LAPORAN TUGAS AKHIR

ANALISIS KEKUATAN STRUKTUR SEAT TRACK

AND STUD MATERIAL ALUMINIUM 2024-T4
MENGGUNAKAN SOFTWARE MSC
PATRAN/NASTRAN

Disusun oleh :
DANIEL ANANTA CHRISTIAN
15/386550/SV/09936

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
SEKOLAH VOKASI
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2018
LEMBAR NOMOR PERSOALAN

ii
LEMBAR PENGESAHAN

iii
MOTTO

iv
LEMBAR PERSEMBAHAN

v
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas selesainya makalah yang berjudul
“Analisis Kekuatan Struktur Seat Track and Stud Material Aluminium 2024-T4
Menggunakan Software MSC Patran/Nastran” sebagai syarat kelulusan untuk meraih
gelar A.Md (Ahli Madya) di Program Studi Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas
Gadjah Mada.
Dalam menyelesaikan laporan tugas akhir ini penulis menemukan berbagai
kesulitan dan hambatan, namun dengan arahan dan bimbingan dari dosen
pembimbing juga dukungan dari pihak-pihak terkait maka tugas akhir ini dapat
diselesaikan. Oleh karena itu penulis ingin mengucapkan terima kasih, khususnya
kepada seluruh pihak yang telah membantu dalam pelaksanaan penelitian dan
penulisan laporan tugas akhir ini.
Ucapan terima kasih ini ditunjukkan kepada:
1. Bapak Wikan Sakarinto, S.T., M.Sc., Ph.D. selaku Dekan Sekolah Vokasi
Universitas Gadjah Mada.
2. Bapak Dr. Ir. Suryo Darmo, M.T. selaku Ketua Departemen Teknik Mesin
Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
3. Bapak Radhian Krisnaputra, S.T., M.Eng. selaku pembimbing tugas akhir, atas
segala ilmu, motivasi dan dukungan yang diberikan.
4. Bapak Sugiyanto S.T., M.Eng. selaku pembimbing akademik, atas segala ilmu,
motivasi dan dukungan yang diberikan.
5. Bapak Ahmad Gerardino selaku Supervisor Departemen Stress Analysis TC-
3000 sekaligus pembimbing tugas akhir penulis di PT. Dirgantara Indonesia
6. Keluarga dan kerabat penulis yang selalu memberikan semangat serta
memberikan dukungan baik moril maupun materil.
7. Seluruh rekan–rekan Departemen Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas
Gadjah Mada yang telah memberikan dukungan dan bantuan kepada penulis.
8. Semua pihak yang telah berjasa dan telah membantu penulis menyelesaikan
pembuatan laporan.

vi
 Demikian penulisan laporan tugas akhir ini, penulis sadar masih banyak
kekurangan baik dari penulisan maupun isi laporan. Untuk itu, penulis
mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca. Semoga laporan
ini dapat bermanfaat bagi segala pihak yang membutuhkan.

Yogyakarta, Oktober 2018

Penulis

vii
 ABSTRACT

Seat track and stud is the components that can be found on CN-235 aircraft
that will be installed as a DEFA (Direction des Etudes et Fabrications
d'Armement) cannon rail holder. Seat track and stud consist of seat tracks that
has a function as rail and studs as bolts. Seat tracks and studs must have a good
strength and safe conditions to withstand many loads applied of DEFA 552
cannon on CN-325 aircraft when installed. Therefore, a stuctural strength
analysis is applied to determine the stress and margin of safety on the seat track
and stud. Structural strength analysis has two methods, namely the force method
which use a manual force testing machine and matrix method. Structural analysis
of matrix methods can be easily computerized to calculate complex structures
quickly and efficiently. The matrix method uses software that can implement
structural calculations using FEM (Finite Element Method).

The purpose of this research is to determine the maximum stress that

occurred, to know what type of deformation was happening, and to calculate the
margin of safety when the seat track and stud received the loads.

The results of this analysis indicate that the seat track and stud have plastic
deformation because the results of stress analysis are above the yield stress point
and have not been able to receive static load safely.

Keywords: stress analysis, load, FEM.

viii
 INTISARI

Seat track and stud adalah salah satu komponen pada pesawat CN-235
yang akan dipasang sebagai dudukan senjata DEFA (Direction des Études et
Fabrications d'Armement) 552. Seat track and stud terdiri dari seat track yang
berfungsi sebagai lintasan dan stud sebagai baut. Seat track and stud harus
memiliki kekuatan yang baik serta kondisi aman untuk menahan beban dari
senjata DEFA 552 pada pesawat CN-325 ketika terpasang. Oleh karena itu
dilakukan analisis kekuatan yang diaplikasikan untuk mengetahui besar tegangan
dan angka keamanan pada seat track and stud. Analisis kekuatan struktur
memiliki dua metode yaitu dengan metode gaya dan metode matriks. Analisis
struktur metode matriks dapat dengan mudah dikomputerisasi untuk menghitung
struktur yang kompleks dengan cepat dan efisien. Metode matriks menggunakan
perangkat lunak yang dapat mengimplementasikan perhitungan struktur dengan
menggunakan metode elemen hingga atau FEM (Finite Element Method).

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui besar tegangan

maksimal yang terjadi, mengetahui jenis deformasi apa yang terjadi, dan
menghitung angka keamanan pada saat seat track and stud menerima beban.

Hasil analisis ini menunjukkan bahwa seat track and stud mengalami
deformasi plastis karena hasil analisis tegangan berada di atas titik tegangan luluh
dan belum mampu menerima beban statis secara aman.

Kata kunci: analisis tegangan, beban, FEM.

ix
PERNYATAAN

x
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

LEMBAR NOMOR PERSOALAN ..................................................................... ii
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. iii
MOTTO ................................................................................................................ iv
LEMBAR PERSEMBAHAN ............................................................................... v
KATA PENGANTAR .......................................................................................... vi
ABSTRACT ......................................................................................................... viii
INTISARI ............................................................................................................. ix
PERNYATAAN ..................................................................................................... x
DAFTAR ISI ......................................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xiv
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xvi
BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ..................................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ............................................................................................... 2
1.3. Tujuan ................................................................................................................... 2
1.4. Batasan Masalah .................................................................................................. 3
1.5. Metode Penulisan ................................................................................................ 3
1.6. Pengolahan Data .................................................................................................. 4
1.7. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 4
BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 6
2.1. Tegangan (Stress) ................................................................................................ 6
2.1.1. Pengaruh Beban Terhadap Kondisi Tegangan ..................................... 6
2.2. Regangan .............................................................................................................. 7
2.3. Hukum Hooke ...................................................................................................... 8
2.4. Deformasi ............................................................................................................. 9
2.4.1. Yield Point (Batas Luluh) ................................................................... 10
2.4.2. Kriteria Von Mises .............................................................................. 10

