D esain 

Rencana 
garis

GagukSuhardjito 
 G
G ee oo m e tt rr i K
m e K aa pp aa l 

Sisi luar lambung kapal berbentuk lengkung pada beberapa kasus terdapat 
tekukan, penggambaran lambung kapal pada sebidang kertas gambar dinamakan 
rencana garis ( lines plan/ship’s lines/lines ), bentuk lambung kapal secara umum 
harus mengikuti kebutuhan daya apung, stabilitas, kecepatan, kekuatan mesin, 
olah gerak dan yang penting adalah kapal bisa dibangun. 

Gambar Rencana garis ( lines plan ) terdiri dari 
proyeksi ortographis/siku­siku  dari 
interseksi/perpotongan antara 
permukaan/surface lambung kapal dan tiga set 
bidang yang saling tegak lurus. 

Rencana sheer/Profil/Sheer plan menunjukkan 
interseksi/perpotongan  antara 
permukaan/surface lambung kapal dengan 
bidang tengah/centreplane – sebuah bidang 
vertical pada garis tengah / centreline kapal – dan bidang tegak/buttockplane yang 
sejajar dengannya (centreplane), Interseksi dengan bidang tengah akan 
menghasilkan profil haluan/bow dan buritan/stern. 
Rencana sheer/Sheer plan untuk kapal komersial digambar dengan meletakkan 
haluan kapal/bow section pada sisi kanan.

……….1 
Rencana garis air/Half breadth/Waterlines plan  menunjukkan interseksi 
permukaan  lambung kapal dengan bidang yang sejajar bidang dasar/baseplane 
horizontal, bidang dasar/baseplane adalah bidang horizontal yang melalui garis 
dasar/baseline. 
Interseksi dengan bidang­bidang tersebut akan menghasilkan Rencana garis 
air/Waterlines plan. 

Body plan menunjukkan bentuk dari station/section yang merupakan interseksi 
antara  permukaan  lambung kapal dengan bidang yang tegak lurus dengan 
bidang tegak/buttockplane dan bidang garis air/waterline plane. 

Pada umumnya penggambaran body plan dibagi 2 sisi kiri dan sisi kanan, sisi kiri 
untuk setengah bagian belakang dan sisi kanan untuk setengah bagian depan. 

Permukaan lambung kapal yang dimaksud diatas adalah permukaan 
molded/molded surface adalah permukaan yang dibentuk oleh sisi luar gading 
kapal atau sisi dalam kulit, hal ini berlaku untuk kapal baja, kapal aluminium dan 
kapal kayu untuk kapal fibreglass/FRP permukaan molded dibentuk oleh sisi luar 
kulit (lambung kapal). 

Kapal kayu mempunyai 2 buah Rencana garis, Rencana garis sisi dalam kulit 
(inside planking) dan sisi luar kulit (outside planking), rencana garis sisi dalam kulit 
digunakan untuk membentuk gading dan bagian konstruksi lainnya sedangkan 
rencana garis sisi luar kulit digunakan untuk menghitung hydrostatic, stabilitas dan 
tahanan kapal, hal tersebut karena  kulit kapal kayu lebih tebal dibanding kulit baja 
sedang ukuran kapal kayu lebih kecil dibanding kapal baja, sehingga tebal kulit 
tidak bisa diabaikan dalam perhitungan hydrostatic, stabilitas dan tahanan hal ini 
berbeda dengan kapal baja. 
Jumlah station/section pada umumnya 21 buah, antara garis tegak depan dan 
garis tegak belakang dibagi 20 interval, indentifikasi station dimulai dari  AP 
(station nomor nol ) hingga FP ( station nomor 20 ). 

Naval arsitektur  ( Bangunan kapal ) memiliki terminologi tersendiri yang berupa 
simbol atau singkatan kata. 

