UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS FISICAS Y

QUIMICAS

MAQUINAS ELECTRICAS III

DOCENTE:
ING. MAGDALENA VELEZ

PROYECTO

GRUPO:
CHELE CEVALLOS WILSON MARCELO
DEMERA MENDOZA JOSÉ DANIEL
SERRANO NAVARRETE HUGO ANDRÉS
2017
TEMAS:
 MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL

 MOTOR MONOFÁSICO DE REPULSIÓN

 MOTOR MONOFÁSICO CON FASE AUXILIAR DE ARRANQUE

 MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR
INTRODUCCIÓN
Este trabajo es un desarrollo explicativo del funcionamiento de

los motores monofásicos de inducción, y además estos mismos son maquinas

transformadoras estáticas.

Nos referimos al motor asincrónico. Este es una máquina de corriente alterna, de

la que solamente una parte: el rotor o el estator, está conectado a la red y la otra

parte trabaja por inducción, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices

inducidas proporcionalmente al resbalamiento.

Por consiguiente la elección de un motor de cualquier tipo para una

determinada instalación requiere el conocimiento de los conjuntos de

características, las del motor y las de la instalación, algunas necesarias porque

están impuestas, y no pueden ser elegidas arbitrariamente, otros

en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibilidades.

Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de

la instalación donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendrá

ciertos límites, los cuales no deberán ser superadas; por otra parte el motor con

sus características propias, impondrá a la instalación ciertos requerimientos, que

esta deberá satisfacer y a la vez se pueden utilizar directamente.

El comportamiento de estas máquinas cuando son sometidas a condiciones

normales de trabajo, sus componentes y estructura son algunos de los temas

que se trataran en este trabajo.

JUSTIFICACIÓN:

El motivo de este trabajo lo hemos desarrollado con el fin de dar a conocer más
acerca del funcionamiento de un motor eléctrico monofásico, y de las diferentes
leyes y temáticas físicas que se aplican en el mismo.

Además sirve como base de estudio y conocimiento para futuras generaciones

que deseen ampliar más su conocimiento acerca de este tema que es muy
importante hoy en día.

Toda esta investigación la realizamos en diferentes lugares con el objetivo

principal de manifestar afondo la importancia que tiene un motor eléctrico para
la humanidad.
OBJETIVOS:

Objetivo general:

Determinar los conceptos básicos de los motores monofásicos universales, de

repulsión, con fase auxiliar de arranque y con condensador, para satisfacer los

conocimientos aplicados en clase.

Objetivos específicos:

 Analizar el arranque y principio de funcionamiento de los motores

monofásicos.

 Identificar las variables y simbologías de los gráficos en dichos motores.

 Obtener las conclusiones debidas según la información recopilada para el

desarrollo del trabajo.

MARCO TEÓRICO:

El motor eléctrico es un aparato que transforma la energía eléctrica en energía

mecánica también es una maquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica mediante interacciones electromagnéticas.

El principio de un motor eléctrico es muy sencillo al aplicar diferencia de

potencial a este aparato, se utiliza un campo magnético para que se haga girar
un núcleo que se tiene en el centro de este ya que así con este movimiento
estamos transformando energía eléctrica en energía mecánica.

Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un
circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro
en la parte móvil (rotor).

Fig. (a) partes de un motor monofásico

Estator

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como
base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El
estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos
de estatores:
a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado

Fig. (b) tipos de estator

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al

silicio (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los
devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son
pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede
tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor
Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia
mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica.
Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un
paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Fig. (c) tipos de rotor

DESARROLLO:

Motor monofásico universal:

El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo

de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como
con corriente alterna (c.a.) Es similar a un motor en serie de corriente continua,
aunque con muchas y variadas modificaciones:

 Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con

chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la pérdidas de
energía por corrientes parásitas que se producen a causa de las variaciones
del flujo magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna.

 Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar

magnéticamente su núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de
Foucault y por histéresis, aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto,
el par motor y mejorar el factor de potencia.

 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del

flujo debido al menor número de espiras del inductor.

Fig. (d) Motor Monofásico

1~ : Una fase o monofásico

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
EN C.C.

En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características. Al

invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido
de rotación permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en
serie, el flujo de corriente en la armadura y en el campo se invierte
simultáneamente, el motor seguirá girando en el mismo sentido.

En c.a.

Figura (e): Onda senoidal.

Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo varía cada medio ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí

la corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las
manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo
producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así
que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa,

el voltaje aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su
dirección y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de los
polos está dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia
su dirección, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la
corriente, como la del flujo.