xi
 2.5. Aluminium 2024 ................................................................................................ 10
2.6. Seat Track and Stud .......................................................................................... 11
2.7. Finite Element Method (FEM)......................................................................... 13
2.8. MSC Patran/Nastran ......................................................................................... 14
2.8.1. MSC Patran ........................................................................................ 15
2.8.2. MSC Nastran ...................................................................................... 17
BAB III METODE PENELITIAN .................................................................... 19
3.1. Flow Chart Penelitian ....................................................................................... 19
3.2. Objek Penelitian................................................................................................. 20
3.3. Data-data ............................................................................................................. 22
3.3.1. Desain Seat Track and Stud ............................................................... 22
3.3.2. Spesifikasi Material Seat Track and Stud .......................................... 23
3.3.3. Data Allowable Stress Material yang digunakan................................ 24
3.4. Proses Analisa pada Software MSC Patran/Nastran. .................................... 24
3.4.1. Mengubah Format (.catpart) ke (.stp) ................................................ 24
3.4.2. Import Solid Modeling pada Software MSC Patran/Nastran. ............ 25
3.4.3. Menentukan Material dan Properties ................................................. 26
3.4.4. Pembuatan Model Elemen Hingga pada Solid Model (Meshing) ...... 28
3.4.5. Membuat MPC pada Lubang Seat Track ........................................... 31
3.4.6. Membuat MPC Joint pada Seat Track and Stud ................................ 32
3.4.7. Meletakkan Displacement pada Lubang Seat Track .......................... 33
3.4.8. Menentukan Load pada Stud .............................................................. 35
3.4.9. Pembuatan Kasus Gaya (Load Cases) ............................................... 36
3.4.10. Pembuatan Run Model Analysis ......................................................... 37
3.4.11. Mengoreksi Fatal Setelah Run Model Analysis ................................. 38
3.4.12. Memasukkan Hasil Run Model .......................................................... 39
3.4.13. Menjalankan Run Model .................................................................... 40
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................ 41
4.1. Hasil Analisa Seat Track and Stud .................................................................. 41
4.1.1. Tegangan Maksimum pada Seat Track and Stud Material Aluminium
2024-T4.......................................................................................................... 41

xii
 4.1.2. Margin of Safety pada Seat Track and Stud ....................................... 42
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 43
5.1. Kesimpulan......................................................................................................... 43
5.2. Saran .................................................................................................................... 43
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 44
LAMPIRAN ......................................................................................................... 45

xiii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Seat track and stud ...............................................................................1

Gambar 2.1 Diagram tegangan – regangan pada mild steel .....................................8
Gambar 2.2 Kurva tegangan dan regangan ..............................................................9
Gambar 2.3 Senjata DEFA 552..............................................................................12
Gambar 2.4 Seat track ............................................................................................12
Gambar 2.5 Stud .....................................................................................................12
Gambar 2.6 MSC Patran/Nastran ...........................................................................14
Gambar 3.1 Flow chart penelitian .........................................................................19
Gambar 3.2 Seat track and stud .............................................................................20
Gambar 3.3 Seat track and stud pada senjata DEFA 552 ......................................20
Gambar 3.4 Seat track ............................................................................................21
Gambar 3.5 Stud .....................................................................................................21
Gambar 3.6 Desain seat track and stud format (.catpart) ......................................22
Gambar 3.7 Mengubah format (.catpart) ke (.stp) .................................................23
Gambar 3.8 Mengubah format (.catpart) ke (.stp) .................................................25
Gambar 3.9 Import (.stp) solid modeling ...............................................................26
Gambar 3.10 Input material properties .................................................................27
Gambar 3.11 Kolom material properties ...............................................................28
Gambar 3.12 Pembuatan meshing pada solid model ..............................................29
Gambar 3.13 Seat track and stud meshing .............................................................29
Gambar 3.14 Stud meshing ....................................................................................30
Gambar 3.15 Seat track meshing ...........................................................................30
Gambar 3.16 Pembuatan MPC pada lubang seat track..........................................31
Gambar 3.17 MPC pada lubang seat track ............................................................32
Gambar 3.18 Erase display pada pembuatan MPC ...............................................33
Gambar 3.19 Pembuatan MPC joint pada seat track and stud ..............................33
Gambar 3.20 Pemilihan displacement ...................................................................34
Gambar 3.21 Input data dan select application region ..........................................34
Gambar 3.22 Hasil displacement seat track and Stud ...........................................35

xiv
Gambar 3.23 Input data dan select application region ..........................................36
Gambar 3.24 Load cases ........................................................................................36
Gambar 3.25 Pembuatan run model analysis .........................................................37
Gambar 3.26 Nastran command box ......................................................................38
Gambar 3.27 Pencarian “fatal error” setelah command box .................................39
Gambar 3.28 Select result file ................................................................................39
Gambar 3.29 Menjalankan run model ....................................................................40
Gambar 3.30 Hasil run model pada seat track and stud ........................................40
Gambar 4.1 Grafik tegangan luluh dan Von Mises stress pada stud ......................41
Gambar 4.2 Hasil analisis Von Mises stress pada seat track and stud ...................42

xv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Sifat mekanik paduan Al-Cu-Mg ...........................................................11

Tabel 3.1 MIL-HDBK aluminium 2024-T4 properties .........................................23
Tabel 3.2 Spesifikasi material aluminium 2024-T4 ...............................................24

xvi
 BAB I PENDAHULUAN

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Tingginya perkembangan dan persaingan industri saat ini mendorong
industri untuk melakukan pengujian secara berkala terhadap produk mereka. Hal
ini bertujuan agar produk yang dihasilkan berkualitas baik. Faktor-faktor yang
diperhatikan dari produk adalah sifat ketangguhan yang mempunyai kekuatan
serta daya tahan lama dari produk tersebut yang dapat menghemat biaya
perawatan maupun produksi.
Pada kasus rancang bangun suatu komponen pesawat, selalu diperlukan sifat
bahan dengan tujuan agar komponen yang dirancang dapat bekerja dengan
optimal, dan dapat memenuhi persyaratan fungsi dari konstruksi maupun
kekuatannya dalam menerima beban. Seperti pada kasus pemasangan seat track
and stud pada DEFA cannon (Direction des Études et Fabrications d'Armement)
di pesawat CN-235. Seat track and stud (gambar 1.1) merupakan bagian lintasan
dan baut yang berfungsi sebagai dudukan pada senjata DEFA 552 yang akan
dipasang di pesawat jenis CN-235.

Gambar 1.1 Seat track and stud

1
 BAB I PENDAHULUAN

Seat track and stud harus mampu menahan beban tarik dari senjata DEFA
552 pada pesawat CN-235 pada saat terpasang. Pemilihan desain dan material
pada perancangan seat track and stud harus berdasarkan bentuk rancangan yang
optimal. Berdasarkan faktor-faktor tersebut, dilakukan analisis kekuatan seat track
and stud pada saat menerima beban dari senjata DEFA 552.
Pada dasarnya, analisis kekuatan dibagi menjadi dua cara, yaitu metode
gaya dan metode matriks. Analisis struktur metode matriks ini dapat dengan
mudah dikomputerisasi untuk menghitung struktur yang kompleks, dengan cepat
dan efisien. Terdapat beberapa perangkat lunak yang dapat digunakan untuk
menghitung struktur yang kompleks. Perangkat lunak yang beredar tersebut dapat
mengimplementasikan perhitungan struktur dengan menggunakan metode elemen
hingga atau FEM (Finite Element Method). Sampai saat ini banyak tenaga ahli
insinyur yang menggunakan software analisa dengan metode eleman hingga untuk
menentukan kekuatan material dari suatu produk dan mensimulasikannya tanpa
harus melakukan pengujian dengan menggunakan mesin uji.

1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut dapat ditentukan suatu rumusan
masalah bahwa stud pada seat track harus mampu menahan beban dari senjata
DEFA 552 pada pesawat CN-235. Perumusan masalah pada kegiatan ini adalah
perhitungan angka keamanan stud pada seat track setelah melakukan analisa
tegangan terhadap stud dengan memasukkan angka beban yang telah diberikan.

