Tajuk Rencana

Assalamu’alaikum Wr.Wb.
PENANGGUNG JAWAB
DIREKTUR BP3IP Jakarta

REDAKTUR UTAMA
Dra. Woro Hesti Indrawati, M.Sc.

REDAKTUR PELAKSANA
Iwan Kurniawan, M.Pd

REDAKTUR PRACETAK
H.B. Darmawan, M.Ed.Man

PENYUNTING/EDITOR
Sahar Saleh, M.Si., M.Mar
Annik Mayseptyana, S.Si
Mahardhika Andiansyah, S.Pd
Sarinten, S.Pd

DESAIN GRAFIS
Tatang Suryana, S.Si., M.T.
Tri Porwanti, S.Kom
Suwandi Hartoyo

FOTOGRAFER
Isman Hidayat, S.Kom
Azy Lazuardi

SEKRETARIAT
Yuli Iwayanti
M.Yamin, A.Md
Awang Ramantri, S.E
M. Heriyanto

Alamat Redaksi

Balai Besar Pendidikan Penyegaran dan

Peningkatan Ilmu Pelayaran

Jl. Danau Sunter Utara Blok G

Sunter Podomoro Jakarta Utara 14350

Telepon (+62-21) 6510754,

6519773, 6519775
E-mail: buletinsamudera@bp3ipjakarta.ac.id
Navigasi

4

PEMBUKAAN DAN ORIENTASI STUDI DIKLAT PELAUT
PERIODE I TAHUN AKADEMIK 2017
‘Penyelenggaran Diklat Kepelautan yang Berkualitas untuk Meningkatkan
M enandai
pembelajaran
Besar
Penyegaran dan Peningkatan Ilmu
dimulainya
Diklat
Pelaut Periode I Tahun
Akademik 2017 Balai
Pendidikan
Pelayaran (BP3IP) Jakarta, pada hari
Jumat (06/01/2017) dilaksanakan upacara
Pembukaan dan Orientasi Studi bertempat
di BP3IP Sunter Jakarta Utara. Bertindak
selaku Inspektur Upacara adalah Direktur
BP3IP, Capt. Mulder Mustafa, S.E., M.Mar,
dan upacara diikuti oleh para pejabat
Eselon 3 dan 4 di lingkungan BP3IP Jakarta
serta peserta Diklat Pelaut Tingkat I, II, III,
IV dan V periode I/2017 Bidang Keahlian
Nautika dan Teknika. Orientasi Studi yang
Daya Saing Pelaut’
merupakan bagian dari kegiatan Diklat,
bertujuan menyiapkan Peserta Diklat untuk
mengenal lebih dekat program-program
pelatihan yang akan dilalui selama
mengikuti Diklat sesuai dengan jenjang
yang diikuti, guna menunjang keberhasilan
proses pembelajaran, pembinaan profesi
serta pengembangan diri dan kedisiplinan.
Dalam sambutannya, Capt. Mulder
Mustafa, S.E., M.Mar, menyampaikan
kepada 1007 orang peserta Diklat Pelaut
Periode I/2017 bahwa saat ini dunia
pelayaran membutuhkan pelaut-pelaut
yang kompeten dan andal. Hal ini berarti,
pelaut harus memenuhi 4 (empat) kriteria
kompetensi, yaitu kompetensi akademik,
kompetensi profesional, kompetensi
Fokus
nilai dan sikap, dan kompetensi untuk
menghadapi perubahan.
Untuk kompetensi akademik dan
kompetensi profesional, BP3IP sebagai
lembaga Diklat Kepelautan dalam
menyelenggarakan Diklat telah mengacu
kepada ketentuan terbaru yaitu STCW
1978 amandemen 2010, sehingga
sertifikat yang dimiliki oleh lulusan BP3IP,
baik COC maupun COP telah comply
dengan ketentuan terbaru tersebut. “Jadi,
pelaut-pelaut yang mengambil Diklat di
BP3IP setelah lulus nanti, tidak perlu kuatir
akan timbul permasalahan sehubungan
dengan sertifikatnya, karena BP3IP sudah
menerapkan STCW 1978 amandemen
2010”, tegas Mulder. Untuk comply sesuai
5

dengan aturan tersebut pun bukanlah
hal yang mudah. Harus menyesuaikan
semuanya sesuai dengan standar yang
ditetapkan. Penyelenggaraan Diklat harus
mengacu kepada kurikulum,silabus sampai
dengan bahan ajarnya pun harus sesuai
dengan dengan ketentuan terbaru tersebut.
Secara otomatis, sarana dan prasarana lab/
simulator hingga pengajarnya pun berarti
juga sudah harus sesuai standar yang
diminta. Hal-hal semacam ini yang oleh
6
BP3IP terus dilakukan penyempurnaan-
penyempurnaan sehingga wujudnya
adalah Diklat Kepelautan yang berkualitas.
Selain itu, Capt. Mulder juga menyampaikan
bahwa kompetensi nilai dan sikap pun
seyogyanya tetap menjadi hal yang tidak
boleh dikesampingkan, karena hal ini
dibutuhkan dalam menanamkan mental
menjadi pelaut yang percaya diri akan
kemampuannya untuk bersaing dengan
pelaut-pelaut dari negara lain. “Standar
kompetensi yang dipakai mengacu
kepada standar Internasional, jadi saya
yakin pelaut Indonesia dengan semangat
juangnya yang luar biasa tidak kalah
dengan pelaut asing. Semata-mata hanya
mengenai masalah mental bersaing saja”,
demikian ujarnya.
Setelah upacara pembukaan, acara
dilanjutkan dengan kegiatan orientasi
studi. Meskipun kegiatan Orientasi
Studi dilaksanakan di lapangan terbuka
kampus BP3IP, namun hal tersebut tidak
menyurutkan semangat para peserta
Diklat untuk mengikuti kegiatan tersebut
hingga sore hari.
Persiapan Pembelajaran Periode I
Tahun 2017
Di hari yang sama (06/01/2017)
juga dilaksanakan rapat Persiapan
Pembelajaran BP3IP Jakarta Periode I
Tahun 2017 yang dipimpin langsung oleh
Direktur BP3IP, Capt. Mulder Mustafa,
 Pengajar adalah aset, untuk itu harus
senantiasa dilakukan pengembangan
terhadap skill dari pengajar itu sendiri.
“Jangan sampai, lab/simulator sudah
sangat modern namun tidak dapat secara
optimal digunakan untuk pembelajaran,
dikarenakan pengajarnya sendiri tidak up-
to-date dengan lab/simulator tersebut”,
tegas Mulder. Hal ini dapat dilakukan
antara lain dengan adanya penambahan
workshop peningkatan kompetensi tenaga
pengajar, penambahan familiriasisasi
Lab/simulator, penambahan workshop
penyempurnaan bahan ajar, peningkatan
pelatihan performa mengajar / psikologi diri
bagi tenaga pengajar untuk meningkatkan
S.E., M.Mar. Pada rapat tersebut dihadiri program Diklat
oleh para pejabat di ingkungan BP3IP Pemutakhiran dan
serta para pengajar dengan agenda Diklat Keterampilan
rapat membahas hal-hal yang berkenaan Pelaut (DKP).
dengan penyelenggaraan pembelajaran
yaitu informasi mengenai peserta Diklat Sementara
Peningkatan Periode I Tahun 2017 dan itu, untuk
Peningkatan Mutu Diklat. meningkatkan mutu
penyelenggaraan
Beberapa hal penting yang disampaikan Diklat, Capt. Mulder
dalam rapat tersebut berkenaan dengan m e n y a m p a i k a n
informasi Diklat adalah : (1) mulai bahwa perlu
Januari 2017 Diklat Peningkatan Periode adanya upaya
I tahun 2017 yang diselenggarakan di t e r u s - m e n e r u s
BP3IP telah menerapkan kurikulum dan untuk melakukan
silabus terbaru mengacu pada PK.07/ e v a l u a s i
BPSDMP-2016. Dalam kurikulum tersebut terhadap proses
memuat ketentuan mengenai durasi untuk pembelajaran yang
penyelenggaraan Diklat Pelaut Tingkat I, telah dilaksanakan
IV dan V adalah efektif selama 4 bulan, selama ini.
dan untuk Diklat Pelaut Tingkat II dan III Kebutuhan siswa
adalah efektif selama 7 bulan. Hal ini telah akan metode
menyesuaikan dengan ketentuan terbaru p e m b e l a j a r a n
dari STCW 1978 Amandemen 2010; (2) yang inovatif
Sehubungan dengan penerapan kurikulum tentunya harus
baru tersebut maka silabus dan bahan didukung dengan
ajar harus disempurnakan mengacu pada metode mengajar
self learning. Hal tersebut merupakan
kurikulum dimaksud; dan (3) Terbukanya yang mutakhir pula. Apalagi ditambahkan
bagian dari pengembangan pengajar,
kesempatan Diklat BP3IP di daerah Mulder, sistem pembelajaran yang
sehingga diharapkan dapat berdampak
melalui program kerjasama Diklat Mobile diselenggarakan di BP3IP mengutamakan
positif terhadap peningkatan mutu Diklat
Training yang dilaksanakan di Batam dan praktik/demonstrasi di kelas. Untuk itu pula
yang diselenggarakan di BP3IP Jakarta.
akan menyusul daerah-daerah lainnya harus ditunjang dengan fasilitas sarana
maka hal ini juga memberikan akses dan prasarana lab/simulator yang terkini. SAMUDERA / Tim
positif terhadap peluang pengajar BP3IP Yang tidak boleh luput dari perhatian
untuk dimaksimalkan jam mengajar di juga adalah mengenai SDM pengajarnya.

