PERENCANAAN KOLAM PUTAR DERMAGA TUKS BARU

PT. PETROKIMIA GRESIK (PERSERO)

JURNAL ILMIAH

Diajukan untuk memenuhi persyaratan

memperoleh gelar Sarjana Teknik

Disusun Oleh :
WAHYU ARIE WIBOWO
NIM. 0910643032-64

UNIVERSITAS BRAWIJAYA
FAKULTAS TEKNIK
MALANG
2016
 LEMBAR PERSETUJUAN

PERENCANAAN KOLAM PUTAR DERMAGA TUKS BARU

PT. PETROKIMIA GRESIK (PERSERO)

JURNAL ILMIAH

Diajukan untuk memenuhi persyaratan

memperoleh gelar Sarjana Teknik

Disusun Oleh :
WAHYU ARIE WIBOWO
NIM. 0910643032-64

Menyetujui :

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Ir. Heri Suprijanto, MS. Anggara WWS, ST. M. Tech

NIP. 19590625 198503 1 003 NIK. 75330 061 10261
 PERENCANAAN KOLAM PUTAR DERMAGA TUKS BARU
PT. PETROKIMIA GRESIK (PERSERO)

Wahyu Arie Wibowo, HerSuprijanto, Anggara WWS2

1
Mahasiswa Jurusan Teknik Pengairan Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
2
Dosen Jurusan Teknik Pengairan Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
E-mail: ariebaw13@gmail.com

ABSTRAK

PT. Petrokimia Gresik (Persero) adalah pabrik pupuk yang terletak di Kabupaten
Gresik, Jawa Timur. Perusahaan ini memiliki fasilitas pelabuhan sendiri, atau pelabuhan
TUKS (Terminal Untuk Kepentingan Sendiri).
Perencanaan kolam putar dermaga TUKS baru PT. Petrokimia Gresik (Persero)
dimulai dengan penentuan lokasi yang dilihat dari peta dan selanjutnya perhitungan
dimensi alur pelayaran. Setelah itu direncanakan dimana alur pelayaran tersebut
ditempatkan. Dan kemudian dilanjutkan dengan perhitungan pengamanan slope samping
alur pelayaran dengan pemasangan turap dan tanpa turap sebagai alternatif pengamanan
slope samping itu sendiri.
Dari data kapal terbesar yang akan menggunakan fasilitas dermaga yaitu 25.000
DWT didapat kolam pelabuhan keseluruhan yang diperlukan untuk dermaga yang baru
adalah sebesar 428.340,4 m2 ≈ 42,8 ha, dengan kedalaman alur pelayaran 13,6 m, lebar 100
m serta panjang alur pelayaran minimal 453 m. Untuk perhitungan pengamanan slope
samping dengan menggunakan turap didapat panjang turap yang dibutuhkan sebesar 17 m,
dan untuk slope samping tanpa menggunakan turap di pakai kemiringan 1:2 untuk
meminimalisir kerusakan pada lambung kapal dari beberapa pergerakan kapal diatas
bantaran saat terjadi tubrukan.

Kata kunci: dermaga TUKS, alur pelayaran, turap, stabilitas lereng.

ABSTRACT

PT. Petrokimia Gresik (Persero) is a fertilizer factory which is located in Gresik

Regency, East Java. This factory has their own private harbor, also known as TUKS
harbour.
Planning a turning basin PT. Petrokimia Gresik (Persero) begins with determining
the location as seen from the map and then calculating the dimensions of shipping channel.
After it was planned that the shipping channel are placed. And then proceed with the
calculation of side slope securing shipping channel with the installation of sheet pile and
without sheet pile as an alternative to securing the side slope itself.
Data from the largest ships that will use the 25,000 DWT jetty which obtained an
overall port needed for the new pier amounted to 428,340.4 m2 ≈ 42.8 ha, the shipping
channel depth of 13.6 m, width of 100 m and long shipping channel of at least 453 m. For
the calculation of the side slope protection using sheet pile obtained the required length of
17 m, and for side slope without using sheet pile on a slope of 1: 2 to minimize damage to
the hull of the ship above the banks of some movement in the event of a collision.

Keywords: TUKS port, shipping channel, sheet pile, slope stability.

