ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE

BINA MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN

EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN
(RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL – MUKOMUKO BENGKULU)

TESIS

Diajukan kepada
Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta
untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Guna Memperoleh
Gelar Magister dalam Ilmu Teknik Sipil
(Manajemen Infrastruktur)

Oleh :
JOKO WIBOWO
NIM : S. 100090010

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL

PROGRAM PASCASARJANA
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
2017
1
ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE
BINA MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN
EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN
(RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO
BENGKULU)

TESIS

Diajukan Kepada
Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta
untuk memenuhi salah satu syarat guna memperoleh
gelar Magister dalam Ilmu Teknik Sipil
(Manajemen Infrastruktur)

Oleh:

JOKO WIBOWO
NIM : S 100090010

PROGRAM STUDI MAGISTER TEKNIK SIPIL

SEKOLAH PASCASARJANA
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
2017

i
ii
iii
iv
 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Wr.Wb.

Dengan rahmat Allah SWT, akhirnya penulis dapat menyelesaikan Tesis ini yang
mengambil judul “ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA MARGA
1987, BINA MARGA 2002 DAN EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN
(RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO BENGKULU)”. Tesis ini disusun
guna memenuhi salah satu persyaratan yang harus ditempuh untuk memperoleh gelar Magister
Teknik dalam Ilmu Teknik Sipil dengan konsentrasi Manajemen Infrastruktur, Sekolah
Pascasarjana Universitas Muhammadiyah Surakarta.

Dalam kesempatan ini perkenankanlah penyusun menyampaikan ucapan terima kasih

kepada semua pihak yang telah ikut serta membantu penyusun baik secara langsung maupun
tidak langsung, secara moril maupun materiil selama penyusun menempuh studi sampai
terselesaikannya Tesis ini.
Untuk selanjutnya penyusun menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan yang
setinggi-tingginya atas pengarahan, bimbingan serta bantuan yang telah diberikan selama
penyusun menyelesaikan Tesis ini kepada:

1). Bapak Ir. Sri Sunarjono, M.T, Ph.D, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta dan Dosen Penguji.
2). Ibu Nurul Hidayati, S.T, M.T, Ph.D, selaku Ketua Program Studi Pascasarjana Universitas
Muhammadiyah Surakarta dan Dosen Penguji.
3). Bapak Ir. Agus Riyanto SR, M.T, selaku Pembimbing Pendamping dan Dosen Penguji.
4). Bapak dan Ibu Dosen Pascasarjana Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammdiyah
Surakarta.
5). Bapak Jundril Ismy, S.T, M.T, selaku Kasatker Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional
(P2JN) Provinsi Bengkulu.
6). Bapak Endro Kusumojoyo, S.T, M.T selaku Kasatker Peningkatan Jalan Nasional Wilayah I
Provinsi Bengkulu.
7). Bapak Dicky Erlangga, S.T, M.Si dan Bapak Fathoni Ikhsan, S.T, M.Si, selaku Pejabat
Pembuat Komitmen (PPK) Paket Bantal – Mukomuko Bengkulu.
8). Ibu Zetty Hermilinda, S.T, M.T, selaku Asisten Perencanaan P2JN Provinsi Bengkulu.
9). Bapak M. Ikhsan Harsono, S.T, selaku General Superintendent PT. Hutama Karya (Persero)
– PT. Daya Mulya Turangga – JO.

v
10). Isteriku dan anak-anakku tercinta yang telah memberikan dorongan dan semangat baik
moril maupun materiil.
11). Semua pihak yang telah membantu hingga terselesaikannya Tesis ini.

Dengan sepenuh hati penulis menyadari dalam membuat Tesis ini masih jauh dari
kesempurnaan. Untuk itu penulis berharap saran dan masukan demi perbaikan dan
penyempurnaan Tesis ini.

Wassalamualaikum Wr. Wb.

