ANALISA PERBANDINGAN TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN

BELT DAN RODA GIGI PADA KAPAL KERUK 30 M

Wanda Astri Riandini

Jurusan Teknik Sistem Perkapalan
Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Kampus ITS Keputih Sukolilo, Surabaya 60111
Email: wanda.astririandini@gmail.com
ABSTRACT
Indonesia as the largest maritime country in the
world, which in 2/3 region is an area of the
ocean. In the era of globalization, the attention
of the Indonesian nation functions, roles, and
growing maritime potential. This trend is
influenced by the development of dynamic
development, exacerbating the potential for
national resources on land. Other influences are
the development of maritime technology itself
very rapidly, thus providing ease of use and
administration of maritime resources.
Maritime resources is a national asset
which is the natural resources, energy sources,
food sources, media cross the sea between
islands, commercial and defense areas.
Therefore national marine area has the function
as a vehicle to ensure the integrity of the area,
means of transportation and shipping, a natural
source of biological and non biological that have
high economic value as well as the area of
defense and security.
So do not be surprised if the world
shipbuilding technology of growing more
rapidly. Good public transport ship, the ship of
state defense, cargo ships and other specialized
vessels.
Given these problems, in this study the
possibility of using only existing reference and
apply to dredgers 30 m were designed as
described previously.
After analyzing the main engine
pengcopelan system with hydraulic pump motor
on the use of belt and chain gear on dredger 30m
is expected to reduce long-term operating costs,
streamline the performance of the main engine is
in Copel with pump motor to obtain maximum
power, and save on materials fuel.
Key words : Belt, Pulley, Sproket, Gear, Chain
LATAR BELAKANG
Indonesia sebagai negara
maritim terbesar di dunia, yang 2/3
wilayahnya merupakan wilayah lautan.
Dalam era globalisasi, perhatian bangsa
Indonesia terhadap fungsi, peranan dan
potensi maritim semakin berkembang.
Kecenderungan ini dipengaruhi oleh
perkembangan pembangunan yang dinamis
yang mengakibatkan semakin terbatasnya
potensi sumberdaya nasional di darat.
Pengaruh lainnya adalah perkembangan
teknologi maritim sendiri yang sangat pesat,
sehingga memberikan kemudahan dalam
pemanfaatan dan pengelolaan sumberdaya
maritim.
Sumber daya maritim merupakan
suatu aset nasional yang merupakan sumber
kekayaan alam, sumber energi, sumber
bahan makanan, media lintas laut antar
pulau, kawasan perdagangan dan wilayah
pertahanan keamanan. Oleh karena itu
wilayah laut nasional mempunyai fungsi
sebagai wahana untuk menjamin integritas
wilayah, sarana perhubungan dan pelayaran,
salah satu sumber kekayaan alam hayati dan
non hayati yang memiliki nilai ekonomis
tinggi serta kawasan pertahanan keamanan.
Sehingga tidak heran jika teknologi
dari dunia perkapalan berkembang semakin
pesat. Baik kapal angkutan umum, kapal
pertahanan negara, kapal angkutan barang
serta kapal-kapal khusus lainnya.
Dalam industri eksploitasi energi
pengerukan (dredger) memegang peranan
sangat penting. Hal ini dimaksudkan agar
kedalaman lautan di indonesia tetap terjaga
kedalamannya sehingga memungkinkan
kapal-kapal besar dapat bersandar.
Karakteristik dari sebuah kapal keruk
hisap yaitu terdiri dari pontoon, pompa dan
pipa hisap. Pembuangan dari pengerukan
yaitu melalui saluran pipa atau melalui kapal
– kapal burge. Penggalian material atau soil
dilakukan dengan pengerukan dengan
menggunakan metode erosi yaitu digunakan
untuk material yang tidak padat atau aliran
hisap. Sedangkan untuk material yang
mempunyai kepadatan yang keras maka
dilakukan penghancuran terlebih dulu atau
cutting agar material tersebut dapat dihisap.
Metode pengerukan yang sering
dipakai saat ini dan termasuk metode yang
paling praktis digunakan adalah metode
cutter section dredger (CSD). Di sebuah
cutter-suction dredger atau CSD, tabung
penghisap memiliki kepala pemotong di
pintu masuk penghisap. Pemotong dapat
pula digunakan untuk material keras seperti
kerikil atau batu. Material yang dikeruk
biasanya diisap oleh pompa pengisap
sentrifugal dan dikeluarkan melalui pipa
atau ke tongkang. CSD dengan pemotong
yang lebih kuat telah dibangun beberapa
tahun terakhir, digunakan untuk memotong
batu tapi peledakan. CSD memiliki dua buah
spud can di bagian belakang serta dua
jangkar di bagian depan kiri dan kanan.
Spud can berguna sebagai poros bergerak
CSD, dua jangkar untuk menarik ke kiri dan
kanan.
