TUGAS KELOMPOK

LAPAGAN TERBANG
 

Disusun oleh:
Yesi Arianti (0507120924)
Yoopy Marsoit (0507120933)
Citra Dewi S (0707112264)

JURUSAN TEKNIK S-1

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS RIAU
2011
 PERENCANAAN PERKERASAN

Perkerasan adalah struktur yang terdiri dari berbagai lapisan dengan kekerasan dan daya
dukung yang berlainan. Perkerasan yang direncanakan diharapkan bisa melayani berbagai jenis
pesawat. Untuk tanah dasar yang distabilisir mencapai > 6% dapat digunakan perkerasan dengan
rigid pavement atau flexible pavement
Dalam perencanaan perkerasan lapangan terbang ini, yang digunakan adalah perkerasan
rigid yang terdiri dari :
- Lapisan Surface (Slap Beton)
- Lapisan Subbase

Equivalent Wheel Load

Secara analisa teori maupun pengukuran di lapangan, diketahui bahwa roda-roda saling
berpengaruh pada kedalaman d/2. (d = jarak tepi dalam roda)]
Untuk menetukan forecast annual depature yang akan datang dapat digunakan rumus :
Rn = Ro (1 + t)n, dimana :

Rn = forecast annual departure yang akan dating

Ro = forecast annual departure awal
t = growth air traffic
n = jumlah tahun rencana
Untuk pesawat DC-10-30
Arrival and
Tahun Departure xi.yi (xi)2
(xi) (yi)
2001 2000 4,002,000 4,004,001
2002 2100 4,204,200 4,008,004
2003 2200 4,406,600 4,012,009
2004 2300 4,609,200 4,016,016
2005 2400 4,812,000 4,020,025
∑xi ∑yi ∑xi.yi ∑(xi)2
10,015 11,000 22,034,000 20,060,055

Σxi 10015 Σy i 11000

= =2003 = =2200
x = n 5 y = n 5
5 (22034000)−(10015)(11000)
=
b = 5(20060055)−(10015)2 100
a = y – bx = 2200 – (100)(2003) = - 198100
Maka : Y = a + bx = – 198100 + 100x
Dengan : x = 10 tahun
Jadi, Y = – 198100 + 100 (2015)
= 3400

y− y
x 100%
t = yxt
3400−2400 100 %
× =4 .16 %
= 2400 10
Untuk pesawat B-727-200

Arrival and
Tahun Departure xi.yi (xi)2
(xi) (yi)
2001 2100 4,202,100 4,004,001
2002 2300 4,604,600 4,008,004
2003 2500 5,007,500 4,012,009
2004 2700 5,410,800 4,016,016
2005 2900 5,814,500 4,020,025
∑xi ∑yi ∑xi.yi ∑(xi)2
10,015 12,500 25,039,500 20,060,055

Σxi 10015 Σy i 12500

= =2003 = =2500
x = n 5 y = n 5
5 (25039500)−(10015)(12500)
=
b = 5(20060055)−(10015 )2 200
a = y – bx = 2500 – (200)(2003) = - 398100
Maka : Y = a + bx = – 398100 + 200x
Dengan : x = 10 tahun
Jadi, Y = – 398100 + 200 (2015)
= 4900

y− y
x 100%
t = yxt
4900−2900 100 %
× =6 .89 %
= 2900 10
Untuk pesawat L 10-11
Arrival and
Tahun Departure xi.yi (xi)2
(xi) (yi)
2001 1750 3,501,750 4,004,001
2002 2000 4,004,000 4,008,004
2003 2250 4,506,750 4,012,009
2004 2500 5,010,000 4,016,016
2005 2750 5,513,750 4,020,025
∑xi ∑yi ∑xi.yi ∑(xi)2
10,015 11,250 22,536,250 20,060,055

