de combustión de pico y, por tanto, reduce la formación de óxidos de nitrógeno (NOx) a niveles aceptables para cumplir con las normas de
emisiones próximas.
texto de la foto: A: IEGR solenoide B: Control de
la válvula C: Slave pistón D: pistón principal E:
paso de conexión F: Orificio de purga (1 mm,
0,04 in)
operación IEGR
1. IEGR consiste en una válvula de solenoide, la válvula de control, y maestro y esclavo pistones. Estos componentes se ensamblan en una carcasa.
2.Cuando se desenergiza el solenoide, las válvulas de control se mueven hacia abajo y se libera el aceite a alta presión a través de las partes superiores de los orificios de
la válvula de control.
3. Cuando se activa el IEGR, el solenoide permite que el aceite pasa a la válvula de control. La válvula de control se mueve hacia arriba y la bola de retención en la válvula de
control se desasienta, permitiendo que el aceite para llenar el circuito de pistón maestro / esclavo.
aceite 4.El empuja el pistón principal hacia fuera, y cuando el movimiento basculante empuja el pistón principal hacia atrás, se crea alta presión que asienta la bola
de retención en la válvula de control.
5.Continued movimiento oscilante hace que el aceite de alta presión para mover el pistón esclavo. El movimiento del pistón esclavo hace que las válvulas de escape para
abrir. A medida que el eje de balancín se mueve hacia abajo, el pistón principal sigue, y el pistón esclavo se mueve hacia arriba, permitiendo que las válvulas para cerrar de
nuevo, listo para el siguiente ciclo. Estos ciclos continúan siempre que se energiza el solenoide del freno.
texto de la foto: 1: IEGR Solenoide 2: Orificio de
purga: 1 mm (0,04 in) 3: 4 de pistón esclavo:
Master pistón 5: Ingesta balancín 6: El escape
del brazo oscilante 7: Válvula de control
línea de suministro de aceite:: 8 2 ~ 5 bar (29 ~ 73 psi)