Kelebihan dari metode pengerukan
cutter section dradger antara lain, metode ini
merupakan metode yang pembangunanya
sangat murah, cutter suction sangat movable
untuk daerah dengan medan yang sulit
maupun akses yang sempit seperti rawa
rawa dan muara sungai karena sarat yang
rendah dalam pengoperasianya dan effisien
karena mampu dioperasikan selama 24 jam
nonstop dan optimal dalam hasil
pengerukan.
Dalam metode ini juga sangat
mungkin dimodifikasi yaitu dengan
memanfaatkan main engine sebagai
penggerak pompa hisap serta untuk
menggerakkan pompa untuk system hidrolis
yang digunakan menggerakkan ke dua spud,
ladder winch jangkar, dan cutter. Hal ini
dimaksudkan agar tidak terlalu banyak
penggerak pada kapal.
Pengkopelan main engine dengan
pompa-pompa untuk sistem hidrolis pada
kapal tersebut dengan menggunakan belt
atau roda gigi rantai. Oleh sebab itu perlu
diadakan analisis tentang penggunaan belt
dan roda gigi rantai pada system penkopelan
tersebut sehingga didapatkan hasil
penggunaan system yang lebih efisien
ditinjau dari segi teknis dan ekonomis.
TINJAUAN PUSTAKA
Transmisi puli-sabuk
Sabuk adalah elemen transmisi daya
yang fleksibel yang dipasang secara ketat pada
puli atau cakra. Jika sabuk digunakan untuk
penurunan kecepatan, puli dipasang kecil pada
poros yang berkecepatan tinggi, semisal poros
motor listrik. Puli besar dipasang pada mesin
yang digerakkan. Sabuk ini dirancang untuk
mengitari dua puli tanpa selip. Pemilihan jenis
transmisi sabuk ini sangat tergantung pada
lingkup pemakaiannya.
Efisiensi transmisi sabuk biasanya
lebih rendah dibandingkan roda gigi atau
rantai. Karena alasan itulah mengapa
transmisi sabuk tidak dijumpai pada
rangkaian penggerak utama (system
transmisi) kendaraan jalan raya, dimana
faktor irit bahan bakar menjadi
pertimbangannya.
Untuk membandingan efisiensi
dalam mentrasmisikan daya, gambar berikut
memperlihatkan kinematik dan kinetic dari
system transmisi rodangigi dan sabuk puli.
Lingkaran roda gigi digambarkan dengan
lingkaran pitch dimana tidak terdapat slip
selama operasinya. Ini yang menjadi cirri
dari system transmisi bermekanisme gerak
positif, karena adanya gigi-gigi yang saling
bertautan.
Secara umum transmisi sabuk
diaplikasikan dimana putaran puli relatif
tinggi. Kecepatan linear sabuk biasanya
2500-7000 ft/menit (12,5-35 m/s). pada
kecepatn lebih rendah, gaya tarik sabuk
menjadi sangat besar untuk penampang
sabuk tertentu. Pada putaran lebih tinggi,
efek dinamis seperti daya sentrifugal,
“cambukan” sabuk dan getaran menurunkan
efektifitas dan umur sabuk. Kecepatan sabuk
ideal adalah 4000 ft/menit (20 m/s).
Jenis-Jenis Transmisi Sabuk
1. Sabuk rata (flat Belt) adalah jenis yang
paling sederhana, sering terbuat dari
 kulit atau berlapis karet. Permukaan
pulinya juga rata dan halus, dan karena
itu gaya penggeraknya dibatasi oleh
gesekan murni antara sabuk dan puli.
Beberapa perancang lebih suka
memakai sabuk rata untuk mesin-mesin
yang rentan karena sabuk harus selip
jika suatu torsi berkecenderungan
meningkat sampai pada tingkat yang
cukup tinggi akan merusak mesin
tersebut.
2. Sabuk sinkron (synchronous belt),
kadang-kadang disebut sabuk gilir
(timing belt). Bergerak bersama puli
(juga disebut sproket) yang mempunyai
alur-alur yang sesuai dengan gigi-gigi
pada sisi dalam sabuk. Ini merupakan
gerak positif, hanya dibatasi oleh
kekuatan tarik sabuk dan kekuatan geser
gigi-giginya,
3. Sabuk bergerigi, digunakan pada puli
standart V. gigi-gigi ini menyebabkan
sabuk mempunyai fleksibilitas dan
effisiensi yang lebih tinggi
dibandingkan dengan sabuk-sabuk
standart. Sabuk ini dapat beroperasi
pada diameter puli yang kecil.
4. Sabuk V, bentuk V menyebabkan sabuk
V dapat terjepit alur kencang,
memperbesar gesekan dan
memungkinkan torsi yang tinggi dapat
ditransmisikan sebelum terjadi selip.
