RACANG BANGUN WAS (Weather Automatic Station) PENDETEKSI CUACA SECARA REAL

TIME DAN TERINTEGRASI GUNA MENDUKUNG KE SELAMATAN PELAYARAN

KAPAL RAKYAT DI MALUKU

Jacob D.C Sihasale,*) Sonya. T.A. Lekatompessy **)

ABSTRACT

Kebutuhan data real time Cuaca di daerah pelayaran sangat di butuhkan, ini demi keamanan dan keselamatan
sebuah pelayaran. Penyedia data real time di daerah pelayaran khususnya di daerah maluku tengah dapat
dikatakan tidak tersedia dan tidak dapat diakses secara on line oleh pelaku pelayaran maupun para calon
penumpang sebuah pelayaran di Maluku Tengah. Kehadiran WAS ( Weather Automatic Station) sangat
dibutuhkan untuk itu. Kehadiran data WAS ( Weather Automatic Station) secara real time dan akurasinya
dibutuhkan dalam sistim pelayaran dan manejeman transportasi laut, akan tetapi juga di butuhkan dalam dunia
pendidikan guna berbagai ke butuhan penelitian lainnya. Ketersediaan WAS ( Weather Automatic Station) yang
terbatas merupakan tantangan yang perlu dicari solusinya. Keamanan sebuah Pelayaran membutuhkan data cuaca
yang tepat dan akurat, ini sangat tergantung dari ketersedianya data WAS ( Weather Automatic Station) yang
berada dekat dengan lokasi pelayaran. Data yang di peroleh dapat di akses dari berbagai media secara cepat dan
tepat oleh penyedia pelayaran, calon penumpamg pengawas dan regulator pelayaran serta berbagai pihak yang
berhubungan dengan pelayaran. Penelitian ini dirancang untuk mendapatkan data real time Cuaca daerah
pelayaran Maluku Tengah melalui WAS ( Weather Automatic Station) yang di bangun di Pulau saparua dan
pelabuhan Tulehu di pulau Ambon. Data yang di terima Sensor paremeter cuaca di Pulau Saparua dan Tulehu
kemudian di kirim melalui radio VHF ke station Penerima yang berlokasi di Kampus Fakultas Teknik
Universitas Patimura Ambon, selanjutnya diolah dan didistirbusikan ke berbagai media dan di simpan guna
kepentingan penelitian lainnya. Dari data yang di dapat dan disebar ke berbagai media on line diharapkan
pengetahuan para pelaku pelayaran serta calon penumpang akan kondisi cuaca sesaat dapat merekomendasikan
keamanan dan kenyamanan sebuah pelayaran.

Kata Kunci : WAS ( Weather Automatik Station), Sensor, Radio, Keamanan.

I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Maluku merupakan salah satu propinsi
yang wilayahnya terdiri dari 658.295 Km2
perairan lebih besar dari luas daratan yang
hanya 47.351 Km2, ini meyebabkan transportasi
laut memegang peranan penting di daerah ini.
Dalam operasional transportasi laut apa pun
bentuknya baik Kapal, Kapal Fery, Kapal
Cepat, Speed Boat, sampai pada perahu nelayan.
Sarana transprtasi ini akan berfungsi dengan
baik jika keseluruhan factor pendukung yaitu
manusia, alam serta kondisi alat ransportasi
berada pada kondisi baik.
Gambar 1. Kepadatan Transportasi Laut
Maluku Tengah
Kegagalan transportasi laut dapat terjadi karena
beberapa masalah antara lain :
1. Kesalahan Manusia.
2. Kegagalan Tekink / alat transportasi
3. Kondisi Alam Bersahabat.
Masalah Kegagalan transportasi laut
menyebabkan kegagalan pelayaran untuk
sampai di tujuan yang di rencankan. lebih dari
itu kegagalan transportasi laut dapat berakibat
pada terjadinya korban Manusia dan Harta
benda ( Data kecelakaan Laut Terlampir)
Kegagalan pelayaran laut yang diakibatkan
karena kecelakaan di Indonesia pada umumnya
dan di Maluku pada kususnya di sebabkan
karena Kondisi Alam yang tiba- tiba berubah
pada saat pelayaran dan kondisi manusia, baik
manusia sebagai pemegang kendali dan manusia
sebagai penumpang, baik pada kapal
penumpang, kapal fery maupun pada speed boat
yang beroperasi sebagai sarana transportasi
penumpang antar pulau serta perahu nelayan
sebagai sarana pencari ikan pada masyarakat
menengah ke bawah.
Kegagalan atau Kecelakaan yang di sebabkan
karena factor alam yang berubah maka Manusia
sebagai pemegang kandali pada sebuah kapal

