PETUNJUK PRAKTIKUM MESIN KAPAL 
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN 
 
  MARINE
  ENGINEERING
 
 
 
 
 

 
DAFTAR ISI 
 
 
 
1.  PENDAHULUAN ....................................................................................................................... 1 

2.  TUJUAN PENGUJIAN ................................................................................................................ 1 

3.  MACAM‐MACAM PERALATAN UJI ........................................................................................... 2 

4.  INSTALASI PERALATAN UJI ....................................................................................................... 5 

5.  DASAR TEORI ........................................................................................................................... 5 

6.  MACAM DAN CARA PENGUJIAN .............................................................................................. 8 

7.  DATA MOTOR DIESEL .............................................................................................................. 9 

8.  TABEL DATA PENGUJIAN ....................................................................................................... 10 

9.  TABEL DATA PENGUJIAN VARIABLE / CONSTANT SPEED ...................................................... 13 

10.  DIAGRAM KERAPATAM MASSA AIR .................................................................................. 15 

11.  DIAGRAM Cp/R = f(t) UNTUK UDARA DAN GAS PEMBAKAR ............................................. 16 

 
 
 
 
 
 
1. PENDAHULUAN 
Motor bakar merupakan salah satu penggerak yang banyak digunakan sifat dan perilaku 
motor bakar bisa dilihat dari hasil‐hasil pengujian motor bakar tersebut,  yang berkaitan 
dengan : 
 
• Neraca energinya 
• Grafik‐grafik prestasinya 
• Getaran yang ditimbulkan  
• Pengaruh gas buang terhadap lingkungan  
 
Dengan mengetahui pengambilan data, proses pembahasan dan hasil  pembahasan 
tentang neraca energy dan grafik‐grafik prestasi maupun dengan memperbandingkan 
diantara motor‐motor bakar yang ada, akan menambah feeling dan persepsi kita 
tantang penampilan motor bakar. 
 

2. TUJUAN PENGUJIAN 
Pengujian motor bakar bertujuan untuk melihat unjuk kerja dari motor, yang berkaitan 
dengan fungsinya sebagai tenaga penggerak. Sesuai dengan macamnya, tujuan 
percobaan adalah : 
 
2.1. Melihat keseimbangan energy yang terdapat dalam suatu mesin, termasuk 
didalamnya : 
ƒ Energy yang diubah menjadi kerja efektif.  
ƒ Energy yang dibuang lewat pembuangan  
ƒ Energy yang dibuang lewat pendinginan  
ƒ Energy yang hilang akibat gesekan 
 
2.2. Mengetahui karakteristik suatu mesin, dengan penggambaran grafik‐grafik unjuk 
kerja dari mesin tersebut. Kurva –kurva unjuk kerja meliputi : 
ƒ Daya vs putaran 
ƒ Torsi vs putaran  
ƒ BMEP vs putaran 
ƒ SFC vs putaran 
ƒ η Thermis vs putaran 
ƒ Torsi vs daya mesin 
ƒ BMEP vs daya 
ƒ SFC vs daya 
ƒ η Thermis vs daya 
1 

 
 

3. MACAM‐MACAM PERALATAN UJI 
Pengujian untuk melihat karakteristik motor dilakukan pembebeanan dengan peralatan 
dynamometer. 
 
Macam‐macam dynamometer adalah : 
3.1. Pronny brake Dynamometer 
 

 
 
Gambar 1 Pronny brake dynamometer 
 
Terdiri dari roda yang dikopel langsung dengan menggunakan kopling serta rem 
yang dapat bergerak secara fleksibel, diatur oleh baut pengatur lengan dari 
brake dihubungkan dengan penimbang yang berguna untuk mengetahui 
besarnya daya tekan. 
 
Jika motor berputar, dan baut penekan dikeraskan, akan timbul gaya lawan yang 
merupakan momen puntir yang dihasilkan oleh Pronny brake. 
 
 
3.2. Water Brake Dinamometer 
Terdiri dari rotor bersudu kopel dengan putaran poros motor, serta stator yang 
mempunyai dua buah lengan, yaitu lengan pertama sebagai alat keseimbangan  
dan lengan kedua mempunyai tempat untuk meletakkan beban. 
 
 
 
 

2 

 
 

 
 
Gambar 2 Water brake type viscous 

3.3. Fan brake Dinamometer 
Propeller atau fan dapat dipakai pembebanan dalam pengujian menerus, dimana 
ketelitian pembebanan kurang diperlukan.  
 

 
 
Gambar 3 Fan brake dinamometer 
 

3 

 
 Dimana Fan diletakkan pada poros motor. Prinsip pemindahan daya dan fan 
brake ialah daya output yang memutar fan ditahan oleh udara, sehingga 
menggeser motor yang ditahan oleh penumpu. 
 
3.4. Eddy Current Dynamometer 
Pada Eddy Current Dynamometer, pengujian didapatkan dengan jalan memutar 
medan magnit. Tegangan medan dikontrol dengan variasi arus yang menembus 
deretan lokasi coil yang ditimbulkan oleh Disc.  
 
Berputarnya disc mengakibatkan memotong konduktor medan magnit. Induksi 
magnit yang tidak bisa keluar dari sirkuit akan menimbulkan panas. 
 

4 

 
  
Gambar 4 Eddy current dynamometer 
 
 
3.5. Electrical Dynamometer 
Generator listrik dapat digunakan untuk membebani listrik. Beban yang bekerja 
dapat diketahui dengan mengukur output generator, dengan memperhitungkan 
efisiensi generator. Karena efisiensi tergantung dari beban, kecepatan dan 
temperature,maka cara pembebanan yang demikian kurang sesuai untuk dipakai 
pada laboratorium mesin guna mendapatkan pengukuran yang teliti. 
 
