Anda di halaman 1dari 38

# 4.3.1.

Perancangan Diafragma

## Gambar 4.21 Penampang Diafragma

(Sumber : Penulis, 2018)

## Gambar 4.22 Penampang Diafragma

(Sumber : Penulis, 2018)

Data Perhitungan :
a. Tinggi balok diafragma (h) = 0,50 m= 500mm
b. Lebar balok diafragma (b) = 0,25 m = 250mm
c. Tinggi gelagar induk (h) = 0,80 m = 800 mm
d. Lebar gelagar induk (b) = 0,40 m= 400 mm
e. Jarak as ke as antar gelagar diafragma(S):
π 10 π
(S) = πβ1 = = 5 m = 5000 mm
3β1

f. Bentang bersih balok diafragma dari sisi dalam gelagar induk (Sβ) :
Sβ= S-(1/2.b)-(1/2.b) = S-b = 2000mm β 400 mm = 1600 mm = 1,6 m

4.3.1.1.Analisa Pembebanan

## a. Berat pelat lantai kendaraan (Ws)

Ws = S'xhf xπΎ
= 5 m x 0,2 m x2500Kg/m3
= 2500 Kg/m'
= 25KN/m'

## b. Berat balok diafragma (Wd)

Wd = bxhxπΎ
= 0,25 m x 0,50 m x 2500Kg/m3
= 312,5 Kg/m'
= 3,125 KN/m'
Total berat sendiri balok diafragma (QMS)

QMS = Ws + Wd
= 25KN/m' + 3,125 KN/m'
= 78,125 KN/m'
1
Gaya geser akibat berat sendiri (VMS) = π₯QMS π₯Sβ
2

## = 0,5 x 78,125 KN/m' x 1,6 m

= 23,438 KN
1
Momen akibat berat sendiri (MMS) = 12 π₯QMSπ₯Sβ2

## = 0,083 x 78,125 KN/m'x (1,6 m)2

= 16,667 KN.m
2. Beban mati tambahan (QMA)
Berat lapis aspal + overlay (I) :
I = S' x ta x πΎAsphal beton
= 5m x 0,10m x 2200Kg/m3= 1100 Kg/m'
Berat air hujan (II) :
II = S' x th x πΎAir murni
= 5m x 0,05m x 1000Kg/m3= 250 Kg/m'
Total beban mati tambahan (QMA) :
QMA = I + II
= 1100Kg/m' + 250 Kg/m'
= 1350 Kg/m'
= 13,50 KN/m'
Gaya geser akibat beban mati tambahan (VMA) :
1
VMA = 2 x QMA x S0'

## = 0,5 x 13,50KN/m' x 1,6 m

= 10,8 KN
Momen akibat beban mati tambahan (MMA) :
1
MMA = 12xQMAx S02

= 2,868 KN.m

## 3. Beban truk (QTT)

Beban truk ''T'' (PTT) :
PTT = (1+FBD) x T
= (1+40%) x 100KN
= 140 KN
Gaya geser akibat beban truk ''T'' (VTT) :
1
VTT = 2x PTT
= 0,5 x 140KN
= 70 KN
Momen akibat beban truk ''T'' (MTT) :
1
MTT = 8x PTTx S02

## = 0,125 x 140KN x (1,6 m)2

= 0,125 x 140KN x2,56 m2
= 44,8 KN.m

## Tabel 4.14. Kombinasi Momen dan Gaya Geser Ultimit

Faktor beban V M Vu Mu
Jenis beban
No ultimid (KN) (KN.m) (KN) (KN.m)

1 2 3 4 5=2x3 6=2x4

## Data perhitungan tulangan tarik dan tekan :

a. Momen ultimit rencana balok diafragma (Mα΅€) = 108,043 KN.m
b. Gaya geser ultimit rencana (Vα΅€) = 178,269 KN
c. Tulangan utama (Lentur) D16
d. Tulangan geser D12
e. Mutu beton K-300
f. Kuat tekan beton (Fcβ) = 30 Mpa
g. Tegangan leleh baja (Fy) = 400 Mpa
h. Faktor reduksi kekuatan lentur dengan atau tanpa beban aksial dan tarik aksial (β)
= 0,80 (Dari Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan
No.009/BM/2008 Hal.3-5 Tabel 3.2)
i. Faktor π½ 1 untuk Fcββ€30 Mpa (30 Mpa β€ 30 Mpa) = 0,85 (Manual Perencanaan
Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008 Hal.4-2 Pasal 4.1.2
Persamaan 4.1-1)
j. Tinggi balok diafragma (h) = 0,50 m = 500mm
k. Lebar balok diafragma (b) = 0,25 m = 250mm
l. Selimut beton (Sb) = 40mm. Untuk struktur yang tidak langsung berhubungan
dengan tanah atau cuaca, yaitu kolom dan balok dengan tulangan utama, pengikta,
sengkang dan lilitan spiral (Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk
Jembatan No.009/BM/2008 Hal.2-18 Pasal 2.8 Tabel 2-3 Bagian B)

1. Tulangan Tarik
Diperkirakan hanya 1 baris pada tulangan tarik, maka :
a. Jarak dari titik berat tulangan tarik sampai serat tepi beton tarik (dS)
dS = Sb + DSengkang + (Β½.DTulangan Pokok)
= 40mm + 12 mm +(0,5 x 16mm)
= 40mm + 12 mm + 8mm
= 60 mm

## b. Tinggi efektif penampang diafragma (d)

d = h - dS
= 500 mm β 60mm
= 440mm
c. Jumlah tulangan tarik tiap baris (m)
πβ(2 π₯ ππ )
m = +1
π·ππ+ππ
250 ππ β (2 π₯ 60ππ)
= +1
16 ππ+40 ππ
= 3,32 Batang
= 3 Batang
(Ket : Berdasarkan Ali Asroni 2010 Balok dan Pelat Beton Bertulang
Halaman 35, nilai m dibulatkan ke bawah. Tetapi jika angka desimal > 0,86
maka dapat dibulatkan ke atas)

## Gambar 4.22 Spasi dan Selimut Beton

(Sumber : Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan
No./009/BM/2008)

