ELITIAN TERKAIT

1. Rem sepeda - Rem sepeda mengurangi kecepatan sepeda atau mencegahnya bergerak. Tiga
tipe utama adalah, rem pelek, rem cakram, dan rem drum, telah ada berbagai jenis rem yang
digunakan sepanjang sejarah, dan beberapa masih digunakan sampai sekarang. Karl Drais
termasuk sepatu rem berputar yang dapat ditekan ke ban belakang Laufmaschine 1817-
nya. Ini dilanjutkan pada sepeda paling awal dengan pedal, seperti pembuat tulang, rem
dioperasikan oleh tuas atau dengan kabel yang menghubungkan ke setang. Pengendara juga
bisa memperlambat dengan menahan pedal penggerak roda. Perkembangan sepeda
selanjutnya, yaitu penny-farthings, juga direm dengan rem atau dengan mengayuh
punggung. Selama pengembangannya dari tahun 1870 hingga 1878, ada desain untuk
rem. Namun, saat roda menjadi lebih kecil dan lebih kecil, dengan lebih banyak beban
pengendara di atas roda depan. Rem depan, yang diperkenalkan oleh John Kean pada tahun
1873, pada umumnya diadopsi pada tahun 1880 karena daya hentinya yang lebih
besar. Beberapa penny farthing riders hanya menggunakan kembali mengayuh dan turun dan
berjalan menuruni bukit curam, meletakkan kaki di bawah setang dengan kaki dari pedal
ditempatkan pada sandaran kaki di garpu telah mengakibatkan kecelakaan serius yang
disebabkan oleh kaki tertangkap di jari-jari. Alternatif untuk rem untuk sen dolar adalah rem
caliper yang dipatenkan oleh Browett. Versi awal dari pengereman caliper ini menggunakan
blok untuk menghubungi bagian luar dari ban belakang kecil penny-farthings. Tahun 1870-an
dan 1880-an melihat perkembangan sepeda keselamatan yang secara kasar menyerupai
sepeda saat ini dan ini biasanya dilengkapi dengan rem sendok depan dan tidak ada
mekanisme rem belakang, tapi seperti sen dolar, mereka menggunakan roda gigi tetap,
memungkinkan pengereman roda belakang dengan menahan gerakan pedal. Kerentanan
relatif dari pelek kayu yang digunakan pada sebagian besar sepeda masih menghalangi
penggunaan rem pelek, pada akhir 1890-an datang pengenalan rem pelek dan roda
freewheel. Dengan diperkenalkannya ban pneumatik yang diproduksi secara massal oleh
Perusahaan Ban Dunlop dan masalah ini menyebabkan tuntutan untuk sistem pengereman
alternatif. Pada tanggal 23 November 1897, Abram W. Duck dari Ducks Cyclery di Oakland,
rem bebek menggunakan batang yang dioperasikan oleh tuas di stang untuk menarik rol karet
kembar ke ban depan, mengerem roda depan. Pada tahun 1898, setelah munculnya
mekanisme meluncur freewheel, rem coaster internal pertama diperkenalkan untuk roda
belakang, rem coaster terkandung di hub roda belakang, dan digerakkan dan dikendalikan
dengan memundurkan, sehingga menghilangkan masalah keausan ban. Di Amerika Serikat,
rem adalah rem yang paling sering dipasang sepanjang paruh pertama abad ke-20
2. Sepeda serba guna - Sebagian besar sepeda yang dapat ditemukan di negara berkembang
adalah sepeda utilitas. Dengan demikian, sepeda utilitas adalah bentuk paling umum dari
sepeda secara global, sepeda telah dipromosikan karena kekuatan utilitariannya sejak
sebelum mereka secara teknis dikenal sebagai sepeda. Draisine dan pembuat tulang
diharapkan menjadi alternatif yang murah untuk kuda oleh pembuatnya. Namun bahaya yang
melekat, biaya, ketidaknyamanan, dan peran gender yang terbatas pada hari itu, membuatnya
populer terutama dengan para pemuda berjiwa petualang yang kaya, dan terutama untuk
rekreasi dan olahraga. Pengembangan sen dolar bergerak menjauh dari tujuan bentuk
sebelumnya, dengan perjalanan yang kurang stabil. Ini memajukan tren sepeda untuk
digunakan oleh pria, yang mau mengambil risiko, untuk olahraga. Meskipun demikian, kami
menemukan penyebutan awal sepeda yang berfungsi pada tahun 1874, di Paris, sebagai
kurir, untuk koran dan pasar saham mengendarai sen dolar. Itu adalah pengenalan sepeda
keselamatan yang berhasil untuk pertama kalinya untuk membangun sepeda yang bekerja
dengan baik untuk keperluan utilitarian dan pengembangan inilah yang menjadi penyebab
boom sepeda tahun 1890-an. Di AS, setelah booming, penggunaan berubah secara dramatis
dari olahraga, pada tahun 1902, ketika booming akan segera berakhir, hampir semua
pengendara sepeda bersepeda untuk tujuan praktis. Harga sepeda turun drastis, karena
meningkatnya persaingan antara pembuat dan konsumen yang lebih sadar harga, keuntungan
mengering dan banyak produsen sepeda keluar dari bisnis. Selain itu pembuat Inggris mampu
memasuki pasar berkembang di luar negeri, terutama India, Cina, dan Jepang. Di negara-
negara seperti AS, penggunaan sepeda utilitas sama sekali hilang sampai setelah Perang
Dunia Kedua, sejak Perang Dunia Kedua, sepeda utilitas tetap populer di negara-negara
seperti Belanda, Cina, dan sebagian besar negara berkembang. Sejak tahun 1890-an hanya
kemajuan mekanis tambahan telah terjadi untuk sebagian besar sepeda utilitas dunia, pada
kenyataannya banyak sepeda di Asia masih menggunakan rem batang. Satu pengecualian
untuk ini adalah pengembangan sistem propulsi pengganti untuk sepeda utilitas dalam bentuk
mesin bensin tambahan. Dikembangkan tak lama setelah 1900 di Eropa dan Amerika Serikat,
sepeda utilitas bermotor melonjak popularitasnya di Eropa Barat setelah Perang Dunia
Kedua. Biasanya, satu atau dua tenaga kuda, mesin dua siklus dilengkapi dengan mekanisme
roller-drive ban yang akan mengubah setiap roadster utilitas standar menjadi sepeda
bermotor. Karena mereka masih dapat didorong oleh tenaga manusia, mereka dianggap
sebagai sepeda di bawah skema registrasi nasional yang paling, pada tahun 1962, munculnya
sepeda Moulton membawa pandangan baru ke konsep utilitas tradisional. Selama 1990-an,
beberapa desain diperkenalkan dalam upaya untuk meningkatkan pada sepeda utilitas
tradisional
3. Konstruksi rangka baja yang kokoh - Konstruksi rangka baja Lugged adalah metode
membangun kerangka sepeda menggunakan tabung baja yang dikawinkan dengan lengan
seperti soket, yang disebut lugs. Untuk sebagian besar sejarah, baja telah menjadi bahan
utama untuk frame sepeda. Konstruksi baja lugged menggunakan tabung baja silinder yang
terhubung dengan lugs. Sebelum perakitan, memotong tabung dengan panjang yang
diinginkan dan secara akurat mengurangi ujungnya. Ujung tabung dimasukkan ke dalam lug