7
Profil

Capt. Rudiana, M.M, M.Mar

Direktur Perkapalan dan Kepelautan
‘Tingkatkan Kualitas Pelaut Indonesia demi Daya Saing yang Lebih Baik’

Pria kelahiran Garut, 59 tahun silam ini menjalani

kehidupannya dengan motto ‘sabar dan ikhlas’.
Menurutnya bila kita tidak sabar dan ikhlas pasti
hidup jadi tergesa-gesa dan menjadi beban.
Bapak tiga anak yang gemar melakukan
bulutangkis di sela-sela kesibukannya di akhir
pekan ini ikut concerned pula dengan peran
media dalam pendidikan, salah satunya untuk
mengekspos profil lembaga. Apabila perlu,
media dalam kampus dapat melibatkan siswa
dalam kegiatan yang dilakukan oleh tim buletin
agar membuat mereka lebih percaya diri.

A
pa program Direktorat Atas Peraturan
Perkapalan dan Kepelautan Menteri Perhubungan
tahun 2017? Nomor PM 70
Target yang sesuai tupoksi sebenarnya Tahun 2013 tentang
telah terukur untuk jumlah dokumen Pendidikan dan
yang terlayani dan jumlah sertifikat yang Pelatihan Sertifikasi
dikeluarkan tahun kemaren dan program serta Dinas Jaga
kerja tahun ini bisa dikatakan hampir Pelaut. Di dalamnya
sama. Untuk awal tahun kesibukan disebutkan bahwa
malah cenderung menurun dibandingkan sertifikat keahlian dan
akhir tahun. Tetapi kira-kira awal bulan sertifikat keterampilan
April mulai meningkat untuk pelayanan dilimpahkan
keselamatan kapal, sertifikat kapal dan penerbitannya
sertifikat pelaut. k e p a d a
penyelenggara
pendidikan dan
Melihat hasil evaluasi tahun 2016, pelatihan di bawah Perintah Menteri lebih cepat lebih bagus.
bagaimana strategi untuk tahun 2017? Kementerian Perhubungan yang telah Meskipun PM 140 Tahun 2016 juga sudah
mendapatkan pengesahan oleh Direktur
berlaku namun kendala teknis pasti ada,
Karena dievaluasi tahun 2016 kegiatan
Jenderal sehingga kesibukan di pusat
utamanya adalah sistem yang digunakan
terlalu monopoli di pusat, akhirnya dengan
menjadi berkurang. Di sini, DJPL berperan
akan seperti apa. Apakah seperti
instruksi dari Menteri dilimpahkan ke
sebagai pembina dan pengawas UPT, penerbitan sertifikat keterampilan, dengan
daerah-daerah, jadi ada pelimpahan
meski demikian beberapa pekerjaan masih
mengganti nama menjadi ‘atas nama
kewenangan dari pusat ke daerah,
dipegang pusat. Direktur Jenderal Perhubungan Laut’ dan
sehingga beban kerja di pusat agak lebih
menurun. ‘Direktur Perkapalan dan Kepelautan’,

Strategi khusus tidak ada, dengan adanya Kapan mulai diberlakukan perubahan dengan begitu sepertinya mekanismenya
tersebut ? akan lebih mudah, dibandingkan dengan
PM 140 tahun 2016 tentang Perubahan mengubah sistem, setiap UPT punya web,

8
yang artinya mekanismenya akan lebih
kompleks. Sekarang masih berkoordinasi
intensif dan sebagai pilot project-
nya adalah PIP Semarang, sejauh ini
masih ada beberapa kendala, utamanya
beberapa fitur pada sistem yang harus
diubah. Setelah ini, penerbitan sertifikat di
UPT sedangkan endorsement tetap ada di
pusat, sebagai kontrol. Dengan adanya
perubahan sistem seperti ini, kita sebagai
administration tetap akan melaporkan hal
tersebut ke IMO.
Bagaimana dengan familiarisasinya?
Sudah dilakukan. Dengan adanya
perubahan sistem jadi harus ada sosialisasi
untuk sertifikat keahlian dengan
mengundang UPT - UPT di bawah
BPSDM khususnya laut dan Pustikom
dalam pelaksanaan perubahan ini.
Menurut Anda, bagaimana kualitas
pelaut Indonesia?
Sebenarnya secara kualitas sudah cukup
bagus dalam hal skill dan kompetensinya.
Hanya saja jika dibandingkan dengan
pelaut luar, dari sisi bahasa kita masih perlu
meningkatkan kembali sehingga mampu
bersaing secara Internasional. Karena
pendidikan pelaut adalah dengan sistem
vokasi, maka ini artinya 60% untuk praktik
dan 40% untuk teori, akan tetapi selama ini
implementasinya masih terbalik sehingga
jadwal untuk praktik masih dipakai untuk
teori. Padahal fasilitasnya sudah mumpuni
tetapi kualitas pengajar masih perlu
ditingkatkan. Hal ini berarti kontribusinya
untuk negara masih belum sesuai dengan
biaya yang dikeluarkan
oleh pemerintah
untuk pengadaan
alat-alat praktik
tersebut.
Bagaimana dengan daya tarik
perusahaan asing terhadap pelaut
Indonesia?
Masih bagus, karena hasil dari pendidikan
vokasi biasanya bisa karena biasa,
sehingga yang diserap perusahaan asing
biasanya bukan fresh graduates tetapi
yang sudah berpengalaman. Jumlah yang
diserap pun berimbang dari rating maupun
officer. Saat ini, Indonesia merupakan
salah satu negara sebagai supplier pelaut
dunia.
Dari semua pengalaman karier Anda,
manakah yang paling berkesan?
Karier saya dimulai di STIP (Sekolah Tinggi
Ilmu Pelayaran - Red). Kemudian saya
dipindah ke syahbandar, lalu ke mahkamah
pelayaran dan sekarang di administration.
Meskipun beda bidang namun semuanya
saling terkait. Saat di pendidikan, tugasnya
sebagai pendidik yang menghasilkan siswa
masa depan di bidang maritim (pelayaran)
yang akan membawa generasi penerus di
bidan maritim. Dan salah satu kebanggaan
saya adalah ketika melihat siswa saya
sukses berkarir. .
Menurut Anda, apa prioritas
utama pendidikan
kepelautan?
Pendidikan, utamanya
pengajar, terlebih
pada peningkatan
kompetensi mereka.
Pengembangan
kompetensi untuk pengajar
masih relatif sedikit padahal
ilmu terus berkembang. Dan
dalam pendidikan kepelautan,
yaitu satu pengajar mengampu
semua mata pelajaran padahal
kan ngga bisa begitu, harus
ada spesialisasi.
9
Apa harapan Anda untuk pengembangan Apa pengalaman yang tidak terlupakan ke Poltekpel Surabaya, ikut juga dalam
kualitas pengajar? selama bergabung di Kementerian perubahan BP2IP Surabaya menjadi
Pengajar harus mengikuti perkembangan Perhubungan? Poltekpel Surabaya. Lalu kemudian pindah
aturan dari IMO. Informasi tersebut Waktu di STIP dari mulai saya jadi staf, STIP dan mengalami kejadian ada taruna
mudah diakses kalau memang mau. dari pelaut terus harus membina SDM dan meninggal. Nah semua itu benar-benar
Pengajar harus banyak baca aturan dan ditempatkan di Pembinaan Mental dan berkesan untuk saya, lingkungan mendidik
konvensi, dan ketika dilihat dia belum Moral, dulunya ngga pernah tahu mendidik saya menjadi dewasa dan bijaksana.
punya, dia harus belajar lagi, tidak harus kedisiplinan sampai harus turun tangan
dengan berlayar, cukup dengan upgrade sendiri karena tuntutan jabatan. Kemudian
pengetahuan. pindah ke Pusat Pengembangan SDM lalu

Bagaimana dengan strategi familiarisasi

terhadap aturan-aturan baru?
Sebetulnya aturan IMO bisa dibuka oleh
siapapun, jika ada kesulitan baru kita
sebagai administration dapat melakukan
asistensi, kalau kita harus terjun langsung
ke semua UPT, terbatasnya SDM tidak
memungkinkan untuk hal ini. Alternatif lain
bisa dengan ditunjuk PIC di UPT masing-
masing sebagai penanggung jawab untuk
bisa akses mengikuti perkembangan
konvensi.