Sebagian sabuk memiliki senar-senar
serabut berkekuatan tarik tinggi yang
ditempatkan pada diameter jarak bagi
dari penampang melintang sabuk, yang
berguna untuk meningkatkan kekuatan
tarik pada sabuk. Senar-senar serabut
ini, terbuat dari serat alami, serabut
sintetik, atau baja yang dibenamkan
dalam campuran karet yang kuat untuk
menghasilkan fleksibilitas yang
diperlukan supaya sabuk dapat
mengitari puli. Sering ditambahkan
pelapis luar supaya sabuk menjadi lebih
tahan lama.
Jenis-Jenis Puli
Ada beberapa type pulley yaitu:
1. Pulley type V
2. Pulley Timming
3. Pulley Variable (pulley V bisa disetting
besar kecil)
4. Pulley Round (alur U)
5. Loss pulley ( biasa sebagai adjustment
Transimisi Rantai-Sproket (Roda Gigi)
Rantai merupakan suatu elemen
tranmisi daya yang dibuat dari rangkaian
mata rantai (link) dan pin. Ketika
meneruskan daya diantara poros-poros
berputar, rantai “menarik” suatu roda
bergerigi yang disebut sprocket.
Dari sekian banyak jenis rantai, yang
paling umum dipakai adalah “roller chain”
dimana rol-rol pada tiap pin menghasilkan
gesekan yang kecil antara rantai dan
sprocket. Rantai jenis rol ini dklasifikasikan
menurut jarak pitch nya, yaitu jarak antara
link terdekat. Biasanya, pitch diilustrasikan
sebagai jarak antaradua pusat pin terdekat.
Dalam pembahasan transmisi puli-
sabuk disebutkan bahwa apabila kecepatan
linear dalam sebuah transmisi kurang dari
1000 ft/menit (-5 m/s) maka disarankan
untuk mempertimbangkan jenis transmisi
roda gigi atau transmisi rantai. Alasan diatas
cukup rasional. Apabila kita membayangkan
sepeda motor yang melaju dengan kecepatan
100 km/jam maka kecepatan linear rantai
berkisar antara 7-8 m/s. Pada umumnya
pemakai sepeda motor di daerah perkotaan
melaju pada kecepatan maksimum 70
km/jam atau setara dengan kecepatan linear
rantai 5,5 m/s. Kecepatan itu relative aman
bagi pengendara, demikian juga bagi rantai.
Oleh karenanya pemakaian transmisi rantai
untuk kecepatan linear dibawah 5 m/s
cukup beralasan.
Selama pemakaian rantai + sprocket
akan terjadi gesekan antara bagian
penyusunnya. Untuk mengurangi gesekan
itu dan meningkatkan unjuk kerja rantai
maka diberikan pelumas seperlunya.
Beberapa produsen pembuat rantai
merekomendasikan tiga metode pemberian
pelumas pada rantai yang bergantung pada
kecepatan linear rantai.
Jenis 1
Pelumasan manual atau pelumasan tetes
(manual or drip lubrication)
(kecepatan 170-650 ft/menit = 0,83-3,25
m/s)
Pelumasan manual : pelumas diberikan
dengan menggunakan sikat atau cerat
kaleng, paling tidak 1X tiap 8 jam operasi.
Pelumasan tetes : Oli diteteskan langsung
pada rantai.
Jenis II
Pelumasan bak/cakram (bath or disc
lubricstion)
(kecepatan 650-1500 ft/menit = 3,25-7,5
m/s)
Sebagian mata rantai tercelup pada bak yang
berisi oli. Ketika rantai beroperasi, seluruh
bagian rantai akan terkena oli yang ada di
bak. Pada pelumasan dengan cakram, oli
dicipratkan oleh cakram yang berputar ke
rantai. Dengan cara ini, rantai tidak
terendam ke dalam bak oli.
Jenis III
Pelumasan aliran oli (oil steam lubrication)
(Kecepatan diatas 1500 ft/menit)
Sebuah pompa oli mengalirkan oli secara
kontinu ke bagian bawah rantai.
Pedoman Perancangan Transmisi Rantai-
Sproket
Dalam memilih dan menggunakan ranai +
sprocket sebagai elemen penerus daya dan
putaran, ada beberapa hal yang harus
diperhatikan, antara lain :
1. Desain didasarkan pada sprocket
terkecil dari pasangan transmisi
rantai.
2. Untuk kecepatan tertentu, kapasitas
daya meningkat sebanding dengan
jumlah gigi sprocket. Semakin besar
diameter sprocket, jumlah gigi
semakin banyak. Rantai dengan pitch
semakin kecil pada sprocket besar
menghasilkan bunyi halus.
3. Untuk ukuran tertentu, kapasitas daya
meningkat dan terus meningkat pada
satu titik tertentu dan kemudian
turun. Fatik (kelelahan) yang
disebabkan oleh tarikan rantai terjadi
pada kecepatan rendah hingga
sedang. Impak (benturan) terjadi
pada kecepatan lebih tinggi.