1.3. Tujuan
Tujuan tugas akhir dengan judul “Analisis Kekuatan Struktur Seat Track
and Stud Material Aluminium 2024-T4 Menggunakan Software MSC
Patran/Nastran” yaitu:
1. Mengetahui titik tegangan paling besar yang terjadi pada seat track and stud
menggunakan software MSC Patran/Nastran.
2. Mengetahui besar tegangan yang terjadi pada seat track and stud
menggunakan software MSC Patran/Nastran.

2
 BAB I PENDAHULUAN

3. Mengetahui jenis deformasi pada seat track and stud dengan menggunakan
software MSC Patran/Nastran.
4. Mengetahui margin of safety dari part seat track and stud dengan
menggunakan software MSC Patran/Nastran.

1.4. Batasan Masalah

Karena luasnya ilmu tentang analisa struktur khususnya metode elemen
hingga, maka pembahasan akan ditekankan pada:
1. Menganalisa tegangan menggunakan software MSC Patran/Nastran.
2. Meshing pada seat track and stud menggunakan jenis meshing otomatis.
3. Beban (load) hanya diberikan pada titik di bagian stud.
4. Analisis tegangan seat track and stud berupa pengujian gaya beban dalam
kondisi statis.
5. Penelitian dilakukan hanya sebatas mendapatkan hasil tegangan pada
perhitungan software MSC Patran/Nastran untuk perhitungan margin of
safety pada seat track and stud.

1.5. Metode Penulisan

Dalam penyusunan tugas akhir ini digunakan beberapa metode penulisan.
Hal ini dimaksudkan agar penyusunan laporan tugas akhir sesuai dengan keadaan
yang terjadi di lapangan.
1. Kajian Pustaka
Metode penulisan berdasarkan referensi seperti jurnal, buku, dan website
resmi yang berkaitan dengan tema analisis tegangan dan metode elemen
hingga atau FEM (Finite Element Method)
2. Metode Wawancara
Metode Penulisan dengan melakukan tanya jawab dengan Departemen TC-
3000 stress analysis PT. Dirgantara Indonesia agar data yang didapat akurat
dan melengkapi penulisan tugas akhir.

3
 BAB I PENDAHULUAN

3. Metode Penelitian
Metode yang berdasarkan dengan melakukan penelitian untuk mendapatkan
hasil yang sesuai dengan tujuan.
4. Studi Literatur
Studi literatur merupakan metode pengumpulan data dengan membaca dan
mempelajari seluruh literatur yang berkaitan dengan objek yang diteliti dalam
penyusunan tugas akhir.
5. Metode Analisis Data
Menganalisis hasil pembacaan, penelitian dan penyusunan dari data-data yang
terkumpul digunakan untuk membuat suatu perbandingan dengan teori agar
dapat disusun dalam bentuk penulisan laporan tugas akhir.

1.6. Pengolahan Data

Pengolahan data diakukan setelah semua data sudah diperoleh, pengolahan
data dimulai dari:
1. Pembuatan model seat track and stud
Membuat model seat track and stud dengan memasukan data-data dimensi
yang sesuai pembagian searah sumbu X, Y, Z menggunakan software MSC
Patran/Nastran.
2. Pembebanan
Hasil model seat track and stud diberi beban dan gaya pada titik tertentu
untuk menganalisa tegangan yang terjadi menggunakan software MSC
Patran/Nastran.
3. Analisis kekuatan material
Analisis dilakukan setelah mengetahui nilai tegangan pada seat track and stud
menggunakan bantuan software MSC Patran/Nastran.

1.7. Sistematika Penulisan

Penyusunan tugas akhir ini terdiri dari lima bab, dan masing-masing bab
terdiri dari sub-bab.

4
 BAB I PENDAHULUAN

Sistematika tugas akhir ini adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini terdiri dari latar belakang dilakukannya penelitian,
rumusan masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, metode
penulisan dan sistematika penulisan.
BAB II LANDASAN TEORI
Pada bab ini berisi tentang landasan teori yang digunakan untuk
landasan dalam pembahasan pada BAB IV yang meliputi software
analisis struktur dengan menggunakan metode elemen hingga atau
FEM.
BAB III METODE PENELITIAN
Pada bab ini tentang proses pengambilan data yang digunakan
dalam menganalisa kekuatan struktur dari komponen seat track and
stud.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bab ini menjelaskan tentang hasil dan analisa dari perhitungan
menggunakan software MSC Patran/Nastran.
BAB V PENUTUP
Pada bab ini berisi kesimpulan dari hasil pembahasan beserta saran
yang dapat diambil pada pelaksanaan dan penulisan tugas akhir.

5
 BAB II LANDASAN TEORI

BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Tegangan (Stress)

Tegangan adalah suatu ukuran intensitas pembebanan yang dinyatakan oleh
gaya dibagi oleh luas di tempat gaya tersebut bekerja. Komponen tegangan pada
sudut yang tegak lurus pada bidang di tempat bekerjanya gaya tersebut disebut
tegangan langsung, dan merupakan tegangan tarik (positif) atau tegangan tekan
(negatif). Satuan untuk tegangan tersebut adalah N/mm2 atau MPa (MJ Iremonger,
1990).
Tegangan normal adalah tegangan yang terjadi ketika gaya yang diterapkan
tegak lurus terhadap luas penampang material, sehingga principal stress adalah
nilai ekstrim dari tegangan normal yang terjadi pada material. Von mises stress
adalah resultan dari semua tegangan yang terjadi diturunkan dari principal axis
dan berhubungan dengan principal stress (Ferdinand L. Singer, 2005).

2.1.1. Pengaruh Beban Terhadap Kondisi Tegangan

Dalam analisis elemen mesin masing-masing jenis beban perlu dipelajari
pengaruhnya terhadap tegangan, regangan, maupun deformasi yang ditimbulkan.
Berdasarkan lokasi dan metoda aplikasi beban serta arah pembebanan, beban
dapat diklasifikasikan menjadi: beban normal, beban geser, beban lentur, beban
torsi, dan beban kombinasi. Adapun macam tegangan tergantung jenis beban
seperti: tegangan normal, tegangan tarik, tegangan tekan, tegangan geser,
tegangan bengkok, dan tegangan geser puntir.
Pengaruh jenis-jenis pembebanan tersebut terhadap tegangan, regangan
maupun defleksi elemen mesin dapat ditentukan secara analitik untuk komponen
yang sederhana. Sedangkan untuk komponen yang kompleks, dapat digunakan
metode numerik maupun metode eksperimental.

6
 BAB II LANDASAN TEORI

2.2. Regangan
Regangan didefinisikan sebagai perubahan panjang material dibagi panjang
awal akibat gaya tarik ataupun gaya tekan pada material. Batasan sifat elastis
perbandingan regangan dan tegangan akan linier dan akan berakhir sampai pada
titik mulur. Hubungan tegangan dan regangan tidak lagi linier pada saat material
mencapai batasan fasa sifat plastis.