## d. Faktor tahanan momen pikul (K)

Mα΅€
K = βπ₯ππ₯π2
108,043 π₯106 N.mm
= 0,80π₯250πππ₯(440ππ)2

= 2,79 N/mm2
= 2,79 Mpa
(Ket : 1 Mpa = 1 N/mm2)

e. Rasio tulangan
0,85π₯πΉπΒ΄ 2π₯πΎ
ΟPerlu = π₯ [1 β β1 β 0,85π₯πΉπΒ΄]
πΉπ¦

## 0,85π₯30 πππ 2π₯2,79 πππ

= π₯ [1 β β1 β 0,85π₯30 πππ]
400 πππ
= 0,0074
1,4 1,4
ΟMin = πΉπ¦ = 400 = 0,0035
0,85π₯πΉπΒ΄π₯π½β 600
ΟMaks = 0,75π₯ π₯ (600+πΉπ¦)
πΉπ¦
0,85 π₯ 30πππ π₯ 0,85 600
= 0,75π₯ π₯ (600 + 400πππ)= 0,0244
400 πππ

## Syarat ΟMin < ΟPerlu < ΟMaks

ΟMin < ΟPerlu (0,0035 <0,0074) maka dipakai ΟPerlu
ΟPerlu< ΟMaks (0,0074<0,0244) maka dipakai ΟPerlu
Ternyata ΟMin < ΟPerlu < ΟMaks (0,0035< 0,0074<0,0244)
f. Luas tulangan tarik yang diperlukan (As,u)
As,u = ΟPerlux b x d = 0,0074x250 mm x440mm = 814mm2
g. Luas 1 batang tulangan tarik (As1)
Direncanakan tulangan pokok D16, dengan nilai π = 3,14, maka :
π 3,14
As1 = 4 π₯π·ππ2 = π₯(16ππ)2 = 0,785 x 256mm2 = 200,96 mm2
4

## h. Jumlah tulangan tarik yang diperlukan (n)

π΄π ,π’ 814 mm2
n = = 200,96ππ2 = 4,050 Batang = 5 Batang
π΄π β

## i. Luas tulangan tarik terpasang (AsPasang)

AsPasang = n x As1
= 5 x 200,96mm2
= 1004,8 mm2 > AsPerlu (1004,8 mm2 >814mm2) .............β¦ Ok
Jadi, untuk tulangan tarik diafragma digunakan tulangan 5 D16, dengan luas
tulangan terpasang 1004,8 mm2.
2. Tulangan Tekan
a. Luas tulangan tekan yang diperlukan (As'u)
Untuk tulangan tekan diambil 50% dari tulangan tarik, maka :
As'u = 50% x As,u= 0,50 x 814mm2 = 407 mm2
b. Luas 1 batang tulangan tekan (Asββ)
Direncanakan tulangan pokok D16, dengan nilai π = 3,14, maka :
π 3,14
As'1 = 4 π₯π·ππ2 = π₯(16 ππ)2 = 0,785 x 256mm2 = 200,96 mm2
4

## c. Jumlah tulangan tekan yang diperlukan (n)

π΄π Β΄π’ 407 ππ2
n = = 200,96ππ2 = 2,025 Batang = 3 Batang
π΄π Β΄β

## d. Luas tulangan tekan terpasang (AsβPasng)

AsβPasng = n x As'1
= 3 x 200,96mm2
= 602,88 mm2 > AsβPerlu ( 602,88 mm2 > 407 mm2) β¦.β¦.... Ok
Jadi, untuk tulangan tekan diafragma digunakan tulangan 3D16, dengan luas
tulangan terpasang 602,88 mm2

3. Tulangan Geser
Perhitungan tulangan geser berdasarkan Manual Perencanaan Struktur Beton
Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008.
Data Perhitungan :
a. Gaya geser ultimit rencana (Vu) = 178,269 KN (Perhitungan Hal : 119)
b. Tulangan geser D12
c. Jumlah kaki sengkang (nk) = 2
d. Mutu beton K-300
e. Kuat tekan beton (Fcβ) = 30 Mpa
f. Tegangan leleh baja (Fy) = 400Mpa (untuk tulangan ulir)
g. Faktor Reduksi Kekuatan (β) Untuk Geser = 0,70 (Dari Manual Perencanaan
Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008 Hal.3-5 Tabel 3.2)
h. Tinggi balok diafragma (h) = 0,5 m = 500mm
i. Lebar balok diafragma (b) = 0,25m = 250mm
j. Selimut beton (Sb) = 40mm. Untuk struktur yang tidak langsung berhubungan
dengan tanah atau cuaca, yaitu kolom dan balok dengan tulangan utama,
pengikta, sengkang dan lilitan spiral (Manual Perencanaan Struktur Beton
Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008 Hal.2-18 Pasal 2.8 Tabel 2-3
Bagian B)
k. Tinggi efektif penampang diafragma (d) = 440mm

## Menghitung kuat geser yang disumbangkan beton (Vc) :

1
Vc = 6 π₯βπΉπΒ΄π₯ ππ€π₯π

## = 0,167 xβ30πππx250mm x440mm

= 100415,80 N
= 100415,80x 10-3KN
= 100,416 KN

## Menghitung kebutuhan geser (Vs) :

ππ’
Vs = β ππ
β
178,269 KN
= β 100,416 KN
0,70

= 154,254 KN
''Kontrol syarat penampang untuk tulangan geser''
2
Vs < π₯βπΉπΒ΄π₯ππ€π₯π
3

## 154,254 KN < 0,67 xβ30πππx250mm x440mm

154,254 KN < 401663 N
154,254 KN < 401663x 10-3 KN
154,254 KN < 401,663 KN
2
Karena Vs < 3 π₯βπΉπΒ΄x bw x d = 154,254 KN < 401,663 KN), maka syarat

## penampang untuk geser terpenuhi.

''Kontrol keperluan sengkang''
Vu > 0,5 xβx Vc
175,550 KN> 0,5 x 0,70 x150,370 KN
175,550 KN> 36,446 KN
Karena Vu > 0,5 xβx Vc (175,550 KN>36,446 KN), maka penampang memerlukan
pemasangan tulangan geser.
Luas tulangan geser per spasi (Av / s =Avs) :
ππ  150,370 KN
Avs = πΉπ¦π₯π= 400 πππ π₯ 440 ππ= 0,000854 ππ
ππ€ 250
Avs,min = 3π₯πΉπ¦= 3π₯400= 0,208 ππ

Berdasarkan RSNI T-12-2004 Pasa 5.2.7 Hal : 33 nilai Avs adalah nilai terbesar dari
Avs dan Avs,min, maka untuk perhitungan selanjutnya menggunakan nilai Avs,min =
0,208 mm.