Válvula de ajuste de juego (1)
Deje que el motor se enfríe durante al menos 30 minutos antes de ajustar el juego de válvulas.
temperatura del aceite del motor debe ser inferior a 80 ° C.
La liquidación de la parte IEGR debe ajustarse después de establecer holgura otras válvulas. Antes de ajustar el juego de
válvulas, retire la unidad IEGR primero. (A) instalar la herramienta de cigüeñal giratorio. (B) Hacer cilindro No.1 que se
superponen.
(C) Ajuste de la válvula de marcado negro como se muestra en la página siguiente. (D) Girar
cigüeñal de 360 grados.
(E) Ajustar la válvula marcado negro como se muestra en la página siguiente.
- Instalar el disco transportador.
- Girar el ajuste en sentido horario tornillo hasta hacer contacto con la válvula
- Gire el tornillo de ajuste contra-colockwise hasta el ángulo descriptos. (F) de entrada: 75 grados (g) de escape: de
120 grados.
- Apretar la tuerca de bloqueo (1).
Después de ajustar de entrada y de escape, vuelva a montar la unidad de IEGR. Al volver a montar, sustituir la junta tórica en la tubería de conexión entre dos bloques de
válvulas IEGR. Ahora el pistón No.6 está en la condición solapada. (A) Ajuste de pistón IEGR en el cilindro 1, 3 y 5 primero. (B) Girar el cigüeñal de 360 grados.
(C) Ajuste el cilindro 2, 4, 6 accordint a siguiente procedimiento.
- Instalar el disco de separación de ajuste.
- Girar el tornillo de ajuste (2) del esclavo hacia la derecha del pistón hasta hacer contacto con la válvula de escape.
- Girar el tornillo de ajuste contra-colockwise hasta 144 grados.
La función de protección del motor
SID42: Unidad de Control de Combustible (FCU)
PID164: SID1 sensor de presión Rail ~ 6: Inyector
PPID435: Par efectivo raíl común PSID96: Rail PSID97 sistema
de presión: Válvula limitadora de presión
Motor - D7 re motor
especificación del motor
Tipo de inyección Common Rail directa
-------------------------------------
EC240B PRIME (KOR) : D7E EBE3 (Tier3)
EC240B PRIME (CHI, INT) : D7E EBE2 (Tier2)
EC290B PRIME (KOR) : D7E EAE3 (Tier3)
EC290B PRIME (CHI, INT) : D7E EAE2 (Tier2)
Sin función IEGR en el motor Tier2
Tipo: 4 ciclo, Diesel, Turbo cargado, Aire a aire después de enfrió No.of cilindro: 6 vertical en tipo
de línea Diámetro x carrera: 108 mm X 130 mm
Max. De energía (no el ventilador en funcionamiento)
EC240B PRIME : 138kW (188PS) @ 2000 rpm
EC290B PRIME : 153kW (208PS) @ 1800 rpm
Max. Torque (no el ventilador en funcionamiento) EC240B
PRIME : 870nm @ 1350rpm
EC290B PRIME : 965Nm @ 1350rpm
Tipo de regulación: EMS2
Desplazamiento: 7146cc
Componentes principales
1.El controlador de motor Volvo más avanzada, EMS2, se utilizan para proporcionar el mayor nivel de características electrónicas y para mejorar la fiabilidad.
2.El IEGR crea una pequeña elevación segunda válvula de escape. Esta elevación adicional alimenta gas de escape en el cilindro durante la carrera de admisión
para reducir NOx.
3. Common Rail
Mientras que en los motores diesel convencionales se genera la presión de inyección para cada inyector individual, un motor de raíl común almacena el combustible a alta
presión en un recipiente central (common rail) y lo entrega a los inyectores individuales sobre demanda. Beneficios de inyección common rail se reducen los niveles de ruido,
el rendimiento más fuerte, la mejora de control de emisiones y una mayor eficiencia.
4.El nuevo de alta presión diesel solenoide inyector de combustible.
Vista externa (1)
1. Sensor de velocidad de Cam
2. temperatura del refrigerante. sensor
3. solenoide IEGR
4. presione Boost. Y temp. sensor
actuador puerta 5. Residuos
6. Unidad de Precalentador
7. inyector
8. sensor de presión Rail
sensor de presión de aceite 9. Motor
10. Unidad de control de combustible
sensor de presión de alimentación 11. Combustible
12. PTO
válvula de control de gas 13. blowby
unidad 14. Rail
15. alternador
16. Refrigerador de aceite
Vista externa (2)
bomba de alimentación de combustible 1.
2. Bomba de agua
3. Sensor de velocidad de Crank
4. El agua en el sensor de combustible
5. Motor nivel de aceite y temperatura. sensor
6. temp aire ambiente. & prensa. sensor
sensor de nivel 7. Refrigerante
8. Motor de arranque
circuito eléctrico (EMS2)
Arnés de alambre de dibujo
Deje que el motor se enfríe durante al menos 30 minutos antes de ajustar el juego de válvulas.
temperatura del aceite del motor debe ser inferior a 80 ° C.
La liquidación de la parte IEGR debe ajustarse después de establecer holgura otras válvulas. Antes de ajustar el juego de
válvulas, retire la unidad IEGR primero. (A) instalar la herramienta de cigüeñal giratorio. (B) Hacer cilindro No.1 que se
superponen.