Σxi 10015 Σy i 11250

= =2003 = =2250
x = n 5 y = n 5
5 (22536250)−(10015)(11250)
=
b = 5(20060055)−(10015)2 250
a = y – bx = 2250 – (250)(2003) = - 498500
Maka : Y = a + bx = – 498500 + 250x
Dengan : x = 10 tahun
Jadi, Y = – 498500 + 250 (2015)
= 5250

y− y
x 100%
t = yxt
5250−2750 100 %
× =9 . 09 %
= 2750 10
Untuk pesawat B 737-200
Arrival and
Tahun Departure xi.yi (xi)2
(xi) (yi)
2001 1900 3,801,900 4,004,001
2002 2200 4,404,400 4,008,004
2003 2500 5,007,500 4,012,009
2004 2800 5,611,200 4,016,016
2005 3100 6,215,500 4,020,025
∑xi ∑yi ∑xi.yi ∑(xi)2
10,015 12,500 25,040,500 20,060,055

Σxi 10015 Σy i 12500

= =2003 = =2500
x = n 5 y = n 5
5 (25040500)−(10015)(12500)
2
=
b = 5(20060055)−(10015 ) 300
a = y – bx = 2500 – (300)(2003) = - 598400
Maka : Y = a + bx = – 598400 + 300x
Dengan : x = 10 tahun
Jadi, Y = – 598400 + 300 (2015)
= 6100

y− y
x 100%
t = yxt
6100−3100 100 %
× =9. 67 %
= 3100 10
Mencari nilai Ro untuk tiap-tiap pesawat rencana :
DC-10-30  Ro = (2000+2100+2200+2300+2400)/5 = 2200
B-727-200  Ro = (2100+2300+2500+2700+2900)/5 = 2500
L10-11  Ro = (1750+2000+2250+2500+2750)/5 = 2250
B 737-200  Ro = (1900+2200+2500+2800+3100)/5 = 2500

Maka nilai Rn untuk tiap-tiap pesawat rencana adalah :

 Pesawat DC-10-30
Rn = R0 (1 + t)n = 2200 (1 + 0,0416)10 = 3306.98
 Pesawat B-727-200
Rn = R0 (1 + t)n =2500 (1 + 0,0689)10 = 4867.55
 Pesawat L 10-11
Rn = R0 (1 + t)n = 2250 (1 + 0,0909)10 = 5370.71
 Pesawat B 737-200
Rn = R0 (1 + t)n =2500 (1 + 0,0967)10 = 6292.43

Tipe Aircraft Ro Rn Wheel type MTOW

DC-10-30 2200 3306.98 Dual Tandem 251748 kg
B-727-200 2500 4867.55 Dual Wheel 76658.4 kg
L 10-11 2250 5370.71 Dual Tandem 195048 kg
B-737-200 2500 6292.43 Dual Wheel 45586.8 kg

Pengaruh dari semua jenis model lalu lintas dikonversikan kedalam “Pesawat Rencana” dengan
equivalent annual departure dari pesawat-pesawat campuran tadi.
Rumus konversinya :
log R1 = log R2 (W2/W1), dimana :
R1 = Equivalent Annual Departure pesawat rencana
R2 = Annual Departure pesawat rencana dalam satuan roda pendaratan pesawat rencana.
W1 = beban roda dari pesawat rencana
W2 = beban roda dari pesawat yang ditanyakan
W2 = MTOW x 0.95 x 1/n  n = jumlah roda.
DC-10-30  W2 = 136100 x 0.95 x 1/8 = 16161.87 Kg
B-727-200  W2 = 76658.4 x 0.95 x ¼ = 18206.37 Kg
L 10-11  W2 = 136100 x 0.95 x 1/8 = 16161.87 Kg
B 737-200  W2 = 45586.8 x 0.95 x ¼ = 10826.86 Kg

Berat wheel load pesawat rencana (W1) diambil yang terbesar yaitu tipe pesawat B 727-200
dengan W2 = 18206.37 Kg. R2 di hitung dengan mengkonversikan tipe roda pesawat rencana B
727-200 (Dual Wheel)
R2 = Rn x faktor pengali