## ''Kontrol pemakaian spasi tulangan''

βπΉπβ
Vs < Or β₯ π₯ππ€π₯π
3

β30 πππ
150,370 KN < Or β₯ π₯250πππ₯440ππ
3

## 150,370 KN < Or β₯ 200.832 π

150,370 KN < Or β₯ 200.832π₯10β»Β³ πΎπ
150,370 KN < 200.832 KN
βπΉπβ
Berdasarkan RSNI T-12-2004 Hal : 33 Pasal 5.2.6c jika nila Vs< π₯ππ€π₯π
3

## maka spasi maksimum adalah nilai terkecil dari :

SMaks = d/2 = 440mm/2= 220 mm
SMaks = 0,75xh = 0,75x500mm= 375 mm
SMaks = 600 mm
Ket : Berdasarkan perhitungan di atas maka dipakai spasi maksimum
dengan nilai terkecil, sebesar 220 mm.
Luas sengkang (Av) :
Berdasarkan data perencanaan menggunakan diameter tulangan sengkang (Ds)
12mm dengan jumlah kaki sengkang (nk) 2.
Av = nkx0,25xπxDs2
= 2x0,25x3,14x(12mm)Β²
= 226,08 mm2
Spasi sengkang perlu (Sp) :
π΄π£ 226,08 mm2
Sp = π΄π£π = = 1086,923 ππ = 1000 ππ
0,208 ππ
Jadi, untuk kestabilan strukturbalok diafragma, maka dipakai spasi sengkang
terkecil yaitu tulangan geser D12- 220mm
Kontrol spasi bersih tulangan pokok arah horizontal (Sn) :
Data Perhitungan :
1. Jumlah tulangan maksimal setiap baris (m) = 3 Batang (Perhitungan Hal : 122)
2. Tulangan pokok (DTP) = 16mm
3. Tulangan sengkang (DS) = 12 mm
4. Selimut beton (Sb) = 40mm
5. Lebar badan diafragma (bw) = 0,25m = 250mm

## Kontrol jarak bersih jarak tulangan arah horizontal (Sn) :

ππ€β{(π π₯ π·ππ)+(2 π₯ π·π )+(2 π₯ ππ)}
Sn = πβ1
250 ππβ{(3 π₯ 16 ππ)+(2 π₯ 12 ππ)+(2 π₯ 40 ππ)}
= 3β1

## = 49 mm > 40mm (Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk

Jembatan No./009/BM/2008 Hal.4-11 Pasal 4.2.7) β¦β¦β¦.... Ok
Gambar 4.23 Penulangan Diafragma
(Sumber : Penulis, 2018)

## 4.3.2. Perancangan Gelagar Induk

4.3.2.1.Analisa pembebanan pada gelagar induk terdiri dari :

## 1. Berat Sendiri (QMS)

Data Perhitungan
a. Faktor beban ultimit akibat berat sendiri KMS = 1,3 untuk beton cor ditempat
(RSNI T-02-2005 Halaman 10 Pasal 5.2 Tabel 2)
b. Tinggi diafragma (h) = 0,50 m
c. Lebar diafragma (b) = 0,25 m
d. Tinggi gelagar induk (h) = 800mm = 0,80 m
e. Lebar gelagar induk (b) = 400 mm = 0,40 m
f. Tebal plat lantai kendaraan (hf)= 0,2 m = 20cm = 200mm
g. Tinggi bersih gelagar induk (hY)=(hY = h-hf) 0,8 m -0,2m = 0,6 m
h. Tebal lapis aspal+overlay (ta) = 0,1m = 10cm = 100mm
i. Panjang gelagar induk (L) = 10 m
j. Jumlah gelagar induk (n) = 4 Buah
k. Lebar jalur lalu lintas (b) =6m
l. Berat jenis beton bertulang (πΎ) = 2.500 Kg/m3
π
m. Jarak dari As ke As antar gelagar induk (S) =
πβ1
6π
= 4β1
6π
= 3

= 2m
Berat sendiri satu balok diafragma (WD) :
WD = b xh xSβxπΎ
= 0,25 m x 0,50 m x1,6 m x 2.500 Kg.m3
= 500 Kg
= 5 KN
Beban diafragma pada balok memanjang (QD) :
ππ·
QD = π π₯ πΏ
5 πΎπ
= 3 π₯ 10 π

= 3x0,5 KN/m
= 1,5 KN/m
Berat sendiri pada gelagar induk terdiri dari :
Berat plat lantai (I) = S x hfxπΎ
= 2m x 0,2m x 2.500 Kg/m3
= 1.000 Kg/m
Berat gelagar induk (II) = b x hYxπΎ
= 0,4 m x0,6 m x 2.500 Kg/m3
= 600 Kg/m
Berat diafragma βQDβ (III) = 1,5 KN/m
= 150Kg/m
Total berat sendiri (QMS) = I + II + III
= 1.000 Kg/m + 600 Kg/m + 150 KN/m
= 1.750 Kg/m
= 17,50 KN/m

## Perhitungan gaya geser akibat berat sendiri (VMS) :

1
VMS = π₯ QMS x L
2

## = 0,5 x17,50 KN/m x10 m

= 87,50 KN
Perhitungan momen akibat berat sendiri (MMS) :
1
MMS = 8 π₯ QMS x L2

## = 0,125 x17,50 KN/m x (10 m)2

= 0,125 x 17,50KN/m x100 m2
= 218,75 KN.m

## 2. Beban Mati Tambahan (QMA)

Data Perhitungan :
a. Faktor beban ultimit akibat beban mati tambahan KMA = 2,0 (RSNI T-02-2005
Halaman 12 Pasal 5.3 Tabel 4)
b. Tebal lapis aspal + overlay (ta) = 0,1m = 10cm = 100mm
c. Tebal genangan air hujan (th) = 0,05m = 5cm = 50mm
d. Berat jenis aspal beton (πΎ) = 2.200 Kg/m3
e. Berat jenis air murni (πΎ) = 1.000 Kg.m3
f. Lebar jalur lalu lintas (b) = 6 m
g. Jumlah gelagar induk (n) = 4 Buah
π
h. Jarak dari As ke As antar gelagar induk (S) = πβ1
6π
= 4β1
6π
= 3