(C) Ajuste de la válvula de marcado negro como se muestra en la página siguiente. (D) Girar
cigüeñal de 360 grados.
(E) Ajustar la válvula marcado negro como se muestra en la página siguiente.
- Instalar el disco transportador.
- Girar el ajuste en sentido horario tornillo hasta hacer contacto con la válvula
- Gire el tornillo de ajuste contra-colockwise hasta el ángulo descriptos. (F) de entrada: 90 grados (g) de escape: 150
grados.
Después de ajustar de entrada y de escape, vuelva a montar la unidad de IEGR. Al volver a montar, sustituir la junta tórica en la tubería de conexión entre dos bloques de
válvulas IEGR. Ahora el pistón No.6 está en la condición solapada. (A) Ajuste de pistón IEGR en el cilindro 1, 3 y 5 primero. (B) Girar el cigüeñal de 360 grados.
(C) Ajuste el cilindro 2, 4, 6 accordint a siguiente procedimiento.
- Instalar el disco de separación de ajuste.
- Girar el tornillo de ajuste (2) del esclavo hacia la derecha del pistón hasta hacer contacto con la válvula de escape.
- Girar el tornillo de ajuste contra-colockwise hasta 144 grados.
Sistema electrico
EC210B / 240B / 290B primer
fusible principal y clave
- SW3301: Interruptor de llave
- fusible 4-lenta (140A, 80A, 30A, 30A)
- RE3101: relé de la batería
- RE2501: relé del precalentador
Alternador
B +: La conexión a la batería B-
: Planta DFM:
Ninguno
Compruebe la salida 15:: BS
encendido L
: Testigo de carga de la lámpara de control W:
Ninguno
Caja electrica
Caja de fusibles
- Fuse1 ~ Fuse30
Sistema de control electrónico esquemática
Para una fácil undersatading, si hace clic en la línea, se cambiará el color.
Interruptor (Control de bloqueo, emergencia, auto / manual)
1. Control de interruptor de bloqueo
2. Interruptor de emergencia
3. Cambio auto / manual
RPM de control SW
voltaje de entrada es de 24 V y la tensión de salida es de 0,5 ~ 4.5V. Tienen un campo de
escudo para evitar que el ruido en la línea de señal.
Sensores (VECU)
1. Interruptor de presión piloto
- SE9111: Accesorio
- SE9140: Viaje
- SE9112: X1
- SE9140: flotador Boom
2. Sensor de temperatura del aceite hidráulico
Joystick 1 y 3 botones
1. palanca de mando Semi-largo
- RH: Martillo o impulso de energía
- LH: Horn
2. 3-botón de la palanca de mando
- RH
5: Boost 6:
Shear
7: Hammer / Shear
- LH
5: Cuerno 6:
rotador 7: rotador
PWM Válvula para P1, P2 y control de flujo X1
corriente nominal: 700 mA
resisatnace la bobina: 17,5 ohmios a 20 grados Celcius
VECU
Entrada y salida de VECU
La velocidad del motor y el trabajo de control de modo
* * La comparación de B-Series, rpm del motor y la bomba de alimentación de entrada de H y el modo G se incrementan (Trabajo refinar modo).
En el sistema de control, podemos tener la velocidad del motor de 10 pasos y 5 modos de trabajo.
Al girar el interruptor de control de velocidad del motor, rpm del motor y de trabajo de modo está ajustado al mismo tiempo. Se puede ver la especificación en la página
siguiente.
Esta función permite al operador seleccionar la velocidad del motor y el modo de trabajo de acuerdo a las condiciones de trabajo y optimizar el rendimiento de la máquina y la
eficiencia de combustible.
Principio es simple. Excavadora convierte la energía mecánica del motor a la potencia hidráulica mediante bomba hidráulica. Por lo tanto la potencia del motor debe ser
más grande que el consumo de energía de la bomba. En caso contrario, el motor podría ser puesto o se detiene.
El V-ECU recibe siempre la velocidad actual del motor de la E-ECU. Se equilibra la potencia del motor y la bomba consume energía cambiando la corriente de salida a la
válvula de desplazamiento de potencia. (ESSPC: la velocidad del motor de control de bomba de detección)
válvula de potencia de cambio es una especie de válvula proporcional mediante señal PWM. Mediante el control de válvula de potencia de cambio, podemos cambiar el ángulo de la placa
oscilante y, finalmente, cambiar la velocidad de flujo de la bomba. Por lo tanto el sistema puede mantener el par de la bomba de mantener bajo que el par motor a la velocidad seleccionada
del motor.
(1) En el modo I (inactivo) y F (Fina), la corriente se fija en un valor especificado independientemente de la condición de carga del motor. Eso significa que la potencia del motor es más grande
en comparación con suficiente potencia de la bomba de entrada.
En P, el modo (max potencia.) H (servicio pesado), G (General),
(2) Si el motor no está cargado, se utiliza el valor de corriente especificado en cada velocidad del motor. (3) Cuando se carga del motor, VECU aumentar la corriente de la
válvula de alimentación de desplazamiento para disminuir la capacidad de consumo de la bomba.