AP After Perpendicular/garis tegak buritan adalah garis tegak yang terletak pada 
sisi belakang sterpost atau bila tidak ada sternpost, FP terletak pada sumbu poros 
kemudi.
FP Forward Perpendicular/garis tegak haluan adalah garis tegak vertikal yang 
melalui interseksi antara garis air muat/garis air perencanaan /DWL dan sisi dalam 
linggi haluan 

LBP Panjang antara garis tegak / Length between perpendicular adalah jarak 
horizontal antara AP dan FP 

LWL  Panjang garis air/ Length of water lines adalah jarak horisontal antara FP 
dan interseksi antara sisi dalam linggi buritan dan garis air muat/garis air 
perencanaan /DWL 

LOA Panjang keseluruhan/ Length overall adalah panjang kapal yang diukur dari 
ujung haluan dan ujung buritan pada sisi dalam kulit 

Amidship Tengah kapal adalah titik tengah antara garis tegak haluan/FP dan 
garis tegak buritan/AP 

Midship section adalah station/section pada tengah kapal/Amidship 
Bmld Lebar kapal/Breadth molded adalah lebar kapal molded yang diukur pada 
tengah kapal pada sisi luar gading/ sisi dalam kulit 

Dmld Tinggi molded/Depth molded 
adalah jarak vertikal pada amidship yang 
diukur dari sisi atas Lunas/keel ke sisi 
bawah pelat geladak pada tepi kapal 

Tmld Sarat molded/Draft molded adalah 
jarak vertical yang diukur dari sisi atas 
Lunas/keel ke Garis air/WL 

T Sarat/Draft  adalah jarak vertical yang 
diukur dari sisi bawah Lunas/keel ke Garis air/WL 

Keel Point Titik lunas adalah titik yang terletak pada tengah kapal/amidship, 
pada Garis tengah/Centreline dan sisi atas Lunas/keel 

Molded Base Line adalah garis horizontal yang melalui keel point, garis ini 
digunakan sebagai garis referensi perhitungan hidrostatik 

Sheer adalah kelengkungan horizontal geladak kapal, diukur dari perbedaan 
tinggi berbagai posisi dan tinggi pada tengah kapal, pada umumnya sheer bagian 
depan lebih tinggi dibanding bagian belakang, desain kapal modern pada saat ini 
banyak kapal yang tidak memiliki sheer
Camber Kelengkungan transversal geladak kapal, diukur dari perbedaan 
antara tinggi bagian tengah kapal dan tinggi pada sisi kapal 

Rise of Floor adalah kemiringan pelat dasar kapal diukur secara transversal 
pada amidship dan Bmld 

Tumble home lengkungan kedalam pada sisi tengah kapal 

Centreline plane/Middle line plane,  bidang tengah  adalah bidang vertical 
pada garis tengah/ centreline  yang membagi kapal secara simetri 

Water planes bidang garis air adalah bidang yang dibatasi oleh garis air 

Freeboard lambung bebas adalah jarak vertikal antara  garis air yang diijinkan 
dan sisi atas geladak pada tepi geladak tengah kapal 

Freeboard mark/Load line mark/Plimsol 
Mark merkah garis muat adalah marka/tanda 
yang harus dipasang pada lambung kapal 
komersial pada tengah kapal dikedua sisi, 
marka ini menunjukkan sarat maksimum yang 
diijinkan untuk wilayah perairan dan musim 
tertentu, 

Marka S  untuk Summer 
W  untuk Winter 
T  untuk Tropical 
WNA  untuk Winter North Atlantic 
TF  untuk Tropical Fresh Water 

PMB Parallel Middle Body adalah panjang dimana station/section memiliki luas 
dan bentuk yang sama 

Fore body bagian 
lambung kapal yang 
tercelup air didepan 
amidship 

After body bagian 
lambung kapal yang 
tercelup air dibelakang 
amidship
Entrance body  bagian lambung kapal yang tercelup didepan PMB 

Run body bagian lambung kapal yang tercelup air dibelakang PMB
 D
D ee ss aa ii n  L
L aa m
m b
b u n g  : C
u n C S
S A 

Desain lambung pada umumnya dilakukan dengan menganggap kapal berada 
diperairan tenang dan bentuk lambung kapal akan sangat mempengaruhi 
karakteristik sbb:

· Penambahan Tahanan pd saat berlayar
· Kemampuan manuver kapal
· Roll dumping, ketahanan thd olengan kapal
· Kemampuan bergerak di tengah gelombang
· Kemampuan menahan hempasan gelombang
· Volume dibawah geladak 