PENDAHULUAN
PT. Petrokimia Gresik (Persero)
adalah pabrik pupuk berstatus Badan Us-
aha Milik Negara (BUMN) yang terletak
di Kabupaten Gresik Provinsi Jawa
Timur. Perusahaan ini mempunyai fasi-
litas berupa pelabuhan khusus agar yang
dikelola sendiri atau biasa disebut TUKS
(Terminal Untuk Kepentingan Sendiri).
Dermaga baru yang telah diren-
canakan memliki panjang 430 meter dan
lebar 40 meter, pada sisi dermaga dapat
disandari oleh 2 buah kapal dan kapal
yang akan menggunakan dermaga yang
baru memiliki kapasitas 25.000 DWT
dengan memiliki spesifikasi panjang 181
meter, lebar 25,5 meter..
Untuk mendukung perencanaan
dermaga yang baru diperlukan peren-
canaan kolam putar dan alur pelayaran
untuk dermaga baru, agar lebih mudah
mengelola lalu lintas keluar masuknya
kapal.
Diharapkan permasalahan yang
muncul dimasa mendatang berupa tidak
mampunya pelabuhan mengatasi pening-
katan aktivitas arus barang yang masuk
dapat tertanggulangi dengan perencana-
an pembangunan dermaga TUKS baru
ini.
Gambar 1. Layout Eksisting Dermaga
dan Rencana Dermaga Baru
Sumber: Proyek Rencana Pengembangan
Reklamasi dan Pelabuhan PT.
Petrokimia Gresik (Persero)
BAHAN DAN METODE
Pada studi ini menggunakan bahan
berupa data yaitu berupa peta lokasi,
peta bathimetri, pasang surut, data kapal,
nilai uji N SPT dan data teknis Dermaga
TUKS (Terminal Untuk Kepentingan
Sendiri), PT. Petrokimia Gresik (Perse-
ro). Dimana jenis data yang digunakan
pada dasarnya menggambarkan karakte-
ristik dari perairan Gresik, tempat diren-
canakannya dermaga TUKS baru itu
sendiri.
Dalam penyelesaian studi ini digu-
nakan metode pengerjaan dengan cara
analisis perhitungan secara analitik un-
tuk perhitungan dimensi kolam pela-
buhan, dimensi alur pelayaran, peren-
canaan turap pengaman alur pelayaran,
dan stabilitas lereng alur pelayaran pada
dermaga TUKS baru PT. Petrokimia
Gresik (Persero).
HASIL DAN PEMBAHASAN
Dimensi Kolam Pelabuhan
Kolam pelabuhan terdiri dari : Kolam
pendaratan, kolam Perbekalan, kolam
tambat, perairan untuk manuver, kolam
putar.
Dengan data yang telah ditetapkan be-
rupa kapasitas kapal sebesar 25.000
DWT dengan panjang (L) = 181 m, lebar
(B) = 25,5 m dan draft (d) = 10,5 m.
Luas kolam pendaratan, kolam
perbeka-lan, kolam tambat.
A1 = 2 (1,15 x L)(1,5 x B) = 2 (1,15 x
181)(1,5 x 25,5) = 15923,5 m2
Berikutnya luas minimal untuk per-
airan untuk manuver.
W = 2 x L = 2 x 181 = 365 m2.
A2 = 2 x 365 = 730 m2.
Gambar 2. Area Manuver Kapal
Sumber: Perhitungan
 Luas kolam putar ditentukan ber-
dasar kapal terbesar yang menggunakan
pelabuhan:
Kolam = 2 x L = 2 x 181 = 362 m
Ap = π R2 = π (2 x 181)2 = 411686,9 m2
Luas kolam pelabuhan adalah jum-
lah luas dari seluruh kolam. Berdasarkan
masing-masing kolam yang telah dihi-
tung, maka total luas kolam adalah:
Apelabuhan = A1+A2+Ap = 15923,5 + 730 +
411686,9= 428.340,4 m2 ≈ 42,8 ha.
berwarna hijau dan Pelampung bentuk
kerucut (Nun buoy) berwarna merah.
Tipe pelampung tersebut dipakai karena
merupakan tipe yang umum digunakan
di alur pelayaran pelabuhan di indonesia.
Jarak antar perlampung kurang lebih
sekitar 200 m.
Arah Laut