dan kemudian dibrazing dengan logam pengisi perak atau kuningan, lug sangat meningkatkan
kekuatan sambungan dengan mendistribusikan logam pengisi cair di area permukaan yang
lebih besar melalui tindakan kapiler. Saat mematri kerangka sepeda, pembangun dapat
menggunakan struktur pemosisian kecil yang disebut jig untuk menahan tabung di tempatnya
dan mempertahankan keselarasannya, dropout atau ujung garpu dapat digabungkan ke pisau
garpu menggunakan metode yang sama juga. Mahkota garpu, yang menghubungkan tabung
kemudi ke pisau garpu, di sebagian besar rangka baja lugs, lug memiliki bentuk runcing
sederhana. Kurva lugs memaksimalkan kekuatan sambungan, sambil meminimalkan
kemungkinan penambah stres, dengan biaya yang meningkat, rangka mungkin memiliki lug
yang dipotong dan dimasukkan dengan tangan ke dalam bentuk mewah, baik untuk
penghematan sedikit berat dan sebagai tampilan pengerjaan. Selain itu banyak pembangun
bingkai mengajukan lug untuk menipiskannya dan lug hiasan atau mewah ini dapat dicat
untuk menonjolkan penampilan mereka. Rangka baja yang terjepit dapat diperbaiki lebih
mudah daripada rangka baja yang dilas dengan MIG atau TIG, rangka baja umumnya lebih
mudah diperbaiki daripada aluminium atau material eksotis, dan untuk alasan ini rangka baja
lebih disukai oleh banyak wisatawan sepeda, yang sering naik jarak jauh di daerah
terpencil. Lugs juga memperkuat sambungan, sering menghasilkan kerangka yang lebih kuat,
lug cap tradisional dibentuk dengan menekan baja lembaran di atas mandrel, menekuknya
untuk membentuk, dan kemudian mengelas jahitannya. Lugs ini memiliki ketebalan konstan
yang mengakibatkan stres naik, jika sejumlah besar pekerjaan tidak dilakukan untuk
mengubah ketebalan Lugs. Mereka mudah diidentifikasi oleh jahitan yang terlihat, lugs yang
digunakan saat ini pada sepeda berkinerja lebih tinggi adalah cast investasi. Salinan lugs
dibuat dalam lilin, dan mereka disatukan menjadi sebuah pohon, pohon dikelilingi oleh
keramik dan dipecat dalam tungku, dengan demikian melelehkan lilin dan pengaturan
keramik. Akhirnya, baja cair dituangkan untuk menghasilkan lug, lug cor memiliki banyak
keunggulan dibandingkan lug dicap, mereka memungkinkan detail yang lebih halus, toleransi
lebih ketat, dan sudut yang lebih akurat, dan mereka dapat dibuat dari bahan
unggul. Kerugian dari lug cor sedikit, casting tidak memungkinkan untuk poin panjang atau
guntingan, sulit untuk menekuk lug untuk mengubah sudut, dan mereka lebih mahal. Tren
yang relatif baru adalah penggunaan baja untuk lugs cor investasi. Lugs ini tidak memerlukan
pengecatan, tetapi harus dibrazing menggunakan batang pengisi perak, lempeng cast
ditemukan pada sepeda produksi yang lebih berkualitas, dan hampir semua sepeda custom
sekarang dibuat, stamped stamp ditemukan pada sepeda produksi yang lebih murah, dan
sepeda custom yang lebih tua Tren yang relatif baru adalah penggunaan baja untuk lugs cor
investasi. Lugs ini tidak memerlukan pengecatan, tetapi harus dibrazing menggunakan batang
pengisi perak, lempeng cast ditemukan pada sepeda produksi yang lebih berkualitas, dan
hampir semua sepeda custom sekarang dibuat, stamped stamp ditemukan pada sepeda
produksi yang lebih murah, dan sepeda custom yang lebih tua Tren yang relatif baru adalah
penggunaan baja untuk lugs cor investasi. Lugs ini tidak memerlukan pengecatan, tetapi
harus dibrazing menggunakan batang pengisi perak, lempeng cast ditemukan pada sepeda
produksi yang lebih berkualitas, dan hampir semua sepeda custom sekarang dibuat, stamped
stamp ditemukan pada sepeda produksi yang lebih murah, dan sepeda custom yang lebih tua
4. Frame sepeda - Rangka sepeda adalah komponen utama sepeda, di mana roda dan
komponen lainnya dipasang. Desain modern dan paling umum untuk sepeda tegak didasarkan
pada sepeda keselamatan. Ini dikenal sebagai bingkai berlian, Bingkai harus kuat, kaku dan
ringan, yang mereka lakukan dengan menggabungkan bahan dan bentuk yang
berbeda. Bingkai terdiri dari bingkai dan garpu depan sepeda dan kadang-kadang termasuk
headset, pembangun bingkai akan sering menghasilkan bingkai dan garpu bersama-sama
sebagai pasangan berpasangan. Selain bingkai berlian di mana-mana, banyak jenis bingkai
yang berbeda telah dikembangkan untuk sepeda. Dalam bingkai berlian, segitiga sebenarnya
bukan segitiga karena terdiri dari empat tabung. Segitiga belakang terdiri dari tabung kursi
yang disatukan oleh pasangan rantai tetap, tabung kepala berisi headset, antarmuka dengan
garpu. Tabung atas menghubungkan tabung kepala ke tabung di bagian atas. Tabung atas
dapat diposisikan secara horizontal, atau dapat miring ke bawah menuju tabung kursi untuk
pembersihan stand-over tambahan, tabung bawah menghubungkan tabung kepala ke
cangkang braket bawah. Segitiga belakang terhubung ke ujung garpu, di mana roda belakang
terpasang. Terdiri dari tabung dan tetap rantai dipasangkan dan tetap duduk. Rantai tetap
dijalankan dengan menghubungkan braket bawah ke ujung garpu. Kursi tetap
menghubungkan bagian atas tabung ke ujung garpu belakang. Secara historis, frame sepeda
wanita memiliki tabung atas yang terhubung di tengah kursi, bukan di atas. Ini untuk
memungkinkan pengendara turun saat mengenakan rok atau gaun, desain sejak itu telah
digunakan di sepeda utilitas untuk memfasilitasi pemasangan yang mudah dan turun untuk
kedua jenis kelamin, dan juga dikenal sebagai bingkai step-through atau bingkai
terbuka. Gaya lain yang mencapai hasil yang serupa adalah mixte, dalam rangka sepeda
kantilever, kursi tetap terus melewati pos kursi dan melengkung ke bawah untuk bertemu
dengan tabung bawah. Bingkai kantilever populer di sepeda, sepeda lowrider. Dalam banyak
bingkai kantilever, satu-satunya tabung lurus adalah tabung kursi, sepeda yang cenderung
tidak biasa menggerakkan engkol ke bagian belakang pengendara, menghasilkan posisi
mengendarai kepala ke depan, naik turun
5. Stang sepeda - Stang sepeda atau setang sepeda mengacu pada mekanisme kemudi untuk
sepeda, setara dengan setir. Setang melekat pada batang yang pada gilirannya menempel pada
garpu. Setang pertama adalah batang padat dari baja atau kayu, tergantung pada pabrikan,
setang melengkung, berbentuk kumis, menjadi populer pada tahun 1880-an dan ditemukan