La velocidad del motor y el control de modo de trabajo (Sin P)
* * La comparación de B-Series, rpm del motor y la bomba de alimentación de entrada de modo G se incrementan (Trabajo refinar modo).
Retorno automático a Idle
Cuando el operador activa la función de auto-inactivo y no utiliza ningún tipo de joystick y pedales, la velocidad del motor pasa automáticamente a modo de I1. Este
aumento de la economía de combustible y reducir el ruido. Después que el motor se ha desacelerado, si el operador cambia una de las señales de entrada, entonces la
velocidad del motor volverá a la velocidad anterior.
retardo de tiempo predeterminado es de 5 segundos. Esto se puede ajustar la forma de 3 a 10 segundos por VCADS Pro.
Control de impulso
Cuando se activa el solenoide de impulso, el límite de la presión del sistema se incrementará en un 10%.
1. único caso de viajes
2. F-mode (lento pero fuerte)
3. Refuerzo de potencia de un solo toque para el 1-botón de la palanca de mando
- botón de la palanca de HR = ON
4. Un toque de potencia adicional para el 3-botón de la palanca de mando
- botón inferior = ON
corte confluencia
1. F-mode (lento pero fuerte)
- EC210B / 240B Prime: Boom plano, Brazo-IN y OUT Brazo-utilizan sólo el flujo 1-bomba.
- EC290B Prime: Boom plano, Brazo-A y del brazo de salida Utilice sólo el flujo 1-bomba.
arranque seguro & Stop
1. arranque seguro
- OFF -> ON
- Del motor es condición de parada (rpm = 0)
- VECU solicitud I2 a EECU y excitar el relé de la batería (RE3101)
* * Cada vez que arranque el motor, se I2 modo predeterminado independientemente de la posición inicial del interruptor de control de rpm para evitar aumento repentino de las
revoluciones del motor.
2. La liberación de la caja fuerte de inicio
- cambio de posición sobre el interruptor de control rpm
- Cualquier movimiento adjuntar
- operación X3 (Safty palanca hacia arriba y el interruptor de palanca de mando LH)
3. Parada segura
- Tecla ON -> OFF
- VECU enviar la orden de parada a EECU
- EECU de suministro máx. FCU actual para detener el suministro de combustible
- Compruebe EECU rpm para reconocer si el motor es detener o no.
- Si parada del motor, EECU transferir los datos de funcionamiento.
- EECU enviar mensaje a VECU que VECU puede cortar otras fuente de alimentación a EECU.
- VECU desenergizar el relé de la batería (RE3101)
* * El exceso de parada rápida y empezar de nuevo sin datos de tiempo puede causar graves daños a la computadora de ahorro.
control de emergencia
1. Emergencia baja
- Auto / Manual SW está en AUTO.
- IVS (Idle Validación SW) está apagado
- Error de comunicación entre VECU y EECU
- fijar la velocidad del motor a baja emergencia (I2)
- VECU corriente de emergencia de suministro
2. Emergencia de alto
- Auto / Manual SW está en AUTO.
- IVS (Idle Validación SW) está en
- Error de comunicación entre VECU y EECU
- fijar la velocidad del motor en alta de emergencia (H)
- VECU corriente de emergencia de suministro
3. parada de emergencia
- IVS (Idle Validación SW) está en la posición STOP.
- EECU pierde la energía eléctrica.
- parada del motor.
VECU en el Manual
SW9103 está en posición manual.
IECU
- VECU señal de estado está apagado.
- señal de posición automática está desactivada.
- IECU reconocen situación actual con la combinación de por encima de dos señales.
- IECU no producen código de error correspondiente.
EECU
- EECU pasa al modo de emergencia por falta de comunicación dentro de VECU.
control de la bomba
- Mediante el uso de la resistencia en la Elec. CAJA, válvula de cambio de alimentación de corriente constante uso.
La velocidad de desplazamiento en modo manual
- En el modo manual, se puede cambiar la velocidad de la marcha.
cerradura de encendido
(EC210B / EC240B / 290B Prime)
1. relé de bloqueo de arranque
- OFF -> ON
- palanca de seguridad hacia abajo =
- Si no hay opción de código de bloqueo, PIN Conde shoud ser igualada.
- Cuando la llave está en posición de inicio, RE3301 estará encendido.
A partir de ahora, el poder puede va al imán de arranque (MO3301).
2. Imán del arrancador estará fuera por EECU,
- Cuando el motor está en marcha. (RPM> 650)
- Durante 6 segundos después de EECU verificado motor en marcha. (Para evitar overunning de arranque)
- Durante 2 segundos después de EECU verificado de parada del motor. (Confrimation de parada del motor después de comenzar fracaso)
- Durante 1 segundo después de la posición clave han cambiado de start -> ON. (Para evitar que un reintento rápida después de comenzar fracaso)
La velocidad de desplazamiento y Alarma de desplazamiento
1. Alta velocidad y abajo de cambios automática
- Modo de trabajo no está en modo F
- Viajes señal de presión piloto = ON
- SW de selección de velocidad = ON
- Cuando las condiciones anteriores están bien, se activará MA4212.
2. Alarma de desplazamiento