Keterangan:
= Regangan
= Pertambahan panjang (mm)
L = Panjang mula-mula (mm)

Regangan merupakan ukuran mengenai seberapa jauh batang tersebut

berubah bentuk. Tegangan diberikan pada materi dari arah luar, sedangkan
regangan adalah tanggapan materi terhadap tegangan.
Pada daerah elastis, besarnya tegangan berbanding lurus dengan regangan.
Perbandingan antara tegangan dan regangan benda tersebut disebut modulus
elastisitas atau modulus Young. Pengukuran modulus Young dapat dilakukan
dengan menggunakan gelombang akustik, karena kecepatan jalannya bergantung
pada modulus Young. Secara matematis dirumuskan:

𝜎
E=𝜀

Keterangan:
E = Modulus Young (MPa)
𝜎 = Tegangan (MPa)
= Regangan

7
 BAB II LANDASAN TEORI

2.3. Hukum Hooke

Besarnya tegangan tergantung pada sifat materialnya. Untuk mengetahui
sifat masing-masing material biasanya dilakukan uji tarik terhadap spesimen
material tersebut. Hasil uji tarik umumnya menggambarkan hubungan antara
besarnya tegangan tarik yang digunakan dengan regangan yang terjadi pada
spesimen akibat tegangan tarik tersebut. Hubungan tersebut digambarkan pada
suatu diagram yang disebut diagram tegangan-regangan (Popov, 1990).

Gambar 2.1 Diagram tegangan-regangan pada mild steel

Pada Gambar 2.1 di atas dapat dilihat bahwa sampai pada titik A,
hubungan antara tegangan dan regangan adalah linear. Titik A tersebut adalah
batas proporsionalitas atau batas elastisitas. Hubungan yang menggambarkan
antara tegangan dan regangan sampai pada titik elastisitas disebut hukum Hooke,
yang secara matematis diformulasikan dengan persamaan:

σ = Eε

Dimana:
σ = Tegangan (MPa)
E = Modulus elastisitas (MPa)
ε = Regangan
Dari Persamaan di atas dapat dilihat bahwa besarnya tegangan
proporsional tehadap regangan. Dengan E sebagai konstanta proporsionalitasnya.
Konstanta E dikenal dengan modulus elastisitas atau modulus Young. E

8
 BAB II LANDASAN TEORI

merupakan besaran fungsi dari sifat material. Secara fisik modulus elastisitas
adalah pengukur kekuatan atau stiffness dari material terhadap respon pada beban
yang bekerja dan menunjukkan sifat–sifat tertentu dari material.

2.4. Deformasi
Deformasi adalah perubahan bentuk atau transformasi sebuah benda dari
kondisi semula ke kondisi terkini. Makna dari "kondisi" dapat diartikan sebagai
serangkaian posisi dari semua partikel yang ada di dalam benda tersebut.
Perubahan bentuk pada bahan atau logam dapat dibedakan menjadi dua yaitu
deformasi elastis dan deformasi plastis.
1. Deformasi elastis adalah deformasi atau perubahan bentuk yang terjadi pada
suatu benda saat gaya atau beban itu bekerja, dan perubahan bentuk akan
hilang ketika gaya atau bebannya ditiadakan. Artinya, bila beban ditiadakan,
maka benda akan kembali ke bentuk dan ukuran semula.
2. Deformasi plastis adalah deformasi atau perubahan bentuk yang terjadi pada
benda secara permanen, walaupun beban yang bekerja ditiadakan.
Secara skematika, perbedaan deformasi elastis dan deformasi plastis yang
ditunjukkan dalam suatu diagram tegangan-regangan dapat dilihat pada gambar
2.2. Bila suatu benda dikenai beban sampai daerah plastis, maka perubahan
bentuk yang terjadi adalah gabungan antara deformasi elastis dan deformasi
plastis. Penjumlahan dari kedua deformasi ini merupakan deformasi total. Bila
beban yang bekerja ditiadakan, maka deformasi elastis akan hilang juga, sehingga
yang tertinggal adalah deformasi plastis.

Gambar 2.2 Kurva tegangan dan regangan

9
 BAB II LANDASAN TEORI

2.4.1. Yield Point (Batas Luluh)

Jika beban yang bekerja pada material diteruskan hingga di luar batas elastis
akan terjadi perpanjangan atau perpendekan permanen secara tiba-tiba. Ini disebut
yield point atau batas luluh dimana regangan meningkat dan tidak ada peningkatan
tegangan (hanya terjadi pada baja lunak). Setelah melewati titik ini, material tidak
akan kembali ke bentuk semula, atau material sedang berada dalam daerah plastis.

2.4.2. Kriteria Von Mises

Material akan terjadi luluh bilamana invariant kedua deviator tegangan
melampaui harga kritis tertentu. Dengan kata lain luluh akan terjadi pada saat
energi distorsi atau energi regangan geser dari material mencapai suatu nilai kritis
tertentu. Secara sederhana dapat dikatakan bahwa energi distorsi adalah bagian
dari energi regangan total per-unit volume yang terlibat di dalam perubahan
bentuk (Ludwig Von Mises,1913).

Dalam ilmu material dan teknik, kriteria luluh Von Mises dapat juga
diformulasikan dalam Von Mises stress atau equivalent tensile stress (σv), nilai
tegangan skalar dapat dihitung dari tensor tegangan. Dalam kasus ini, material
dikatakan mulai luluh ketika tegangan Von Mises mencapai nilai kritis yang
diketahui sebagai yield strength. Tegangan Von Mises digunakan untuk
meprediksi tingkat keluluhan material terhadap kondisi pembebanan dari hasil
pengujian tarik simple uniaxial.

2.5. Aluminium 2024

Al-Cu-Mg merupakan paduan yang mengandung 4% Cu dan 0,5% Mg
dapat mengeras dengan sangat dalam beberapa hari oleh penuaan pada temperatur
biasa setelah pelarutan, paduan ini ditemukan oleh A. Wilm dalam usaha
mengembangkan paduan aluminium yang kuat yang dinamakan duralumin.
Selanjutnya sangat banyak studi telah dilakukan, mengenai paduan ini. Khususnya
Nishimura menemukan dua senyawa terner berada dalam keseimbangan dengan
aluminium, yang dinamakan senyawa S dan T, dan ternyata bahwa senyawa S

10
 BAB II LANDASAN TEORI

(Al2CuMg) mempunyai kemampuan penuaan pada temperatur biasa. Duralumin

adalah paduan praktis yang sangat terkenal disebut paduan 2017, komposisi
standarnya adalah Al-4% Cu-0,5% Mg-0,5% Mn. Paduan dimana Mg
ditingkatkan pada komposisi standar dari Al-4,5% Cu-1,5% Mg-0,5% Mn
dinamakan paduan 2024, sebelumnya dinamakan duralumin super. Paduan yang
mengandung Cu mempunyai ketahanan korosi yang jelek, jadi apabila ketahanan
korosi yang khusus diperlukan permukaannya dilapisi dengan aluminium murni
atau paduan aluminium yang tahan korosi yang disebut plat alklad (Tata Surdia,
1999).