Desain lambung bisa mulai dilakukan setelah ukuran utama kapal < LBP, Bmld, 
Tmld, Dmld & CB> didapatkan, hal penting dari desain garis adalah Froude 
Number (Fn), kerampingan kapal (slenderness) merupakan fungsi dari Fn, nilai Fn 
yang besar akan mengakibatkan bentuk lambung kapal yang lebih ramping. 
Passanger Liner (kapal penumpang) memiliki harga Fn yang lebih besar dibanding 
General Cargo (Kapal Barang) 

Slow Speed Cargo  Cargo Liner  Fruit Ships  Destroyer 

Fn  0,15­0,18  0,21  0,24  >0,45 

CB  0,80  0,70  0,65  0,46­0,54 

CP  0,809­0,805  0,715  0,664  0,56­0,64 

Lindblad(1961) & Todd (1945) 

Perhatian khusus dalam hal desain lambung harus diberikan pada :
· Bentuk dari Sectional Area Curve (CSA) yang merupakan distribusi luas 
penampang  kesepanjang lambung kapal .
· Bentuk tengah Kapal (Midship Section)
· Bentuk station haluan, linggi haluan dan garis air haluan
· Bentuk station buritan, linggi buritan dan garis air buritan
· Parameter bentuk lambung
Bentuk CSA menunjukkan kelangsingan kapal, berbagai contoh bentuk CSA 

CSA tanker memiliki PMB yang lebih panjang dibanding Container 

Desain Sectional Area Curve (CSA)  dilakukan dengan bantuan diagram 
Scheltema De Heere , Diagram NSP, Form Data, Diagram Hamlin dan atau 
dengan teknik trial and error, hal penting dari desain CSA adalah konsistensi 
Desplasemen dan LCB. 

Froude Number yang merupakan konstanta non dimensi bisa dihitung dengan 
Rumus : 

Fn = V/( g.L ) 0,5 

Penentuan Koefisien Prismatik  dilakukan dengan berbagai cara, salah satunya 
dengan bantuan diagram Design lanes for prismatic coefficient and displasement­ 
length ratio ( Saunders, 1957)  dengan cara memplot nilai Fn pada diagram untuk 
kemudian harga CP bisa ditentukan.
Desain CSA dengan bantuan diagram Hamlin mengikuti alur dibawah ini : 
Main Dimension

Froude Number  LCB 

CPaft 
CPfore 

Koefisien Prismatik 
(CP) 

CB, CWP, CM 

Sectional Area Curve (CSA) 
Penentuan LCB bisa dilakukan dengan berbagai rumus pendekatan diantaranya 

LCB/L = (8,80 ­ 38,9 Fn)/100 

LCB/L = ­ 0,135 + 0,194 CP  untuk Kapal Tanker dan Curah 

Begitu juga dengan harga CM, CWP dan CB 

Fn = 0,595 ( 1,05 – CB)  Van Lammeren 1948 

CWP = 0,18 + 0,86 CP  Series 60 

CM = CB/CP  Series 60 

Desain CSA bisa juga menggunakan diagram  De Heere
Setelah CSA berhasil didesain dengan pengecekan terhadap konsistensi 
Displasemen dan LCB , dari diagram tersebut ditentukan panjang/posisi : 
PMB aft, PMB fore, Run Body & Entrance Body
 D
D ee ss aa ii n  L
L aa m
m b
b u n g : M
u n M ii d
d s
s h
h ii p
p S
S e
e c
c tt ii o
o n 