= 2m
Berat lapis aspal + overlay (I) = S x ta xπΎ
= 2m x 0,1m x 2.200 Kg/m3
= 440 Kg/m
Berat air hujan (II) = S x th xπΎ
= 2m x 0,05m x 1.000Kg/m3
= 100 Kg/m
Total beban mati tambahan (QMA)= I + II
= 440 Kg/m + 100 Kg/m
= 540 Kg/m
= 5,4 KN/m

## Gambar 4.25 Distribusi Beban Mati Tambahan (QMA)

Perhitungan gaya geser akibat beban mati tambahan (VMA) :
1
VMA = 2 π₯ QMAx L
= 0,5 x 5,4 KN/m x10 m
= 27 KN
Perhitungan momen akibat beban mati tambahan (MMA) :
1
MMA = 8 π₯ QMAx L2

## = 0,125 x 5,4 KN/m x (10 m)2

= 0,125 x 5,4 KN/m x100 m2
= 67,5 KN.m

## 3. Beban Lajur βDβ (TD)

Data Perhitungan :
a. Faktor beban ultimit akibat beban lajur βDβ KTD = 1,8 (RSNI T-02-2005
Halaman 17 Pasal 6.3 Tabel 10)
b. Beban lajur D terdiri dari beban tersebar merata (BTR) βqβ yang digabung
dengan beban garis (BGT) βpβ. Beban terbagi rata (BTR) mempunyai intensitas
q (Kpa), dimana besarnya q tergantung pada panjang total yang dibebani L,
yaitu sebagai berikut :
L β€ 30m, maka q = 9,0 Kpa
L > 30m, maka q = 9,0(0,50 + 15/πΏ))Kpa

## Gambar 4.26 Beban Lajur βDβ

(Sumber : RSNI T-02-2005)

## Gambar 4.27 Intensitas Beban Terbagi Rata

(Sumber : Penulis, 2018)

## c. Panjang bentang jembatan (L) = 10 m

d. Intensitas beban terbagi rata (q) = 9,0 Kpa (RSNI T-02-2005 Halaman 18 Pasal
6.3.1 Nomor 2 Untuk L β€ 30m, 12,5m<30m)
e. Intensitas beban garis (p) = 49,0 KN/m (RSNI T-02-2005 Halaman 18 Pasal
6.3.1 Nomor 3)
Gambar 4.28 Faktor Beban Dinamis (FBD)
(Sumber : RSNI T-02-2005)

a. Faktor beban dinamis (FBD) diambil 40% = 0,40,karena bentang jembatan <
50m (RSNI T-02-2005 Halaman 25Gambar 8)
f. Lebar jalur lalu lintas (b) = 6 m
g. Jumlah gelagar induk (n) = 4 Buah
π
h. Jarak dari As ke As antar gelagar induk (S) = πβ1
6π
= 4β1
6π
= 3

= 2m

## Beban lajur βDβ akibat beban terbagi rata (QTD) :

QTD = q x S
= 9,0 Kpa x 2m
= 9,0 KN/m2x 2m
= 18 KN/m
Beban lajur βDβ akibat beban garis (PTD) :
PTD = (1+FBD) x p x S
= (1+40%) x 49 KN/m x 2m
= (1+40/100) x 49 KN/m x 2m
= (1+0,40) x 49 KN/m x 2m
= 1,4x 49 KN/m x 2m
= 137,2 KN
Perhitungan gaya geser akibat beban lajur βDβ (VTD) :
VTD = Β½ x ((QTD x L) + PTD)
= 0,5 x ((18KN/m x10 m) + 137,2 KN)
= 0,5 x (180 KN + 137,2 KN)
= 0,5 x317,2 KN
= 158,6 KN

## Perhitungan momen akibat beban lajur βDβ (MTD) :

MTD = (1/8 x QTDx L2) + (1/4 x PTDx L)
= (0,125 x 18 KN/m x (10 m)2) + (0,25 x 137,2 KN x10 m)
= 568 KN.m
4. Gaya Rem (TB)
Data Perhitungan :
a. Faktor beban ultimit akibat gaya rem KTB = 1,8 (RSNI T-02-2005 Halaman 25
Pasal 6.7 Tabel 14)
b. Pengaruh pengereman dari lalu lintas di atas, maka diperhitungkan sebagai gaya
pada arah memanjang dan dianggap setinggi 1,8 m di atas permukaan lantai
jembatan, dan gaya rem diperhitungkan sebesar 5% dari beban lajur βDβ tanpa
faktor beban dinamis (RSNI T-02-2005 Halaman 25 Pasal 6.7)
c. Panjang bentang jembatan (L) = 10 m
d. Intensitas beban terbagi rata (q) = 9,0 Kpa (RSNI T-02-2005 Halaman 18 Pasal
6.3.1 Nomor 2 Untuk L β€ 30m, karena panjang jembatan <30m)
e. Intensitas beban garis (p) = 49,0 KN/m (RSNI T-02-2005 Halaman 18 Pasal
6.3.1 Nomor 3)
f. Lebar jalur lalu lintas (b) = 6 m
g. Jumlah gelagar induk (n) = 4 Buah
π
h. Jarak dari As ke As antar gelagar induk (S) = πβ1
6π
= 4β1
6π
= 3

= 2m
i. Tinggi gelagar induk sampai permukaan plat lantai (h) = 0,8 m = 800mm
j. Lebar gelagar induk (b) = 0,4 m = 400 mm
k. Tebal plat lantai kendaraan (hf) = 0,20m = 200mm
l. Tinggi bersih gelagar induk (hY1)= h-hf = 0,8 m-0,20m= 0,6 m= 600mm
m. Jarak bersih antar gelagar induk (S0) = S-1/2b-1/2b
= S-b
= 2mβ 0,4 m
= 1,6 m
n. Lebar efektif balok T (bef) berdasarkan Manual Perencanaan Beton Bertulang
Untuk Jembatan No/009/2008 Halaman 4-37 :
1. bef β€ L/4 = 10 m/4 =2,5 m
2. bef β€ b + (16 x hf) = 0,4 m + (16 x 0,20m) = 0,4 m + 3,2m = 3,6 m
3. bef β€ b + S0 = 0,4 m + 1,6 m = 2 m
Maka diambil lebar plat efektif balok T dengan nilai terkecil, yaitu b ef = 2m =
2.000mm

## Gambar 4.30Gaya Rem (TB) Sejajar Jembatan

Gaya rem akibat beban terbagi rata (QTD) :
QTD = q x S
= 9,0 Kpa x 2m
= 9,0 KN/m2x 2m
= 18 KN/m
Gaya rem akibat beban garis (PTD) :
PTD = p x S
= 49 KN/m x 2m
= 98 KN
Total gaya rem pada gelagar induk (TTB) :
TTB = 5% x ((QTDx L) + PTD)
= 5/100 x ((18 KN/m x10 m) + 98 KN)
= 0,05 x (180 KN + 98 KN)
= 0,05 x278 KN
= 13,9 KN
Karena gaya rem pada gelagar induk βTTB< 50KN, maka diambil gaya rem sebesar
50KN.