oleh Percy Stenton dari Ardwick, Manchester. Whatton bar dikembangkan dalam upaya
untuk meningkatkan keamanan dari sen dolar, setang yang terbuat dari kayu, bukan baja,
digunakan pada sepeda keselamatan untuk mengurangi berat pada tahun 1890-an. Meskipun
aluminium telah digunakan untuk membuat sepeda sedini 1935, setang datang dalam
berbagai jenis yang dirancang untuk jenis berkuda tertentu. Setang drop khas menonjolkan
bagian tengah yang melekat pada batang, dengan masing-masing ujung melengkung ke depan
dan ke bawah. Ini adalah jenis stang yang populer, dan bentuk pastinya. Standar Setang balap
klasik ini, seperti yang digunakan pada sepeda jalan atau trek, batang dirancang dengan tiga
parameter dasar, jangkauan, jatuhkan, dan lebar. Mereka dapat diklasifikasikan ke dalam tiga
kategori. Klasik biasanya memiliki jangkauan dan penurunan yang dalam, Compact
menampilkan jangkauan yang lebih pendek. Drop bar dapat memiliki satu atau dua lekukan
longitudinal sehingga rem dan kabel shift lebih sedikit menonjol ketika dibungkus di bawah
pita batangan dan mereka mungkin juga memiliki bagian atas yang rata. Track Track drop bar
adalah variasi bar yang dirancang untuk posisi mengendarai pembalap sepeda track. Track
drop ditandai oleh landai besar yang menyapu, secara efektif menghalangi posisi tangan atas
dan kap rem, tetapi mendorong pengendara menggunakan ujungnya, atau kait. Track bar
dirancang untuk digunakan tanpa tuas rem, tetapi baru-baru ini mengalami peningkatan
popularitas pada penggunaan dengan sepeda gigi tetap, dan dengan demikian telah
disesuaikan agar sesuai dengan tuas dan posisi tangan. Ergo atau anatomis Bentuk drop dapat
berupa kurva tradisional yang sederhana dan bar ini dapat digambarkan sebagai ergo atau
anatomis. Randonneur Drop bar yang naik sedikit dari tengah di U yang dangkal, dirancang
agar sedikit lebih nyaman daripada drop bar lurus untuk sepeda yang digunakan dalam
mengendarai Audax. Drop-in Pada suatu waktu, manufaktur dan pembalap bereksperimen
dengan drop-in bar yang memiliki ekstensi menuju tabung kepala di ujung belakang tetes. Ini
dimaksudkan untuk menawarkan posisi yang lebih aerodinamis, karena penempatan tangan
yang rendah dan sempit, daripada hanya tetesan dan dengan demikian telah disesuaikan agar
sesuai dengan tuas dan posisi tangan. Ergo atau anatomis Bentuk drop dapat berupa kurva
tradisional yang sederhana dan bar ini dapat digambarkan sebagai ergo atau
anatomis. Randonneur Drop bar yang naik sedikit dari tengah di U yang dangkal, dirancang
agar sedikit lebih nyaman daripada drop bar lurus untuk sepeda yang digunakan dalam
mengendarai Audax. Drop-in Pada suatu waktu, manufaktur dan pembalap bereksperimen
dengan drop-in bar yang memiliki ekstensi menuju tabung kepala di ujung belakang tetes. Ini
dimaksudkan untuk menawarkan posisi yang lebih aerodinamis, karena penempatan tangan
yang rendah dan sempit, daripada hanya tetesan dan dengan demikian telah disesuaikan agar
sesuai dengan tuas dan posisi tangan. Ergo atau anatomis Bentuk drop dapat berupa kurva
tradisional yang sederhana dan bar ini dapat digambarkan sebagai ergo atau
anatomis. Randonneur Drop bar yang naik sedikit dari tengah di U yang dangkal, dirancang
agar sedikit lebih nyaman daripada drop bar lurus untuk sepeda yang digunakan dalam
mengendarai Audax. Drop-in Pada suatu waktu, manufaktur dan pembalap bereksperimen
dengan drop-in bar yang memiliki ekstensi menuju tabung kepala di ujung belakang tetes. Ini
dimaksudkan untuk menawarkan posisi yang lebih aerodinamis, karena penempatan tangan
yang rendah dan sempit, daripada hanya tetesan Randonneur Drop bar yang naik sedikit dari
tengah di U yang dangkal, dirancang agar sedikit lebih nyaman daripada drop bar lurus untuk
sepeda yang digunakan dalam mengendarai Audax. Drop-in Pada suatu waktu, manufaktur
dan pembalap bereksperimen dengan drop-in bar yang memiliki ekstensi menuju tabung
kepala di ujung belakang tetes. Ini dimaksudkan untuk menawarkan posisi yang lebih
aerodinamis, karena penempatan tangan yang rendah dan sempit, daripada hanya
tetesan Randonneur Drop bar yang naik sedikit dari tengah di U yang dangkal, dirancang agar
sedikit lebih nyaman daripada drop bar lurus untuk sepeda yang digunakan dalam
mengendarai Audax. Drop-in Pada suatu waktu, manufaktur dan pembalap bereksperimen
dengan drop-in bar yang memiliki ekstensi menuju tabung kepala di ujung belakang tetes. Ini
dimaksudkan untuk menawarkan posisi yang lebih aerodinamis, karena penempatan tangan
yang rendah dan sempit, daripada hanya tetesan
6. Hub gear - Hub roda gigi, hub roda gigi internal, atau hub roda gigi saja adalah sistem
penggantian rasio roda gigi yang biasa digunakan pada sepeda yang diimplementasikan
dengan roda gigi planetary atau epicyclic. Roda gigi dan pelumas disegel dalam cangkang
roda gigi hub, berbeda dengan roda gigi derailleur di mana roda gigi, mengubah rasio roda
gigi secara tradisional dilakukan dengan tuas geser yang terhubung ke hub dengan kabel
Bowden, dan pemindah gaya twist-grip memiliki menjadi biasa. Sistem roda gigi Hub
umumnya memiliki masa pakai yang panjang dan sebagian besar bebas perawatan meskipun
beberapa tidak cocok untuk digunakan dalam kompetisi atau berbukit. Banyak siklus komuter
atau perkotaan seperti sepeda kota Eropa sekarang dilengkapi dengan hub roda gigi 7-
percepatan. Sepeda utilitas yang lebih lama atau lebih murah sering menggunakan hub roda
gigi 3-kecepatan, seperti dalam sistem berbagi sepeda, banyak sepeda lipat menggunakan hub
roda gigi 3-speed. Perkembangan modern dengan hingga 14 rasio roda gigi tersedia, sebelum
roda gigi epicyclic digunakan di hub sepeda, mereka digunakan pada becak. Paten untuk
epicyclic hubs berasal dari pertengahan 1880-an, paten pertama untuk gear hub epicyclic
kompak diberikan pada 1895 kepada masinis Amerika Seward Thomas Johnson dari
Noblesville, Indiana, AS. Ini adalah 2-speed tetapi tidak berhasil secara komersial, di 1896,
William Reilly dari Salford, Inggris mematenkan hub 2 kecepatan yang mulai diproduksi
pada 1898 sebagai The Hub. Itu sukses, tetap berproduksi selama satu dekade. Ini dengan
cepat menetapkan kepraktisan dari hub hub epicyclic kompak, pada tahun 1902, Reilly telah