 

4. INSTALASI PERALATAN UJI 
Motor diesel uji, dihubungkan dengan sistem pendingin oleh pipa‐pipa. Instalasi 
pendingin dibantu oleh dua penukar panas, untuk pelumas dan pendingin mesin. 
Penukar panas didinginkan oleh air yang didinginkan dalam cooling tower. Hubungan 
untuk instalasi tersebut ditunjukkan dalam pada halaman enam. 
 
 

5. DASAR TEORI 
Secara umum teori yang mendasari pengujian motor bakar ini mata kuliah motor bakar 
dalam thermodinamika. 
 

5 

 
Dari kedua mata kuliah tersebut, khususnya mengenai bahasan : 
ƒ Daya. 
ƒ Effisiensi thermis. 
ƒ Effisiensi mekanis. 
ƒ Effisiensi volumetric. 
ƒ Pemakaian bahan bakar spesific. 
ƒ Tekanan effective rata‐rata. 
ƒ Siklus. 
ƒ Neraca energy. 
ƒ Nilai kalor bahan bakar. 
 
 

6 

 
  
7 

 
 

6.  MACAM DAN CARA PENGUJIAN 
Seperti disebutkan dalam titik satu (tentang tujuan pengujian), terdapat dua pokok 
pengamatan, yaitu mengamati : 
ƒ Keseimbangan energi dari suatu motor 
ƒ Grafik – grafik prestasi 
 

6.1. Keseimbangan Energi 
Dalam motor bakar dalam terlihat, bahwa tidak semua nilai kalor hasil 
pembakaran dirubah menjadi kerja indicator, yang selanjutnya dirubah menjadi 
daya poros, setelah terjadi kerugian‐kerugian gesekan pada : dinding silinder, 
bantalan‐bantalan, roda gigi dan kerugian untuk menggerakkan pompa bahan 
bakar generator, pompa air, karup dn sebagainya. Dari grafik‐grafik prestasi 
terlihat bahwa paling banyak 50% dari nilai kalor yang dirubah menjadi kerja 
indicator. 
 
Pengujian dilakukan dalam dua putaran mesin yang masing‐masing putaran 
diterapkan tiga pembebanan. Dalam masing‐masong kondisi pembebanan dan 
putaran tersebut diambil data‐data percobaan seperti yang terdapat dalam tabel 
perhitungan.  
 
Tahap pengujian : 
a. Pengujian dilakukan pada dua putaran awal yang ditentukan (misalnya 500 
dan  700 rpm). 
b. Tentukan putaran mesin (misalnya 500 rpm) pada kondisi tanpa beban. 
c. Terapkan pembebanan pada mesin dengan mempertahankan putarn tetap. 
d. Pengamatan dilakukan, (sesuai dengan tabel pengamtan). 
e. Pembebanan ditambah bertahap, dengan tetap mempertahankan putaran. 
f. Titik b,c,d,e, dilakukan juga pada putaran yang berbeda. 
 
6.2. Grafik‐grafik Prestasi 
6.2.1. Pengujian Pada Putaran Berubah 
Pengujian pada putaran berubah dilakukan dalam interval putaran. 
Dengan tahapan kenaikan putaran dalam interval tersebut, pada masing‐
masing posisi pembeban.  
 
Tahapan pengujian sebagai berikut : 
a. Naikkan putaran mesin pada suatu putaran tertentu. 
b. Tentukan pembebanan yang dikehendaki, dengan mempertahakan putaran 
tersebut.  

8 

 
 c. Amti data‐data percobaan yang diperlukan )seperti yang terdapat dalam 
tabel pengamatan). 
d. Pengamatn dilakukan sebanyak tiuga kali. 
e. Dengan pembebanan tetap, dalam naikkan putaran mesin dalam tahapan‐
tahapan yang dikehendaki, dalam interval putaran yang ditentukan. 
f. Penagamtan seperti pada point c di;akukan pada setiap tahunanputaran 
dengan keadaan b. 
 
6.2.2. Pengujian Pada Putaran Tetap 
 Tahapan – tahapan pengujian putaran tetap sebagai berikut : 
a. Putaran mesin ditetapkan misalnya 500 dan 700 rpm 
b. Pembebanan dilakukan secara bertingkat (paling sedikit lima macam 
pembebanan) 
c. Pada masing‐masing pembebanan dilakukan pengamatan data‐data (seperti 
dalam tabel/formulir pengamatan). 
d. Tahapan pengujian pada titik b dan c dilakukan pada masing‐masing putaran 
yang ditetapkan (500 dan 700 rpm) 
 
 
 

7. DATA MOTOR DIESEL 
 
PERCOBAAN MOTOR DIESEL 
 
Pabrik        : Hamburger Motorenwerke Carl Jastram 
Konstruksi Motor    : Motor Garis – 3 silinder – 4 langkah 
Tipe Motor      : KRG 3 
Daya Nominal     : No=66 KW dengan 800 min‐1 
Diameter Silinder    : D=180 mm 
Langkah Torak     : s=230 mm 
Volume Langkah    : VL=0,01755 m3 = 17.55 L 
 
 
 
 

9 

 
8. TABEL DATA PENGUJIAN 

 
 
 
9. TABEL DATA PENGUJIAN VARIABLE / CONSTANT SPEED 

 
 
10. DIAGRAM KERAPATAM MASSA AIR 

 
 
11. DIAGRAM Cp/R = f(t) UNTUK UDARA DAN GAS PEMBAKAR