Dimensi Alur Pelayaran

Dimensi alur terdiri dari kedalaman
alur, lebar alur dan panjang alur.
Persamaan yang digunakan untuk men-
dapatkan kedalaman alur ideal adalah Pelampung Merah
H = d + G + R + (S + K + P) Pelampung Hijau
G = B/2 x sin 5o = 25,5/2 x sin 5o = 1,1
H = d + G + R + (S + K + P)
= 10,5 + 1,1 + 1 + 1 = 13,6 m

Arah Pelabuhan

Gambar 5. Rambu di Alur Pelayaran

Sumber: Perhitungan

Gambar 3. Kedaaman alur pelayaran Perhitungan Dinding Turap

Sumber: Perhitungan
Perhitungan lebar alur pelayaran adalah
sebagai berikut:
BAlur = 4 x B = 4x25,5 = 102 m ≈ 100 m.
Turap adalah dinding vertikal rela-
tif tipis yang berfungsi untuk menahan
tanah. Dalam studi ini dinding turap ju-
ga berfungsi untuk menjaga kedalaman
alur pelayaran dari kelongsoran tanah di
keduasisi alur.

Gambar 4. Lebar alur satu jalur

Sumber: Perhitungan

Panjang alur minimal ditetapkan sebagai

berikut:
LAlur minimal = 2,5 x LKapal = 2,5 x 181
= 452,5 m ≈ 453 m.
Alat pemandu pelayaran yang di-
gunakan di alur pelayaran berupa tipe Gambar 6. Perencanaan Turap
Pelampung bentuk kaleng (Can buoy) Sumber: Data
 Pp1  16,964D t/m2
Pp 2  1   sub3  h32  kp
h0 = 5m q1

Muka Tanah 2
h1 = 4m ka1 Pp 2  0,785D 2
Pa1 Pa2
q2
h2 = 3m ka2
Kedalaman turap
M dasar turap = 0
Dasar galian Pa3 Pa4

h3 = D ka3
Pa1  h1  h2  D   Pa 2  h1  h2  D 
Pp2 Pp1
 2   3 
Pa5 Pa6

 Pa 3  2  D   Pa 4  2  D  
O
titik rotasi
h h
Gambar 7. Diagram tekanan tanah  2   3 
Sumber: Perhitungan Pa 5  
D
2
 Pa 6 D
3
 
 Pp1 D  
2
 
 Pp 2 D  0
3
Koefisien tekanan tanah menurut 75,085  15,017 D   20,267  4,677 D  
Rankine: 23,726  15,817 D   2,661  2,661D   2,547 D 2 
     
 0,079 D3  8,482 D 2  0,263D3  0 
ka1  tan (45  ) , ka1  0,729
2 o
 0,184D  5,935D  38,172D  121,739  0
3 2
2
 Dengan cara coba-coba didapatkan:
ka2  tan 2 (45o  ) , ka2  0,704 D = 7,458
2
Faktor keamanan pemancangan
 D'  D  10%.D D' 8,204 m,
ka3  tan 2 (45o  ) , ka3  0,55
2 Kedalaman turap yang dipakai adalah 8

kp3  tan 2 (45o  ) , kp3  1,83 m. Jadi total panjang turap yang
2 dibutuhkan = 8  7  15 m.
Tekanan tanah aktif Momen maksimum
q1  w  h0 Dengan diagram momen yang sama,
q1  5,15 maka untuk menentukan ΣMtotal adalah
dengan mengganti “D” dengan “x.”.
Pa1  q1  h1  ka1
M total = M aktif + M pasif
Pa1  15,017 t/m2 Dalam kondisi seimbang M total =
Pa 2  1   sub1  h12  ka1 M aktif + M pasif = 0, Maka;
2  0,184D 3  5,935D 2  38,172D  121,739  0
Pa 2  4,677 t/m2 , atau
Pa3  q1  ka1   sub1  h1  h2 .ka2 0,184D 3  5,935D 2  38,172D  121,739  0
Pa 3  15,817 t/m2 Letak momen maksimum dapat diper-
oleh dengan mendeferensialkan per-
Pa 4  1   sub2  h22  ka2 samaan momen total diatas terhadap x
2
Pa 4  2,661 t/m 2 Momen maksimum terjadi jika :
Pa5  q1  ka1   sub1  h1   ka2   sub2  h2  h3  ka3 dM total  0 , Maka;
Pa 5  5,095D dx
 0,552 x 2  11,87 x  38,172  0 , atau
Pa 6  1   sub3  h32  ka3
2 0,552 x 2  11,87 x  38,172  0
Pa 6  0,236D 2
Dengan menggunakan rumus ABC,
Tekanan tanah pasif maka dapat difaktorkan sebagai berikut:
q 2  w  h0  h1   b  b 2  4ac
x1, 2  ,
q2  9,27 2a
Pp1  q2  kp  h3 11,87  (11,87) 2  4  (0,552)  30,172
x1, 2 
2.(0,552)
Didapat nilai x = 2,296
Maka M total M max =
 0,184 x3  5,935x2  38,172 x  121,739
= 17,587 t-m
Maka M total yang digunakan adalah
17,587 t-m.
Dimensi dan tipe turap,
digunakan Corrugate Concrete Sheet
Pile Type W-400 A 1000, dimana:
M max < Crack Momment Turap
M max < Crack = 17,587 < 20,1
Jadi digunakan turap beton pabrikan W-
400A 1000, dengan panjang 15 m,