- Alarma de desplazamiento de silencio SW = OFF
- Viajes señal de presión piloto = ON
- Cuando las condiciones anteriores están bien, se activará RE4201.
parámetro de modo de P
En la versión anterior, Dataset2 era diferente según la región de la máquina utilizada. A partir de esta máquina, VECU tendrá sólo 1 Dataset2 que tiene dos
especificaciones. VECU puede seleccionar uno de la especificación de acuerdo con el ajuste de parámetros.
ajuste rápido y circuito de los rotadores
Estos dos sistemas pueden ser activados después de levantar la palanca de seguridad. Levantar la palanca de seguridad activar RE9106.
X1 (1-switch + Pedal)
PAR (BFJ: X1 contriol Flow) = ON
* * Antes de encender el parámetro anterior, PWM9109 shoud ser instalado.
- ajuste de velocidad de flujo X1 en IECU
- Control de bloqueo de palanca hacia arriba, RE9106 = ON
1. 1-Switch solamente
1-way (selección Hammer)
- Cuando el botón joystick- = ON, MA9103 = ON. Esta opción sólo se
puede utilizar el martillo. MA9117 y MA9118 no están instalados.
2. 1-Switch + Pedal 1 vías (selección
Hammer)
- Cuando el botón joystick- = ON, MA9103 = ON.
- X1 pedal hacia delante de 2 vías
(selección Shear)
- X1 pedal hacia delante
- recompensa Peal X1
botón de la palanca no se puede utilizar para Shear
- X1 Conflujo
- Cuando SW9112 = ON, MA9116 = ON.
X1 (2-switch solamente)
PAR (BFJ: X1 contriol Flow) = ON
* * Antes de encender el parámetro anterior, PWM9109 shoud ser instalado.
- ajuste de velocidad de flujo X1 en IECU
- Control de bloqueo de palanca hacia arriba, RE9106 = ON
- Si 1 vías (selección Hammer)
- Cuando el botón joystick- superior HR = ON, MA9103 = ON.
- Cuando el botón joystick- LH superior = ON, MA9104 = OFF.
- Si de 2 vías (selección Shear)
- Cuando el botón joystick- superior HR = ON, MA9103 = ON.
- Cuando el botón joystick- LH superior = ON, MA9104 = ON.
- X1 Conflujo
- Cuando SW9112 = ON, MA9116 = ON.
me ECU
1) Disposición
A: Central de la lámpara de advertencia B: temperatura del
refrigerante. Y medidor de combustible C: Indicador de
advertencia
D: MCD (Centro de mensajes de la pantalla) E: Botón
dominante
2) condición clave OFF
3) Key ON (operación Arranque)
Lámpara de advertencia central (2 veces), indicador (todo el segmento ON), todos de la lámpara indicador ON
4) Key OFF (operación de apagado)
Me ECU Circuito eléctrico
IA6: potencia de funcionamiento.
IA-5: energía para un reloj interno.
terminal de VECU VB16 informar la posición del interruptor automático / manual. VA 34 terminal recibe
señal de estado V-ECU si V-ECU es normal.
IA1 ~ IA10 son el número pin de conector
Operación MCD
(1): Condición normal
(2): antirrobo (Code-lock) condición (3): condición X1 (4):
Indicación de error
0
Indicador de funcionamiento y de códigos de prueba de bloqueo
(A): Ponga el número de 4 dígitos (PIN Este código se guardará en el IECU) (b): Introduzca el código PIN a
través IECU (flecha y confirmar los botones). (C): Pulse el botón de confirmación más de 2 seg.
(D): Si se introduce el código correcto, se visualiza el menú Indicador de operación.
(E): sonido de alarma puede estar apagado pulsando el botón de confirmación.
Indicador de pop-up
Esta no es una advertencia, pero sólo indicación de activación.
ajuste de flujo X1
Se puede seleccionar cualquier número de 30 a 500 en la pantalla de ajuste de flujo.
Sin embargo, si se selecciona el número que es mayor que el flujo máximo real, del valor de ajuste no se cambiará a medida que selecciona.
Por ejemplo, si selecciona 240 en EC210B, el valor de ajuste se cambiará a 200.
Limpiaparabrisas
Conversor de Radio y DC-DC
Convertidor CC-CC
Cuidado de la pista (Telemática)
La solución telemática VCE contendrá tres servicios principales; Mapeo y de seguimiento, la gestión operativa y la Gestión del Servicio. Dentro de mapeo y
seguimiento de los servicios como el mapeo de las máquinas, se incluirán cerca de Geo y el informe de ubicación. Gestión operativa contendrá informes de
rendimiento y utilización. Bajo el Servicio de Gestión de Servicios para las diferentes máquinas pueden ser planificados y seguimiento. Diferentes alarmas y
códigos de error se manejan bajo la gestión del servicio.
Servicio
- posición de la máquina
- Datos de la máquina instantánea
- valla geográfica
- informe de la localización
- sanil Trail
- Informe de utilización de la máquina
- Informar del evento
- Rendimiento / Informe Productividad
- inmovilizador
- Alarmas y advertencias
- Códigos de error
- Informe de servicio
- Máquina de datos registrados, completa Descargar
- Máquina de datos registrados, Descarga Parcial
- Modo de sueño
- Turno de trabajo
- Durante la programación Aire
el texto de la foto: 1. ECU_Wireless para GSM / GPS
2. módem de satélite
3. Punto de conexión de la antena para el módem de satélite
4. punto de conexión de la antena para GSM / GPS