4. Desain didasarkan pada untaian rantai
tunggal (single strand). Untaian
rantai lebih dari satu dapat
meningkatkan kapasitas daya
walaupun tidak sebesar kelipatannya.
Untuk itu factor pengali yang
dimaksud sebesar :
2 untaian rantai, factor pengali = 1,7
3 untaian rantai, factor pengali = 2,5
4 untaian rantai, factor pengali = 3,3
5. Angka-angka diatas berdasarkan pada
factor servis 1,0. Untuk berbagai
aplikasi/keperluan factor servis
ditabelkan.
6. Jumlah gigi minimum sprocket 17 gigi
walaupun beroperasi pada putaran
kurang dari 100 rpm.
7. Rasio putaran maksimum = 7 (untuk 1
stage). Untuk rasio putaran lebih
tinggi maka jumlah rangkaian lebih
dari 1.
8. Jarak antar pusat sprocket 30-50 kali
pitch.
9. Sudut kontak sprocket kecil >120°.
10. Jumlah gigi pada sprocket besar
maksimum 120 gigi.
11. Susunan pemasangan transmisi
rantai :
1. Horizontal
2. Sisi kencang ada dibagian atas
12. Jarak antar pusat sprocket harus
dapat diubah-ubah atau diatur.
13. Diameter sprocket minimum dan
jumlah gigi sprocket minimum
dibatasi oleh diameter poros.
Jika kita memerlukan transmisi
rantai+sprocket untuk keperluan tertentu
maka sudah sewajarnya ada beberapa item
yang perlu diketahui, sebagai contoh,
• Rantai dan sprocket yang akan dipakai
nomor berapa?
• Berapa ukuran sprocket yang
digunakan dan berapa jumlah
giginya?
• Berapa panjang rantai yang
dibutuhkan?
• Berapa jarak antar pusat sprocket?
METODOLOGI Maximum Dredging Depth = 10 m
Discharge Distance = 3000
Identifikasi dan Perumusan masalah.
Tahapan ini mengidentifikasi suatu Engine dan Pompa yang digunakan
permasalahan, yaitu suatu analisa Untuk analisa penggunaan transmisi puli-sabuk
perbandingan keuntungan dan kerugian pada dan penggunaan transmisi sprocket-rantai, data-
penggunaan roda gigi rantai dan belt di data yang dibutuhkan sudah ada dari
perhitungan tugas akhir yang sebelumnya.
tinjau dari segi teknis dan ekonomis serta
1. Engine yang digunakan.
system yang cocok digunakan untuk kapal Power : 1850 Kw
keruk 30m tersebut. Rpm : 1500 Rpm
2. Pompa ke-1, dalam hal ini berfungsi
Studi Literatur. sebagai pompa hidrolis yang menggerakan
Studi litertur dilakukan dengan cutter.
pengumpulan data dan mempelajari Power : 400 Kw
referensi yang berasal dari buku dan Rpm : 1500 Kw
internet. 3. Pompa ke-2, dalam hal ini berfungsi
sebagai pompa hidrolis yang menggerakan
Perhitungan 2 spud.
Power : 200 Kw
Dalam perhitungan analisa harus
Rpm : 1500 Rpm
memperhatikan parameter – parameter 4. Pompa ke-3, dalam hal ini befungsi sebagai
sebagai berikut. agar hasil dapat tercapai, pompa hidrolis yang menggerakan jangkar.