Ha 
H am 
mp pi 
ir 
r s 
se em 
mu 
ua 
a k 
ka 
ap 
pa 
al 
l b 
ba 
ar 
ra 
an 
ng 
g / 
/C 
Ca 
ar 
rg 
go 
o s 
sh 
hi 
ip 
p d 
di 
id 
de 
es 
sa 
ai 
in 
n d 
de 
en 
ng 
ga 
an 
n d 
da 
as sa 
ar 
r d 
da 
at 
ta 
ar 
r/ 
/f 
fl 
la 
at 
t b 
bo 
ot 
tt 
to 
om 
m 
pa 
ad 
p  da 
a b 
ba 
ag 
gi 
ia 
an n t 
te 
en 
ng 
ga ah 
h k 
ka 
ap 
pa 
al 
l, 
, r 
ri 
is 
se 
e o 
of 
f f 
fl 
lo 
oo 
or 
r m 
ma as 
si 
ih 
h b 
ba an 
ny 
ya 
ak 
k d 
di 
ij 
ju 
um 
mp 
pa 
ai i p 
pa 
ad 
da 
a k 
ka 
ap 
pa 
al 
l d 
de 
en 
ng 
ga 
an 
n 
CM 
C M < 
<0 
0, 
,9 
9 . 
. 
Pa 
P ad 
da 
a k 
ka 
ap 
pa al 
l C 
Co 
on 
nt 
ta 
ai in 
ne 
er r M 
Mi id 
ds 
sh 
hi 
ip 
p S 
Se 
ec 
ct 
ti 
io 
on 
n d 
di 
id 
de 
es 
sa 
ai 
in 
n d 
de 
en 
ng 
ga 
an 
n b 
be 
en 
nt 
tu 
uk k t 
tr 
ra 
ap 
pe 
es 
si 
iu 
um 
m g gu 
un 
na 
a 
me 
m en 
ni 
in 
ng 
gk 
ka 
at 
tk 
ka 
an 
n e 
ef 
fi 
is 
si 
ie 
en 
ns si 
i r 
ru 
ua 
an 
ng 
g m mu 
ua 
at 
t. 
. 

Be 
B er 
rb 
ba 
ag 
ga 
ai 
i c 
co 
on 
nt 
to 
oh 
h M 
Mi 
id 
ds 
sh 
hi 
ip 
p s 
se 
ec 
ct 
ti 
io 
on 
n 

R  R 

r 

Ra 
R ad 
di 
iu 
us 
s B 
Bi 
il 
lg 
ga 
a t 
ta 
an 
np 
pa 
a r 
ri 
is 
se 
e o 
of 
f f 
fo 
oo 
or 
r  Ra 
R ad 
di 
iu 
us 
s B 
Bi 
il 
lg 
ga 
a d 
de 
en 
ng 
ga 
an 
n r 
ri 
is 
se 
e o 
of 
f f 
fl 
lo 
oo 
or 
r 

R 2  =  2, 
2 ,3 
33 
3 ( 
( 1 
1 – 
– C 
CM 
M ) 
) B 
B . 
. T 
T  R 2  =  { 2 
{ 2B 
BH 
H ( 
( 1 
1 – 
– C 
CM 
M ) 
) – 
– ( 
( B 
B . 
. r 
r ) 
) } 
} / 
/ 0 
0. 
.8 
85 
54 
48 
8 

Pa 
P ad 
da 
a b 
be 
eb 
be 
er 
ra 
ap 
pa 
a k 
ka 
ap 
pa 
al 
l k 
ko 
on 
nt 
ta 
ai 
in 
ne er 
r m 
mi id 
ds 
sh 
hi 
ip 
p 
se 
s ec 
ct 
ti 
io 
on 
n d 
di 
id 
de 
es 
sa 
ai 
in 
n d 
de 
en 
ng 
ga 
an 
n b be 
en 
nt 
tu 
uk 
k t 
tr 
ra 
ap 
pe 
es 
si 
iu 
um 
m 
gu 
g un 
na 
a  me 
m en 
ni 
in 
ng 
gk 
ka 
at 
tk 
ka 
an 
n e 
ef 
fi 
is 
si 
ie 
en 
ns 
si 
i r 
ru 
ua 
an 
ng 
g m 
mu 
ua at 
t. 
. 

De 
D en 
ng ga 
an n l lu 
ua as 
s M 
MS  SA 
A d 
da 
an 
n s 
sa 
ar 
ra 
at 
t y 
ya 
an 
ng 
g s 
sa 
am 
ma a , 
, 
be 
b  en 
nt 
tu 
uk 
k t tr 
ra 
ap pe es 
so 
oi id 
d l 
le 
eb 
bi 
ih 
h l 
le 
eb 
ba 
ar 
r, 
, k 
ka 
ap 
pa 
al 
l a 
ak 
ka 
an 
n 
me 
m em mi 
il 
li 
ik 
ki 
i W 
WS  SA 
A y 
ya 
an 
ng 
g l 
le 
eb 
bi 
ih 
h k 
ke 
ec 
ci 
il 
l d 
da 
an 
n C 
CB B 
R  ya 
y an 
ng 
g l 
le 
eb bi 
ih 
h k ke 
ec 
ci 
il 
l s 
se 
eh 
hi 
ig 
gg ga 
a t 
ta 
ah 
ha 
an 
na 
an 
n m 
me en 
nj 
ja 
ad 
di 
i 
le 
l eb 
bi 
ih 
h k 
ke 
ec ci 
il 
l. 
.
 D
D ee ss aa ii n  L
L aa m
m b
b u n g : L
u n L ii n
n g
g g
g i 