*)
Jacob D.J Sihasale ; Dosen Prodi Teknik Sistim Perkapalan Fakultas Teknik Unpatti
**
) Sonya T.A Lekatompessy ; Dosen Prodi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Unpatti
 2132 Jurnal TEKNOLOGI, Volume 16 Nomor 2, 2017; 2131-2139
tidaklah dapat berbuat banyak, untuk itu
dibutuhkan pengamatan awal kemungkinan
perubahan cuaca alam pada lintasan perjalanan
sebuah kapal.
Kecelakaan yang di akibatkan karena kelalaian
manusia, apabila manusia sebagai pemegang
kendali kapal telah mengetahui sejak dini akan
kemungkinan perubahan cuaca sebaiknya, dia
tidak melakukan pelayaran sehingga tidak
terjadi gangguan pada pelayaran ataupun
kecelakaan pelayaran.
Kecelakaan juga dapat terjadi akibat
pemahaman atau penegetahuan manusia sebagai
penumpang tidak memahami akan kondisi alam
sehingga memaksakan diri untuk tetap berlayar,
ini sering terjadi pada transportasi rakyat antar
pulau.
Kondisi ini hanya dapat di minimalisir dengan
pengetahuan tentang perubahan cuaca yang
dapat diketahui, oleh manusia sebagai
pengengedali transportasi dan manusia sebagai
calon penumpang, untuk itu keberadaan
peralatan pengukur navigasi, cuaca baik di
pelabuahan, kantor kesahbandaran atau pun
peralatan yang tersedia pada kapal – kapal
besar, sementara pada kapal kecil dan
transportasi rakyat serta kapal nelayan
umumnya tidak tersedia.
Karena cuaca adalah kondisi alam pada
kurunwaktu yang pendek dan luas daerah yang
tidak terlalu luas maka keberadaan station
pengukuran cuaca sangatlah efektif jika berada
pada radius 50 sampai 100 km satu sama yang
lainnya.
Didunia barat keberadan peralatan pengukuran
dan prediksi cuaca sangat banyak pada suatu
daerah berbeda dengan di Indonesia keberadaan
station cuaca lebih banyak berada pada kantor
meteorology, dan banda.Dimaluku ketersediaan
peralatan yang dapat mengukur kondisi cuaca
alam sangatlah minim, dapat di pastikan
ketersediaannya hanya pada bandara, dan
instansi meteorology, yang pada dasarnya hanya
dapat mengukur daerah di sekitarnya.
Ketersediaan yang sangat minim akan peralatan
pendeteksi cuaca ini juga tidak dapat di akses
oleh phihak operasional kapal maupun
masyarakat secara real time, sehingga
masyarakat kurang memiliki penegetahuan
tentang kondisi cuaca saat ini dan kemungkinan
perubahan cuaca mendatang, sehingga pelayaran
dilakukan tidak berdasar pada kondisi cuaca.
Bagi masyarakat ilmiah dalam melakukan
penelitian – penelitian yang berhubungan
dengan cuaca kebutuhan data cuaca real time
sangat di butuhkan.
Barawal dari kebutuhan akan data cuaca, khusus
untuk transportasi rakyat dan kebutuhan data
untuk masyarakat ilmiah dalam hal ini kampus
serta kebutuhan mahasiswa untuk
menyelesaikan penelitan dan tuagas akhir inilah
peneliti berkeinginan melakukan penalitan guna
dapat membangun beberapa staion pengukur
cuaca yang terintegrasi guna menunjang
kebutuhan diatas.
Penelitian ini akan di fokuskan pada
pembangunan 2 buah station deteksi cuaca pada
pelabuhan Haria Pulau saparua dan pelabuhan
Tulehu di pulau Ambon dan 1 stasion penerima
dan pengolah serta berfungsi sebagai server
yang terletak di Kampus Fakultas Teknik
Universitas Pattimura Ambon.
Dengan keberadaan 2 buah WAS (Weather
Automatic Station )yang berfungsi sebagai
pendeteksi dan di lengkapi dengan berbagai
sensor cuaca yang kemudian di kirim dengan
menggunakan radio ke station penerima dan di
olah secara otomatis serta di sebarluaskan
melalui jaringan internet yang tersedia pada
Fakultas Teknik Ambon serta data tersebut
dapat disimpan pada server, maka biaya
Pembangunan dan operasional akan lebih murah
di bandingkan dengan membangun 3 station
secara sendiri tersendiri pada masing masing
lokasi. Serta kodisi cuaca saat itu dapat di
nikmati dan di gunakan oleh siapa saja yang
membutuhkan lewat berbagai sarana
komunikasi, PC, HP, IPhone.
Guna mendapat hasil penelitian yang baik maka
di butuhkan penelitian secara kontinutas dan
terencana sehingga akan menghasilkan cover
area yang sangat luas.
1.2. Perumusan Masalah.
Sehubungan dengan pentingnya Data
cuaca yang akurat dan real time dalam Dunia
pelayaran guna menjamin kenyamanan dan
keselamatan pada sebuah pelayaran serta di
dunia pendidikan guna penelitian lanjutan yang