parameter-parameter tersebut antara lain Power : 100 Kw
sebagai berikut: Rpm : 1500 Kw
1. Kecepatan putaran mesin. 5. Pompa hisap
2. Daya yang akan ditransmisikan. Power : 900 Kw
3. Jarak antara mesin dengan pompa Rpm :
hidrolis
4. Jenis belt dan roda gigi rantai yg cocok Perhitungan pulley-sabuk
untuk digunakan dalam system ini. Main engine yg digunakan adalah main engine
dengan
Pemilihan Spesifikasi Belt dan Roda gigi Power : 1850 kw
Dalam pemilihan spesifikasi untuk belt Rpm : 1500 Rpm
dan roda gigi harus diketahui kecepatan Dipasang gear untuk menurunkan Rpm dengan
putaran mesin dan daya yang akan ratio 1:2.5, sehingga semula 1500 Rpm menjadi
600 Rpm
ditransmisikan. Hal yang tidak kalah penting 𝑇𝑇(𝑁𝑁𝑁𝑁 ) 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
dalam pemilihan belt dan roda gigi rantai ini P (Kw) =
1000 𝑥𝑥 60
adalah jenis yang dapat digunakan dari belt 𝑇𝑇 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 1500
1850 =
dan roda gigi rantai tersebut. 6000
T = 1178.344 Nm
Dari penurunan Rpm dengan torsi yang sama,
PEMBAHASAN maka mempengaruhi daya engine, sehingga
Ukuran Utama Kapal 𝑇𝑇(𝑁𝑁𝑁𝑁 ) 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
Berikut merupakan data – data utama kapal P (Kw) =
1000 𝑥𝑥 60
1178.344 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 600
cutter section dredger yang digunakan sebagai P =
6000
penulisan tugas akhir ini : = 740 kw
Lenght Over All (LOA) = 31,16
m 1. main engine ditransmisikan sebagai
Hull Lenght Over All (LOA) = 20 m penggerak pompa hidrolis yang
Lenght of waterline (LWL) = 20 m menggerakan cutter dengan
Breadth (B) Moulded =7m Power : 400 Kw 543.85Hp
Height (H) Moulded = 2,5 m Rpm : 1500 Rpm
Draught (T) = 1,5 m
a. Jenis sabuk dipilih berdasarkan daya
dan putaran penggerak mula (main 2. main engine ditransmisikan sebagai
engine) yang digunakan dan dapat penggerak pompa hidrolis yang
diperoleh dari diagram karpet. Untuk menggerakan spud dengan
daya 740 Kw dan putaran penggerak Power : 200 Kw 271.92 Hp
mula 600 Rpm maka jenis sabuk yang Rpm : 1500 Rpm
terpilih adalah jenis sabuk E
b. ukuran puli kecil (puli penggerak i. Jenis sabuk dipilih berdasarkan daya
ditentukan berdasarkan tabel dibawah dan putaran penggerak mula (main
ini. Untuk menentukannya maka harus engine) yang digunakan dan dapat
diketahui jenis sabuk yang terpilih. diperoleh dari diagram karpet. Untuk
jenis Diameter pitch daya 740 Kw dan putaran penggerak
sabuk minimum (in) mula 600 Rpm maka jenis sabuk yang
A 3 terpilih adalah jenis sabuk E
j. ukuran puli kecil (puli penggerak
B 5.4
ditentukan berdasarkan tabel dibawah
C 9 ini. Untuk menentukannya maka harus
D 13 diketahui jenis sabuk yang terpilih.
E 21 Diameter pitch minimum
Dari tabel diatas untuk sabuk jenis E, jenis sabuk (in)
diameter minimum puli adalah 21 inch. A 3
Untuk keperluan ini, diameter puli
harus lebih besar dari 21 inc dan dipilih B 5.4
diameter pitch puli kecil itu adalah , D1 C 9
= 25 inch.
c. Kecepatan D 13
V =DXn E 21
= 25 inch X 600 Dari tabel diatas untuk sabuk jenis E,
25 𝑥𝑥 2.54
= 𝑥𝑥 600 diameter minimum puli adalah 21 inch.
100 𝑥𝑥 60
Untuk keperluan ini, diameter puli
= 6,35 m/s
harus lebih besar dari 21 inc dan dipilih
Dari perhitungan kecepatan di atas,
diameter pitch puli kecil itu adalah , D1
memenuhi persyaratan dimana
= 25 inch.
kecepatan maksimal yang diijinkan
k. Kecepatan
dalam penggunaan V belt adalah 30 m/s
V =DXn
d. Puli besar
= 25 inch X 600
D2 = R x D1 25 𝑥𝑥 2.54
600 = 𝑥𝑥 600
= x 25 100 𝑥𝑥 60
1500
= 6,35 m/s
= 10 inch
Dari perhitungan kecepatan di atas,
e. Jarak antar pusat puli
memenuhi persyaratan dimana
Diambil 1, 5 m 59 inch
kecepatan maksimal yang diijinkan
f. Panjang keliling sabuk
𝜋𝜋 dalam penggunaan V belt adalah 30 m/s
L = 2C + 𝑥𝑥 (D1 + D2) l. Puli besar
2
𝜋𝜋
= 2 X 59 + 𝑥𝑥 (25+10) D2 = R x D1
2 600
= 166,78 inch = x 25
1500
g. Sabuk standart yang terpilih adalah = 10 inch
E180 dengan L pitch 183,3 inch m. Jarak antar pusat puli
h. jarak antar pusat puli yang baru Diambil 1 m 39.37 inch
𝜋𝜋 (𝐷𝐷 − 𝐷𝐷 )²
𝐿𝐿𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ − � 2 (𝐷𝐷1 + 𝐷𝐷2 ) + 𝐿𝐿2 1 � n. Panjang keliling sabuk
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ 𝜋𝜋
C8 =
2 L = 2C + 𝑥𝑥 (D1 + D2)
2
𝜋𝜋
183,3− � 2 (25 + 10) + 183 ,3 �
(10− 25)² 𝜋𝜋
= 2 x 39.37 + 𝑥𝑥 (25+10)
C8 = 2
2 = 127.41 inch
= 64,8 inch
 o. Sabuk standart yang terpilih adalah Rpm : 1500 Rpm
E180 dengan L pitch 183,3 inch Pada pompa hidrolis diberi gear untuk
p. jarak antar pusat puli yang baru menurunkan putaran dengan ratio 1:2.5
𝜋𝜋 (𝐷𝐷 − 𝐷𝐷 )²
𝐿𝐿𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ − � 2 (𝐷𝐷1 + 𝐷𝐷2 ) + 𝐿𝐿2 1 � sehingga putaran pompa menjadi 600 Rpm
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ a. Menentukan nomor rantai dan sprocket
C8 =
2 1
𝜋𝜋 (10− 25)²
183,3− � 2 (25 + 10) + 183 ,3 �
C8 = no rantai atau sproket dapat ditentukan
2 berdasarkan tabel nilai daya.