Berbagai bentuk haluan kapal 

Bagian depan kapal/ Bow dapat dibedakan dari bentuknya : Bentuk standar 
(bulbless), Bentuk bulbous bow dan Bentuk khusus misalnya bow untuk l 
Pemecah es/ ice breaker. 

Tiga hal penting bentuk bow adalah Bentuk linggi depan  ( stem profile ), Bentuk 
Station depan  ( fore section shape ) dan Bentuk LWL ( Load Water Line ).
Bentuk linggi depan/ stem profile 

Pada mula kapal memiliki bentuk linggi depan vertikal hingga kapal memiliki 
bentuk linggi depan seperti saat ini yang memiliki kemiringan/ rake baik diatas 
maupun dibawah garis air. 

Bentuk Station/section haluan 

Station/section bagian depan haluan kapal memiliki bentuk U atau V. 

Bentuk Station V, memiliki kelebihan­kelebihan sebagai 
berikut ; 
­  Volume deck yang lebih besar 
­  Area Deck/Fore castle deck yang lebih luas 
­  WPA yang lebih luas sehingga momen inertianya 
lebih besar, VCB lebih tinggi, sehingga stabilitas 
kapal menjadi lebih baik 
­  WSA yang lebih kecil, volume baja kapal menjadi 
lebih kecil 
­  Bentuk kurvature lebih sederhana, mengurangi 
biaya produksi 

Masalah pada bentuk Station V, 
­  Memiliki tahanan gelombang yang lebih besar, meski tahanan geseknya 
menjadi lebih kecil tahanan total yang terjadi menjadi lebih besar 
dibanding bentuk U untuk 0,18 < Fn < 0,25 
­  Bentuk V pada station haluan hanya memiliki tahanan yang baik pada 
Fn < 0,18 atau Fn > 0,225 untuk Normal cargo, pada kapal dengan B/T 
> 0,35 memiliki range yang lebih lebar
Bentuk DWL haluan 

Bentuk DWL haluan, ditentukan oleh sudut masuknya ( half angle of entry ) / iE 

CP  0,55  0,60  0,75  0,70  0,75  0,80  0,85 

iE  8 o  9 o  9­10 o  10­14 o  21­23 o  33 o  37 o 

Ujung depan DWL diusahakan memiliki radius sekecil mungkin untuk memberi 
efek hidrodinamik yang lebih baik, round bar bisa digunakan pada ujung /linggi 
depan, radius minimum yang memungkinkan adalah sebesar ( 3 x 4 ) x tebal plat, 
radius pada geladak cuaca adalah 

Rdeck = 0,08 B/2 untuk CP  <= 0,72 

Bentuk haluan kapal bisa dibedakan menjadi 
bentuk bow tajam atau bentuk parabolik,  bentuk 
bow parabolik digunakan untuk kapal dengan 
CB > 0,8 dan L/B rendah yang pada umumnya 
kapal tersebut adalah Tanker atau Bulker. 

Berbagai bentuk buritan kapal
Desain buritan kapal meliputi Linggi Buritan, Bentuk Station Buritan dan Propeller 
clearance. 

Buritan kapal niaga pada umumnya dibedakan 2 bentuk, bentuk elips (merchant) 
dan bentuk transom, bentuk transom memiliki keuntungan antara lain; Poop deck 
yang lebih lebar, Kelengkungan buritan yang lebih sederhana, Luas pelat yang 
lebih sedikit sehingga biaya produksinya pun lebih rendah. 
Berbagai bentuk transom 

Stern section/ station buritan kapal yang tercelup air sesuai bentuknya dibedakan 
menjadi 

1.  Bentuk U 
2.  Bentuk V 
3.  Bentuk Stern bulb 

Masing­masing bentuk memiliki efek 
tahanan yang berbeda , bentuk V memiliki 
tahanan yang rendah, bentuk U memiliki 
tahanan yang lebih besar dan bentuk Stern 
bulb memiliki tahanan yang paling besar. 