## Gambar 4.31 Lengan Momen dan Titik Berat Penampang Balok T

(Sumber : Penulis, 2018)

## Lengan momen Y1 = hf/2 = 200mm/2 =100mm

Lengan momen Y2 = (hY1/2) + hf
= (600mm/2) + 200mm
= 500 mm
Luas penampang I balok T (A1) :
A1 = bef x hf
= 2.000mm x 200mm
= 400.000 mm2
Luas penampang II balok T (A2) :
A2 = b x hY1
= 400 mm x600mm
= 240.000 mm2
Titik berat penampang balok T (y) :
βπ΄π (π΄β π₯ πβ)+ (π΄β π₯ πβ)
y = = (π΄β +π΄β)
βπ΄

## (400.000 ππ2 π₯ 100 ππ) + (240.000 ππ2 π₯ 500 ππ)

= (400.000 ππ2 + 240.000 ππ2 )

= 250 mm
= 0,250 m
Maka diperoleh Y = 1,8m + ta + y
= 1,8 m + 0,1 m + 0,250 m
= 2,150 m
Perhitungan gaya geser akibat gaya rem (VTB) :
VTB = (TTBx Y) / L
= (13,9 KN x 2,150 m)/ 10 m
= 29,649 KN.m/ 10 m
= 2,989 KN
Perhitungan momen akibat gaya rem (MTB) :
MTB = Β½ x TTBx Y
= 0,5 x13,9 KN x 2,150 m
= 14,943 KN.m
5. Beban Angin (EW)
Data Perhitungan :
a. Faktor beban ultimit akibat beban angin (KEW) = 1,2 (Dari RSNI T-02-2005
Halaman 36 Pasal 7.5 Tabel 26)
b. Lebar keseluruhan jembatan dihitung dari sisi luar sandaran (b) = 6m+(2x 0,84
m) = 6m+ 1,68 m = 7,68 m (Lihat Gambar 4.2 Hal : 76)
c. Tinggi bangunan atas, termasuk bagian sandaran yang masif (d) = 0,6
m+0,2m+0,70 m+0,5m = 2 m (Lihat Gambar 4.2 Hal : 76)
d. b/d = 7,68 m/ 2,2m = 3,49
e. Koefisien seret Cw = 1,407 (dari hasil interpolasi untuk b/d = 3,84)

## Gambar 4.32 Interpolasi Nilai Cw

(Sumber : Penulis, 2018)
1,5β1,25 2β6
Cw = 1,25 + ( = 3,84β6)
π₯
0,25 β4
= 1,25 + ( = β,216)
π₯

## = 1,25 + (β4π₯ = 0,25 π₯ β 2,16)

= 1,25 + (β4π₯ = β0,54)
β0,54
= 1,25 + (π₯ = )
β4

= 1,25 + (π₯ = 0,135)
= 1,25 + 0,135
= 1,385
Jadi, berdasarkan interpolasi diperoleh nilai Cw = 1,385 (untuk b/d = 3,84)
f. Lokasi perencanaan jembatan sampai 5Km dari pantai, maka kecepatan angin
yang dipakai (Vw) = 35 m/s (RSNI T-02-2005 Halaman 37 Pasal 7.6 Nomor 4
Tabel 28 Batas Ultimit)
g. Beban angin tambahan yang meniup samping kendaraan di atas lantai jembatan
dengan tinggi (h) = 2m
h. Jarak antara roda kendaraan (x) = 1,75 m
i. Panjang bentang jembatan (L) = 10 m

## Beban angin tambahan bidang saming kendaraan (TEW) :

TEW = 0,0012 x Cw x Vw2
= 0,0012 x 1,385x (35)2
= 2,036 KN/m
Beban angin akibat transfer beban ke lantai jembatan (QEW) :
1 β
QEW = 2 π₯ π₯x TEW
1 2π
= 2 π₯ 1,75 π π₯ 2,036 KN/m

= 1,164 KN/m

## Gambar 4.33 Distribusi Beban Angin di Atas Plat Lantai Jembatan

Perhitungan gaya geser akibat beban angin (VEW)
VEW = Β½ x QEWx L
= 0,5 x 1,164 KN/m x10 m
= 6,518 KN
Perhitungan momen akibat beban angin (MEW)
MEW = 1/8 x QEWx L2
= 0,125 x 1,164 KN/m x (10 m)2
= 14,55 KN.m

Tabel 4.15 Rekapitulasi Momen dan Gaya Geser Pada Gelagar Induk
Simbol Faktor Beban Momen Gaya Geser
Jenis Beban Ultimit (KN)
No Ultimit (KN.m)

1 2 3 4 5

## Tabel 4.16 Kombinasi Beban Ultimit

Aksi
Faktor
Simbol
Jenis Beban Beban Kombinasi
Ultimit Kombinasi Kombinasi
No Ultimit III
I II
1 2 3 4a 4b 4c
X
1 Berat Sendiri (Ms) KMS 1,3 X X KBU
KBU KBU

X X KBU
KMA 2,0 KBU KBU

## 3 Beban Lajur βDβ (TD) KTD 1,8 X 0

0
KBU
KBU KBU
0
4 Gaya Rem (TB) KTB 1,8 X 0 KBU
KBU KBU
0
5 Beban Angin (Ew) KEW 1,2 X X KBU
KBU KBU

## (Sumber : Hasil hitungan)

Ket : untuk kombinasi dengan simbol 0
KBU artinya untuk mendapatkan momen ultimit
(Mu) dan gaya geser ultimit (Vu), maka momen dan gaya geser tidak perlu dikalikan
dengan faktor beban ultimit. (Momen Ultimit (Mu) = Momen (M) dan Gaya Geser
Ultimit (Vu) = Gaya Geser (V))