= 64,8 inch
Power = 400 Kw 543.8
Hp
3. main engine ditransmisikan sebagai
Rpm = 600 Rpm
penggerak pompa hidrolis yang
No rantai = 180
menggerakan jangkar dengan
Pitch = 2.25 inch
Power : 100 Kw 135.96 Hp
Jumlah gigi = 40
Rpm : 1500 Rpm
Pelumasan = oil stream lubrication
a. D1 : 10 inch
b. Menentukan Ukuran Sproket
b. D2 : 10 inch 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ
c. Jarak antar pusat puli D [inch] = 180 °
sin ( 𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗 ℎ 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 )
Diambil 1 m 39.37 inch 2.25
q. Panjang keliling sabuk = 180 °
𝜋𝜋 sin ( 40 )
L = 2C + 𝑥𝑥 (D1 + D2) = 28.8 inch
2
𝜋𝜋
= 2 x 39.37 + 𝑥𝑥 (10+10) c. nomor rantai dan sprocket 2
2
= 110.14 inch dikarenakan Rpm engine yang
d. Sabuk standart yang terpilih adalah menggerakan sama dengan pompa yang
E180 dengan L pitch 183,3 inch digerakan sama, maka ukuran sprocket
e. jarak antar pusat puli yang baru dan jumlah gigi sama dengan sprocket
𝜋𝜋 (𝐷𝐷 − 𝐷𝐷 )² dan jumlah gigi 1
𝐿𝐿𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ − � 2 (𝐷𝐷1 + 𝐷𝐷2 ) + 𝐿𝐿2 1 �
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ No rantai = 180
C8 =
2 Pitch = 2.25 inch
𝜋𝜋 (10− 10)²
183,3− � 2 (10 + 10) + 183 ,3 � Ukuran sprocket = 28.8 inch
C8 = d. Jarak
2
= 76 inch Berdasarkan pada pedoman
perancangan, jarak antar pusat sprocket
Perhitungan Sproket-Rantai (C) sebaiknya berada diantara selang
Main engine yg digunakan adalah main engine 30-50 kali pitch.
dengan Diambil 30 kali pitch
Power : 1850 kw C = 30 x 2.25 = 67.5 inch
Rpm : 1500 Rpm e. Menentukan Panjang Rantai dan
Dipasang gear untuk menurunkan Rpm dengan Sproket
𝑁𝑁 +𝑁𝑁 (𝑁𝑁 +𝑁𝑁 )²
ratio 1:2.5, sehingga semula 1500 Rpm menjadi L = 2C + 1 2 + 2 2 1
600 Rpm 2 4𝜋𝜋 . 𝐶𝐶
40+40 (40−40)²
𝑇𝑇(𝑁𝑁𝑁𝑁 ) 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 = 2 x 67.5 + + 2
P (Kw) = 2 4𝜋𝜋 . 67.5
1000 𝑥𝑥 60
𝑇𝑇 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 1500
1850 = = 175 pitch = 393 inch
6000
T = 1178.344 Nm f. Menentukan Jarak Antar Pusat Sproket
Dari penurunan Rpm dengan torsi yang sama, G
maka mempengaruhi daya engine, sehingga =
𝑇𝑇(𝑁𝑁𝑁𝑁 ) 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
P (Kw) = 1 𝑁𝑁2 +𝑁𝑁1
1000 𝑥𝑥 60 �𝐿𝐿 − +
1178.344 𝑥𝑥 2𝜋𝜋 𝑥𝑥 600 4 2
P = = 740 kw
6000 𝑁𝑁2 +𝑁𝑁1 8(𝑁𝑁2 −𝑁𝑁1 )²
��𝐿𝐿 − �² − �
2 4𝜋𝜋 2
1. main engine ditransmisikan sebagai
penggerak pompa hidrolis yang
=
menggerakan cutter dengan
Power : 400 Kw 543.85Hp
 1 40+40 (C) sebaiknya berada diantara selang
�175 − + 30-50 kali pitch.