berhubungan dengan transportasi perkapalan
maupun bidang lainya maka kehadiran WAS
(Weather Automatic Station ) sangatlah di
butuhkan.
Dengan demikian kita dapat melihat
kondisi cuaca saat itu pada kedua lokasi WAS (
Weather Automatic Statian) dan daerah
sekelilingnya. Data tersebut dapat kita bagikan
lewat berbagai media on line yang berhubungan
dengan cuaca dan dapat diintegrasikan ke
berbagai web.Selain itu data tersebut dapat kita
simpan guna kebutuhan penelitian lanjutan di
Station Penerima.
 Jacob D.J Siahasale, Sonya T.A Lekatompessy ; Racang Bangun Was (Weather Automatic Station) Pendeteksi Cuaca Secara 2133
Real Time Dan Terintegrasi Guna Mendukung Ke Selamatan Pelayaran Kapal Rakyat Di Maluku
1.2 Batasan Masalah
) para Peneliti, Mahasiswa, dan siapa saya
Pada Penelitian ini diberikan batasan :
1. Mendisain WAS pulau saparu dan WAS
Tulehu
2. Membangun station WAS Di Pulau Saparua,
Dengan Alat
dan Pelabuhan Bantu Content Builder Materi Kuliah/Pelajaran
Tulehu.
3. Membangun SStation Penerima WAS di
kampus Fakultas Teknik Universitas
Pattimura Ambon.
4. Mengirim data yang terekam dari daerah
1.
sekeliling 2 WAS yang di bangun ke Station
penerima di kampus Fatek Unpati Ambon.
1.1.
5. Membuat portal – portal ke web-web
nasional maupun international yang
berhubungan dengan Cuaca dan pelayaran
serta di akses banyak orang.
1.4 Tujuan Dan Manfaat Penulisan
Tujuan penelitian Tahap I ini adalah :
1. Membangun WAS di daerah pelabuhan
Haria Pulau saparua.
2. Membangun WAS di daerah pelabuhan
Tulehu Pulau
Terhadap Karakteristik Perpindahan Ambon.Natural Pada Pelat Datar
Panas Konveksi
3. Membangun Station Penerima data dari
WASTangga
Koefisien Konveksi Oven Rumah di fakultas teknik Unpatti.
Tujuan penelitian Tahap 2 adalah :
1. Mengurangi Angka kecelakaan Laut Yang di
akibatkan karena pengaruh cuaca.
2. Mengurangi Angka korban Manusia yang
diakibatkan karena kecelakaan laut yang
disebebkan karena pengaruh cuaca
3. Memberikan layanan kepada masyarakat,
pengelola kapal pelayaran, serta pelayaran
rakyat akan data cuaca real time daerah
pulau Ambon dan Maluku Tengah,
khususnya pada lalu lintas pelayaran Tulehu
Haria. yang dapat di akses murah dan
mudah.
4. Sebagai Pembanding dengan data yang di
keluarkan BMKG secara Umum.
5. Khusus buat nelayan kecil dapat mengetahui
Kondisi cuaca di sekitarnya dari HP yang
dimilikinya.
6. Menjadikan kampus sebagai sumbar data
yang dapat di pertanggung jawabkan dan di
percaya.
Manfaat yang akan di dapat dengan adanya
station cuaca dan pengembangannya yakni :
1. Pelayaran sebuah kapal, kapal raksyat speed
boat dan nelayan akan lebih efektif.
2. Keselamatan Pelayaran menjadi lebih Aman.
3. Estimasi perjalanan lebih Akutrat.
4. Masyarakat tidak ragu untuk melakukan
perjalanan.
5. Data yang tersimpan dapat di gunakan oleh
yang membutuhkan guna menyelesaikan
kebutuhan persoalan cuaca.
6. Akan menjadikan Kampus fakultas teknik,
Laboratorium yang tersedia sebagai pusat
Dalam
data safety Format Dokumen
dan navigasi PropinsiXml
Maluku.
II KAJIAN PUSTAKA
2.1. Gambaran Umum dan cara kerja WAS.
Cuaca dan iklim adalah dua istilah
yang berkaitan dengan Lapisan Atmosfir,
Perbedana keduanya terletak pada waktu dan
wilayah trejadinya. Cuaca adalah keadaan Udara
pada suatu saat di tempat tertentu. Keadaan
cuaca senantiasa berubah ubah dari waktu ke
waktu. Cuaca merupakan keadaan Atmosfir
sehari hari yang dapat terjadi dan berubah dalam
waktu yang singkat di daerah yang sempit.
Iklim adalah rata – rata kondisi tahunan dan
meliputi wilayah yang luas.
Melihat dari difinisi cuaca diatas maka guna
mengkaver Maluku yang sangat luas maka di
butuhkan sangat banyak stasiun cuaca, guna
mengantisipasi keselamatan pelayaran di laut
sebuah kapal.
Unsur – Unsur yang mempengaruhi cuaca dan
iklim adalah : :
 Suhu Udara: Perubahan suhu udara di
satu tempat dengan tempat lainnya
bergantung pada ketinggian tempat dan
letak astronomisnya (lintang). Perubahan
suhu karena perbedaan ketinggian jauh
lebih cepat daripada perubahan suhu
karena perbedaan letak lintang. Biasanya,
perubahan suhu terjadi berkisar 0,6 derajat
celcius tiap kenaikan 100 m.
 Tekanan Udara: Tekanan udara adalah
berat massa udara pada suatu wilayah.
