Modul 4 Prinsip Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan

Modul 4 - Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.......................................................................................................................i
DAFTAR TABEL .............................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................... iv
PENDAHULUAN..............................................................................................................1
1.1 Latar Belakang............................................................................................1
1.2 Diskripsi Singkat .........................................................................................3
1.3 Manfaat Modul Bagi Peserta......................................................................3
1.4 Tujuan Pembelajaran .................................................................................3
1.5 Kompetensi Dasar ......................................................................................4
1.6 Indikator Keberhasilan ...............................................................................4
1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok .........................................................5
KEGIATAN BELAJAR 1 .....................................................................................................7
MANAJEMEN LERENG TERHADAP BENCANA LONGSOR................................................7
2.1 Umum ............................................................................................................7
2.2 Program Kerja dalam Manajemen Lereng terhadap Bahaya Longsor ...........7
Rangkuman ..............................................................................................................18
Latihan......................................................................................................................18
KEGIATAN BELAJAR 2 ...................................................................................................19
TINJAUAN DETAIL LERENG DAN SISTEM PERINGATAN DINI........................................19
3.1 Tinjauan Lereng Skala Makro .......................................................................19
3.1.1 Dasar Pemikiran ...................................................................................19
3.2 Tinjauan Lereng Skala Mikro........................................................................28
Rangkuman ..............................................................................................................30
Latihan......................................................................................................................30
KLASIFIKASI LERENG, IDENTIFIKASI KERUNTUHAN LERENG DAN PROSEDUR
PERENCANAAN LERENG JALAN....................................................................................31
Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

i
4.1 Klasifikasi Lereng dan Identifikasi Longsoran...............................................31

4.2 Implementasi Manajemen Lereng ...............................................................33
4.3 Identifikasi Keruntuhan Lereng....................................................................41
4.4 Prosedur Perencanaan Lereng Jalan ............................................................47
4.5 Ketersediaan Bahan dan Peralatan Pendukung ...........................................51
4.6 Perumusan Hasil Perencanaan Lereng Jalan................................................54
Rangkuman ..............................................................................................................58
Latihan......................................................................................................................58
PENANGGULANGAN GERAKAN TANAH PADA DAERAH POTENSI LONGSOR...............59
5.1 Prinsip Dasar ................................................................................................59
5.3 Pencegahan..................................................................................................60
5.2 Metode Penanggulangan .............................................................................61
5.5 Data Geoteknik dalam Penanggulangan Longsoran ....................................63
5.6 Pencegahan dan Pemeliharaan....................................................................64
Rangkuman ..............................................................................................................69
Latihan......................................................................................................................69
PENUTUP......................................................................................................................70
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................71

ii
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Tingkat resiko longsor dengan Elemen Resiko (G. J. Hearn, 2011) ..................9
Tabel 2. Tingkat resiko longsor dengan Elaman Resiko (G. J. Hearn, 2011) ................26
Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian
tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran ........................................36
Tabel 4. Klasifikasi Jenis Longsorandan tingkat riskannya ...........................................37
Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian
tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran ........................................38
Tabel 6. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng buatan
(galian dan Timbunan) Tanah dan Batuan...................................................................39
Tabel 7. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng jalan
yang mengalami keruntuhan skala dangkal sd dalam .................................................40
Tabel 8. Kecepatan Longsoran .....................................................................................43
Tabel 9. Bentuk dan tipe keruntuhan lereng (longsor) berdasarkan jenis material
penyusun tanah/batuan ..............................................................................................44
Tabel 10. Hubungan Tipe Keruntuhan Lereng dengan Kecepatan Keruntuhan Lereng,
Derajat kerusakan dan Dampak terhadap Jalan ..........................................................45
Tabel 11 Hubungan data Geoteknik dengan Peruntukannya......................................63
Tabel 12. Penerapan Metode Analisa Stabilitas Lereng ..............................................64

iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Peta rawan longsor propinsi Bali ...............................................................12

Gambar 2. Informasi hasil SSI sebagai Tinjauan Lereng Skala Makro..........................20
Gambar 3. Perbandingan V/H stabilitas Lereng untuk masing-2 jenis Tanah/Batuan 21
Gambar 4. Longsoran Debris pada Lembah Perbukitan ..............................................28
Gambar 5. Pegerakan Lereng pada Umumnya ............................................................33
Gambar 6. Rangkuman Hasil Investigasi lapangan dan Inventarisasi lereng dalam
segmen jalan yang ditinjau ..........................................................................................35
Gambar 7. Pergerakan Lereng vs Kecpatan dan kadar air ...........................................43
Gambar 8. Sistem survai air tanah pada Lereng ..........................................................50

iv
1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Investigasi lereng adalah merupakan kegiatan Penyelidikan Tanah terhadap

lereng dan Longsoran yang terjadi pada lereng jalan dapat terjadi pada tempat
kedudukannya karena berada pada daerah potensi longsor yang selanjutnya
dikenal dengan longsoran alam serta karena faktor pekerjaan tanah untuk
mewujudkan konstruksi jalan yang stabil didaerah perbukitan (galian dan/atau
timbunan) atau pada lereng timbunan yang dibangun pada daerah tanah
bermasalah yang selanjutnya digolongkan pada longsoran buatan karena hasil
dari “man- made”. Kedua kondisi tersebut bila berdampak pada menurunnya
tingkat stabilitas jaringan jalan tersebut yang dapat mencakup longsoran alam
dan longsoran buatan (man-made) maka dalam penangnannya perlu dilakukan
kegiatan yang dimaksud untuk mengetahui faktor penyebabnya. Dampak
longsoran yang menimpa jalan sebagai prasarana infrastruktur umum juga
dapat terjadi pada pada jaringan infrastruktur lainnya, seperti pengairan dan
daerah kawasan pemukiman. Keberhasilan dalam mengkaji permasalahan
longsoran berdasarkan survai pengamatan kondisi lapangan dan hasil investigasi
terhadap kondis lereng diperlukan sebagai data parameter geoteknik dalam
mennetukan jenis penanganan dengan tepat, cepat dan ekonomis, terutama
untuk menanggulangi kerugian-kerugian dalam pemanfaatan prasarana
tersebut oleh masyarakat. Longsoran yang berdampak pada terganggunya
jaringan infrastruktur jalan maka akan mengganggu kelancaran distribusi barang
dan jasa yang juga akan berdampak menghambat pertumbuhan ekonomi suatu
wilayah karena terisolasi disamping mengurangi tingkat kenyamanan dan
keamanan pengguna jalan.
Sudah dibahas di modul 1 bahwa, faktor pemicu terjadinya longsoran

diakibatkan oleh terganggunya stabilitas lereng baik lereng alami maupun lereng
1
buatan yang diakibatkan oleh beberapa hal yaitu keberadaan wilayah di

Indonesia terdiri dari kondisi geologi yang beragam serta telah mengalami
gangguan akibat perubahan lingkungan, maka dengan melakukan kajian
terhadap penurunan stabilitas lerengnya akan diperoleh solusi penanganan yang
tepat.
Di beberapa tempat di Indonesia, longsoran juga dipicu oleh adanya struktur

geologi yang berkembang dan kondisi tanah yang berupa lapukan dari proses
lapukan batuan yang mengalami degradasi baik oleh perubahan cuaca maupun
akibat proses teroksidasi dan mengalami penjenuhan. Oleh karena itu kajian
juga mencakup permasalahan terhadap kondisi tersebut termasuk kondisi ke-
air-an (pola aliran) yang fluktuatif, struktur geologi yang berkembang yang di
sebabkan oleh keberadaan Indonesia berada pada zona ke-gempa-an tinggi
akibat pertemuan lempeng samudara dan daratan, yaitu lempeng Samudra
Hindia dan Dataran Asia serta Lempeng Samudra Psifik dengan lempeng
Dataran Asia.
Investigasi terhadap kaitannya dengan curah hujan yang tinggi dan pengaruh
perubahan cuaca akibat pemanasan global juga perlu disertakan dalam kajian
yang terintegrasi, sehingga.dengan demikian maka terjadinya longsoran dapat
diatasi: Beberapa langkah yang dilakukan dalam mengkaji kondisi lereng
dilakukan pengamatan melalui survai dan investigasi sebagai berikut:
Investigasi terhadap jenis tanah dan batuan serta keberadaannya yang
merupakan bagian yang terintegrasi terhadap kajian beberapa kondisi sebagai
berikut:
1) Kondisi geologi batuan dasar yang mengalami perubahan karakteristik

propertisnya akibat mengalami degradasi dalam kurun waktu geologi,
meliputi: sesar patahan, lipatan dan join kekar (joint fractures) dari
ketidakselaranan yang berkembang.
2) kondisi geo-morpologi, kondisi topografi, kondisi geo-hidrologi, kondisi
pola aliran, kondisi tingkat pelapukan, kondisi perubahan iklim dank e-
2
gempa-an serta gunungberapi.

3) Kondisi geohidrologi, kondisi sistem pola aliran yang diduga
mempengaruhi penurunan stabilitas lereng.
4) Kondisi tanah/batuan penyusun lereng sehingga dapat diketahui
parameter kuat gesernya yang mempengaruhi tingkat stabilitasnya
berdasarkan beberapa analisa yang diterapkan.
1.2 Diskripsi Singkat

Modul 4 yang merupakan bagian dari modul Diklat PENANGANAN LONGSOR
PADA STRUKTUR JALAN ini membahas tentang Prinsip – Prinsip Penanganan
Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan yang meliputi faktor-faktor teknis
yang menyebabkan terjadinya penurunan tingkat kemantapan lereng pada
infrastruktur jalan dan jembatan. Dengan demikian maka Modul 4 pada proses
pelatihan ini membahas dan mengkaji baik melalui pengekatan teori dan
praktek yang mencakup diskusi dan penerapan melalui simulasi
pembahasan terhadap tinjauan beberapa kasus lapangan sehingga
ketercapaian peningkatan kompetensi melalui metode pembelajaran baik
secara kognitif maupun psikomotorik.
1.3 Manfaat Modul Bagi Peserta

Diharapkan dengan memahami modul 4 tentang Prinsip – Prinsip Penanganan
Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan adalah merupakan bagian dari
Modul Diklat Penanganan Longsor Pada Struktur Jalan yang terdiri dari 5 modul
akan memberikan manfaat bagi peningkatan sumber daya manusia dibidang ke-
PUPR-an khususnya dibidang Jalan dan jembatan di instansinya masing-masing
sehingga peserta diklat mampu memahami tentang pengertian longsoran
terutama menyebabkan terganggunya bangunan infrastuktur umum terutama
jalan dan jembatan.
1.4 Tujuan Pembelajaran

Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta mampu memahami dan

3
1.5 Kompetensi Dasar
Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta dapat mempunyai kemampuan

dalam mengenal dan memahami tentang:
1) Pentingnya prinsip – prinsip penanganan lereng dan pemilihan metode
penanganan lereng
2) Menerapkan prinsip – prinsip penanganan lereng dan pemilihan metode
penanganan lereng pada berbagai tipe potensi Gerakan Tanah atau
longsoran yang dapat berupa longsoran pada lereng alam dan longsoran
pada lerengbuatan
3) Melaksanakan prosedur prinsip – prinsip penanganan lereng dan pemilihan
metode penanganan lereng dalam mengatasi masalah longsoran
4) Menggunakan hasil yang diperoleh dari prinsip – prinsip penanganan
lereng dan pemilihan metode penanganan lereng terhadap metode
penanganan yang seusuai dan tepat.
1.6 Indikator Keberhasilan
Diharapkan setelah memahami Modul 4 tentang Prinsip – Prinsip Penanganan

Lereng dan Pemilihan Metode Penanganan Lereng pada pembangunan
infrastruktur KONSTRUKSI JALAN dan JEMBATAN yang merupakan bagian dari
Modul Diklat Penanganan Longsor Pada Struktur Jalan diharapkan dapat
dicapai indicator keberhasilan sebagai berikut:
1) Memahami Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan Pemilihan Metode
Penanganan Lereng
2) Memahami dan dapat merancang Persiapan Pelaksanaan Prinsip – Prinsip
Penanganan Lereng dan Pemilihan Metode Penanganan Lereng
3) Memahami dan dapat melakukan Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan
Pemilihan Metode Penanganan Lereng
4) Memahami dan dapat merancang Perencanaan pembangunan infrastruktur
jalan dan jembatan serta menganalias dan mengevaluasi berdasarkan
Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan

4
Lereng yang Diperoleh
1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok
Pada modul 4 ini membahas Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan

Pemilihan Metode Penanganan Lereng yang terdiri dari materi pokok a)
Manajemen Lereng Terhadap Bencana Longsor dan Longsoran, b) Tinjauan
Detail Lereng dan Sistem Peringatan Dini, c) Klasifikasi Lereng, Identifikasi
keruntuhan lereng dan prosedur perencanaan lereng jalan dan d)
Penanggulangan Gerakan Tanah pada Daerah Potensi Longsor.
Submateri pokok yang dibahas dalam modul 4 ini membahas tujuan dan
prosedur PRINSIP – PRINSIP PENANGANAN LERENG DAN PEMILIHAN
METODE PENANGANAN LERENG yang hasilnya diharapkan dapat menambah
pengetahuan peserta dalam mengatasi permasalahan stabilitas lereng untuk
infrastruktur jalan dan jembatan yang dilaksanakan selama mengikuti diklat
antara lain:
1) Setelah mengikuti pembelajaran BAB I Setelah mengikuti pembelajaran ini
peserta mampu memahami pengertian dan ruang Lingkup serta deskripsi
cakupan PRINSIP – PRINSIP PENANGANAN LERENG DAN PEMILIHAN
METODE PENANGANAN LERENG.
2) Setelah mengikuti pembelajaran BAB II Setelah mengikuti pembelajaran ini
peserta mampu memahami pengertian tentang pengertian longsoran dan
hubungannya dengan MANAJEMEN LERENG TERHADAP BENCANA
LONGSOR dan LONGSORAN.
3) Setelah mengikuti pembelajaran BAB III peserta mampu memahami
pengertian dan ruang Lingkup Tinjauan DETAIL LERENG dan Sistem
Peringatan Dini.
4) Setelah mengikuti pembelajaran BAB IV, peserta mampu memahami dan
menjelaskan KLASIFIKASI LERENG, IDENTIFIKASI KERUNTUHAN LERENG DAN
PROSEDUR PERENCANAAN LERENG JALAN.
5) Setelah mengikuti pembelajaran BAB V peserta mampu memahami isi
Modul 2 ini tentang Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan Pemilihan
5
Metode Penanganan Lereng.

6
2 KEGIATAN BELAJAR 1
MANAJEMEN LERENG TERHADAP
BENCANA LONGSOR
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang BAB 2.