Surakarta, April 2017

JOKO WIBOWO

vi
vii
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ....................................................................... ii
NOTA PEMBIMBING I .............................................................................. iii
NOTA PEMBIMBING II ............................................................................. iv
KATA PENGANTAR .................................................................................... v
PERNYATAAN KEASLIAN PENELITIAN .............................................. vii
DAFTAR ISI................................................................................................... viii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xi
DAFTAR TABEL ......................................................................................... xii
DAFTAR RUMUS ........................................................................................ xiii
DAFTAR NOTASI, ISTILAH, DAN SINGKATAN ................................. xiv
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. xvii
ABSTRAKSI ................................................................................................. xviii
ABSTRACT .................................................................................................... xix

BAB I. PENDAHULUAN ............................................................................. 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ......................................................................... 1
1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................... 2
1.4 Lingkup dan Batasan Penelitian .................................................... 2
1.5 Manfaat Penelitian ........................................................................ 2
1.6 Lokasi Penelitian ........................................................................... 2
1.7 Keaslian Penelitian ........................................................................ 4
1.8 Persamaan dan Perbedaan dengan Penelitian Sebelumnya ........... 4

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ................................................................. 5

2.1 Perkerasan Jalan ......................................................................... 5
2.2 Desain Perkerasan Jalan ............................................................. 7

viii
 2.3 Metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa Komponen) ......... 8
2.4 Metode Bina Marga 2002 (Modifikasi AASHTO 1993) .......... 8
2.5 Penelitian Sejenis ...................................................................... 8

BAB III. LANDASAN TEORI ..................................................................... 10

3. 1. Metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa Komponen) … ... 10
3.1.1 Lalu Lintas ..................................................................... 10
3.1.2 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR ................ 15
3.1.3 Faktor Regional (FR) ..................................................... 16
3.1.4 Indeks Permukaan (IP) ................................................... 17
3.1.5 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ...................................... 20
3.1.6 Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ..................... 21
3.1.7 Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan .......... 22
3. 2. Metode Bina Marga 2002 (Modifikasi AASHTO 1993) …… . 28
3.2.1 Kriteria Perencanaan ...................................................... 28
3.2.2 Rumus Dasar .................................................................. 28
3.2.3 Analisis Beban Lalu Lintas ............................................ 29
3.2.4 Reliabilitas ..................................................................... 31
3.2.5 Indeks Permukaan (IP) ................................................... 32
3.2.6 Kekuatan Bahan ............................................................. 33
3.2.7 Penentuan Tebal Lapisan Perkerasan ............................. 38

BAB IV. METODE PENELITIAN ............................................................. 41

4.1 Wilayah Penelitian .................................................................... 41
4.2 Pengumpulan Data .................................................................... 41
4.3 Peralatan Penelitian ................................................................... 42
4.4 Lokasi Penelitian ....................................................................... 42
4.5 Tahapan Penelitian .................................................................... 43

BAB V. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN ............................. 44

5.1 Analisis Desain Perkerasan Jalan dengan Metode Bina Marga
1987 (Metode Analisa Komponen) ............................................ 44
5.1.1 Pembahasan Perkerasan Pelebaran Jalan ........................... 44
1). Lalu Lintas Rencana ................................................. 45
ix
 2). Daya Dukung Tanah Dasar ....................................... 47
3). Tebal Lapis Perkerasan ............................................. 47
5.1.2. Rekapitulasi Hasil Perhitungan ...................................... 49
5.1.3. Evaluasi Struktur Perkerasan........................................... 50
5. 2. Analisis Desain Perkerasan Jalan dengan Metode Bina Marga
2002 (Modifikasi AASHTO 1993) .......................................... 51
5.2.1. Pembahasan Pelebaran Perkerasan Jalan ....................... 51
1). Perhitungan CESA .................................................... 51
2). Rumus yang digunakan ............................................ 53
3). Penentuan Tebal Perkerasan Lentur .......................... 57
5.2.2 Rekapitulasi Hasil Perhitungan ........................................ 59
5.2.3 Evaluasi Struktur Perkerasan............................................ 60
5.2.4 Komparasi Metode Bina Marga 1987 dan Bina Marga
2002 .................................................................................. 61

BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN ..................................................... 62

6.1 Kesimpulan ............................................................................... 62
6.2 Saran ......................................................................................... 63

PENUTUP
DAFTAR PUSAKA
LAMPIRAN

x
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 2.1 Susunan Lapis Perkerasan Jalan ................................................ 5
Gambar 3.1 Distribusi Beban Sumbu Kendaraan .......................................... 12
Gambar 3.2 Korelasi antara Daya Dukung Tanah (DDT) dan CBR ............. 15
Gambar 3.3 Nilai ITP dari Nomogram .......................................................... 23
Gambar 3.4 Nilai ITP dari Nomogram .......................................................... 23
Gambar 3.5 Nilai ITP dari Nomogram .......................................................... 24
Gambar 3.6 Bagan Alir Prosedur Perencanaan Flexible Pavement dengan
Metode Bina Marga 1987 (Metode Analisa Komponen)……… 25
Gambar 3.7 Susunan Lapis Perkerasan Jalan ................................................ 26
Gambar 3.8 Grafik untuk memperkirakan koefisien kekuatan relatif lapis
permukaan beton beraspal bergradasi rapat ( ) ……………… 32
Gambar 3.9 Variasi koefisien kekuatan relatif pondasi granular ( ) ............ 33
Gambar 3.10 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi bersama ( )… 34
Gambar 3.11 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi beraspal ( ).. . 35
Gambar 3.12 Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi granular ( )… 36
Gambar 3.13 Nomogram untuk perencanaan tebal perkerasan lentur ............. 38
Gambar 3.14 Bagan Alir Prosedur Perencanaan Flexible Pavement BM 2002.. 39
Gambar 4.1 Peta Lokasi Proyek ...................................................................... 41
Gambar 4.2 Tahapan Penelitian ...................................................................... 43

xi
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 3. 1 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ………………… 9
Tabel 3. 2 Koefisien Distribusi Kendaraan ……………………………… 10
Tabel 3. 3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ……………… 11
Tabel 3. 4 Faktor Regional (FR) ………………………………………… 16
Tabel 3. 5 Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt) …………. 17
Tabel 3. 6 Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IPo) ………..... 18
Tabel 3. 7 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ……………………………….. 19
Tabel 3. 8 Batas-batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan …………….. 21
Tabel 3. 9 Faktor Distribusi Lajur (DL) ………………………………….. 27
Tabel 3. 10 Faktor Distribusi Arah (DD) ………………………………….. 28
Tabel 3. 11 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ……………….... 28
Tabel 3. 12 Rekomendasi Tingkat Reliabilitas untuk Bermacam-macam
Klasifikasi Jalan ……………………………………………… 29
Tabel 3. 13 Nilai Penyimpangan Normal Strandar (Standard Normal Deviate)
untuk Tingkat Reliabilitas tertentu. …………………………... 30
Tabel 3. 14 Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IPo) ………..... 31
Tabel 3. 15 Tebal Minimum Lapis Permukaan Berbeton Aspal dan Lapis
Pondasi Agregat (inch) ………………………………………… 37
Tabel 3. 16 Definisi Kualitas Drainase ……………………………………… 37
Tabel 3. 17 Koefisien Drainase (m) untuk memodifikasi Koefisien kekuatan
relatif material Untreated Base dan Sub Base pada perkerasan
Lentur …………………………………………………………… 37
Tabel 5. 1 Evaluasi Hasil Perhitungan BM 1987 ………………………..... 50
Tabel 5. 2 Data Lalu Lintas Jumlah Masing-masing Kendaraan (m) …..... 51
Tabel 5. 3 Angka Ekivalen (E) ………………………………………….... 51
Tabel 5. 4 Perhitungan Cumulative Equivalent Standard Axle (CESA) …. 52
Tabel 5. 5 Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Metode Bina Marga 2002 .. 59
Tabel 5. 6 Evaluasi Hasil Perhitungan BM 2002 ………………………..... 60
Tabel 5. 7 Komparasi Hasil Perhitungan BM 1987 dan BM 2002 ………... 61