mendesain gear hub 3-speed. Dia berpisah dengan pabrikan The Hub tetapi telah memberi
mereka hak untuk desain gigi masa depannya. Untuk menghindari masalah ini, paten untuk
Reillys 3-speed diperoleh atas nama rekannya, sementara itu, jurnalis dan penemu Inggris
terkenal Henry Sturmey juga telah menemukan hub 3-speed. Pada tahun 1903, Frank
Bowden, kepala Raleigh Bicycle Company, membentuk The Three-Speed Gear Syndicate,
hub Reillys mulai diproduksi sebagai Sturmey Archer 3-speed pertama. Pada tahun 1902,
Mikael Pedersen mematenkan roda gigi 3-percepatan dan ini diproduksi pada tahun 1903 dan
ini dikatakan berdasarkan pada prinsip poros penghitung tetapi bisa dibilang merupakan gigi
episiklik yang tidak biasa, di mana matahari kedua digunakan sebagai pengganti cincin.
gigi. Pada tahun 1904 perusahaan Fichtel & Sachs memproduksi hub gear di bawah lisensi
Wanderer, pada 1930-an, hub gear digunakan pada sepeda di seluruh dunia. Mereka sangat
populer di Inggris, Belanda, negara-negara berbahasa Jerman, sistem derailleur yang lebih
murah dan lebih kuat sekarang telah mulai muncul dan menawarkan jangkauan gigi yang
lebih luas. Pada tahun 1987, Sturmey-Archer hanya membuat hub kecepatan 3 dan 5, dan
Fichtel & Sachs serta Shimano hanya membuat 2-, pada tahun itu, buku pertama untuk sekitar
80 tahun yang hanya berurusan dengan sepeda sepeda epicyclic diterbitkan. Sejak itu, ada
peningkatan yang lambat tapi stabil dalam minat di roda gigi hub, pada tahun 1995, Sachs
memperkenalkan Elan, gigi hub pertama dengan 12 kecepatan, dan kisaran keseluruhan
339%
7. Casing gear - Casing gear, juga dikenal sebagai case chain atau chainguard, adalah penutup
untuk rantai sepeda dan kumpulan sproket yang biasa digunakan oleh sepeda utilitas. Ini
berfungsi untuk melindungi pengendara sepeda dari yang kotor atau terjebak dalam cincin
rantai dan mungkin juga mengandung penangas minyak untuk menjaga rantai
dilumasi. Contoh modern biasanya dicetak dalam plastik, perangkat serupa dapat ditemukan
sehubungan dengan rantai yang digunakan pada kendaraan dan mesin yang lebih besar. Entri
glosarium sepeda pembawa bagasi untuk kasus rantai dari situs web Sheldon Browns Entri
glosarium sepeda Sheldon Browns untuk kasus Gear Entri sepeda glosarium Sheldon Browns
untuk Chainguard
8. Sepeda kota - Sepeda kota Eropa, atau hanya sepeda kota, adalah sepeda yang dirancang
untuk perjalanan pendek dan serba sedang melalui daerah perkotaan yang relatif datar. Ini
adalah bentuk sepeda utilitas yang biasa dilihat di seluruh dunia, sepeda City dapat dimiliki
atau dioperasikan secara individual sebagai bagian dari skema berbagi sepeda publik. Sepeda
kota Eropa dirancang untuk bersepeda serba guna dengan beragam beban, pakaian. Hasilnya
adalah sepeda yang dioptimalkan untuk transportasi jarak pendek pribadi harian di medan
datar. Sepeda kota tradisional Eropa memberikan kemampuan naik turun, tanpa proses
perpindahan gigi, umumnya karena lebih cocok untuk lingkungan perkotaan, mereka lebih
fokus pada kenyamanan dan kepraktisan daripada kecepatan atau efisiensi. Mereka biasanya
memiliki stang yang melengkung, rata rata, sejajar dan ditinggikan. Mereka memiliki lebih
sedikit roda gigi dan seringkali lebih berat daripada sepeda jalan dan mereka mungkin
memiliki bar rangka tengah atas yang diagonal agar memungkinkan pemasangan masuk dan
keluar yang mudah dan mereka mungkin memiliki rangka belakang atau depan untuk
pengangkutan barang. Pelana lebih besar dibandingkan dengan sepeda lain dan mayoritas
dilengkapi dengan rantai. Istilah Belanda Stadsfiets adalah titik awal untuk mendefinisikan
sifat desain. Kata-kata Belanda fiets dan stadsfiets berarti sepeda dan sepeda kota, versi
Jerman dan Belanda dari sepeda kota Eropa serupa, meskipun ada perbedaan. Roadster
bahasa Inggris serupa dalam desain, penampilan, dan penggunaan yang dimaksudkan,
perbedaan utama adalah bahwa sepeda kontinental cenderung memiliki posisi stang yang
lebih tinggi untuk postur naik yang lebih tegak, dan lebih cenderung memiliki rem drum yang
digerakkan oleh batang. Karena pengaruh budaya dan perdagangan Great Britains di bekas
jajahannya, sepeda kota kontemporer semakin banyak ditemukan di banyak kota Eropa,
termasuk Amsterdam dan Kopenhagen. Model-model Jerman yang lebih baru, di sisi lain,
cenderung menggabungkan filosofi yang lebih sedikit. Sepeda kota tradisional Eropa
dioptimalkan untuk jarak pendek, transportasi sering di medan datar di pengaturan perkotaan,
namun, sepeda seperti itu juga digunakan di perbukitan Swiss, termasuk Basel dan Bern, di
mana masing-masing 23% dan 15% perjalanan harian dilakukan dengan sepeda. . Sepeda
kota Eropa kerangka baja dengan roda hub, kotak rantai, sebaliknya, sepeda kota Eropa
sering dikunci dan disimpan di luar tempat usaha atau tempat tinggal, bahkan selama cuaca
buruk. Untuk membawa dan penyimpanan yang lebih mudah, pembuat sepeda kota Eropa
menyediakan fitur yang mirip dengan sepeda kota pada sepeda lipat, di Belanda, banyak
sepeda kota modern juga tersedia dengan kerangka paduan aluminium, yang secara signifikan
mengurangi bobot untuk mengatasi sebagian kesulitan praktis dengan sepeda yang lebih
berat. Yang terakhir sering menggunakan kerangka ringan dan rentang lebar untuk digunakan
pada jalan raya berkecepatan tinggi serta medan yang curam. Untuk menghemat berat,
beberapa kota atau sepeda komuter biasanya tidak memiliki banyak aksesori, hanya
menambahkan fender, rak
9. Perusahaan Sepeda Raleigh - Perusahaan Sepeda Raleigh adalah produsen sepeda yang
berbasis di Nottingham, Inggris. Didirikan oleh Woodhead dan Angois pada tahun 1885,
yang menggunakan Raleigh sebagai nama merek mereka, setelah diakuisisi oleh Frank
Bowden, itu menjadi The Raleigh Cycle Company pada bulan Desember 1888, yang terdaftar
sebagai perseroan terbatas pada Januari 1889. Pada 1913, ia perusahaan manufaktur sepeda
terbesar di dunia, dari tahun 1921 hingga 1935, Raleigh juga memproduksi sepeda motor dan
mobil roda tiga, yang mengarah pada pembentukan Reliant Company. Divisi sepeda Raleigh
saat ini dimiliki oleh perusahaan Belanda Accell, pada tahun 2006, Raleigh Chopper dinamai
dalam daftar ikon desain Inggris dalam Great British Design Quest yang diselenggarakan
