PERENCANAAN JEMBATAN PRATEGANG

Data Teknis Perencanaan Jembatan

a. Jembatan

Kelas jalan : kelas 1

Jumlah jalur : 2 jalur

Panjang jembatan : 40 meter

Lebar jembatan : 9 meter

Lebar lantai kendaraan : 7 meter

Tipe gelagar : balok I

Tebal Perkerasan : 5 cm

Gambar Bentang Jembatan

b. Trotoir

Jenis konstruksi : beton bertulang

Pipa sandaran : Circular Hollow Sections D 60.5 mm

Dimensi tiang sandaran : 20/15 cm

Jarak antar tiang :2m

Mutu beton, f’c : 30 Mpa

Mutu baja tulangan, fy : 240 Mpa (polos)

Mutu baja pipa sandaran : 1600 Mpa

Lebar trotoir : 100 cm

Tebal trotoir : 25 cm

Balok kerb : 20/25 cm

Jenis plat trotoir : beton tumbuk

c. Plat lantai kendaraan

Tebal plat : 20 cm

Mutu beton, f’c : 30 Mpa

Mutu baja tulangan, fy : 350 Mpa (ulir)

d. Gelagar

Jenis konstruksi : beton prategang tipe balok I

Mutu beton, f’c : 50 Mpa

Mutu baja tulangan, fy : 350 Mpa (ulir)

Tipe tendon & angkur : Angker hidup VSL tipe Sc

e. Abutment

Tinggi Abutment : 6 meter

Lebar Abutment : 11.6 meter

Tipe Abutment : Type Kantilever

Mutu beton, f’c : 30 Mpa

Mutu baja tulangan, fy : 240 Mpa (polos)

Mutu baja tulangan, fy : 350 Mpa (ulir)

Gambar Abutment

Tegangan Yang Diijinkan (SNI 03 – 2847 – 2002)

Tegangan Ijin Beton Prategang
 Mutu beton prategang (f’c) 50 Mpa. Tegangan ijin sesuai dengan kondisi gaya pratekan
dan tegangan beton pada tahap beban kerja, tidak boleh melampaui nilai berikut:

1. Keadaan awal, sesaat sesudah penyaluran gaya prategang (sebelum terjadinya kehilangan
tegangan) (pasal 20.4.1)
2. Tegangan serat tekan terluar
Untuk Gelagar ~Untuk Plat
f’b = 0.6 f’c f’b’ = 0.6 f’c’
= 0.6 x 50 = 0.6 x 30
= 30 Mpa = 18 Mpa

~Untuk Gelagar ~Untuk Plat

1. ft = ¼ ft’ = ¼
= ¼x

= ¼x

= 1.768 Mpa = 1.369 Mpa

2. Keadaan akhir, setelah kehilangan gaya prategang (pasal 20.4.2)

1.Tegangan serat tekan terluar
~Untuk Gelagar ~Untuk Plat

f’b = 0.45 f’c f’b’ = 0.45 f’c’

= 0.45 x 50 = 0.45 x 30
= 22.5 Mpa = 13.5 Mpa

2. Tegangan serat tarik terluar

~Untuk Gelagar ~Untuk Plat

ft = ½ ft’ = ½
= ½x

= ½x

= 3.536 Mpa = 2.739 Mpa

3. Mutu beton pada saat penegangan

f’ci = 0.8 f’c
= 0.8 x 50
= 40 Mpa

Modulus elastisitas beton

1. Beton prategang f’c = 50 Mpa

Ec = 4700
= 4700 x

= 33234.02 Mpa

2. Beton konvensional f’c’ = 30 Mpa

 Ec’ = 4700
= 4700 x

= 25742.96 Mpa

Dimana: Ec = modulus elastisitas beton prategang (Mpa)

Ec’ = modulus elastisitas beton konvensional (Mpa)
f’c = mutu beton prategang (Mpa)
f’c’ = mutu beton konvensional (Mpa)

1. Tegangan Ijin Tendon Prategang

Digunakan tendon VSL dengan sifat-sifat:

 Diameter nominal = 12.5 mm

 Luas tampang nominal = 98.7 mm2
 Beban putus minimum = 18.75 ton
= 18750 kg

= (18750 x 9.81) N
= 183937.5 N

 Beban leleh (20%) = 18750 x 0.8

= 15000 kg

= (15000 x 9.81) N
= 147150 N

Tegangan putus minimum (fpu) =

= 1863.6 Mpa

Tegangan leleh (fpy) =

= 1490.88 Mpa

Modulus elastisitas (Es) = 200000 Mpa

Tegangan tarik pada tendon prategang tidak boleh melampaui:

1. Akibat gaya pengangkuran tendon

fp = 0.94 fpy
= 0.94 x 1490.88
= 1401.43 Mpa

Tetapi tidak lebih dari

fp = 0.80 fpu
= 0.80 x 1863.6
= 1490.88 Mpa

2. Sesaat setelah penyaluran gaya prategang

fp = 0.82 fpy
= 0.82 x 1490.88
= 1222.52 Mpa
 Tetapi tidak lebih dari

fp = 0.74 fpu
= 0.74 x 1863.6
= 1379.06 Mpa

3. Tendon pasca tarik, pada daerah angkur dan sambungan, segera setelah penyaluran
gaya

fp = 0.70 fpu
= 0.70 x 1863.6
= 1304.52 Mpa

Perencanaan Trotoir dan Plat Lantai

Perencanaan Trotoir

Gambar Rencana Trotoir

Pendimensian Sandaran
Sandaran direncanakan menumpu pada tiang sandaran dengan bentang 2 m, yang di
rencanakan menahan beban merata vertikal sebesar 0.75 kN/m. Direncanakan
Sandaran dengan penampang pipa bulat, data sebagai berikut:

 D (diameter) = 60.5 mm
 t (tebal) = 3.2 mm
 G (berat) = 4.52 kg/m
 W (momen tahanan) = 7.84 cm3
 σ (tegangan ijin) = 1600 kg/cm2
 Pembebanan:
~ beban mati (qd) = 4.52 kg/m

beban ultimate qdu = 4.52 x 1.1 = 5 kg/m

~ beban hidup (ql) = 0.75 kN/m = 75 kg/m

beban ultimate qlu = 75 x 2 = 150 kg/m

~ beban ultimate (qu) = qdu + qlu
= 5 + 150

Qu = 155 kg/m

Gambar Pembebanan & Statika Pada sandaran

Dari hasi analisa statika dengan mengunakan program STAAD PRO, diperoleh momen
maksimum , yaitu sebesar 0.642 kNm.

 Mmax = 0.642 kNm

= 6420 kgcm

 σ =

= 818.878 kg/cm2 < σ= 1600 kg/cm2

Jadi, dipakai pipa baja diameter 60.5 mm sebagai sandaran.

Perencanaan Tiang Sandaran
Tiang sandaran direncanakan menerima beban terpusat dari sandaran sebesar w x L, yang
bekerja horisontal pada ketinggian 0.9 m dari permukaan trotoir. Direncanakan dimensi tiang
sandaran dengan lebar 15 cm, dan tinggi 20 cm, dengan asumsi tiang sandaran sebagai balok
kantilever.
 Gaya Yang Bekerja Pada Tiang Sandaran

Pembebanan
~ beban mati (pd)

 berat sendiri tiang (atas/pd1) = 0.15 x 0.2 x 0.65 x 24 = 0.468 kN

beban ultimate pd1u = 46.8 x 1.3 = 0.6084 kN
 berat sendiri tiang (bawah/pd2) = 0.15 x 0.2 x 0.38 x 24 = 0.274 kN
beban ultimate pd2u = 27.4 x 1.3 = 0.3562 kN
 berat 1 pipa sandaran (pd3) = 0.0452 x 2 = 0.0904 kN
beban ultimate pd3u = 0.0904x 1.1 = 0.0995 kN
~ beban hidup (pl) = 0.75 kN

beban ultimate plu = 0.75 x 2 = 1.5 kN

Momen yang terjadi
 Mmax = pd1u
x X2 – pd2u
x X1 + pd3u
x X2 + plu
x 90 + plu
x 45
= 0.6084 x 5
– 0.3562 x 3.6
+ (2 x 0.0995) x 5
+ 1.5 x 90 + 1.5 x 45
= 205.255 kNcm

 Vu = 2 x plu
= 2 x 1.5 kN = 3000 N
Perhitungan penulangan
Data perencanaan:

b = 150 mm

h = 200 mm

f’c = 30 Mpa

fy = 240 Mpa

Direncanakan tulangan pokok Ø 10, sengkang Ø 6

d =h– selimut beton – Ø

sengkang – (½ x Ø Tul. Tarik)
= 200 – 20 – 6 – (½ x 10)
= 169 mm

A. Penulangan lentur
 Mu = 205.255 kNcm = 205.255 x 104 Nmm

 Mn = = 256.569 x 104 Nmm

 Rn = = 0.59888 Mpa

 m = = 9.412
Rasio penulangan keseimbangan (ρb);
 ρb =

= 0.0645

 ρ max = 0.75 x ρb
= 0.75 x 0.0645 = 0.048375

 ρ min = = = 0.005834
Rasio penulangan perlu

 ρ =

= 0.002525

ρ < ρ min 0.002525 < 0.005834 (digunakan ρ min)

 As perlu = ρ min
xbxd
= 0.005834 x 150 x 150
= 131.265 mm2
Digunakan tulangan tarik 2 Ø 10

 As ada = 2 x ( ¼ x π x Ø 2 )
= 2 x ( ¼ x π x 102 )
= 157.08 mm2 > As perlu = 131.265 mm2 ………….( O.K )
 b min = 2 x selimut beton + 2 x Ø sengkang + n x D Tul. Tarik + (n – 1) x 25
= 2 x 40 + 2 x 6 + 2 x 10 + ( 2 – 1 ) x 25
= 137 mm < b = 150 mm ………….( O.K )

 As’ tekan = 20 % x As perlu

= 0.2 x 131.265 = 26.253 mm2
Dipakai tulangan 2 Ø 10 mm

 As’ ada = 2 x ( ¼ x π x Ø 2 )
= 2 x ( ¼ x π x 102 )
= 157.08 mm2 > As’ tekan = 26.253 mm2 ………….( O.K )
B. Penulangan geser
 Vc = 1/6 x

xbxd
= 1/6 x

x 150 x 149
= 20402.67 N

 ½ ø Vc = ½ x 0.6 x 20402.67
 = 6120.8 N > Vu = 1500 N (tidak diperlukan tulangan geser)

Cukup dipasang sengkang praktis. Digunakan Ø 6 – 150 mm yang dipasang disepanjang

tiang.