Tabel 2.1 Sifat mekanik paduan Al-Cu-Mg

Sumber : Pengetahuan bahan teknik oleh Tata Surdia

2.6. Seat Track and Stud

Seat track and stud (lintasan dudukan dan baut) adalah bagian dari pesawat
terbang yang terpasang di lantai pesawat. Seat track sendiri biasa dipasang untuk
kursi penumpang pada pesawat agar kursi penumpang tidak langsung terpasang
pada lantai. Hal ini memungkinkan pemasangan kursi yang aman. Kemudian hal
ini juga dapat memudahkan dalam hal pemindahan atau pelelepas kursi dengan
cepat hanya dengan melepasnya dari track (lintasan) sesuai kebutuhan. Selain
kegunaannya sebagai lintasan kursi penumpang pada pesawat, seat track and stud

11
 BAB II LANDASAN TEORI

juga digunakan sebagai dudukan dari pada senjata DEFA 552 (Gambar 2.3) pada
pesawat jenis CN-235. Komponen seat track and stud terdiri dari seat track
(gambar 2.4) dan stud (gambar 2.5).

Gambar 2.3 Senjata DEFA 552

Gambar 2.4 Seat track

Gambar 2.5 Stud

12
 BAB II LANDASAN TEORI

2.7. Finite Element Method (FEM)

FEM atau metode elemen hingga adalah salah satu metode yang digunakan
untuk menganalisa suatu konstruksi. Analisa struktur dengan menggunakan
metode elemen hingga memungkinkan untuk mendapatkan penyebaran tegangan
pada konstruksi yang dianalisa. FEM digunakan untuk menganalisa kegagalan
konstruksi sehingga memudahkan modifikasi, penguatan struktur, serta
identifikasi pada kegagalan konstruksi.
Ahli insinyur pada umumnya menggunakan beberapa software FEM seperti
MSC Patran/Nastran, Catia Elfini, Ansys, Algor, dan Abaqus. Langkah pertama
yang dilakukan adalah pembuatan model, dilanjutkan dengan meshing, penentuan
kondisi batas dan pembebanan dan proses analisa struktur. Secara garis besar
metode elemen hingga atau FEM adalah suatu cara untuk menyelesaikan
mekanika kontinum (continuum mechanics) dengan cara melakukan diskritisasi.
Secara garis besar langkah-langkah penyelesaian metode elemen hingga
dapat diuraikan sebagai berikut:
1. Diskritisasi struktur ke dalam sejumlah elemen berhingga.
2. Penentuan model fungsi pendekatan untuk perpindahan titik simpul
(pembuatan matrik kekakuan lokal elemen).
3. Penggabungan seluruh fungsi-fungsi aljabar yang ada (pembuatan matriks
kekakuan global).
4. Pemberian kondisi batas.
5. Penyelesaian syarat kondisi batas.
6. Proses pemecahan untuk mendapatkan besaran perpindahan.
7. Perhitungan untuk mendapatkan besaran gaya, momen, tegangan, regangan
dan seterusnya.
8. Pencatatan hasil.

Solusi yang diperoleh dengan metode elemen hingga hanyalah suatu

perkiraan yang mendekati keadaan sesungguhnya. Semakin banyak jumlah
elemen hasil diskritisasi, semakin baik solusi yang dihasilkan. Namun, jumlah
elemen yang banyak akan memerlukan waktu perhitungan yang lama dan

13
 BAB II LANDASAN TEORI

komputer yang canggih. Jadi, penggunaan metode elemen hingga mengubah

struktur menjadi model elemen, harus memperhatikan hal-hal berikut:
1. Jenis struktur yang akan dianalisi.
2. Ketelitian solusi yang diperlukan.
3. Waktu dan biaya yang dianggarkan.
4. Kemampuan komputer yang digunakan.

2.8. MSC Patran/Nastran

Gambar 2.6 MSC Patran/Nastran

MSC Patran/Nastran (gambar 2.6) merupakan software yang mampu

menganalisa suatu analisis elemen hingga. Software ini mampu menjadi solusi
perusahaan manufaktur dalam memprediksi dan menguji bagaimana desain
mereka dapat secara efektif dirancang tanpa harus melewati proses pembuatan
prototype fisik. Dengan melewati proses pembuatan prototype fisik tersebut,
perusahan dapat meningkatkan efisiensi waktu dan kebutuhan serta meraih
keuntungan dalam merancang produk baru. Software ini mampu menganalisa
struktur elemen hingga dan komponen mekanik untuk tegangan (stress analysis),
getaran (vibration analysis) dan perpindahan panas (heat transfer analysis).
Dalam penyelesaian kasus elemen hingga menggunakan software MSC
Patran/Nastran terdapat beberapa jenis elemen yang dipakai dan dipilih

14
 BAB II LANDASAN TEORI

berdasarkan jenis struktur dan keperluannya. Secara garis besar elemen dibagi
menjadi:
1. Elemen dimensi nol (elemen massa).
2. Elemen dimensi satu (elemen rod, bar, beam dan seterusnya).
3. Elemen dimensi dua (elemen plat, membran, shear dan seterusnya).
4. Elemen dimensi tiga (solid).

2.8.1. MSC Patran

Patran adalah software untuk melakukan modeling (pemodelan) dan
software untuk menampilkan hasil analisis Nastran sehingga lebih mudah
dipahami dan diinterpretasikan. Patran menghasilkan file-file penting yang bisa
dipahami, berikut file-file yang dihasilkan:
1. File database (.db)
Adalah file biner yang berisi database Patran, menyimpan segala sesuatu
tentang model dan hasil analisis.
2. File session (.ses.xx)
Adalah file ASCII yang berisi rekaman semua langkah yang dilakukan setiap
kali Patran dioperasikan.
3. File journal (.db.jou)
Adalah file ASCII yang berisi rekaman semua langkah yang dilakukan setiap
kali Patran dioperasikan. File ini adalah backup file database.
4. File model (.bdf)
Adalah file ASCII yang berisi kartu-kartu Nastran hasil pemodelan dengan
Patran yang akan dianalisa dengan Nastran.
5. File hasil (.f06)
Adalah file ASCII yang berisi output Nastran.
6. File hasil (.Op2)
Adalah file biner yang berisi output Nastran (file ini akan dibaca oleh Patran
untuk menampilkan output pada Patran).

15
 BAB II LANDASAN TEORI

Menu–menu yang terdapat pada MSC Patran:

1. File
Menyediakan akses pada berbagai file yang digunakan dalam MSC Patran
misalnya database management dan importing/exporting.
2. Group
Berfungsi dalam membuat group bagian-bagian sehingga memudahkan
dalam membuat model.
3. Viewport
Berfungsi untuk membuat berbagai tampilan pada layar monitor.
4. Viewing
Berfungsi untuk melihat objek dari sudut yang dikehendaki.
5. Display
Berfungsi mengatur masalah tampilan. Misal memilih objek yang ditampilkan
dan disembunyikan, mengatur pencahayaan.
6. Preferences
Berfungsi untuk mengatur operasi Patran, report Patran.
7. Tool
Akses untuk melakukan operasi Patran untuk keperluan khusus.
8. Utilities
Berfungsi melengkapi semua fungsi menu di atas.

Menu khusus pada MSC Patran yang berkaitan dengan prosedur pemodelan:
1. Geometry
2. Element
3. Load/BCs
4. Material
5. Properties
6. Load Case
7. Fields
8. Analysis
9. Result

16
 BAB II LANDASAN TEORI

Prosedur umum pemodelan menggunakan MSC Patran adalah:

1. Buat geometri dari objek yang akan dianalisis.
2. Buat model elemen hingga.
3. Pengecekan model.
4. Pendefinisian material.
5. Pendefinisian jenis elemen.
6. Pemberian tumpuan atau beban.
7. Penentuan analisis, kontrol proses dan output.
8. Analisa hasil pemodelan.