oleh BBC dan Museum Desain. Sepeda ikonik muncul pada daftar yang termasuk Concorde,
Mini, Jaguar E-Type, Aston Martin DB5, Supermarine Spitfire, World Wide Web, peta
tabung London, bus Routemaster, pada musim semi tahun itu, mereka mulai beriklan di pers
lokal. The Nottinghamshire Guardian tanggal 15 Mei 1885 mencetak apa yang mungkin
merupakan Woodhead pertama, hampir dua tahun kemudian, edisi 11 April 1887 dari The
Nottingham Evening Post memuat iklan bergambar model Raleigh 'Safety' di bawah spanduk
baru 'Woodhead, Angois, dan Ellis. Karya Siklus Russell Street. 'William Ellis baru-baru ini
bergabung dengan kemitraan, seperti Woodhead dan Angois, latar belakang Ellis adalah di
industri renda. Dia adalah tukang renda, penyedia layanan yang terlibat dalam pemutihan dan
perawatan renda, dengan bangunan di dekat Clare Street dan Glasshouse Street. Berkat Ellis,
karya-karyanya kini telah meluas di tikungan dari Raleigh Street menjadi bekas renda di jalan
yang berdampingan. Pada 1888, perusahaan menghasilkan sekitar tiga siklus seminggu dan
mempekerjakan sekitar setengah lusin orang dan itu adalah salah satu dari 15 produsen
sepeda yang berbasis di Nottingham pada waktu itu. Bowden menggambarkan bagaimana ini
menyebabkan dia mengunjungi Raleigh bekerja, ″ Pada awal tahun 1887, sambil mencari
spesimen sepeda keselamatan yang baru. Pada musim gugur tahun ini, kebetulan melewati
Nottingham. Kunjungan itu menyebabkan Bowden menggantikan Ellis sebagai investor
utama. Dia membeli saham William Ellis di perusahaan itu dan membagikan 5.000 pound 1
saham, sementara Woodhead dan Angois di antara mereka memegang 5.000 saham
lainnya. Dalam masa hidup Frank Bowdens sendiri, materi publikasi Raleigh menyatakan
bahwa perusahaan itu didirikan pada tahun 1888, dengan demikian, peringatan 30 tahun
Raleigh dirayakan pada tahun 1918. Tanggal dasar Desember 1888 dikonfirmasi oleh
Nottinghamshire Archives. Perusahaan yang didirikan oleh Bowden pada bulan Desember
1888 masih dimiliki secara pribadi dengan tanggung jawab publik yang tidak terbatas, pada
bulan Januari 1889, ia menjadi yang pertama dari serangkaian perusahaan perseroan terbatas
dengan Raleigh atas namanya. Itu memiliki modal sebesar £ 20.000, setengahnya disediakan
oleh Frank Bowden
10. Roda sepeda - Roda sepeda adalah roda, umumnya roda kawat, dirancang untuk
sepeda. Sepasang disebut wheelset, terutama dalam konteks siap dibangun dari rak
berorientasi kinerja rak. Roda sepeda dirancang agar sesuai dengan bingkai dan garpu melalui
putus sekolah. Roda sepeda pertama mengikuti tradisi bangunan, hub kayu, poros baja tetap,
jari-jari kayu. Roda modern yang khas memiliki hub, jari-jari tegang kawat. Hub adalah
bagian dari roda sepeda. Ini terdiri dari gandar, bantalan dan cangkang hub, cangkang hub
biasanya memiliki dua flensa logam mesin yang dapat dipasang ruji. Cangkang hub dapat
berupa one-piece dengan cartridge press-in atau bantalan bebas atau, dalam hal desain yang
lebih tua, gandar terpasang ke putus sekolah pada garpu atau rangka. Gandar dapat dipasang
menggunakan, Rilis cepat - tuas dan tusuk sate yang melewati poros berlubang yang
dirancang untuk memungkinkan pemasangan, mur - poros dijalin dan menjulur melewati sisi-
sisi garpu / rangka. Baut - poros memiliki lubang dengan ulir yang dipotong ke dalamnya,
melalui poros - poros yang dapat dilepas dengan ujung berulir yang dimasukkan melalui
lubang pada satu kaki garpu, melalui hub, dan kemudian disekrupkan ke kaki garpu
lainnya. Beberapa gandar memiliki tuas cam terintegrasi yang menekan elemen gandar ke
kaki untuk menguncinya. Diameter untuk as melalui depan termasuk 20 mm, 15 mm,
sebagian besar melalui as ditemukan di sepeda gunung, meskipun beberapa cyclocross dan
sepeda jalan menggunakannya. Melalui gandar yang dapat diulang menemukan roda pada
garpu atau rangka, tidak seperti sistem gandar lain, gandar melalui khusus untuk garpu atau
rangka, bukan hub. Hub / roda tidak termasuk as, dan gandar umumnya disuplai dengan
garpu atau bingkai, gandar tengah berongga poros perempuan, biasanya berdiameter
14,15,17, atau 20 mm yang terbuat dari kromol dan aluminium, dengan dua baut masuk ke
kedua sisi. Desain ini bisa lebih kuat dari gandar tradisional, yang umumnya hanya 8 mm, 9
mm, 9,5 mm. Sepeda modern telah mengadopsi spacing gandar standar, hub roda depan
umumnya berjarak 100 mm dengan garpu lebar, roda jalan dengan freehub umumnya
memiliki hub roda belakang lebar 130 mm. Sepeda gunung telah mengadopsi lebar hub
belakang 135 mm, yang memungkinkan clearance untuk memasang cakram rem pada hub
atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan lama, freeride dan downhill
tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub berputar bebas
tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan bola baja atau keramik poros
tengah - poros tengah berongga, biasanya berdiameter 14,15,17, atau 20 mm yang terbuat
dari kromol dan aluminium, dengan dua baut masuk ke kedua sisinya. Desain ini bisa lebih
kuat dari gandar tradisional, yang umumnya hanya 8 mm, 9 mm, 9,5 mm. Sepeda modern
telah mengadopsi spacing gandar standar, hub roda depan umumnya berjarak 100 mm dengan
garpu lebar, roda jalan dengan freehub umumnya memiliki hub roda belakang lebar 130
mm. Sepeda gunung telah mengadopsi lebar hub belakang 135 mm, yang memungkinkan
clearance untuk memasang cakram rem pada hub atau mengurangi piringan roda untuk roda
yang lebih tahan lama, freeride dan downhill tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan
memungkinkan cangkang hub berputar bebas tentang gandar, kebanyakan hub sepeda
menggunakan bantalan bola baja atau keramik poros tengah - poros tengah berongga,
biasanya berdiameter 14,15,17, atau 20 mm yang terbuat dari kromol dan aluminium, dengan
dua baut masuk ke kedua sisinya. Desain ini bisa lebih kuat dari gandar tradisional, yang
umumnya hanya 8 mm, 9 mm, 9,5 mm. Sepeda modern telah mengadopsi spacing gandar
standar, hub roda depan umumnya berjarak 100 mm dengan garpu lebar, roda jalan dengan
freehub umumnya memiliki hub roda belakang lebar 130 mm. Sepeda gunung telah
mengadopsi lebar hub belakang 135 mm, yang memungkinkan clearance untuk memasang