Gambar Penulangan Tiang Sandaran

Perencanaan Kerb
Kerb direncanakan untuk menahan beban tumbukan arah menyilang sebesar 100 kN, yang
bekerja sebagai beban titik. Direncanakan kerb terbuat dari beton bertulang, dengan dimensi
lebar 20 cm dan tinggi 25 cm, menggunakan beton dengan mutu f’c 30 Mpa, tulangan baja
mutu fy 240 Mpa, yang dipasang 2 Ø 10 pada masing-masing sisinya, dan sengkang Ø 6 –
200 mm sepanjang kerb.

Gambar Penulangan Kerb

Perencanaan Plat Lantai
Plat lantai direncanakan dengan tebal 20 cm yang menumpu pada 5 tumpuan yang menerima
beban mati dan terpusat.

Pembebanan
 Beban mati
1. Beban pada plat trotoir
Beban merata
~ berat plat lantai = 0.20 x 1 x 24 = 4.8 kN/m
beban ultimate = 4.8 x 1.3 = 6.24 kN/m
~ berat plat lantai trotoir = 0.25 x 1 x 23 = 5.75 kN/m
beban ultimate = 5.75 x 1.3 = 7.475 kN/m
~ berat air hujan = 0.05 x 1 x 10 = 0.5 kN/m
Beban ultimate = 0.5 x 1.2 = 0.6 kN/m +
qd1u = 14.315 kN/m
Beban terpusat
pdu = pd1u + pd2u + 2.pd3u
= 0.6084 + 0.3562
+ (2 x 0.0995)
= 1.1636 kN

1. Beban pada plat lantai kendaraan

~ berat plat lantai = 0.20 x 1 x 24 = 4.8 kN/m
beban ultimate = 4.8 x 1.3 = 6.24 kN/m
~ berat aspal = 0.05 x 1 x 22 = 1.1 kN/m
 beban ultimate = 1.1 x 1.2 = 1.32 kN/m
~ berat air hujan = 0.1 x 1 x 10 = 1 kN/m
beban ultimate = 1 x 1.2 = 1 kN/m +
qd2u = 8.56 kN/m
1. Beban mati tambahan
Beban mati tambahan berupa pelapisan ulang lapisan aspal dengan tebal 50 mm
~ berat aspal = 0.05 x 1 x 22 = 1.1 kN/m
beban ultimate qd3u = 1.1 x 2 = 2.2 kN/m
 Beban hidup
 Beban pada plat trotoir
Beban merata
~ beban pejalan kaki = 5 kPa x 1 m = 5 kN/m
beban ultimate ql1u = 5 x 2 = 10 kN/m
Beban terpusat
plu = 1.5 kN
 Beban pada plat lantai kendaraan
# Faktor beban dinamis (DLA)

K = 1 + DLA ,

Faktor beban dinamis untuk truk adalah 0.3 (BMS ’92, hal 2-20)

maka K = 1 + 0.3 = 1.3

# Beban truk “T”

Beban truk “T” sebesar 200 kN, maka tekanan untuk satu roda:

Pu =

= = 260 kN

 Skema pembebanan

 Kondisi I
Gambar Skema Pembebanan Kondisi I
 Kondisi II

Gambar Skema Pembebanan Kondisi II

 Kondisi III
Gambar Skema Pembebanan Kondisi III
 Kondisi IV

Gambar Skema
Pembebanan Kondisi IV

 Kondisi V
Gambar Skema Pembebanan Kondisi V
 Kondisi VI

Gambar Skema
Pembebanan Kondisi VI
Penulangan Plat Lantai Kendaraan
Dari hasi analisa statika dengan mengunakan program STAAD PRO, diperoleh momen
maksimum pada kondisi II, yaitu:

o Mmax tumpuan = 77.976 kNm

o Mmax lapangan = 71.471 kNm
Data perencanaan:

f’c = 30 Mpa

fy = 350 Mpa

Tebal plat (h) = 200 mm

Direncanakan tulangan pokok D 16 dan tulangan bagi Ø 10

Selimut beton = 20 mm

dx = h – selimut beton – (1/2 Ø)

= 200 – 20 – (1/2 x 16)

= 172 mm

Untuk perhitungan penulangan, diambil

momen termaksimum

 Mu = 77.976 kNm = 77.976 x 106 Nmm

 Mn = = 97.47 x 106 Nmm

 Rn = = 3.2945 Mpa

 m = = 13.7255
Rasio penulangan keseimbangan (ρb);
 ρb =

= 0.0391128

 ρ max = 0.75 x ρb
= 0.75 x 0.0391128 = 0.02933459

 ρ min = = = 0.004
Rasio penulangan perlu

 ρ =

= 0.010115

ρ > ρ min 0.010115 > 0.004 (digunakan ρ)

 As perlu = ρ x b x d
= 0.010115 x 1000 x 172
= 1739.78 mm2
Digunakan tulangan pokok D 16 mm

Perhitungan jarak (S) dan As ada

o As = ¼ x π x D2
= ¼ x π x 162
= 201.06 mm2

 S = = 115.5 mm ≈ 100 mm

 As ada = = 2010.6 mm2

Diperoleh As ada > As perlu , maka dipakai tulangan pokok D 16 – 100
 As tulangan bagi = 20 % x As perlu
= 0.2 x 1902.89
= 380.578 mm2
Dipakai tulangan Ø 10 mm

 As bagi = ¼ x π x Ø 2
= ¼ x π x 102
= 78.54 mm2

 S = = 206.37 mm ≈ 200 mm

o As ada = = 392.7 mm2

Diperoleh As ada > As perlu , maka dipakai tulangan bagi Ø 10 – 200

Gambar Penulangan Plat Lantai Kendaraan

Perencanaan Struktur Gelagar

Gambar Bagian-
bagian Penampang Jembatan
Desain Penampang Balok
Perencanaan awal dari dimensi penampang balok dengan suatu rumus pendekatan, yaitu

tinggi balok (h) = , dimana L adalah panjang balok = 40 m, maka h = 1.6 –

 2.35 m. Direncanakan balok dengan tinggi 1.65 m. Penampang balok seperti pada
gambar di bawah ini.

Gambar Penampang Balok Prategang

Perhitungan Section Properties
Penampang Balok Tengah
o Sebelum komposit

Tabel Perhitungan Section Properties Balok Tengah Sebelum Komposit

Bag. A y Axy Momen Inersia ‘I’
(cm2) (cm) (cm3) (cm4)
I 30 x 80 = 2400 150 360000 (1/12 x 80 x 303 + 2400 x 67.52)
= 11115000
II 105 x 40 = 4200 82.5 346500 1/12 x 40 x 1053 = 3858750
III 30 x 80 = 2400 15 36000 (1/12 x 80 x 303 + 2400 x 67.52)
= 11115000
IV 2(½ x 20 x 5) = 100 133.3 13333.33 (1/36 x 20 x 53 + 50 x 50.82) x 2
= 258541.67
V 2(½ x 20 x 5) = 100 31.7 3166.67 (1/36 x 20 x 53 + 50 x 50.82) x 2
= 258541.67
∑ AP = 9200 759000 IP = 26605833.33
 o = = 82.5 cm

o = 165 – 82.5 = 82.5 cm

o = = 2891.94 cm2

o = = 35.05 cm

o = = 35.05 cm
o Setelah komposit
Jarak efektif antar gelagar sebesar 175 cm. Karena mutu beton plat dan balok berbeda, maka
lebar efektif plat komposit dengan balok prategang adalah:

beff
x n (n adalah rasio perbandingan antara mutu beton, n = 0.77)
175 x 0.77 = 134.75 cm

Tabel Perhitungan Section Properties Balok Tengah Setelah Komposit

Bag. A y Axy Momen Inersia ‘I’
(cm2) (cm) (cm3) (cm4)
I 30 x 80 = 2400 150 360000 (1/12 x 80 x 303 + 2400 x 46.542)
= 5378927.19
II 105 x 40 = 4200 82.5 346500 (1/12 x 40 x 1053 + 4200 x 20.962)
= 5703431.54
III 30 x 80 = 2400 15 36000 (1/12 x 80 x 303 + 2400 x 88.462)
= 18959280.28
IV 2(½ x 20 x 5) = 100 133.3 13333.33 (1/36 x 20 x 53 + 50 x 29.882) x 2
= 89396.42
V 2(½ x 20 x 5) = 100 31.7 3166.67 (1/36 x 20 x 53 + 50 x 71.792) x 2
= 515528.9
VI 20 x 134.75 = 2695 175 471625 (1/12 x 134.75 x 203 + 2695 x 71.542)
= 13883794.43
∑ Ac = 11895 1230625 Ic = 44530358.76
 o = = 103.46 cm

o = 165 – 103.46 = 81.54 cm

o = = 3743.62 cm2

o = = 36.19 cm

o = = 45.91 cm
Penampang Balok Ujung
1. Sebelum komposit

 Ap = b x h = 80 x 165 = 13200 cm2

 Ip = 1/12 x b x h = 1/12 x 80 x 1653 = 29947500 cm4
3

 = = 82.5 cm

 = 165 – 82.5 = 82.5 cm

1. Setelah komposit

Tabel Perhitungan Section Properties Balok Ujung Setelah Komposit

Bag. A y Axy Momen Inersia ‘I’
(cm2) (cm) (cm3) (cm4)
I 165 x 80 = 13200 82.5 1089000 (1/12 x 80 x 1653 + 13200 x 15.682)
= 33194287.54
II 20 x 134.75 = 2695 175 471625 (1/12 x 134.75 x 203 + 2695 x 76.822)
= 15992466.2
 ∑ Ac = 22415 1560625 Ic = 49186753.75

 = = 98.18 cm

 = 165 – 98.18 = 86.82 cm

Pembebanan
Beban Tetap
 Akibat berat sendiri balok
Bj beton = 25 kN/m3
Luas penampang (Ap) = 9200 cm2 = 0.92 m2
qd1 = Bj x Ap
= 25 x 0.92
= 23 kN/m

 Akibat beban mati (plat lantai, lapisan aspal & air hujan)
Bj beton = 24 kN/m3
Bj aspal = 22 kN/m3
Bj air = 10 kN/m3
Jarak efektif antar gelagar = 175 cm = 1.75 m

Tebal plat = 20 cm = 0.2 m

Tebal aspal = 5 cm = 0.05 m

Tebal air = 10 cm = 0.1 m

Luas penampang plat (A1) = 1.75 x 0.2 = 0.35 m2

Luas penampang aspal (A2) = 1.75 x 0.05 = 0.0875 m2
Luas penampang air (A3) = 1.75 x 0.1 = 0.175 m2
qd2 = Bj beton x A3 + Bj aspal x A2 + Bj air x A3
= 24 x 0.35 + 22 x 0.0875 + 10 x 0.175
= 12.075 kN/m

 Akibat diafragma
Bj beton = 25 kN/m3
Tebal diafragma (t) = 15 cm = 0.15 m

Gambar Penampang Diafragma

Luas penampang (A) = (135 x105) – (2 x (AIV + AV))
= 13975 cm2 = 1.3975 m2
Pd = Bj x A x t
= 25 x 1.3975 x 0.15
= 5.24 kN

Beban Lalu Lintas

1. Beban lajur “D”
2.

Gambar Penyebaran Beban Lajur

Beban lajur “D” terdiri dari beban tersebar merata (UDL/Uniformly Distributed Load) yang
digabung dengan beban garis (KEL/Knife Edge Load).