Manajemen Lereng Terhadap Bencana Longsor untuk mendapatkan data primer
dalam mewujudkan stabilitas lereng, karakteristik dan mekanisme longsoran pada
pembangunan infrastruktur Jalan dan Jembatan.
2.1 Umum
Setiap kali musim hujan, banyak daerah terlanda bencana longsor sehingga
timbul kecemasan terhadap ancaman bahaya longsor yang mungkin terjadi
sewaktu-waktu. Dengan banyaknya bencana, bertambah pula pengalaman kita
dalam menghadapi bencana longsor dan menyikapi ancaman ini perlu
dikembangkan manajemen untuk pengurangan bencana longsor secara tepat
dan peminimalan resiko akibat longsor. Program kerja dan strategi disusun
untuk menetapkan langkah-langkah teknis yang dimulai sejak awal musim
kemarau (fase aman) atau segera setelah musim hujan selesai.
Secara sederhana, pendekatan manajemen bencana longsor adalah usaha untuk

memperkuat sistem penanggulangan bencana lonsor pada tingkat pengelola
jalan dan unit-unit lain diatasnya untuk mengurangi resiko permasalahan
sebagai sebuah ancaman terjadinya bencana longsor. Manajemen ini disusun
agar pengelola jalan dapat lebih aman mengelola sumber daya (kemampuan)
yang ada secara berkelanjutan.
2.2 Program Kerja dalam Manajemen Lereng terhadap Bahaya Longsor
Didalam menyusun program kerja dalam manajemen lereng terhadap bahaya

7
longsor dapat dikelompokkan yang bersifat darurat dan yang bersifat permanen
ke dalam program jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang.
2.1.1 Program Jangka Pendek
Yang dimaksud program jangka pendek dalam manajemen lereng terhadap

bencana longsor adalah menyusun langkah-langkah atau rencana kerja yang
dianggap dapat dilaksanakan dengan segera sesuai dengan kebutuhan waktu
pelaksanaan masing-masing subprogram sehingga program kerja jangka pendek
ini dapat terbagi menjadi beberapa periode.
Adapun program jangka pendek ini meliputi beberapa langkah kegiatan seperti:
2.1.1.1 Langkah awal
Langkah pertama yang bertitik tolak dari dilakukannya inventarisasi

melalui pengamatan/monitoring bagi daerah yang sama sekali belum
memiliki data yang berkenaan dengan bahaya longsor. Dengan bekal
data sekunder dan peta-peta terkait yang dituangkan dalam Formulir SSI
(Slope Stability Inventory) maka para pemangku keputusan (stake
holder) bisa menentukan tingkat stabilitas lereng terhadap resiko bahaya
longsor sehingga berguna membuat keputusan-keputusan yang
berkenaan dengan upaya penanganan program pemeliharaan dalam
kegiatan inspeksi yang akan disiapkan untuk memantau stabilitas lereng
pada beberapa ruas jalan. Penjelsan tentang SSI (Slope Stability
Inventory) telah diuraikan di Modul sebelumnya secara lengkap bahwa
pengelompokan tingkat resiko ini berdasarkan terhadap dampak secara
langsung maupun tidak langsung akibat terganggunya prasarana jalan
dan jembatan yang mengalami longsor. Selanjutnya masing-masing
tingkat risiko tersebut ditindaklanjuti dengan aksi yang diperlukan untuk
menaggulanginya yang tentunya sesuai dengan pemilihan metode
penanganannya.

8
Tabel 1. Tingkat resiko longsor dengan Elemen Resiko (G. J. Hearn, 2011)
Tingkat resiko Elemen risiko (terhadap beberapa fasilitas umum)

rawan longsor Aset jalan (nacional, Fasilitas strategis, Kondisi bangunan Keberadaan Lalu
lintas
propinsi, kabupaten komersial dan
dsb) social
Stabil atau tidak aman Aman aman aman
ada tingkat
resiko
Rendah Tidak ada kerusakan, Akses masih bisa Tidak ada Potensi longsor
perbaikan kerusakan dilalui lalu lintas kerusakan, ada rendah dan aman
mudah dilalui dengan peringatan kerusakan minor bagi kendaraan
Sedang Mulai ada kerusakan Akses hanya tetapi
Kerusakan perlu yang melaluinya
Keruntuhan
dibeberapa tempat bisa perbaikanpada
sebagian lereng mulai dan
sehingga perlu tanda digunakan beberapa tempat perlu
peringatan hanya dan perlu kewaspadaan
Tinggi Banyak kerusakan dengansulit
Akses jalan
karena diperbaiki struktur
Keruntuhan untuk kendaraan
Keruntuhan lereng
dan sulit untuk dialui kaki
terhambat keseluruhan atau yang melaluinya
besar dan
kendaraan dan perlu longsoran dan sebagian dan perlu membahayakan
segera dibenahi kendaraan sulit segera diambil kendaraan atau
melalui sebelum tindakan pejalan kaki yang
ditanggulangi penaganan melaluinya
2.1.1.2 Program Penanggulangan Longsoran
Upaya penanggulangan terhadap longsoran dapat disiapkan dalam

program jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang
berdasarkan pengelompokan terhadap tingkat resiko longsornya pada
suatu lereng dalam Sistem jaringan jalan.
2.1.1.3 Sistem Inspeksi Dan Pemeliharaan Lereng
Dalam sistem inspeksi dan pemeliharaan lereng, pemantauan kondisi

lereng untuk mengetahui kondisi tingkat stabilitasnya dan faktor
penyebab yang dapat menurunkannya juga harus diinspeksi sehingga
program pemeliharaannya dapat diprogramkan. Untuk memantau kondisi
lereng yang sudah menunjukkan indikasi terhadap ketidak stabilannya
dapat dilaksanakan dengan mensosialisasikan sistem peringatan dini

9
gejala terjadinya tanah longsor. Gejala-gejala tanah longsor tersebut

dapat berupa rekahan tanah pada puncak dan adanya terbentuk gawir
longsoran baik pada lereng maupun tebing. Pemicu ketidaksatabilan
lereng umumnya selain dipengaruhi dari kondisi karakteristik dan sifat
properties tanah/batuan juga dipengaruhi oleh curah hujan tinggi
sehingga pada rekahan sering nampak terjadinya rembesan air yang cukup
deras. Pada lereng yang dibentuk oleh material lapukan atau debris
batuan maka terlihat adanya batuan dengan dimensi kecil seperti kerikil
dan pasir yang berjatuhan dan lain lain. Berikut beberapa pemeliharaan
yang dapat direkomendasikan saat melakukan inspeksi pada lereng yang
mempunyai tingkat resiko longsor:
1) Pengendalian Air
Bilamana dijumpai masalah air yang diperkirakan akan mempengaruhi

menurunya tingkat stabilitas lereng, maka pada kegiatan inspeksi perlu
direkomendasikan untuk penataan aliran air sementara dengan
pembuatan drainase pada puncak lereng yang rawan longsor untuk
menghindari keluarnya air yang dapat menyebabkan timbulnya retakan
tanah pada lereng yang baru. Bila diperlukan, untuk mengendalikan air
yang dideteksi masih keluar pada lereng atau tebing, pemasangan pipa-
pipa yang dimasukkan secara horisontal untuk mengurangi kandungan air
dalam tanah dapat dilakukan.
2) Pembuatan sumur pantau
Pembuatan sumur pantau dengan pipa paralon atau bambu yang dipasang
baik di permukaan lereng maupun di kaki lereng untuk memonitor
ketinggian muka air tanah di daerah lereng dapat dilakukan untuk tanda
peringatan dini.

10
2.2.2 Program Jangka Menengah dan Panjang

Yang dimaksud dengan program jangka menengah dan panjang dalam
manajemen terhadap lereng yang dapat berdampak menjadi bencana longsor
adalah program kerja yang belum dapat dilaksanakan dan direalisasikan dalam
program jangka pendek. Adapun program jangka menengah dan panjang ini
meliputi beberapa langkah kegiatan seperti:
2.2.2.1 Pembuatan Peta Zonasi Daerah Potensi Longsor dan Peta Resiko
berdampak Bencana Longsor
Pembuatan peta zonasi daerah potensi tanah longsor dan peta resiko
berdampak bencana tanah longsor yang dibuat berdasarkan penginderaan
jauh (citra satelit dan foto udara), analisis peta topografi, peta geologi dan
pengukuran lapangan yang dievaluasi dan dianalisa berdasarakan prinsip
penginderaan jauh (“Terrain Evaluation”) dan dapat dilakukan dengan
metode Sistem Informasi Geografis (SIG) yang di bidang pemetaan dikenal
dengan Geographical Information Syatem (GIS). Pada Modul 2 dijelaskan
prinsip dalam melakukan analisa daerah tingkat potensi longsor
menggunakan Sistem Informasi Geografis menggunakan program ArcGIS.
ArcGIS adalah software evaluasi terrain yang telah tersedia dengan teknik-
teknik akurat bagi para perencana untuk memetakkan daerah-daerah
rawan longsor ini. Teknik-teknik itu bersandar proses overlay antara
beberapa peta dengan format yang sama seperti lokasi kelongsoran di
masa lalu, peta-peta topografis (yang memuat contour ketinggian
permukaan bumi) data litologi batuan (lapisan batu) yang dikombinasikan
dengan foto-foto udara atau citra satelit yang dapat menampilkan
berbagai informasi peta. Selanjutnya bialaman data lapangan dari SSI
(Slope Stability Inventory) atau database lereng telah dipunyai, maka peta
tampilan hasil overlay ini dapat disisipi, termasuk data tambahan misalnya
tentang jarak lokasi dari zona- zona gempa, Sistem pola aliran alam
termasuk bila ada ciri sungai bawah tanah atau saluran air permukaan
seperti sungai dansebagainya.
11
Peta tingkat rawan longsor memeberikan informasi yang dipakai sebagai

alat perencanaan upaya penanggulangan. Peta-peta itu memuat data
tentang derajat tingkat resiko tiap jenis kelongsoran dan dampak potensial
yang diakibatkan, seperti yang telah dibuat dibeberapa daerah secara
regional seperti diperlihatkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta rawan longsor propinsi Bali
2.2.2.2 Mementukan prioritas penanganan
Berdasarkan inspeksi sebagai tindak lajut setelah melakukan inventarisasi

lereng pada suatu ruas jalan, cara paling efektif adalah memilah perlu
tidaknya pemeliharaan terutama untuk meminimalkan dampak tanah
longsor misalnya:
1) Pengaturan sistem pola aliran permukaan (sungai, danau dan

genangan air lainya) dan bawah rembesan dengan memotong dan
mengarahkan aliran airtersebut.
2) Proteksi material longsoran dengan pelindung yang dapat
mengamankan penggunajalan

12
3) Menambah gaya penahan misalnya dengan bronjong, tiang panacang

atau tiang bor dan dinding penahan tanah.
4) Mengatur lokasi tata letak ruas jalan di tanah yang stabil misalnya
dengan merelokasi ruas jalan dan jembatan
5) Memanfaatkan daerah-daerah rawan longsor sebagai lahan-lahan
kosong terbuka, atau sebagai tempat kegiatan dengan intensitas
rendah (taman, padang penggembalaan,dsb).
6) Menyusun program pengendalian penggunaan tanah hendaknya
dilakukan:
a) Untuk mencegah pemakaian RUMIJA yang masuk daerah-daerah

rawan sebagai lokasi pemukiman, tempat aktivitas bisnis ataupun
tempat prasarana pentinglainnya.
b) Kontrol agraria inipun dapat melibatkan upaya pemindahan tempat
aktivitas dan pemukiman yang terlanjur menempati wilayah-
wilayah rawan khususnya jika ada ke lokasi lain yang lebih aman.
Kalaupun dikeluarkan izin pemakaian hak guna tanah atau pendirian
bangunan di sana harus ada pembatasan tentang jenis dan jumlah
bangunan yang boleh didirikan.
c) Kegiatan-kegiatan yang bisa memicu kelongsoran harus dilarang.
Jika kebutuhan akan tanah atau lahan sangat mendesak barangkali
bisa dibenarkan dilakukannya usaha rekayasa penstabilan tanah
meski biayanya sangat besar (biasanya banyak terdapat di daerah
perkotaan).
2.2.2.3 Peraturan dalam pemanfaatan Zona Rawan Longsor
Untuk zona lereng yang rentan longsor perlu dibuatkan peraturan-

peraturan yang bersifat preventif misalnya dibuatkan peraturan
sempadan lereng dengan penerapan secara ketat, terutama dikaitkan
dengan peraturan tata ruang dan izin mendirikan bangunan dengan
berdasar pada:
13
1) Mengelompokan macam gerakan tanah dan penyebab

ketidakmantapan lereng serta dampak akibatnya juga menyusun
rencana penanggulangan untuk meningkatkan lereng bencana longsor
(darurat dan permanen) yang dapat mengancam infrastruktur jalan
dan jembatan.
2) Menyiapkan model pengelolaan air pada lereng / tebing yang
berpotensi longsor sehingga akan diperoleh manajemen pengelolaan
sumber air yang aman dengan jalan mengurangi kelebihan air pada
lereng bukit. Pemberdayaan perekonomian penduduk dengan
memanfaatkan dan mengelola sumber air dari kelebihan air pada
lereng. Sebagai contoh pemanfaatan sumber air untuk budidaya ikan
air tawar.
3) Menata tata-letak bangunan terutama infrastruktur jalan dan jembatan
terhadap potensi adanya kerusakan karena berada pada lereng dengan
tingkat potensial mengalami longsoran.
Memperkuat bangunan infrastruktur jalan dan jembatan dengan
prinsip mengurangi gaya pendorong berupa penambahan beban pada
lereng dan memperkuat gaya penahan pada lereng yang berpotensi
longsor.
2.2.3 Penerapan Manajemen Bencana Longsoran
Dalam penerapan manajemen lereng terhadap bencana longsoran diharapkan

dampak yang diakibatkan dapat direduksi dengan melakukan pengurangan
total risiko (total risk reduction). Pengurangan total risiko pada dasarnya
adalah merupakan penerapan prinsip kehati-hatian pada setiap tahapan
manajemen bencana longsor (landslide disaster management).