2.8.2. MSC Nastran

Nastran merupakan salah satu perangkat lunak yang dapat digunakan untuk
menganalisis suatu sistem dengan dasar metode elemen hingga. Secara spesifik
Nastran ini mempunyai beberapa kemampuan dalam menganalisis berbagai
bidang disiplin ilmu teknik, diantaranya dalam bidang struktur, termal dan aliran
fluida.
Data input Nastran haruslah memenuhi urutan berikut:
1. Nastran command
Nastran command dituliskan satu baris dengan perintah eksekusi Nastran.
Contoh: After, append, dan batch.
2. Nastran statement
Nastran statement dalam file.dat (.bdf) yang berfungsi memerintahkan
sesuatu yang tak lazim dibutuhkan, misal mengontrol jumlah baris.
Contoh: buff size, f06, n-lines, dan max lines.
3. File Management System (FMS)
Nastran statement dituliskan dalam file (.bdf) yang berfungsi mengatur
operasi Nastran. Semisal untuk memasukkan file lain yang ikut dalam analisa.
Contoh: Include, restart, dan acquire.
4. Executive control statement
Nastran statement dituliskan dalam file (.bdf) yang berfungsi untuk memilih
jenis solusi dan melakukan diagnosa.

17
 BAB II LANDASAN TEORI

Contoh: Alter sol 101 dan seterusnya.

5. Nastran case control
Nastran case control berfungsi untuk memilih beban, tumpuan, dan output.
Contoh: SPC dan load stress.
6. Bulk data
Berfungsi untuk memasukkan data FEM dan mengontrol proses analisis.
Contoh: Grid.

18
 BAB III METODE PENELITIAN

BAB III
METODE PENELITIAN

3.1. Flow Chart Penelitian

Penelitian dilakukan dengan prosedur yang ditunjukkan pada gambar 3.1
berikut.

Mulai

Input drawing format

(.stp)

Pre-processing

Membuat meshing, displacement

dan menentukan arah gaya (load)
pada seat track and stud

Membuat load cases yang terdiri

dari displacement dan load force

Melakukan run model

Cek hasil fatal

error run model
Ya
Tidak
Post-processing

Memunculkan run model

Hasil analisa tegangan seat

track and stud

Selesai

Gambar 3.1 Flow chart penelitian

19
 BAB III METODE PENELITIAN

3.2. Objek Penelitian

Gambar 3.2 Seat track and stud

Seat track and stud yang terlihat seperti pada gambar 3.2 digunakan
sebagai lintasan atau dudukan senjata DEFA 552 pada gambar 3.3.

Gambar 3.3 Seat Track and stud pada senjata DEFA 552
Kegiatan penelitian yang dilakukan pada tugas akhir ini adalah
menganalisis kekuatan struktur seat track and stud setelah diberikan gaya
(load) pada stud menggunakan software MSC Patran/Nastran.
Seat Track & Stud terdiri dari 2 (dua) komponen solid. Masing-masing terdiri
dari:

20
 BAB III METODE PENELITIAN

1. Seat track
Komponen seat track pada gambar 3.4 berfungsi sebagai tempat
dudukan komponen stud. Fungsi lainnya adalah sebagai penahan beban
kejut selama unit bekerja.

Gambar 3.4 Seat track

2. Stud
Komponen pada gambar 3.5 berfungsi sebagai fasteners atau
pengikat antara unit dan bagian seat track. Komponen stud biasanya
memiliki thread (ulir). Salah satu ujung thread dikencangkan pada
komponen, sedangkan ujung yang lainnya mengikat komponen dengan
menggunakan nut.

Gambar 3.5 Stud

21
 BAB III METODE PENELITIAN

3.3. Data-data
Sebelum kegiatan menganalisa dilakukan, dibutuhkan beberapa data-data
yang tepat untuk menentukan hasil yang akurat. Berikut ini adalah data-data yang
diperlukan dalam analisis kekuatan struktur seat track and stud.

3.3.1. Desain Seat Track and Stud

Gambar 3.6 Desain Seat Track and Stud Format (.catpart)

Seperti yang terlihat pada gambar 3.6 desain berasal dari data pengukuran
secara langsung yang diambil terhadap komponen seat track and stud. Software
yang digunakan untuk menggambar seat track and stud adalah software Catia
versi 2017. Desain seat track and stud digambar menggunakan Catia memiliki
format Catia part (.catpart).
Format desain Catia part tersebut haruslah di ubah menjadi format analisa
yang dapat dibaca oleh software MSC Patran/Nastran. Seperti yang terlihat pada
gambar 3.7 desain seat track and stud terlebih dahulu diubah menjadi format
(.stp).

22
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.7. Mengubah format (.catpart) ke (.stp)

3.3.2. Spesifikasi Material Seat Track and Stud

Material aluminium 2024-T4 yang digunakan pada seat track and stud
memiliki spesifikasi seperti yang terlihat pada tabel 3.1.
Tabel 3.1 MIL-HDBK aluminium 2024-T4 properties
Sumber : MIL-HDBK-5H

23
 BAB III METODE PENELITIAN

3.3.3. Data Allowable Stress Material yang digunakan

Berikut adalah nilai allowable material yang digunakan pada aluminium
2024-T4. Seat track and stud memiliki diameter yaitu 8 mm, maka penjelasan
data yang dipakai sebagai properties dan perhitungan margin of safety dari
gambar 3.8 ada pada tabel 3.2 berikut.

Tabel 3.2 Spesifikasi material aluminium 2024-T4

Sumber : MIL-HDBK-5H

Data MIL-HDBK Converted

Modulus elasticity (E) 10.5 x 103 ksi 72394.9 MPa
Poisson ratio (μ) 0.33 0.33
Modulus rigidity (G) 4 ksi 27.57 Mpa
Yield strength (Ftu) 62 ksi 427.47 Mpa

3.4. Proses Analisa pada Software MSC Patran/Nastran.

Setelah mendapatkan data-data yang dibutuhkan, berikut ini adalah langkah-
langkah yang digunakan dalam menganalisa kekuatan struktur seat track and stud
menggunakan software MSC Patran/Nastran.

3.4.1. Mengubah Format (.catpart) ke (.stp)

Sebelum menginput file desain ke dalam software MSC Patran/Nastran, file
dengan format (.catpart) haruslah di ubah menjadi file berformat (.stp). Seperti
yang terlihat pada gambar 3.8. Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
a. File dibuat dalam bentuk baru.
b. File diberi nama.
c. File dipilih dengan format (.stp).
d. Folder dibuat untuk menyimpan file.
e. File disimpan pada folder yang sudah ditentukan.

24
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.8 Mengubah format (.catpart) ke (.stp)

3.4.2. Import Solid Modeling pada Software MSC Patran/Nastran.

Solid modeling pada software MSC Patran/Nastran berfungsi untuk
memudahkan dalam menganalisa suatu komponen dalam tampilan gambar.
Berikut ini adalah cara membuat solid modeling pada software MSC
Patran/Nastran seperti yang terlihat pada gambar 3.9:
a. File dibuat dalam bentuk baru.
b. File disimpan pada folder tertentu.
c. File diberi nama.
d. Lokasi import file ditentukan.
e. Format desain ditentukan dalam bentuk (.stp).
f. Satuan unit dipilih dalam bentuk milimeter (model unit).