Gambar Beban Yang Bekerja Pada Arah Melintang Jembatan

a. Besarnya beban terbagi rata (UDL) tergantung pada panjang total yang
dibebani (L).

L = 40 m > 30 m, maka:

q =

= 7 kPa

Jarak efektif antar gelagar = 175 cm = 1.75 m, maka beban merata yang bekerja
di sepanjang gelagar adalah:

ql1 = 1.75 x q
= 1.75 x 7
= 12.25 kNm

b. Beban terpusat P yang ditempatkan tegak lurus arah lalu lintas pada jembatan
adalah sebesarnya 44.0 kN/m.

Faktor Beban Dinamik untuk “KEL” lajur “D”, untuk bentang (LE) = 40 m, nilai DLA
= 0.4.
Maka: K = 1 + DLA

K = 1 + 0.4 = 1.4
Jarak efektif antar gelagar = 175 cm = 1.75 m, maka beban terpusat yang bekerja
pada gelagar adalah:
 pl1 = 1.75 x P x K
= 1.75 x 44 x 1.4
= 107.8 kN

1. Beban Rem
Pengaruh percepatan dan pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang, dan dianggap bekerja pada permukaan lantai jembatan. Besarnya gaya rem
tersebut tergantung dari panjang struktur (L), yaitu untuk L = 40 m ≤ 80 m, gaya rem = 250
kN.

Gambar Beban Rem Yang Bekerja Pada Arah Memanjang Jembatan

Aksi Lingkungan
 Beban angin
Kendaraan yang sedang berada di atas jembatan, beban garis merata tambahan arah
horizontal diterapkan pada permukaan lantai sebesar:

TEW = 0.0012CW(VW)2 kN/m

Dimana: Vw = kecepatan angin rencana = 30 m/det

Cw = koefisien Seret = 1.2

TEW = 0.0012 x 1.2 x 302

= 1.296 kN/m

Analisa Statika
Beban Tetap

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Berat Sendiri

1. Akibat berat sendiri

Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x q x L
= ½ x 23 x 40
= 460 kN

Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:

Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Mx = (RA
x X) – (½ x q x X2)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Vx = RA – (q x X)
Maka:

Titik A, X = 0 m MA = 0 kNm
VA = 460 kN
Titik 1, X = 2 m M1 = 874 kNm
V1 = 414 kN
Titik 2, X = 4 m M2 = 1656 kNm
V2 = 368 kN
Titik 3, X = 6 m M3 = 2346 kNm
V3 = 322 kN
Titik 4, X = 8 m M4 = 2944 kNm
V4 = 276 kN
Titik 5, X = 10 m M5 = 3450 kNm
V5 = 230 kN
Titik 6, X = 12 m M6 = 2864 kNm
V6 = 184 kN
Titik 7, X = 14 m M7 = 4186 kNm
V7 = 138 kN
Titik 8, X = 16 m M8 = 4416 kNm
V8 = 92 kN
Titik 9, X = 18 m M9 = 4554 kNm
V9 = 46 kN
Titik 10, X = 20 m M10 = 4600 kNm
V10 = 0 kN
2. Akibat beban mati

VA =241,5 kN VB = 241,5 kN

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Beban Mati

Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x q x L
= ½ x 12.075 x 40
= 241.5 kN

Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:

Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Mx = (RA
x X) – (½ x q x X2)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Vx = RA – (q x X)
Maka:

Titik A, X = 0 m MA = 0 kNm
VA = 241.5 kN
 Titik 1, X = 2 m M1 = 458.85 kNm
V1 = 217.35 kN
Titik 2, X = 4 m M2 = 869.4 kNm
V2 = 193.2 kN
Titik 3, X = 6 m M3 = 1231.65 kNm
V3 = 169.05 kN
Titik 4, X = 8 m M4 = 1545.6 kNm
V4 = 144.9 kN
Titik 5, X = 10 m M5 = 1811.25 kNm
V5 = 120.75 kN
Titik 6, X = 12 m M6 = 2028.6 kNm
V6 = 96.6 kN
Titik 7, X = 14 m M7 = 2197.65 kNm
V7 = 72.45 kN
Titik 8, X = 16 m M8 = 2318.4 kNm
V8 = 48.3 kN
Titik 9, X = 18 m M9 = 2390.85 kNm
V9 = 24.15 kN
Titik 10, X = 20 m M10 = 2415 kNm
V10 = 0 kN

Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Diafragma

1. Akibat diafragma
Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x ∑ P
= ½ x 5.24 x 11
= 28.823 kN

Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:

Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Mx = (RA
x X) – (p x X)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Vx = VA – p
Maka:

Titik A, X = 0 m

MA = 0 kNm
VA = RA = 28.823 kN
Titik 1, X = 2 m

M1 = (28.823 x 2) – (5.24 x 2)
= 47.166 kNm
 V1 = VA = 28.823 kN
Titik 2, X = 4 m

M2 = (28. 823 x 4) – (5.24 x 4)

= 94.331 kNm

V2 = 28.823 – 5.24
= 23.583 kN

Titik 3, X = 6 m

M3 = (28. 823 x 6) – (5.24 x 6) – (5.24 x 2)

= 131.016 kNm

V3 = V2 = 23.583 kN
Titik 4, X = 8 m

M4 = (28. 823 x 8) – (5.24 x 8) – (5.24 x 4)

= 167.7 kNm

V4 = 23.583 – 5.24
= 18.342 kN

Titik 5, X = 10 m

M5 = (28. 823 x 10) – (5.24 x 10) – (5.24 x 6) – (5.24 x 2)

= 193.903 kNm

V5 = V4 = 18.342 kN
Titik 6, X = 12 m

M6 = (28. 823 x 12) – (5.24 x 12) – (5.24 x 8) – (5.24 x 4)

= 220.106 kNm

V6 = 18.342 – 5.24
= 13.102 kN

Titik 7, X = 14 m

M7 = (28. 823 x 14) – (5.24 x 14) – (5.24 x 10) – (5.24 x 6) – (5.24 x 2)

= 235.828 kNm

V7 = V6 = 13.102 kN
Titik 8, X = 16 m

M8 = (28. 823 x 16) – (5.24 x 16) – (5.24 x 12) – (5.24 x 8) – (5.24 x 4)

= 251.55 kNm

V8 = 13.102– 5.24
= 7.861 kN

Titik 9, X = 18 m

M9 = (28. 823 x 18) – (5.24 x 18) – (5.24 x 14) – (5.24 x 10) – (5.24 x 6)
– (5.21 x 2)
= 256.791 kNm

V9 = V8 = 7.861 kN
Titik 10, X = 20 m

M10 = (28. 823 x 20) – (5.24 x 20) – (5.24 x 16) – (5.24 x 12) – (5.24 x 8)
– (5.21 x 4)
= 262.031 kNm

V10 = 7.861 – 5.24

 = 2.62 kN

Beban Lalu Lintas

 Akibat beban lajur

Gambar Diagram Garis Pengaruh Momen dan Gaya Lintang Akibat

Beban Lajur
Reaksi tumpuan:
Reaksi tumpuan terbesar terjadi pada saat beban p berada di atas tumpuan.

RA = RB = (½ x q x L) + P
= (½ x 12.25 x 40) + 107.8
= 352.8 kN

Mencari ordinat max (Y) & luas garis pengaruh (A):

Titik A, X = 0 m YA = 0 m
AA = 0 m2
 Titik 1, X = 2 m Y1 = = 1.9 m
A1 = ½ x 1.9 x 40 = 38 m2

Titik 2, X = 4 m Y2 = = 3.6 m
A2 = ½ x 3.6 x 40 = 72 m2

Titik 3, X = 6 m Y3 = = 5.1 m
A3 = ½ x 5.1 x 40 = 102 m2

Titik 4, X = 8 m Y4 = = 6.4 m
A4 = ½ x 6.4 x 40 = 128 m2

Titik 5, X = 10 m Y5 = = 7.5 m
A5 = ½ x 7.5 x 40 = 150 m2

Titik 6, X = 12 m Y6 = = 8.4 m
A6 = ½ x 8.4 x 40 = 168 m2

Titik 7, X = 14 m Y7 = = 9.1 m
A7 = ½ x 9.1 x 40 = 182 m2

Titik 8, X = 16 m Y8 = = 9.6 m
A8 = ½ x 9.6 x 40 = 192 m2

Titik 9, X = 18 m Y9 = = 9.9 m
A9 = ½ x 9.9 x 40 = 198 m2

Titik 10, X = 20 m Y10 = = 10 m

A10 = ½ x 10 x 40 = 200 m2
Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:
Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Mx = (Yx
x P) + (Ax
x q)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Vx = RA – (q x X)
Maka:

Titik A, X = 0 m MA = 0 kNm
VA = 352.8 kN
Titik 1, X = 2 m M1 = 670.32 kNm
V1 = 328.3 kN
Titik 2, X = 4 m M2 = 1270.08 kNm
V2 = 303.8 kN
 Titik 3, X = 6 m M3 = 1799.28 kNm
V3 = 279.3 kN
Titik 4, X = 8 m M4 = 2257.92 kNm
V4 = 254.8 kN
Titik 5, X = 10 m M5 = 2646 kNm
V5 = 230.3 kN
Titik 6, X = 12 m M6 = 2963.52 kNm
V6 = 205.8 kN
Titik 7, X = 14 m M7 = 3210.48 kNm
V7 = 181.3 kN
Titik 8, X = 16 m M8 = 3386.88 kNm
V8 = 156.8 kN
Titik 9, X = 18 m M9 = 3492.72 kNm
V9 = 132.3 kN
Titik 10, X = 20 m M10 = 3528 kNm
V10 = 107.8 kN
 Beban Rem

Gambar Diagram Momen Akibat Beban Rem

Titik tangkap gaya rem dari permukaan lantai adalah 1.8 m.