Gambar 8. Gambar turap yang dipakai

dalam kondisi normal
Sumber: PT.Waskita Beton Precast dan
Perhitungan
Tabel 1. Dimensi gambar kondisi normal
DIMENSION
Type TOP END SECTION (mm) MIDDLE SECTION (mm)
H t i j e a b c d h f
W-400 A 1000 400 120 200 200 370 130 148 296 93 280 100

Perhitungan turap dengan kondisi beban 1  sin    '

kpe 3  , kpe 3  1,427
gempa. Dengan kala ulang 500 tahun 1  sin    '
sama dengan peta gempa 2010 dengan Tekanan tanah aktif
koefesien gempa (0,1-0,15) untuk pro-
q1  w  h0
babilitas 10% dalam 50 tahun (redaman
5%). Koefisien gempa yang digunakan q1  5,15
dapat dihitung dengan rumus empiris Pa1  q1  h1  kae1
sebagai berikut, Pa1  19,097 t/m2
Pa 2  1   sub1  h12  kae1
2
= 120 gal Pa 2  5,948 t/m2
120 Pa3  q  kae1   sub1  h1  h2  kae2
k= k = 0,12 ≈ kh = 0,12
981 Pa 3  21,837 t/m2
Koefesien tanah menurut Rankine: Pa 4  1   sub2  h22  kae2
2
φ’ = = = 6,843°
Pa 4  3,387 t/m2
1  sin    ' Pa5  q1  kae1   sub1  h1   kae2   sub2  h2  h3  kae3
kae1  , kae1  0,927 Pa5  7,626D t/m
1  sin    '
2

1  sin    ' Pa 6  1   sub3  h32  kae3

kae 2  , kae 2  0,896 2
1  sin    ' Pa 6  0,301D 2 t/m2
1  sin    '
kae 3  , ka3  0,701
1  sin    '
Tekanan tanah pasif  0,303x 2  5,602 x  50,898  0 ,
q 2  w  h0  h1  atau 0,303x 2  5,602 x  50,898  0
q2  9,27 Dengan menggunakan rumus ABC,
Pp1  q2  kpe  h3 maka dapat difaktorkan sebagai berikut:
Pp1  13,228D t/m2  b  b 2  4ac
x1, 2  ,
Pp 2  1   sub3  h32  kpe 2a
2 5,602  (5,602) 2  4  (0,303)  50,898
Pp 2  0,612D 2 t/m2 x1, 2 
2.(0,303)
Kedalaman turap Didapat nilai x = 6,675
M dasar turap = 0
Pa1  h1  h2  D   Pa 2  h1  h2  D   Maka M total
 2   3  M max =
Pa 3  2  D   Pa 4  2  D   Pa 5 D
h
 2 
h
 3 
 