14
2.2.3.1 Sinergi Inventarisasi dan Inspeksi Lereng
Manajemen bencana longsor merupakan kegiatan yang meliputi aspek

perencanaan dan penanggulangan bencana, pada saat sebelum, saat dan
sesudah terjadi bencana. Langkah siklus penanggulangan bencana longsor
perlu diterapkan secara utuh melalui sinergi kegiatan Sistem nanajemen
lereng dengan prinsip kehati-hatian, meliputi:
1) Inventarisasi dan pembangunan Sistem database lereng jalan yang

hasilnya dapat memberikan informasi terhadap kondisi tingkat resiko
lereng terhadap bahaya longsor baik yang berhubungan dengan jalan
dan jembatan sehingga dapat memprioritaskan kondisi lereng nya.
2) Inspeksi dan pemeliharaan lereng jalan yang mencakup kegiatan dalam
menilai kondisi lereng dalam memprioritaskan penanganan apakah
perlu penanganan segera atau tidak serta pemeliharaan yang
diperlukan.
Prinsip kehati-hatian dalam menerapkan manajemen lereng terhadap

dampak terjadinya bencana longsor dimulai dari mencermati setiap
bagian kegiatan dan dikonversi dalam berbentuk data baik kuanlitatif
maupun kuantitatif (misalnya informasi faktor penyebab utama dan faktor
pemicu) sehingga dapat digunakan sebagai bahan untuk analisa data serta
pilihan solusi) yang berpotensi menjadi ancaman (hazard) terhadap
keberadaan pengguna jalan dan asset penghidupan lainnya.
Ancaman tersebut perlahan-lahan maupun tiba-tiba akan berpotensi

menjadi sebuah bencana (disaster), sehingga menyebabkan
kerusakanjalan/jembatan hingga hilangnya jiwa manusia. Sering kejadian
bencana ini terjadi di luar kemampuan adaptasi pengguna jalan dan
bahkan bagi pengelola jalan itu sendiri. Risiko biasanya dihitung secara
matematis sehinga merupakan probabilitas dari dampak atau
konsekuensi suatu bencana. Jika potensi risiko pada pelaksanaan
15
kegiatan jauh lebih besar dari manfaat penanggulangan bencana, maka

kehati- hatian perlu dilipatgandakan.
Dalam upaya untuk mengurangi kerentanan (vulnerability) yang melekat,

yaitu kondisi yang mengarah dan menimbulkan konsekuensi langsung ke
masyarakat (fisik, sosial, ekonomi dan perilaku) maka upaya-upaya
pencegahan dan penanggulangan terhadap bencana longsor, perlu
dilakukan. Salah satu yang perlu di sosialisasikan yaitu pencegahan
penebangan atau pembakaran hutan, penggunaan lahan yang merusak,
merubah penggunaan lahan dengan membangun suatu kolam diatas
lereng atau menimbun lereng bagian ataa sehingga melebihi kemampuan
stabilitas lereng atau mencegah pemotongan kaki bukit tebing pada lereng
yang berpotensi rawan longsor. Untuk itu dalam upaya pencegahan
(prevention) terhadap munculnya dampak terjadinya bencana longsor,
maka perlu partisipasi masyarakat untuk ikut berpartisipasi. Oleh karena
itu, perlu disusun dan disosialisasikan prosedur penyelelamatan (save
procedure) yang harus dapat diimplementasikan oleh pihak pengelola
jalan dan masyarakat.
Dalam kondisi tertentu, walaupun pencegahan sudah dilakukan tetap

perlu dilakukan upaya- upaya mitigasi lereng dan adaptasi teknologi
(mitigation and adaptation) sebagai upaya-upaya untuk meminimalkan
dampak yang ditimbulkan oleh bencana longsor. Ada 2 bentuk mitigasi
dan adaptasi, yaitu:
1) Mitigasi lereng dan adaptasi teknologi yang bersifat struktural yaitu
melakukan inventarisasi dan pemeliharaan lereng terhadap tingkat
stabilitasnya berkaitan dengan penerapan teknologi penanggulangan
yang telah dilakukan.
2) Mitigasi lereng dan adaptasi teknologi yang bersifat non struktural
yaitu penyusuan peraturan dalam menjaga stabilitas lereng,
pengelolaan tata ruang terhadap implementasi teknologi penanganan

16
lereng yang berpotensial menjadi bencana longsor dan pelatihan

kepedulian terhadap perilaku lereng.
2.2.3.2 Sistem Peringatan Dini
Usaha-usaha di atas perlu didukung dengan upaya kesiapsiagaan

(preparedness), yaitu melakukan upaya untuk mengantisipasi terjadinya
bencana lonsor baik melalui pengorganisasian langkah-langkah yang
tepat, efektif dan siap siaga maupun dengan mempersiapkan sistem
peringatan dini (early warning system). Sistem peringatan dini yaitu suatu
upaya untuk memberikan tanda peringatan bahwa bencana longsor
kemungkinan akan segera terjadi. Upaya ini misalnya dengan membuat
perangkat yang akan menginformasikan ke masyarakat apabila terjadi
kenaikan kandungan air tanah yang tidak diinginkan di sekitar sumber
ancaman. Pemberian peringatan dini harus: (1) menjangkau masyarakat
(accesible), (2) segera (immediate), (3) tegas tidak membingungkan
(coherent), (4) bersifat resmi (official).

17
Rangkuman
Yang dimaksud program jangka pendek dalam manajemen bencana longsor adalah
langkah- langkah atau rencana kerja yang dianggap dapat dilaksanakan dengan
segera sesuai dengan kebutuhan waktu pelaksanaan masing-masing subprogram,
yang dimaksud program jangka menengah dan panjang dalam manajemen
bencana longsor adalah program kerja yang belum dapat dilaksanakan dan
direalisasikan dalam program jangka pendek.
Dalam penerapan manajemen bencana, dampak akibat bahaya bencana dapat

direduksi dengan melakukan pengurangan total risiko (total risk reduction).
Latihan
Berikan contoh program jangka pendek dan jangka menengah / jangka panjang

18
KEGIATAN BELAJAR 2
3 TINJAUAN DETAIL LERENG DAN SISTEM
PERINGATAN DINI
Indikator Keberhasilan:
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang Kegiatan Belajar
2. Tinjauan Detail Lereng dan Sistem Peringatan Dini peserta mendapatkan informasi
dalam melakukan kajian berdasarkan tinjauan baik makro maupun mikro juga klasifikasi
lereng dan prosedur perencanaan dan penaganan longsor.
3.1 Tinjauan Lereng Skala Makro
3.1.1 Dasar Pemikiran
Dalam tinjauan lereng skala makro, data yang digunakan adalah peta-peta
kerentanan, peta tematik topografi dan morfologi, peta geologi dan data ruas
jalan serta data lereng hasil survey Slope Stability Inventory (SSI) D
menggunakan analisa terrain memanfaatkan software ArcGIS maka akan
diperoleh informasi seperti diperlihatkan pada Gambar 2.
Dalam memfasilitasi kajian terhadap lereng dalam skala MAKRO (Regional)

dapat berupa tinjauan dalam baik terhadap wilayah regional propinsi /
kabupaten mauapun terhadap ruas jalan tertentu). Pengembangan evaluasi
lahan/terrain menggunakan analisa GIS dimaksudkan untuk menginterpretasi
penyebaran tingkat kemantapan jalan di daerah pegunungan pada suatu
kawasan regional atau ruas jalan tertentu.
Informasi yang diperoleh dari hasil analisa terrain ini dapat mempresentasikan
database lereng secara ringkas sehingga dapat digunakan untuk mengtahui
tingkat kerawanan terhadap bahaya longsor yang dipengaruhi oleh jenis
tanah/batuan, potensi terjadinya bahaya longsor dengan melihat bentuk
morfologi dan pola aliran permukaan serta pola struktur geologi yang

19
berkembang.
Pada Gambar 2 diperlihatkan potensi longsoran dalam suatu panjang ruas jalan
yang dapat digunakan sebagai informasi awal kondisi jalan apakah memenuhi
standard pelayanan minimum terutama terhadap stabilitas lereng dengan tetap
berpedoman terhadap ketentuan undang-undang jalan yaitu persyaratan
alinyemen dalam mewujudkan standar keselamatan dan kenyamanan jalan.
Gambar 2. Informasi hasil SSI sebagai Tinjauan Lereng Skala Makro
Untuk itu konsekuensi yang perlu diperhitungkan agar memenuhi kriteria

standar pelayanan minimum perlu dilakukan kajian terhadap kemantapan
stabilitas secara regional, misalnya dalam Identifikasi berdasarkan tingkat
kemantapan Jalan sehingga diperlukan kajian investigasi:
1) Terhadap faktor penyebab utama (jenis tanah/batuan, kemiringan dan tinggi
lereng, geologi batuan dasar dan adanya struktur geologi yang dijumpai serta

20
faktor kondisi pemicu yang umumnya berhubungan dengan geohidrologi

(curah hujan dan polaaliran)
2) Interpretasi penyebaran tanah/batuan berdasarkan tingkat kemantapannya
pada beberapa jenis batuan dasar dan kondisi lahan serta pola alirannya
3) Pembuatan Database lereng yang mencakup: kondisi tingkat kemantapan
dan beberapa kemungkinan macam penanggulangan untuk meningkatkan
kemantapan leren jalan.
Keuntungan yang diperoleh dengan kajian lereng terhadap skala makro ini
akan diperoleh informasi adanya longsoran dan mengetahui faktor penyebabnya
baik utama maupun pemicu.
Sebagai contoh maka dapat mengetahui potensi stabilitas lereng berdasarkan

penyebaran jenis tanah dan batuan terhadap kemiringan lereng dan sudut
lereng yang digambarkan oleh rasio perbandingan antara horizontal dan
vertikanya (V/H), diperlihatkan pada Gambar 3. Pada gambar tersebut
diperlihatkan bahwa untuk tanah laterit maka V/H = 1/2 -1/3.
Sudut lereng ratio V/H = 1/2 - 1/3
Gambar 3. Perbandingan V/H stabilitas Lereng untuk masing-2 jenis Tanah/Batuan

21
Sistem Informasi Geografis (SIG) digunakan untuk memodelkan daerah

rawan longsor memberikan rekomendasi penanganan lereng yang
menjadi prioritas penanganan dan ditindaklanjuti dengan kajian lereng skala
micro (detai longsoran). Aplikasi menggunakan software ArcGIS berdasarkan
pada parameter-parameter yang dapat menjadi faktor penyebab potensi longsor
dengan mengoverlay parameter-parameter tersebut dengan model
pembobotan setiap variable dan menggunakan formulasi matematik.
Pemodelan tersebut kemudian akan divalidasi dengan informasi kejadian
longsoran, jika pemodelan tersebut tidak menyerupai kondisi sebenarnya,
maka pemodelan lain akan dibentuk.
3.1.2 Formulasi Model (Pembobotan)

Pembobotan diadaptasi dari metode Cees Van Westen (ITC, 2005), yang
menyilangkan bobot peta tematik (factor maps) dan bobot peta kejadian (eviden
maps) yang bertujuan untuk menghitung bobot empat kombinasi factor yang
memungkinkan terjadinya longsoran antara Wi* dan Wi., sebagai berikut:
Npix1
-----------------
Npix1 + Npix2
…………(1)
Wi * = log e --------------------
Npix3
--------------------

22
Npix2
-------------------
= log e --------------------- ……………(2)
Npix4
Npix1 + Npix4
Dimana:
Wi* = bobot dari kombinasi faktor pemicu kesatu dan kedua
Wi = bobot dari kombinasi factor pemicuketiga dan Keempat
Npix = jumlah pixel dari peta tematik pemicu Longsoran.
Hasil perhitungan selanjutnya dimasukkan ke dalam menu analisis Spasial di

software ArcGIS, yaitu raster calculator untuk menghitung rentang Nilai
Kerawanan Longsoran (NKL).
3.1.3 Prediksi Keruntuhan Lereng
Dalam membuat model prediksi keruntuhan lereng skala mikro, digunakan dua
analisis, yaitu analisis diskriminan dan analisis stabilitas dengan pendekatan
regangan – tegangan.
3.1.3.1 Analisis Diskriminan
Analisis diskriminan dilakukan untuk memberikan gambaran variable-

variabel penyebab ketidakstabilan di suatu lokasi lereng sebagai input
dalam analisis tegangan – regangan dengan metode elemen hingga.

23
Tujuan utama analisis diskriminan adalah:

 Untuk mengetahui apakah ada perbedaan yang jelas antara grup dalam
variable dependen (dalam hal ini grup lereng stabil dan tak stabil).
 Mengetahui variable independent mana yang membuat perbedaan
antara dua grup (lereng stabil dan tak stabil)
 Membuat fungsi atau model diskriminan
Model analisis diskriminan yang akan diperoleh adalah sebagai berikut:
Y = C + C1X1 + C2X2 +…………+ CnXn ………. (3)
Dengan pengertian:
Y = Variabel dependen, dalam hal ini lereng stabil dan tak Stabil.
C = koefisien fungsi determinan
X = variable independent
3.1.3.2 Analisis Regangan Tegangan dengan Metode ElemenHingga
Konsep dasar dari metode elemen hingga adalah idealisasi dari suatu
kontinuum sebagai gabungan dari sejumlah elemen-elemen yang terpisah
(mekanika continuum). Elemen-elemen ini terhubung pada titik-titik
nodal. Perilaku dari kontinuumkemudian didekati dengan perilaku
elemen-elemen.
Untuk prediksi kasus yang kompleks seperti keruntuhan lereng, mekanika
continuum dapat sesuai untuk digunakan. Akan tetapi, metode ini
membutuhkan stratigrafi dan properties yang teliti. Progressive failure,
sebagai contoh, hanya dapat diakomodasi apabila data sifat tanahnya
lengkap.

24
3.1.3.3 Analisis Risiko Longsoran (Landslide Risk Analysis )
Prinsip dasar analisis risiko adalah menggunakan persamaan berikut ini:
Risk = Hazard Probability x Vulnerability x Amount ……………… (4)
Atau
Risiko = Bencana x Kerentanan x Jumlah …………………………(5)
Dengan definisi sebagai berikut:
1) Bencana (Hazard); Bencana (hazard) adalah probabilitas munculnya

suatu kejadian dengan besaran tertentu, missal longsoran terjadi
dalam satuan luas (meter persegi). Bencana dipengaruhi oleh faktor-
faktor sebagai berikut:
 Mekanisme yang memicu bencana
 Jenis bencana
 Besarnya bencana, seperti volume longsoran, kecepatan longsoran,
durasi longsoran dan sebagainya.
2) Kerentanan (Vulnerability); Vulnerability (kerentanan), adalah tingkat

kerusakan yang Merupakan fungsi dari besarnya bencana dan elemen
yang Berisiko. Amount (jumlah), adalah jumlah elemen-elemen yang
berisiko, Yaitu :
 Biaya perbaikan infrastruktur yang rusak
 Hilangnya fungsi suatu infrastruktur atau terhentinya aktivitas
ekonomi
 Jumlah nyawa manusia yang terkena dampaknya
3) Input Data Lereng; Data Input Analisa Risiko dalam menganalisis risiko
longsoran, yang menjadi pertimbangan tidak hanya data kejadian
longsoran dan parameter lingkungan, tetapi membutuhkan data input

25
yaitu factor pemicu serta elemen yang berisiko (Cees Van Westen, ITC
2005). Data input tersebut disajikan pada Tabel 2 dibawahini:
Tabel 2. Tingkat resiko longsor dengan Elaman Resiko (G. J. Hearn, 2011)
Layer Data Dan Tipe Keterangan Sumber Data

Kejadian longsoran
1. Longsoran Tipe, aktivitas, kedalaman, Survei SSI
besar longsoran, dll.
Parameter Lingkungan
2. Pemetaan terrain Deskripsi satuan yang Survei SSI
digunakan (derajat atau %)
3. Kondisi geomorfologi Deskripsi geomorfologi Peta rupa bumi

4. Digital Elevation Model Pengelompokkan elevasi Peta
(DEM)
5. Peta kemiringan lereng Pengelompokkan sudut Digital Elevation Model
6. Panjang lereng lereng
Pengelompokkan panjang (DEM) SSI
Survei
7. Bentuk lereng lereng
Cekung/cembung Survei SSI
8. Drainase Jenis, panjang/luas Survei SSI
9. LItologi Litologi, kekuatan batuan, Peta Geologi
proses pelapukan
10. Peta struktur geologi Tipe dan panjang patahan, Peta Geologi
dip, arah dip, sudut lipatan,
11. Pergerakan vertikal dll.
Kecepatan pergerakan Hasil pengamatan
12, Peta tata guna lahan vertical penggunaanIahan, Peta landuse/rupabumi
Jenis
kepadatan vegetasi.dll
Faktor-faktor pemicu
13.Curah hujan dan curah Presipitasi terhadap waktu Peta Curah Hujan
hujan maksimum
14. Gempa dan percepatan Basis data gempa Belum di gunakan
gempa dan percepatan gempa
Elemen yang beresiko maksimum
15.Sistem transportasi Jalan nasional/jalan Data panjang ruas jalan
dan fasilitasnya sirategis dan fasilitas Jan kepadatan kendaraan
penunjangnya
3.1.3.4 Perhitungan Resiko Bahaya Longsor