Reaksi tumpuan:
Reaksi (gaya lintang) pada semua titik adalah sama sepanjang jalur

RA = RB =

= 16.5 kN

Momen pada setiap titik:

Momen pada semua titik adalah sama sepanjang jalur

Mr = Gaya Rem x (titik tangkap + ya‘)

= 250 x (1.8 + 0.8154)
= 653.857 kNm

Aksi Lingkungan
1. Beban Angin
Gambar Diagram Momen dan Gaya Lintang Akibat Beban Angin
Reaksi tumpuan:
RA = RB = ½ x q x L
= ½ x 1.296 x 40
= 25.92 kN

Momen & Gaya Lintang pada setiap titik:

Momen pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Mx = (RA
x X) – (½ x q x X2)
Gaya Lintang pada titik X dengan jarak setiap 2.0 m;

Vx = RA – (q x X)
Maka:

Titik A, X = 0 m MA = 0 kNm
VA = 25.92 kN
Titik 1, X = 2 m M1 = 49.248 kNm
V1 = 23.328 kN
Titik 2, X = 4 m M2 = 93.312 kNm
V2 = 20.736 kN
Titik 3, X = 6 m M3 = 132.192 kNm
V3 = 18.144 kN
Titik 4, X = 8 m M4 = 165.888 kNm
V4 = 15.552 kN
Titik 5, X = 10 m M5 = 194.4 kNm
V5 = 12.96 kN
Titik 6, X = 12 m M6 = 217.728 kNm
V6 = 10.368 kN
Titik 7, X = 14 m M7 = 235.872 kNm
V7 = 7.776 kN
Titik 8, X = 16 m M8 = 248.832 kNm
V8 = 5.184 kN
Titik 9, X = 18 m M9 = 256.608 kNm
V9 = 2.592 kN
Titik 10, X = 20 m M10 = 259.2 kNm
V10 = 0 kN
Tabel Daftar Kombinasi Gaya Lintang

Beb Bera Beban Beban Beb Beban Beba

an t an n
 Sen Mati Diafrag Laj Rem Angi
diri ma ur n

(kN) (kN) (kN) (kN (kN) (kN)

)

VA 460 241.50 28.823 352 16.5 25.92

.8 0

V1 414 217.35 28.823 328 16.5 23.32

.3 8

V2 368 193.20 23.583 303 16.5 20.73

.8 6

V3 322 169.05 23.583 279 16.5 18.14

.3 4

V4 276 144.90 18.342 254 16.5 15.55

.8 2

V5 230 120.75 18.342 230 16.5 12.96

.3 0

V6 184 96.60 13.102 205 16.5 10.36

.8 8

V7 138 72.45 13.102 181 16.5 7.776

.3

V8 92 48.30 7.861 156 16.5 5.184

.8

V9 46 24.15 7.861 132 16.5 2.592

.3

V10 0 0 2.620 107 16.5 0

.8

Tabel Daftar Kombinasi Momen

Mo Berat Beban Beban Beban Beba Beba Kombinasi Momen

men n n

Sendiri Mati Diafra Lajur Rem Angi Sebl komposit

gma n m
 komp
.

1 2 3 4 5 6 7 Mo MG MT

8 9 10

(2+3 (5+6+
+4) 7+9)

(kNm) (kNm) (kNm) (kNm) (kNm (kN (kNm (kNm (kNm)

) m) ) )

MA 0 0 0 0 653.8 0 0 0 653.85
57 7

M1 874.000 458.85 47.166 670.320 653.8 49.2 874.0 1380. 2753.4

0 57 48 00 016 40

M2 1656.00 869.40 94.331 1270.08 653.8 93.3 1656. 2619. 4636.9

0 0 0 57 12 000 731 80

M3 2346.00 1231.6 131.01 1799.28 653.8 132. 2346. 3708. 6293.9

0 50 6 0 57 192 000 666 94

M4 2944.00 1545.6 167.70 2257.92 653.8 165. 2944. 4657. 7734.9

0 00 0 0 57 888 000 300 65

M5 3450.00 1811.2 193.90 2646.00 653.8 194. 3450. 5455. 8949.4

0 50 3 0 57 400 000 153 10

M6 3864.00 2028.6 220.10 2963.52 653.8 217. 3864. 6112. 9947.8

0 00 6 0 57 728 000 706 11

M7 4186.00 2197.6 235.82 3210.48 653.8 235. 4186. 6619. 10719.

0 50 8 0 57 872 000 478 687

M8 4416.00 2318.4 251.55 3386.88 653.8 248. 4416. 6985. 11275.

0 00 0 0 57 832 000 950 519

M9 4554.00 2390.8 256.79 3492.72 653.8 256. 4554. 7201. 11604.

0 50 1 0 57 608 000 641 825

M10 4600.00 2415.0 262.03 3528.00 653.8 259. 4600. 7277. 11718.
0 00 1 0 57 200 000 031 088
Perencanaan Perletakan Elastomer
Dengan menggunakan tabel perkiraan berdasarkan pengalaman, yang tertera pada BMS 1992
bagian 7, direncanakan perletakan elestomer dengan bentuk persegi dan ukuran denah 810 x
 810 mm, karena lebar gelagar (b) = 800 mm. Karakteristik dari Elastomer adalah sebagai
berikut:

Gambar Bentuk Denah Perletakan

Ukuran denah 810 mm

 Tebal selimut atas dan bawah = 9 mm

 Tebal pelat baja = 5 mm
 Tebal karet dalam = 18 mm
 Tinggi keseluruhan = 92 mm
 Beban ternilai pada perputaran nol, pada geser maksimum = 7353 kN
 Beban ternilai pada perputaran maksimum, pada geser maksimum = 3377 kN
Gaya lintang maksimum yang terjadi pada satu gelagar

VU = 1718.824 kN < Vperletakan = 3377 kN …………………(O.K)

Perencanaan Abutment

Gambar Tampak Melintang Jembatan

Perhitungan Pembebanan
Perhitungan Gaya-gaya Akibat Struktur Atas
 Beban mati
1. Beban sandaran
Panjang bentang jembatan = 40 m
 Berat pipa sandaran = 4.52 kg/m
Berat 1 tiang sandaran = 0.8242 kN

~ berat pipa sandaran = 4 x (40 x 4.52) = 723.2 kg = 7.232 kN

~ berat tiang sandaran = 42 x (0.8242) = 34.6164 kN +
Pd1 = 41.8484 kN
1. Beban trotoir
Panjang bentang jembatan = 40 m

Bj beton = 24 kN/m3
Bj beton tumbuk = 23 kN/m3
Tebal plat trotoir = 0.25 m

Lebar plat trotoir = 0.8 m

Ukuran balok kerb = 20/25 cm

~ berat plat trotoir = 2 x (40 x 0.25 x 0.8 x 23) = 368 kN
~ berat kerb = 2 x (40 x 0.25 x 0.2 x 24) = 96 kN +
Pd2 = 464 kN
1. Beban plat
kendaraan
Panjang bentang jembatan = 40 m

Bj beton = 24 kN/m3
Bj Aspal = 22 kN/m3
Tebal plat kendaraan = 20 cm = 0.2 m

Lebar plat kendaraan =7m

Tebal lapisan aspal = 5 cm = 0.05 m

~ berat lapisan aspal = 40 x 7 x 0.05 x 22 = 308 kN

~ berat plat kendaraan = 40 x 7 x 0.2 x 24 = 1344 kN +
Pd3
= 1652 kN
2. Beban gelagar
Panjang bentang jembatan = 40 m

Bj beton prategang = 25 kN/m3

Ap = 9200 cm2 = 0.92 m2
~ berat gelagar = 5 x (40 x 0.92 x 25) Pd4 = 4600 kN
3. Beban
diafragma
Panjang bentang jembatan = 40 m

Jarak antar diafragma =4m

Bj beton prategang = 25 kN/m3

A = 1.3975 m2
t = 0.15 m
~ berat diafragma = 44 x (1.3975 x 0.15 x 25) Pd5 = 230.5875kN
4. Beban mati
tambahan
Beban mati tambahan berupa pelapisan ulang lapisan aspal dengan tebal 50 mm
~ berat lapisan aspal = 40 x 7 x 0.05 x 22 Pd6 = 308 kN
Beban mati total yang bekerja pada abutment

Rd =
 =

= 3648.218 kN

 Beban hidup
 Beban sandaran
Panjang bentang jembatan = 40 m

Beban hidup = 0.75 kN/m

~ beban hidup pipa sandaran = 2 x (40 x 0.75) Pl1 = 60 kN
 Beban trotoir
Panjang bentang jembatan = 40 m

Lebar trotoir =1m

Beban hidup = 5 kPa

~ beban hidup trotoir = 2 x (40 x 1 x 5) Pl2 = 400 kN
 Beban plat kendaraan (beban lalu lintas)
Panjang bentang jembatan = 40 m

Lebar plat kendaraan =7m

Gambar 4.62 Penyebaran Beban Lajur

Gambar Beban Yang Bekerja Pada Arah Melintang Jembatan

a. Besarnya beban terbagi rata (UDL) tergantung pada panjang total yang dibebani (L).

L = 40 m > 30 m, maka:

q =

=
 = 7 kPa

~ beban hidup (UDL) = (40 x 5.5 x 7) x 100% + (40 x 1.5 x 7) x 50%

Pl3 = 1750 kN
b. Beban terpusat P yang ditempatkan tegak lurus arah lalu lintas pada jembatan adalah
sebesarnya 44.0 kN/m.