2  0,101x 3  2,801x 2  50,898x  157,402  0

 3  Pp D 2  Pp D 3   0
 Pa 6 D 1 2
= 34,231 t-m
Maka M total yang digunakan adalah
95,485  19,097 D   25,775  5,948D   34,231 t-m.
32,755  21,837 D   3,387  3,387 D   Digunakan Corrugate Concrete
3,813D   0,103D   6,614D   0,204D   0
2 3 2 3 Sheet Pile Type W-500 A 1000, dimana:
M max < Crack Momment Turap
 0,101D 3  2,801D 2  50,898D  157,402  0 34,231 < 35,2
Dengan cara coba-coba didapatkan: Jadi digunakan turap beton pabrikan W-
D = 9,495 500A 1000, dengan panjang 17 m,
Faktor keamanan pemancangan
D'  D  10%.D  10,444 m,
Kedalaman turap yang dipakai adalah
10m. Jadi total panjang turap yang di-
butuhkan = 10  7  17 m.
Momen maksimum
Dengan diagram momen yang sama,
maka untuk menentukan ΣMtotal adalah
dengan mengganti “D” dengan “x.”.
M total = M aktif + M pasif
Dalam kondisi seimbang M total =
M aktif + M pasif = 0, Maka;
 0,101D 3  2,801D 2  50,898D  157,402  0
, atau
0,101D 3  2,801D 2  50,898D  157,402  0

Letak momen maksimum dapat di-

peroleh dengan mendeferensialkan per-
samaan momen total diatas terhadap x Gambar 9. Gambar turap yang dipakai
Momen maksimum terjadi jika : dalam kondisi gempa
dM total Sumber: PT.Waskita Beton Precast dan
 0 , Maka; Perhitungan
dx
 Tabel 2. Dimensi gambar kondisi gempa
DIMENSION
Type TOP END SECTION (mm) MIDDLE SECTION (mm)
H t i j e a b c d h f
W-500 A 1000 500 120 300 200 336 140 138 276 110 380 100
Titik Kritis
Analisis Perhitungan Stabilitas Slope
Samping B
Pemilihan slope samping yang
tepat sangatlah penting, karena hal ini 1:2
H=
berkenaan dengan pengurangan biaya βb
A
2H=
perawatan alur dan disamping itu juga
untuk perlindungan kapal. Untuk memi-
nimalisir kerusakan pada lambung kapal,
maka slope samping dengan skala 1:2 βa4,5H
adalah direkomendasikan untuk meme- θ
nuhi beberapa pergerakan kapal diatas Gambar 11. Lokasi Pusat Titik
bantaran saat terjadi tubrukan. Kese- Kritis Bidang Longsor
tabilan slope harus diambil untuk me- Sumber: Perhitungan
mastikan faktor keamanan slope lebih
besar dari 1,5. Pehiitungan kondisi tanpa beban gempa.
Metode alanalisis stabilitas lereng 1. Menentukan pusat bidang longsor de-
menggunakan cara Bishop, yang dibuat ngan cara coba-coba di sepanjang ga-
oleh A.W. Bishop (1955) menggunakan ris vertikal yang melalui titik tengah
cara elemen dimana gaya yang bekerja garis lereng, coba-coba sampai dida-
pada tiap elemen, persyaratan keseim- patkan angka keamanan minimum.
bangan yang diterapkan pada elemen 2. Membagi bidang longsor menjadi be-
yang membentuk lereng. Faktor keama- berapa bagian sama lebar, kemudian
nan terhadap keruntuhan didefinisikan masing-masing pias dihitung luas (A)
sebagai perbandingan kekuatan geser dan gaya beratnya (W). Pada contoh
maksimum yang dimiliki tanah di bidang kali ini di ambil dari bidang longsor
longsoran (Stersedia) dengan tahanan 2, untuk pias 1 didapatkan nilai :
geser yang diperlukan untuk keseim- A = 6,916 m2
bangan. Digunakan metode bishop di- W = A . 
karenakan tanah yang digu-nakan dalam = 6,916. 1,802
perhitungan berupa tanah dengan butiran = 12,463 kN
halus. dan
A = 14,866 m2
W = A . w
= 14,866. 1,030
= 15,312 kN
Wtot = 12,463 + 15,3124 = 27,775
kN
Gambar 10. Perencanaan Slope 3. Menentukan sudut yang didapat oleh
Samping jari–jari bidang longsorn() dengan
Sumber: Data arah gaya berat masing–masing pias.
Nilai  = 64o
Menentukan lokasi pusat (Titik 4. Menghitung momen yang menyebab-
Kritis) Bidang Longsor. Untuk menen- kan geser pada bidang longsor tubuh
tukan titik kritis pada bidang longsor di- bendungan yakni :
cari menggunakan pendekatan fellinius. T = W. sin 
 = 27,775 . sin 64o perhitungan koefisien gempa adalah se-
= 24,964 kN bagai berikut,
5. Menghitung angka kohesi tiap pias, - Mencari nilai Ad
yakni :
c’ = c . b Ad = 0,4 x 250 x 1,2
= 4 . 1,420 Ad = 120 gal
= 5,68 kN - Mencari nilai k
6. W . tan θ + c . b 120
= 4,2 + 5,68 k=
981
= 9,88 kN
k = 0,12
7. Mencari nilai mdengan mencoba- 2. Menghitung gaya berat total (Wtot)
coba nilai faktor keamanan (Fs). tiap zona material yang merupakan
Untuk nilai Fs = 3,607, maka : jumlah dari gaya berat kering (W1) +
tan  tan  n
m (n ) = cos  n .(1  ) gaya berat basah (W2). Pada contoh
Fs kali ini, untuk pias 1 :
tan 9 o tan 64 o Wtot = W1 + W2
m (n ) = cos 64 o (1  ) = A1 . w + A2 . sub
4,8
= 14,866. 1,030 + 6,916. 1,802
m (n ) = 0,468 = 27,775 kN
8. Prosedur perhitungan di atas diulang 3. Menghitung gaya uplift (U) saat
sampai semua pias yang membentuk waduk terisi air, dimana (hw)
bidang longsor dihitung, selanjutnya merupakan ketinggian pias basah
nilai Fs dihitung : menurut zona material timbunan dan
n p
1 (w) merupakan gaya berat air, yakni;