Disisi lain bentuk V menghasilkan Non 
uniform wake distribution yang tidak 
menguntungkan bagi kerja propeller 
sedangkan bentuk U dan Stern bulb 
menghasilkan Uniform wake distribution.
Propeller clearance berpengaruh terhadap  : 

1.  Kebutuhan daya mesin 
2.  Getaran 
3.  Diameter propeller dan putaran optimum propeller 
4.  Fluktuasi pada torsi
 D
D ee ss aa ii n  S
S hh aa pp e C
C oo nn tt rr oo l 
Shape control berfungsi sebagi outline bentuk lambung kapal, shape control juga 
merupakan bagian proses kreative seorang desainer untuk menghasilkan desain 
kapal yang diinginkan. 

Bentuk­bentuk khusus pada lambung kapal didesain terlebih dulu pada shape 
control, misal bentuk tekukan lambung, geladak yang lebih luas, bentuk transom 
dsbnya. 

Langkah­langkah desain shape control lihat appendiks
 D
D ee ss aa ii n  S
S tt aa tt ii oo nn // B
B oo dd y P
P ll aa n 

Desain station dibuat berdasarkan Grafik CSA dan Shape control, grafik CSA 
memberikan informasi besarnya luas penampang melintang pada station tertentu 
sedang shape control memberikan informasi batas­batas /Boundary/Titik singgung 
station tertentu.
 L
L aa nn gg kk aa hh ­­ ll aa nn gg kk aa h D
D ee ss aa ii n R
R ee nn cc aa nn a G
G aa rr ii s 
Sebuah contoh …..

· Step 1 :  Penentuan Ukuran Utama Kapal 

Ukuran Utama Kapal : 

Jenis Kapal  :  Kontainer 
LBP  :  80  m 
Bmld  :  11,40  m 
Dmld  :  6,10  m 
Tmld  :  4,75  m 
Vs  :  12  knots

· Step 2 :  Perhitungan Froude Number (Fn) 

Fn = V / (g.LBP) 1/2  V  Kecepatan Kapal  (m/s) 

g  Gravitasi  (9,8 m/s 2 ) 
1 knots = 0,5144 m/s 

Fn =  (12 * 0,5144) / (9,8 * 80) 1/2  = 6,172 / 28 

Fn = 0,220

· Step 3 :  Perhitungan CB, CM,CWP, CP & LCB 

Menurut Jensen 1994, 

CB  =  ­ 4,22 + 27,8 (Fn) 1/2  – 39,1 Fn + 46,6 Fn 3  untuk  0,15<Fn<0,32 

CB  =  ­ 4,22 + 27,8 (0,22) 1/2  – 39,1 * 0,22 + 46,6 * 0,22 3 

CB  =  0,71 

CM  =  1 / ( 1 + ( 1 – CB) 3,5  ) 

CM  =  1 / ( 1 + ( 1 – 0,71) 3,5  ) 

CM  =  0,987 

Menurut H. Schneekluth
CWP  =  ( 1 + 2 CB ) / 3 

CWP  =  ( 1 + 2 0,71 ) / 3 

CWP = 0,86 

CP  =  CB / CM 

CP  =  0,71 / 0,987 

CP  =  0,7193 

Menurut Jensen 1994, 

LCB / LBP  =  ( 8,80 – 38,9 Fn ) / 100 

LCB / LBP  =  ­ 0,135 + 0,194 * CP  untuk tanker / Bulker 

LCB / LBP  =  ( 8,80 – 38,9 * 0,220 ) / 100 

LCB / LBP  =  0,00242 

LCB  =  0,00242 * 80 

LCB  =  + 0,193 m 

LCB  =   + 0,242 % LBP
 · Step 4 :  Penentuan CPA & CPF 

Coefficient Prismatic Aft (CPA) dan Coefficient Prismatik Fore (CPF) bisa 
ditentukan dengan memplot  harga LCB dan harga CP pada diagram hamlin . 