4 2
Diambil 25 kali pitch
40+40 8(40−40)²
��175 − �² − � C = 30 x 2.25 = 67.5 inch
2 4𝜋𝜋 2
e. Menentukan Panjang Rantai dan
= 67,25 pitch
Sproket
g. V =DXn 𝑁𝑁 +𝑁𝑁 (𝑁𝑁 +𝑁𝑁 )²
= 28.8 inch X 600 L = 2C + 1 2 + 2 2 1
2 4𝜋𝜋 . 𝐶𝐶
28.8 𝑥𝑥 2.54 21+21 (21−21)²
= 𝑥𝑥 600 = 2 x 67.5 + + 2
100 𝑥𝑥 60 2 4𝜋𝜋 . 67.5
= 7.31m/s = 156 pitch = 351 inch
h. Ratio Kecepatan f. Menentukan Jarak Antar Pusat Sproket
𝑛𝑛
i= 1 G
𝑛𝑛 2
600 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 =
=
600 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 1 𝑁𝑁2 +𝑁𝑁1
=1 �𝐿𝐿 − +
4 2
Jumlah Rangkaian 1 karena ratio
𝑁𝑁2 +𝑁𝑁1 8(𝑁𝑁2 −𝑁𝑁1 )²
kecepatan < 7 ��𝐿𝐿 − �² − �
2 4𝜋𝜋 2

2. main engine ditransmisikan sebagai

=
penggerak pompa hidrolis yang
1 21+21
menggerakan cutter dengan �156 − +
4 2
Power : 200 Kw 271.92Hp
Rpm : 1500 Rpm 21+21 8(21−21)²
��156 − �² − �
Pada pompa hidrolis diberi gear untuk 2 4𝜋𝜋 2
menurunkan putaran dengan ratio 1:2.5 = 67.5 pitch
sehingga putaran pompa menjadi 600 Rpm g. V =DXn
a. Menentukan nomor rantai dan sprocket = 15 inch X 600
15 𝑥𝑥 2.54
1 = 𝑥𝑥 600
100 𝑥𝑥 60
no rantai atau sproket dapat ditentukan
= 3.81m/s
berdasarkan tabel nilai daya.
h. Ratio Kecepatan
Power = 200 Kw 271.92 𝑛𝑛
Hp i= 1
𝑛𝑛 2
Rpm = 600 Rpm 600 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
=
600 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
No rantai = 180
Pitch = 2.25 inch =1
Jumlah gigi = 21 Jumlah Rangkaian 1 karena ratio
Pelumasan = oil stream lubrication kecepatan < 7
b. Menentukan Ukuran Sproket
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ 3. main engine ditransmisikan sebagai
D [inch] = 180 ° penggerak pompa hidrolis yang
sin ( 𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗 ℎ 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 )
2.25 menggerakan jangkar dengan
= 180 ° Power : 100 Kw 135.96Hp
sin ( 21 )
= 15 inch Rpm : 1500 Rpm
c. nomor rantai dan sprocket 2 Pada pompa hidrolis diberi gear untuk
dikarenakan Rpm engine yang menurunkan putaran dengan ratio 1:2.5
menggerakan sama dengan pompa yang sehingga putaran pompa menjadi 600 Rpm
digerakan sama, maka ukuran sprocket a. Menentukan nomor rantai dan sprocket
dan jumlah gigi sama dengan sprocket 1
dan jumlah gigi 1 no rantai atau sproket dapat ditentukan
No rantai = 180 berdasarkan tabel nilai daya.