MOTOR MONOFÁSICO DE REPULSIÓN

Se conocen como de escobillas cortocircuitadas, y el principio de
funcionamiento de éstos motores se puede resumir así:

Cuando se habla de motores de repulsión, hay que diferenciar entre los de

repulsión y lo de repulsión compensado...
En general y desde un punto de vista constructivo, se tiene que el estator es el
de un motor monofásico de c.a., mientras que el rotor es el inducido de un
motor de c.c.
Los de repulsión tienen un colector con una línea de escobillas en cortocircuito.
Y debe estar desfasadas un cierto ángulo respecto de la línea de los polos, ya
que se pueden originar elevadas corrientes en el rotor y ser bastante peligroso.

El de repulsión compensada lleva dos líneas de escobillas, una en cortocircuito y

otra en serie con el bobinado del estator, el inconveniente principal es que no
admite cualquier tensión y depende de la potencia. Aunque esto se puede
superar mediante la conexión de transformador de tensión.
En realidad es un motor serie, el arranque lo realiza por el sistema de repulsión.

MOTOR MONOFÁSICO CON FASE AUXILIAR DE ARRANQUE

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para

el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al
menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede
arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar;
además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de
desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.1 Además del
motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos
como es el caso de motores de arranque por condensador.

La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la

siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como
residenciales a las que la compañía eléctrica solo suministra un servicio de c.a
monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores
pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos
artefactos electrodomésticos, fundamentalmente frigoríficos. En estos no se
emplean los interruptores centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que
disponen de una bobina conectada en serie con el bobinado principal. En el
arranque, la intensidad de corriente en este es muy alta y el interruptor
electromagnético cierra un contacto que conecta el bobinado de arranque o
auxiliar. A medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad,
hasta que la bobina del interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se
desconecta el bobinado de arranque. Otra manera de hacer esta función es
empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de arranque. En el
momento de conectar el motor la resistencia está fría y su valor es bajo,
circulando una intensidad elevada por el bobinado de arranque. Esta corriente
va calentando la resistencia, por lo que su valor va aumentando
considerablemente, produciendo una disminución de la intensidad hasta hacerse
muy pequeña.

La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños

de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio
monofásico. Los motores monofásicos de inducción de fase partida
experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el
devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de
inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con
menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto que
no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una
bobina de arranque en forma paralela. Para así poder crear un campo giratorio y
de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es
desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
L: Línea o fase

N: Neutro

Q: Interruptor

P,A: capacitor o resistencia

Fig. (f) esquema de un motor monofásico con fase auxiliar de arranque

MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR

Motores de arranque por capacitor

Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de
HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo
monofásico tales como accionamiento a máquinas y herramientas como pueden
ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se
conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de
fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un
condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o
interruptor centrífugo en paralelo.
 (1)

(2)

Vac: voltaje de entrada

jxM: reactancia inductiva
RM: resistencia
IM: corriente del motor
C: capacitor
Motor de arranque por capacitor (1) esquemático (2) desfase de corrientes

Motor con capacitor en marcha

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se
arrollan con alambre de un mismo diámetro y el mismo número de vuelta, es
decir, los devanados son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se
necesita interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en
virtud de la descomposición de fase de cuadratura que producen los dos
devanados idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no
tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de
arranque por capacitor o de arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de baño
de aceite. El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha
óptima que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama
capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de
arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100
por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de
suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y
producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias
salidas, variacs, potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la
velocidad, las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y
descarga en máquinas de oficina, unidades de calefacción o aire acondicionado.

(1)

(2)

Vac: voltaje de entrada

jxM: reactancia inductiva
RM: resistencia
IM: corriente del motor
C: capacitor

Motor con capacitor en marcha (1) esquemático (2) característica torque-

velocidad

CONCLUSIONES:
Se tiene como conclusiones que dicho trabajo ha sido satisfactorio para el
conocimiento de los diferentes tipos de motores monofásicos como son el
universal, repulsión, con fase auxiliar de arranque y con condensador.

Se obtuvo una breve y esencial explicación de cada uno de estos motores por lo
mismo que serán explicados por medio de diapositivas en el aula.

Se dieron a conocer los diferentes esquemas explicados por variables y

simbologías según cada tipo de motor.

BIBLIOGRAFÍA:
http://elmotorelectrico123.blogspot.com/2015/11/partes-del-motor-electrico.html

www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=22&id_sec=4
https://www.ecured.cu/Motor_tipo_repulsión-inducción