## Tabel 4.17 Kombinasi Momen Ultimit (Mu)

Simbol Faktor Momen Ultimit βMuβ (KN.m)
Jenis Beban Ultimit Beban Kombinasi Kombinasi Kombinasi
No
Ultimit I II III
1 2 3 4a 4b 4c
1 Berat Sendiri (Ms) KMS 1,3 284,38 284,38 284,38
2 Beban Mati Tambahan (MA) KMA 2,0 135,00 135,00 135,00
3 Beban Lajur βDβ (TD) KT D 1,8 1.022,40 568,00 568,00
4 Gaya Rem (TB) KT B 1,8 26,90 14,94 14,94
5 Beban Angin (Ew) KEW 1,2 17,46 17,46 14,75
Total Momen Ultimit Kombinasi, I, II, dan II 1.486,132 1.019,778 1.017,068
(Sumber : Hasil hitungan)

## Tabel 4.18 Kombinasi Gaya Geser Ultimit (Vu)

Simbol Faktor Momen Ultimit βMuβ (KN.m)
Jenis Beban Ultimit Beban Kombinasi Kombinasi Kombinasi
No
Ultimit I II III
1 2 3 4a 4b 4c
1 Berat Sendiri (Ms) KMS 1,3 113,75 113,75 113,75
2 Beban Mati Tambahan (MA) KMA 2,0 54,00 54,00 54,00
3 Beban Lajur βDβ (TD) KT D 1,8 285,48 158,60 158,60
4 Gaya Rem (TB) KT B 1,8 5,38 2,99 2,99
5 Beban Angin (Ew) KEW 1,2 6,62 6,62 5,90
Total Momen Ultimit Kombinasi, I, II, dan II 465,234 335,963 335,239

## (Sumber : Hasil hitungan)

Kesimpulan :
Berdasarkan hasil kombinasi pada tabel 4.18 dan 4.19, maka diperoleh :
1. Momen ultimit rencana (Mu) maksimum ada pada tabel 4.18 Kombinasi I
sebesar 1.486,132KN.m
2. Gaya geser ultimit rencana (Vu) maksimum ada pada tabel 4.19 Kombinasi I
sebesar 465,234KN
4.3.2.2.Penulangan Gelagar Induk Bagian Tengah (Balok T)

## 1. Tulangan Pokok / Longitudinal

Data Perhitungan :
a. Momen ultimit rencana (Mu) = 1.486,132KN.m(Tabel 4.18 Kombinasi I)
b. Mutu beton K-300
c. Kuat tekan beton (Fcβ) = 30
d. Direncanakan tulangan pokok D29
e. Direncanakan tulangan geser D16
f. Mutu baja BJTP 40
g. Tegangan leleh (Fy) = 400 Mpa (Untuk BJTP 40 atau tulangan ulir)
h. Faktor reduksi kekuatan lentur dengan atau tanpa beban aksial dan tarik aksial
(β) = 0,80 (Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan
No.009/BM/2008 Hal.3-5 Tabel 3.2)
i. Faktor π½β untuk Fcβ β€ 30Mpa, 30 Mpa β€ 30Mpa (Manual Perencanaan Struktur
Beton Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008 Halaman 4-2 Pasal 4.1.2
Persamaan 4.1-1)
j. Jarak bersih tulangan arah vertikal (Snv) = 25mm (Manual Perencanaan Struktur
Beton Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008 Halaman 4-11 Pasal 4.2.7
Gambar 4.7)
k. Jarak bersih tulangan arah horizontal (Sn) = 40mm (Manual Perencanaan
Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan No.009/BM/2008 Halaman 4-11
Pasal 4.2.7 Gambar 4.7)
l. Tinggi balok T =Tinggi gelagar induk (h) = 0,8 m = 800 mm
m. Lebar badan balok T = Lebar gelagar induk = 0,5 x h = 0,5 x0,8 m = 0,4 m =
400mm
n. Tebal plat lantai kendaraan (hf) = 0,20m = 200mm
o. Selimut Beton (Sb) = 40 mm, untuk struktur beton yang tidak langsung
berhubungan dengan cuaca atau tanah, yaitu kolom dan balok dengan tulangan
utama, pengikat, sengkang dan lilitan spiral (Manual Perencanaan Struktur
Beton Bertulang Untuk Jembatan No./009/BM/2008 Halaman 2-18 Pasal 2.8
Tabel 2-3 Bagian B)
p. Panjang bentang jembatan (L) = 10 m
q. Lebar jalur lalu lintas (b) = 6m
r. Jumlah gelagar induk atau balok T (n) = 4 Buah
π
s. Jarak dari As ke As antar balok T = πβ1
6π
= 4β1= 2m= 2.000 mm

## t. Jarak bersih antar balok T (S0) = π β (0,5π₯π + 0,5π₯π)

= S-b
= 2mβ 0,4 m
= 1,6 m= 1.600 mm
u. Lebar efektif sayap balok T berdasarkan Manual Perencanaan Beton Bertulang
Untuk Jembatan N0./009/BM/2008 Hal.4-37 adalah nilai terkecil dari :
bef = L/4 = 10 m/4 = 2,5m = 2500 mm
bef = bw +(16xhf) = 0,4m + (16x0,2m)= 0,4m + 3,2m = 3,6 m = 3.600 mm
bef = bw + S0 = 0,4 m + 1,6 m = 2m = 2.000 mm
Jadi, dipakai lebar efektif sayap balok L dengan nilai terkecil, yaitu 2 m = 2.000
mm.
1) Diperkirakan terdapat 3 baris pada tulangan tarik, maka :
a. Jarak titik berat tulangan tarik baris 1 sampai serat luar beton tarik (dS1)
dS1 = Sb+DSengkang+1/2.DTulangan Pokok
= 40mm + 16mm +(0,5.29mm)
= 40mm + 16mm + 14,5mm
= 70,5 mm
= 70 mm