10
Apa harapan Anda untuk pendidikan
pelaut Indonesia?
Harapan saya agar peningkatan kualitas
pelaut dalam pendidikan menjadi fokus
utama karena requirement dalam aturan
STCW adalah standar minimal, sehingga
apa yang kita lakukan harus lebih dari
minimal tersebut termasuk peningkatan
kualitas pengajar yang juga tidak kalah
penting.
SAMUDERA / Tim
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
NAMA : CAPT. RUDIANA, M.M., M.Mar
NIP : 195805191993031001
PANGKAT DAN GOLONGAN : PEMBINA UTAMA MUDA (IV/C)
TEMPAT LAHIR : GARUT
TANGGAL LAHIR : 19 MEI 1958
AGAMA : ISLAM
ALAMAT : JL. BROMO IV, BINTARA JAYA, BEKASI
JAWA BARAT
PENDIDIKAN :
SD SDN PESAWAHAN I 1970
SLTP SMP PGRI TAROGONG 1974
SLTA SMA N I GARUT IPA 1977
D-3/SARMUD MPB III NAUTIKA 1983
S-1 MPB II NAUTIKA 1991
PASCA SARJANA STIE IPWI MANAJEMEN 1998
PENGALAMAN JABATAN :
1. STAF DIT. NAVIGASI 1993-1995
2. STAF PMM PLAP 1995-1997
3. STAF KETARUNAAN PLAP 1997-1999
4. PWA PMM PLAP 1997-1999
5. KASUBBID PROGRAM DAN EVALUASI PLAP 1999-2000
6. LEKTOR 2001-2009
7. KA. JURUSAN NAUTIKA STIP 2002-2003
8. KA. BAG. ADM. AKADEMIK DAN KETARUNAAN STIP 2003-2008
9. PUKET II STIP (LEKTOR) STIP 2008-2009
10. PUKET II (KEPALA LEKTOR) STIP 2009-2010
11. KEPALA BIDANG PELATIHAN PPSDML 2010-2012
12. KEPALA BP2IP SURABAYA 2012-2013
13. LEKTOR KEPALA MERANGKAP DIREKTUR POLTEKPEL SBY 2013-2014
14. KETUA STIP 2014
15. KEPALA KANTOR KESYAHBANDARAN UTAMA
TANJUNG PERAK SURABAYA 2014-2016
16. ANGGOTA MAHKAMAH PELAYARAN 2016
17. DIREKTUR PERKAPALAN DAN KEPELAUTAN 2016 - sekarang
11
Inforial

WISUDA IX BP3IP JAKARTA

’Lulusan Diyakini Siap Hadapi Tuntutan dan Tantangan Tugas’

12
M
engawali rangkaian penting
kegiatan akademik di tahun
anggaran 2017, Balai Besar
Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan
Ilmu Pelayaran (BP3IP) Jakarta, beberapa
waktu lalu (Rabu, 18/1/2017) mengadakan
upacara Wisuda IX lulusan Diklat Pelaut
Tingkat II, III dan IV. Upacara Wisuda
dilaksanakan di Ocean Ecopark Ancol,
Jakarta Utara. Bertindak sebagai
Inspektur upacara adalah Kepala Badan
Pengembangan Sumber Daya Manusia
Perhubungan, Dr. Wahju S. Utomo.
Pada acara tersebut, hadir juga Sekretaris
Badan Pengembangan SDM Perhubungan
Drs. Edward Marpaung, Kapusbang SDM
Perhubungan Laut Capt. Arifin Soenardjo,
Kepala BP2IP Tangerang Capt Sugiyono
dan sejumlah undangan baik sipil maupun
militer serta mitra kerja BP3IP.
Dalam laporannya, Direktur BP3IP Jakarta,
Capt. Mulder Mustafa mengatakan, pada
Wisuda IX ini diikuti 675 lulusan diklat
kepelautan dengan rinciannya yaitu lulusan
Diklat Pelaut Tingkat II Bidang Keahlian
Nautika 124 orang, Diklat Pelaut Tingkat II
Bidang Keahlian Teknika 61 orang, Diklat
Pelaut Tingkat III Bidang Keahlian Nautika
118 orang, Diklat Pelaut Tingkat III Bidang
Keahlian Teknika 78 orang, Diklat Pelaut
Tingkat IV Bidang Keahlian Nautika 157
orang dan Diklat Pelaut Tingkat IV Bidang
Keahlian Teknika 117 orang.
Lebih lanjut Capt, Mulder Mustafa
menjelaskan, bahwa para lulusan diklat
kepelautan tersebut telah melalui proses
pendidikan dan pelatihan dengan empat
kompetensi, yakni akademik, profesional,
nilai dan sikap serta kompetensi siap
menghadapi perubahan, sebagaimana
diatur dalam konvensi internasional STCW
1978 Amandemen 2010 .
“Sehingga mereka diyakini telah siap
untuk menghadapi tuntutan dan tantangan
tugas ke depan, sesuai dengan tingkat
kompetensi yang dimiliki sekarang,”
ungkap Mulder Mustafa.
Sementara itu, Inspektur Upacara Kepala
BPSDM Perhubungan Dr. Wahju S.
Utomo, mengatakan bahwa sehubungan
dengan keputusan International Maritime
Organization (IMO) memperpanjang
pemberlakukan The Standards of Training,
Certification and Watchkeeping (STCW)
1978 Amandemen 2010 Manila sampai
dengan 1 Juli 2017 harus disikapi dengan
bijak khususnya para perwira pelaut di
Indonesia.
Menurutnya, IMO akhirnya
memperpanjang pemberlakukan STCW
1978 Amandemen 2010 tersebut dengan
berbagai pertimbangan. Diantaranya agar
para negara anggota IMO dapat lebih
memiliki waktu lagi untuk mengakomodir
para pelautnya untuk segera melengkapi
dan memutakhirkan sertifikasi kepelautan
mereka, baik Certificate of Competency
(COC) maupun Certificate of Proficiency
(COP) sesuai dengan STCW tersebut.
Upacara Wisuda IX BP3IP Jakarta tersebut
juga dimeriahkan dengan Marching Band
Gempita Swara Bahari oleh Taruna dan
Taruni Balai Pendidikan dan Pelatihan
Ilmu Pelayaran (BP2IP) Tangerang, yang
tampil atraktif. Marching band yang diawaki
taruna tingkat II BP2IP Tangerang itu
tampil memukau sejak awal, sebagai korps
musik (korsik) yang mengiringi jalannya
upacara wisuda.
SAMUDERA / Tim
13
Teropong

PENGOLAHAN AIR BALAS

(BALLAST WATER TREATMENT)
Oleh : Ahmad Hidayat, S.Si.T., M.M.Tr **)

M
ungkin sesuatu yang tidak kita sadari bahwa dibalik mengangkut muatan, air laut di lambung kapal tadi dibuang ke laut.
melimpahnya resources dari lautan kita yang Air laut yang dipompakan ke lambung atau dibuang ke laut tadi
begitu luas ternyata mengandung suatu ancaman berfungsi sebagai alat untuk menstabilkan dan menyeimbangkan
pencemaran? Betapa tidak, sebagai negara kepulauan terbesar kapal.
di dunia yang melintang pada 6°LU - 11°08'LS dan membujur di
97°' - 141°45'BT tentunya perairan Indonesia tak luput dari lalu
lalang transportasi laut yang begitu padat.
Banyaknya kapal yang melalui perairan tersebut mengandung
konsekuensi logis, yaitu adanya potensi pencemaran baik di
pelabuhan, laut, maupun udara.
Sebagai contoh, tumpahan minyak dari kapal tanker, tumpahan
muatan dari kapal pembawa bahan kimia (chemical tanker),
pelepasan SO2, NO2, dan CO2 ke atmosfer dari gas buang mesin
kapal, dan penyebaran biota laut yang invasif (invasive marine
species) dari tanki balas. Bahan pencemar (polutan) tersebut
secara akumulatif akan merusak ekosistem alam semesta.
Seperti terlihat pada Gambar 1, bahwa ketika kapal-kapal barang
seperti kapal kontainer atau tanker membongkar muatan, air laut
Gambar 1. Sistem Balas Kapal Menggunakan Air Laut
dipompa ke dalam kompartemen di lambung kapal, sedang ketika
14