n 1
(cbn  Wn tan  )
m ( n ) U = w . hw
Fs = n p = 1,030 . 0,860
Wn sin  n
n 1
. = 0,886 kN
4. Komponen tangensial beban seismis
157,116 dapat dicari dengan persamaan
Fs =
32,996 g = k . Wtot. sin 
Fs = 4,762 = 0,116 . 27,775 . sin 64o
= 2,896 kN
5. Menghitung momen yang menahan
Kondisi dengan beban gempa.
bidang longsor, yakni
1. Terlebih dahulu dihitung nilai koefi-
N = (Wtot – b.U – g) . tan θ
sien gempa(k) untuk menghitung st-
= (27,7750 – 1,258 – 2,896). tan9o
abilitas slope samping. Dipakai kala
= 3,741 kN
ulang gempa 500 tahun yang sama
6. Prosedur perhitungan di atas diulang
dengan gempa untuk probabilitas
sampai semua pias yang membentuk
10% dalam 50 tahun (redaman 5%)
bidang longsor dihitung, selanjutnya
dalam peta gempa 2010 yang memi-
nilai Fs dihitung dengan :
liki koefesien gempa (0,1-0,15). Koe- n p
1
fisien gempa yang digunakan dapat
dihitung dengan rumus empiris seba-
 (cbn  Wn tan  )
m ( n )
Fs = n 1 n  p
gai berikut,
............................-  (Wn sin  n  g )
n 1
15) 154,638
Fs =
32,996  3,828
Fs = 4,20
 Kesimpulan
Lokasi studi adalah dermaga
TUKS (Terminal Untuk Kepentingan
Sendiri) milik PT. Petrokimia Gresik
(Persero). Studi ini adalah perencanaan
kolam putar untuk dermaga TUKS baru,
karena dermaga yang baru membutuh-
kan alur pelayaran dan kolam pelabuhan
yang baru.
Dari hasil analisa data dan perhitungan
didapat hal- hal sebagai berikut:
1. Kolam pelabuhan yang digunakan
dalam perencanaan pembangunan
dermaga TUKS yang baru milik PT.
Petrokimia Gresik (Persero).
a. Kolam pendaratan, kolam Perbe-
kalan dan kolam tambat.
Dari hasil perhitungan didapat-
kan luasan kolam pendaratan,
kolam Perbekalan dan kolam
tambat sebesar 15923,5 m2.
b. Perairan untuk manuver kapal
Dari hasil perhitungan, perairan
untuk manuver kapal yang diper-
lukan untuk dapat memudahkan
kapal pada waktu mendarat dan
meninggalkan dermaga adalah
730 m2.
c. Kolam putar
Kolam putar yang dibutuhkan se-
bagai area untuk manuver kapal
sebelum dan sesudah bertambat
sebesar 411686,9 m2
Jadi luas kolam pelabuhan kese-
luruhan yang diperlukan untuk der-
maga yang baru adalah sebesar
428.340,4 m2 ≈ 42,8 ha.
2. Alur pelayaran yang digunakan dalam
perencanaan pembangunan dermaga
TUKS yang baru milik PT. Petro-
kimia Gresik (Persero).
a. Dimensi alur terdiri dari kedala-
man alur, lebar alur dan panjang
alur. Dari hasil perhitungan dida-
patkan dimensi alur sebagai
berikut.
- kedalaman alur : 13,6 m
- lebar alur : 100 m
- panjang alur : 453 m
b. Lokasi alur pelayaran
Dari hasil analisa data dan per-
hitungan, didapat lokasi alur pe-
layaran yang digunakan untuk
dermaga baru yaitu ditunjukkan
di Gambar 12
c. Alat Pemandu pelayaran
Alat pemandu pelayaran yang
digunakan di alur pelayaran be-
rupa tipe Pelampung bentuk
kaleng (Can buoy) dan Pelampu-
ng bentuk kerucut (Nun buoy).
3. Analisa slope samping alur pelayaran
yang digunakan dalam perencanaan
pembangunan dermaga TUKS yang
baru milik PT. Petrokimia Gresik
(Persero). Dengan menggunakan pe-
ngaman tiang turap. Perhitungan
turap dihitung pada kondisi normal
dan kondisi gempa, diperoleh ke-
dalaman pemancangan turap sedalam
8 m.Dengan total turap 15 m untuk
kondisi normal dan untuk kodisi
gempa didapat kedalaman turap se-
dalam 10 m. Dengan total turap 17 m.
Panjang turap dipakai adalah 17 m.
4. Analisa slope samping alur pelayaran
yang digunakan dalam perencanaan
pembangunan dermaga TUKS yang
baru milik PT. Petrokimia Gresik
(Persero). Tanpa menggunakan tiang
turap ditetapkan slope samping alur
pelayaran adalah 1:2. Stabilitas slope
samping dihitung dengan mengguna-
kan metode bishop. Dengan mencoba
beberapa titik kritis didapat faktor ke-
amanan.
 Perhitungan tanpa beban gempa
- Faktor aman titik kritis 1: 6,75
- Faktor aman titik kritis 2: 4,76
- Faktor aman titik kritis 3: 6,26
 Perhitungan dengan beban gempa
- Faktor aman titik kritis 1: 5,97
- Faktor aman titik kritis 2: 4,20
- Faktor aman titik kritis 3: 5,5
Dari beberapa hasil percobaan stabi-
litas dapat disimpulkan bahwa pemakai-
an slope samping 1:2 dinyatakan aman
terhadap kelongsoran dan gempa.
 Gambar 12. Lokasi Alur Pelayaran
Sumber: Perhitungan