Transmisión de potencia
- el motor de giro
- Motor de viaje
- Volviendo conjunta
- El columpio La corona dentada
Motor para movimiento oscilante (EC210B Prime)
Motor
- Desplazamiento: 121,6 cc / rev (7,4 cu.in/rev)
- Presión de alivio: 285 kgf / cm ^ 2 (27,9 MPa / 4053 psi)
- Tiempo de retardo: 5 3 seg.
Vista externa
Comparar el circuito y el puerto en el motor.
Vista seccionada
grupo Rotary consta de bloque de cilindros y 9 conjuntos de pistón ubicado en el cilindro. Ambos extremos del bloque de cilindros están soportados por cojinetes. conjuntos
de pistón están guiados por placa de retorno y el resorte de modo que se deslicen sin problemas en el plato oscilante. La placa de válvula se presiona contra la superficie
del bloque de cilindro por la presión mecánica de resorte y la presión hidráulica de trabajo en el casquillo.
Entre el diámetro exterior del bloque de cilindro y que aloja un freno mecánico para el estacionamiento está montado. La sección de tapa tiene una válvula de alivio para
una amortiguación y una válvula anti-cavitación para evitar la cavitación y el rebote de la válvula de amortiguación por excavar suave.
vista en sección motor Swing (2)
Caja de cambios a reducir la velocidad y aumentar el par mediante engranajes planetarios.
1
operación de la válvula de alivio
La mayor parte de la fuerza de frenado proviene de esta válvula de alivio cuando dejamos de giro. Por lo tanto
necesitamos suave acumulación de presión de frenado suave.
(1) Posición de cierre (2) alivio de
presión baja
(3) aumento de la presión Relief moviendo de pistón (4) Etapa final de alivio
1
La amortiguación de rebote funcionamiento de la válvula
(1) Posición de punto muerto
(2) Inicio del swing
(3) swing completo
(4) Joystick retorno a la neutral. presión de la AP pasa a nivel alto.
(5) PA alcanzará para ajustar la presión de la válvula de alivio y la máquina se detendrá. En este punto, PA
= alivio de presión de ajuste y PB = Presión de la botella.
Hay una diferencia de presión entre PA y PB. Eso significa rebote de la máquina.
(6) Cuando la máquina empieza rebote, la presión PA cae hacia abajo.
Si PA es menor que la fuerza de resorte de válvula de amortiguación, esas dos válvulas comienza a volver a su posición original. Pero la velocidad de retorno es diferente
debido a pequeño orificio de la válvula principal. Esta diferencia de velocidad hace hueco entre dos válvulas. Esta brecha conecta los puertos A y B. Como resultado, PA y PB
será igual para poco tiempo. Eso significa que no hay fuerza para hacer girar el motor de nuevo.
Por último, esta válvula puede detener la máquina en la etapa temprana de la primera rebotes. Durante giro normal, el puerto
A y B debe desconectarse en cualquier caso.
el funcionamiento del freno de estacionamiento
El freno de serie es por resorte y se libera hidráulicamente. placas de fricción están estriados para bloque de cilindros y giran con bloque de cilindros. placas de acoplamiento
están estriados para carcasa del motor.
1. Cuando no hay señal SH, freno de estacionamiento estarán ocupados por la fuerza del resorte.
2. Cuando no hay señal SH, la presión piloto primario (40 bar / 580 psi) va al pistón de freno a través de PG y empuje el pistón de freno contra el resorte.
3. Cuando no hay señal SH, la presión piloto no puede ir a la cámara del freno y el aceite en lado de esa cámara shoud ser drenado. Pero sólo hay pequeño agujero de
drenaje cerca de la válvula de retardo de tiempo. En el principio, pasar el aceite a través del orificio y vaya al depósito, pero la presión se construirá en frente del orificio y
empuje la válvula. Ahora la línea de bloques de válvulas del tanque. No hay flujo al tanque. Eso significa que no hay diferencia de presión entre el lado trasero de la válvula
delantera y. Sin embargo, la válvula tiene retorno de la primavera en la parte trasera. Por lo que la válvula puede volver a la posición inicial y el paso tanque abierto de nuevo.
El aceite de la cámara del freno puede ir al tanque de nuevo.
Abrir-cierre-apertura movimiento pueden retrasar el tiempo participando freno de estacionamiento durante 5 segundos.
Motor de viaje
(EC210B PRIME)
- Los motores de desplazamiento
- caja de cambios
Vista externa
* animación circuito para el motor de traslación
- Nombre del modelo: EM140V
- Desplazamiento (cc / rev): 82,4 / 140,5
- Presión de alivio: 350 kgf / cm ^ 2
- Velocidad de conmutación pressur: 260Kgf / cm ^ 2
caja de cambios
- relación de transmisión: 50.5
Vista seccionada
Al hacer clic en el componente en el esquema de conexiones, se puede ver la ubicación del componente correspondiente.
válvula de retención 1. Cargar
2. La válvula de Counter-equilibrio o de la válvula de freno
válvula 3. Relief
4. orificio
5. Válvula de cambio de velocidad
6. pistón Swash
freno de estacionamiento 7.
8. orificio
motor de desplazamiento Vista en sección (2)
la caja de engranajes del motor de desplazamiento vista en sección.
1
funcionamiento de la válvula de freno
1. Válvula de freno está ahora en la posición neutral.
2. La presión de la línea de suministro pasa a alta y esta presión se aplica a la parte trasera de la válvula de freno y luego empuja la válvula de freno contra el resorte. Así
regresar de aceite del lado puede ir al tanque.
3. Cuando la máquina se desplaza a la pendiente hacia abajo, esto puede causar rebasamiento. Eso significa que la cantidad de aceite de la línea de alimentación es menos de lo
esperado. En este caso necesitamos función de freno para controlar la máquina de un exceso de velocidad.
La presión de la línea de suministro se vuelve baja y la válvula de retorno de freno a la posición neutral. Así que podemos bloquear la línea de retorno y ralentizar la
velocidad de la máquina. Durante este período, el alivio ayuda válvula de máquina para ser conducido sin problemas. (Alivio de presión baja y alta)
1
cambio de velocidad
1. Cuando se desconecta la presión de mando en el puerto P, la bobina se mueve hacia arriba por la fuerza del resorte y la fuerza hidráulica que se aplica a la zona
diferencial entre la sección de color rojo y la sección amarilla. El aceite en la cámara de pistón oscilante fluye a la línea de drenaje, y la chapa oscilante se mueve para
aumentar el ángulo oscilante, por lo que el motor gira a baja velocidad.
2. Cuando se conecta la presión piloto en el puerto P, la bobina se mueve hacia abajo por la presión a Pi. El suministro de aceite a través de la bola de retención folws al
pistón oscilante. pisto Swash pushs el plato oscilante y disminuir el ángulo oscilante, por lo que el motor gira a alta velocidad.
3. En esta imagen, la fuerza por la presión del puerto de P actúa en contra de la fuerza por la presión de suministro que se aplica sobre la zona diferencial y la primavera.
Cuando la presión de suministro de llegar a valor especificado, la fuerza por la presión de suministro y el muelle supera la fuerza por la presión Pi. Por lo que el carrete se