25
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.9 Import (.stp) solid modeling

3.4.3. Menentukan Material dan Properties

Penentuan material dapat dilakukan secara manual, dengan memasukkan
nilai-nilai dari kolom properties yang ada pada material properties. Material yang
digunakan adalah aluminium 2024-T4. Aluminium memiliki spesifikasi seperti
yang terlihat pada tabel 3.2.
Berikut adalah langkah-langkah menentukan material properties seperti
yang terlihat pada gambar 3.10 :
a. Jenis material dipilih menggunakan material properties feature.
b. Finite element dibuat berdasarkan material properties yang sudah
dibuat.
c. Nama ditentukan pada kolom material.
d. Spesifikasi dibuat pada material properties.
e. Setelah dibuat, spesifikasi material yang disimpan akan muncul pada
kolom existing materials.

26
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.10 Input Material Properties

Setelah memasukkan data spesifikasi material, selanjutnya menentukan

material properties. Properties yang digunakan berupa 3D (solid models), 3D
solid models akan memudahkan dalam membangun geometri pada komponen.
Berikut langkah-langkah untuk menentukan material properties dengan 3D solid
models seperti pada gambar 3.1:
a. Properties dibuat pada menu bar.
b. Jenis properties yang akan digunakan dipilih sesuai material pada
properties menu.
c. Objek 3D dan tipe solid dipilih pada kolom element properties.
d. Nama ditentukan pada kolom property set name.
e. Material properties ditentukan berdasarkan data material yang sudah
dibuat.
f. Jenis material dibuat untuk material properties pada komponen.

27
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.11 Kolom material properties

3.4.4. Pembuatan Model Elemen Hingga pada Solid Model (Meshing)

Meshing adalah proses pembagian elemen komponen menjadi elemen-
elemen yang tersusun dari elemen hingga (finite element). Finite element tersebut
akan memudahkan dalam menganalisa struktur. Berikut adalah langkah-langkah
membuat meshing pada komponen, seperti yang terlihat pada gambar 3.12.
a. Elements dipilih pada menu bar.
b. Jenis element mesh type solid dipilih berdasarkan struktur komponen.
c. Jenis tet meshing dipiih sesuai kebutuhan yaitu tet4.
d. Komponen yang akan di mesh ditentukan dengan memilih seluruh
bagian seat track and stud.
e. Ukuran pada tet meshing ditentukan yaitu sebesar dua.
f. Property solid model ditentukan berdasarkan property yang telah
dibuat.

28
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.12 Pembuatan meshing pada solid model

Setelah selesai membuat meshing pada seat track and stud, komponen akan
terbagi menjadi beberapa finite element. Seperti pada gambar 3.13, gambar 3.14,
dan gambar 3.15.

Gambar 3.13 Seat track and stud meshing

29
BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.14 Stud meshing

Gambar 3.15 Seat track meshing

30
 BAB III METODE PENELITIAN

3.4.5. Membuat MPC pada Lubang Seat Track

MPC (Multi Point Constraints) berfungsi sebagai koordinat titik tumpu pada
displacement yang akan dipasang pada tengah lubang. MPC sendiri terdiri dari
RBE (Rigid Body Element) sebagai sambungan yang kaku yang berguna seperti
pemasangan baut dan mur yang kaku.
Berikut adalah langkah-langkah membuat MPC pada lubang seat track,
seperti yang terlihat pada gambar 3.16.
a. Elements dipilih pada menu bar.
b. Node type arc center dipilih untuk memunculkan titik pada tengah
lubang.
c. Jenis MPC dipilih dengan type RBE 2.
d. Define terms ditentukan dengan memilih DOFs (Degree of Freedoms)
sebanyak maksimal lima sumbu.
e. Bagian dependent yang akan dibuat MPC ditentukan dengan memilih
bagian lubang dan pemilihan independent dengan memilih node pada
tengah lubang.

Gambar 3.16 Pembuatan MPC pada lubang seat track

31
 BAB III METODE PENELITIAN

Setelah selesai membuat MPC pada lubang seat track, mesh pada lubang
akan bertambah. Seperti pada gambar 3.17.

Gambar 3.17 MPC pada lubang seat track

3.4.6. Membuat MPC Joint pada Seat Track and Stud

MPC joint diantara komponen seat track and stud ini berfungsi sebagai
sambungan antara permukaan kedua komponen. MPC joint digunakan dalam
kasus dimana stud yang akan diberi gaya memiliki desain terpisah dari seat track,
sehingga komponen stud akan tetap pada posisinya dan terikat dengan komponen
seat track.
Berikut adalah langkah-langkah membuat MPC pada lubang seat track,
seperti yang terlihat pada gambar 3.19 :

a. Display dan plot/erase dipilih untuk memudahkan pembuatan MPC

b. Bagian yang akan dihapus (erase) dipilih agar mempermudah
pembuatan MPC joint gambar 3.18.
c. Jenis MPC ditentukan dengan type RBE2.
d. Define terms ditentukan dengan memilih DOFs sebanyak maksimal
tiga sumbu.
e. Bagian dependent yang akan dibuat MPC ditentukan dengan memilih
dan pemilihan independent dengan memilih permukaan seat track.

32
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.18 Erase display pada pembuatan MPC

Gambar 3.19 Pembuatan MPC joint pada seat track and stud

3.4.7. Meletakkan Displacement pada Lubang Seat Track

Pemberian displacement dilakukan setelah MPC pada lubang dibuat.
Lubang seat track diasumsikan kaku dan tidak bergerak, sehingga nilai yang
diberikan pada masing-masing kolom translational dan rotational adalah sebesar
nol.

33
 BAB III METODE PENELITIAN

Berikut adalah langkah-langkah membuat displacement pada lubang seat

track, seperti yang terlihat pada gambar 3.20 dan gambar 3.21:
a. Displacement dipilih pada kolom load/BCs.
b. Kolom nama ditentukan dengan displacement.
c. Input data dipilih dengan kolom translational dan rotational
bernilai nol.
d. Bagian application region ditentukan dengan memilih bagian
tengah node pada lubang.

Gambar 3.20 Pemilihan displacement

Gambar 3.21 Input data dan select application region

34
 BAB III METODE PENELITIAN

Berikut adalah hasil load/BCs displacement pada seat track and stud
(gambar 3.22) setelah diberikan pada setiap lubang.

Gambar 3.22 Hasil displacement seat track and stud

3.4.8. Menentukan Load pada Stud

Pemberian load “force” dilakukan setelah membuat MPC joint pada kedua
komponen. Gaya yang bekerja pada komponen stud adalah gaya tarik (tensile
stress).
Berikut adalah langkah-langkah menentukkan load dan arah gaya pada stud,
seperti yang terlihat pada gambar 3.23:
a. Force dipilih pada menu bar load/BCs.
b. Load cases diberi nama “force”
c. Input data dipilih dengan mengisi angka load yang sudah diberikan
sesuai dengan sumbu pada data.
d. Arah dan besar gaya dibuat pada kolom load/BCs name.
e. Bagian application region ditentukan dengan memilih bagian tengah
pada stud.

35
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.23 Input data dan select application region

3.4.9. Pembuatan Kasus Gaya (Load Cases)

Pembuatan kasus gaya (load cases) memudahkan untuk mengelompokkan
gaya dan tumpuan yang bekerja pada komponen. Berikut ini adalah langkah-
langkah pembuatan load cases, seperti yang terlihat pada gambar 3.24 :
a. Create dipilih pada menu bar load cases.
b. Load cases diberi nama “case 1”.
c. Gaya dan tumpuan dipilih pada kolom load cases.