Perhitungan besarnya risiko akan dilakukan secara kuantitatif, meskipun
hasilnya akan disimpulkan dalam bentuk yang kualitatif (AGS, 2000).
Dampak terjadinya longsoran lereng terhadap kerusakan property
26
(kerusakan jalan) dapat dihitung dengan formula berikut:

R (prop) = P (H) x P (S:H) x V (Prop : S) x E.
Dengan pengertian:
R (prop) : Risiko (kerugian tahunan nilai property).
P (H) : Peluang tahunan peristiwa berbahaya (longsor)
P (S:H) : Peluang dampak spasial akibat bahaya (contoh longsor)
Bilamana:
R (prop) : nilai ini akan mempengaruhi property dan melibatkan
perhitungan jarak Pergerakan dan untuk kendaraan dan
sebagai contoh, peluang temporal dipengaruhi oleh:
V (Prop : S) : Kerentanan property terhadap dampak spasial (proporsi
Kerugian nilai property).
E : Elemen berisiko (contoh nilai atau nilai bersih) property
Sekarang.
Hasil perhitungan menunjukkan nilai risiko tertinggi dan terendah yang
kemudian diklasifikasikan ke dalam rentang, misalnya Risiko Tinggi,Risiko
menengah, Risiko Rendah / Tak Berisiko. Selanjutnya hasil Analisis risiko
ini dapat ditampilkan pula dalam bentuk peta yang Memperlihatkan area
bencana dan obyek yang terkena dampakbencana.
3.1.3.5 Konsep Peta Bahaya Lereng

Prinsip-prinsip analisa risiko dapat diterapkan dalam membuat peta yang
memperlihatkan zona bahaya. Tahapan pembuatannya adalah
sbb;Pembuatan peta yang memperlihatkan kondisi geologi, geomorfologi,
data kejadian longsoran, interpretasi kondisi visual longsoran dan hasil
survey lapangan. Peta yang dihasilkan disebut Process Map atau Peta
Kerentanan (Susceptibility Map).
1) Pengumpulan informasi mengenai bencana longsoran.
2) Analisis potensi longsoran, yang meliputi analisis longsoran pertama
kali terjadi, longsoran dalam (deep-seated slides), aliran debris, galian
27
dantimbunan.
3) Identifikasi area yang mungkin terkena dampak longsoran
4) Trasformasi process map menjadi peta bencana yang
menggambarkan dampak spasial dan peluang terjadinya bencana
longsoran.
5) Peta yang dihasilkan harus disertai dengan penjelasan klasifikasi
bencanan longsoran, misal ; High Susceptibility, Moderate
Susceptibility dan Low Susceptibility.
3.2 Tinjauan Lereng Skala Mikro
Bila dalam suatu ruas jalan telah diketahui dari tinjauan skala makro lokasi
yang berdampak terhadap timbulnya bahaya longsor maka untuk mengtahui
secara detail dilakukan kajian terhadap skala Skala Mikro yang secara secara
spesifik mengevaluasi dan menganalisa longsoran detail baik mencakup
kondisi tanah dan batuan serta mekanisme longsoran yang terjadi.
Kegiatan skala mikro ini biasanya ditujukan untuk disain lereng dan tebing
jalan atau untuk menangani longsoran dengan mempertimbangkan kondisi
geologi, sifat geoteknik, kondisi geohidrologi dan jenis tanah dan batuan.
Dalam kajian skala mikro ini diperlukan suatu tahapan kegiatan yang
bertujuan untuk meningkatkan stabilitas lerengh dari bahaya longsor dan
mewujudkan jalan yang berwawasan lingkungan dan dan memenuhi undang-
undang jalan mencakup keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan.
Gambar 4. Longsoran Debris pada Lembah Perbukitan
Untuk menunjang kegiatan A yang membagi dan melakukan kajian dan

evaluasi mencakup pemenfaatan GIS dan foto udara maka pada tiap lereng

28
yang menggambarkan tingkat stabilitasnya yang berdampak pada bahaya

longsor, maka pada kajian dan evaluasi lereng skala mikro dilakukan kegiatan:
1) Kajian terhadap penyebaran geologi dan morforlogi serta pola aliran dan
tata guna lahan
2) Kajian terhadap tingkat kemantapan lereng melalui investigasi detail
mencakup:
a. Determinasi terhadap pola dan tipe longsoran
b. Identifikasi dan evaluasi / analisa stabilitas lereng
c. Pengamatan terhadap geologi struktur yang berkembang
d. Pengamatan terhadap morforlogi lereng dan geologi
pembentukannya
e. Faktor penyebab menurunnya tingkat kemantapan lereng:
f. Faktor geologi : struktur dan jenis serta tingkat dekomposisi
tanah/batuan
g. Faktor geo-hidrologi dan daerah tangkapan air
3) Kajian terhadap investigasi yang perlu dilakukan sebagai aktifitas untuk
mendapatkan data geoteknik untuk analisa stabilitas lereng dan
pemilihan tipe penanganan yang sesuai. agar memenuhi kriteria
standar pelayanan minimum dalam skala mikro (Skala Lokal), untuk
keperluan:
a. Pada pekerjaan pembangunan jalan baru, maka dilakukan
pekerjaan galian dan timbunan untuk mewujudkan konstruksi se-
ekonnomis mungkin sehingga pekerjaan galian dan timbunan
diusahakan sama volumenya (dengan pemanfaatan material galian
sebagai timbunan) diusahakan sedekat mungkin atau maksimum
jaraknya tidak boleh lebih dari 2 (dua) kilometer (Spesifikasi Umum
Bina Marga, 2010).
b. Pemilihan konstruksi penanggulangan longsoran untuk
meningkatkan stabilitas Lereng sehingga diperoleh yang efektif.
c. Pedoman Monitoring Stabilitas Lereng (lereng tak jenuh untuk

29
residual dan serpih) yang terintegrasi pada kegiatan inspeksi dan

pemeliharaan.
Rangkuman
Dalam investigasi data yang digunakan adalah peta-peta kerentanan, peta

tematik, data ruas jalan dan data primer lereng hasil survey Slope Stability
Inventory. Sistem Informasi Geografis (SIG) digunakan untuk memodelkan
daerah rawan longsor sehingga dapat dapat memberikan rekomendasi lereng
yang menjadi prioritas penanganan.Diperlukanjugapembuatan model prediksi
keruntuhan lereng skala makro dan mikro serta analisa risiko longsoran.
Latihan
Gambarkan bagan alir peta potensi longsoran aktifitas dalam manajemen lereng
skala makro dan skala mikro terhadap luaran yang diperoleh!

30
KEGIATAN BELAJAR 3
4 KLASIFIKASI LERENG, IDENTIFIKASI
KERUNTUHAN LERENG DAN PROSEDUR
PERENCANAAN LERENG JALAN
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang Kegiatan
Belajar 3 Klasifikasi Lereng, Identifikasi Keruntuhan Lereng dan Prosedur
Perencanaan Lereng Jalan peserta mendapatkan informasi dalam melakukan kajian
klasifikasi lereng dan identifikasi longsoran dan lainnya sampai perumusan hasil
perencanaan.
4.1 Klasifikasi Lereng dan Identifikasi Longsoran
Seperti telah dibahas pada modul sebelumnya bahwa klasifikasi lereng dapat
dikelompokkan menjadi lereng alam dan lereng buatan atau lereng yang
dibuat dalam rangka memenuhi standar pelayanan minimum sebagai
ketentuan yang diwajibkan untuk melaksanakan undang- undang jalan.
Pelayanan minimum yang dimaksud adalah mencakup kenyamaman dan
keamanan berlalulintas serta terwujudnya kualitas jalan yang memenuhi
standar kualitas sehingga dapat mencapai umur layannya sesuai dengan disain
perencanaannya.
Dengan memperhatikan bahwa kondisi kemantapan jalan dipengaruhi oleh

keberadaannya yang terletak pada batuan dasar yang secara nyata mempunyai
karakteristik properties berbeda terutama antara tanah dan batuan sehingga
stabilitas jalan juga akan dipengaruhinya. Banyak faktor yang mempengaruhi
setidak stabililan jalan dan juga jembatan terhadap bahaya longsor karena
mengalami keruntuhan yang diakibatkan menurunya kekuatan dan daya
dukung tanah / batuan seiring perubahan yang mempengaruhi stabilitas

31
lereng:
1) Karakteristik properties tanah dan batuan
2) Adanya perubahan yang diakibatkan oleh geologi struktur yang
berkembang
3) Perubahan geometric lereng
4) Perubahan lingkungan
5) Curah hujan
6) Proses pelapukan
7) Oksidasi
8) Penjenuhan material
9) Penambahan beban pendorong (surcharge load) dan pengurangan beban
penahan (release load)
10) Gempa bumi
11) Dsb
Sehubungan dengan hal tersebut diatas maka keruntuhan lereng yang terjadi
dikarenakan mengalami pergerakan dapat dikelompokkan seperti
diperlihatkan pada Gambar 5. Bila dihubungkan dengan implementasi
manajemen lereng maka pada saat melaksanakan survai SSI (Slope Stability
Inventory) maka formulir isian yang digunakan (modul 2) dapat merangkum
kondisi pergerakan lereng seccara menyeluruh.

32
Gambar 5. Pegerakan Lereng pada Umumnya
4.2 Implementasi Manajemen Lereng
Inventarisasi dari hasil survey SSI (Slope Stability Inventory) pada ruas-ruas
jalan, khususnya jalan nasional didapat data-data primer mencakup data
lereng dan digunakan untuk pengkinian kondisi dalam database lereng.
Selanjutnya, disamping untuk membangun database, hasil inventarisasi
tersebut dapat mengidentifikasi lereng yang mengalami keruntuhan. Sebagai
contoh yang dilakukan pada beberapa ruas jalan Nasional, diperoleh kondisi
keruntuhan lereng yang terjadi pada:
1) Ruas jalan Nasional di Trans Kalimantan: Kaltim, Kalsel dan Kalsel
2) Ruas jalan Nasional di Trans Sulawesi: Sulteng

33
Selanjutnya berdasarkan inventarisasi menggunakan form SSI (Slope Stability

Inventory) dapat dikelompokkan komdisi lereng yang mengalami keruntuhan
dan berikut seperti disampaikan pada, diperlihatkan beberapa hasil
inventarisasi terhadap keruntuhan lereng yang terjadi:
1) Lereng galian yang mengalami keruntuhan permukaan tanah
2) Lereng galian yang mengalami runtuhan batuan
3) Lereng galian yang mengalami keruntuhan dengan skalabesar/longsoran
4) Lereng timbunan yang mengalami keruntuhan dalam dan keruntuhan
dangkal.
Hasil yang diinventarisasi yang dibahas ini hanya beberapa (4) walaupun
sesungguhnya dengan inventarisasi menggunakan formulir SSI yang terdiri dari
4 fomulir isian, maka untuk inventarisasi kondisi keruntuhan jalan dapat
digunakan formulir yang terakhir yaitu formulir yang berisi invormasi detail
keruntuhan yang terjadi.
Sebagai penyegaran tentang implementasi SSI (Slope Stability Inventory)
digunakan 3 (empat) kelompok formulir yaitu (lihat Modul 2): Pada pengisian
formulir SSI sedapat mungkin diisi dengan informasi yang lengkap termasuk
sketsa dan denah lokasi serta pencatatan koordinat GPS nya.
1) Formulir untuk isian Kondisi Bentang Lereng Alam yang Mencakup Definisi
Lokasi Regional (Link Jalan). Tinjauan berdasakan dalam 1 (satu) propinsi
ada berapa bentang lereng alam dan didefinisikan sebagai lokasi dengan
nomor linkjalannya.
2) Formulir untuk isian Kondisi Lereng Jalan Per Segmen, Mencakup Kondisi
Lereng Jalan Per Segmen (Ruas) yang ditinjau. Dalam 1 (satu) bentang
lereng alam ada beberapa segmen jalan yang didefinisikan sebagai segmen
jalan atau ruas jalan dengan nomor link yang masih berkaitan dengan
butir 1.

34
3) Formulir untuk isian Kondisi Stabilitas Lereng Jalan (lereng (at-grade) /

Galian (at-Cut) / Timbunan (at-Fill)), mencakup KONDISI LERENG: at-
grade/at-cut/at-fill dengan pilihan yang dapat dicoret untuk yang tidak
perlu terhadap keberadaan jalan segmen ruas jalan dibeberapa tempat
pada segmen (ruas). Dalam 1 (satu segmen ruas jalan ada beberapa kondisi
lereng dan keberdaan jalan berupa: at -grade, at-fill atau at-cut dengan
nomor link jalan berhubungan dengan butir 2. Hasil investigasi lapangan
dan inventarisasi lereng salah satu contoh diperlihatkan dalam rangkuman
yang diperlihatkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Rangkuman Hasil Investigasi lapangan dan Inventarisasi lereng dalam

segmen jalan yang ditinjau
4) Formulir untuk isian kondisi detail longsoran, mencakup definisi per lokasi
longsor (per kondisi pada lereng jalan). dalam suatu lereng (baik at-grade,
at-fill maupun at-cut) pada suatu segmen jalan yang ditinjau terdapat
beberapa macam tipe longsoran (baik longsoran alam maupun buatan

35
serta kondisi tingkat resiko terhadap bahaya longsornya bagi pengguna

jalan). Sebagai contoh hasil penilaian terhadap detail longsoran
diperlihatkan pada rangkuman hasil sebagai berikut:
Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian tanah
yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran
No Propinsi Penyebab Jalur Ruas segmen Jalan Masalah dan Rekomendasi Penanganan
yang ditinjau Upaya
Penanganan
1 Sulawesi Erosipermuk Trans Karosa- batas Tidak ada PemasanganDPT, turap, tiang
Barat dan material Sulawesi Sulbar pancang, borpile
yangmengalami
pelapukan Pembuatan system drainase,
Penanaman vegetasi dan

rumput kembali,
Pembuatan system drainase
2 Sulawesi Erosipermuk Trans Kebon kopi – Tidak ada PembuatanDPT, pembuatan

Tengah Pada material Sulawesi tawaeli, system drainase,
yang mengalami Sulteng
pelapukan (longsoran Penanamankembali vegetasidan
pada lereng rumput
atas dan
lereng bawah Penggaliandengankemiringan
badanjalan) lebih landai
Sulawesi Erosi permuk Trans Pantoloan- Tidak ada Pembuatan DPT, pembuatan
Tengah pada material Sulawesi Tompe system drainase, penanaman
yang mengalami Sulteng kembali, penggalian dengan
pelapukan kemiringanlebih landai
Sulawesi Erosi permuk Trans Sabang- Tidak ada Pembuatan DPT, turap,
Tengah pada material Sulawesi ogoamas tiang pancang/borpile
Ogoamas-
toli toil - Pemasangan perkuatan
Sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Penanaman Tanamanatau rumput

kembali

36
Sulawesi Erosi permuk Trans Toli-toil– Tidak ada PembuatanDPT,Pembuatan

Tengah pada material Sulawesi laulalang, system drainase,
pelapukan
Bodi-paleleh, Pemasangan perkuatan
sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Tolingula– Penanaman tanaman atau