Faktor Beban Dinamik untuk “KEL” lajur “D”, untuk bentang (LE) = 40 m, nilai DLA = 0.4.
Maka: K = 1 + DLA

K = 1 + 0.4 = 1.4

~ beban hidup (KEL) = 7 x 44 x 1.4 Pl4 = 431.2 kN

 Beban air hujan
Panjang bentang jembatan = 40 m

Bj air = 10 kN/m3
Lebar plat kendaraan = 7 m

Lebar plat trotoir = 2 x 1 m

Tebal air pada plat kendaraan = 10 cm = 0.1 m

Tebal air pada trotoir = 5 cm = 0.05 m

~ berat air hujan = (40 x 7 x 0.1 x 10) + (40 x 2 x 0.05 x 10)

Pl5 = 320 kN
 Beban angin
Panjang bentang jembatan = 40 m

Kendaraan yang sedang berada di atas jembatan, beban garis merata tambahan arah
horizontal diterapkan pada permukaan lantai sebesar:

TEW = 0.0012CW(VW)2 kN/m

Dimana: Vw = kecepatan angin rencana = 30 m/det

Cw = koefisien Seret = 1.2

TEW = 0.0012 x 1.2 x 302

= 1.296 kN/m

~ berat angin = 40 x 1.296 Pl6 = 51.84 kN

 Beban rem
Pengaruh percepatan dan pengereman dari lalu lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah
memanjang. Besarnya gaya rem tersebut tergantung dari panjang struktur (L), yaitu untuk L
= 40 m ≤ 80 m, gaya rem (Hr = 250 kN).

Gambar Beban Rem Yang Bekerja Pada Arah Memanjang Jembatan

 Beban gesekan
Gaya gesekan antara beton dengan karet elastomer ( f = 0.15 ; PPPJJR 1987)

Hg = f x Rd
 = 0.15 x 3648.218
= 547.2327 kN

 Beban lalu lintas pada plat injak

Gambar Beban Lalu Lintas Pada Plat Injak

Lebar plat kendaraan =7m

Panjang plat injak =2m

q = 1 t/m2 = 100 kN/m2

~ beban lalu lintas = 7 x 2 x 100 Pl7 = 1400 kN
Beban mati total yang bekerja pada abutment

Rl =

= 1722.12 kN

Hs = Hr + Hg

= 250 + 547.2327

= 797.2327 kN

Perhitungan Berat Sendiri Abutment

Direncanakan abutment tipe T terbalik dengan tinggi abutment 6 m, lebar pondasi. 11.6 m

Gambar Dimensi Penampang Abutment

Tabel Perhitungan Berat Sendiri Abutment
No Bentuk P T L Luas Volume Bj Berat Jarak Momen
(A) (V) (x) O
 (m) (m) (m) (m2) (m3) (kN/m3) (kN) (m) (kNm)

1 persegi 0.5 0.25 10.8 0.125 1.35 24 32.4 2.05 66.420

2 persegi 0.7 1.69 10.8 1.183 12.7764 24 306.6336 2.15 659.262

3 persegi 1.6 0.7 10.8 1.12 12.096 24 290.304 1.7 493.517

4 segitiga 0.4 0.25 10.8 0.05 0.54 24 12.96 2.23 28.901

5 persegi 1.2 2.36 10.8 2.832 30.5856 24 734.0544 1.5 1101.082

6 segitiga 0.9 0.4 11.6 0.18 2.088 24 50.112 2.4 120.269

7 segitiga 0.9 0.4 11.6 0.18 2.088 24 50.112 0.6 30.067

8 persegi 3 1 11.6 3 34.8 24 835.2 1.5 1252.800

Total 8.67 96.324 2311.776 3752.317

Eksentrisitas beban akibat berat sendiri

e =

= 1.623 m

Maka berat total abutment (W1) = 2311.776 kN, yang bekerja terpusat pada jarak 1.623 m
dari titik O.
Perhitungan Berat Plat Injak dan Wing Wall

Gambar Dimensi Penampang Plat Injak dan Wing Wall

Tabel Perhitungan Berat Plat Injak dan Wing Wall
No Bentuk P T L Luas Volume Bj Berat Jarak Momen
(A) (V) (x) O
(m) (m) (m) (m2) (m3) (kN/m3) (kN) (m) (kNm)
 9 persegi 0.2 0.25 7 0.05 0.35 24 8.4 2.4 20.160

10 persegi 2 0.2 7 0.4 2.8 24 67.2 3.5 235.200

11 persegi 2 2.44 0.3 4.88 1.464 24 35.136 3.5 122.976

12 segitiga 0.4 0.25 0.3 0.05 0.015 24 0.36 2.37 0.853

13 segitiga 1.5 2.36 0.3 1.77 0.531 24 12.744 3.5 44.604

14 persegi 0.5 1.96 0.3 0.98 0.294 24 7.056 2.75 19.404

15 persegi 0.4 1.71 0.3 0.684 0.2052 24 4.9248 2.3 11.327

16 segitiga 0.9 0.4 0.3 0.18 0.054 24 1.296 2.7 3.499

Total 8.994 5.7132 137.1168 458.023

Eksentrisitas beban akibat berat tanah

e =

= 3.34 m

Maka berat total plat injak dan wing wall (W2) = 137.1168 kN.
Perhitungan Berat Tanah

Gambar Dimensi Penampang Tanah

Tabel Perhitungan Berat Tanah
No Bentuk P T L Luas Volume Bj Berat Jarak Momen
(A) (V) (x) O
(m) (m) (m) (m2) (m3) (kN/m3) (kN) (m) (kNm)

17 persegi 2 0.6 11.6 1.2 13.92 17.2 239.424

18 persegi 0.5 4.4 11.6 2.2 51.04 17.2 877.888 2.75 2414.192
19 segitiga 0.4 0.25 11.6 0.05 1.16 17.2 19.952 2.4 47.885
20 persegi 0.4 1.71 11.6 0.684 15.8688 17.2 272.943 2.3 627.770
 21 segitiga 0.9 0.4 11.6 0.18 4.176 17.2 71.8272 2.78 199.680
Total 4.314 86.1648 1482.035 3289.526
Eksentrisitas beban akibat berat tanah

e =

= 2.65 m

Maka berat total tanah (W3) = 1242.611 kN, yang bekerja terpusat pada jarak 2.65 m dari
titik O.
Perhitungan Beban Gempa
Wilayah gempa = wilayah 3 (Gambar 2.15 BMS Bag. 2)

Kondisi tanah = tanah cukup padat

Tinggi kolom abutment = 6 m

Lebar kolom abutment = 1.2 m

Panjang kolom abutment = 10.8 m

Faktor kepentingan (I) =1

Faktor tipe bangunan (S) = tipe A

Jumlah sendi plastis (n) =1

Peninjauan gempa arah memanjang, karena dianggap yang paling besar

 Waktu getar (Tg)

Dimana: g = 9.81 m/det2

WTP = Rd + Rl + P7 + W1 + W2 + W3
= 3648.218 + 1722.12 + 1400 + 2311.776 + 137.117 + 1242.611

= 10461.842 kN

Kp =
o E = 25742.96 Mpa =25742.96 x 103

o I= = = 1.5552 m4
o L=6m

Kp =
= 556047.936 kN/m
 T =

= 0.275 detik

 Penentuan gaya statik ekivalen rencana, TEQ

Dimana: Kh = C.S
 C = 0.18 (Gambar 2.14 BMS Bag. 2 untuk tanah sedang, gempa
daerah 3)
 S = 1.3 F 18 (Tabel 2.14 BMS Bag. 2 hal 51 )
o F = 1.25 – 0.025 x 1 = 1.225
S = 1.3 x 1.225 = 1.5925
Kh = 0.18 x 1.5925 = 0.28665
I = 1 (Tabel 2.13 BMS Bag. 2 hal 51 )

WT = Rd = 3648.218 kN
TEQ = 0.28665 x 1 x 3648.218
= 1045.7617 kN

Gaya gempa bekerja pada pusat massa abutment. Jarak pusat massa abutment dari titik
bawah dihitung sebagai berikut:

Tabel Perhitungan Titik Berat Abutment Arah Sumbu Y

No Bentuk Luas (A) Jarak (y) A.Y
(m2) (m)
1 persegi 0.125 5.875 0.734
2 persegi 1.183 4.905 5.803
3 persegi 1.12 3.71 4.155
4 segitiga 0.05 3.277 0.164
5 persegi 5.232 2.18 11.406
6 segitiga 0.18 1.133 0.204
7 segitiga 0.18 1.133 0.204
8 persegi 4.5 0.5 2.250
Total 12.57 24.920

= = 1.98 m

Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

 Gambar Tekanan Tanah Aktif
Tanah urugkan dipakai tanah timbunan yang
dipadatkan, dengan berat jenis (γ) = 17 2 kN/m3 dan

diasumsikan sudut geser dalam tanah ( ) = 30°.

Koefisien tekanan tanah aktif dapat dirumuskan
sebagai berikut:

Ka = tan2(45 – )

= tan2(45 – )
= 0.5774

1. Tekanan tanah akibat beban lalu lintas di atas plat injak

Ph1 = q x h3
x Ka x Lebar abutment
= 100 x 5.8 x 0.5774 x 11.6
= 3884.747 kN

2. Tekanan tanah akibat beban di atas plat injak

Menurut BMS, beban di atas plat injak dapat diasumsikan sebagai berat tanah timbunan
dengan tinggi 600 mm. Maka tekanan tanah

Ph2 = γ1(tanah)
x h1
x (h2 + h3) x Ka x Lebar abutment
= 17.2 x 0.6 x (0.2
+ 5.8) x 0.5774 x 11.6
= 414.73 kN

3. Tekanan tanah akibat plat injak

Ph3 = γ2(beton)
x h2
x h3
x Ka x Lebar abutment
= 24 x 0.2 x 5.8 x 0.5774 x 11.6
 = 184.468 kN

4. Tekanan tanah akibat tekanan tanah di belakang abutment

Ph4 = ½ x γ3(tanah)
x h3
x h3
x Ka x Lebar abutment
= ½ x 17.2 x 5.8 x 5.8 x 0.5774 x 11.6
= 1937.712N

Gaya – gaya Yang Bekerja Pada Abutment

Gambar Gaya – gaya Yang Bekerja Pada Abutment

1. Gaya vertikal (Q)
Q = Rd + Rl + P7 + W1 + W2 + W3
= 3648.218 + 1722.12 + 1400 + 2311.776 + 137.117+ 1482.035

= 10701.266 kN

1. Gaya horisontal (H)

H = Hs + TEQ + Ph1 + Ph2 + Ph3 + Ph4
= 797.2327 + 1045.7617 + 3884.747 + 414.73 + 184.468 + 1937.712

= 8264.652 kN

1. Momen (M)
 Gambar Gaya – gaya Yang Menyebabkan Momen
Momen yang terjadi, ditinjau dari titik O. Momen yang tarjadi adalah momen guling dan
juga momen penahan akibat berat dari bangunan. Pada perencanaan, diasumsikan pada
2 kondisi, yaitu saat tidak ada beban lalu lintas, dan pada saat lalu lintas penuh.