Tekanan udara menunjukkan tenaga yang
bekerja untuk menggerakkan massa udara
dalam setiap satuan luas tertentu. Tekanan
udara semakin rendah jika semakin tinggi
dari permukaan laut.
 Angin: Angin adalah massa udara yang
bergerak dari suatu tempat ke tempat lain.
Tiupan angin terjadi jika di suatu daerah
terdapat perbedaan tekanan udara, yaitu
tekanan udara maksimum dan minumum.
Angin bergerak dari daerah bertekanan
udara maksimum ke minimum.
 2134 Jurnal TEKNOLOGI, Volume 16 Nomor 2, 2017; 2131-2139
 Kelembaban Udara: Kelembaban udara
adalah kandungan uap air dalam udara.
Uap air yang ada dalam udara berasal dari
hasil penguapan air di permukaan bumi,
air tanah, atau air yang berasal dari
penguapan tumbuh-tumbuhan.
 Awan: Awan adalah kumpulan titik-titik
air di udara yang terjadi karena adanya
kondensasi atau sublimasi dari uap air
yang terdapat dalam udara. Awan yang
menempel di permukaan bumi disebut
kabut.
 Curah Hujan: Hujan adalah peristiwa
sampainya air dalam bentuk cair maupun
padat yang dicurahkan dari atmosfer ke
permukaan bumi.
2.2 Cuaca dan pelayaran
Informasi cuaca harian tidak hanya untuk
penerbangan atau masyarakat tapi dapat juga
dimanfaatkan untuk kegiatan pelayaran, seperti
tinggi gelombang dan angin kencang yang
terjadi di tengah laut. Bagi masyarakat yang
sudah mengetahui informasi cuaca kelautan
akan bermanfaat untuk merencanakan
jadwal/waktu keberangkatan kapal laut,
sehingga diharapkan terhindar dari cuaca buruk
di laut. Informasi cuaca untuk Pelayaran adalah
cuaca yang diperuntukan khusus untuk dunia
pelayaran, baik untuk saat akan berlayar,
berlabuh maupun selama pelayaran. Umumnya
informasi unsur cuaca yang dibutuhkan untuk
pelayaran adalah keadaan hujan, keadaan angin,
jarak pandang, dan tinggi gelombang. Yang
paling ditakuti bagi pelayaran adalah tinggi
gelombang baik untuk jenis kapal nelayan
maupun jenis kapal yang besar.Informasi cuaca
yang diperlukan untuk pelayaran antara lain :
intensitas hujan, arah dan kecepatan, tinggi
gelombang baik tinggi gelombang rata-rata
maupun tinggi gelombang tertinggi, informasi
badai tropis dan jarak pandang.
Gambar 2. Alat pengukur cuaca di laut.
Pengukuran unsur-unsur cuaca di laut biasanya
menggunakan weather buoy.
Cuaca buruk sangat ditakuti di dunia pelayaran
karena akibatnya yang menimbulkan berbagai
kecelakaan di tengah laut seperti kapal karam
atau terdampar yang akhirnya akan
menimbulkan banyak korban jiwa. Cuaca buruk
di dunia pelayaran antara lain angin kencang,
gelombang tinggi, dan storm surge.
2.3 Penyebab cuaca buruk.
1. Kecepatan Angin.
Kecepatan angin sangat berdampak pada
pelayaran, kecepatan angin dalam pelayaran di
bagi atas :
a. Angin kencang
Angin kencang dengan kecepatan mencapai
90 knot (167 km) angin terjadi karena
adanya badai tropis di tengah lautan. Tentu
ini akan sangat berbahaya bagi kapal –
kapal yang berlayar di sekitarnya.
Kecepatan angin yang besar akan
mengakibatkan daerah dengan radius
ratusan bahkan sampai ribuan kilometer
dari pusatnya akan memiliki gelombang
yang tinggi bahkan angin mencapai lebih
dari 3 m dan berbahaya bagi semua jenis
kapal.
b. Storm Surge
Adalah air laut yang naik sampai
kedaratan akibat dari putaran angin di
sekitar badai tropis. Ketika badai tropis
bergerak menuju ke daratan, badai tersebut
akan mendorong air laut di bawahnya
angin pantai. Kekuatan dorongan ini
bergabung dengan kekuatan gelombang
normal dapat menghasilkan kenaikan
airlaut hingga mencapai ketinggian 5
meter. Gelombang pasang yang angin tiba-
tiba ini dapat menyebabkan banjir di
daratan yang dilaluinya, menghancurkan
populasi penduduk, dan karenanya juga
sangat berbahaya bagi kapal-kapal yang
sedang berlabuh maupun yang sedang
berlayar di dekat pantai.
2. Tinggi Gelombang
Merupakan jarak verertical antara puncak dan
lembah gelombang. Kriteria tinggi gelombang
yang mempengaruhi pelayaran adalah sebagai
berikut :
 1.25 – 2.0 m : berbahaya bagi perahu
nelayan.
 2.0 – 3.0 m : berbahaya bagi perahu nelayan
dan tongkang
 Jacob D.J Siahasale, Sonya T.A Lekatompessy ; Racang Bangun Was (Weather Automatic Station) Pendeteksi Cuaca Secara 2135
Real Time Dan Terintegrasi Guna Mendukung Ke Selamatan Pelayaran Kapal Rakyat Di Maluku