Boluntio - gorontalorumput kembali
a) Tabel 4. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada
Lereng buatan (galian dan Timbunan) Tanah dan Batuan.
b) Tabel 3. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada
Lereng galian tanah yang mengalami keruntuhan skala besar/longsoran
c) Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada
Lereng jalan yang mengalami keruntuhan skala dangkal.
Untuk menentukan tingkat resiko terhadap bahaya longsor yang terjadi
perlu dilakukan pembobotan seperti yang dijelaskan pada Modul 2,
sehingga dapat diketahui tingkat kategori terhadap potensi kejadian
longsoran.
Sebagai contoh dari hasil pembobotan terhadap tingkat potensi bahaya
longsor yang dampaknya sangat terasa secara langsung oleh pengguna jalan
dan perlu segera ditindaklanjuti dengan menerapkan teknologi penanganan
diperlihatkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Klasifikasi Jenis Longsorandan tingkat riskannya
Tingkat riskan
Tingkat Bahaya pengguna jalan baik dan potensi
Skor Penanganan yang
No tanah maupun batuan terhadap longsor terhadap
Bobot disarankan
keberadaan infrastuktur kelancaran lalu
lintas
permanen sementara
Klasifikasi bahaya 1, lalulintas tidak 5 Sangat Tinggi BNPB/BNBD Temporary
1 dapat lewat semuanya dan road
pemeliharaan

37
Klasifikasi bahaya 2, dibatasi 4 Tinggi Investigasi Pengaturan

2 kendaraan ringan, bus dan pejalan detail lkendaraan
kaki lengkap dan pemelihraan
Klasifikasi bahaya 3, kendaraan kecil, 3 Menengah Investigasi Pengaturan
detail dan pemeliharaan
3 bus s/d kls IIIc lkendaraan
Klasifikasi bahaya 4, kendaraan 2 Ringan Investigasi Pengaturan
4 sedang dan bus, s/d kls IIIb dan seperlunya lkendaraan
dan pemeliharaan
mungkin kla IIIa
Klasifikasi bahaya 5, kendaraan sd 1 Toleransi Investigasi Pengaturan
5 Truk sedang, s/d kls II pengaturan sederhana lkendaraan
dan
pemeliharaan
Klasifikasi aman, semua jenis 0 Aman pemeliharaan Kendaraan
6 kendaraan kendaraan s/d kls I semua boleh lewat
Tabel 5. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng galian tanah yang
mengalami keruntuhan skala besar/longsoran
yang ditinjau Upaya
Penanganan
1 Sulawesi Erosipermuk Trans Karosa- batas Tidak ada PemasanganDPT, turap, tiang
Barat dan material Sulawesi Sulbar pancang, borpile
yangmengalami
Penanaman vegetasi dan

rumput kembali,
Pembuatan system drainase
2 Sulawesi Erosipermuk Trans Kebon kopi – Tidak ada PembuatanDPT, pembuatan

Tengah Pada material Sulawesi tawaeli, system drainase,
pelapukan (longsoran Penanamankembali vegetasidan
pada lereng rumput
atas dan
lereng bawah Penggaliandengankemiringan
badanjalan) lebih landai
Sulawesi Erosi permuk Trans Pantoloan- Tidak ada Pembuatan DPT, pembuatan
Tengah pada material Sulawesi Tompe system drainase, penanaman
yang mengalami Sulteng kembali, penggalian dengan
pelapukan kemiringanlebih landai

38
Sulawesi Erosi permuk Trans Sabang- Tidak ada Pembuatan DPT, turap,
Tengah pada material Sulawesi ogoamas tiang pancang/borpile
Ogoamas-
toli toil - Pemasangan perkuatan
Sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Penanaman Tanamanatau rumput

kembali
Sulawesi Erosi permuk Trans Toli-toil– Tidak ada PembuatanDPT,Pembuatan

Tengah pada material Sulawesi laulalang, system drainase,
pelapukan
Bodi-paleleh, Pemasangan perkuatan
sulteng dengangeotekstildan geogrid,
Tolingula– Penanaman tanaman atau

Boluntio - gorontalorumput kembali
Tabel 6. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng buatan (galian
dan Timbunan) Tanah dan Batuan
yang ditinjau Upaya
Penanganan
1 Kalimantan pelapukan Trans Penopa- Longsoran galian Penggalian dengan
Tengah lerengbatuan Kalimantan Kujan, dan belum ada kemiringanyangberbeda
Kalteng penanganan
2 Kalimantan Pelapukan Trans Bontang- Longsoran galian Penyemprotankisi beton dan
Timur lerengbatuan Kalimantan Sangata, dan Konstruksi penanaman
Kaltim bronjong
3 Kalimantan Erosi Trans Kuaro– Longsoran galian Pembuatansystem
Timur permukaan Selatan, Batuaji, dan pnnganan drainase,pemasangan
akibatair Kalimantan Kaltim dengan Dinding DPTsesuaispesifikasi
penahantanah
4 Kalimantan Galianlereng Trans Tanjung– Longsoran galian Penggalian dengan

Selatan terlalu tegak Kalimantan Kuaro,Kalsel dan penanganan kemiringanyangberbeda.
padatanah dengan Dinding Penyemprotankisi beton dan
penahantanah penanamanrumput

39
5 Kalimantan materialbatu Trans Bontang- Longsoran galian Penyemprotanbeton dan

Timur pasir Kalimantan Sangata, dan Belum ada kisi beton danpenanaman
kuarsa Balikpapan- penanganan rumput
Samarinda,
/ terlapukkan Samarinda-
bontang,Kaltim
6 Sulawesi Erosi dan Trans Bamu - Pare Longsoran galian Pembuatanbronjong/

pelapukan Sulawesi pare, dan timbunan DPT,systemdrainase,
batuan serta Tidak ada
penanamanrumput
penanganan
7 Sulawesi Sistim drainase Toboli-kebon Longsoran galian Perbaikansystemdrainase

tidak ada kopi,sulteng; dengan skala
ogoamas- besar dan Tidak
tolitoil, adapenanganan
sulteng
Tabel 7. Contoh hasil survai dari SSI (Slope Syability Inventory) pada Lereng jalan yang
mengalami keruntuhan skala dangkal sd dalam
No Propinsi Penyebab Jalur / Ruas Segmen jalan Masalah dan Upaya Rekomendasi
Jalan yang ditinjau enanganan Penanganan
1 Kalimantan Erosi oleh air, Trans samarinda- Reinforced concrete Pemasangan
Timur abrasi pantai, Kalimantan bontang wall tidak efektif borepile/tiang
pelapukan material, Kaltim pancang,
kurangnya
pemadatan Pembuatan
system drainase
dengan geotekstil
2 Kalimantan Erosi oleh air, Trans Balikpapan- Dinding penahan dan geogride bore
Pemasangan
Timur abrasi pantai, Kalimantan samarinda, beton mulai rusak pile,
pelapukan material, Kaltim
kurangnya Pemasangan kisi-
pemadatan kisi beton
semprot,
Pembuatan
system drainase
dengan geotekstill
dan geogrid
3 Pantura Erosi oleh air, Pantura, Jawa Tuban-buku Dinding penahan Pemasangan DPT
abrasi pantai, jatim Pasangan batu mulai Pembuatan
pelapukan material, rusak system drainase
kurangnya
pemadatan

40
4 Sumatera Erosi oleh air, Jalintim, Batas tanjab- Longsoran lereng Pemasangan tiang
abrasi pantai, Sumatera merkung, riau pancang dan DPT
pelapukan material, Pemasangan
kurangnya bronjong dan Pembuatan system
pemadatan terramesh (belum drainase
mengatasi masalah)
Konstruksi dinding
penahan tanah
dengan beton rusak
5 Kalimantan Erosi oleh air, Trans selatan Batu kajang- Longsoran timbunan Pemasangan
abrasi pantai, kalimantan kuaro (dangkal) bronjong
pelapukan material, Penanaman ,
kurangnya pembuatan system
pemadatan drainase
6 Sulawesi Erosi oleh air, Trans barat Bodi-paleleh, Dinding penahan Pemasangaan DPT
tengah abrasi pantai, sulawesi sulteng beton, tetapi pecah sesuai spesifikasi,
pelapukan material, (dangkal)
kurangnya Pembuatan
pemadatan system drainase
dengan geotekstil
7 Sulawesi Erosi oleh air, Trans barat bOgoamas-toli Tidak ada dan geogride,
Pemasangan DPT
Barat abrasi pantai, Sulawesi atoil, sulteng penanaman
dan atau bronjong
pelapukan material, r(dalam) sesuai spesifikasi,
kurangnya a penanaman,
pemadatan t pembuatan
system drainase
8 Sulawesi Erosi oleh air, Trans sulawesi bTopyo – Tidak ada Pemasangan DPT
Barat abrasi pantai, abarakang, dan atau bronjong
pelapukan material, rsulbar (dalam) sesuai spesifikasi,
kurangnya a penanaman,
pemadatan t pembuatan
system drainase
9 Sulawesi Erosi oleh air, Trans sulawesi bTolinggula- Pemasangan Pemasangan sesu
Barat abrasi pantai, aboluntia, geotekstil
pelapukan material, rgorontalo timbunan
kurangnya a(dalam)
pemadatan t
4.3 Identifikasi Keruntuhan Lereng

Identifikasi adanya keruntuhan lereng dalam suatu segmen ruas jalan perlu
diamati.
4.3.1 Mengidentifikasi dan mementukan Faktor Penyebab Ketidakmantapan
Lereng
Secara umum, terdapat empat penyebab utama terjadinya ketidakmantapan
lereng, yaitu :

41
1) Kondisi tanah/batuan setempat

a) Lunak dan lemah, sensitif dan material telah lapuk
b) Adanya retakan, kekar dan patahan
c) Variasi sifat fisik ( permeabilitas, plastisitas, mineral dan sebagainya)
2) Morfologi
a) Pergerakan/pengangkatan permukaan tanah akibat gerak tektonik atau
vulkanikaktif
b) Proses erosi (penggerusan lateral )
c) Proses penggerusan vertikal (scouring)
d) Penambahan beban tanah / tanah buangan di daerah puncaklereng
e) Pengupasan vegetasi akibat kekeringan atau kebakaran.
3) Kondisi fisik di sekitar lereng

a) Hujan yang deras dan lama (banjir)
b) Drawdown yang cepat
c) Gempa bumi
d) Letusan gunung berapi
e) Kembang susut batuan lempeng marin
f) Tekanan artesis
4) Ulah manusia (man–made)
a) Penggalian di kaki lereng
b) Penambahan beban di bagian atas lereng
c) Penggundulan hutan
d) Adanya irigasi di bagian atas lereng
e) Adanya kegiatan penambangan
f) Air yang tergenang (kolam) dan bocoran air dari utilitas (PDAM)
4.3.2 Pergerakan Lereng
Beberapa jenis pergerakan dapat diidentifikasi melalui kadar air dan kecepatan
pergerakan seperti ditunjukkan pada Gambar 7 dan Tabel 4- 5.

42
Gambar 7. Pergerakan Lereng vs Kecpatan dan kadar air
Tabel 8. Kecepatan Longsoran
Kategori Pergerakan kecepatan Jenis material Keterangan / penyebab
Pergerakan Lambat 0.3 m/5 tahun – Tanah, rangkak/rayapan dan Ditandai dengan adanya miring
1.5 m/tahun solifluction (debris dalam pohon dan vegetasi lainnya
kondisi jenuh)
Pergrakan Sedang 1.5 m/tahun – 0.3 Tanah: terjadi aliran terjadi pada tanah colluvial atau
m/menit tanah/lumpur residual yang
(earth flows) terletak di atas permukaan batuan

dasar yang miring.
Batuan:terjadi runtuhan dan Awal mula terjadi rekahan (tersier

aliran debris batuan (debris crack) yang kemudian bertambah
slide) lebar dan akhirnya 1 blok atau
lebih tanah/batuan akan meluncur

43
Pergerakan Cepat > 0.3 m/menit Debris avalanche yaitu: rembesan air tanah yang besar,
Perpindahan tanah/batuan curah hujan tinggi, gempa bumi
yang sangat cepat yang atau rayapan yang berkembang.
diawali hancuran pada
di permukaan
tanah residual
lereng di daerah
pegunungan yang berlereng curam
Jatuh bebas batuan (rock
falls) dan terbentuknya Jenis pergerakan dapat
akumulasi batuan pada diidentifikasi melalui kadar air dan
dasar lereng bawah kecepatan pergerakan
4.3.3 Tipe Keruntuhan Lereng
Hubungan antara geologi batuan dasar dengan morfologinya memberikan

informasi terhadap bentuk dan tipe keruntuhan lerengnya. Faktor lain yang
memicu keruntuhan lereng ini disebut faktor internal yang mencakup pula
adanya jenis material, struktur geologi yang berkembang, proses
pembentukannya dan tingkat pelapukan dan dipicu oleh faktor eksternal
seperti curah hujan dan perubahan karakteristik propertisnya akibat cuaca
dan perubahan lingskungan. Hubungan antara sifat karakteristik material
pemebentuk lereng berpotensi mengalami longsor seperti diperlihatkan
pada .
Tabel 9. Bentuk dan tipe keruntuhan lereng (longsor) berdasarkan jenis material
penyusun tanah/batuan

44
4.3.4 Hubungan Tipe Keruntuhan Lereng dengan Kecepatan
Seperti telah diuraian sebelumnya bahwa pergerakan lereng sebagai tanda

terjadinya longsor juga mempengaruhi tipe keruntuhan lereng yang akan
terjadi. Selanjutnya, dampak yang diakibatkan juga bervariasi terutama
terhadap keberlangsungannya lalulintas yang melalui dan sebagai pedoman
dalam memberikan pandangan terhadap dampak yang terjadi diperlihatkan
pada Tabel 10.
Tabel 10. Hubungan Tipe Keruntuhan Lereng dengan Kecepatan Keruntuhan Lereng,
Derajat kerusakan dan Dampak terhadap Jalan

45
4.3.5 Teknik Teknik Penanggulangan

Seperti telah diuraikan pada Modul sebelumnya bahwa manajemen lereng ini
adalah suatu kegiatan yang melakukan kegiatan inventarisasi dan
inspeksi lereng. Pada kegiatan inventarisasi diperoleh 2 (dua) tujuan yaitu:
1) Mendapatkan data primer penilaian kondisi lereng melalui program
kegiatan inventarisasi lereng menggunakan formulir SSI (Slope Stability
Invcentory).
Dalam kaitannya mendapatkan data primer tingkat kemantapan lereng
jalan dilakukan dalam kegiatan manajemen lereng yaitu dengan dengan
melakukan pendataan menggunakan formulir SSI (Slope Stability
Inventory), mulai dengan cakupan regional, segmen ruas jalan, jenis
lereng dan detail kondisi stabilitas lereng dalam segmen jalan.
a) Membuat data base lereng jalan yang menakup data lereng dan
tingkat stabilitasnya termasuk penanganan yang dilakukan atau
direkomendasikan.
b) Membuat peta penyebaran potensi longsor yang melingkupi
keberadaan ruas jalan dengan metode evaluasi terrain menggunakan
teknologi GIS (Geographical Information System), yaitu menggunakan
software ArcGIS.
c) Khusus pada penilaian kondisi stabilitas lereng jalan yang tendensi
mengalami longsor dilanjutkan dengan penilaian menggunakan
pembobotan sehingga diperoleh skala tingkat resiko terhadap bahaya
longsor. Dengan mengetahui tingkat resiko berdasarkan faktor
penyebab (modul 3), diperoleh prioritas penanganan dan teknologi
yang sesuai diterapkan.
2) Mendapatkan data kondisi lereng melalui program kegiatan inspeksi

lereng
Pada pelaksanaan inspeksi lereng maka akan dijumpai aktifitas yang
berhubungan langsung yaitu pemeliharaan lereng yaitu pemeliharaan
lereng. Kegiatan ini berhubungan erat dengan penerapan dalam