Gambar 3.24 Load cases

36
 BAB III METODE PENELITIAN

3.4.10. Pembuatan Run Model Analysis

Setelah membuat kasus gaya (load cases), maka langkah selanjutnya adalah
membuat file run model berformat (.xdb). Berikut ini adalah langkah-langkah run
model, seperti yang terlihat pada gambar 3.25:
a. Analyze dipilih pada toolbar analysis dengan object entire model.
b. Job name diberi nama sesuai kebutuhan.
c. Load cases yang akan bekerja dipilih pada subcases dan subcases
select.
d. Jenis run model dipilih berdasarkan gaya dan tumpuan yang bekerja.
e. Load cases dipilih pada gaya dan tumpuan yang bekerja.
f. Hasil run model disimpan pada kolom available jobs.
g. Run model yang sudah dibuat, kemudian akan diproses perhitungan
secara otomatis oleh Nastran.

Gambar 3.25 Pembuatan run model analysis

37
 BAB III METODE PENELITIAN

Proses perhitungan oleh Nastran akan berlangsung secara otomatis pada

command box seperti yang terlihat pada gambar 3.26. Tunggu hingga proses
selesai yang ditandai dengan menghilangnya command box.

Gambar 3.26 Nastran command box

3.4.11. Mengoreksi Fatal Setelah Run Model Analysis

Setelah Nastran command box selesai menghitung, pada folder
penyimpanan akan muncul beberapa file dengan format (.xdb), (.f06), dan (.bdf).
Simulasi stress analysis tidak akan berjalan bila ada beberapa kesalahan pada
meshing, node, MPC, dan lain-lain. Untuk memeriksa hasil perhitungan Nastran,
buka file dengan format (.f06) yang berisi tentang kumpulan perhitungan yang
sudah diproses oleh Nastran. Tekan ctrl+f kemudian isikan pada kolom pencarian
dengan tulisan “fatal”. Run model dapat diakses dan ditampilkan pada layar
apabila di dalam file (.f06) ditemukan “fatal” kesalahan (error) yang terjadi saat
melakukan run model. Seperti yang terlihat pada gambar 3.27.

38
 BAB III METODE PENELITIAN

Gambar 3.27 Pencarian “fatal error” setelah command box

3.4.12. Memasukkan Hasil Run Model

Setelah pencarian fatal error pada file dengan format (.f06) tidak
ditemukan, maka run model dapat dimasukkan. Berikut ini langkah-langkah untuk
memasukan hasil run model, seperti yang terlihat pada gambar 3.28.
a. Kolom access result dipilih pada toolbar analyze.
b. File run model ditentukan dengan format (.xdb).
c. Proses input file run model.

Gambar 3.28 Select result file

39
 BAB III METODE PENELITIAN

3.4.13. Menjalankan Run Model

Setelah run model yang memiliki format (.xdb) dapat dimasukkan, berikut
adalah langkah untuk menjalankan run model pada software MSC Patran/Nastran,
seperti yang terlihat pada gambar 3.29 dan gambar 3.30.
a. Quick plot dibuat pada run model.
b. Jenis fringe ditentukan pada run model.
c. Simulasi run model.

Gambar 3.29 Menjalankan run model

Gambar 3.30 Hasil run model pada seat track and stud

40
 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil Analisa Seat Track and Stud

Berikut ini adalah tampilan hasil analisis seat track and stud menggunakan
software MSC Patran/Nastran. Analisis ini meliputi tegangan yang dihasilkan dan
deformasi pada saat seat track and stud diberi load.

4.1.1. Tegangan Maksimum pada Seat Track and Stud Material Aluminium
2024-T4
Berdasarkan hasil setelah perhitungan software MSC Patran/Nastran
dengan metode Von Mises, didapatkan hasil tegangan maksimal pada gambar 4.2.
Distribusi tegangan ditunjukkan oleh skala warna yang berada di kanan pada
gambar. Dari analisis tersebut didapatkan informasi sebagai berikut:
1. Tegangan maksimal Von Mises terjadi pada node 45054 dengan nilai max 133
daN/mm2 atau 1330 MPa yang ditunjukkan dengan warna merah.
2. Seat track and stud mengalami deformasi plastis. Besar tegangan tersebut
berada di atas yield strength seperti yang terlihat pada gambar 4.1.
Yield strength : 427 MPa
Von Mises stress : 1330 MPa

Gambar 4.1 Grafik tegangan luluh dan Von Mises stress pada stud

41
 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Gambar 4.2 Hasil analisis Von Mises stress pada seat track and stud

4.1.2. Margin of Safety pada Seat Track and Stud

Nilai MS (Margin of Safety) dari stud pada seat track ketika setelah diberi
beban (load) didapat dari rumus MS yaitu 𝜎all atau allowable material yang
digunakan sebesar 427 MPa diambil dari data allowable material aluminium
2024-T4 dari MIL-HDBK-5H pada tabel 3.1, dan kemudian dibagi dengan hasil
analisis Von Mises yaitu 𝜎app sebesar 1330 MPa dan pembagian tersebut dikurangi
satu.

MSStud = –1

= –1

= -0,67

Dari hasil perhitungan menunjukkan bahwa struktur stud memiliki margin

of safety sebesar -0,67, dalam terminologi kekuatan statik struktural didefinisikan
struktur tersebut belum mampu menerima beban statik secara aman.

42
 BAB V PENUTUP

BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisa kekuatan seat track and stud pada software MSC
Patran/Nastran sebagai alat bantu penelitian diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Tegangan maksimum pada seat track and stud material aluminium
2024-T4 adalah sebesar 1330 Mpa.
2. Margin of safety pada stud bernilai negatif yaitu sebesar -0,67. Hal ini
berarti bahwa struktur masih belum mampu menerima beban statik
secara aman.
3. Seat track and stud dengan material aluminium 2024-T4 mengalami
deformasi plastis yang terjadi karena Von Mises lebih besar daripada
tegangan luluh (yield stress).

5.2. Saran
Adapun saran yang dapat diberikan untuk mengembankan penelitian ini
yaitu :
1. Dalam melakukan analisis FEM sebaiknya meshing diperbanyak untuk
memberikan data analisa yang lebih detail.
2. Untuk analisa FEM, 2D models lebih akurat dari 3D models.

43
 DAFTAR PUSTAKA

Darmo, S., 2003. Mekanika Struktur I. Yogyakarta.

Surdia, T. dan Saito, S., 1999. Pengetahuan Bahan Teknik, Cetakan
Keempat. Pradnya Paramita. Jakarta.
Dill, Ellis Harold., 2006. Continuum Mechanics: Elasticity, Plasticity,
Viscoelasticity. Germany.
MIL-HDBK-5H, 1998. Metallic Materials ans Elements for Aerospace Vehicle
Structures. Department of Defense. United States of America.
Batchu, Surya., 2015. Rigid Body Mode. from http://www.stressebook.com/rigid-
body-mode/
AAA Air Support, 2014. Seat Track. from http://www.aaaairsupport.com/seat-
track/
Prasetiyo, Hedwin., 2015. Analisis Kekuatan Struktur Bracket Assy pada Rudder
Control System di Pesawat N219 Menggunakan Software MSC
Patran/Nastran. Yogyakarta.

44
LAMPIRAN

45