mueve hacia arriba. El aceite en la cámara de pistón oscilante fluye a la línea de drenaje, y la chapa oscilante se mueve para aumentar el ángulo oscilante, por lo que el
motor gira a baja velocidad y alto par.
La transmisión de potencia (EC240B / EC290B Prime)
- el motor de giro
- Motor de viaje
Sistema de oscilación
- el motor de giro
- caja de cambios
- Piñón
Vista externa
* * Comparar el circuito y el puerto en el motor.
- Desplazamiento (EC240B PRIME): 148.5cc / rev
- Desplazamiento (EC290B PRIME): 169.4cc / rev
- Presión de alivio: 270 kgf / cm ^ 2 (26,4 MPa) (3840psi)
- Tiempo de retardo: 5 + 3 seg.
Caja de cambios
- Aceite: SAE NO. 90 (6,1 litros)
A, B: Principal
M: Anti-cavitación Dr
: Case drenaje PG: liberación de
freno SH: Brake piloto PA, PB: Controlar
la presión
GI, L: Engranaje de llenado de aceite & GO Aceite de comprobación de nivel:
salida de aceite Gear
Vista en sección (1)
grupo Rotary consta de bloque de cilindros y 9 conjuntos de pistón ubicado en el cilindro. Ambos extremos del bloque de cilindros están soportados por cojinetes. conjuntos
de pistón están guiados por placa de retorno y el resorte de modo que se deslicen sin problemas en el plato oscilante. La placa de válvula se presiona contra la superficie
del bloque de cilindro por la presión mecánica de resorte y la presión hidráulica de trabajo en el casquillo.
Entre el diámetro exterior del bloque de cilindro y que aloja un freno mecánico para el estacionamiento está montado. La sección de tapa tiene una válvula de alivio para
una amortiguación y una válvula anti-cavitación para evitar la cavitación y el rebote de la válvula de amortiguación por excavar suave.
1
el funcionamiento del freno de estacionamiento
El freno de serie es por resorte y se libera hidráulicamente. placas de fricción están estriados para bloque de cilindros y giran con bloque de cilindros. placas de acoplamiento
están estriados para carcasa del motor.
1. Cuando no hay señal SH, freno de estacionamiento estarán ocupados por la fuerza del resorte.
2. Cuando no hay señal SH, la presión piloto primario (40bar) va al pistón de freno a través de PG y empuje el pistón de freno contra el resorte.
3. Cuando no hay señal SH, la presión piloto no puede ir a la cámara del freno y el aceite en lado de esa cámara shoud ser drenado. Pero sólo hay pequeño agujero de
drenaje cerca de la válvula de retardo de tiempo. En el principio, pasar el aceite a través del orificio y vaya al depósito, pero la presión se construirá en frente del orificio y
empuje la válvula. Ahora la línea de bloques de válvulas del tanque. No hay flujo al tanque. Eso significa que no hay diferencia de presión entre el lado trasero de la válvula
delantera y. Sin embargo, la válvula tiene retorno de la primavera en la parte trasera. Por lo que la válvula puede volver a la posición inicial y el paso tanque abierto de nuevo.
El aceite de la cámara del freno puede ir al tanque de nuevo.
Abrir-cierre-apertura movimiento pueden retrasar el tiempo participando freno de estacionamiento durante 5 segundos.
Travel System (EC240B Prime)
- caja de cambios
Vista externa
- Nombre del modelo: EM140V
- Desplazamiento (cc / rev): 82,4 / 140,5
- Presión de alivio: 350 kgf / cm ^ 2
- Velocidad de conmutación pressur: 260Kgf / cm ^ 2
caja de cambios
Al hacer clic en el componente en el esquema de conexiones, se puede ver la ubicación del componente correspondiente.
válvula de retención 1. Cargar
válvula 3. Relief
4. orificio
6. pistón Swash
8. orificio
sistema de viaje
- caja de cambios
Vista externa
Los motores de desplazamiento
- Cilindrada: 104,6 / 166,3 cc / rev
- Presión de alivio: 370 kgf / cm ^ 2 (36,3 MPa)
- Velocidad presión de entrada: 265Kgf / cm ^ 2 (26,0 MPa)
- la presión de apertura del freno: 8 kgf / cm ^ 2 (0.83MPa)
caja de cambios
- Aceite: SAE # 90 Aceite de engranajes (6,2 litro)
1. Válvula reductora de presión para el freno de estacionamiento
válvula 3. Relief
el tornillo de ajuste 4. La alta velocidad
6. pistón Swash
1
La reducción de funcionamiento de la válvula
Para liberar el freno de estacionamiento, el sistema utiliza la presión de la presión principal de la línea de suministro. Así que tenemos que disminuir la presión
mediante el uso de esta válvula.
(1) La presión de alimentación va a la cámara del freno para liberar el freno.
(2) Si la presión de la cámara del freno excede el valor especificado (la tensión del resorte), la presión de empuje principal de la válvula hacia la derecha porque de
diferencia zona de la válvula y el paso de desconexión entre la presión principal y la cámara de freno. Por lo tanto, la presión de estacionamiento no puede ser superior a la
presión de ajuste.
1
funcionamiento de la válvula de freno
1. Válvula de freno está ahora en la posición neutral.
2. La presión de la línea de suministro pasa a alta y esta presión se aplica a la parte trasera de la válvula de freno y luego empuja la válvula de freno contra el resorte. Así
regresar de aceite del lado puede ir al tanque.
3. Cuando la máquina se desplaza a la pendiente hacia abajo, esto puede causar rebasamiento. Eso significa que la cantidad de aceite de la línea de alimentación es menos de lo
esperado. En este caso necesitamos función de freno para controlar la máquina de un exceso de velocidad.
La presión de la línea de suministro se vuelve baja y la válvula de retorno de freno a la posición neutral. Así que podemos bloquear la línea de retorno y ralentizar la
velocidad de la máquina. Durante este período, el orificio en la máquina ayuda válvula de freno para ser conducido sin problemas.
1
cambio de velocidad
1. Cuando se desconecta la presión de mando en el puerto Pi, la bobina se mueve hacia arriba por la fuerza del resorte y la fuerza hidráulica que se aplica a la zona
diferencial entre la sección de color rojo y la sección amarilla. El aceite en la cámara de pistón oscilante fluye a la línea de drenaje, y la chapa oscilante se mueve para
aumentar el ángulo oscilante, por lo que el motor gira a baja velocidad.
2. Cuando se conecta la presión piloto en el puerto Pi, carrete se mueve hacia abajo por la presión a Pi. El suministro de aceite a través de la bola de retención folws al
pistón oscilante. pisto Swash pushs el plato oscilante y disminuir el ángulo oscilante, por lo que el motor gira a alta velocidad.
3. En esta imagen, la fuerza por la presión del puerto de Pi actúa en contra de la fuerza por la presión de suministro que se aplica sobre la zona diferencial y la primavera.
Cuando la presión de suministro de llegar a valor especificado, la fuerza por la presión de suministro y el muelle supera la fuerza por la presión Pi. Por lo que el carrete se
mueve hacia arriba. El aceite en la cámara de pistón oscilante fluye a la línea de drenaje, y la chapa oscilante se mueve para aumentar el ángulo oscilante, por lo que el
motor gira a baja velocidad y alto par.