Gambar 2. Contoh Pertukaran Air Balas di Dunia
Gambar 2 mengilustrasikan lebih jelas tentang bagaimana
pertukaran air balas terjadi. Sebuah kapal dari Lautan India
berlayar melalui Terusan Suez, membongkar muatan di
Mediterania sehingga kapal tersebut perlu mengisi tanki balas
sebelum mengarungi Lautan Atlantic.
Pertukaran air balas (ballast water exchange) terjadi di Lautan
Atlantik sehubungan dengan akan masuk ke kawasan Great
Lakes. Sehubungan dengan kapal mengangkut muatan terigu/
gandum, maka air balas dibuang ke laut. Dari aktivitas yang
digambarkan di atas, di seluruh dunia ada kurang lebih 10 milyar
ton meter kubik air balas yang ditransfer kapal setiap tahunnya.
Permasalahannya, air tersebut mengandung ribuan spesies
hewan laut maupun tanaman laut yang menimbulkan masalah
bagi lingkungan laut, kesehatan manusia, serta mengancam
ekonomi kelautan yang bergantung pada ekosistem laut yang
sehat. Mnemiopsis leidy, spesies sejenis comb jellyfish yang
menghuni estuari dari Amerika Serikat sampai ke Tanjung Valdés
di Argentina sepanjang pantai Lautan Atlantik telah menyebabkan
kerusakan di Laut Hitam.
Pada tahun 1982, diidentifikasi bahwa populasi jenis ubur-ubur ini
meningkat secara eksponensial dan pada tahun 1988, merusak
usaha penangkapan ikan setempat. Penangkapan ikan Anchovy
menurun drastis dari 204.000 ton di tahun 1984 menjadi hanya
200 ton di tahun 1993; ikan Spart dari 24.600 ton di tahun 1984
menjadi 12.000 ton di tahun 1993; ikan Mackerel dari 4.000 ton
di tahun 1984 menjadi nol di tahun 1993. Sekarang ubur-ubur
ini telah meluluhlantakkan zooplankton termasuk larva ikan
sehingga jumlahnya menurun secara drastis. Sekali invasive
marine species seperti ubur-ubur ini menempati suatu area baru,
dia bisa menguasai daerah tersebut, menyebarkan jenis penyakit
baru, menciptakan material gen baru, merubah landscape dan
menurunkan kemampuan spesies lokal dalam mencari makanan.
Untuk memperbaiki kerusakan lingkungan di daratan dan lautan
Amerika yang diakibatkan oleh spesies invasif ini dikeluarkan
biaya sekitar 137 milyar dolar Amerika setiap tahun.
Akibat lain dari datangnya spesies asing kedalam lingkungan
baru, air balas yang dibuang ke laut dapat menyebarkan penyakit
menular dan penyakit yang mematikan, dan racun yang secara
potensial dapat menyebabkan masalah kesehatan bagi manusia
dan kehidupan biota laut.
air balas ke lingkungan perairan pantai berpotensi menyebabkan
keracunan bagi biota laut dan mikro-organisme. Hal ini
menyebabkan berbagai masalah, seperti perubahan pola
pertumbuhan, kerusakan siklus hormonal, kecacatan dalam
kelahiran, penurunan sistem kekebalan, dan menyebabkan
kanker, tumor, dan kelainan genetik atau bahkan kematian.
Spesies asing tersebut juga bisa merangsang pertumbuhan
biota laut dan sebagai sumber makanan. Seafood menjadi
terkontaminasi dan tidak sehat untuk dikonsumsi manusia. Tidak
mengherankan, penyebaran penyakit Cholera adalah penyakit
yang disebabkan polusi laut dari pengoperasian kapal.
Penelitian terakhir para ahli menyatakan bahwa bakteri penyebab
Cholera, Vibrio Cholerae, dapat menyebar melalui organisme
laut yang hidup di air balas. Seafood sebangsa kerang-kerangan
dan air minum juga terkontaminasi ketika kapal membuang air
balasnya.
REGULASI SISTEM AIR BALAS
Regulasi air balas yang diundangkan oleh IMO (International
Maritime Organization) bertujuan untuk meminimalkan resiko
masuknya spesies baru ke daerah perairan lain.
Standard D-1 (Ballast Water Exchange) yang masih berlaku
sampai saat ini dilaksanakan dengan membilas air balas sebanyak
tiga kali di laut yang berjarak lebih dari 200 nautical mile dari pantai
dengan kedalaman lebih dari 200 meter.
Metode ini sangat efektif sebab organisma dari perairan pantai
sepertinya tidak bisa survive di lautan lepas atau sebaliknya,
organisma dari lautan lepas tidak akan bisa bertahan di perairan
pantai.
Tetapi metode ini mengandung beberapa kelemahan, yaitu (1)
sedimen dan residu dari dasar tanki balas sangat sulit untuk
dihilangkan secara keseluruhan, (2) organisme yang menempel
pada sisi-sisi tangki balas atau penyangga struktur kapal dalam
tangki balas tidak bisa dikeluarkan, dan (3) tidak bisa melakukan
pembilasan jika badai atau ombak besar terjadi selama dalam
pelayaran. Sehingga organisme yang berada di dalam tangki balas
mungkin terikut dibilas pada saat kapal mendekati pelabuhan.
Standar yang lain adalah Standard D-2 (ballast water treatment).
Standar ini mensyaratkan adanya treatment bagi air balas yang
ditemukan adanya kandungan lebih dari 10 mikroorganisme per
meter kubik yang berukuran lebih dari atau sama dengan 50
mikron.
Dengan adanya pengolahan (water treatment) ini maka tidak akan
ada lagi mikroorganisme yang lolos ke lingkungan baru, sehingga
kerusakan lingkungan dapat dicegah.
15
TEKNOLOGI PENGOLAHAN AIR BALAS
Mengingat hebatnya pencemaran lingkungan yang diakibatkan
oleh air balas, maka Konvensi Internasional untuk Kontrol
dan Manajemen Air Balas yang diadakan pada tahun 2004,
mewajibkan semua kapal yang menggunakan air balas untuk
menerapkan Standard D-2 atau melengkapi dengan pengolahan
air balas (water treatment) pada tahun 2016.
Teknologi pada pengolahan air balas yang disyaratkan oleh IMO
harus bebas bahan aditif, bahan kimia dan racun.
Salah satu teknologi terkini yang digunakan dalam pengolahan
air balas adalah menggunakan AOT (Advanced Oxidation
Technology).
Teknologi AOT ini menggunakan Titanium Dioxide Catalyst yang
akan menghasilkan radikal ketika disinari. Radikal yang bertahan
hidup hanya beberapa mili detik ini akan berfungsi sebagai
pembunuh membran sel dari mikroorganisme.
Seperti ditunjukkan pada Gambar 3, bahwa ketika pengisian
tangki balas (ballasting), air dari laut dilewatkan filter 50 mikro
meter untuk menyaring partikel-partikel besar untuk menghindari
sedimentasi dan mikroorganisme yang tidak diinginkan.
Kemudian air dialirkan melalui Wallenius AOT yang memproduksi
radikal yang berfungsi membunuh mikroorganisme yang masih
Gambar 3. Prinsip Kerja Pengolahan Air Balas
bisa lolos dari filter sebelumnya.
Ketika membuang air balas ke laut (deballasting), air dari tangki
balas dialirkan melalui Wallenius AOT untuk yang kedua kalinya, Daftar Acuan:
sehingga menetralkan air balas dari mikroorganisme yang
1. GloBallast Partnerships, http://globallast.imo.org/index.
berbahaya.
asp?page=ballastw_%20treatm.%1fhtm&menu=true, diakses
tanggal 26 Juni 2008.
PENUTUP 2. Guidelines for The Control and Management of Ship’s
Spesies laut yang invasif (invasive marine species) adalah salah Ballast Water to Minimize The Transfer of Harmful Aquatic
satu ancaman terhebat bagi perusakan lingkungan. Organisms and Pathogens, International Maritime Organisation
(IMO), Resolutionhttp://globallast.imo.org/., diakses tanggal 26
Tidak seperti sumber pencemar yang lain seperti tumpahan Juni 2008.
minyak yang masih bisa dilakukan upaya penanggulangannya,
sekali tercemar oleh spesies invasif maka sangat sulit untuk 3. Marine Bioinvasions Fact Sheet: Ballast Water Treatment
ditanggulangi. Options,http://massbay.mit.edu/resources/pdf/ballast-treat.pdf,
diakses tanggal 30 Juni 2008.
Untuk pencegahan terjadinya masalah ini, sangatlah tepat
IMO selaku otoritas kemaritiman internasional memberlakukan 4. PureBallast Technical Data, http://www.alfalaval.com/
konvensi sistem air balas di kapal. pureballast. diakses tanggal 26 Juni 2008.

Pemberlakuan Standard D-2 untuk seluruh kapal nanti di tahun 5. http://nihlawati.blogspot.com/2009/03/artikel-lingkungan.

2016 diharapkan dapat mencegah munculnya spesies invasif, html
sehingga kerusakan lingkungan yang berdampak negatif terhadap sumber ; http://www.maritimeworld.web.id/2014/05/sistem-air-
biota laut dan kesehatan manusia serta ekonomi bisa dihindari. balast-di-kapal-dan-berbagai-permasalahanya.html
**Penulis adalah Pengajar BP3IP Jakarta