46
implementasi teknologi penanganan lereng terhadap bahaya longsor yang

telah dilakukan, mengikuti butir 1 diatas dan tentunya juga berdasarkan
pada tingkat resiko bahaya longsor yang telah diamati. Secara lengkap
prosedur dalam melaksanankan inspeksi terhadap kondisi lereng dibahas
secara detail pada Modul 3.
4.4 Prosedur Perencanaan Lereng Jalan

Prosedur perencanaan berlaku untuk lereng alam maupun lereng buatan, serta
untuk keperluan perencanaan dalam rangka penanganan kasus lereng eksisting
dan perencanaan lereng baru.
4.4.1 Dasar Perencanaan

Perencanaan lereng merupakan upaya untuk mencapai stabilitas lereng yang
umumnya ditinjau terhadap parameter parameter stabilitas penanganan
lereng yaitu potensi longsor, tinggi kritis dan stabilitas konstruksi dinding
penahan.
4.4.1.1 Stabilitas Lereng terhadap FK
Stabilitas kemiringan lereng ditentukan berdasarkan batasan Faktor

Keamanan minimal yang menjamin kestabilan terhadap potensi longsor
pada bidang gelincirnya.
Batasan Faktor Keamanan (FK), sebagai indikator stabilitas kemiringan
lereng terhadap potensi longsor pada bidang gelincirnya, adalah sebagai
berikut:
 FK > 1.50 untuk pembebanan tetap
 FK > 1.30 untuk pembebanan sementara
4.4.1.2 Tinggi Kritis
Tinggi lereng rencana < tinggi lereng kritis (Hcr), dengan tinggi lereng
kritis adalah :

47
4 sinβ. cos ϕ
Hcr =
1 − cos( − ϕ)
dimana :
Hcr = tinggi lereng kritis c = kohesi tanah
 = berat volume tanah
 = kemiringan lereng terhadap bidang horizontal
 = sudut geser dalam tanah
4.4.1.3 Stabilitas terhadap Konstruksi Penahan
Bila mana lereng tanah dalam mencapai stabilitasnya diperlukan konstruksi

penahan maka harus memenuhi persyaratan stabilitas sebagai berikut :
 Stabil terhadap gulingan
 Stabil terhadap geseran
 Daya dukung tanah pondasi mampu menahan tegangan akibat semua.
 Stabil terhadap potensi longsor
4.4.2 Aspek Perencanaan Lereng Jalan

Aspek yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan lereng jalan
mencakup aspek-aspek sebagai berikut :
1) Kondisi Geometrik Jalan
Aspek kondisi geometrik jalan yang harus dipertimbangkan mencakup
jarak pandang dan kebebasan samping.
2) Kondisi Topografi
Aspek kondisi topografi yang harus dipertimbangkan terutama
menyangkut klasifikasi medan yang dikategorikan menjadi:

48
 Dataran
 Perbukitan
 Pegunungan
3) Kondisi Geologi
Aspek kondisi geologi yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan

lereng jalan terutama menyangkut kondisi makro geologi dan mikro
geologi mencakup antara lain :
 Diskontinuitas material geologi
 Struktur geologi wilayah(patahan, sesar, lipatan dll)
 Air Tanah
 Potensi kegempaan
 Tegangan Awal Dalam Tanah
 Pelapukan
 Aktivitas longsoran yang terdahulu
4) Kondisi Geoteknik
Aspek kondisi geoteknik yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan

lereng jalan mencakup antara lain :
 karakteristik tanah
o kuat geser tanah
o berat isi tanah
o permeabilitas tanah
o tekanan air pori
o Letak permukaan tanah keras

49
5) Kondisi Geohidrologi
Aspek kondisi hidrologi yang harus dipertimbangkan dalam

perencanaan lereng jalan mencakup antara lain :
 curah hujan
 intensitas hujan
 kawasan tangkapan hujan (catchment area)
 Potensi air tanah
 daerah aliran sungai (DAS) yang mempengaruhi tapak rencana lereng
jalan
 Letak elevasi muka air tanah
6) Kondisi Drainase
Aspek kondisi drainase yang harus dipertimbangkan dalam

 permeabilitas tanah
 karakteristik kondisi sistem drainase permukaan eksisting.
Berikut diperlihatkan tahap pengamatan terhadap drainase yang
disarankan dan diperlihatkan pada Gambar 8.
Gambar 8. Sistem survai air tanah pada Lereng

50
7) Kondisi Lingkungan
Aspek kondisi lingkungan yang harus dipertimbangkan dalam
 Karakteristik Peruntukan (Permukiman, Pendidikan, Fasilitas
Umum,dll)
 Karakteristik kawasan (urban atau rural)
 Kawasan sensitif (cagar/situs budaya, tempat ibadah, suaka
margasatwa)
 Keberadaan bangunan
 Aksesibilitas kawasan
 Ketersediaan lahan
 Estetika kawasan
 Pelaksanaan fisik konstruksi
 Keselamatan
Dalam pertimbangan aspek lingkungan pada tahap perencanaan,

beberapa buku pedoman pengelolaan lingkungan hidup bidang jalan
yang diterbitkan oleh Sub Direktorat Bina Lingkungan Direktorat Sistem
Prasarana Jalan Ditjen Prasarana Wilayah dapat dijadikan sebagai
rujukan dan referensi dalam memasukkan aspek lingkungan sebagai
bahan pertimbangan dalam tahap perencanaan. Pedoman pengelolaan
lingkungan hidup bidang jalan yang dapat dirujuk dan dipedomani pada
tahap perencanaan mencakup:
 Pedoman Umum Pengelolaan Lingkungan Hidup Bidang Jalan
 Pedoman Perencanaan Pengelolaan Lingkungan Hidup Bidang Jalan
4.5 Ketersediaan Bahan dan Peralatan Pendukung

Aspek ketersediaan bahan dan peralatan pendukung harus dipertimbangkan
dalam perencanaan lereng sebagai upaya untuk mempermudah dan
memperlancar pelaksanaan konstruksi dalam tahap implementasi. Pada
51
tahap perencanan ini harus sudah ditentukan jenis bahan dan peralatan
pendukung yang terjamin ketersediannya pada tahap pelaksanaan konstruksi.
4.5.1 Kebutuhan Data Perencanaan (EngineeringProperties)

Data data yang dibutuhkan untuk keperluan perencanaan lereng jalan
mencakup data pembebanan, data data tanah (soil properties) dan data
pendukung lainnya.
4.5.2 Data Pembebanan
Beban yang harus diperhitungkan dalam perencanaan lereng jalan mencakup

beban beban sebagai berikut:
1) Beban di permukaan tanah
Beban di permukaan tanah yang harus diperhitungkan dalam perencanaan
lereng jalan dibedakan dalam 2 (dua) kategori yaitu:
 beban merata (beban akibat lalu lintas sebesar 1 ton/m²)
 beban terpusat.
2) Beban akibat tekanan tanah
Beban akibat tekanan tanah yang harus diperhitungkan dalam perencanaan
lereng jalan berupa tekanan lateral tanah pada dinding penahan yang
besarnya tergantung dari :
 jenis tanah
 ketinggian lereng.
3) Beban akibat berat sendiri
Beban akibat berat sendiri yang harus diperhitungkan dalam perencanaan
lereng jalan terdiri dari :
 berat sendiri konstruksi dinding penahan
 berat tanah pada bagian atas tumit pelat lantai (jika ada).
4) Beban akibat tekanan air

Beban akibat tekanan air yang harus diperhitungkan dalam perencanaan
lereng jalan terdiri dari 2 (dua) jenis yaitu :

52
 tekanan air horisontal yang bekerja pada seluruh permukaan vertikal

dindingpenahan
 tekanan air vertikal berupa gaya angkat (up lift).
catatan: Beban akibat tekanan air tidak diperhitungkan apabila elevasi

permukaan air tanah berada di bawah elevasi dasar permukaan dinding
penahan.
5) Beban akibat gempa

Beban akibat gempa harus diperhitungkan dalam perencanaan lereng jalan
sesuai dengan ketentuan Peraturan Gempa Indonesia yang berlaku.
4.5.3 Data Tanah (Soil Properties)

Data tanah yang dibutuhkan untuk perencanaan lereng jalan merupakan data
data untuk parameter perencanaan mencakup antara lain :
1) Kepadatan Relatif (N)
2) Tahanan Penetrasi
3) Koefisien Permeability
4) Modulus Deformasi
5) Kohesi
6) Sudut Geser Dalam
7) Berat Isi
8) Kadar Air
9) Batas Cair
10) Batas Plastis
11) Batas Susut
12) Analisa Butiran

53
4.5.4 Data pendukung lainnya

Data pendukung lain yang dibutuhkan untuk perencanaan lereng antara lain :
1) Elevasi permukaan air tanah
2) Data topografi lokasi perencanaan
3) Data geologi kawasan
4) Data curah hujan
5) Data peruntukan lahan setempat
6) Profil Penampang Lereng
7) Mineralogi
8) Kelekangan Batuan
4.5.5 Pemilihan Penanganan Lereng

Pemilihan penanganan lereng jalan dalam proses perencanaan memerlukan
analisis komprehensif terhadap semua aspek dan parameter perencanaan
yang ada, guna menghasilkan perencanaan penanganan lereng jalan yang
optimal dan dapat diaplikasikan di lapangan.
Pendekatan untuk pemilihan penanganan lereng jalan, baik menyangkut
metode penanganan maupun jenis konstruksi lereng jalan dapat mengacu
pada Tabel 5. berikut.
4.6 Perumusan Hasil Perencanaan Lereng Jalan
Seluruh proses perencanaan lereng jalan hasilnya dirumuskan dalam bentuk

laporan dan dokumen sebagai data pendukung untuk tahap pelaksanaan
konstruksi. Perumusan hasil perencanaan lereng mencakup laporan dan
dokumen sebagai berikut: Laporan penyelidikan tanah, laporan nota desain,
persyaratan umum, gambar rencana, kuantitas dan biaya serta persyaratan
khusus (bila ada).
1) Laporan Penyelidikan Tanah
Laporan penyelidikan tanah merupakan data pendukung untuk proses
perencanaan yang memuat semua proses yang terkait dengan penyelidikan
54
tanah untuk keperluan perencanaan lereng jalan yang mencakup antara lain :
 Jenis penyelidikan tanah dan teknik sampling

o Metode pelaksanaan
o Hasil penyelidikan tanah dari lapangan
o Jenis pengujian laboratorium
o Hasil pengujian laboratorium
o Rekomendasi akhir untuk proses perencanaan
2) Laporan Nota Desain
Laporan nota desain merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan

yang memuat proses dan hasil perhitungan yang selanjutnya dijabarkan di
dalam gambar rencana.Isi laporan nota desain mencakup antara lain:
 Dasar perencanaan
 Kriteria perencanaan
 Data pendukung perencanaan
 Spesifikasi bahan bahan yang dipakai
 Perhitungan stabilitas dan metode yang dipakai
 Perhitungan konstruksi
 Perhitungan volume item pekerjaan
3) Spesifikasi Umum
Spesifikasi umum seperti Spesifikasi Umum Bina Marga 2010, merupakan

salah satu perumusan hasil perencanaan yang memuat rincian persyaratan
persyaratan teknis pelaksanaan konstruksi sebagai penjabaran rinci dari
gambar rencana, yang selanjutnya dijadikan sebagai salah satu bagian dari
dokumen kontrak. Isi dokumen spesifikasi umum mencakup persyaratan
persyaratan teknis antara lain :

55
 Persyaratan Umum
 Persyaratan Bahan
 Persyaratan Jaminan Mutu (Quality Assurance)
 Persyaratan Pengujian Mutu dan Standar Rujukannnya
 Persyaratan Pelaksanaan
 Cara pembayaran dan item pembayaran
4) Gambar Rencana
Gambar rencana merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan yang

merupakan penjabaran dari hasil perencanaan, yang memuat keseluruhan
rencana dalam bentuk gambar lengkap dan rinci yang selanjutnya dijadikan
sebagai acuan pelaksanaan konstruksi. Gambar rencana selanjutnya dijadikan
sebagai salah satu bagian dari dokumen kontrak. Isi dokumen gambar
rencana mencakup antara lain :
 Bentuk struktur
 Dimensi struktur
 Detail struktur
 Spesifikasi bahan
 Volume item pekerjaan
 Catatan lain
Untuk keperluan pembuatan gambar rencana penanganan lereng jalan,

tipikal tipikal dan atau bentuk contoh pekerjaan penanganan lereng jalan
dapat merujuk pada gambar standar penanganan lereng jalan yang
diterbitkan oleh Sub Direktorat Standar Direktorat Bina Teknik Direktorat
Jenderal Prasarana Wilayah.
5) Kuantitas dan Biaya

Kuantitas dan biaya merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan yang
memuat rincian dan estimasi perhitungan berdasarkan gambar rencana

56
konstruksi atau disebut BEQ (Bill of Engineering Quantity). Kerangka isi

dokumen kuantitas dan biaya mencakup antara lain :
 Harga Satuan Bahan dan Upah
 Analisa Harga Satuan untuk setiap item pekerjaan yang digunakan
 Perhitungan volume setiap pekerjaan
 Perkiraan biaya (Engineer Estimate)
6) Spesifikasi Khusus
Spesifikasi khusus merupakan salah satu perumusan hasil perencanaan yang
memuat rincian persyaratan-persyaratan teknis pelaksanaan konstruksi yang
belum terakomodasikan di dalam spesifikasi umum. Spesifikasi khusus
selanjutnya dijadikan sebagai salah satu bagian dari dokumen kontrak.
Kerangka isi dokumen spesifikasi khusus pada umumnya sama dengan
spesifikasi umum mencakup persyaratan persyaratan teknis antara lain :
 Persyaratan Bahan
 Persyaratan Jaminan Mutu (Quality Assurance)
 Persyaratan Pengujian Mutu dan Standar Rujukannnya
 Persyaratan Pelaksanaan
 Cara pembayaran dan item pembayaran

57
Rangkuman
Klasifikasi Lereng, Identifikasi Keruntuhan Lereng dan Prosedur Perencanaan

Lereng Jalan menjadi sangat penting dan untuk itu perlu penyelidikan tanah
dimulai dengan mempersiapkan data data pendukung yang dibutuhkan untuk
keperluan proses penyelidikan tanah secara keseluruhan. Data data yang
disiapkan pada tahap persiapan adalah data data yang merepresentasikan kondisi
kawasan obyek lokasi penyelidikan mencakup : Peta topografi, Peta geologi, Foto
udara, Peta tata guna lahan, Peta kerentanan tanah, Peta kegempaan, Data curah
hujan, Laporan terdahulu yang terkait dan relevan dengan obyek lokasi
penyelidikan
Data data tersebut dimaksudkan sebagai bahan kajian data sekunder guna
mengetahui gambaran umum kondisi eksisting di sekitar kawasan obyek lokasi
penyelidikan tanah, dan dapat juga difungsikan sebagai data pembanding pada
penyelidikan terinci.Penyelidikan terinci terhadap kondisi, sifat fisik dan sifat teknis
tanah dimaksudkan untuk mendapatkan rincian data kuantitatif dari lapangan dan
laboratorium, sebagai bahan masukan dan parameter perencanaan (engineering
properties) lereng jalan.
Latihan
Buatlah kajian penanganan lereng mulai dari Klasifikasi Lereng, Identifikasi

Keruntuhan Lereng dan Prosedur Perencanaan Lereng serta penanggulangan
longsoran yang diperlukan.