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FORMACIÓN EC21OB / 240B / 290B SERVICIO DE PRIME

Este material se combina a continuación.

02-1_Engine (EC210B PRIME) 02-2_Engine sys 03-1_Elec

sistema (EC240B / EC290B PRIME) 03_Electric

04-1_Power Trans (EC210B Prime) 04-2_Power Trans (EC240B /

EC290B Prime) Sistema 05_Brake 06_Steering Sistema 07_Frame y

Tren de rodaje 08_Cab y 09_Hydraulic Interior

09-1_Hydraulic (EC210B PRIME) 09-2_Hydraulic

(EC240B PRIME) 09-3_Hydraulic (EC290B PRIME)

- D6E EAE3 (Nivel 3): Número de serie se inicia desde 80.001

2. La instalación remota de filtros

3. Modo de trabajo refinar

- la potencia de entrada de la bomba de modo de H & G se aumentó a 5%

- Ambas Nivel 3 y el Nivel 2 motores son el uso EMS2

5. Caja eléctrica y la conexión de la batería

- relé de seguridad para el arranque eliminado

- interruptor maestro retirado

- D7E EBE3 (Nivel 3):

2. La instalación remota de filtros

3. Modo de trabajo refinar

- la potencia de entrada de la bomba de modo de H & G se aumentó a 5%

- Ambas Nivel 3 y el Nivel 2 motores son el uso EMS2

5. Caja eléctrica y la conexión de la batería

- relé de seguridad para el arranque eliminado

- interruptor maestro retirado

2. La instalación remota de filtros

3. Modo de trabajo refinar

- la potencia de entrada de la bomba de modo de H & G se aumentó a 5%

- Ambas Nivel 3 y el Nivel 2 motores son el uso EMS2

5. Caja eléctrica y la conexión de la batería

- relé de seguridad para el arranque eliminado

- interruptor maestro retirado

- WECU (MID142) es una opción.

Nueva función de 2 etapas válvula de alivio de puerto

(2) Hammer (1 manera)

(3) Shear (2 manera)

EC210B / EC240B PRIME BKT:

14578516 AM, OPT: 14578517

EC290B PRIME BKT:

14589233 AM, OPT:

EC210B PRIME (KOR) : D6EEAE3 (Tier3)

EC210B PRIME (CHI, INT): D6EEAE2 (Tier2)

IEGR unidad no está instalado en el motor D6EEAE2

Max. Potencia (ventilador no está en funcionamiento) @ 1800 rpm

EC210B PRIME: 123KW (167PS)

Max. Torque (el ventilador no está en funcionamiento) @ 1350rpm

EC210B Prime: 730nm

Diámetro x carrera: 98 mm X 126 mm (3.85in X 4.96in) Tipo de regulación: EMS2

inyección de combustible: Common Rail de inyección directa

Desplazamiento: 5700cc (347,8 cu.in)

admisión para reducir NOx.

el rendimiento más fuerte, la mejora de control de emisiones y una mayor eficiencia.

1. Sensor de velocidad de Cam

2. temperatura del refrigerante. sensor

4. presione Boost. Y temp. sensor

actuador puerta 5. Residuos

8. sensor de presión Rail

9. prensa de aceite del motor. sensor

Unidad 10. Combustible de control (válvula PWM) -FCU

sensor de presión 11. Combustible

bomba de alimentación de combustible 1.

3. Sensor de velocidad de Crank

cigüeñal de 360 grados.