GUNG BAGUS JM

21117037
PPJ A

Metode perkerasan lentur utama dan desain campuran di Eropa dan

tantangan untuk pengembangan metode Eropa

Dalam metode MEPDG, kinerja perkerasan dihitung berdasarkan musim, mewakili pendekatan
inkremental, untuk menggabungkan efek kondisi iklim pada perilaku bahan dan untuk
memasukkan evolusi komposisi bahan dan perilaku yang dihasilkan dari waktu ke waktu.
Respon struktural (tegangan, regangan dan lendutan) secara mekanis dihitung berdasarkan sifat
material, kondisi lingkungan dan karakteristik pembebanan. Tanggapan ini digunakan sebagai
input dalam model empiris untuk menghitung prediksi marabahaya.
Berdasarkan input data desain dan pentingnya proyek, MEPDG mempertimbangkan berbagai
pendekatan berikut tiga tingkatan.
•Level 1 - sifat-sifat material diperlukan dengan tes laboratorium, bersama dengan data lalu
lintas;
•Level 2 - sifat material diperoleh melalui korelasi empiris dengan parameter lain;
•Level 3 - properti dari distribusi material dan kelas kendaraan dipilih dari database yang ada.

Metodologi desain perkerasan

Desain perkerasan melalui metode mekanistik-empiris adalah proses berulang dengan tiga
bagian, input, analisis marabahaya, dan keputusan desain.
Biasanya, kerusakan perkerasan, yang didefinisikan sebagai rasio antara lalu lintas yang
diharapkan dan jumlah aplikasi siklus ESAL yang dapat dimiliki oleh perkerasan, digunakan
sebagai kriteria desain dalam proses desain perkerasan..
Pada metode Perancis (LCPC, 2007), campuran aspal dirancang berdasarkan penggunaannya,
jenis campuran aspal dan volume lalu lintas, dengan penerapan level desain dari yang paling
sederhana (Level 0) hingga yang paling menyeluruh (Level 4), dengan tingkat yang lebih tinggi
selalu termasuk persyaratan yang dibahas di tingkat yang lebih rendah.

Pemodelan perilaku campuran aspal untuk desain perkerasan terdiri terutama estimasi atau
penentuan indikator terkait kinerja, seperti modulus kekakuan, ketahanan lelah, dan ketahanan
deformasi permanen.
Di Eropa, kekakuan campuran aspal dinilai melalui standar EN12697-26 yang menentukan
metode untuk mengkarakterisasi kekakuan campuran aspal dengan prosedur yang berbeda,
termasuk uji tekuk dan uji tarik langsung dan tidak langsung. Secara umum, tes dilakukan di
bawah pembebanan sinusoidal atau pembebanan terkontrol lainnya, menggunakan berbagai
jenis spesimen (CEN, 2004a).
Hugo dan Epps-Martin (2004) menyatakan bahwa pengujian perkerasan dipercepat telah
berfungsi sebagai sarana untuk meningkatkan kinerja dan ekonomi perkerasan dan
meningkatkan pemahaman tentang faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja perkerasan
melalui kemampuan untuk
•Jelajahi beragam komposisi trotoar;
•Mensimulasikan mekanisme kerusakan dan kondisi pemuatan dan lingkungan;
•Menguji dan mengkarakterisasi bahan;
•Menganalisis dan memahami respons dan kinerja perkerasan.