Tabel faktor pengali

Konversi dari Ke Faktor pengali
Single wheel Dual Wheel 0.8
Single Wheel Dual Tandem 0.5
Dual Wheel Dual Tandem 0.6
Double Dual Tandem Dual Tandem 1.0
Dual Tandem Single Wheel 2.0
Dual Tandem Dual Wheel 1.7
Dual Wheel Single Wheel 1.3
Double Dual Tandem Dual Wheel 1.7

Nilai R2
 DC-10-30 → R2 = 3306.98 x 1.7 = 5621.86
 B-727-200 → R2 = 4867.55 x 1.0 = 4867.55
 L 10-11 → R2 = 5370.71 x 1.7 = 9130.20
 B737-200 → R2 = 6292.43 x 1.0 = 6292.43

Nilai R1
 DC-10-30 → R1 = 10^[log R2 (W2/W1) 1/2] = 3412.43
 B-727-200 → R1 = 10^[log R2 (W2/W1) 1/2] = 4867.55
 L 10-11 → R1 = 10^[log R2 (W2/W1) 1/2] = 5388.74
 B737-200 → R1 = 10^[log R2 (W2/W1) 1/2] = 849.86
Equivalent Annual Departure (R1) terhadap pesawat rencana didapat
Type of aircraft R2 W2 W1 R1
DC-10-30 5621.86 16161.87 18206.37 3412.43
B-727-200 4867.55 18206.37 18206.37 4867.55
L 10-11 9130.20 16161.87 18206.37 5388.74
B737-200 6292.43 10826 18206.37 849.86
∑R1 = 14518.58

Tebal perkerasan
a. Subgrade
Diketahui MTOW (B 727-200) = 76658.4 kg
EAD = 14518.58
Dengan menggunakan grafik 6-21 (ir. Heru Basuki Hal 311). Jika Subgrade memiliki
CBR = 7 %, maka didapat tebal perkerasan 33” = 83.82 cm

b. Subbase
CBR Subbase = 25 %
Dengan grafik yang sama didapat tebal perkerasan 13” = 33.02 cm
Maka tebal subbase → 33”- 13” = 20” = 50.8 cm

c. Surface
Untuk daerah kritis tebal surface 4” (10.16 cm)

d. Tebal Base course 13” – 4” = 9” = 22.86 cm

Tebal Perkerasan
Surface = 4” = 10.16 cm ≈ 11 cm
Base course = 9” = 22.86 cm ≈ 23 cm
Subbase = 33” – (9” – 4”) = 20” = 50.8 cm ≈ 51 cm

Gambar Potongan melintang lapisan perkerasan sebelum distabilisasi :

 11 cm
Surface course

Base Course
23 cm

Subbase Course 51 cm

penstabilan lapisan

Pada perkerasan flexible, keuntungan dari lapisan yang distabilkan yaitu membagi tebal
perkerasan yang didapat dari garafik dengan faktor ekivalen :

Faktor Equivalen
BAHAN
Sub Base Base
P-401, Bituminouse Surface Course 1.7-2.3 1.2-1.6
P-201, Bituminouse Base Course 1.7-2.3 1.2-1.6
P-215, Cold Loid Bituminouse Base Course 1.5-1.7 1.0-1.2
P-216, Mixoline – Place Base Course 1.5-1.7 1.0-1.2
P-304, Cement Treated Base Course 1.6-2.3 1.2-1.6
P-301, Soil Cement Base Course 1.5-2.0 Non Aplicable
P-209, Crushed Agregat Base Course 1.4-2.0 1.0
P-154, Sub Base Course 1.0 Non Aplicable

 Untuk Sub Base

Diambil bahan P-209 dengan faktor equivalen =1.7
 Maka tebal sub base yang di stabilisasi = 51/1.7 = 30= 30 cm

 Untuk Base Course

Diambil bahan P-201 dengan faktor eqiuvalen = 1.5
Maka tebal base Course yang distabilisasi = 23/1.5 = 15.3333 = 16 cm

 Tebal perkerasan yang distabilisasi adalah :

11 cm + 30cm + 16 cm = 57 cm

Gambar potongan melintang lapisan perkerasan setelah di stabilisasi :

Surface course 11cm

Base Course 16 cm

Subbase Course 30 cm