Pitch = 2.25 inch Power = 400 Kw 543.8
Ukuran sprocket = 15 inch Hp
d. Jarak Rpm = 600 Rpm
Berdasarkan pada pedoman No rantai = 180
perancangan, jarak antar pusat sprocket Pitch = 2.25 inch
 Jumlah gigi = 14 = 149 pitch = 335 inch
Pelumasan = oil stream lubrication f. Menentukan Jarak Antar Pusat Sproket
b. Menentukan Ukuran Sproket G
𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 ℎ =
D [inch] = 180 °
sin ( 𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗𝑗 ℎ 𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔𝑔 )
1 𝑁𝑁2 +𝑁𝑁1
2.25 �𝐿𝐿 − +
= 4 2
180 °
sin ( 14 )
𝐿𝐿−𝑁𝑁2+𝑁𝑁12²−8𝑁𝑁2−𝑁𝑁1²4𝜋𝜋2
= 10.2 inch
c. nomor rantai dan sprocket 2
dikarenakan Rpm engine yang
=
menggerakan sama dengan pompa yang
1 14+14
digerakan sama, maka ukuran sprocket �149 − +
4 2
dan jumlah gigi sama dengan sprocket
dan jumlah gigi 1 149−14+142²−814−14²4𝜋𝜋2
No rantai = 180
Pitch = 2.25 inch = 67,5 pitch = 151 inch
Ukuran sprocket =10.2 inch g. V =DXn
d. Jarak = 10.2 inch X 600
10.2 𝑥𝑥 2.54
Berdasarkan pada pedoman = 𝑥𝑥 600
100 𝑥𝑥 60
perancangan, jarak antar pusat sprocket
= 3 m/s
(C) sebaiknya berada diantara selang
h. Ratio Kecepatan
30-50 kali pitch. 𝑛𝑛
Diambil 25 kali pitch i= 1
𝑛𝑛 2
C = 30 x 2.25 = 67.5 inch 600 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
=
600 𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅
e. Menentukan Panjang Rantai dan
Sproket =1
𝑁𝑁1 +𝑁𝑁2 (𝑁𝑁2 +𝑁𝑁1 )² Jumlah Rangkaian 1 karena ratio
L = 2C + + kecepatan < 7
2 4𝜋𝜋 2 . 𝐶𝐶
14+14 (14−14)²
=2x 67.5 + + 2
2 4𝜋𝜋 . 67.5
Perhitungan Harga pulley-sabuk

JUMLA SATUA
NO ITEM PART HARGA TOTAL
H N
IDR IDR
1 GEAR BOX 1 UNIT
2,250,000.00 2,250,000.00
IDR IDR
2 MOUNTING SHAFT 1 UNIT
1,135,000.00 1,135,000.00
IDR IDR
3 SHAFT DRIVEN 1 UNIT
930,000.00 930,000.00
PULLEY V TYPE E2 IDR IDR
4 1 PCS
X 25" 745,000.00 745,000.00
PULLEY V TYPE E2 IDR IDR
5 1 PCS
X 10" 325,000.00 325,000.00
PULLEY V TYPE E1 IDR IDR
6 2 PCS
X 10" 254,000.00 508,000.00
IDR IDR
7 V BELT E180 3 PCS
215,000.00 645,000.00
IDR IDR
8 TEKNIKSI 3 ORANG
100,000.00 300,000.00

IDR
SUB TOTAL
6,838,000.00

Perhitungan Harga sproket-rantai

JUMLA SATUA
NO ITEM PART HARGA TOTAL
H N
IDR IDR
1 GEAR BOX 4 UNIT
2,250,000.00 9,000,000.00
IDR IDR
2 MOUNTING SHAFT 4 UNIT
1,135,000.00 4,540,000.00
IDR IDR
3 SHAFT DRIVEN 4 UNIT
930,000.00 3,720,000.00
SPROCKET RS180 X IDR IDR
4 2 PCS
42 613,000.00 1,226,000.00
SPROCKET RS180 X IDR IDR
5 2 PCS
21 325,000.00 650,000.00
SPROCKET RS180 X IDR IDR
6 2 PCS
15 254,000.00 508,000.00
ROLLER CHAINS IDR
7 23 ROLL IDR 171,350,000.00
RS180 7,450,000.00
IDR IDR
8 TEKNIKSI 3 ORANG
100,000.00 300,000.00

SUB TOTAL IDR 191,294,000.00

KESIMPULAN
1. Keuntungan dan Kerugian
Penggunaan Belt.
- Transmisi pada system belt lebih
murah.
- Tidak memerlukan pelumas.
- Daya yang dapat di transmisikan
besar.
- Maintenance lebih mudah.
- Elemen mesin lebih sedikit.
- Dapat dipakai untuk kecepatan
tinggi.
- Pada kecepatan lebih rendah dari
2.5 m/s gaya tatik sabuk menjadi
lebih besar.
- Pada kecepatan lebih tinggi dari
35 m/s efek dinamis seperti gaya-
gaya sentrifugal, cambukan
sabuk dan getaran menurunkan
efektifitas dan umur sabuk.
- Mudah terjadi slip.
2. Keuntungan dan Kerugian
Penggunaan Roda Gigi Rantai.
- Tidak mudah selip
- Lebih tahan lama
- Membutuhkan pelumasan.
- Elemen mesin lebih banyak.
- Daya yang dapat ditransmisikan
kecil.
- Tidak dapat dipakai untuk
kecepatan tinggi.
- Lebih mahal.
- Maintenance lebih sulit.
3. System yang cocok digunakan pada
kapal keruk 30 m adalah system
transmisi belt.
DAFTAR PUSTAKA

1. Ir. Sonawan, Henry, MT. 2010. Perancangan Elemen Mesin. Bandung : Alfabeta
2. Stolk, Jac dan Kros, c. Elemen Mesin. Rotterdam. Diterjemahkan oleh Hendarsin H. dan Abdul
Rachman A. edisi 21
3. Edi Usmanto, Menentukan Dimensi V belt URL:http://www.gambarteknik .blogspot.com
4. V belt URL:http//www.dharmastiti.staff.ugm.ac.id
5. www.google.com
6. ANSI. Standart roller chain