b. Jarak titik berat tulangan tarik baris 1 sampai titik berat baris 2 (dS2)
dS2 = Snv + Β½.DTulangan Pokok + Β½.DTulangan Pokok
= Snv + DTulangan Pokok
= 25mm + 29mm
= 54mm
= 55mm
c. Jarak titik berat tulangan baris 2 sapai titik berat baris 3 (dS3)
dS3 = Snv + (Β½xDTulangan Pokok)+ (Β½xDTulangan Pokok)
= Snv + DTulangan Pokok
= 25mm + 29mm
= 54mm
= 55mm
2) Jarak dari titik berat tulangan tarik sampai tepi serat beton tarik (ds)
ds = ds1 + {0,5π₯(ππ β + ππ β)}
= 70mm + {0,5(55ππ + 55ππ)}
= 125mm
3) Tinggi efektif penampang balok T (d)
d = h - ds
= 800mm β 125mm
=675mm
4) Jumlah tulangan maksimal perbaris (m)
πβ(2π₯ππ β)
m =( )+1
DTP+Sn
400ππβ(2 π₯ 70ππ)
=( )+1
29ππ+40ππ

= 4,77
= 4 Batang
(Ket : Berdasarkan Ali Asroni 2010 Balok dan Pelat Beton Bertulang
Halaman 35, nilai m dibulatkan ke bawah. Tetapi jika angka desimal > 0,86
maka dapat dibulatkan ke atas)
Gambar 4.34 Penampang Balok T
(Sumber : Penulis, 2018)
Keterangan :
h = Tinggi penampang balok T
bw = Lebar badan balok T
bef = Lebar efektif sayap balok T
hf = Tebal plat lantai jembatan
dS1 = Jarak dari tepi serat beton tarik sampai titik berat tulangan tarik baris 1
dS2 = Jarak dari titik berat tulangan tarik baris 1 sampai titik berat tulangan tarik baris
2
dS3 = Jarak dari titik berat tulangan tarik baris 2 sampai titik berat tulangan tarik baris
3
dβS1 = Jarak dari tepi serat beton tekan sampai titik berat tulangan tekan baris 1 =
dS = Jarak dari tepi serat beton tarik sampai titik berat tulangan tarik
Snv = Jarak bersih tulangan tarik arah vertikal = 25mm
Sn = jarak bersih tulangan arah horizontal = β₯ 40mm
DTP = Diameter tulangan pokok = 32mm
DS = Diameter tulangan sengkang / begel = 16mm
d = Tinggi efektif penampang balok T

## 5) Faktor momen pikul (K)

ππ’
K = β π₯ πππ π₯ π2
1.486,132 πΎπ.π
= 0,80 π₯ 2.000 ππ π₯ (675 ππ)2

= 2,039 N/mmΒ²
= 2,039 Mpa
(Ket : 1 Mpa = 1 N/mm2)
6) Faktor momen pikul maksimum(KMaks)
382,5 π₯ π½β π₯ πΉπΒ΄ π₯ {(600+πΉπ¦)β(225 π₯ π½β)}
KMaks = (600+πΉπ¦)Β²

## 382,5 π₯ 0,85 π₯ 30πππ π₯ {(600+400 πππ)β(225 π₯ 0,85)}

= (600+400πππ)Β²

= 7,888 Mpa
Ket : Karena faktor momen pikul K < KMaks (2,039 Mpa < 7,888 Mpa), maka
struktur dihitung sebagai Balok T tulangan tunggal
7) Tinggi blok tegangan (a)
2π₯πΎ
a = [1 β β1 β 0,85 π₯ πΉπΒ΄] π₯π

2 π₯ 2,039πππ
= [1 β β1 β 0,85 π₯ 30 πππ] π₯675ππ

= 56,316 mm
8) Jarak garis netral terhadap tepi serat beton tekan (c)
π
c = π½β
56,316 ππ
= 0,85

= 66,254 mm= 67 mm
Ket : Karena jarak garis netral terhadap tepi serat beton tekan < tebal plat lantai
jembatan (c < hf = 67 mm < 200mm). Dengan demikian maka garis netral
jatuh di badan, sehingga dihitung sebagai balok T palsu.
Gambar 4.35 Penampang balok T palsu
(Sumber : Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan
No./009/BM/2008)

## 9) Luas tulangan perlu (As,u)

Luas tulangan perlu adalah nilai terbesar dari nilai As atau As,min
0,85 π₯ ππΒ΄π₯ π π₯ πππ
As = ππ¦
0,85π₯30 ππππ₯56,316 πππ₯2.000 ππ
= 400 πππ

3.143.466,600 ππ2
= 400 πππ

= 7.180,029 mm2

1,4π₯ππππ₯π
As,min = ππ¦
1,4 π₯ 2.000 π₯ 675
=
400

= 4.725 mm2
Untuk perhitungan selanjutnya digunakan luas tulangan perlu dengan nilai
terbesarAs = 7.180,290 mm2
10) Luas 1 batang tulangan tarik (AS1)
π 3,14
AS1 = 4 π₯π· TPΒ² = 4
π₯(29ππ)Β²= 0,785x841mm2 = 660,185 mm2
11) Jumlah tulangan (n)
π΄π ,π’ 7.180,290ππΒ²
n= = = 10,876 = 11 π΅ππ‘πππ
π΄π ,β 660,185ππΒ²

## 12) Luas tulangan tarik terpasang (As,pasang)

As,pasang = n xπ΄S1
= 11x660,185 mm2
= 7.262,035mm2> As,u (7.262,035mm2>7.180,290 mm2)β¦..Ok
Keterangan :
Pada praktik di lapangan, hampir semua balok selalu dipasang tulangan
sekali dijumpai). Meskipun penampang beton pada balok dapat dihitung
dengan tulangan tunggal (yang memberikan hasil tulangan longitudinal tarik
saja), tetapi pada kenyataannya selalu ditambahkan minimal 2 batang tulangan
tekan, dan dipasang pada bagian sudut penampang balok beton yang menahan
tekan (Ali Asroni 2010 βBalok dan Pelat Beton Bertulang Halaman 83β).
Berdasarkan keterangan di atas, maka diperoleh :
a. Tulangan tarik 11 D29 (7.262,035mm2>7.180,290 mm2)
b. Ditambahkan Tulangan tekan 4D29 (As'Pasang = 2.640,740 mm2)