16

KUNJUNGAN PEMASARAN DAN PROMOSI DIKLAT KEPELAUTAN
’BP3IP Menjangkau Samarinda melalui Diklat Kepelautan’
D
i awal tahun 2017, Balai Besar
Pendidikan Penyegaran dan
Peningkatan Ilmu Pelayaran
(BP3IP) Jakarta pada tanggal 18
Februari 2017 kembali melakukan
kegiatan pemasaran dan promosi Diklat
kepelautan ke pulau Kalimantan tepatnya
di kota Samarinda. Dalam kunjungan
menyambangi perusahaan-perusahaan
pelayaran di Samarinda yang difasilitasi
oleh Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas
Pelabuhan (KSOP) Samarinda dihadiri pula
oleh perwakilan dari Indonesian National
Shipowners’ Association (INSA) cabang
Samarinda. Sebagaimana disampaikan
oleh Direktur BP3IP Capt. Mulder Mustafa,
S.E., M.Mar dalam sambutannya, bahwa
kunjungan Tim BP3IP kali ini selain
bertujuan untuk mempromosikan layanan
Diklat Kepelautan yang diselenggarakan
di BP3IP juga bertujuan untuk menjalin
hubungan yang lebih komunikatif antara
BP3IP sebagai penyelenggara Diklat
dengan pengguna jasa layanan (end user).
Ditambahkan Mulder, bahwa kegiatan ini
merupakan upaya proaktif BP3IP untuk
terus memberikan pelayanan terbaik
kepada pengguna jasa layanan Diklat,
yang salah satunya adalah dengan cara
‘mendekat’ kepada pelanggan dan untuk
Inforial
itulah BP3IP hadir di Samarinda untuk Regulasi III/6 untuk Electro Technical
menjangkau pelaut-pelaut Nusantara. Officer (ETO), dan Regulasi III/7 untuk
Electro Technical Rating (ETR). Selain ETO
Dalam kesempatan yang sama, Kepala dan ETR bagi pelaut perwira pemegang
Kantor KSOP Samarinda yang diwakili sertifikat ATT I, II dan III yang bekerja di
oleh Kepala Sub Bagian Tata Usaha atas kapal diberikan kesempatan untuk
Hanif Kartika Yudha, S.Sos., M.M.Tr memiliki sertifikat Marine High Voltage
menyambut positif kunjungan dari Tim (MHV). Hal ini pun telah diatur dalam
BP3IP, karena selama ini pelaut-pelaut di Peraturan Menteri Perhubungan Nomor
Samarinda kurang mendapatkan informasi : PM 70 Tahun 2013 tentang Pendidikan
mengenai ketentuan terbaru khususnya dan Pelatihan, Sertifikasi serta Dinas
mengenai sertifikasi sehubungan dengan Jaga Pelaut pada pasal 43 dan 44, yang
pemberlakuan STCW 1978 Amandemen mewajibkan seorang electrician memiliki
2010. Hal ini diperlukan untuk sertifikat ETO dan ETR.
menciptakan sinergi yang harmonis antara
penyelenggara Diklat, KSOP dan tentunya Penyelenggaran Diklat ini sendiri
dengan para perusahaan pelayaran. Yang berpedoman pada kurikulum yang
terpenting adalah harus on the track, tertuang dalam Peraturan Kepala Badan
sesuai dengan aturan yang berlaku. Pengembangan SDM Perhubungan
nomor PK.10/BPSDMP-2016 tanggal 26
Pada kesempatan tersebut Tim BP3IP pun September 2016.
menyampaikan mengenai Diklat Transisi
Electro Technical Officer (ETO), Transisi Tentunya diharapkan dengan penerapan
Electro Technical Rating (ETR) dan Marine sistem pendidikan dan pelatihan Diklat
High Voltage (MHV) yang akan segera Kepelautan sesuai dengan ketentuan
diselenggarakan di BP3IP Sunter Jakarta terbaru yaitu STCW 1978 Amandemen
Utara. Dalam STCW 1978 amandemen 2010 maka juga dapat meningkatkan
2010 juga mengatur ketentuan mengenai kualitas pelaut-pelaut Indonesia sehingga
sertifikat kepelautan yang baru yaitu untuk dapat bersaing secara Internasional.
jabatan electrician di atas kapal. Hal ini SAMUDERA / Tim
sebagaimana tercantum dalam Bab III
17
Standing Order
Kontribusi IMO terhadap Keselamatan Maritim se-Asia Pasifik
24/03/2017
I
nternational Maritime Organization
(IMO) ikut berpartisipasi dalam
pertemuan tahunan para pimpinan
Keamanan Maritim se-Asia Pasifik di
Langkawi Malaysia. Pertemuan yang
diadakan dari tanggal 20 – 24 Maret
2017 itu dihadiri oleh 24 negara anggota
IMO termasuk para pengamat dari
International Association of Marine Aids
to Navigation and Lighthouse Authorities
(IALA), International Hydrographic
18
Organization (IHO), dan Secretariat of the
Pacific Community (SPC). Para peserta
ini membicarakan tentang kegiatan-
kegiatan yang diselenggarakan oleh Asia
Pacific Heads of Maritime Safety Agencies
(APHoMSA) dalam mendukung kebijakan
IMO yakni pelayaran yang aman dan
selamat serta perlindungan lingkungan laut
terutama didalam kawasan Asia Pasifik.
Acara ini bertepatan pula dengan agenda
International Maritime and Aerospace
Exhibition 2017 di Langkawi, Malaysia
sehingga sekaligus menjadi ajang
bertukar gagasan dalam kerangka
rencana kerjasama di kawasan Asia
Pasifik. Perwakilan dari IMO dihadiri oleh
ketua Komite Kerjasama Teknis IMO, Mr.
Zulkurnain Ayub dan didampingi oleh IMO
officials dari Komite Keselamatan Maritim.
SAMUDERA / HBD

Modernisasi Peralatan GMDSS Berlanjut
P
eninjauan ulang dan modernisasi
terhadap peralatan GMDSS
diatas kapal terus digiatkan oleh
International Maritime Organization (IMO)
dalam agenda sidang ke-4 Sub Komite
Navigasi, Komunikasi dan SAR tanggal 6 –
10 Maret 2017 lalu. Sebagaimana diketahui
bahwa persyaratan GMDSS dalam SOLAS
Chapter IV telah diberlakukan sejak tahun
1988 untuk memastikan adanya sistem
komunikasi terintegrasi menggunakan
satelit dan sistem radiokomunikasi
pantai. Sidang ini bertujuan untuk
One Hour Notice
mengembangkan rencana modernisasi (LRIT), dan SAR, termasuk harmonisasi
peralatan GMDSS untuk disetujui oleh antara SAR laut dan udara. Agenda sidang
Komite Keselamatan Maritim (MSC). ini dibuka oleh Sekjen IMO Kitack Lim
Selain itu, sidang ini memiliki agenda untuk dan diketuai oleh Mr. Ringo Lakeman dari
menyiapkan amandemen SOLAS untuk Belanda.
mendukung sistem satelit mobile secara SAMUDERA / HBD
regional maupun global.
Dalam mendukung sistem e-navigation,
disepakati pula agenda-agenda seperti
berikut: tinjauan teknis usulan rute navigasi
kapal; fungsi dan pengoperasian sistem
Long Range Identification and Tracking
19
Inforial

RAPAT ANGGOTA TAHUNAN (RAT) KOPERASI PEGAWAI SEJAHTERA

’Bersama Membangun Kesejahteraan’

S
esuai dengan amanat Undang kurangnya satu kali dalam setahun, maka BP3IP Sunter Podomoro Jakarta Utara
Undang No. 25 Tahun 1992 tentang Koperasi Pegawai Sejahtera Balai Besar menyelenggarakan acara RAT Koperasi
Perkoperasian bahwa pengurus/ Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Pegawai Sejahtera BP3IP Tahun Buku
koperasi wajib menyelenggarakan Rapat Ilmu Pelayaran (BP3IP) pada tanggal 2016. Acara tersebut dihadiri oleh seluruh
Anggota Tahunan (RAT) sekurang- 24 Februari 2017 bertempat di Aula anggota Koperasi Pegawai Sejahtera,
Pengurus, Pengawas,
serta undangan dari
Suku Dinas Koperasi
Jakarta Utara.
Dalam sambutannya,
Kepala Bidang Usaha
Dra. Woro Hesti
Indrawati, M.Sc yang
pada kesempatan
tersebut mewakili
Direktur BP3IP
mengharapkan agar para
anggota koperasi lebih
berperan aktif dalam
berkontribusi melalui
kegiatan usaha koperasi.
Lebih lanjut disampaikan
kepada pengurus
koperasi untuk terus
20