1. Pada saat tidak terdapat beban hidup (lalu lintas)

~ Momen guling = TEQ
x h4 + Ph2 x h1 + Ph3 x h1 + Ph4
x h2
= 1045.7617 x 1.98
+ 414.73 x 2.9 + 184.468
x 2.9
+ 1937.712 x 1.93
= 13056.428 kNm

~ Momen penahan = Rd x l
+ W1
x e1 + W3
x e3
= 3648.218 x 1.35
+ 2311.776 x 1.623
+ 1242.611 x 2.65
= 11970.026 kNm

Maka momen yang bekerja:

M = Momen guling – Momen penahan

= 13056.428– 11970.026

= 1086.402 kNm

1. Pada saat beban hidup (lalu lintas) bekerja

~ Momen guling = Hs x h3 + TEQ
x h4 + Ph1
x h1 + Ph2 x h1 + Ph3 x h1 + Ph4
x h2 = 797.2327 x 4.15
+ 1045.7617 x 1.98 + 3884.747 x 2.9
+ 414.73 x 2.9 + 184.468
x 2.9 + 1937.712 x 1.93
 = 22122.349 kNm

~ Momen penahan = (Rd + Rl) x l

+ P7
x 3.5 + W1
x e1 + W3
x e2
= (3648.218 + 1722.12) x 1.35
+ 1400 x 3.5 + 2311.776 x 1.623
+ 1242.611 x 2.65
= 19194.888 kNm

Maka momen yang bekerja:

M = Momen guling – Momen penahan

= 22122.349 – 19194.888

= 2927.461 kNm

Perhitungan Data Tanah

Abutment berdiri di atas tanah dengan kedalaman 0.5 m dari permukaan tanah. Dari
hasil uji sondir, diperoleh data sebagai berikut:
 perlawanan ujung konus (qc) 27 kg/cm2
 jumlah hambatan lekat (JHL) 100 kg/cm
 rasio gesekan (Fr) 2.5 %
Dari data tanah di atas, dapat dikonversikan menjadi parameter tanah.
 Konversi dari uji sondir ke jenis tanah
Dengan menggunakan grafik hubungan antara qc dan Fr pada bagan klasifikasi tanah (JE
Bowles, Jilid 1:hal 143), maka dapat diketahui jenis tanahnya. qc = 27 kg/cm2 , Fr = 2.5
% maka jenis tanahnya adalah lanau berpasir dan lanau. Dapat didiskripsikan tanah pada
dasar telapak abutment adalah jenis tanah lempung glasial kaku. Dengan menggunakan
tabel 4.22 (Ralp B. Peck, W. E. Hanson, Thomson H. Trornburn, 1996;21), diperoleh
parameter sebagai berikut:
o porositas (n) = 0.37
o angka rongga (e) = 0.6
o kadar air = 22 %
o berat kering (γd) = 1.7 g/cm3
o berat jenuh (γsat) = 2.07 g/cm3
Untuk mencari berat jenis kondisi basah dirumuskan:
γ = γd (1 + w)
= 1.7 (1 + 0.22)
= 2.07 g/cm3 = 20.7 kN/m3
 Konversi dari uji sondir ke parameter tanah
Dari nilai qc dapat dikonversi menjadi nilai SPT menurut rumus Meyerhof
(Suyono Sosrodarsono & Kazuto Nakazawa, 2000:hal 57)
qc = 4 N

N =

= = 6.75
 Setelah mendapat nilai N, dapat dikonversikan menjadi sudut geser dalam. Dari grafik
hubungan antara sudut geser dalam ( ) dan nilai N dari pasir,

~ = …………………… Oshaki

=
= 26.62°

~ = …………………… Dunham

=
= 34°

~ = …………………… Meyerhoff

=
= 29°

~ = …………………… Peck

=
= 24°
Maka diambil nilai sudut geser dalam yang terkecil, yaitu = 24°.
qc = 14 Cu

Cu =

= = 1.93 kg/cm2
Kontrol Stabilitas
1. Terhadap Daya Dukung Vertikal
(Suyono Sosrodarsono & Kazuto Nakazawa, 2000:hal 33)
qult = α . c . Nc + β . γ . B . Nγ + γ . Df . Nq
Dimana: B = 3 m
L =6m
Df = 0.5 m
α = 1 + 0.3 (B/L)
= 1 + 0.3 (3/6)
= 1.15
β = 0.5 – 0.1 (B/L)
= 0.5 – 0.1 (3/6)
= 0.45
c = 1.93 kg/cm2
γ = 20.7 kN/m3
Dari tabel Koefisien daya dukung Ohsaki, dengan = 24° diperoleh nilai: (Suyono
Sosrodarsono & Kazuto Nakazawa, 2000:hal 33)
 Nc = 9.5
Nγ = 1.04
Nq = 5.26
qult = 1.15 x 1.93 x 9.5 + 0.45 x 20.7 x 3 x 1.04 + 20.7 x 0.5 x 5.26
= 104.589 kN/m2
~ menghitung nilai e :

e =

=
= 1.014 m > B/6 = 0.5 m
~ maka:

qmax =

=
= 7339.69 kN/m2

Sf =

=
= 0.014 < 2.5 ……………….(Tidak Aman)
2. Terhadap Daya Dukung Horisontal (Geser)
(Suyono Sosrodarsono & Kazuto Nakazawa, 2000:hal 87)
Hu = CB . A’ + V . tan B
Dimana: CB = 0 (kohesi tanah dengan beton)
A =BxL
= 3 x 11.6 = 34.8
V = Rd + W1 + W2 + W3
= 3648.218 + 2311.776 + 137.117+ 1482.035

= 7579.146 kN

B = ⅔
= ⅔ x 24°
= 16°
Hu = 0 x 34.8 + 7579.146 x tan 16°
= 2173.285 kN
H = 8264.652 kN

Sf =
 =
= 0.26 < 1.5 ……………….(Tidak Aman)
1. Terhadap Guling
~ Kondisi tanpa beban lalu lintas

Sf =

=
= 0.87 < 1.5 ……………….(Tidak Aman)
Pondasi telapak tidak memenuhi persyaratan keamanan di atas, maka direncanakan abutment
dengan menggunakan pondasi tiang pancang.

Perencanaan Pondasi Tiang

Daya Dukung Aksial Tiang Yang Diijinkan
Untuk menentukan daya dukung tiang pancang dapat ditentukan dengan melihat
kemampuan material tiang untuk menahan beban (kapasitas struktural) atau daya
dukung tanah dari data-data hasil penyelidikan lapisan dibawah permukaan tanah dari
data uji lapangan CPT (sondir mekanis).
Direncanakan digunakan tiang beton pracetak bulat dengan diameter 50 cm dengan
kedalaman 8 m, nilai tahanan konus qc
= 145 kg/cm2 dan Jumlah hambatan pelekat (JHP) = 2140 kg/cm, maka dapat dicari
daya dukung berdasarkan :
Daya dukung ujung pondasi tiang pancang ditentukan berdasarkan hasil CPT
(Metode Schmertmann-Nottingham, 1975).
1. Daya dukung dari tahanan ujung tiang (Qp)

Qp =
x Atiang
Dimana: Atiang = 1963.49 cm2
Nilai qc rata-rata 1D dibawah ujung tiang dan 4 D diatas ujung tiang
dimana, 1 D = 1 x 50 = 50 cm
4 D = 4 x 50 = 200 cm

=
= 124.8 kg/cm2
Qp = 80 x 1963.49
= 245043 kg = 2450.43 kN
1. Daya dukung dari tahanan selimut tiang (Qs)
Qs = Ktiang
x Fs
 Dimana: Ktiang = Keliling tiang pancang
=πxD2
= π x 50 2
= 157.08 cm
Fs = Jumlah hambatan pelekat pada kedalaman 8 m
= 2140 kg/cm
Qs = 157.08 x 2140
= 336151.2 kg = 3361.51 kN
1. Daya dukung ijin tiang (Qa)
Penentuan daya dukung ijin (Qa atau Qall) dilakukan dengan membagi daya dukung
ultimit dengan faktor keamanan atau dengan menggunakan anjuran Ir. Sardjono, untuk
beban dinamis sebagai berikut :

Qa = +

= +
= 962.27 kN
Daya Dukung Pondasi Dalam Kelompok
Dalam penggunaan tiang di lapangan sangat jarang atau hampir tidak pernah tiang
pancang dipasang tunggal, salah satu alasan adalah agar diperoleh faktor
keamanan (factor of safety) pondasi tiang yang memadai. Pada sekelompok tiang, jika
jarak masing-masing tiang cukup besar, maka daya dukung vertikal tiang tiang-tiang ini
tidak menimbulkan kesulitan. Tetapi bila jarak antara tiang-tiang mengecil sampai suatu
batas-batas tertentu, sekelompok tanah diantara tiang-tiang akan menggabung satu sama
lain dan sebagai suatu keseluruhan mampu memperlihatkan kekuatan untuk meretakkan
dan daya dukungnya akan berkurang. Dalam menentukan jarak tiang, terlebih dulu
mencari jumlah tiang yang diperlukan dalam kelompok berdasarkan beban struktur atas
dan daya dukung ultimate tiang.
 Jumlah tiang dalam kelompok

n=
Dimana : Q = gaya vertikal total = 10701.266 kN

Qa = 962.27

n= = 11.12 ≈ 16 tiang
 Syarat jarak antar tiang (S)

S< , atau

S< (rumus ini melihat dari segi ekonomis)

S 2.5D

Dimana : m = jumlah baris, diambil = 8 buah

n = jumlah tiang dalam baris, diambil = 2 buah

D = diameter tiang pancang = 50 cm

 S = jarak antar tiang

S<

< 1.45 m

S<

< 1.57 m

S 2.5D

2.5 x 0.50

1.25 m

Diambil jarak antar tiang (S) = 150 cm, dengan susunan sebagai berikut:

Gambar Penempatan Tiang Pancang Pondasi

Efisiensi tiang pancang dalam kelompok dapat ditentukan dengan berbagai formuladibawah ini
:
 Formula Converse – Labarre

Dimana : = arc tan = arc tan = 18.43°

=
= 0.72
 Formula Los Angeles Group

=
= 0.78
 Formula Seiler – Keeney
 =
dimana s dinyatakan dalam meter.