 3.0 – 4.0 m : berbahaya bagi perahu sensor di transmisikan dengan radio VHF ke
nelayan, tongkang dan ferry station penerima yang akan mengolah
)
 > 4.0 m : berbahaya bagi semua kapal mendistribusikan data ke masyarakat melalui
internet secara real time.
Hal ini menyebabkan WAS disain akan lebih
WAS (Weather Automatic Station)yang sebenarnya akurat dan mudah serta ekonomis.
terdiri dari :
Dengan Alat Bantu Content Builder Materi Kuliah/Pelajaran
2.3. PerancanganDalam Format
WAS DokumenAutomatic
(Weather Xml
1. Sensor
a. Wind Speed station )
b. Wind Direction Rancangan WAS (Weather Automatic station )
c. Humadity pada penelitian ini adalah sebagai berikut :
2. d. Solar radiation
e. Air Prossure 1. Rancangan WAS di pelabuahan Tulehu dan
f. Rain Gauge Pulau Saparua
2.1.
2. Data Longger 2. Rancangan Station Penerima Di Kampus
3. Sistim Komputer Display Fakultas Teknik Universitas Pattimura.
4. Tiang 3. Instalasi sistim penerima dengan Sistim
5. Penangkal Petir Jaringan Internet Di Kampus.
6. Sistim Power. 4. Integrasi penggunaan data hasil penerimaan
WAS ke berbagai Web dan Media.