cakram rem pada hub atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan lama,
freeride dan downhill tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub
berputar bebas tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan bola baja atau
keramik atau berdiameter 20 mm yang terbuat dari kromol dan aluminium, dengan dua baut
masuk ke kedua sisinya. Desain ini bisa lebih kuat dari gandar tradisional, yang umumnya
hanya 8 mm, 9 mm, 9,5 mm. Sepeda modern telah mengadopsi spacing gandar standar, hub
roda depan umumnya berjarak 100 mm dengan garpu lebar, roda jalan dengan freehub
umumnya memiliki hub roda belakang lebar 130 mm. Sepeda gunung telah mengadopsi lebar
hub belakang 135 mm, yang memungkinkan clearance untuk memasang cakram rem pada
hub atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan lama, freeride dan downhill
tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub berputar bebas
tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan bola baja atau keramik atau
berdiameter 20 mm yang terbuat dari kromol dan aluminium, dengan dua baut masuk ke
kedua sisinya. Desain ini bisa lebih kuat dari gandar tradisional, yang umumnya hanya 8 mm,
9 mm, 9,5 mm. Sepeda modern telah mengadopsi spacing gandar standar, hub roda depan
umumnya berjarak 100 mm dengan garpu lebar, roda jalan dengan freehub umumnya
memiliki hub roda belakang lebar 130 mm. Sepeda gunung telah mengadopsi lebar hub
belakang 135 mm, yang memungkinkan clearance untuk memasang cakram rem pada hub
atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan lama, freeride dan downhill
tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub berputar bebas
tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan bola baja atau keramik yang
umumnya hanya 8 mm, 9 mm, 9,5 mm. Sepeda modern telah mengadopsi spacing gandar
standar, hub roda depan umumnya berjarak 100 mm dengan garpu lebar, roda jalan dengan
freehub umumnya memiliki hub roda belakang lebar 130 mm. Sepeda gunung telah
mengadopsi lebar hub belakang 135 mm, yang memungkinkan clearance untuk memasang
cakram rem pada hub atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan lama,
freeride dan downhill tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub
berputar bebas tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan bola baja atau
keramik yang umumnya hanya 8 mm, 9 mm, 9,5 mm. Sepeda modern telah mengadopsi
spacing gandar standar, hub roda depan umumnya berjarak 100 mm dengan garpu lebar, roda
jalan dengan freehub umumnya memiliki hub roda belakang lebar 130 mm. Sepeda gunung
telah mengadopsi lebar hub belakang 135 mm, yang memungkinkan clearance untuk
memasang cakram rem pada hub atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan
lama, freeride dan downhill tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan
cangkang hub berputar bebas tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan
bola baja atau keramik yang memungkinkan clearance untuk memasang cakram rem pada
hub atau mengurangi piringan roda untuk roda yang lebih tahan lama, freeride dan downhill
tersedia dengan jarak 150 mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub berputar bebas
tentang gandar, kebanyakan hub sepeda menggunakan bantalan bola baja atau keramik yang
memungkinkan clearance untuk memasang cakram rem pada hub atau mengurangi piringan
roda untuk roda yang lebih tahan lama, freeride dan downhill tersedia dengan jarak 150
mm. Bantalan memungkinkan cangkang hub berputar bebas tentang gandar, kebanyakan hub
sepeda menggunakan bantalan bola baja atau keramik
11. Pedal sepeda - Pedal sepeda adalah bagian dari sepeda yang didorong oleh pengendara
dengan kaki mereka untuk mendorong sepeda. Ini menyediakan koneksi antara kaki atau
sepatu dan engkol memungkinkan kaki untuk memutar spindel braket bawah. Pedal biasanya
terdiri dari spindel yang menyambungkan ke ujung engkol dan badan, di mana kaki
diletakkan atau terpasang, pedal pada awalnya melekat pada engkol yang terhubung langsung
ke roda yang digerakkan. Sepeda keselamatan, seperti saat ini, muncul ketika pedal dipasang
pada engkol yang menggerakkan sproket yang mentransmisikan daya ke roda yang
digerakkan melalui rantai roller. Sama seperti sepeda datang dalam varietas, ada berbagai
jenis pedal untuk mendukung berbagai jenis bersepeda. Secara tradisional, pedal platform
adalah pedal dengan area datar yang besar untuk tempat beristirahat. Salah satu bentuk
platform pedal memiliki area bagian atas yang rata dan bagian bawah yang rata untuk
digunakan dengan klip jepit. Mereka dirancang untuk kenyamanan saat menggunakan sepatu
dengan sol yang kurang dari kaku. Mereka biasanya memiliki bagian bawah yang lebih kecil
dan memberikan jarak menikung yang lebih besar dan mereka sering dipasarkan sebagai
lebih aerodinamis daripada pedal bulu domba konvensional. Memasang sepatu ke pedal
memberi Anda kontrol lebih besar terhadap gerakan pedal. Dalam bersepeda gunung dan
BMX, pedal platform biasanya merujuk pada pedal datar tanpa sangkar, pengendara BMX
biasanya menggunakan pedal plastik yang terbuat dari nilon, polikarbonat, atau plastik yang
diperkuat karbon, meskipun paduan aluminium, dan magnesium bukanlah bahan tubuh pedal
yang tidak biasa. Pengendara sepeda gunung cenderung menggunakan aluminium atau
magnesium karena penggunaan stud logam untuk memberikan pegangan saat pedal basah,
berlumpur. BMXer cenderung lebih suka platform daripada pedal kandang karena mereka
menawarkan lebih banyak dukungan, pedal kandang lebih populer di kisaran sepeda gunung
low end. Secara umum, pedal cage tidak umum di semua jenis bersepeda, pedal platform
tersedia dalam berbagai jenis dan harga, mulai dari unit plastik sekali pakai yang digunakan
untuk wahana uji coba pada sepeda baru hingga model menurun yang mewah. Model
anggaran dapat dibuat dari baja atau aluminium dan menggabungkan reflektor untuk
berkendara yang lebih aman di jalanan pada malam hari, pedal platform yang lebih murah
umumnya dianggap sekali pakai dan tidak dapat dibangun kembali saat aus. Pedal platform
yang lebih mahal untuk pasar sepeda tersedia dengan pin traksi logam yang dapat
diganti. Pedal ringan yang ditujukan untuk Freeride dan downhill cycling telah dibuat dari
logam seperti magnesium.