=
= 0.73
Dari keempat formula diatas, diambil efisiensi yang terkecil yaitu 0.72
Jadi, daya dukung tiang pancang dalam kelompok :

Qd =
= 0.72 x 16 x 962.27
= 11085.35 kN > Q = 10701.266 kN ………. memenuhi!
Daya Dukung Lateral Tiang Yang Diijinkan
 Beban Lateral Tiang Ijin Menurut Metode Broms
Hu = 9 x Cu
x B x (L – 1.5B)
Dimana : Cu = Kuat geser tanah

= (konversi)

=
= 1.93 kg/cm2 = 193 kN/m2
B = Diameter tiang = 50 cm = 0.5 m
L = Kedalaman tiang = 8 m
Hu = 9 x 193 x 0.5 x (8 – 1.5 x 0.5)
= 6296.625 kN
 Beban lateral ijin tiang (Qa)
Penentuan daya dukung lateral ijin dilakukan dengan membagi daya dukung ultimit
dengan faktor keamanan sebagai berikut :

Ha = = = 2098.875 kN

Qd =
= 16 x 2098.875
= 33582 kN > H = 8264.652 kN………. memenuhi!
Penjabaran Reaksi Tiang Vertikal
Setelah daya dukung tiang yang diizinkan diperoleh, lalu dihitung banyaknya tiang
yang diperlukan dan pembagian beban ke kepala tiang.
Perhitungan reaksi pada kepala tiang dilakukan dengan mencari jumlah tiang tiang
dan susunan tiang. Bila reaksi yang diperoleh ternyata melebihi daya dukung yang
diizinkan, maka harus diperiksa kembali sehingga reaksi yang diperoleh terletak dalam
batas harga yang ditentukan.
Untuk mendapatkan nilai reaksi pada kepala tiang, analisa didasarkan pada teori
statis.
 Gambar Gaya Yang Bekerja Pada Tiang Pancang
 Jumlah tiang dalam satu baris –x
nx = 8 buah
 Jumlah tiang dalam satu baris -y
ny = 2 buah

Gambar Penomoran
Penempatan Tiang Pancang Pondasi
Data Perencanaan
 Jumlah tiang : 16 buah tiang pancang
beton.
 Daya dukung aksial ijin (Qa) : 962.27 kN
 Beban total aksial (V) : 10701.266 kN
 Momen arah memanjang (M) : 2927.461 kNm
 Panjang total tiang : 8 m
 Jumlah kwadrat absis-absis tiang pancang :

= 8 x (1.5)2 + 8 x (-1.5)2 = 36 m2
 Gaya-gaya vertikal pada tiang :

= 668.829 ± 81.32 x y
Untuk perhitungan gaya vertikal tiang no. 1 :

Qv = 668.829 + 81.32 x y
= 790.809 kN, untuk perhitungan lainnya dapat dilihat pada tabel dibawah

Tabel Analisa Gaya Vertikal Tiap Tiang

 No. tiang y QV

(m) (kN) (kN) (kN)

1 -1.5 668.829 121.98 790.809

2 -1.5 668.829 121.98 790.809

3 -1.5 668.829 121.98 790.809

4 -1.5 668.829 121.98 790.809

5 -1.5 668.829 121.98 790.809

6 -1.5 668.829 121.98 790.809

7 -1.5 668.829 121.98 790.809

8 -1.5 668.829 121.98 790.809

9 1.5 668.829 121.98 546.849

10 1.5 668.829 121.98 546.849

11 1.5 668.829 121.98 546.849

12 1.5 668.829 121.98 546.849

13 1.5 668.829 121.98 546.849

14 1.5 668.829 121.98 546.849

15 1.5 668.829 121.98 546.849

16 1.5 668.829 121.98 546.849

Qv max = 790.809 kN < Qa = 962.27 kN …… Memenuhi!

Perhitungan Momen Yang Bekerja Pada Poer dan Dinding Abutment

Momen Pada Poer

 Gambar Gaya Pada Poer
Momen maksimum pada poer:
Mmax = 1.6 x Qmax
x 0.75 x 8 tiang
= 1.6 x 790.809 x 0.75 x 8 tiang
= 7591.766 kNm
Gaya vertikal pada poer:
Q = 1.6 x 10701.266
= 17122.026 kN
Momen Pada Dinding Abutment

 Pier Head
Gambar Gaya Pada Pier Head
Dimana: tinggi pier head = 1.94 m

lebar abutment = 10.8 m

Ka = 0.5774

1. Tekanan tanah akibat beban lalu lintas di atas plat injak (q = 100 kN/m2)
Ph1 = q x (tpier head – 0.2) x Ka x Lebar abutment
= 100 x 1.74 x 0.5774 x 10.8
= 1085.05 kN

1. Tekanan tanah akibat beban di atas plat injak

Menurut BMS, beban di atas plat injak dapat diasumsikan sebagai berat tanah timbunan
dengan tinggi 600 mm. Maka tekanan tanah

Ph2 = γ1(tanah)
x ttim. tanah
x tpier head
x Ka x Lebar abutment
= 17.2 x 0.6 x (0.2
+ 1.74) x 0.5774 x 10.8
= 124.848 kN

1. Tekanan tanah akibat plat injak

Ph3 = γ2(beton)
x 0.2
x (tpier head – 0.2) x Ka x Lebar abutment
= 24 x 0.2 x 1.74 x 0.5774 x 10.8
 = 52.082 kN

1. Tekanan tanah akibat tekanan tanah di belakang abutment

Ph4 = ½ x γ3(tanah)
x (tpier head – 0.2) x (tpier head – 0.2) x Ka x Lebar abutment
= ½ x 17.2 x 1.74 x 1.74 x 0.5774 x 10.8
= 162.367 kN

M1 = 1.6 x (Ph1
x h1 + Ph2 x h1 + Ph3 x h1 + Ph4
x h2)
= 1.6 x (1085.05 x 0.845
+ 124.848 x 0.845 + 52.082
x 0.845 + 162.367
x 0.563)
= 1852.458 kNm

Pha = 1.6 x (Ph1 + Ph2 + Ph3 + Ph4)

= 1.6 x (1085.05 + 124.848+ 52.082
+ 162.367)
= 2278.955 kN

1. Akibat berat sendiri

Pv1 = 1.2 x tpier head
x Lebar abutment x Tebal pier head x Bj beton
= 1.2 x 1.94 x 10.8 x 0.7 x 24
= 422.393 kN

1. Akibat beban lalu lintas di atas (q = 100 kN/m2)

Pv2 = 2 x q x Tebal pier head x Lebar abutment
= 2 x 100 x 0.7 x 10.8
= 1512 kN

V1 = Pv1 + Pv2
= 422.393 + 1512

= 1934.393 kN

 Dinding Longitudinal

Gambar Gaya Pada Dinding Longitudinal

Dimana: tinggi dinding = 4.4 m

lebar abutment = 10.8 m

Ka = 0.5774

1. Tekanan tanah akibat beban lalu lintas di atas plat injak (q = 100 kN/m2)
 Ph1 = q x tdinding
x Ka x Lebar abutment
= 100 x 4.4 x 0.5774 x 10.8
= 2743.805 kN

1. Tekanan tanah akibat beban di atas plat injak

Menurut BMS, beban di atas plat injak dapat diasumsikan sebagai berat tanah timbunan
dengan tinggi 600 mm. Maka tekanan tanah

Ph2 = γ1(tanah)
x ttim. tanah
x (0.2
+ tdinding) x Ka x Lebar abutment
= 17.2 x 0.6 x (0.2
+ 4.4) x 0.5774 x 10.8
= 296.032 kN

1. Tekanan tanah akibat plat injak

Ph3 = γ2(beton)
x 0.2
x tdinding
x Ka x Lebar abutment
= 24 x 0.2 x 4.4 x 0.5774 x 10.8
= 131.703 kN

1. Tekanan tanah akibat tekanan tanah di belakang abutment

Ph4 = ½ x γ3(tanah)
x tdinding x tdinding x Ka x Lebar abutment
= ½ x 17.2 x 4.4 x 4.4 x 0.5774 x 10.8
= 1038.256 kN

M2 = 1.6 x (Ph1
x h1 + Ph2 x h1 + Ph3 x h1 + Ph4
x h2 + TEQ
x h3 + Hs x h4)
= 1.6 x (2743.805 x 2.2
+ 296.032 x 2.2 + 131.703
x 2.2 + 1038.256 x 1.47
+ 1045.7617 x 0.58 + 797.2327 x 2.75)
= 18084.09 kNm

Phb = 1.6 x (Ph1 + Ph2 + Ph3 + Ph4 + TEQ + Hs)

= 1.6 x(2743.805 + 296.032 + 131.703
+ 1038.256 + 1045.7617 + 797.2327)
= 9684.466 kN

1. Akibat berat sendiri

Pv1 = 38.0376 x Bj beton
= 38.0376 x 24
= 912.902 kN

V2 = V1 + 1.2 x Rd + 2 x Rl + 1.2 x Pv1

= 1934.393 + 1.2 x 3648.218 + 2 x 1722.12 + 1.2 x 912.902
= 10851.977 kN

Perhitungan Penulangan Abutment

Penulangan Poer
a. Perhitungan penulangan lentur
Data perencanaan

f’c = 30 Mpa
 fy = 350 Mpa

Tebal poer (h) = 1400 mm

Lebar poer (bw) = 11600 mm

 Mu = Mmax = 7591.766 kNm = 7591.766 x 106 Nmm
Direncanakan tulangan D 22

Selimut beton = 80 mm

Rasio penulangan keseimbangan (ρb);

 ρb =

= 0.0391128

 ρ max = 0.75 x ρb
= 0.75 x 0.0391128 = 0.0293346

 ρ min = = = 0.004
Dipasang tulangan rangkap dengan tulangan tarik sebanyak 215 D 22 (lapis pertama sebanyak
180 tulangan dan lapis kedua sebanyak 35 tulangan), dan tulangan tekan sebanyak 30 D 22
seperti yang tersusun pada gambar di bawah ini.