xii
 DAFTAR RUMUS

Halaman
3. 1. Angka Ekivalen Sumbu Tunggal …………………………………..... 10
3. 2. Angka Ekivalen Sumbu Ganda …………………………………........ 10
3. 3. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) ………………………………........ 13
3. 4. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) ………………………………………... 13
3. 5. Lintas Ekivalen Tengah (LET) …………………………………….... 13
3. 6. Lintas Ekivalen Rencana (LER) …………………………………...... 13
3. 7. Faktor Penyesuaian (FP) …………………………………………... .. 13
3. 8. Daya Dukung Tanah (DDT) ……………………………………........ 15
3. 9. Indeks Tebal Perkerasan (ITP) …………………………………….... 20
3. 10. Rumus Dasar Metode Analisa Komponen ………………………… .. 22
3. 11. Rumus AASHTO 1993 …………………………………………….... 26
3. 12. Rumus Modifikasi Bina Marga 2002 ……………………………… .. 26
3. 13. Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT) …………………………… .. 27
3. 14. Sumbu Tunggal Roda Ganda (STRG) …………………………......... 27
3. 15. Sumbu Double Roda Ganda (SDRG) ……………………………...... 27
3. 16. Sumbu Triple Roda Ganda (STRG) ……………………………….. .. 27
3. 17. Beban Gandar Standar Kumulatif untuk Dua Arah ……………….... 27
3. 18. Jumlah Beban Gandar Tunggal Standar Kumulatif ……………….. . 28
3. 19. Modulus Resilien Tanah Dasar …………………………………….. 31
3. 20. Modulus Resilien Agregat Halus ………………………………….. . 31
3. 21. Modulus Resilien Agregat Halus AASHTO 1993 ………………… . 31
3. 22. Kekuatan Bahan Lapis Pondasi Berbutir (Granular) (a2) …………... 33
3. 23. Kekuatan Bahan Lapis Pondasi Bawah Berbutir (Granular) (a3) …... 36
3. 24. Tebal Lapisan Permukaan (SN) …………………………………… . 37

xiii
 DAFTAR NOTASI, ISTILAH DAN SINGKATAN

AASHTO : American Association of State Highway Transportation Officials

APBN : Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
ASTM : American Society for Testing and Material
GOI : Government of Indonesia
AC-Base : Asphalt Concrete Base
AC-BC : Asphalt Concrete Binder Course
AC-WC : Asphalt Concrete Wearing Course
ATB : Asphalt Treated Base
a1 : Koefisien kekuatan relatif lapisan permukaan
a2 : Koefisien kekuatan relatif pondasi atas perkerasan beraspal (ATB)
a3 : Koefisien kekuatan relatif pondasi atas perkerasan berbutir
a4 : Koefisien kekuatan relatif pondasi bawah
Beban Standar : Beban Sumbu Tunggal Beroda Ganda seberat 18.000 lbs (8,16 ton)
BM : Bina Marga
CBR : California Bearing Ratio, adalah perbandingan antara beban yang
dibutuhkan untuk penetrasi tanah sebesar 0,1” atau 0,2” dengan beban
yang dibutuhkan pada batu pecah standar pada penetrasi 0,1” atau 0,2”
(%)
CTB : Cement Treated Base, agregat yang distabilisasi dengan semen untuk
lapis pondasi atas (Base Course)
D1 : Tebal lapisan permukaan
D2 : Tebal lapisan pondasi atas perkerasan beraspal
D3 : Tebal lapisan pondasi atas perkerasan berbutir
D4 : Tebal lapisan pondasi bawah
Damaja : Daerah Manfaat Jalan
Damija : Daerah Milik Jalan
Dawasja : Daerah Pengawasan Jalan
DCP : Dynamic Cone Pnetrometer
DDT : Daya Dukung Tanah
DD : Faktor Distribusi Arah

