SISTEM KNALPOT

Mufler merupakan komponen knalpot yang terletak di belakang resonator

atau catalytic converter. Bentuknya seperti tabung besar yang kerap terlihat di bagian
belakang kendaraan.

Fungsi utama muffler adalah untuk meredam suara yang keluar dari proses
pembuangan sisa gas buang pada mesin mobil . Tanpa adanya muffler, maka suara
mesin mobil yang keluar akan terdengar berisik dan mengganggu.

Selain sebagai peredam suara , muffler juga memiliki beberapa fungsi penting
lainnya, yaitu untuk menjaga peforma mesin , meningkatkan efisiensi dan konsumsi
bahan bakar , emisi gas buang , hingga meningkatkan aspek tampilan pada kendaraan

Muffler Tip merupakan saluran gas buang dari muffler. Muffler tip menjadi
komponen terakhir dari knalpot yang akan mengalirkan gas buang langsung ke udara
bebas

Konverter katalitik adalah alat kontrol emisi gas buang yang mengurangi gas
beracun dan polutan dalam gas buang dari mesin pembakaran internal menjadi
polutan yang kurang beracun dengan mengkatalisasi reaksi redoks ( reaksi oksidasi
dan reduksi). Konverter katalitik biasanya digunakan dengan mesin pembakaran
internal yang dipicu oleh bensin atau diesel — termasuk mesin lean-burn serta
pemanas dan kompor minyak tanah.
 AIR FUEL RATIO

Mesin termal menggunakan bahan bakar dan oksigen (dari udara) untuk menghasilkan
energi melalui pembakaran. Untuk menjamin proses pembakaran, sejumlah bahan bakar dan
udara perlu disuplai di ruang bakar. Pembakaran total terjadi ketika semua bahan bakar
dibakar, dalam gas buang tidak akan ada jumlah bahan bakar yang tidak terbakar. Rasio
udara-bahan bakar (AF atau AFR) adalah rasio antara massa udara dan massa bahan bakar

Rasio udara-bahan bakar (teoritis) udara ideal, untuk pembakaran sempurna, disebut rasio
udara-bahan bakar udara stoikiometrik . Untuk mesin bensin (bensin), rasio udara-bahan
bakar stoikiometrik sekitar 14,7: 1. Ini berarti bahwa, untuk membakar sepenuhnya 1 kg
bahan bakar, kita membutuhkan 14,7 kg udara. Pembakaran dimungkinkan bahkan AFR
berbeda dari stoikiometrik. Untuk proses pembakaran berlangsung di mesin bensin, AFR
minimum adalah sekitar 6: 1 dan maksimum bisa naik hingga 20: 1

Rasio udara-bahan bakar (teoritis) udara ideal, untuk pembakaran sempurna, disebut rasio
udara-bahan bakar udara stoikiometrik . Untuk mesin bensin (bensin), rasio udara-bahan
bakar stoikiometrik sekitar 14,7: 1. Ini berarti bahwa, untuk membakar sepenuhnya 1 kg
bahan bakar, kita membutuhkan 14,7 kg udara. Pembakaran dimungkinkan bahkan AFR
berbeda dari stoikiometrik. Untuk proses pembakaran berlangsung di mesin bensin, AFR
minimum adalah sekitar 6: 1 dan maksimum bisa naik hingga 20: 1

Pada tabel di bawah ini kita dapat melihat rasio udara-bahan bakar udara stoikiometrik untuk
beberapa bahan bakar fosil.

Bahan bakar Formula kimia AFR

Metanol CH 3 OH 6.47: 1
Etanol C 2 H 5 OH 9: 1
Butanol C 4 H 9 OH 11.2: 1
Diesel C 12 H 23 14.5: 1
 Bensin C 8 H 18 14.7: 1
Propana C3H8 15.67: 1
Metana CH 4 17.19: 1
Hidrogen H2 34.3: 1

Sumber: wikipedia.org

Misalnya, untuk benar-benar membakar 1 kg etanol, kita membutuhkan 9 kg udara dan untuk
membakar 1 kg bahan bakar diesel, kita membutuhkan 14,5 kg udara.

Mesin spark ignition (SI) biasanya dijalankan dengan bahan bakar bensin (bensin). AFR
mesin SI bervariasi dalam kisaran 12: 1 (kaya) hingga 20: 1 (ramping), tergantung pada
kondisi operasi mesin (suhu, kecepatan, beban, dll.). Mesin pembakaran internal modern
beroperasi sebanyak mungkin di sekitar stoikiometrik AFR (terutama untuk gas setelah
perawatan). Pada tabel di bawah ini Anda dapat melihat contoh AF mesin AFR, fungsi
kecepatan mesin dan torsi.

Pada gambar di atas kita dapat melihat bahwa kita tidak bisa mendapatkan tenaga
maksimum dari mesin dan konsumsi bahan bakar terendah dengan rasio udara-bahan bakar
yang sama. Konsumsi bahan bakar terendah (penghematan bahan bakar terbaik) diperoleh
dengan campuran udara-bahan bakar ramping, dengan AFR 15,4: 1 dan faktor ekivalensi (λ)
1,05. Tenaga mesin maksimum dihasilkan dengan campuran udara-bahan bakar yang kaya,
dengan AFR 12,6: 1 dan faktor ekivalensi (λ) 0,86. Dengan campuran bahan bakar udara
stoikiometrik (λ = 1), ada kompromi antara tenaga mesin maksimum dan konsumsi bahan
bakar minimum.

Mesin pengapian kompresi (diesel) selalu dijalankan pada campuran udara-bahan bakar
ramping (λ> 1,00). Sebagian besar mesin diesel modern dijalankan dengan λ antara 1,65 dan
1,10. Efisiensi maksimum (konsumsi bahan bakar terendah) diperoleh sekitar λ = 1.65.
Meningkatkan jumlah bahan bakar di atas nilai ini (menuju 1,10) akan menghasilkan lebih
banyak jelaga (partikel bahan bakar yang tidak terbakar).

 PERSAMAAN REAKSI

C8H18 ArC = 12

C8H18 + O2 CO2 + H2O ArH = 1

C8H18 + 12,5 O2 8CO2 + 9H2O ArO = 16

ArO2 = 32
 MASSA JENIS ZAT

Mr C8H18 = 8ArC + 18ArH Mr 12,5 O2 = 12,5 Ar O2

= 8.12 + 18.1 = 12,5 . 32

= 96 + 18 = 400 gram/mol

= 114 gram/mol

 Perbandingan Oksigen/BB = 3,508 λ = AFR/FAR

 Kandungan Oksigen di udara bebas = 21% = 0,21 = 16,7/14,7
 AFR = 3,508/0,21 = 16,7 = 1,13