12. Perusahaan Senjata Kecil Birmingham - Artikel ini bukan tentang anak perusahaan Gamo
BSA Guns Limited atau BSA Company atau penggantinya. Pada puncaknya, BSA adalah
produsen sepeda motor terbesar di dunia, pada akhir 1950-an dan awal 1960-an manajemen
yang buruk dan kegagalan untuk mengembangkan produk-produk baru di divisi sepeda motor
menyebabkan penurunan dramatis penjualan ke pasar utama AS. Manajemen telah gagal
untuk menghargai pentingnya industri sepeda motor Jepang yang bangkit kembali,
perusahaan asli, The Birmingham Small Arms Company Limited, tetap merupakan anak
perusahaan dari Perunggu Mangan tetapi namanya diubah pada tahun 1987. BSA dimulai
pada Juni 1861 di Gun Quarter, Birmingham, Inggris dan itu dibentuk oleh sekelompok
empat belas anggota pandai besi Asosiasi Perdagangan Senjata Kecil Birmingham. Kantor
Perang memberikan pengelompokan senjata baru ini akses gratis ke gambar
teknik, perusahaan yang baru dibentuk membeli 25 hektar tanah di Small Heath,
Birmingham, membangun sebuah pabrik di sana dan membuat jalan di lokasi yang
menyebutnya Armory Road. Mesin-mesin ini yang dibawa ke Birmingham mewujudkan
prinsip inter-changeability suku cadang, resor BSA untuk penggunaan mesin dihargai pada
tahun 1863 dengan pesanan 20.000 senapan infanteri Turki. F. Swinburn di bawah
kepemimpinan John Dent Goodman, kontrak Kantor Perang pertama tidak disetujui sampai
1868. Pada tahun 1879, pabrik, tanpa pekerjaan, ditutup selama setahun, perdagangan senjata
militer genting. Tahun berikutnya BSA bercabang menjadi pabrik sepeda, pabrik senjata
terbukti sangat mudah beradaptasi dengan pembuatan bagian-bagian siklus. Siklus apa yang
dibutuhkan adalah sejumlah besar komponen standar yang dikerjakan secara akurat dengan
harga murah, produksi sepeda berhenti pada tahun 1887 ketika perusahaan berkonsentrasi
untuk memproduksi senapan pemuatan majalah Lee – Metford untuk Kantor Perang yang
melengkapi kembali Angkatan Darat Inggris dengannya. Pesanannya adalah untuk 1.200
senapan per minggu, BSA memulai kembali pembuatan sepeda atas nama mereka sendiri dari
tahun 1908. BSA Cycles Ltd didirikan pada tahun 1919 untuk pembuatan sepeda dan sepeda
motor. BSA menjual bisnis ke Raleigh pada tahun 1957 setelah memisahkan bisnis sepeda
dan sepeda motor pada tahun 1953. Pada tahun 1893, BSA mulai membuat hub sepeda dan
terus memasok perdagangan siklus dengan bagian-bagian sepeda hingga tahun 1936, BSA
membeli The Eadie Manufacturing Company of Redditch pada tahun 1907 dan mulai
memproduksi dua gigi hub kecepatan Eadie dan hub rem coaster Eadie. BSA juga
menandatangani perjanjian dengan Three Speed Gear Syndicate pada tahun 1907 untuk
memproduksi hub 3 speed di bawah lisensi. Ini kemudian diklasifikasikan sebagai Sturmey
Archer Tipe X. BSA memperkenalkan hub Duo pada akhir 1930-an yang mampu satu gigi
tetap, semua produksi roda gigi hub BSA sementara berhenti pada tahun 1939, sampai
mereka memulai kembali membuat hub kecepatan 3 mereka sekitar tahun 1945. The Hub
coaster Eadie kembali pada tahun 1953 dengan dua model sepeda BSA. BSA selamanya
menghentikan produksi roda gigi hub mereka pada tahun 1955, BSA menjual bisnis
amunisinya pada tahun 1897 ke Birmingham Metal and Munitions Company Limited bagian
dari Nobel-Dynamite Trust, melalui Kynoch, pendahulu ICI sampai mereka memulai kembali
membuat hub kecepatan 3 mereka sekitar tahun 1945. Hub coaster Eadie kembali pada tahun
1953 dengan dua model sepeda BSA. BSA selamanya menghentikan produksi roda gigi hub
mereka pada tahun 1955, BSA menjual bisnis amunisinya pada tahun 1897 ke Birmingham
Metal and Munitions Company Limited bagian dari Nobel-Dynamite Trust, melalui Kynoch,
pendahulu ICI sampai mereka memulai kembali membuat hub kecepatan 3 mereka sekitar
tahun 1945. Hub coaster Eadie kembali pada tahun 1953 dengan dua model sepeda
BSA. BSA selamanya menghentikan produksi roda gigi hub mereka pada tahun 1955, BSA
menjual bisnis amunisinya pada tahun 1897 ke Birmingham Metal and Munitions Company
Limited bagian dari Nobel-Dynamite Trust, melalui Kynoch, pendahulu ICI
Rem sepeda [video]
Rem sepeda mengurangi kecepatan sepeda atau mencegahnya bergerak. Tiga jenis utama
adalah: rem rim, disc …
Sendok rem pada bingkai 'terbuka berlian' Peugeot antik 'Le Lion model B' di Museum
Batavus di Heerenveen, Belanda
Pelek aluminium aus oleh rem-V. Dinding luar yang aus dan roda berbahaya
melemah. Kerugian dari pelek rem.