xiv
Dirjen : Direktorat Jenderal
DL : Faktor Distribusi Lajur
DPU : Departemen Pekerjaan Umum
ESAL : Equivalent Standard Axles Loads/Angka ekivalen beban sumbu untuk
jenis kendaraan adalah angka yang menyatakan perbandingan tingkat
kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu
kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu
lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 18.000 lbs (8,16 ton)
FP : Faktor Penyesuaian
FR : Faktor Regional
g : Tingkat pertumbuhan lalu lintas (% per tahun)
h : Ketebalan lapisan beraspal (mm)
IP : Indeks Permukaan
IPo : Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana
IPt : Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana
ITP : Indeks Tebal Perkerasan
JO : Joint Operation, kerja sama antar perusahaan
Kasatker : Kepala Satuan Kerja
Km : Kilometer
LEA : Lintas Ekivalen Akhir
LEP : Lintas Ekivalen Permulaan
LER : Lintas Ekivalen Rencana
LET : Lintas Ekivalen Tengah
LHR : Lalu Lintas Harian Rata-rata
LPA : Lapis Pondasi Agregat Kelas A
LPB : Lapis Pondasi Agregat Kelas B
m : Koefisien Drainase, untuk memodifikasi koefisien kekuatan relatif
material
N : Faktor Umur Rencana dan Perkembangan Lalu lintas
n : Umur pelayanan jalan dalam tahun
P2JN : Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional

xv
Pd T-05-2005-B: Perencanaan tebal lapis tambahan perkerasan lentur dengan metode
lendutan
PI : Plasticity Index, Indeks Plastisitas
PPK : Pejabat Pembuat Komitmen
Pt T-01-2002-B: Pedoman Perencanaan tebal perkerasan lentur dengan metode BM 2002
PP : Peraturan Pemerintah
PT : Perseroan Terbatas
Rumaja : Ruang Manfaat Jalan
Rumija : Ruang Milik Jalan
Ruwasja : Ruang Pengawasan Jalan
Satker : Satuan Kerja
TAI : The Asphalt Institute
UU : Undang-undang
V : Kecepatan kendaraan (km/jam)
VIM : Void In Mix/Rongga udara dalam campuran (%)
Ŵ18 : Beban gandar standar kumulatif untuk dua arah
W18 : Beban gandar standar kumulatif pada lajur rencana selama satu tahun
WINRIP : Western of Indonesia National Roads Improvement Project
Wt : Jumlah beban gandar tunggal standar kumulatif pada lajur
rencana selama umur

xvi
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman
1. Data Curah Hujan Pos Hujan Ujung Padang dan Pasar Bantal Mukomuko…. 67
2. Data Lalu lintas Ruas Jalan Bantal – Mukomuko tahun 2012 dan 2014…….. 69
3. Data Geometrik Ruas Jalan Bantal – Mukomuko ………..………............... 72
4. Data CBR Ruas Jalan Bantal – Mukomuko .………………………......……. 73
5. Nilai ITP dari Nomogram ………………..………………………................ 75
6. Nilai SN1 dari Nomogram ………………..………………………........…… 76
7. Nilai SN2 dari Nomogram ………………..…………………………............ 77
8. Nilai SN3 dari Nomogram ………………..………………………................ 78
9. Nilai SN4 dari Nomogram ………………..………………………................ 79
10. Chart Desain 2 Solusi Pondasi Jalan Minimum ………….………............... 80
11. Spesifikasi Umum Revisi 2 Tebal Nominal Minimum Campuran Beraspal… 81
12. Perhitungan Perkerasan Ruas Bantal – Mukomuko oleh P2JN Bengkulu….. 82
13. Kelandaian Rata-rata Ruas Jalan Bantal – Mukomuko .….………............... 95
14. Typical Cross Section Ruas Pelebaran Jalan Bantal – Mukomuko ............... 116
15. Turnitin …………………………………………………..….……….....….. 126

xvii
 ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA
MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN
EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN
(RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO BENGKULU)