Rancangan Station WAS adalah sebagai

berikut :

Terhadap Karakteristik Perpindahan Panas Konveksi Natural Pada Pelat Datar

Koefisien Konveksi Oven Rumah Tangga

Gambar 3 Perkiraan Cuaca dari BMKG

Keseluruahan peralatan tesebut harus di bangun

di satu lokasi di dalam satu gedung kecuali
Menara dan sensor.
Dengan demikian setiap Station cuaca akan
memeliki peralatan dalam gedung yang sama,
sehingga dalam pembagunan dan
operasiaonalnya sangat mahal.

Gambar 5 Disain WAS

Pada WAS terdapat peralatan utama sebagai

berikut :
1. Tower setinggi 10 Meter dan Kotak
Pengaman
2. Antena VHF
3. Sensor Temperatur, kelembaban udara,
Anemo meter dan sensor Untuk Curah
Gambar 4 Blok Diagram WAS Umum Hujan.
4. Solar Panel
Berbeda dengan WAS yang Didisain dan di 5. Radio VHF
kerjakan saat ini dimana Sensor - sensor di 6. Modem
pasang pada Tower di lokasi dimana data 7. Inverter
cuacanya di butuhkan, kemudian data dari 8. Converter
2136 Jurnal TEKNOLOGI, Volume 16 Nomor 2, 2017; 2131-2139

STAR
T
9. Batrei Kering
10. Pendingin Udara
STUDY
Peralatan utama yang terdapat pada Station LITERATUR
penerima data WAS di kampus fakultas teknik
adalah sebagai berikut : Pengumpulan data,
A. Luar gedung : material
1. Tower setinggi 10 Meter diatas gedung - Antena , tower
kampus - Software
2. Antena VHF Perakitan dan
Penginstalan
B. Dalam Gedung.
EXPERIMET
1. PC dengan Software yang terkoneksi
internet.
2. Radio VHF Running Sistem
3. Modem
4. Inverter Pengumpulan Data
5. Converter Exp
6. Batrei Kering Analisa Hasil
7. Pendingin Udara Experiment
8. Radio Monitoring.
9. UPS Comparasion

Pembahasan
Masalah
Kesimpulan

END

Flowchart Penelitian

Gambar 6 . Diagram Blok WAS Penelitian 3.2 Prosedur Penelitian.