Menurut Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk Jembatan
No./009/BM/2008, terdapat 3 jenis keruntuhan, yaitu :
a. As < Asb (keruntuhan tarik atau under reinforced)
b. As = Asb (keruntuhan seimbang atau balance)
c. As > Asb (keruntuhan tekan atau over reinforced)
Keterangan :
As = Luas tulangan tarik baja yang terpasang = 11 D29 = 7.262,035mm2
Asb = Luas tulangan balance (mm2)

## 0,85π₯ πΉπΒ΄ 600 π₯ π

Asb = πΉπ¦
π₯ {π½β π₯ ππ€ π₯ (600+πΉπ¦) + (πππ β ππ€)π₯β }
0,85 π₯ 30 600 π₯ 675
= π₯ {0,85π₯ 400π₯ ( 600+400 ) + (2.000 β 400)π₯200}
400

= 28.377,400 mm2
Berdasarkan hasil perhitungan diperoleh As < Asb (7.262,035mm2< 28.377,400
(under reinforced).
Keterangan :
dulu dan baja tulangan bersifat liat, maka keruntuhan seperti ini disebut
keruntuhan tarik atau keruntuhan liat (Ductile Failure). Pada balok yang
mengalami keruntuhan liat, pada saat baja tulangan mulai leleh betonnya masih
kuat (Belum Hancur), sehingga dapat terjadi lendutan pada balok. jika di atas
balok ditambah lagi beban yang besar maka lendutan balok semakin besar dan
kepentingan kelangsungan hidup manusia, karena ada peringatan lendutan
membesar sebelum runtuh, sehingga sistem perencanaan beton bertulang
dengan keruntuhan tarik atau Under-Reiforced lebih aman dan diperbolehkan.
(Ali Asroni 201, Balok dan Pelat Beton Bertulang Hal : 55)

## 2. Desain tulangan geser

Perhitungan mengacu pada Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk
Jembatan No./009/BM/2008.
1) Kuat geser yang disumbangkan beton (Vc)
1
Vc = 6 π₯βπΉπβπ₯ππ€π₯π

## = 0,167π₯β30 ππππ₯400 πππ₯675 ππ

= 246.475,151 π
= 246.475,151π₯10β3 πΎπ
= 246,475 πΎπ
2) Kuat geser yang disumbangkan tulangan geser (Vs)
πα΅€
Vs = β
β ππ
465,234 πΎπ
= β 246,475 πΎπ
0,70

= 418,145 πΎπ
''Kontrol syarat penampang untuk tulangan geser''
2
Vs β€ 3 π₯βπΉπΒ΄π₯ ππ€π₯ π
2
418,145 πΎπ β€ 3xβ30Mpax400 mm x675mm

418,145 πΎπ <985.900,604 N
418,145 πΎπ <985.900,604 x 10-3 KN
418,145 πΎπ <985,901KN (Syarat penampang untuk geser terpenuhi)

## βKontrol pemakaian sengakangβ

Vu > 0,5 xβx Vc
465,234 KN > 0,5 x 0,70 x246,475 πΎπ
465,234 KN >82,266 KN (Perlu digunakan sengkang)
3) Luas tulangan geser perlu per spasi (Av/s = Avs)
Luas tulangan geser per spasi perlu adalah nilai terbesar dari :
ππ
Avs = πΉπ¦π₯π
418,145 πΎπ
= 400 ππππ₯675 ππ
418,145 π₯ 103 π
= π
400 π₯ 675 ππ
ππ2

417.652 π
= 400 πππβ2 π₯ 675 ππ
418.145πΎπ
= 270.000 πππβ1

= 1,549 ππ
ππ€
Avsmin = 3π₯πΉπ¦
400
= 3π₯400= 0,333 ππ

## Maka dipakai luas tulangan geser perlu Avs = 1,549 mm

4) Luas dan spasi yang digunakan
''Kontrol''
βπΉπΒ΄
Vs < or > π₯ππ€π₯π
3

β30πππ
418,145 πΎπ < or > π₯400 πππ₯675 ππ
3

418,145 πΎπ <492.950,302 π
418,145 πΎπ <492.950,302 ππ₯10β3 πΎπ
418,145 πΎπ < 492,950 πΎπ
Berdasarkan RSNI T-12-2004 Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan
Pasal 5.2.6, jika nilai Vs < 1/3xβπΉπΒ΄π₯ππ€π₯π (417,652 πΎπ<493,020 πΎπmaka
:
SMaks.Geser = πβ2 = 675ππβ2 = 337,5mm
SMaks.Geser = 0,75 x h = 0,75 x 800mm = 600 mm
SMaks.Geser = 600mm
Jadi, dipakai nilai SMaks.Geser terkecil = 337,5 mm
5) Luas sengkang (Av)
Direncanakan diameter tulangan geser atau sengkang D16 dengan jumlah kaki
sengkang (nk) 2.
Av = πππ₯0,25π₯ππ₯(π·π )2
= 2π₯0,25π₯3,14π₯(16ππ)2
= 401,92ππ2
6) Spasi sengkang perlu (Sp)
π΄π£
Sp = π΄π£π
401,92 ππ2
= 1,549 ππ

= 259,471 ππ
= 250 ππ
Jadi untuk balok T bagian tengah menggunakan tulangan geser D16-250 mm

## Kontrol spasi bersih tulangan pokok arah horizontal (Sn) :

Data Perhitungan :
6. Jumlah tulangan maksimal setiap baris (m) = 4 Batang (Perhitungan Hal : 142)
7. Tulangan pokok (DTP) = 29 mm
8. Tulangan sengkang (DS) = 16 mm
9. Selimut beton (Sb) = 40mm
10. Lebar badan Gelagar (bw)= 0,40 m = 400mm

## Kontrol spasi bersih tulangan pokok arah horizontal (Sn) :

ππ€β {(π π₯ π·ππ)+(2 π₯ π·π )+(2 π₯ ππ)}
Sn =
πβ1
400 ππβ {(4 π₯ 29ππ)+(2 π₯ 16ππ)+(2 π₯ 40ππ)}
= 4β1

## = 57,33 mm > 40mm (Manual Perencanaan Struktur Beton Bertulang Untuk

Jembatan No./009/BM/2008 Hal.4-11 Pasal 4.2.7) β¦β¦β¦β¦.. Ok

## Gambar 4.36 Penulangan Struktur Balok T Bagian Tengah

(Sumber : Penulis, 2018)