d = h – selimut beton – titik berat tulangan

Titik berat tulangan (Y)

Statis momen terhadap serat bawah tulangan

As x Y = As lapis 1
x (½ D tul.) + As lapis 2
x (½ D tul. + jarak antar tul. + D tul.)
81761.43 x Y = 68423.88 x 11 + 13304.64 x (11 + 40 + 22)

Y = = 21 mm

d = 1400 – 80 – 21

= 1299 mm

o As = 215 x ¼ x π x D2
= 215 x ¼ x π x 222
= 81761.43 mm2
o As’ = 30 x ¼ x π x D2
= 30 x ¼ x π x 222
= 11408.57 mm2
Kontrol rasio penulangan (ρ)

 ρ=

= = 0.006136 > ρ min = 0.004 ……….. (O.K)

Kontrol momen kapasitas (MR)
maka ; fs’ = εs’
x Es ( Es = 200000 )
Diasumsikan tulangan tekan belum leleh

~ Cs = As’ x fs’
= 11408.57 x

= 6845142 – …………… (1)

~ Cc = 0.85 x f’c x a x b
= 0.85 x 30 x 0.85 X x 11600
= 251430 X …………………..(2)

~ Ts = As x fy
= 81761.43 x 350
= 28616500.5 ………………………(3)

∑H=0

Ts – ( Cc + Cs ) =0

28616500.5 – ( 251430 X + 6845142 – )=0

28616500.5 X – ( 251430 X2 + 6845142 X – 622907922 ) = 0

251430 X2 – 21771358.5 X – 622907922 = 0
Dengan rumus ABC

X1.2 =

X1 = 109.3 mm
X2 = – 22.7 mm
Diambil X = 109.3 mm

a = 0.85 X

= 0.85 x 109.3 = 92.9 mm

 ~ Cs = 6845142 –

= 6845142 – = 1146076 N

~ Cc = 251430 X

= 251430 x 109.3 = 27481299 N

~ Z1 = d –

= 1299 – = 1252.55 mm

~ Z2 = d – d’
= 1299 – 91= 1208 mm

~ Mn = Cc x Z1 + Cs x Z2
= 27481299 x 1252.55 + 1146076 x 1208
= 35806160000 Nmm = 35806.16 x 106 Nmm
~ MR = ø
. Mn
= 0.8 x 31390.301 x 106
= 28644.93 x 106 Nmm > Mu = 7591.766 x 106 Nmm …… ( O.K )
Jumlah tulangan bagi diambil secara pendekatan dari 20% tulangan tarik untuk daerah tarik
dan 20% tulangan tekan untuk daerah tekan.

Tulangan bagi daerah tarik (bawah)

 As tulangan bagi = 20 % x As tarik

= 0.2 x 81761.43
= 16352.3 mm2
Dipakai tulangan D 22 mm

o As = ¼ x π x D2
= ¼ x π x 222
= 379.9 mm2

 n = = 43.04 ≈ 44 buah tulangan

Maka dipakai tulangan bagi daerah tarik 44 D 22.

Tulangan bagi daerah tekan (atas)

 As tulangan bagi = 20 % x As tekan

= 0.2 x 11408.57
= 2281.7 mm2
Dipakai tulangan D 22 mm

o As = ¼ x π x D2
= ¼ x π x 222
= 379.9 mm2

 n = = 6.01 ≈ 7 buah tulangan

Maka dipakai tulangan bagi daerah tarik 7 D 22.

Kontrol retak yang terjadi:

1. Besaran pembatas distribusi tulangan lentur (SNI 03 – 2847 – 2002 pasal 12.6.4)

z=

~ fs = 0.6 x fy
= 0.6 x 350 = 210 Mpa
~ dc = h – d
= 1400 – 1299 = 101 mm

~ A=

= = 10898.6 mm

z=

= 21682.86 N/mm = 21.68 MN/m < 25 MN/m ……… (O.K)

2. Perhitungan lebar retak (SNI 03 – 2847 – 2002 pasal 12.6.4)

ω=

~ β=

= = 1.085

ω=

= 0.259 mm < 0.3 mm ……… (O.K)

b. Perhitungan kuat geser poer

Data perencanaan

f’c = 30 Mpa

Tebal poer (h) = 1400 mm

Lebar poer (b) = 11600 mm

d = 1299 mm
 Gambar Penampang Bidang Kritis
h’ = 11600 mm

b’ = 1200 + ½ d + ½ d = 2499 mm

o bo = keliling bidang kritis

= 2 x (b’ + h’)
= 2 x (2499 + 11600)
= 28198 mm

o βc = =9
o αs = 30
Nilai Vc ditentukan dari nilai terkecil dari: (SNI 03 – 2847 pasal 13.12 2) (1) b)

1. Vc =

= = 40868341 N

2. Vc =

= = 56122787 N

3. Vc =

= = 66875467 N
 Jadi, kuat geser beton = 40868341 N = 40868.341 kN

o Tekanan dasar poer

Pu =

= = 0.000492012 kN/mm2
o Gaya geser total terfaktor yang bekerja pada penampang kritis
Vu = Pu x (F – (b’ x h’))
= 0.000492012 x ((11600 x 3000) – (2499 x 11600))
= 2859.377 kN

Vn = Vc

= 0.6 x 40868.341
= 24521 kN

Vn > Vu

24521 kN > 3007.773 kN maka tidak diperlukan tulangan geser

Gambar Penulangan Poer

Penulangan Dinding Abutment

a. Perhitungan penulangan lentur
Data perencanaan

f’c = 30 Mpa

fy = 350 Mpa

b = 10800 mm
h = 1200 mm

Mu = 18084.09 kNm

Pu = 10851.977 kN

Direncanakan tulangan D 25, sengkang Ø 16

d = h – selimut beton – D sengkang – ( ½ x D Tul. Tarik )

= 1200 – 80 – 16 – ( 1/2 x 25 ) = 1091 mm
Ag = b x h = 10800 x 1200 = 12960000 mm2
Dicoba tulangan 135 D 25
As = As’ = 135 x ( ¼ x π x 252 )
= 66234.38 mm2
Ast =As + As’

= 132468.75 mm2
Berdasarkan SNI 03-2847-2002 pasal 12.3.5)(2)

Pnmax = 0.8 [ 0.85 x f’c x ( Ag – Ast ) + fy x Ast ]

= 0.8 [ 0.85 x 30 x (12960000 – 132468.75 ) + 350 x 132468.75 ]

= 298772887.5 N = 298772.888 kN > Pu ……….( O.K )

~ Kontrol kekuatan terhadap momen

maka ; fs’ = εs’

x Es ( Es = 200000 )
Diasumsikan tulangan tekan belum leleh

~ Cs = As’ x fs’
= 66234.375 x

= 39740625 – …………… (1)

~ Cc = 0.85 x f’c x ( a x b – As’ )

= 0.85 x 30 x ( 0.85 X x 10800 – 66234.38 )
= 234090 X – 1688976.6 …………………..(2)

~ Ts = As x fy
= 66234.38 x 350
= 23182033 ………………………(3)

∑H=0

Ts + Pu – ( Cc + Cs ) =0

23182033+10851977 – ( 234090 X – 1688976.6 + 39740625 – )=0

23182033 X + 10851977 X – ( 234090 X2 – 1688976.6 X + 39740625 X

– 4331728125 ) = 0
 234090 X2 + 4017638.4 X – 4331728125 = 0
Dengan rumus ABC

X1.2 =

X1 = 127.7 mm
X2 = -144.9 mm
Diambil X = 127.7 mm

a = 0.85 X

= 0.85 x 127.7 = 108.5 mm

~ Ts = 23182033 N

~ Cs = 39740625 –

= 39740625 – = 5819496.4 N

~ Cc = 234090 X – 1688976.6

= 234090 x 127.7 – 1688976.6 = 28204316.4 N

~ Z1 = –

= – = 545.8 mm

~ Z2 = Z3 = – d’

= – 109 = 491 mm

~ Mn = Cc x Z1 + Cs x Z2 + Ts x Z3
= 28204316.4 x 548.6 + 5819496.4 x 491 + 23182033 x 491
= 29632256000 Nmm = 29632256 kNmm

~ MR = ø
. Mn
= 0.65 x 29632256
= 19260966 kNmm > Mu = 18084.09 kNmm ………… ( O.K )
~ Kontrol ρ

Berdasarkan SNI 03-2847-2002 pasal 12.9.1)

Luas tulangan 1% – 8% x Ag
ρ max = 0.08 ; ρ min = 0.01
 ρ aktual = = 0.01022
ρ min < ρ akl < ρ max …………….. ( O.K )
Kontrol retak yang terjadi:

1. Besaran pembatas distribusi tulangan lentur (SNI 03 – 2847 – 2002 pasal 12.6.4)

z=

~ fs = 0.6 x fy
= 0.6 x 350 = 210 Mpa
~ dc = h – d
= 1200 – 1091 = 109 mm

~ A=

= = 17440 mm

z=

= 21014.2 N/mm = 21.01 MN/m < 25 MN/m ……… (O.K)

2. Perhitungan lebar retak (SNI 03 – 2847 – 2002 pasal 12.6.4)

ω=

~ β=

= = 1.113

ω=

= 0.2573 mm < 0.3 mm ……… (O.K)

b. Penulangan Geser Pada Dinding Abutment

Data perencanaan

f’c = 30 Mpa

fy = 240 Mpa

b = 10800 cm
h = 1200 cm

Ag = 12960000 mm2
d = 1091 mm

Vu = 6052.791 kN = 6052791 N

Pu = 7391.234 kN = 7391234 N
 ~ Vc =

= 27420432.6 N

~ ½ø Vc = ½ x 0.6 x 27420432.6
= 8226129.78 N > Vu = 6052791N ( diperlukan tul. geser praktis )

~ Direncanakan sengkang Ø 16 ( 2 kaki )

Av = 2 x ( ¼ π x Ø2 ) = 2 x ( ¼ π x 162 ) = 401.92 mm2

~ Syarat jarak

 Smax = 48 x D sengkang
= 48 x 16 = 768 mm
 Smax = 16 x D Tul. memanjang
= 16 x 25 = 400 mm
 Smax = ukuran terkecil dari sisi abutment
= 1200 mm

diambil jarak terkecil S = 400 mm

Dipasang sengkang Ø 16 – 400 mm di sepanjang abutment

Gambar Penulangan
Dinding Abutment