mengoptimalkan dan mengembangkan
kegiatan usahanya secara efektif, efisien
dan transparan. Demi kemajuan koperasi,
maka untuk ke depannya perlu melakukan
terobosan-terobosan layanan sehingga
dapat meningkatkan pendapatan usaha
koperasi yang tentunya akan meningkatkan
kesejahteraan anggota.
Senada dengan yang hal tersebut,
perwakilan dari Suku Dinas Koperasi
Jakarta Utara Wachyu Susilo Hadi
menyampaikan bahwa meskipun koperasi
koperasi Sejahtera setelah pajak di tahun
2016 mengalami kenaikan sebesar 30,5%
dibandingkan dengan pendapatan kerja
tahun 2015, dengan pendapatan terbesar
adalah dari kegiatan usaha koperasi.
Dengan demikian maka pembagian Sisa
Hasil Usaha (SHU) tahun buku 2016
yang dibagikan kepada anggota koperasi
mengalami kenaikan dari SHU tahun
sebelumnya.
Setelah penetapan/pengesahan
persetujuan laporan pengurus dan
pengawas oleh seluruh anggota koperasi
pegawai Sejahtera, maka acara pada hari
itu ditutup pembagian SHU kepada anggota
koperasi. Kebersamaan yang senantiasa
Sejahtera dituntut untuk fokus terhadap
perlu terus dibina tidak hanya untuk lebih
kegiatan usahanya, namun jangan sampai
mempererat rasa kekeluargaan sebagai
mengesampingkan pelayanan prima untuk
keluarga besar BP3IP Jakarta namun
memberikan kepuasan kepada pelanggan
diharapkan pula untuk kesejahteraan
yang dalam hal ini adalah kepada anggota
bersama.
koperasi selaku pemilik koperasi Sejahtera.
SAMUDERA / Tim
Acara kemudian dilanjutkan dengan
laporan pertanggungjawaban pengurus
dan pengawas untuk tahun Buku 2016
oleh Ketua Koperasi Arif Rahman,
M.Si, M.Mar.E. Dalam laporannya, ia
menyampaikan bahwa pendapatan kerja
21
Tokoh
ACHMAD, M.Mar.E
‘Mengajar dengan Menitipkan Motivasi sebagai Bentuk Tanggung Jawab pada Sang
Pencipta’
T
etap bugar di usianya yang ke-68
dan kerap melontarkan candaan-
candaan ringan yang senantiasa
menghangatkan suasana, membuat sosok
seorang Ahmad selalu diingat dimanapun
beliau berada. Hingga kini ayah dari tiga
orang putri dan eyang dari empat cucu
ini pun selalu terlihat semangat menjalani
segudang rutinitasnya sehari-hari,
termasuk masih menyempatkan waktu
untuk melaksanakan tugas mengajar di
BP3IP. “Saya jam 6 pagi biasanya
sudah standby di kampus
menunggu panggilan dari
Pasis”, demikian ujarnya.
Mengenang masa-
masa awal karirnya
sebagai pelaut, Achmad
22
menuturkan bahwa banyak suka duka
yang dialaminya. Lulus dari AKPELNI pada
tahun 1971, Achmad muda pun mengejar
keinginannya berlayar melanglang buana
mengarungi Samudera hingga ke Eropa.
Seiring berjalannya waktu, keputusan
untuk menetap di darat diambilnya ketika
anak pertamanya masuk SMP (Sekolah
Menengah Pertama – red). “Sudah
saatnya, supaya bisa lebih sering ketemu
keluarga di rumah”, demikian alasannya.
Setelah bekerja di PT. Rukindo
(Pengerukan Indonesia – red)
banyak hal yang dirasakan
Achmad ternyata harus
mengalami penyesuaian.
“Pokoknya sangat terasa
perbedaannya. Istri harus
pandai-pandai mengatur
keuangan keluarga supaya
tidak minus. Ketika
masih berlayar
ke Eropa di
tahun 1978
gaji saya
hampir
600 ribu,
sementara
di tahun 1980
gaji PNS yang
saya terima
saat itu
h a n y a
satu per
duapuluh nya. Tapi Alhamdulillah,
semuanya berjalan lancar”.
Menginjak tahun ke-19 ia bekerja di PT.
Rukindo, dengan berbagai pertimbangan
Achmad mengajukan pensiun dini
dikarenakan perusahaan tempatnya
bekerja tersebut terkena dampak krisis
moneter. “Pusing juga sebenarnya. Saya
mikir setelah keluar dari perusahaan
saya mau kerja kemana supaya ada
pendapatan, darimana carinya untuk hidup
sehari-hari. Apalagi kebetulan pada saat
itu, anak pertama dan anak kedua saya
masih pada kuliah di Bandung dan Bogor,
jadi berat pastinya buat saya dan keluarga.
Jadi, saya bilang sama istri, terpaksa
mantab (makan tabungan – red)”, cerita
Ahmad yang langsung diiyakan oleh sang
isteri tercinta.
14 Tahun Mengajar di BP3IP
Berbicara mengenai sekolah kepelautan
menurut Achmad, ada banyak perubahan
yang dirasakan. “Acuannya kalo Diklat
itu yah dari dulu STCW. Di tahun 1978,
pendidikan kepelautan gak karuan-
karuan, bahkan tempat sekolahnya bisa
di rumah bisa di tempat kursus pokoknya
bisa dimana saja. Sekitar tahun 2000-an
setelah STCW 1978 diamandemen pada
tahun 1995, maka pendidikan kepelautan
terlihat sudah mulai lebih tertib. Sekolah-
sekolah pelayaran pun diatur dan diawasi
sistem pendidikannya. Makin ke sini,
dengan adanya Amandemen 2010 maka
aturan yang diberlakukan lebih ketat,
misalnya adanya ancaman downgrade
untuk sekolah-sekolah swasta yang tidak
memenuhi persyaratan. Sama halnya
dengan BP3IP, banyak perubahan
hingga kini. Gedungnya sudah bagus
jauh sekali perbandingannya ketika saya
mengajar dulu. Belum lagi ditambah
lab/simulatornya, semuanya sudah
sangat kekinian. Tinggal bagaimana
penggunaannya bisa dioptimalkan untuk
pembelajaran. Dalam pengertian yang
mengajarkan yah tentunya harus paham
juga menggunakan simulator tersebut”.
Achmad pun menceritakan awal mula
dirinya berkecimpung menjadi pengajar.
“Kalau diingat-ingat, bisa dibilang saya itu
memang gemar mengajar. Ketika masih di
kapal, saya minta white board diletakkan
di control room tujuannya supaya jika ada
yang bertanya saya langsung bisa jelasin
di white board itu”, ujarnya.
Di sela-sela kesibukannya mengurus bisnis
yang didirikannya bersama sang adik,
Achmad masih setia meluangkan waktu
untuk mengajar di BP3IP. “Saya masih
ingat di tahun 2003, honor pertama yang
saya terima kala itu dari hasil mengajar di
tingkat V adalah 220 ribu. Diitung-itung lha
kok sepertinya habis untuk bensin, tapi
tetap disyukuri supaya ada berkahnya”,
kenang Achmad.
Lebih dari satu dasawarsa mengajar
di BP3IP, diakui Achmad tidak pernah
sedikitpun terlintas perasaan jenuh untuk
masuk kelas. “Selalu ada cerita yang
tidak pernah usang untuk di-share
kepada Pasis. Meskipun mungkin
mereka sudah pernah ketemu saya
di tingkat V, eh tiga tahun berikutnya
ketemu lagi di tingkat IV, sampai-
sampai tidak terasa ketemu lagi di
Bon Voyage (acara pelepasan Diklat
Pelaut Tingkat I BP3IP - red)”, ujarnya
lagi.

Mengajar dengan Menitipkan

Motivasi
Harus ada nilai tambah yang
ditanamkan kepada siswa bahwa
sekolah tidak hanya cukup dengan

23
berbekal sertifikat. Siswa harus dimotivasi sehingga
timbul keinginan dari dalam dirinya sendiri untuk
pengembangan diri, dengan lebih banyak belajar lagi
sehingga ilmunya bertambah dan wawasannya juga
bertambah. Jadi bukan hanya sekedar jabatan Chief
Engineer saja yang melekat, namun seyogyanya
mampu membuktikan kualitas seutuhnya dari seorang
Chief Engineer.
“Bagi saya pribadi, mengajar itu tidak semata-mata
hanya memberi ilmu kemudian selesai. Akan tetapi
saya juga menitipkan motivasi kepada siswa, karena
hal itu adalah bentuk tanggung jawab saya kepada sang
pencipta. Kurang lebih seperti itulah esensi mengajar
bagi saya, ada nilai ibadahnya,” ujarnya.
Ditambahkan Achmad, bahwa pendekatan motivasi
kepada Pasis untuk tiap grade pasti berbeda-beda.
Untuk tingkat dasar IV dan V biasanya dimotivasi dalam
hal peningkatan kesejahteraan. Kalimat yang biasa saya
sampaikan ke mereka, Kalau ijazah kalian gak naik yah
gaji kalian juga segitu-gitu ajah, jangan berharap bakal
ada peningkatan kalo gak usaha.
Jangan Pernah Alergi dengan Bahasa Inggris
Melihat sarana dan prasarana serta silabus yang
diterapkan saat ini, menurut Achmad sudah bagus
karena buktinya Indonesia masuk dalam daftar white
list. Ini berarti barometernya sudah benar on the track
sesuai dengan STCW amandemen 2010. Namun yang
perlu diperhatikan adalah apakah outputnya dalam hal
ini adalah lulusan telah memadai? Menurut Achmad
ada hal yang perlu dicermati sehubungan dengan output
yaitu lulusan pelaut. Sebagai contoh, semua buku-buku
panduan di atas kapal menggunakan bahasa Inggris.
Jadi mau tidak mau, suka tidak suka penguasaan
terhadap bahasa Inggris tidak boleh di bawah standar.
Jika paham isi dari buku tersebut tentunya akan dapat
menyerap teknologi kapal, sehingga jika ada trouble
di kapal langsung bisa diatasi. Jangan dikit-dikit
minta dikirim teknisi dari darat. Tentunya hal ini akan
merepotkan perusahaan karena berdampak pula pada
operasional kapal, dan bukan tidak mungkin berdampak
pada performa si pelaut yang bakal dinilai jelek oleh
perusahaan. Maka dari itu, menurutnya nilai tambah
yang dapat menentukan mutu pelaut salah satunya
adalah penguasaan bahasa Internasional, jadi jangan
alergi dengan bahasa Inggris.
SAMUDERA / Tim
24
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
NAMA LENGKAP : ACHMAD, M.Mar.E
TEMPAT TANGGAL LAHIR : BLORA, 28 JANUARI 1949
ALAMAT : JL. BATU KRAMAT NO.41C RT.010/RW.05
BATU AMPAR KRAMAT JATI JAKARTA
TIMUR
AGAMA : ISLAM
HOBI : BADMINTON, TENNIS, JOGGING,
MEMBACA BUKU
RIWAYAT PENDIDIKAN
1. AKADEMI PELAYARAN NIAGA INDONESIA (AKPELNI) - SEMARANG
1971
2. IJAZAH AMK IS – JAKARTA 1978
3. IJAZAH AMK B – JAKARTA 1985
4. IJAZAH AMK C – BP3IP JAKARTA 1990
5. SERTIFIKAT AHLI TEKNIKA TINGKAT I (ATT I) – BP3IP JAKARTA
(PEMUTAKHIRAN STCW 1978 AMANDEMEN 1995) 2002
6. SERTIFIKAT AHLI TEKNIKA TINGKAT I (ATT I) – BP3IP JAKARTA
(PEMUTAKHIRAN STCW 1978 AMANDEMEN 2010) 2016
RIWAYAT PEKERJAAN
1. PENGAJAR BP3IP – JAKARTA 2003 – Sekarang
2. DIREKTUR PT. SUBUR MITRA MANDIRI – JAKARTA (Spare Parts Supply
& Maintenance Services untuk Perkapalan dan Industri Sub Dealer Genset
Merk : FG Wilson, Engine : Perkins – England) 2002 - Sekarang
3. ENGINEERING MANAGER PT. ARMITINDO MULTI NIAGA NUSANTARA
JAKARTA (Spare Parts Supply & Maintenance Services untuk perkapalan
dan Industri) 2000 - 2002
4. ASST. BUSINESS MANAGER PT. HORIGUCHI ENGINEERING
INDONESIA KARAWANG (Engineering & Repairing Services untuk
perkapalan dan industry) 1999 - 2000
5. PT. (PERSERO) PENGERUKAN INDONESIA / PT. RUKINDO
(Pengerukan Laut & Reklamasi Pantai) 1980 - 1999
6. PRODUCTION SUPERVISOR PT. FAIRCHILD SEMICONDUCTOR
INDONESIA 1979 - 1980
7. MASINIS II MV. TWADIKA, MV. DAYAKA EMPAT PT. SAMUDRA
INDONESIA 1978 - 1979
8. MASINIS IV s.d KKM MV. PARIAMAN PT.PELUMIN 1972 - 1978
9. MASINIS IV MV. KANGEAN PT. SAMUDERA JAYA LINE 1971 - 1972
PELATIHAN PROFESIONAL
1. PELATIHAN ISM ( INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT) CODE –
CIPANAS (1996)
2. TRAINING ATTESTATION IN THE SCOPE OF THE INTERNATIONAL
SAFETY MANAGEMENT CODE – JAKARTA (2002)
3. CERTIFICATE IMPROVEMENT OF COMPETENCY FOR LECTURER –
JAKARTA (2004)
4. CERTIFICATE TRAINING COURSE FOR INSTRUCTORS, CURRICULUM
IMO MODEL COURSE 6.09 – JAKARTA (2004)
5. CERTIFICATE TRAINING ON ASSESSMENT, EXAMINATION AND
CERTIFICATION OF SEAFARERS, ACCORDING TO IMO MODEL
COURSE 3.12 CURRICULUM – JAKARTA (2004)
6. CERTIFICATE TRAINING OF TRAIN THE SIMULATOR TRAINER AND
ASSESSOR, BASED ON THE IMO MODEL COURSE 6.10 – JAKARTA
(2016)