Joko Wibowo
Program Studi Magister Teknik
Sipil Sekolah Pascasarjana UMS
Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,
Tromol Pos I, Surakarta, 57102
Telp: 085230212697
jokowi_bowo@yahoo.com
Ir. Sri Sunarjono, MT, Ph.D
Program Studi Magister Teknik
Sipil Sekolah Pascasarjana UMS
Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,
Tromol Pos I, Surakarta, 57102
Telp: 081329616090
sri.sunarjono@ums.ac.id
Ir. Agus Riyanto SR, MT.
Program Studi Magister Teknik
Sipil Sekolah Pascasarjana UMS
Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,
Tromol Pos I, Surakarta, 57102
Telp: 08122647833
ariyanto_ums@yahoo.com

ABSTRAKSI

Pembangunan Jalan di Indonesia berkembang sangat pesat baik di Jawa maupun

luar Jawa, baik di Indonesia bagian Barat maupun di Indonesia bagian Timur. Untuk itu
diperlukan suatu perencanaan (desain) perkerasan jalan yang cukup handal dan memadai
baik di tingkat Pusat maupun Provinsi. Pada penelitian ini desain perkerasan jalan
menggunakan perkerasan lentur (Flexible Pavement). Perhitungan tebal lapis perkerasan
jalan menggunakan Metode Bina Marga 1987 dan Bina Marga 2002 atau Modifikasi
AASHTO (American Association of State Highway Transportation Officials) 1993
dengan umur rencana 10 tahun.Tujuan penelitian ini adalah untuk merencanakan Tebal
Perkerasan Lentur Jalan dengan Metode Bina Marga 1987, merencanakan Tebal
Perkerasan Lentur Jalan dengan Metode Bina Marga 2002, dan membandingkan hasil
Perencanaan kedua Metode tersebut.
Metode Bina Marga 1987 atau Metode Analisa Komponen menetapkan nilai
daya dukung tanah dasar, lintas ekivalen rencana, indeks permukaan dan faktor regional
untuk menentukan indeks tebal perkerasan (dengan monogram) yang direncanakan,
sedangkan Metode Bina Marga 2002 atau Modifikasi AASHTO 1993 menggunakan
kriteria desain: beban lalu lintas, klasifikasi jalan, reliabilitas, kekuatan bahan, daya
dukung tanah dan faktor lingkungan.
Berdasarkan hasil perhitungan desain tebal perkerasan jalan untuk Paket
Pelebaran Jalan Bantal – Mukomuko (WINRIP Paket 11) dengan Metode Bina Marga
1987 diperoleh hasil sebagai berikut: AC-WC 4,0 cm; AC-BC 6,0 cm; AC-Base 7,5 cm;
Agregat Base Kelas A 15,0 cm; Agregat Base Kelas B 20,0 cm dan Urugan Pilihan
(Selected Embankment) 30,0 cm. Sedangkan dengan Metode Bina Marga 2002 diperoleh
hasil sebagai berikut: AC-WC 3,75 cm; AC-BC 5,0 cm; AC-Base 7,5 cm; Agregat Base
Kelas A 15,0 cm; Agregat Base Kelas B 20,0 cm dan Urugan Pilihan (Selected
Embankment) 30,0 cm. Desain Perkerasan Jalan untuk Paket Pelebaran Jalan Bantal –
Mukomuko (WINRIP Paket 11) menurut P2JN Bengkulu yang diaplikasikan di
lapangan sebagai berikut: AC-WC 5,0 cm; AC-BC 6,0 cm; AC-Base 7,5 cm; Agregat
Base Kelas A 15,0 cm; Agregat Base Kelas B 20,0 cm dan Urugan Pilihan (Selected
Embankment) 30,0 cm.
Kata Kunci: desain perkerasan jalan, metode bina marga 1987, metode bina marga
2002, Bantal – Mukomuko