DAFTAR PUSTAKA Waskita Precast. 2015. Precast Concrete

Anonim. 2004. Analisa Stabilitas Ben- Products Brochure. Jakarta: PT.
dungan Tipe Urugan Akibat Beban Waskita Beton Precast
Gempa, Bandung : Departemen Pe- Setiawan, Tito Ikrar. 2014. Perencanaan
kerjaan Umum. Dermaga TUKS Baru PT. Petro-
Anonim. 2010. Peta Zonasi Gempa In- kimia Gresik (Persero). Malang:
donesia. Jakarta: Kementerian Pe- Skripsi Jurusan Teknik Pengairan
kerjaan Umum Fakultas Teknik Universitas
Christady H, Hary. 2008. Mekanika Brawijaya.
Tanah 1. Yogyakarta: Gajah Mada Triatmodjo, Bambang. 2003. Pelabuhan,
University Press. Yogyakarta: Beta Offset.
Christady H, Hary. 2010. Mekanika Triatmodjo, Bambang. 20010. Teknik
Tanah 2.Yogyakarta: Gajah Mada Pantai. Yogyakarta: Beta Offset.
University Press
Das, Braja M, dkk. 2002. Mekanika
Tanah Jilid5 (Prinsip-Prinsip Reka-
yasa Geoteknik), Jakarta: Erlangga.
Ilham, Muchammad. 2013. Analisa Sta-
bilitas Tubuh Bendumngan Pada
Bendungan Utama Tugu Kabupaten
Trenggalek. Malang:Skripsi Jurusan
Teknik Pengairan Fakultas Teknik
Universitas Brawijaya.