Hasil  plotting 
nampak 
sbb; 
Dari 
diagram 
terbaca 

CPA  = 
0,715 

CPF  =  0,725
 · Step 5 :  Penentuan Luas Masing­masing Station 

Dengan bantuan diagram Hamlin , masing­masing luas station bisa ditentukan 
nilainya, dengan cara memplot harga CPA dan CPF pada diagram, seperti 
nampak dibawah ini 

Plotting pada diagram ini akan menghasilkan luas masing­masing station, 

Perhatian !!!!!!!   Penomoran station pada diagram diatas tidak sama dengan 
penomoran station pada umumnya sehingga perlu penyesuaian, misalnya 
Station 5 pada diagram sama dengan station 15 pada umumnya, Station 18 
sama dengan station 2 dstnya.
Tabel Luas Station 

No. Station  No. Station  Luas Station /  Luas Station 

pada Diagram  pada Gambar  Luas Midship 
­  A 
­  B 
20  AP 
19,5  0,5 
19  1 
18,5  1,5 
18  2 
17  3 
16  4 
15  5 
14  6 
13  7 
12  8 
11  9 
10  10 
9  11 
8  12 
7  13 
6  14 
5  15 
4  16 
3  17 
2  18 
1,5  18,5 
1  19 
0,5  19,5 
0  20 

Station A  dan station B adalah station cant part, nilainya terbaca pada diagram 
csa
 · Step 6 :  Penggambaran CSA 

CSA bisa digambar dengan cara memplot besarnya luas station sebagai absis 
dan panjang kapal sebagai ordinat, akurasi CSA akan lebih baik bila 
menggunakan kertas milimeter, hasil plot akan menghasilkan CSA ( Curves of 
Sectional Area ), perlu proses fairing untuk penggambaran CSA sekaligus untuk 
mengoreksi deviasi pembacaan diagram. 

Length of Run Body  Paralel Middle Body  Length of Entance  Body 

B.T 
A midship 

AB LBP 
AP  FP 
LWL 

Setelah fairing selesai dilakukan sehingga menghasilkan kurva CSA yang fair, 
kemudian CSA diperiksa akurasinya dengan cara membaca ulang area station 
untuk kemudian dimasukkan ke tabel   perhitungan Displasemen dan LCB,
Perhitungan Displasemen dan LCB bisa menggunakan tabel dibawah ini 

No. Station  Luas  Faktor  Faktor  Hasil  Hasil 

pada Gambar  Station A  Simpson (FS)  Momen (FM)  A * FS  A * FM 
A  1 * x  ­ (10 + 2 x) 
B  4 * x  ­ ( 10 + x ) 
AP  ( x + 0,5 )  ­ 10 
0,5  2  ­ 9,5 
1  1  ­ 9 
1,5  2  ­ 8,5 
2  1,5  ­ 8 
3  4  ­ 7 
4  2  ­ 6 
5  4  ­ 5 
6  2  ­ 4 
7  4  ­ 3 
8  2  ­ 2 
9  4  ­ 1 
10  2  0 
11  4  1 
12  2  2 
13  4  3 
14  2  4 
15  4  5 
16  2  6 
17  4  7 
18  1,5  8 
18,5  2  8,5 
19  1  9 
19,5  2  9,5 
20  0,5  10 
Σ 1  Σ 2 

x  =  [( LWL + LBP ) / 2] / h  h  = LBP / 20 

Volume Displasemen = 1/3  *  h  *  Σ 1  ( m 3  ) 

LCB   =  Σ 2  / Σ 1  *  h  ( m ) 

Pemeriksaan akurasi 

( Displ target  –Displ perhitungan  ) /  Displ target  x  100 %  <  0,5 % 

( LCB target  – LCB perhitungan  ) / LBP          <  0,2

 · Step 7 :  Shape Control/Desain Parameter Bentuk Lambung 
Lihat appendix

· Step 8 :  Desain Station 

Station didesain berdasarkan data  CSA dan Parameter lambung ,   Kurva CSA 
memberikan besarnya luas station, Parameter lambung memberikan informasi 
tentang bondary condition pada masing­masing station. 

Berbagai contoh body plan