PENGUKUHAN ANGGOTA DEWAN PENGUJI KEAHLIAN PELAUT
’Inovatif dan Produktif dalam Menyesuaikan Perkembangan Ilmu Pengetahuan
Teknologi dan Informasi’
D
irektur Jenderal Perhubungan
Laut selaku Pembina Dewan
Penguji Keahlian Pelaut, Ir.
A. Tonny Budiono, MM mengukuhkan
keanggotaan Dewan Penguji Keahlian
Pelaut (DPKP), Pelaksana Ujian
Keahlian Pelaut (PUKP) dan Penguji
Kepelautan untuk masa bakti tahun 2016
- 2017 di Lingkungan Direktorat Jenderal
Perhubungan Laut (7/2/2017) bertempat
di Ruang Nanggala Gd. Cipta Lt. 7 Kantor
Pusat Kementerian Perhubungan Jakarta.
Sesuai dengan Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Laut Nomor HK.103/4/8/
DJPL-16 tentang Pengangkatan Tenaga
Penguji Keahlian Pelaut disebutkan bahwa
saat ini Ditjen Hubla memiliki sebanyak
594 Tenaga Penguji Keahlian Pelaut
yang terdiri dari Tenaga Penguji Keahlian
Pelaut Niaga sebanyak 489 orang, Tenaga
Penguji Keahlian Pelaut GMDSS sebanyak
15 orang, dan Tenaga Penguji Keahlian
Pelaut Perikanan sebanyak 90 orang yang
seluruhnya akan dikukuhkan di 3 wilayah
yaitu di Jakarta, Semarang dan Makassar.
Menurut Dirjen Tonny, kehadiran tenaga
penguji kepelautan memiliki peran penting
dan strategis untuk menghasilkan para
pelaut yang andal dan dapat bersaing di
pasar kerja baik di dalam negeri maupun
internasional.
“Acara pengukuhan keanggotaan para
tenaga penguji kepelautan ini merupakan
momentum yang membanggakan sekaligus
menjadi motor penggerak utama dalam
meningkatkan kualitas SDM transportasi
laut yang memiliki daya saing, profesional
dalam persaingan global khususnya dunia
Internasional,” kata Tonny.
Namun demikian, Tonny menambahkan,
keberhasilan yang telah dicapai jangan
membuat cepat berpuas diri melainkan
harus terus berinovasi dan produktif dalam
menghadapi tantangan yang semakin berat
khususnya dalam era Masyarakat Ekonomi
ASEAN dengan tetap menyesuaikan diri
terhadap perkembangan ilmu pengetahuan
teknologi dan informasi.
Inforial
“Saya percaya bahwa anggota Dewan
Penguji Pelaut akan kembali bertugas
dengan berbekal kompetensi dan
kepercayaan diri yang dimiliki dan
diharapkan dapat menyokong rencana
strategis dan komitmen pemerintah dalam
mencapai visi Indonesia sebagai poros
maritim dunia,” pesan Dirjen Tonny kepada
para peserta pengukuhan.
Selanjutnya Dirjen Hubla juga
menyebutkan bahwa ke depannya ujian
keahlian pelaut akan diterapkan melalui
sistem E-Maritim sehingga diharapkan
dapat lebih meningkatkan obyektivitas,
efektivitas dan efisiensi.
Sebagai informasi, acara pengukuhan
keanggotaan DPKP, PUKP dan Penguji
Kepelautan tersebut secara simbolis
ditandai dengan penyematan pin oleh
Direktur Jenderal Perhubungan Laut.
“Saya memberikan apresiasi dan ucapan
selamat kepada anggota yang dikukuhkan,
semoga sukses di manapun di tempatkan
dengan tetap menjaga harkat dan martabat
keluarga, institusi dan bangsa,” pungkas
Tonny.
Sumber : -Humas Ditjen Hubla-
SAMUDERA / Tim
25
Serba Serbi

TAHUKAH ANDA?
‘Fakta tentang Balai Besar Pendidikan
Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran
(BP3IP)’

26
1. Hari Lahir BP3IP adalah tanggal 17 Januari 1949
Dalam buku Indie en de zee karangan J.P Nieborg disebutkan bahwa pada tanggal 17 Januari 1949 dibukalah secara resmi seko-
lah pelayaran yang bernama Herhalingscursus dengan lima pengajar bernama P.Out, H. Buggraaf, J.L Jobsis, J.W. Menting dan
H.Tromp. Dalam perkembangannya, pada tahun 1953 Herhalingcursus berganti nama menjadi KUTIP, kemudian tahun 1978 menjadi
Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran , yang selanjutnya di tahun 2005 berkembang menjadi Balai Besar
Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran.

2. Menjadi Badan Layanan Umum (BLU) pada Tahun 2009

Berdasarkan Keputusan Menteri Keuangan Nomor : 7/KMK.05/2009 pada tanggal 19 Januari 2009, menetapkan BP3IP sebagai
Instansi Pemerintah yang yang menerapkan Pengelolaan Keuangan Badan Layanan Umum (BLU) secara penuh. BP3IP adalah Unit
Pelaksana Teknis (UPT) pertama di Lingkungan Kementerian Perhubungan yang menjadi Badan Layanan Umum (BLU). Dengan
menjadi BLU, maka BP3IP dalam kegiatannya memberikan pelayanan kepada masyarakat berupa layanan Diklat Kepelautan didasar-
kan pada prinsip efisiensi dan produktivitas.

3. Bersertifikat ISO 9001:2008 sejak Tahun 2011

Penjaminan mutu dalam sebuah lembaga pendidikan adalah suatu hal yang harus dilaksanakan untuk menjamin proses yang
dijalankan bertujuan untuk memberikan pelayanan terbaik kepada stakeholders. Dengan diperolehnya sertifikat ISO 9001:2008 dari
lembaga sertifikasi PT.SGS Indonesia pada November 2011 yang kemudian di re-sertifikasi pada November 2014, maka hal ini
menunjukkan bahwa BP3IP commit dan concern untuk melaksanakan proses penjaminan mutu secara konsisten .

4. Mempublikasikan hasil Survei Kepuasan Masyarakat (SKM) sejak Tahun 2014

Pengukuran kepuasan pelanggan menjadi hal yang tidak luput dari perhatian BP3IP. Hal ini sesuai dengan Pasal 2 PERMENPAN
RB NO.16 Tahun 2014 bahwa penyelenggara pelayanan publik wajib melakukan SKM secara berkala minimal 1 (satu) kali setahun,
sebagai upaya untuk meningkatkan pelayanan. Dan sejak tahun 2014 hingga kini BP3IP telah mempublikasikan hasil SKM tersebut,
dimana hasil survei menunjukkan kinerja layanan BP3IP dinilai baik oleh masyarakat.