Sistem rem batang. Putar lateral dalam poros untuk batang rem belakang memungkinkan
untuk rotasi stang
Rem caliper tarikan samping pivot tunggal .
Sepeda utilitas [video]
Sepeda utilitas adalah sepeda yang dirancang untuk transportasi praktis, berbeda dengan yang
terutama untuk rekreasi dan ...

Sepeda utilitas Batavus Kontemporer

Roadster tradisional Belanda
Sepeda utilitas kini menjadi modis sekali lagi
Sepeda pengiriman Deutsche Post di Cologne .
Konstruksi rangka baja yang kokoh [video]
Konstruksi rangka baja Lugged adalah metode membangun kerangka sepeda menggunakan
tabung baja yang dikawinkan dengan ...
Prugnat tipe 62 D lugs. Searah jarum jam dari kiri atas: penutup kursi, penutup kepala atas,
penutup kepala bawah.
Lug kursi ini bergabung dengan tabung kursi, tabung atas, dan tempat duduk seat
dari rangka sepeda touring baja . Ini juga memiliki bukaan di mana untuk memasukkan tiang
kursi, dan sebuah penjepit untuk memegang tiang kursi dengan aman di tempatnya.
Sederhana, lug kepala lancip di sepeda booming sepeda jalan ini
Potong tangan yang rumit dan penutup kepala yang telah diuraikan dalam warna yang kontras
(menyeret) pada bingkai Hetchins
Frame sepeda [video]
Rangka sepeda adalah komponen utama sepeda, di mana roda dan komponen lainnya
dipasang. Modern dan …
Rangka sepeda gunung hardtail baja yang diproduksi oleh Rocky Mountain Bicycles
Rangka baja sepeda balap jalanan LeMond Zurich 2000 yang terpasang di atas meja kerja

Sebuah Triumph langkah-melalui , wanita, atau bingkai terbuka

Sepeda Dursley Pedersen sekitar tahun 1910
Stang sepeda [video]
Stang sepeda atau setang sepeda adalah kontrol kemudi untuk sepeda; itu setara dengan
kemudi ...
Jatuhkan setang ("ergo" atau "anatomik")
Setang sepeda jenis Porteur, dari sepeda Bianchi Italia, sekitar tahun 1940.
Handlebar pada draisienne 1818 karya Niépce
Setang konvensional dengan pembungkus pita kain harlequin.
Hub gear [video]
Hub roda gigi, hub roda gigi internal, atau hub roda gigi saja adalah sistem penggantian rasio
roda gigi yang biasa digunakan pada ...
Sturmey-Archer S3X
Mekanisme hub hub sepeda Sturmey-Archer AM dengan ring gear dilepas untuk
menunjukkan roda gigi planet majemuk.
Shifter tuas ibu jari 3 kecepatan tradisional.
SRAM Spectro S7 twist-shifter tujuh kecepatan gaya modern yang diindeks
menggunakan kabel bowden yang sama dengan tuas yang lebih tua.
Kotak persneling [video]
Selubung roda gigi, juga dikenal sebagai selubung rantai atau chainguard, adalah selungkup
untuk rantai sepeda dan kumpulan sproket ...

Gambar: Pelindung rantai sepeda penuh

Gambar: Bagian penjaga rantai sepeda
Gambar: Flaming stack guard 1
Gambar: Sepeda BMX
Sepeda kota [video]
Sepeda kota, sepeda kota, sepeda kota Eropa (ECB), sepeda klasik atau sepeda kota, adalah
sepeda yang dirancang untuk …
Sepeda kota khas Eropa dan postur naik tegak yang sesuai
Omafiets vintage , sepeda wanita Belanda

Sepeda kota Eropa yang dirancang kontemporer.

Sepeda kota dengan kerangka step-through praktis untuk pemasangan yang mudah masuk
dan keluar. Posisi duduk lurus berfokus pada kenyamanan, bukan
kecepatan. Chainguard dan spatbor melindungi terhadap minyak atau kotoran.
Raleigh Bicycle Company [video]
Raleigh Bicycle Company adalah produsen sepeda yang berbasis di Nottingham,
Inggris. Didirikan oleh Woodhead dan Angois di ...
Gambar: Lencana nottingham sepeda Raleigh
Iklan Raleigh dari tahun 1940.
Lencana kepala Raleigh USA .
1930-an sepeda bingkai Raleigh Raleigh wanita
Roda sepeda [video]
Roda sepeda adalah roda, paling umum roda kawat, dirancang untuk sepeda. Sepasang sering
disebut wheelset, ...
Roda depan dari sepeda balap dibuat menggunakan pelek Mavic
Roda sepeda dengan pelek kayu
Puting susu
Jari-jari
Pedal sepeda [video]
Pedal sepeda adalah bagian dari sepeda yang didorong oleh pengendara dengan kaki mereka
untuk mendorong sepeda. Ini menyediakan ...
Pedal sepeda platform sederhana
Wellgo DMR V8 Salin pedal
Pedal sepeda, tipe jalan bulu, dengan jepit jepit dan tali jepit (1970-an)
Mikashima track pedal
Birmingham Small Arms Company [video]
Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) adalah gabungan industri utama Inggris,
sekelompok bisnis ...

1957 Limousine Daimler DK400

Senapan mesin Lewis
Mesin V Twin BSA 10 hp berpendingin udara dua kursi
Mobil lapis baja Daimler
Rudge-Whitworth [video]
Rudge Whitworth Cycles adalah produsen sepeda, sadel sepeda, sepeda motor dan mobil
sport Inggris yang …
Gambar: Iklan Rudge Whitworth
Roda kawat Rudge-Whitworth dengan Jaguar
Chainring sepeda dengan logo tangan Rudge-Whitworth di atasnya
Saham Pilihan dari Rudge-Withworth Ltd, dikeluarkan 25 Juli 1911
Ban sepeda [video]
Ban sepeda adalah ban yang pas pada roda sepeda, unicycle, roda tiga, quadracycle, trailer
sepeda, atau …
Ban sepeda yg dipasang di atas roda
Tabung bagian dalam digulung untuk disimpan atau dibawa sebagai cadangan

Sepeda New Mail Ladies Safety , sekitar tahun 1891, dengan ban karet padat
Ban berbentuk tabung yang menunjukkan ban bagian dalam menonjol di antara ban dan pelek