58
KEGIATAN BELAJAR 4
5 PENANGGULANGAN GERAKAN TANAH
PADA DAERAH POTENSI LONGSOR
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang Kegiatan
Belajar 5 Penanggulangan Gerakan Tanah Pada Daerah Potensi Longsor peserta
mendapatkan informasi dalam melakukan kajian terhadap penanganan sementara dan
penanganan permanen.
5.1 Prinsip Dasar

Penanggulangan longsoran mencakup pencegahan dan penanggulangan.
Pencegahan dimaksudkan untuk menghindari kemungkinan terjadinya
longsoran pada daerah yang berpotensi longsor, sedangkan penanggulangan
dapat berupa penanggulangan darurat (sifatnya sementara dan sederhana)
dan permanen.
Pemilihan metode penanggulangan longsoran tergantung dari beberapa
faktor yaitu sebagai berikut:
 Identifikasi penyebab (penggerusan pada kaki lereng,
penimbunan pada
 Kemungkinan tipe-tipe penanggulangan berdasarkan teknis (luas
daerah longsoran, jenis tanah).
 Kemungkinan pelaksanaan (biaya, teknik pelaksanaan,
kemampuan pelaksana dan sebagainya).
 Memilih salah satu penanggulangan dengan mempertimbangkan faktor
ekonomi (material yang ada).
5.2 Pengamatan Data Sekunder
Pengamatan data sekunder dilakukan untuk memperoleh informasi dari

59
karakteristik longsoran dari berbagai informasi yang dapat diperoleh seperti:
1) Peta Topografi: indikasi kemiringan lereng dan konfigurasi terrain dan

polageohidrologinya
2) Peta terrain: mengidentifikasi material, geologi proses dan konfigurasi

terrain, sisitm drainase permukaan dan bawah permukaan, dan
kemiringanlereng
3) Peta geologi dan peta batuan dasar: untuk mengidentifikasi type batuan
dasar struktur geologi yang berkembang dan umur batuan serta pola
terbentuknya overburdenpressures.
4) Peta tanah: untuk mengidentifikasi material type, drainage, limited
engineering characteristics, soils characteristics, vegetation cover.
5) Peta vegetasi atau liputan lahan: untuk mengidentifikasi tipe vegetasi,
pola aliran alam, dan perilaku tanah terhadap pola aliran yang terjadi.
6) Inventarisasi Lereng: bila sudah dilakukan akan bermanfaat untuk
kebutuhan analisa dan memeberikan kontribusi pada kajian peta
sebelumnya, sehingga diperoleh informasi yang lebih lengkap terutama
untuk mendapatkan data baik qualitatif maupun quantitative untuk
control dan assessment penanganan yang perlu dilakukan.
7) foto udara dan foto satellite serta foto dari “DRONE”: sangat bermanfaat
untuk mengidentifikasi liputan lahan, adanya longsoran lama, bentuk
terrain, tipe tanah dan batuan, pola drainase dan faktor pemicu
longsoranlainnya.
5.3 Pencegahan
Pencegahan adalah tindakan pengamanan untuk mencegah kemungkinan

terjadinya kerusakan yang lebih berat pada lokasi-lokasi yang menunjukkan
adanya gejala longsoran atau pada daerah berpotensi longsor. Pencegahan
ini dapat dilakukan dengan tindakan-tindakan antara lain :
 Menghindari penimbunan di atas lereng dan pemotongan pada bagian

kakilereng.

60
 Mencegah terjadinya penggerusan sungai yang akan mengganggu

kemantapan lereng, antara lain dengan checkdam (penggerusan vertikal)
dan krip (penggerusan lateral).
 Mengeringkan genangan air (kolam, kubangan dan sebagainya) pada
bagian atas lereng.
o Menutup / meratakan lekukan-lekukan yang
memungkinkan terjadinya genangan.
o Penghijauan daerah-daerah gundul dengan tanaman-tanaman
tertentu (lamtorogung, sadakeling, bambu dan lain sebagainya).
 Mengendalikan air permukaan pada lereng sehingga tidak terjadi erosi yang
menimbulkan alur yang semakin dalam (gully).
 Penggunaan bangunan penambat ( tiang, tembok penahan dan

sebagainya).
 Pengaturan tata guna tanah.
 Untuk lereng atau tebing tanah yang berpotensi longsor, pemotongan

dapat pula digunakan sebagai pencegahan. Longsoran tebing batuan
dapat dicegah dengan cara penyemprotan, pengangkeran batu, melapis
dengan pasangan tipis, tumpuan beton, baut batuan, pengikat beton
(grouting), jala kawat dan dinding penahanbatu.
5.4 Metode Penanggulangan
5.4.1 Penanggulangan Sementara

Penanggulangan sementara atau disebut juga penanggulangan darurat
adalah tindakan penanggulangan yang sifatnya sementara dan umumnya
dilakukan sebelum penanggulangan permanen dilaksanakan. Prinsip
penanggulangan sementara ini dilakukan agar fungsionalitas jalan masih
tetap dapat dilalui oleh kendaraan atau pengguna jalan lainnya.
Penanggulangan darurat dapat dilakukan dengan cara-cara sederhana
antara lain :

61
 Mencegah masuknya air permukaan ke dalam daerah longsoran dengan

membuat saluran terbuka.
 Mengeringkan kolam-kolam yang ada di bagian atas daerahlongsoran.
 Mengalirkan genangan air dan mata air yang tertimbun maupun yang
terbuka.
 Menutup retakan-retakan dengan tanah liat.
 Membuat pasangan bronjong pada kaki longsoran.
 Memasang cerucuk pada daerah longsoran.
 Penimbunan kembali bagian yang rusak akibat longsoran.
 Pelebaran kearah tebing.
 Membuang runtuhan dari tebing ke bagian kaki lereng.
 Membuat bangunan penahan dari karung diisi tanah.
 Pemotongan bagian kepala longsoran.
5.4.2 Teknik penanggulangan Permanen

Penanggulangan permanen memerlukan penyelidikan lengkap, analisa dan
perencanaan yang matang, sehingga memerlukan waktu dalam
pelaksanaan penyelidikan geoteknik. Metoda penanggulangan longsoran
dibedakan dalam tiga kategori yaitu :
1) Mengurangi gaya-gaya yang menimbulkan gerakan dengan metoda :
a) Mengendalikan air permukaan.
b) Dengan mengubah geometri lereng.
2) Menambah gaya-gaya yang menahan gerakan dengan metoda :
a) Mengendalikan air rembesan.
b) Penambatan.
c) Timbunan pada kaki lereng (beban kontra).
3) Jika kedua metoda diatas tidak dapat mengatasi longsoran yang terjadi
maka dilakukan penanggulangan dengan tindakan lain (stabilisasi,
relokasi, bangunan penahan dan penggunaan bahan ringan)

62
5.5 Data Geoteknik dalam Penanggulangan Longsoran

Data Geoteknik yang diperoleh dari investigasi geoteknik yang telah
dijelasakan pada Modul sebelumnya (Modul 3) diantaranya untuk
mengetahui sifat-sifat fisik dan sifat-sifat teknik tanah/batuan seperti
diperlihatkan pada Tabel 11:
Tabel 11 Hubungan data Geoteknik dengan Peruntukannya
MACAM TANAH
BATUAN APLIKASI
PENGUJIAN Berkohesi Tak Berkohesi
Berat Isi o o o Perhitungan Tekanan
FI SI K
Kadar Air o O o Klasifikasi dan Konsistensi
Batas-batasAtterberg o - - Klasifikasi dan Korelasi
Batas Susut o - - Sifat-sifat Tanah, Potensi Pengembangan
Kepadatan Relatif - O - SIF AT- SIF AT Pemadatan
Analisa Butir o O - Klasifikasi, Disain Filler dan sebagainya
Mineralogi o - o Identifikasi kandungan mineral
Kelekangan - - o Taksiran Ke-lulusan, identifikasi

TEK NI K
Geser Langsung o O o Analisis Kemantapan Lereng
Triaksial o O o Analisis Kemantapan Lereng
Kuat Tekan Bebas o - o Analisis Kemantapan Lereng

S I F AT
Kelulusan Air o O - AnalisisDrainase,PenentuanLapisanPembawaair
Pemadatan o O - KontrolPemadatan,AnalisisKemantapanLereng.
SIFAT -
Pemilihan metode analisa seperti dijelaskan sebelumnya yaitu Modul 3, maka

secara ringkas diperlihatkan pada Tabel 12.

63
Tabel 12. Penerapan Metode Analisa Stabilitas Lereng
5.6 Pencegahan dan Pemeliharaan

Pencegahan dan Pemliharaan adalah tindakan pengamanan untuk
mencegah kemungkinan terjadinya kerusakan yang lebih berat pada lokasi-
lokasi yang menunjukkan adanya gejala longsoran atau pada daerah
berpotensi longsor.
Pencegahan ini dapat dilakukan dengan tindakan-tindakan antara lain :
1) Menghindari penimbunan di atas lereng dan pemotongan pada bagian
kakilereng.
64
2) Mencegah terjadinya penggerusan sungai yang akan mengganggu

kemantapan lereng, antara lain dengan checkdam(penggerusan vertikal)
dan krip (penggerusanlateral).
3) Mengeringkan genangan air (kolam, kubangan dan sebagainya) pada
bagian ataslereng.
4) Menutup / meratakan lekukan-lekukan yang memungkinkan terjadinya
genangan.
5) Penghijauan daerah-daerah gundul dengan tanaman-tanaman tertentu
(lamtorogung, sadakeling, bambu dan lain sebagainya).
6) Mengendalikan air permukaan pada lereng sehingga tidak terjadi erosi
yang menimbulkan alur yang semakin dalam (gully).
7) Penggunaan bangunan penambat ( tiang, tembok penahan dan
sebagainya).
8) Pengaturan tata guna tanah.
Untuk lereng atau tebing tanah yang berpotensi longsor, pemotongan

dapat pula digunakan sebagai pencegahan. Longsoran tebing batuan dapat
dicegah dengan cara penyemprotan, pengangkeran batu, melapis dengan
pasangan tipis, tumpuan beton, baut batuan, pengikat beton (grouting), jala
kawat dan dinding penahan batu.
5.6.1 Penanggulangan Sementara
Penanggulangan darurat adalah tindakan penanggulangan yang sifatnya

sementara yang umumnya dilakukan sebelum penanggulangan permanen
dilaksanakan. Penanggulangan darurat dapat dilakukan dengan cara-cara
sederhana antara lain dengan mencegah masuknya air permukaan ke dalam
daerah longsoran dengan:
a) Menangani pola aliran air dengan membuat saluran terbuka.karena air
adalah faktor penyebab utama longsoran dengan cara sebagai berikut:
(1) Mengeringkan kolam-kolam yang ada di bagian atas daerah
65
longsoran.
(2) Mengalirkan genangan air dan mata air yang tertimbun maupun yang
terbuka.
b) Menutup retakan-retakan dengan slurry semen (cement Slurry) karena
dengan adanya retakan maka air akan masuk melalui celah-celah rekahan
tersebut.
c) Membuat konstruksi penanganan sementara yang sifatnya dapat tetap
menjaga fungsi jalan sesuai dengan ketentuan undang-undang jalan
bahwa infrastruktur jalan dan jembatan harus dapat berfungsi sebagi
saran untuk pengguna jalan secara nyaman, aman dan memenuhi standar
kualitas sesuai dengan umur disainya.
(1) Membuat pasangan bronjong atau membuat bangunan penahan dari
karung diisi tanah dan cerucuk sementara dari bamboo pada kaki
longsoran.
(a) Bronjong dimaksudkan agar air dapat tetap mengalir bilamana
longsoran berupa aliran debris atau runtuhan
(b) Karung diisi tanah untuk menahan material longsoran dengan
meningkatkan nilai kuat geser yang diwujudkan oleh gesekan
antar karung tersebut dan dapat menahan aliran air sehingga
tidak berdampak rembesan, umunya digunakan untuk menahan
saluran air yang dapat mengganggu stabilitas jalan.
(c) Cerucuk bamboo diamaksudkan selain untuk menahan material
longsoran debris terutama yang terdiri dari material tanah
(utamanya pada longsoran alam) dimaksudkan untuk membuat
sistim vegetasi bamboo karena sifat akarnya yang menyimpan air.
(2)Memasang cerucuk pada daerah longsoran.
(3)Penimbunan kembali bagian yang rusak akibat longsoran.dapat
dilakukan bilamana tidak menjadikan pemicu beban tambahan pemicu
longsoran.
(4)Pelebaran kearah tebing bila bagian lereng jalan mengalami longsoran

66
dan ini perlu pengkajian terhadap pembentukan lereng baru:

(a) Sudut kemiringan lereng galian
(b) Tinggi lereng galian
(c) Jenis tanah/batuan yang terdapat pada tebing jalan.
(5)Membuang runtuhan dari tebing ke bagian kaki lereng dapat dilakukan
sehingga ruas jalan yang tertutup longsor dapat berfungsi tetapi perlu
dipastikan tidak berdampak pada longsoran susulan:
(a) Longsoran tebing galian
(b) Longsoran lereng jalan
(6)Pemotongan bagian kepala longsoran sehingga memebentuk morfologi
dan geometric lereng baru, miaslnya dengan:
(a) Melandaikan lereng tanah
(b) Membuat sistem penanggaan lereng tanah (Spesifikasi Bina Marga
menyebutkan maksimum ketinggian lereng galian adalah 6 meter
dan bila lebih maka harus dibuat sistim penanggaan dengan
kelengkapan:
1. Longsoran dapat terkonsentrasi secara persial atau individual
lereng galian tidak berdamp[ak pada lereng keseluruhan.
2. Perlu disiapkan saluaran gendong (saluran penangkap) pada
tiap galian penanggaan dan kedap air.
5.6.2 Penanggulangan Permanen

Penanggulangan permanen memerlukan penyelidikan lengkap, analisa dan
perencanaan yang matang, sehingga memerlukan waktu dalam pelaksanaan
penyelidikannya. Metoda penanggulangan longsoran dibedakan dalam tiga
kategori yaitu dengan beberapa metode yang secara detail dituangkan dalam
Modul 5 mengenai Implementasi Teknologi Penanganan Lereng Terhadap
Bahaya Longsor.
1) Mengurangi gaya-gaya yang menyebabkan dan menimbulkan terjadinya
gerakan tanah dengan metode:

67
a) Mengendalikan air permukaan dengan drainase permukaan atau

metode sirip ikin (rock ribs) dan air bawah permukaan misalnya dengan
subdrain dan horizontaldrain.
b) Dengan mengubah geometri lereng yaitu merubah tinggi dan sudut
kemiringan lereng.
2) Menambah gaya-gaya yang dapat menahan terjadinya gerakan tanah atau
longsoran dengan metoda :
a) Mengendalikan air rembesan.
b) Penambatan dengan menambah bangunan konstruksi perkuatan,
misalnya dengan borpile, baut batuan, soil nailing dan grouting.
c) Timbunan pada kaki lereng (beban kontra) dengan pengaturan
drainase (surface drain dan subdrain)
3) Jika kedua metoda diatas tidak dapat mengatasi longsoran yang terjadi
maka dilakukan penanggulangan dengan tindakan lain (stabilisasi, re-
alinyemen/re-lokasi, bangunan silang dan penggunaan bahan ringan
sebagai pengurangan beban yang mengakibatkan lereng menjadi longsor).