III. METODOLOGI
3.1 Metodologi Penelitian
Pada penelitian ini akan dilaksanakan seperti
tergambar pada flowchart berikut :
Penelitian ini di rancang 2 Tahun dengan
beberapa Tahapan Pertama diharapkan akan di
bangun 2 buah sebuah station cuaca di Daerah
Pelabuhan Haria dan Pelabuhan Tulehu, serta
Station Penerima yang terletak di Kampus
Fakultas Teknik Universitas Pattimura Ambon.
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Penelitian

Analisa jarak dan hambatan WAS saparua dan
WAS Tulehu ke Staton penerima Di kampus
Fakultas Teknik Universitas Pattimura Ambon,
Analisa di lakukan terhadap hambatan geografi
anrata WAS Saparua dan WAS Tulehu ke
Station Penerima di Kampus, Analisa di lakukan
juga terhadap kekuatan pancaran kedua WAS
ke Station Penerima.
 Jacob D.J Siahasale, Sonya T.A Lekatompessy ; Racang Bangun Was (Weather Automatic Station) Pendeteksi Cuaca Secara 2137
Real Time Dan Terintegrasi Guna Mendukung Ke Selamatan Pelayaran Kapal Rakyat Di Maluku

Dengan Alat Bantu Content Builder Materi Kuliah/Pelajaran Dalam Format Dokumen Xml

3.

3.1.

Gambar 8. Station Peneriman WAS Di

Kampus.

2. WAS Saparua dan WAS Tulehu.

Pada saat ini telah tersedia WAS
Saparua dan WAS Tulehu yang telah beroperasi
mengirimkan data ke station penerima setiap 5
menit.

Terhadap Karakteristik Perpindahan Panas Konveksi Natural Pada Pelat Datar

Koefisien Konveksi Oven Rumah Tangga

Gambar 7. Jarak dan letak Masing masing
WAS ke Station Penerima.

Pada saat ini Luaran yang telah di capai adalah :

1. Tersedianya Station Penerima WAS di

Kampus Fakultas Teknik Universitas
Pattimura.
Gambar 9. Configurasi WAS
Staton Penerima Terdiri dari Antena, Radio
dan Komputer, diman keseluruhan system
beroperasi 24 jam perhari selama 7 hari.
2138 Jurnal TEKNOLOGI, Volume 16 Nomor 2, 2017; 2131-2139

Grafik Kecepatan Angin

Gambar 10. Hasil dari WAS yang di pasang

dapat di lihat pada web aprs.fi

Grafik Curah Hujan

Grafik Temperatur WAS

. WAS terintegrasi dengan AIS pada aprs.fi

Hasil yang dicapai Telah di lakukannya

Grafik Kelembaban WAS
Graik 3. Tekanan WAS Saparua
publikasi tentang penelitian yang di buat pada
Seminar Nasional AIPI ( Akademi Ilmu
Pengetahuan Indonesia) Komisi Ilmu Rekayasa
( KIR )Pada tanggal 29 -30 Agustus 2017 di
Fakultas Teknik Universitas Pattimura Ambon.
Hasil yang di capai juga telah di Publikasi pada
web amatir radio https://aprs.fi/#!addr=AMBON
Hasil yang di capai juga dibagikan ke web
fakultas teknik universitas Pattimura
http://sistim.fatek.unpatti.ac.id/
V. PENUTUP