5. Meraih Penghargaan Pelayanan Prima Utama di

Lingkungan Perhubungan Tahun 2016
Penilaian pelayanan prima sektor transportasi diadakan setiap dua
tahun sekali, dan dilakukan sejak tahun 2003, meliputi unit-unit
pelayanan publik baik unit pemerintahan, BUMN, maupun swasta.
Dengan mengusung motto pelayanan ‘FIRST’ (Friendly, Innovative,
Reliable, Simple and Transparent) membawa BP3IP meraih kategori
Prima Utama (nilai akhir ≥ 85 – 100) di lingkungan Perhubungan
Tahun 2016. Hal ini merupakan suatu peningkatan prestasi, dimana
sebelumnya di tahun 2014 BP3IP meraih ketegori Prima Madya (nilai
akhir ≥ 75 - < 85).

6. Meraih Penghargaan Kinerja Terbaik (Terbaik Per-

tama Unit Eselon II) di Lingkungan Kementerian Per-
hubungan Tahun 2016
Penghargaan ini diberikan kepada Unit Pelaksana Teknis (UPT) di
Lingkungan Kemenhub yang selama ini telah melaksanakan tugas dan
fungsinya dengan baik. Di antaranya mengutamakan prinsip efektif,
efisien, ekonomis dan ketaatan terhadap peraturan perundang-undan-
gan.

SAMUDERA / Tim

27
Inforial
EDUTAINMENT OUTBOUND :
‘Membentuk Solidaritas Antar Pelaut Indonesia’
D
alam rangka meningkatkan
kemampuan Pasis baik secara
individu maupun tim, mempererat
tali persaudaraan serta persatuan antar
Pasis, BP3IP Jakarta menyelenggarakan
kegiatan motivasi kepada Perwira Siswa
(Pasis) Diklat Pelaut tingkat I, II, III & IV
bertempat di Telaga Cikeas pada tanggal 18
dan 19 Pebruari 2017. Kegiatan ini dibuka
oleh Kepala Bidang Peyelenggaraan
Capt. Dedtri Anwar, M.M, M.Mar yang
mewakili Direktur BP3IP Jakarta, dalam
sambutannya beliau mengatakan bahwa
seorang pelaut harus memiliki fisik yang
kuat, semangat yang tinggi, harus saling
membantu sesama pelaut walaupun
berbeda golongan,agama, suku, ras yang
berbeda baik tua maupun muda. “ Menjadi
pelaut kalian harus memiliki fisik yang
kuat, semangat yang tinggi dan menjaga
persatuan. Dimanapun kalian berada
harus tetap menjaga tali persaudaraan dan
silaturahmi antar pelaut Indonesia”.
Kegiatan motivasi pasis ini dibagi dalam
2 (dua) sesi, yaitu sesi pertama di hari
Sabtu tanggal 18 Pebruari 2017 berupa
28
kegiatan motivasi yang diikuti oleh 253 yang terbaik dari kelompoknya masing
orang Pasis Tingkat I dan II Nautika dan – masing. Disini terlihat sekali peran dari
Teknika, sementara keesokan harinya seorang leader dalam memberikan arahan
Minggu tanggal 19 Pebruari 2017 giliran kepada anggotanya, untuk menyelesaikan
455 orang Pasis Tingkat III dan IV Nautikalomba dengan cepat dan mengumpulkan
dan Teknika yang mendapat pelatihan poin sebanyak –banyaknya. Tim yang
motivasi. yang kompak , selalu mendengarkan
Udara yang sejuk dan cuaca yang cerah arahan dari leader dan bekerjasama
di hari pertama kegiatan yang bertajuk dengan baik itulah pemenangnya. Supaya
Edutainment Outbound ini dimulai pada kegiatan ini berjalan dengan lancar setiap
pukul 07.30 sampai dengan 14.00 WIB, peserta wajib mentaati peraturan, menjaga
dengan permainan kelompok yang terdiri norma kesopanan, tidak boleh merokok
dari 16-20 orang tiap kelompoknya yang dan tentunya ikut berpartisipasi dalam
memainkan 5 (lima) jenis permainan setiap kegiatan.
secara bergantian (rolling games), namun Sejumlah permainan dengan arahan tim
hal ini tidak menyurutkan semangat dan fasilitator dan motivator SKD Management
antusiasme peserta dalam mengikuti di bawah pimpinan Ir. Irvan Marthen,
pelatihan tersebut. Hari kedua kegiatan M.M ini bertujuan untuk membangun
menjelang acara dimulai hujan mulai turun kerjasama tim namun dikemas secara fun,
sehingga peserta harus berkumpul dalam sehingga setiap peserta bisa memberikan
satu tenda yang besar, panitia akhirnya ide atau kreativitas pada kelompoknya
memutuskan untuk tetap melaksanakan masing – masing. Kerjasama yang solid
kegitan tentunya dengan persetujuan dan mendengarkan instruksi dari leader
dari Peserta. Dengan memakai jas hujan tim menjadi kunci keberhasilan beberapa
para Peserta dengan semangat mengikuti tim yang akhirnya menjadi pemenang I,
perlombaan dan berusaha menampilkan II dan III pada kegiatan tersebut. Untuk
memeriahkan suasana, dihadirkan hiburan
musik untuk menemani waktu rehat dan
makan siang peserta. Gelak tawa serta
menyanyi bersama semakin menambah
suasana akrab antar sesama peserta
dan rasa lelah setelah mengikuti setiap
kegiatan seakan hilang pada acara itu.
Di akhir kegiatan, Kepala Seksi Rencana
dan Program Supardi Temmu, M.Si,
M.Mar.E menyatakan apresiasi atas
semangat para peserta dalam mengikuti
kegiatan. Meskipun di hari pertama kegiatan
cuaca cukup cerah dan di hari kedua para
peserta harus mengikuti kegiatan dalam
keadaan hujan tetapi acara dapat berjalan
dengan baik dan tepat waktu, tidak lupa
Supardi Temmu menyampaikan terima
kasih atas kerjasama para pasis dan
panitia yang telah mendukung kelancaran
kegiatan dan dengan tertib mengikuti
kegiatan serta mentaati peraturan panitia
sehingga tujuan dari kegiatan ini dapat
tercapai.
SAMUDERA / Tim
29
Selayang Pandang
Apa Kata Mereka,
‘Tentang BP3IP Saat Ini..........’
1. Wawan - Pasis ANT I
Dalam rangka meningkatkan kapabilitas saya sebagai pelaut yang dituntut untuk bisa
bekerja dengan maksimal dalam pekerjaan yang lebih besar tanggung jawabnya,
maka saya berdiri disini di salah satu institusi pendidikan pelayaran terbaik yang ada
di negeri ini.
Harapan saya untuk BP3IP adalah terus mempertahankan kualitas pendidikan dan
meningkatkan SDM tenaga pengajarnya.

2. Khairunas - Pasis ATT I

Kebetulan saya adalah ‘produk’ asli BP3IP yang mengambil ijazah dari Tingkat V
sampai sekarang Tingkat I. Ada kebanggaan dalam diri saya melihat BP3IP berkem-
bang sangat pesat setiap tahunnya. Dari zaman dulu ketika gedung nya masih
bertingkat 2 lantai sampai sekarang menjadi gedung berlantai 6, dari alat simulator
yang masih terbatas sampai alat simulator yang sekarang sudah canggih dan sesuai
dengan kebutuhan Pelaut saat ini.
Jelas sekali saya puas dengan segala perkembangannya, hanya saja diharapkan
dari segi pelayanan masih ada yang bisa di tingkatkan, baik itu dari pengelolaan
lahan yang terbatas, juga kemudahan pelayanan yang lebih dapat dioptimalkan.

3. Asih Purwani - Pegawai

Pertama kali saya bekerja disini tentunya jauh dari kondisi saat ini, bahkan bisa
dikatakan bila anda ingin menikmati suasana yang nyaman dan sunyi waktu awal
90-an masih bisa dirasakan. Seiring perkembangan zaman dan perkembangan
dunia pelayaran tentunya BP3IP juga berubah mengikuti zaman, saya bangga dan
salut menjadi saksi BP3IP bisa menjadi seperti ini. Profesi Pelaut saat ini menjadi
profesi yang lebih profesional dan makin dikenal seiring dengan adanya Poros
Maritim yang menjadi agenda kerja Presiden Jokowi.
Majulah bangsa ku, jayalah negeri ini dan bagi generasi muda terutama para pelaut
Indonesia hendaknya terus berpacu agar makin berkibar di Samudera.

4. Juana - Pegawai
Bagi anda para pembaca SAMUDERA mungkin tidak pernah terlintas dalam pikiran
anda jika melihat BP3IP saat ini. Masih lekat dalam ingatan, bahwa 2 dekade yang
lalu area Sunter tempat Sekolah Pelayaran BP3IP sekarang ini hanyalah sebuah
kawasan yang sepi dengan bangunan paling tinggi hanya berlantai dua.
Pada saat itu, peserta diklat yang bersekolah di sini pun dalam setahun jumlahnya
mungkin tidak lebih banyak dari jumlah pegawai BP3IP saat ini. Pesatnya perkemban-
gan BP3IP dengan makin bertambahnya ruangan kelas, makin canggihnya simulator
dan makin maraknya jumlah Pasis dari tahun ke tahun dapat dijadikan barometer
perkembangan dunia pelayaran serta kebutuhan Pelaut Indonesia terhadap peningka-
tan kompetensinya.

30
31