68
Rangkuman
Prinsip penanganan longsoran adalah meningkatkan stabilitas lereng yang

dipengaruhi oleh keseimbangan antara bekerja gaya-gaya yang terdiri dari gaya
pendorong dan penahannya sehingga menimbulkan pergerakan lereng sebagai
konsekuensi dari kondisi lapangan yang komplek yang dampaknya mempengaruhi
perubahan gaya aktif yang bekerja per-unit luas baik pada massa tanah maupun
massa batuan. dampak longsoran dapat berupa dampak langsung dan tidak
langsung sehingga penerapan metode penanganan longsoran dapat berupa
sementara dan permanen.
Penanggulangan longsoran dalam buku petunjuk ini bersifat pencegahan dan

tindakan korektif dan pencegahan dimaksudkan untuk menghindari kemungkinan
terjadinya longsoran pada daerah yang berpotensi longsor, sedangkan tindakan
korektif dapat berupa penanggulangan darurat (sifatnya sementara dan sederhana)
dan permanen.
Latihan
Jelaskan prinsip yang perlu dilakukan dalam menangani longsoran!

69
6 PENUTUP
Modul 4 ini membahas secara lengakap tentang Prinsip – Prinsip

Penanganan Lereng dan Pemilihan Metode Penanganan adalah
merupakan bagian dari Modul Diklat Penanganan Longsoran Pada
Struktur Jalan yang terdiri dari 5 modul sebagai bagian dari Modul
mencakup pendahuluan, Manajemen Lereng Terhadap Bencana Longsor,
Tinjauan Detail Lereng dan Sistem Peringatan Dini, Klasifikasi Lereng,
identifikasi KERUNTUHAN LERENG dan Prosedur Perencanaan Lereng
Jalan dan Penanggulangan Gerakan Tanah pada Daerah Potensi
Longsor.

70
DAFTAR PUSTAKA
1. AASHTO (1988), Manual on Subsurface Investigations, American Association
of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC, USA.
2. AASHTO (1993) Guide for design of pavement structures
3. AASHTO T 258-81 Standard method of test for determining expansivesoils
4. Asmaranto, Runi. 2013; Aplikasi Sistem Informasi Geografi (SIG) Untuk
Identifikasi Lahan Kritis dan Arahan Fungsi Lahan Daerah Aliran Sungai
Sampean (Tidak Diterbitkan). Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang.
5. ASTM D 1452-80 Standard practice for soil investigation and sampling by auger
borings
6. ASTM D 2113-83 (1993) Standard practice for diamond core drilling for site
investigation
7. ASTM D 4452-85 (1995) e1 Standard methods for X-Ray radiography of soil
samples
8. ASTM D 4546-90 Standard test methods for one-dimensional swell or
settlement potential of cohesive soils
9. ASTM Standards (1994), Section 4, Construction : Volumes 04.08 and 04.09,
Soils and Rock, American Society for Testing and Materials, Philadelphia,USA.
10. Badan Penelitian dan Pengembangan Pekerjaan Umum (1999), Daftar
IstilahStandar Bidang ke-PU-an, Tahun Anggaran 1998/1999, Departemen
PekerjaanUmum, Jakarta, Indonesia.
11. BS 1377 (1990), Methods of Test for Soils for Civil Engineering Purposes,
Parts 1-9, British Standards Institution, London, UK.
12. BS 5930 (1981), Code of Practice for Site Investigation, British Standards
Institution, London, UK.
13. BS 8006 (1995), Code of Practice for Strengthened/Reinforced Soils and
OtherFills, British Standards Institution, London, UK.
14. BSN Pedoman No.8-2000 (Mei 2000), Penulisan Standar Nasional Indonesia,
Badan Standardisasi Naional.
71
15. Cees van Westen, Introduction to landslides Part 1: Types and causes,
International Institute for Aerospace Survey and Earth Sciences (ITC),
Enschede, The Netherlands, E- mail: westen@itc.nl
16. Direktorat Jenderal Bina Marga (1983), Manual Penyelidikan Geoteknik
untukPerencanaan Fondasi Jembatan, Badan Penerbit Departemen
Pekerjaan Umum,Jakarta,Indonesia.
17. Direktorat Jenderal Bina Marga (1992), Manual Desain Jembatan (Draf),
Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, Indonesia.
18. Direktorat Jenderal Bina Marga (1994), Perencanaan Geometrik Jalan
antarKota, Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, Indonesia.
19. Direktorat Vulkanologi dan Mitigasi Bencana Geologi [DVMBG], 2005;
Manajemen Bencana Tanah Longsor, Bandung.
20. ISO/IEC (1999), International Standard ISO/IEC 17025: 1999 (E),
GeneralRequirements for the Competence of Testing and Calibration
Laboratories, TheInternational Organization for Standardization and the
International Electrotechnical Commission, Geneva, Switzerland.
21. ISSMFE (1981), International Manual for the Sampling of Soft Cohesive Soils,
The Sub- Committee on Soil Sampling (ed), International Society for Soil
Mechanics and Foundation Engineering, Tokai University Press, Tokyo, Japan.
22. Japanese Standards Association (1960), Method of Test for Consolidation of
Soils, Japanese Industrial Standard JIS A 1217-1960.
23. Japanese Standards Association (1977), Method of Unconfined Compression
Testof Soil, Japanese Industrial Standard JIS A 1216-1958 (revised1977).
24. Karnawati, D. 2001. Bencana Alam Gerakan Tanah Indonesia Tahun 2000
(Evaluasi dan Rekomendasi)’ Jurusan Teknik Geologi Fakultas Teknik
Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta.
25. Lynn M. Highland, United States Geological Survey, and Peter Bobrowsky
(2008), The Landslide Handbook—A Guide to Understanding Landslides,
sirculer 1325,Geological Survey of CanadaU.S. Department of the Interior and
U.S. GeologicalSurvey

72
26. Media Teknik No. 2 Tahun XVII (1995), Tata Istilah Teknik Indonesia, No. ISSN
0216-3012.
27. Muhammad Noorwantoro, Runi Asmaranto dan Donny Harisusenon (2014);
ANALISA KAWASAN RAWAN BENCANA TANAH LONGSOR DI DAS UPPER
BRANTAS MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFI , Jurusan Teknik
Pengairan Fakultas Teknik Universitas Brawijaya, Malang
28. Muhammad Noorwantoro, Runi Asmaranto, Donny Harisuseno (2013);
ANALISA KAWASAN RAWAN BENCANA TANAH LONGSOR DI DAS UPPER
BRANTAS MENGGUNAKAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFI, Jurusan Teknik
Pengairan Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan MT. Haryono 167,
Malang 65145,Indonesia
29. NAVFAC (1971), Design Manual: Soil Mechanics, Foundations and
EarthStructures, Dept of Navy, USA.
30. Pedoman Pengendalian Pemanfaatan Ruang di Kawasan Rawan Bencana
Longsor KLASIFIKASI DAN FAKTOR PENYEBAB BENCANA LONGSOR
31. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, 2007. Pedoman Penataan Ruang
Kawasan Rawan Bencana Longsor, Jakarta.
32. Pt M-01-2002-B, Panduan geoteknik 3, timbunan jalan pada tanah lunak :
Penyelidikan tanah lunak, pengujian laboratorium
33. Pt T-08-2002-B, Panduan geoteknik 1, timbunan jalan pada tanah lunak :
Proses pembentukan dan sifat-sifat dasar tanah lunak
Penyelidikan tanah lunak, desain dan pekerjaan lapangan
Desain dan konstruksi
36. Pusat Litbang Prasarana Transportasi Bandung, Guideline RoadConstruction
over Peat and Organic Soil, Draft Version 4.0/4.1, Ministry ofSettlement and
Public Infrastructure of the Republic of Indonesia in co-operation with The
Ministry of Transport, Public Works and Water Management (Netherlands),
January 2001.

73
37. Puslitbang Geologi Bandung (1996), Peta Geologi Kuarter Lembar

Semarang,Jawa,5022-II.
38. Rahman, Abdur. 2010; Penggunaan Sistem Informasi Geograf Untuk Pemetaan
Kerawanan Longsor di Kabupaten Purworejo, Jurnal Bumi Lestari, Volume 10
No.2, hal. 191-199 Banjarmasin: Program Studi Manajemen Sumberdaya
Perairan.
39. SNI (1990), Metoda Pengukuran Kelulusan Air pada Tanah Zona Tak
Jenuhdengan Lubang Auger, SK-SNI-M-56-1990-F, Dewan Standardisasi
Nasional.
40. SNI (1999), Metoda Pencatatan dan Interpretasi Hasil Pemboran Inti, SNI 03-
2436 – 1991, Dewan Standardisasi Nasional.
41. SNI (1999), Metoda Pengujian Lapangan Kekuatan Geser Baling, SNI 06-2487 –
1991, Dewan Standardisasi Nasional.
42. SNI 03-1743, Metode pengujian kepadatan berat untuk tanah
43. SNI 03-1964, Metode pengujian berat jenis tanah
44. SNI 03-1965, Metode pengujian kadar air tanah
45. SNI 03-1966, Metode pengujian batas plastis
46. SNI 03-1967, Metode pengujian batas cair tanah dengan alat cassagrande
47. SNI 03-2455, Metode pengujian triaksial A
48. SNI 03-2812, Metode pengujian konsolidasi tanah satu dimensi
49. SNI 03-2813, Metode pengujian geser langsung tanah terkonsolidasi dengan
drain
50. SNI 03-2827, Metode pengujian lapangan dengan sondir
51. SNI 03-2832, Metode pengujian untuk mendapatkan kepadatan tanah
maksimum dengan kadar air maksimum
52. SNI 03-3420, Metode pengujian geser langsung tanah tidak terkonsolidasi tanpa
drain
53. SNI 03-3422, Metode pengujian batas susut tanah.
54. SNI 03-3423, Metode pengujian analisis ukuran butir tanah dengan alat
hidrometer

74
55. SNI 03-3638, Metode pengujian kuat tekan bebas tanahkohesif.

56. SNI 03-4153, Metode pengujian penetrasi SPT.
57. SNI 03-4813, Metode pengujian triaksial untuk tanah kohesif dalam keadaan
tanpa konsolidasi dan drain
58. SNI 03-6376, Metode prosedur penggalian parit uji
59. SNI(1999), Metoda Pengujian Lapangan dengan Alat Sondir, SNI 03- 2827 –
1992, Dewan Standardisasi Nasional.
60. Taufiq, H.P dan Suharyadi, 2008; Landslide Risk Spatial Modelling Using
Geographical Information System - Tutorial Landslide. Laboratorium Sistem
Informasi Geografis. FakultasTeknik Universitas Gajah Mada

75

Modul 4 Prinsip Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 4 Prinsip Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 4 - Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng Dan Pemilihan Metode Penanganan

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

4.1 Klasifikasi Lereng dan Identifikasi Longsoran...............................................31

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

Gambar 1. Peta rawan longsor propinsi Bali ...............................................................12

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

1.1 Latar Belakang

Investigasi lereng adalah merupakan kegiatan Penyelidikan Tanah terhadap

Sudah dibahas di modul 1 bahwa, faktor pemicu terjadinya longsoran

buatan yang diakibatkan oleh beberapa hal yaitu keberadaan wilayah di

Di beberapa tempat di Indonesia, longsoran juga dipicu oleh adanya struktur

1) Kondisi geologi batuan dasar yang mengalami perubahan karakteristik

gempa-an serta gunungberapi.

1.2 Diskripsi Singkat

1.3 Manfaat Modul Bagi Peserta

1.4 Tujuan Pembelajaran

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

1.5 Kompetensi Dasar

Setelah mengikuti pembelajaran ini, Peserta dapat mempunyai kemampuan

1.6 Indikator Keberhasilan

Diharapkan setelah memahami Modul 4 tentang Prinsip – Prinsip Penanganan

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

Lereng yang Diperoleh

1.7 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Pada modul 4 ini membahas Prinsip – Prinsip Penanganan Lereng dan

Metode Penanganan Lereng.

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta mampu memahami tentang BAB 2.

Secara sederhana, pendekatan manajemen bencana longsor adalah usaha untuk

2.2 Program Kerja dalam Manajemen Lereng terhadap Bahaya Longsor

Didalam menyusun program kerja dalam manajemen lereng terhadap bahaya

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

2.1.1 Program Jangka Pendek

Yang dimaksud program jangka pendek dalam manajemen lereng terhadap

Langkah pertama yang bertitik tolak dari dilakukannya inventarisasi

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

Tingkat resiko Elemen risiko (terhadap beberapa fasilitas umum)

2.1.1.2 Program Penanggulangan Longsoran

Upaya penanggulangan terhadap longsoran dapat disiapkan dalam

2.1.1.3 Sistem Inspeksi Dan Pemeliharaan Lereng

Dalam sistem inspeksi dan pemeliharaan lereng, pemantauan kondisi

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

gejala terjadinya tanah longsor. Gejala-gejala tanah longsor tersebut

Bilamana dijumpai masalah air yang diperkirakan akan mempengaruhi

2) Pembuatan sumur pantau

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

2.2.2 Program Jangka Menengah dan Panjang

Peta tingkat rawan longsor memeberikan informasi yang dipakai sebagai

Gambar 1. Peta rawan longsor propinsi Bali

2.2.2.2 Mementukan prioritas penanganan

Berdasarkan inspeksi sebagai tindak lajut setelah melakukan inventarisasi

1) Pengaturan sistem pola aliran permukaan (sungai, danau dan

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

3) Menambah gaya penahan misalnya dengan bronjong, tiang panacang

a) Untuk mencegah pemakaian RUMIJA yang masuk daerah-daerah

2.2.2.3 Peraturan dalam pemanfaatan Zona Rawan Longsor

Untuk zona lereng yang rentan longsor perlu dibuatkan peraturan-

1) Mengelompokan macam gerakan tanah dan penyebab

2.2.3 Penerapan Manajemen Bencana Longsoran

Dalam penerapan manajemen lereng terhadap bencana longsoran diharapkan

Diklat Penanganan Longor pada Struktur Jalan

2.2.3.1 Sinergi Inventarisasi dan Inspeksi Lereng