xviii
 ANALISIS DESAIN PERKERASAN JALAN METODE BINA
MARGA 1987, BINA MARGA 2002 DAN
EVALUASI STRUKTUR PERKERASAN JALAN
(RUAS PELEBARAN JALAN BANTAL - MUKOMUKO BENGKULU)

Joko Wibowo
Program Studi Magister Teknik
Sipil Sekolah Pascasarjana UMS
Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,
Tromol Pos I, Surakarta, 57102
Telp: 085230212697
jokowi_bowo@yahoo.com
Ir. Sri Sunarjono, MT, Ph.D
Program Studi Magister Teknik
Sipil Sekolah Pascasarjana UMS
Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,
Tromol Pos I, Surakarta, 57102
Telp: 081329616090
sri.sunarjono@ums.ac.id
Ir. Agus Riyanto SR, MT.
Program Studi Magister Teknik
Sipil Sekolah Pascasarjana UMS
Jl. A. Yani, Pabelan, Kartasura,
Tromol Pos I, Surakarta, 57102
Telp: 08122647833
ariyanto_ums@yahoo.com

ABSTRACT

Road development in Indonesia is growing very rapidly both in Java and

outside Java, both in Western Indonesia and in Eastern Indonesia. For that required a
planning (design) pavement that is quite reliable and adequate both at the Central and
Provincial levels. In this research, pavement design using flexible pavement. The
calculation of the thickness of the pavement layer using the Method of Bina Marga 1987
and Bina Marga 2002 or the Modification AASHTO (American Association of State
Highway Transportation Officials) 1993 with the age of 10 years. The purpose of this
research is to pan the Pavement Design of Road with Method of Bina Marga 1987, to
pan the Pavement Design of Road with Method of Bina Marga 2002, and compare the
results of the Planning of both Methods.
The Method of Bina Marga 1987 or the Component Analyze Method sets the
value of ground support carrying capacity, cross-plan equivalent, surface index and
regional factors to determine the planned pavement thickness index (with nomonogram),
while the Method of Bina Marga 2002 or Modified AASHTO 1993 uses design criteria:
traffic, road classification, reliability, material strength, soil bearing capacity and
environmental factors.
Based on the calculation result of pavement thickness design for Package of
Road Widening Bantal - Mukomuko (WINRIP Package 11) with Method of Bina Marga
1987 obtained result as follows: AC-WC 4.0 cm; AC-BC 6.0 cm; AC-Base 7.5 cm;
Aggregate Base Class A 15.0 cm; Aggregate Base Class B 20.0 cm and Selected
Embankment 30.0 cm. While with Method Bina Marga 2002 obtained results as follows:
AC-WC 3.75 cm; AC-BC 5.0 cm; AC-Base 7.5 cm; Aggregate Base Class A 15.0 cm;
Aggregate Base Class B 20.0 cm and Selected Embankment 30.0 cm. Pavement Design
for Road Widening Package Bantal - Mukomuko (WINRIP Package 11) according to
P2JN Bengkulu applied in the field as follows: AC-WC 5.0 cm; AC-BC 6.0 cm; AC-
Base 7.5 cm; Aggregate Base Class A 15.0 cm; Aggregate Base Class B 20.0 cm and
Selected Embankment 30.0 cm.
Keyword: pavement design, method of bina marga 1987, method of bina marga 2002,
Bantal – Mukomuko.

xix