5.1 Kesimpulan.
Dari pekerjaan Penelitian yang telah dilakukan
selama ini di dapatkan beberapa kesimpulan
sebagai berikut:
1. Sensor Cuaca WAS Saparua dan WAS
Tulehu Bekerja Baik.
2. Perlatan Utama WAS Saparua dan WAS
Tulehu Bekerja Baik.
Grafik Arah Angin WAS
3. Station Penerima di Kampus Bekerja Baik
dan dapat menerima Signal Radio VHF
 Jacob D.J Siahasale, Sonya T.A Lekatompessy ; Racang Bangun Was (Weather Automatic Station) Pendeteksi Cuaca Secara 2139
Real Time Dan Terintegrasi Guna Mendukung Ke Selamatan Pelayaran Kapal Rakyat Di Maluku
dengan jarak terjauh 50 nM, dengan
Trasmisi dari Pemancar radio VHF 10 W.
)
4. Data cuaca yang direkam Dari Station
Cuaca WAS Saparua dan Tulehu dapat
diterima sempurna di Station Penerima di
Kampus Fakultas Teknik Unpatti.
5. Perubahan transmisi data Cuaca dari WAS di
kirim ke Station Penerima dengan interfal
Dengan Alat Bantu Content Builder Materi Kuliah/Pelajaran Dalam Format Dokumen Xml
300 Detik, Kecepatan Angin 2 MPH, Dan
dengan perubahan Arah Angin 10 Derajat.
6. Perubahan di Point 5 dapat di terima real
time kemudian akan di distrimusikan atau
4. di shearing ke berbagai web yang
berhubungan dengan Weather.
4.1. 7. Para calon penumpang dan – penyelenggara
Pelayaran serta para nelayan dan petani
datap mengakses data cuaca pada dua lokasi
berbeda pada berbagai device.
8. Dengan ketertahuan Masyarakat akan
Kondisi Cuaca padah daerah pelayaran
tersebut maka kecelakanan laut dan korban
dapat di kurangi.
5.2 Saran.
Saran yang dapat di berikan adalah sebagai
berikut :Perpindahan Panas Konveksi Natural Pada Pelat Datar Peraturan menteri perhubungan nomor : 7 tahun
Terhadap Karakteristik
1. Keberadaan 2 Weather Automatic Station
Koefisien Konveksidi
Oven RumahSaparua
daerah Tangga dan Tulehu belum dapat
mencaver luas daerah pelayaran maluku
tengah antara lain daerah lintasan Fery
Hunimua – Waipirit dan Daerah Tulehu –
Banda, Sehingga di butuhkan Tambahan
WAS.
2. Perlu Sosialisai bagi Masyarakat dan intansi
terkait akan perlunya pengetahuan tentang
cuaca dalam buhungannya denga WAS
yang di bangun serta pengaruhnya bagi
perjalanan pelayaran di maluku tengah.
DAFTAR PUSTAKA
Ahmad Zatnika Purwalaksana, 2015 otomatisasi
transfer data pengamatan automatic weather
station (aws) serta pemanfaatannya dalam
satellite disaster early warning system
(sadewa)
Australian Government – Bureau of
Meteorology, “Automatic weather stations
for agricultural and other applications”,
(1995) (Updated 2005).
Automatic Weather Stations Project. Antarctic
Automatic WeatherStations
Project. Retrieved on 2008-06-11.
ARLL HAND BOOK 2014, The National
Association for Amateur Radio.
C. Liu, H. Lee, J. Yang, J. Huang, Y. Fang, B.
Lee and C. King, “Development of a long-
lived, real-time automatic weather station
based on WSN”, In Proceedings of SenSys
2008, (2008), pp. 401-402.
Cambridge University Press 978-1-107-02681-0
- The Weather Observer’s Handbook
Stephen Burt
http://www.cambridge.org/catalogue/catalo
gue.asp?isbn=9781107026810&ss=exc
CUACA DAN IKLIM , Flona W dan Frncis W.
da Costa, Jose S, P., Sarmento, A., Gardner, F.
“Modeling of an ocean waves power device
AWS” Proceedings of 2003 IEEE
Conference on Control Applications, Vol.1,
PP. 618-603, 23-25 June, 2013.
D.Bambang Setiono Adi , Noutika kapal
penangkap ikan.
Dan dan Hendayana,SP, Mengenal Nama dan
Fungsi Alat‐alat Pemantau Cuaca dan
Iklim,
Electrical and Electronics Engineering: An
International Journal (ELELIJ) Vol 2, No 4,
November 2013
IMO 2014
Lynn Hope Philip, Cornell University, 1972,An
automatic weather station for agriculture
and climatology.
2005 tentang penyelenggaraan sarana bantu
navigasi pelayaran.
R W Munro Limited,Monitoring the world
around us since 1864,Automatic weather
stations.
Rini Nuraeni, M.Si .IKLIM DAN CUACA 2009
Xingang Guo, Yu Song “Design of automatic
weather station based on GSM module”
International Conference on Computer,
Mechatronics, Control and Electronic
Engineering (CMCE), Vol.5, PP. 80-82,
August 24-26, 2010.
X. Guo and Y. Song, “Design of automatic
weather station based on GSM module”,
2010 International Conference on
Computer, Mechatronics, Control and
Electronic Engineering (CMCE), vol. 5,
(2010) August 24-26, pp. 80-82.
Wu, F Coll., Ju, P “Control strategy for AWS
based wave energy conversion system”
Power and Energy Society General
Meeting, 2010 IEEE, PP. 1-2, 25-29 July,
201